汽车车身涂装工艺及其质量控制

汽车车身涂装工艺及其质量控制

发表时间：2019-04-26T14:50:04.360Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：朱伟鹏宋义超吴沛然

[导读] 摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。

机械工业第六设计研究院有限公司 450007

摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。

关键词：汽车喷涂；涂装；质量

随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。

1 涂装概述

1.1 涂料和涂装的定义

涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。

1.2 涂装的目的

汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。

1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。

2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。

2 涂装工艺

车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。

1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。

2）底漆。底漆的作用是用来保证汽车车身良好的耐腐蚀能力，目前常采用的方法是电泳涂装。

3）涂胶：涂胶是在汽车车身焊缝和轮罩等部位封胶，起到防风、防尘和降低噪声等功能。

4）中途。中途是为了增加底漆和面漆之间的附着力，属于中间图层，该图层是用来增加整个图层的丰满度和抗石击能力。

5）面漆。面漆是图层的最外一层，是汽车车身颜色和装饰表现的直接层，分为单色漆和金属底漆加罩光清漆体系，达到进一步提高汽车车身耐腐蚀的能力。

6）检查修整。对图层涂装过程中的缺陷进行修整，使其得到的图层美观。

7）后处理。图层完成后进行的处理工序，包括：注蜡、贴膜以及打蜡等，对涂装好的汽车图层进行保护，使其在运输或者仓储的时间内不被破坏。

按照涂层可以将涂装工艺体系分为三类，即二涂层体系、三涂层体系和四涂层体系。其中四涂层体系主要用于豪华轿车上，目前经常的事采用底漆+中途+面漆的三涂层体系。

2.1 前处理工艺

漆前处理是在途漆前对汽车车身进行除油、除锈和除尘等表面处理和磷化处理的过程。漆前处理是涂装工艺的基础，对整个图层的质量起着非常关键的作用。

表面前处理常常采用的工艺是首先用热的碱液或者有机溶剂清洗车身表面的油污，车身表面的黄绣则要用磷酸清洗干净，以保证涂层具有良好的防腐性和与涂料间良好的附着力。然后采用机械方法清除车身表面的缺陷和得到相应的粗糙度，磷化处理是采用喷射或侵式的方法得到一层1 um-2 um的磷化膜，防止车身氧化等。

2.2 涂装

1）喷涂底漆。底漆直接喷涂在经过前处理的车身表面上，这就要求汽车用底漆与车体具有良好的附着力，还要与中途或者面漆相配套，同时具有耐腐蚀、防锈和耐油、耐水等特性。目前常用的喷涂底漆的方法是阴极电泳底漆。一般常常将电泳涂装中槽液的循环次数控制在 6-8次/h，这样既能确保槽液的稳定性也能够保证漆膜的质量。

2）刮腻子。刮腻子前要保证底层漆干透，并且一次性刮除的腻子厚度不能超过0.5 mm。每刮完一次腻子应该对底漆进行打磨平整，然后再刮二次或者三次。刮腻子时要先厚后薄，从而增强腻子层的强度和平整度。

3）喷涂中途。中涂层是介于底漆和面漆之间的涂层，用来改善车体涂层的平整度，且中途层具有很好的抗石击能力。中涂层一般采用十字交叉法进行喷涂，其涂料一般采用浅色，采用静电或者空气喷涂法。对于车身内表面的喷涂多采用人工喷射，对于车身外表面则采用自动喷涂；三途两烘是汽车车身喷涂是最常用的喷涂工艺。中途层喷涂时的施工粘度为18 s-24 s，每道间隔为5 min-10 min，喷完后闪蒸5 min-10 min进行烘干，最终得到中涂层干膜厚度40 um-50 um。第二次喷涂也可以根据具体的情况来定，在进行完第一次喷涂后要用240-320目的砂纸打磨车体表面，然后再进行二次喷涂，二次干膜厚度为60 um-80 um。

4）喷面漆。面漆是汽车车身喷涂的最后一道涂层，它主要起装饰和保护作用。如果车身喷涂本色漆时其喷涂方法和中途漆的喷涂方法相仿，但是当车身需要喷涂金属闪光漆时就要先喷涂底色漆，然后再喷射罩光清漆。喷涂的面漆应该具有耐候性和光泽优良的漆膜。对于实色面漆施工时其漆料粘度为18 s-24 s，连续喷涂三道即可，喷涂间隔为5 min-10 min，喷涂完成之后要闪蒸5 min-10 min，得到 45 um-60 um的干膜厚度。对于金属闪光漆，其底色金属漆的施工粘度为14 s-18 s，连续喷射2-3道，每次间隔为5 min-10 min，得到15 um-20 um的干膜；然后再采喷涂罩光漆，施工粘度为18 s-25 s，其喷射次数和间隔与底色漆相同，最后得到45 um-60 um的干膜厚度；金属闪光漆喷射完

轿车车身涂装的前处理工艺

轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产

生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染，环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料，该种脱脂剂去油能力强，COD低，对环境的污染较传统脱脂剂小。

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气; 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；？§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1涂料和涂装基本知识2汽车及零部件涂装工艺3涂装工艺方法4涂装三废处理涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1涂料和涂装基本知识 1.2涂料和涂装的作用 1?保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1涂料和涂装基本知识1.3涂料的组成1涂料和涂装基本知识1.4涂料的分类和命名1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体 份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等）

4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜 物质，1类辅助材料）。 A氨基树脂涂料Q硝基涂料B丙烯酸树脂涂料C醇酸树 脂涂料 H环氧树脂涂料G过氯乙烯涂料L沥青树脂涂料 2?命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 （红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆） 2涂装工艺 涂装是物体表面的最终修饰，涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。影响涂装质量的好坏的三要素：涂料、涂装技术（方法、设备、环境）和涂装管理涂装类型根据被涂物对外观装饰性要求、涂层使用条件和涂层性能， 一般分下列五种类型： 1?高级装饰性涂层（一级涂层）

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类

一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺

汽车车身涂装工艺及其质量控制

汽车车身涂装工艺及其质量控制 摘要汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词汽车喷涂；涂装；质量 随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。

汽车车身面漆修补工艺

1、车身面漆涂装简介 汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。 在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。 目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下： （1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。 （2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。 由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。 （3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。 由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。 （4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 （5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。 （6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。 （7）有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。 另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为：聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%；丙烯酸聚氨酯树脂涂料为

汽车车身涂装工艺及其质量控制

汽车车身涂装工艺及其质量控制 发表时间：2019-04-26T14:50:04.360Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：朱伟鹏宋义超吴沛然 [导读] 摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。 机械工业第六设计研究院有限公司 450007 摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词：汽车喷涂；涂装；质量 随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。 2）底漆。底漆的作用是用来保证汽车车身良好的耐腐蚀能力，目前常采用的方法是电泳涂装。 3）涂胶：涂胶是在汽车车身焊缝和轮罩等部位封胶，起到防风、防尘和降低噪声等功能。 4）中途。中途是为了增加底漆和面漆之间的附着力，属于中间图层，该图层是用来增加整个图层的丰满度和抗石击能力。 5）面漆。面漆是图层的最外一层，是汽车车身颜色和装饰表现的直接层，分为单色漆和金属底漆加罩光清漆体系，达到进一步提高汽车车身耐腐蚀的能力。 6）检查修整。对图层涂装过程中的缺陷进行修整，使其得到的图层美观。 7）后处理。图层完成后进行的处理工序，包括：注蜡、贴膜以及打蜡等，对涂装好的汽车图层进行保护，使其在运输或者仓储的时间内不被破坏。 按照涂层可以将涂装工艺体系分为三类，即二涂层体系、三涂层体系和四涂层体系。其中四涂层体系主要用于豪华轿车上，目前经常的事采用底漆+中途+面漆的三涂层体系。 2.1 前处理工艺 漆前处理是在途漆前对汽车车身进行除油、除锈和除尘等表面处理和磷化处理的过程。漆前处理是涂装工艺的基础，对整个图层的质量起着非常关键的作用。 表面前处理常常采用的工艺是首先用热的碱液或者有机溶剂清洗车身表面的油污，车身表面的黄绣则要用磷酸清洗干净，以保证涂层具有良好的防腐性和与涂料间良好的附着力。然后采用机械方法清除车身表面的缺陷和得到相应的粗糙度，磷化处理是采用喷射或侵式的方法得到一层1 um-2 um的磷化膜，防止车身氧化等。 2.2 涂装 1）喷涂底漆。底漆直接喷涂在经过前处理的车身表面上，这就要求汽车用底漆与车体具有良好的附着力，还要与中途或者面漆相配套，同时具有耐腐蚀、防锈和耐油、耐水等特性。目前常用的喷涂底漆的方法是阴极电泳底漆。一般常常将电泳涂装中槽液的循环次数控制在 6-8次/h，这样既能确保槽液的稳定性也能够保证漆膜的质量。 2）刮腻子。刮腻子前要保证底层漆干透，并且一次性刮除的腻子厚度不能超过0.5 mm。每刮完一次腻子应该对底漆进行打磨平整，然后再刮二次或者三次。刮腻子时要先厚后薄，从而增强腻子层的强度和平整度。 3）喷涂中途。中涂层是介于底漆和面漆之间的涂层，用来改善车体涂层的平整度，且中途层具有很好的抗石击能力。中涂层一般采用十字交叉法进行喷涂，其涂料一般采用浅色，采用静电或者空气喷涂法。对于车身内表面的喷涂多采用人工喷射，对于车身外表面则采用自动喷涂；三途两烘是汽车车身喷涂是最常用的喷涂工艺。中途层喷涂时的施工粘度为18 s-24 s，每道间隔为5 min-10 min，喷完后闪蒸5 min-10 min进行烘干，最终得到中涂层干膜厚度40 um-50 um。第二次喷涂也可以根据具体的情况来定，在进行完第一次喷涂后要用240-320目的砂纸打磨车体表面，然后再进行二次喷涂，二次干膜厚度为60 um-80 um。 4）喷面漆。面漆是汽车车身喷涂的最后一道涂层，它主要起装饰和保护作用。如果车身喷涂本色漆时其喷涂方法和中途漆的喷涂方法相仿，但是当车身需要喷涂金属闪光漆时就要先喷涂底色漆，然后再喷射罩光清漆。喷涂的面漆应该具有耐候性和光泽优良的漆膜。对于实色面漆施工时其漆料粘度为18 s-24 s，连续喷涂三道即可，喷涂间隔为5 min-10 min，喷涂完成之后要闪蒸5 min-10 min，得到 45 um-60 um的干膜厚度。对于金属闪光漆，其底色金属漆的施工粘度为14 s-18 s，连续喷射2-3道，每次间隔为5 min-10 min，得到15 um-20 um的干膜；然后再采喷涂罩光漆，施工粘度为18 s-25 s，其喷射次数和间隔与底色漆相同，最后得到45 um-60 um的干膜厚度；金属闪光漆喷射完

汽车车身底层涂装工艺

汽车涂装之车身底层涂装工艺——前处理 1、涂装前的表面处理 汽车车身的表面处理，主要包括清洗、除锈、修补及除油等工序。由于汽车清洗在本书的第二章已详细论述了，所以在此只介绍除锈、除漆、修补及除油的相关内容。 （1）除漆的主要方法 1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。在过去油漆护理中，常用的脱漆剂主要是T—1、T—2脱漆剂。T—1脱漆剂为乳白色糊状液体，是由酮、醇、苯、酯类溶剂，再加适量的石蜡配制而成，主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。T—2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成，溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些，脱漆速度较快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。 近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F—4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种，可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。该类脱漆剂不会引起燃烧，无须防火要求，完全适用于各种作业范围的现场。而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂，使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流挂、不滴流，特别适用于轻金属及其合金构件。 化学除漆法的具体操作程序是：1、涂脱漆剂前，把不需除漆的部位用遮盖纸盖好，一般要盖二、三层，所有缝隙也需盖上，防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时，先在漆面上稍稍划出痕道，可以使脱漆剂渗透得更快些； 3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范围，同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用，一旦在塑料上残留下来，便很难清除干净，而造成新油漆难以附着）；4、一般来说，脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆会变粘，很难除掉。这时需要涂几次脱漆剂，使用T—1、T—2脱漆剂时，要用铲刀将漆膜清除，而使用触变型脱漆剂时，待涂层松软后，可用铲刀或急水（或高压水）冲除。 施工时注意：利用脱漆剂清除旧漆面时，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。因为脱漆剂都含有蜡质，残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化，漆膜有“回粘”现象。清除时，应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净，然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。另外还需注意，脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧，触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。因此，在使用时应使施工现场通风良好，避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤，必须严格遵守安全规定。 2火焰烤铲法：火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。是用一种喷灯先将旧漆烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。喷灯有两种：

汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程

汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程 慧聪网2005年6月3日8时47分信息来源：慧聪网涂装表面处理行业频道 1、车身面漆涂装简介 汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。 在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。 目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下： （1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，

并易磨损、老化、失光、粉化迅速。 （2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。 （3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。 （4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 （5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。 （6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。