杭州地铁盾构区间冷冻法联络通道用表

杭州地铁工程建设资料用表

（盾构区间——冷冻法联络通道、区间洞门）

杭州市地铁集团有限责任公司

二〇一〇年八月

杭州地铁工程施工质量验收用表编制说明

为了加强杭州地铁工程施工技术资料规范化管理，2008年4月，公司对车

站、盾构区间、高架、车辆及综合基地分类别下发《杭州地铁工程建设资料用表》。

随着杭州地铁盾构区间陆续贯通，联络通道施工陆续开展，当时下发的《杭

州地铁工程建设资料用表》（盾构区间册）缺少冷冻法联络通道施工质量验收相

关表式，现将其补充完善，并对盾构隧道洞门施工质量验收相关表式做进一步明

确，请施工、监理等相关单位遵照执行。

二〇一〇年八月十九日

F：隐蔽工程验收记录表

编号：F

G：冷冻法联络通道工程验收表格

编号：G

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见 发表时间：2018-05-22T10:54:25.477Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：严晨[导读] 摘要：地铁隧道区间中，联络通道是一种常用组织形式，做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。 32011419871103xxxx 南京地铁运营有限责任公司 摘要：地铁隧道区间中，联络通道是一种常用组织形式，做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。但是，根据现阶段地铁隧道施工现状看，存在诸多问题，有待进一步完善。笔者以某地铁区间联络通道施工为例，从材料控制、支架安装、土方开挖等方面展开施工，提出质量控制方法。 关键词：地铁盾构区间；联络通道；施工技术；方法分析 该地铁站从三路站至左岭站区间路线起点为未来三路，顺着高新大道由东行驶到程右DK58+300位置线路转向高新大道北段、施工范围与绿化带范围，最终至左岭站。区间左线里程在左DK58+0.18.200-左DK59+096.182，左线长为1080m；区间右线里程在右DK58+0.18--右DK59+0.95.785，其中，右线长为1077m。线路纵断面全部为V字坡，达到区间防灾与排水需求，该区间应在区间里程左DK58+508位置设计联络通道兼容泵房，线路距离在14m，深度在20m，通过洞内注浆稳固后采取矿山法施工。 一、项目总体分析 联络通道是内净空宽2.4m、高度在2.4m的半圆拱值强断面，集水深约4m、长3.5m、宽为2.5m。通过矿山法施工，复合式衬砌。联络通道结构属于复合式结构，防水处混凝土自防水外，初支和二衬之间施作全断面柔性防水层，选择PVG防水材料和400g/m2无纺布。上端隧道墙面与顶部约400mm，厚度在C35P10模筑钢筋混凝土，下端出水约400mm厚C35P10模筑钢筋混凝土。初支喷射混凝土约300m后，二衬使用400mm厚的模筑混凝土。联络通道内组织防水等级达到二级。 二、地铁盾构区间联络通道施工方案 （一）地面扬水套管 联络通道兼泵房结构位于土层分层属于V级围岩，选择钻机埋设地面扬水管套管。扬水套管钻孔过程中，做好准确性控制，确保泵房位置预埋扬水套管垂直达到3‰。同时，提高排水套管接头位置刚度，避免由于施工偏差导致套管接头变形，使排水管顺利穿过。扬水管套管选择304不锈钢，钻孔和套管缝隙使用C20素混凝土回填密度，从而确保套管横向刚度达到标准要求。 （二）临时支撑 管片开口做好支撑，避免区间隧道在联络通道口的特殊管片切断后因为围岩压力变化造成管片变形并受伤。同时，保证施工稳定性。钢支撑处于破除开洞管片与相近管片，通道施工时加强测量控制。临时支撑选择25b、40b工字钢，管片承载力位置设计不同支撑点，提高上下支撑刚度，设置抗拉杆件和内支撑连接，避免区间隧道中管片发生变形。支撑安装结束后在支架两侧显眼位置张贴警示标语。钢支撑安装要求为：第一，钢支撑规划达到管片切割大小与施工需求。第二，钢支撑需要生成传力稳定而封闭的结构，各零件之间科学连接；环和环之间钢支撑应有稳定的纵向连接。第三，钢支撑组织后和管片内壁抵紧；同时增加预应力。钢支撑设置与预应力增加防止对管片、螺栓连接受损。 （三）土体注浆稳固 管片切割施工准备阶段，应分为2次注浆，即管片背后填充止水桨与泵房土体加固注浆。其方法为：注浆附近通道前后各10环，全部注浆，通过管片预留注浆孔，注浆效果监测根据规划展开。主要目的是避免管片背后纵向渗水通道。通道泵房土体稳固注浆为：联络通道开启管片前对管片背后土体展开注浆稳固处理，在管片内增加注浆孔，浆液选择水泥浆。 （四）特殊管片切割 联络管道位置的盾构隧道衬砌选择特殊环混凝土管片，联络通道位置使用通缝拼接。未切开前，首先需要切割管片面，拿出芯样检测，分析管片背端土体稳固性能否达到标准需求。如果未达到要求，应持续注入泥浆直到不再降低，随后切割。联络通道开洞过程中，顺着环框梁外层展开管片切割，切割过程中注意洞口圈梁厚度，开口轮廓线通过精确检测放出，使用墨线标记，顺着标识线切割与管片径线方向展开切割。通过取芯技术，切割过程中由上至下把切割后的单块管片运输到隧道。随后，清除管片切割面，施加洞门环梁。 （五）超前导管注浆稳固 结合补勘钻孔看出，联络通道顶部周围黏土夹碎石层与残积土层，各层含有缝隙承压水，管片破除前应对土岩结合面注浆，开挖时应超前注浆开挖。想要确保开挖时掌子面稳固，开挖准备阶段由左线隧道洞口对联络通道拱部的地层展开4m长的超前小导管注浆稳固，稳固材料属于水泥浆液。其中，水泥选择42级常规水泥，水灰比在0.5--1。确定稳固后土体应确保总体性、匀称性，无侧限抗压强在1.0MPa以下。渗透参数在1.0*10-7cm/s，实际数据结合具体实验调节，注浆通过间歇式直到返浆。注浆稳固区域根据拱顶与泵房附近在2m以下。 （六）联络通道开挖 1、联络通道开挖 首先，水平探孔拿出芯样；如果联络通道周围土体稳固状态良好，地层稳固开挖施工。如果土体稳定性低，水浓度较高即可注浆稳固。联络通道开挖过程中，首先选择上下台阶方法挖拱部土体，同时设置格栅钢架，避免初支下沉与变形，喷射0.3m厚混凝土。 2、支护方法 为避免由于围岩失衡引起隧道结构受损需要进行初期支护，该联络通道从超前导管+格栅钢架+单层钢筋网络结合支护系统。做好断面挖开挖大小控制，避免发生较大施工偏差。格栅钢架作为联络通道初支的重要环节，钢架主筋使用?22mm钢筋加工，全部焊缝选择双面搭接电弧焊，焊缝质量应达到2级，HRB400钢筋焊条型号E50。洞外分片施工中，钢支撑加工后需要在水泥地面试拼，支撑附近轮廓拼装偏差应控制在±30mm。 结语： 总而言之，联络通道施工作为常见施工，还涵盖矿山法隧道施工各环节。笔者分别从不同方面进行地铁盾构区间联络通道施工分析。现阶段，联络通道施工工艺有待进一步优化完善，才能保证各环节流程稳定高质量施工。 参考文献： [1]张磊.地铁盾构隧道预制管片施工技术[J].工程技术研究，2017（02）.

联络通道施工

1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建，即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌，二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固，每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求，隧道施工结束后，对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆，加固深度为1.0m，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。

(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度15cm 。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1-2孔，一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定，注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时，始终保持上方隧道处于微量隆起状态（2 mm ～3mm ）。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵，注浆管喷口开口孔径5mm ，端部开口数量4～6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置，注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下： 图9-3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力，一般为0.3～0.5 MPa ，但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量 选定 孔位 疏通预留 孔 安放防 喷装振插注浆管 注浆 拔管 配浆 拌浆 关闭 球阀 待凝 清洗注浆管 换孔 注浆 拆球阀及防喷装置

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

地铁隧道联络通道开挖冻结法施工工艺

地铁施工旁通道冻结法施工工艺 一前言 作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，其中冻结最大深度达435m，冻结表土层最大厚度达375m.自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于xx、xx、xx、xx 等城市地铁工程施工中。公司在xx地铁隧道旁通道工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，形成本工法。 二、特点 冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的 施工，经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点： 1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术； 2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效； 3、冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构； 4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。 三、使用范围 冻结法适用于各类地层，主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术，当工程需要时冻土可具有岩石般的强度，如不需要加固强度时，又可采取强制解冻技术使其融化。 五、工艺流程冻结法 六、施工操作要点施工时，应不断对每个施工工序进行管理。控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。

盾构区间联络通道加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)

一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202－2002)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道，其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式，其左线中线里程为ZDK14+635.107，右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知，区间6#联络通道地质均较为软弱，13.56m~15.66m范围为素填土层，-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层，-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固，固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543；右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围：径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m，轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图

冻结法联络通道施工工法

7、冻结法联络通道施工工法 7.1 施工顺序 在第一台盾构机掘进贯通后立即开始联络通道施工，采用冻结法进行地层加固，然后采用矿山法在区间隧道内直接进行联络通道的开挖、初期支护、防水和衬砌施工。 由于盾构隧道内施工空间狭小，机械设备运输、转场困难，选择从最先贯通的隧道内向另外一侧隧道侧施工。 由于冻结加固和后续结构施工工序之间工艺要求衔接紧密，合理的安排各个联络通道的开工时间，是实现联络通道安全、快速施工的关键。 7.2施工流程 ①施工准备→②冻结孔施工和冻结管路安装→③积极冷冻，隧道管片加固保暖→④水平钻孔检验冻结效果→⑤打开钢管片→⑥联络通道开挖并实施临时支护，全过程维护冷冻→⑦防水层施工联络通道内衬结构施工→⑧冻结孔封孔、地层跟踪注浆、撤离。 7.3冻结加固方案施工 7.3.1 冻结帷幕 7.3.2 冻结孔布置及制冷 （1）冻结孔的布置 冻结孔开孔间距：冻结孔取0.8～1.0m。冻结孔偏斜控制，原则上不允许内偏，为减少冻土挖掘量，应控制终孔径向外的偏角在0.5～1.0°范围。终孔间距最大控制在1.4m之内。根据施工工艺确定，冻结管选用φ89×8mm低碳钢无缝钢管。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量见表。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量一栏表 （2）制冷

①冻结参数确定 设计盐水温度为-28℃～-30℃。 冻结壁厚度：3.0m。 冻结孔单孔流量不小于4m3/h。 冻结孔终孔间距Lmax≤1400mm，冻结帷幕交圈时间为35天，达到设计厚度时间为45天。积极冻结时间为50天，维护冻结时间为60天。为保证缩短冻结时间，保证整体冻结效果，在另一侧盾构隧道的联络通道冻结相应位置处在管片内部设置保温层。 测温孔和泄压孔分别为8个和4个，具体位置视现场情况而定。测温孔一般定在终孔间距较大的位置。 ②需冷量和冷冻机选型 冻结需冷量计算：Q=1.2·π·d·H·K 式中:H—冻结总长度； d—冻结管直径：φ89×8mm； K—冻结管散热系数：1.2； 将上述参数代入公式得： Q=1.2·π·d·H·K =61989Kcal/h 选用YSLGF300型螺杆机组2台套，设计工况制冷量为87500 Kcal/h，电机功率95KW。 ③冻结系统辅助设备 盐水循环泵选用200S42A型2台，流量200m3/h。 冷却水循环选用IS125-100～250J型2台，流量200m3/h，电机功率30KW。 冷却塔选用NBL-50型2台，补充新鲜水15m3/h。 ④管路选择 （1）冻结管选用Φ89×8mm，20#低碳钢无缝钢管，丝扣连接，单根长度1m 或1.5m。 （2）测温孔管选用Φ40×4mm，20#低碳钢无缝钢管。 （3）供液管选用Φ48×3mm钢管，采用焊接连接。 （4）盐水干管和集配液圈选用Φ159×6mm无缝钢管。 （5）冷却水管选用Φ133×4.5mm无缝钢管。

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用 发表时间：2019-04-03T10:24:11.640Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：孙凡皓上官伟[导读] 福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m，通过方案比选 中交隧道工程局南京分公司南京 210000 摘要：福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m，通过方案比选，最终确定采用双侧冻结加固方案，就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述，然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律，并对冻结效果、风险评估进行分析。 关键词：盾构隧道联络通道双侧冻结冻结加固冻结孔 0 引言 冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中，近年来，人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中，特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱（如淤泥、淤泥质土等）的复杂环境下，冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点，应用较为广泛。 目前，地铁联络通道一般线间距10～13m，冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式，且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响，单侧布孔间距较密，冻结孔偏斜很难控制，设备制冷量要增加，施工风险控制难度大，在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术，实践证明，该方法安全可常，技术可行性强。 1 工程概况 紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m，埋深18.8m；位于五里亭立交西侧，贯穿五里亭立交桥墩基础，联络通道距临近桩基最近处约6.4m，桥墩基础为400×400预制方桩（摩擦型桩），桩长32m；开挖面主要地质为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>（含泥）中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有：通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线，左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。

盾构区间联络通道施工专项方案

广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站～会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1.1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2.1地层岩性 (1) 1.2.2水文地质 (2) 1.3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3.1 施工原则 (4) 3.2 施工准备工作 (4) 3.2.1 技术准备 (5) 3.2.2 物资准备 (6) 3.2.3 劳动组织准备 (6) 3.3 联络通道施工流程 (7) 3.4 联络通道施工方法 (8) 3.5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3.6.1 联络通道接口部位施工 (10)

3.6.2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3.6.3 联络通道开挖质量标准 (18) 3.6.4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3.6.5 联络通道施工监测 (19) 3.6.6 钢筋工程 (26) 3.6.7 模板工程 (27) 3.6.8 联络通道防水施工 (28) 3.6.9 混凝土施工 (31) 3.7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3.7.1 施工通讯 (33) 3.7.2 施工通风 (33) 3.7.3 施工照明 (33) 3.7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3.9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4.2 临时用电： (37) 4.3 机械安全： (37) 4.4 暗挖法施工通风和照明的安全措施： (37) 五、应急抢险措施 (38) 5.1 风险情况分析 (38)

联络通道施工方案(终稿)

广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日 联络通道施工方案

1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。 联络通道（废水泵房）支护参数表表3-1

冻结法联络通道施工风险及措施

联络通道冻结法施工风险评估及控制措施1冻结钻孔漏水喷砂 1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因 在地铁联络通道冻结施工中，往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。在这些地层施工近水平冻结孔，发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁，严重时可以引起很大地层沉降，造成隧道管片和地面建筑变形损坏，甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。引起钻孔漏水喷砂的原因主要有：孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。有时在冻结壁解冻后，由于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵，也有发生漏水喷砂的情况。根据过去经验，开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少，也易处理。但在冻结孔施工后期，由于地层扰动加大，渗透性提高，很容易引起塌孔抱钻，使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。 1.2冻结钻孔漏水喷砂的应急处理 如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水，应立即停止钻进，在冻结管上安装管卡，用钻机推进冻结管将孔口管顶实，或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处，并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。注浆材料以采用化学浆液为宜，也可用水泥一水玻璃浆液。在紧急情况下，可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。 当漏水涌砂点在隧道底部时，如遇紧急情况，可以用堆压法处理。采用这种方法时，先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度，并及时排水。然后，在出水点周边垒一圈砂包，在出水口埋设导水管，并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点，边撒边搅拌，使之快速凝固。在堆压体中可埋一些钢筋或型钢，以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。当堆压体有一定强度和体积后，可逐渐控制导水管的出水量。最后，通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。 如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂，可直接通过冻结管注浆。在采用钻进法下冻结管时，可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头，这样，一旦发生冻结管漏水喷砂的情况，可以迅速拧上准备好的管接头，

盾构穿越联络通道

工程概况 本区间为西三旗站至清河小营站左线，中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次，起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400，全长为1288.069（左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m）。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00，联络通道穿越地层为⑨2粉土，⑨粉质粘土，联络通道上方覆土为⑨粉质粘土，⑧5中沙，⑦粉质粘土，⑤3粉砂，④粉质粘土，③粉质粘土，③4细砂，③2粉土，②粉质粘土，①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。 为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全，侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环，共6环加强环，其中第一环加强环为519环，第六环加强环为524环，依次排开，并且要求6环通缝1点位拼装（注意：提前调整点位）。变形缝环为517环，526环。（注意） 1管片类型 联络通道特殊衬砌环尺寸：衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1200mm；管片厚度：300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为：标准环。管片拼装采用通缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，管片混凝土为C50，P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查 (1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。 (3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落，止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等，止水条是否部分已失效。 (4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好。 (5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全，风管及高压风等是否状况良好。 2.2管片的安装 管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一

联络通道及洞门施工

专项施工方案
广州轨道交通二、八 号线延伸线工程 盾构区间 5 标盾构工程
联络通道及洞门施工
编制单位: 编制日期:
上海吉原公司 二○○七年一月
- 1 -

专项施工方案
一. 概述
本标段工程包括 会石区间轨排井～广州新客站】 【江泰路站～ 【 和 跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。 会石区间轨 【 排井～广州新客站盾构区间】 路从会石区间轨排井开始后向西南延 线 伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群， 后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站； 江泰路 【 站～跃进村站盾构区间】 路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进 线 村站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线 ZCK0+743.344 ～ ZCK1+473.480 ， 长 730.262m( 含 长 链 0.126m) ， ZCK1+648.480 ～ ZCK1+938.573, 长 290.093m； 线 ： 右 YCK0+743.670 ～ YCK1+473.480 ， 长 729.81m ， YCK1+648.480 ～ YCK1+942.900, 长 294.42m。 本 区 间 包 括 2 个 盾 构 隧 道 区 段 ， 1 个 联 络 通 道 。 【 江 泰 路 站 ～ 跃 进 村 站 盾 构 区 间 】 里 程 范 围 为 ： 右 线 YCK12+915.9 ～ YCK13+637.61 ， 长 721.71m ， 左 线 ZCK12+915.9 ～ ZCK13+637.61, 长 722.287m(含 长 链 0.577m)。本 区 间 包 括 1 个 盾 构 隧 道区段，1 个联络通道。 其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在 ZCK1+000.000 ， 在 地 表 需 进 行 加 固 ， 可 采 用 直 径 φ 600， 间 距 450× 450mm 的 搅 拌 桩 来 对 地 层 进 行 加 固 ， 在 开 挖 的 的 过 程 中 ， 采 用 超 前 小 导 管 来 加 固 地 层 ，初 期 支 护 采 用 钢 格 栅 来 进 行 支 护 。开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 参 数 见 表 1。 江 泰 路 站 ~跃 进 村 站 区 间 所 设 联 络 通 道 其 里 程 位 置 在 ZCK13+310，在 加 固 过 程 中 需 打 超 前 锚 杆 来 对 地 层 进 行 加 固 ，开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 设 计 参 数 见 表 1。 2 个区间均为单向坡，联络通道内不设泵房。
- 2 -

2020版冻结法联络通道施工风险及措施

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版冻结法联络通道施工风 险及措施 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

2020版冻结法联络通道施工风险及措施 1冻结钻孔漏水喷砂 1.1引起冻结钻孔漏水喷砂的原因 在地铁联络通道冻结施工中，往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。在这些地层施工近水平冻结孔，发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁，严重时可以引起很大地层沉降，造成隧道管片和地面建筑变形损坏，甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。引起钻孔漏水喷砂的原因主要有：孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。有时在冻结壁解冻后，由于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵，也有发生漏水喷砂的情况。根据过去经验，开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少，也易处理。但在冻结孔施工后期，由于地层扰动加大，渗透性提高，很容

易引起塌孔抱钻，使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。 1.2冻结钻孔漏水喷砂的应急处理 如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水，应立即停止钻进，在冻结管上安装管卡，用钻机推进冻结管将孔口管顶实，或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处，并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。注浆材料以采用化学浆液为宜，也可用水泥一水玻璃浆液。在紧急情况下，可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。 当漏水涌砂点在隧道底部时，如遇紧急情况，可以用堆压法处理。采用这种方法时，先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度，并及时排水。然后，在出水点周边垒一圈砂包，在出水口埋设导水管，并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点，边撒边搅拌，使之快速凝固。在堆压体中可埋一些钢筋或型钢，以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。当堆压体有一定强度和体积后，可逐渐控制导水管的出水量。最后，通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。

联络通道(天津)

大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房 施工组织设计 1概述 1.1. 工程概况 津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。 根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。通道内净尺寸为2.032.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设 联络通道位于大直沽六号路与 六纬路交口处，周围建筑物密 集，再加上地质条件比较差， 土层结构松散，承载力小，为 了确保联络通道的施工安全和 地面交通的顺畅改变原方案采 联络通道由与左、右线隧道 正交的水平通道及通道中部的 图1 联络通道结构图 泵房组成，如图1所示： 1.2. 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平

盾构区间联络通道监理分部工程工作总结

宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井） 新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道 分部工程 监理验收总结 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部

二○一五年六月三日 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程监理验收总结 一、工程概况 新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路 出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。 新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。左右线中线间距13.064m。主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城，地面情况主要为荒地。 联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。初期支护采用16工字钢@500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的 C35P10模筑防水钢筋混凝土。 根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。联络通道采用矿山法施工。联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。 二、验收依据

冻结法联络通道施工风险及措施

联络通道冻结法施工风险评估及控制措施 1 冻结钻孔漏水喷砂 1.1 引起冻结钻孔漏水喷砂的原因 在地铁联络通道冻结施工中，往往会遇到地下水压力较大的含水砂层。在这些地层施工近水平冻结孔，发生钻孔漏水喷砂的情况非常频繁，严重时可以引起很大地层沉降，造成隧道管片和地面建筑变形损坏，甚至酿成隧道垮塌的灾难性事故。引起钻孔漏水喷砂的原因主要有：孔口管松动或脱落、冻结管接头断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等。有时在冻结壁解冻后，由于冻结管与隧道管片之间的空隙不能及时有效的封堵，也有发生漏水喷砂的情况。根据过去经验，开始施工冻结孔时发生孔口管松动脱落、冻结管断裂、钻头逆止阀失效和孔口止水装置损坏等情况较少，也易处理。但在冻结孔施工后期，由于地层扰动加大，渗透性提高，很容易引起塌孔抱钻，使得发生上述情况的可能性及处理难度显著增加。 1.2 冻结钻孔漏水喷砂的应急处理 如因孔口管松动或脱落引起孔口管与管片之间漏水，应立即停止钻进，在冻结管上安装管卡，用钻机推进冻结管将孔口管顶实，或者用膨胀螺栓等将孔口管固定牢固。然后用棉纱堵塞孔口管与管片之间漏水处，并通过孔口管旁通进行压浆堵漏。注浆材料以采用化学浆液为宜，也可用水泥一水玻璃浆液。在紧急情况下，可直接从冻结管中注入水泥一水玻璃浆液。 当漏水涌砂点在隧道底部时，如遇紧急情况，可以用堆压法处理。采用这种方法时，先应用棉纱等堵塞出水点控制漏水速度，并及时排水。然后，在出水点周边垒一圈砂包，在出水口埋设导水管，并迅速将水泥和水玻璃撒到出水点，边撒边搅拌，使之快速凝固。在堆压体中可埋一些钢筋或型钢，以便将其与隧道管片固定以增加堆压体的稳定性。当堆压体有一定强度和体积后，可逐渐控制导水管的出水量。最后，通过导水管或从附近隧道管片开孔注浆封堵出水点。 如因冻结管接头断裂和钻头逆止阀失效引起漏水喷砂，可直接通过冻结管注浆。在采用钻进法下冻结管时，可先准备一个能与冻结管连接的注浆管接头，这样，一旦发生冻结管漏水喷砂的情况，可以迅速拧上准备好的管接头，进行注浆。在用夯管法下冻结管时，可预备一个止浆塞进行堵水和注浆。如没有止浆塞，可准备一个冻结管木塞和一截带阀门的注浆管，在冻结管漏水时，可用木塞堵塞冻结管( 用夯管锤将木塞夯人冻结管) ，然后在冻结管上焊接注浆管进行注浆处理。 钻孔堵漏时需要注意以下几点：第一，要早发现，早做好应急处理的准备；第二、堵漏速度要快，要把握时机，疏堵结合；第三，要尽快进行补偿注浆控制地层沉降；第四，要加强隧道和地层沉降监测，及时对隧道和地面危险建筑采取加固措施。 对于漏水的冻结管，如下入地层深度已达到设计要求，则可以在冻结管中下人直径较小的冻结管进行冻结，否则，可以移位补打冻结孔。

联络通道冷冻法施工设计_最新

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标 区间联络通道及泵站 施工组织设计 编制： 审核： 审批： 中煤第五建设有限公司上海分公司 二○一一年十一月

目录 1 编制依据------------------------------------------------------------------------- 1 2 工程概况------------------------------------------------------------------------- 1 3 施工方案------------------------------------------------------------------------- 5 3.1 施工方案的选择------------------------------------------------------------- 5 3.2 冻结壁设计----------------------------------------------------------------- 6 3.3 冻结孔及冷冻排管布置------------------------------------------------------- 6 3.4 测温孔、泄压孔布置--------------------------------------------------------- 6 3.5 冻结制冷系统设计----------------------------------------------------------- 7 3.6 冻结加固施工技术要求-------------------------------------- 错误！未定义书签。 3.7 开挖构筑施工技术要求-------------------------------------- 错误！未定义书签。 3.8 施工难点及控制原则---------------------------------------- 错误！未定义书签。 4 冻结加固施工---------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 4.1 施工准备-------------------------------------------------- 错误！未定义书签。 4.2 冻结钻孔施工---------------------------------------------- 错误！未定义书签。 4.3 冻结制冷系统安装----------------------------------------------------------- 7 4.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油------------------------------------------------- 8 4.5 积极冻结------------------------------------------------------------------- 8 5 开挖构筑施工--------------------------------------------------------------------- 9 5.1 施工准备------------------------------------------------------------------- 9 5.2开管片--------------------------------------------------------------------- 11 5.3 土方开挖------------------------------------------------------------------ 12 5.4 初期支护------------------------------------------------------------------ 13 5.5 防水层施工---------------------------------------------------------------- 14 5.6 结构层施工---------------------------------------------------------------- 15 5.7 排水管、预埋件、预留洞施工------------------------------------------------ 15 6 充填注浆与融沉注浆-------------------------------------------------------------- 16 6.1 衬砌后充填注浆------------------------------------------------------------ 16 6.2 融沉补偿注浆-------------------------------------------------------------- 16 7 冻结孔封孔及钢管片处理---------------------------------------------------------- 17 8 施工监测------------------------------------------------------------------------ 18 8.1 冻结孔监测---------------------------------------------------------------- 18