铁路货车车体材料的发展

铁路货车车体材料的发展

发表时间：2018-09-17T15:41:44.770Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：尹旭方[导读] 摘要：随着铁路现代化建设的推进，当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题，这也是铁路货车的发展趋势，要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一，这就对车体用材料提出更高的要求，目前，我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进，需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能，以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求，推动铁路货车的

发展，从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分中车齐齐哈尔公司冲压车间黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：随着铁路现代化建设的推进，当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题，这也是铁路货车的发展趋势，要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一，这就对车体用材料提出更高的要求，目前，我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进，需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能，以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求，推动铁路货车的发展，从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求，在此基础上，探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。

关键词：铁路货车；车体材料；应用；趋势随着现代化建设和科学技术的发展，对火车重载、安全、高速提出了越来越高的要求，车体的轻量化设计也显得非常重要，其中，降低车辆自重是非常有效的途径之一，这也是我国铁路货车的发展方向。铁路货车是铁路运输的重要组成部分，可以分为专用货车和通用货车。随着国民经济的快速发展，铁路货车运输能力不高成为制约我国国民经济发展的重要问题，如何缓解铁路货车运输的紧张状况，确保运输的安全、高效、重载一直是铁道部思考的问题。要满足铁路货车的重载，就要降低车辆的自重，如果要降低车辆的重量就必须优化车体用材料，从车体用材料方面来满足现代化建设的需求。长期以来，我国铁路货车车体用材料的品质阻碍着货车技术的进步，这也对我国钢铁工业提出了高要求，钢铁工业必须加大投入，提供更好的钢材，使我国铁路货车车体用材料的性能满足国内外的需求。本文从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求，在此基础上，探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。

1 我国铁路货车车体材料的发展

我国铁路货车车体用材料主要是钢材，在二十世纪六十年代左右，由于我国钢材供给不足，货车车体用材料长期采用的是Q235普通碳素结构钢，没有统一的规格，也没有标准的尺码，使得这种钢的生产产生的焊缝多，常需要修改设计图纸，修改时还要根据现有的中梁型钢类型和规格来定，不论是给生产还是维修都带来了难题。后来，又开发出09Mn2系列的钢材，这种情况稍微有了改观。

二十世纪八十年代过后，屈服强度级别分别为295MPa，345MPa的耐候钢广泛地应用于铁路货车车体中，我国钢铁工业也获得了迅速发展，改变了车辆用钢的短缺情况。进入二十一世纪，屈服强度级别分别为400MPa，450MPa，500MPa，550MPa的高耐候钢系列问世，其中450MPa级耐候钢极大的改善了铁路设备的性能，为铁路货车增加载重打下了良好的基础。总的来说，从2005年开始，我国铁路货车车体用材料的开发应用迅猛发展，促使铁路货车进行了三次升级换代，铁路货车技术有了很大的改进。

2 我国铁路货车车体新材料的应用情况

目前，我国铁路货车技术向着大载重、小自重方向发展，以此来满足铁路货车高载、快速、安全的需求。提高铁路货车高载、速度的最有效途径是货车车体轻量化设计。铁路货车如果要载重70t级以上，使车体重量减少4t左右，但使用寿命还是25年，要达到这个设计要求，就对车体用材料钢材提出了较高要求。

2.1 耐候钢

耐候钢又称耐大气腐蚀刚，目前，已成为我国铁路货车车体主要的结构材料。耐候钢从1990年开始在新造铁道车辆上采用，已过去20个年头，再加上涂料和涂装工艺的改进，这比原来的Q235普通碳素结构钢有了很大的改善，同时，车辆的厂修期也延长到八年左右，在车体钢板截换率方面也有了很大的下降。

为了满足高速、重载要求，使研制出来的载重70t级及以上的新型货车满足设计寿命达25年，对结构钢材料提出了更高要求。屈服强度级别分别为400MPa，450MPa，500MPa，550MPa的高耐候钢系列问世，其中屈服强度为450MPa级、牌号为Q450NQR1的耐候钢广泛地用于70t、80t级货车制造，可以满足车体钢板减薄的需要，为货车增加载重创造条件。

耐候钢与一般的普通钢材相比，最显著的特点在于其有一定的耐大气腐蚀性能，这种钢材含有一定的铜和磷，与低碳钢相比其耐腐蚀性有了很大的改善，一般认定其寿命可延长1倍左右。耐候钢不是不锈钢，其耐腐蚀性能主要是锈蚀一定时间后形成稳定的化锈层，可以抵御大气中水气及有害离子的侵蚀，增强其耐腐蚀性。从铁路货车运输来看，会受到大气中温度、湿度、降水、空气污染的作用，再加上所处环境的不固定，车体内侧受装载货物的影响，部分车辆在第一个厂修时就会出现挖补或者截换的情况。

2.2 铝合金

铝合金具有质量轻，耐腐蚀性能好等优势，对减轻车辆本身重量起着重要作用。2003年制造的C80型铝合金敞车，板材是5083H321，型材是6061T6铝合金，这两种铝合金与Q235钢具有相似的屈服程度，再加上铝合金的材料目的大概是刚才的三分之一，有助于减轻车辆自重。但不可忽视的是，铝合金材料的弹性与钢材相比，大概是钢材的三分之一，重量减轻了但强度也下降了，所以，铝合金材料不适用于结构主要承载件。一般铁路货车车体主要承载结构采用高强度耐候钢，铝合金材料与耐候钢采用拉铆方式连接，而不是焊接的方法。在国外已有铝合金用于车辆制造的例子，但由于铝合金与耐候钢要采用铆接方式，同时铝合金材料价位过高，在一定程度上制约了铁路货车的制造。

2.3 铁素体不锈钢

太原钢铁有限公司最先研制出铁素体不锈钢，又称经济体不锈钢，主要是依靠减少Cr和Ni元素的含量来降低成本，Cr的含量基本上在10.5%-20%左右，而奥氏体不锈钢的Cr含量在18%上。铁素体不锈钢的耐腐蚀性能不如奥氏体不锈钢，但与耐候钢相比，耐腐蚀机理不同，其耐腐蚀性能现有优势。铁素体不锈钢在强度和焊接工艺方面与耐候钢不同，需要调整现有的设计与工艺。

3 我国铁路货车车体材料应用中存在的问题 3.1 高强度耐候钢

铁路的货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

快速发展的铁路货车技术

快速发展的铁路货车技术 对于民族工业，中国的老百姓寄予厚望。因为只有拥有强大的民族工业，中国才能实现生产力的提高和大国崛起的梦想。 如今，令国人引以为豪的一幕又一次在铁路货车技术领域精彩上演：中国人站在了世界前沿，开始领跑世界铁路货车发展方向。 事实上，在中国装备制造业中，铁路货车制造业是立足自主创新、达到世界先进水平的行业。以中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司为代表的一批主导企业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路的货运需求，又实现了向发达国家出口的目标。 27吨轴重通用铁路货车塑造了又一张自主创新的“中国名片”。这源于中国铁路人的积累、求索和创新。 超越，我们一直在路上 人类在超越中进化，技术在超越中进步。 27吨轴重通用铁路货车的推出，并非从天而降，而是在一次次超越成果的叠加累积效应中凝结而成的。 新中国成立初期，我国铁路货车技术非常薄弱。1950年，我国第一个从事铁路货车设计的机构——齐齐哈尔车辆厂从仿制苏联的货车起步。1952年，他们研制的P1型棚车在德国莱比锡博览会展出，结束了新中国只会修理不会制造铁路货车的历史。 1957年，新中国第一代车辆设计师自主研发的第一个铁路货车产品——载重60吨P13型棚车诞生，标志着中国铁路货车工业从此踏上了自主创新之路。 几十年来，中国铁路人以“密切跟踪世界铁路发展动态，准确引领铁路货车发展方向”为己任，以“掌握世界一流技术，开发世界一流产品，建成世界一流基地”为目标，坚持产、学、研、用密切合作，大力推进原始创新、集成创新。 中国铁路人按照标准化、系列化、模块化、信息化的原则，加快产品开发，推进技术进步，加快技术积累，实现速度、产品和载重的超越。 速度超越，时速由70公里至80公里提高到120公里。 1998年，装备制造企业、科研院所和重点院校等单位采用理论分析与试验研究、技术攻关与产品研发相结合的方式，自主研发了具有世界先进水平的时速120公里铁路货车提速转向架。次年，这种新型转向架被定型为转K2型转向架，通过了铁道部科技成果鉴定，并率先在P65型行包快运棚车专列上运用，开了我国铁路货车第一速的先河。 从2004年3月1日起至2008年年底，铁道部对既有铁路货车进行时速120公里提速改

铁路货车主要零部件规范名称

铁路货车常见零部件标准名称 目录 第一章车体部分 (3) 1.1敞车（C） (3) 1.11端墙 (3) 1.12侧墙 (3) 1.13.中侧门 (3) 1.14下侧门 (3) 1.15车体附件 (3) 1.2棚车（P） (3) 1.21地板 (3) 1.22端墙 (4) 1.23侧墙 (4) 1.24车门 (4) 1.25车顶 (4) 1.26车窗 (4) 1.27车体附件 (4) 1.28车内设备 (4) 1.3罐车（G） (4) 1.31车顶 (4) 1.32罐体 (4) 1.33鞍座组成 (4) 1.34加温装置 (5) 1.35排油装置 (5) 1.36安全阀装置 (5) 1.37车体附件 (5) 1.38押运间 (5) 1.4平车（N、X） (5) 1.41地板 (5) 1.42侧门 (5) 1.43端门 (5) 1.44车体附件 (5) 1.5矿石车（K） (5) 1.51端墙 (5) 1.52侧墙 (6) 1.53车顶 (6) 1.54底开门装置 (6) 1.55操纵室 (6) 1.56车体附件 (6) 1.6冷藏车（B） (6) 1.61地板 (6) 1.62端墙 (6) 1.63侧墙 (6) 1.64车门 (6) 1.65车顶 (6)

1.66通风装置 (6) 1.67车体附件 (7) 第二章底架部分 (7) 2.1中梁 (7) 2.2侧梁 (7) 2.3端梁 (7) 2.4枕梁 (7) 2.5横梁 (7) 2.6从板座 (7) 2.7牵引梁 (7) 2.8底架附件 (7) 第三章转向架部分 (7) 3.1摇枕 (7) 3.2摇枕附件 (8) 3.3侧架 (8) 3.4构架及附件 (8) 3.5侧架附件 (8) 3.6下心盘 (8) 3.7圆弹簧 (8) 3.8交叉杆支撑装置 (8) 3.9承载鞍 (8) 3.11斜楔 (8) 3.12旁承 (9) 第四章基础制动装置部分 (9) 4.1制动梁 (9) 4.2拉杆、杠杆 (9) 4.3圆销、开口销 (9) 4.4闸调器 (9) 4.5人力制动机 (9) 4.51固定链式： (9) 4.52折叠链条式： (9) 4.53掣轮式： (10) 4.54脚踏式： (10) 4.55 FSW型： (10) 4.56 NSW型： (10) 第五章空气制动装置部分 (10) 5.1管系 (10) 5.2编织制动软管总成 (10) 5.3塞门 (10) 5.4空重车调整装置 (10) 5.5制动缸 (10) 5.6风缸 (11) 5.7风缸吊架及卡带 (11) 5.8制动阀 (11) 5.9缓解阀装置 (11) 5.10脱轨自动制动装置 (11)

(整理)《铁道货车通用技术条件》GB.

铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 一般要求 4 材料要求 5 制造要求 6 涂装与标记 7 各车种要求 附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求 附录B(规范性附录) 专用货车技术要求 附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求 附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求 前言 本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订； ——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”； ——新增了附录B“专用货车技术要求”； ——新增了附录C“罐车通用技术要求”； ——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。

铁路货车车体材料的发展

铁路货车车体材料的发展 发表时间：2018-09-17T15:41:44.770Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：尹旭方[导读] 摘要：随着铁路现代化建设的推进，当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题，这也是铁路货车的发展趋势，要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一，这就对车体用材料提出更高的要求，目前，我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进，需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能，以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求，推动铁路货车的 发展，从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分中车齐齐哈尔公司冲压车间黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：随着铁路现代化建设的推进，当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题，这也是铁路货车的发展趋势，要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一，这就对车体用材料提出更高的要求，目前，我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进，需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能，以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求，推动铁路货车的发展，从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求，在此基础上，探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。 关键词：铁路货车；车体材料；应用；趋势随着现代化建设和科学技术的发展，对火车重载、安全、高速提出了越来越高的要求，车体的轻量化设计也显得非常重要，其中，降低车辆自重是非常有效的途径之一，这也是我国铁路货车的发展方向。铁路货车是铁路运输的重要组成部分，可以分为专用货车和通用货车。随着国民经济的快速发展，铁路货车运输能力不高成为制约我国国民经济发展的重要问题，如何缓解铁路货车运输的紧张状况，确保运输的安全、高效、重载一直是铁道部思考的问题。要满足铁路货车的重载，就要降低车辆的自重，如果要降低车辆的重量就必须优化车体用材料，从车体用材料方面来满足现代化建设的需求。长期以来，我国铁路货车车体用材料的品质阻碍着货车技术的进步，这也对我国钢铁工业提出了高要求，钢铁工业必须加大投入，提供更好的钢材，使我国铁路货车车体用材料的性能满足国内外的需求。本文从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手，分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求，在此基础上，探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。 1 我国铁路货车车体材料的发展 我国铁路货车车体用材料主要是钢材，在二十世纪六十年代左右，由于我国钢材供给不足，货车车体用材料长期采用的是Q235普通碳素结构钢，没有统一的规格，也没有标准的尺码，使得这种钢的生产产生的焊缝多，常需要修改设计图纸，修改时还要根据现有的中梁型钢类型和规格来定，不论是给生产还是维修都带来了难题。后来，又开发出09Mn2系列的钢材，这种情况稍微有了改观。 二十世纪八十年代过后，屈服强度级别分别为295MPa，345MPa的耐候钢广泛地应用于铁路货车车体中，我国钢铁工业也获得了迅速发展，改变了车辆用钢的短缺情况。进入二十一世纪，屈服强度级别分别为400MPa，450MPa，500MPa，550MPa的高耐候钢系列问世，其中450MPa级耐候钢极大的改善了铁路设备的性能，为铁路货车增加载重打下了良好的基础。总的来说，从2005年开始，我国铁路货车车体用材料的开发应用迅猛发展，促使铁路货车进行了三次升级换代，铁路货车技术有了很大的改进。 2 我国铁路货车车体新材料的应用情况 目前，我国铁路货车技术向着大载重、小自重方向发展，以此来满足铁路货车高载、快速、安全的需求。提高铁路货车高载、速度的最有效途径是货车车体轻量化设计。铁路货车如果要载重70t级以上，使车体重量减少4t左右，但使用寿命还是25年，要达到这个设计要求，就对车体用材料钢材提出了较高要求。 2.1 耐候钢 耐候钢又称耐大气腐蚀刚，目前，已成为我国铁路货车车体主要的结构材料。耐候钢从1990年开始在新造铁道车辆上采用，已过去20个年头，再加上涂料和涂装工艺的改进，这比原来的Q235普通碳素结构钢有了很大的改善，同时，车辆的厂修期也延长到八年左右，在车体钢板截换率方面也有了很大的下降。 为了满足高速、重载要求，使研制出来的载重70t级及以上的新型货车满足设计寿命达25年，对结构钢材料提出了更高要求。屈服强度级别分别为400MPa，450MPa，500MPa，550MPa的高耐候钢系列问世，其中屈服强度为450MPa级、牌号为Q450NQR1的耐候钢广泛地用于70t、80t级货车制造，可以满足车体钢板减薄的需要，为货车增加载重创造条件。 耐候钢与一般的普通钢材相比，最显著的特点在于其有一定的耐大气腐蚀性能，这种钢材含有一定的铜和磷，与低碳钢相比其耐腐蚀性有了很大的改善，一般认定其寿命可延长1倍左右。耐候钢不是不锈钢，其耐腐蚀性能主要是锈蚀一定时间后形成稳定的化锈层，可以抵御大气中水气及有害离子的侵蚀，增强其耐腐蚀性。从铁路货车运输来看，会受到大气中温度、湿度、降水、空气污染的作用，再加上所处环境的不固定，车体内侧受装载货物的影响，部分车辆在第一个厂修时就会出现挖补或者截换的情况。 2.2 铝合金 铝合金具有质量轻，耐腐蚀性能好等优势，对减轻车辆本身重量起着重要作用。2003年制造的C80型铝合金敞车，板材是5083H321，型材是6061T6铝合金，这两种铝合金与Q235钢具有相似的屈服程度，再加上铝合金的材料目的大概是刚才的三分之一，有助于减轻车辆自重。但不可忽视的是，铝合金材料的弹性与钢材相比，大概是钢材的三分之一，重量减轻了但强度也下降了，所以，铝合金材料不适用于结构主要承载件。一般铁路货车车体主要承载结构采用高强度耐候钢，铝合金材料与耐候钢采用拉铆方式连接，而不是焊接的方法。在国外已有铝合金用于车辆制造的例子，但由于铝合金与耐候钢要采用铆接方式，同时铝合金材料价位过高，在一定程度上制约了铁路货车的制造。 2.3 铁素体不锈钢 太原钢铁有限公司最先研制出铁素体不锈钢，又称经济体不锈钢，主要是依靠减少Cr和Ni元素的含量来降低成本，Cr的含量基本上在10.5%-20%左右，而奥氏体不锈钢的Cr含量在18%上。铁素体不锈钢的耐腐蚀性能不如奥氏体不锈钢，但与耐候钢相比，耐腐蚀机理不同，其耐腐蚀性能现有优势。铁素体不锈钢在强度和焊接工艺方面与耐候钢不同，需要调整现有的设计与工艺。 3 我国铁路货车车体材料应用中存在的问题 3.1 高强度耐候钢

铁路货车统计规则

第一章总则 第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。 第2条铁路货车统汁的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。 第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。 第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是： 一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。 二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。 三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。 四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。 五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。 第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。 第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。 第7条加速统计手段现代化建设，充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现货车统计资料的收集、处理、传输和存储现代化，促进现代化技术在货车统计工作中的应用和发展。 第二章基本规定

中国铁路现状与未来发展规划展望

中国铁路现状与发展 1.中国铁路现状 1.1 概况 从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。 随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580k m，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342k m，合资铁路8,462k m，地方铁路4,776k m。 目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。 近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566k m，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604k m，电气化率28.2%。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备 中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。

--对主要干线进行复线改造，增建第二线。 --对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 --延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 --采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。 京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。 中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长652k m，开行1万t 级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。 已建成通车的秦皇岛至沈阳客运专线设计速度为200k m/h（基础设施250k m/h），试验最高运行速度已达到321.5k m/h，是目前国内速度最快的铁路。该线全长404.65 k m，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188 k m；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大号码道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。 青藏铁路全长1,956 km，其中一期工程西宁至格尔木段814 km，二期工程格尔木至拉萨段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁

(完整版)铁路货车车皮汇总

货车图片资料集 说明： G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集货车 有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 跨局、跨段对调工作信息 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2006-8-10 11:47 只看该作者 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销

合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm 通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线硬卧车大中小发表于2006-8-10 11:48 只看该作者 GF3K型氧化铝罐车 产品说明： GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干

铁路货车的发展与关键技术

文章编号:1002-7602(2004)02-0001-07 铁路货车的发展与关键技术 侯卫星 (中国北车集团四方车辆研究所,山东青岛266031) 摘 要:分析研究了国内外铁路货车发展的现状,介绍了目前铁路货车进步的主要技术措施,并根据我国铁路市场的需要和技术发展现状,提出了我国铁路货车技术进步的发展趋势和有关对策。 关键词:铁路货车;重载列车;货车转向架;试验研究;仿真;述评 中图分类号:U272 文献标识码:A 为了适应铁路货运市场的激烈竞争,满足货主对铁路货运快捷、重载、安全、可靠、优质、环保等越来越高的要求,可以预测,在今后一段时间内,随着国民经济的发展和技术的进步,我国铁路货车及关键部件的技术将会有一个持续的发展,铁路货车的品种、档次与质量都会有一个较大的提高。这个机遇将会给我国铁路货车带来一个广阔的发展空间。只有认真吸取国内外的成功经验,加快技术进步的步伐,才能不断满足市场的竞争要求,主动适应国民经济发展的需要,以谋求长远的发展并赢得可观的社会和经济效益。 1 我国铁路货车的基本技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步,全面采用了B级钢摇枕和侧架,C级钢车钩,50钢车轴, MT 2型大容量缓冲器,120型空气制动阀,完成了滚动轴承化,推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转K4型提速转向架,提出了转8A型转向架提速改造方案,新研制的时速120km P65型行包快运棚车和X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用,25t轴重全钢浴盆式C76A(B、C)型运煤专用敞车已在大秦线投入运用考验,目前正在抓紧整改完善。经过多年的努力,我国铁路货车的开发水平、制造技术和运用检修能力得到了显著的提高。 尽管我国铁路货车的基本技术状况比以往有了较大的改观,但是,从总体上讲,我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其他运输方式尤其是公路的竞争中,铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为货车行车速度慢、车辆单车载重低、专用车辆品种少、重载技术水平落后、关键部件可靠性差。 收稿日期:2003-04-18 作者简介:侯卫星(1958-),男,高级工程师(教授级)。1.1 货车运行速度慢 我国铁路货车旅行速度为31 4km/h,大部分货车的最高运行速度仅为60km/h。普遍使用的转8A型转向架最高运行速度重车为80km/h,空车为70km/h。仅有为数不多的装有转K2型转向架的P65型快运行包列车最高运行速度可达120km/h。而在北美快运货车运行速度多数达到了120km/h,个别区段最高速度可达160km/h。欧洲铁路快运货车运行速度普遍达到120km/h~160km/h,并已出现了200km/h的高速货车。货车运行速度慢已成为制约我国铁路发展的主要因素之一。 1.2 车辆单车载重低 目前我国铁路在役货车主要采用21t轴重。美国铁路货车的平均载重已达到84 3t。俄罗斯已普遍采用23 5t轴重。欧洲一般采用22 5t轴重,并正在向25t轴重过渡。我国铁路货车单车载重低,与国外的差距是比较大的。 1.3 专用车辆品种少 我国铁路专用货车数量约占货车总数量的5%。美国专用车的品种和数量都居世界首位,其数量占货车总数量的60%以上。俄罗斯铁路专用货车数量约占货车总数量的32%。随着我国市场经济的成熟和发展,专用车辆品种少将会使铁路在日益开放的运输市场上受到进一步冲击和挑战。 1.4 重载技术水平落后 目前,我国大秦线开行的重载列车牵引总吨位还停留在10000t以内,而国外早已实现了20000t以上,甚至40000t的铁路货物重载运输。我国铁路重载技术水平与国际先进水平比较是落后的,其差距是明显的。 1.5 关键部件可靠性差 我国货车的主要部件如制动机、制动梁、缓冲器、 1 综述 述评铁道车辆 第42卷第2期2004年2月

铁路货车分类与车辆数据

铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车

罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车

中国铁路货车技术发展历史及成就

中国铁路货车技术发展历史及成就 一、中国铁路货车技术发展历程简介 自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。在这；两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。 1）1956~1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。 2）1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。 3）2003~2006年，载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。 二、近十年取得的成就 1998~2002年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河；完成了既有货车120Km/h 提速改造设计和实验，揭开了中国铁路货车提速的崭新一爷。 2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。 1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。

铁路货车段修要求

70t 级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.170t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2主要配件实行寿命管理。 1.3本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定 见表2-1 表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。 2.2主要配件的寿命管理

2.2.1寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1 摇枕、侧架 A 、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2 车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3 钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6 轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7 弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8 心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9 弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10 摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11 滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY 紧凑型轴承使用时间满8年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。

铁路的货车车辆基础知识

单项选择题 1.( )就是铁路货车技术管理信息系统得简称。(B) A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为( )。(B) A、客车与货车 B、客车、货车与特种用途车 C、客车、货车与企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多,但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？(A) A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置与车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中得字母C代表( )。 (A) A、敞车 B、平车 C、罐车 5.罐车属于( )。(B) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 6.毒品车属于( )。(B) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于( )。(A) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表( )。(C) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表( )。(A) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表( )。(B) A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用( )位数字代码。(C) A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物得部分称为( )。(A) A、车体 B、底架 C、地板 13.轴重就是指车辆总重( )与全车轮对数之比值。(A) A、自重+载重 B、自重+标记载重 C、自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间得水平距离叫( )。(C) A、固定轴距 B、轴距 C、车辆定距 15.车辆标记中○MC代表得含意( )。(C) A、禁止进入机械化驼峰得车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件得货车 16.空车时,车体或罐体上部外表面至轨面得垂直距离为( )。(A) A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时,根据各种条件所规定得容许速度叫做( )。(B) A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表得含意( )。(C) A、装运酸碱类货物得罐车及专用危险品得特殊车体(或罐体); B、装运液化气体得特种罐车标记; C、救援列车得专用车辆标记; 19.车辆“特”字标记属于( )。(B) A、共同标记 B、特殊标记 C、专用标记 20.固定配属标记得专用货车应按规定涂打( ),定期检修原则上均由配属段、专修段负责施 修。(B) A、制造标记 B、配属标记 C、红色标记 D、黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间,有调中转为( )。(C) A、10分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟 22.偏载与偏重得区别就是( )。(B) A、偏载为左右偏,偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定得压力,偏重超过了每个转向架规定得压力 C、偏载为一个货车转向架所受得压力超过货车标记载重得得1/2,偏重为超过了每个转向架规定得压力 23.车辆换长属于( )。(A) A、共同标记 B、特殊标记 C、专用标记 24.车辆换长得计算方法:车辆全长÷( )。(B) A、10M B、11M C、16M D、18M