跨高速桥梁施工方案

津汕高速公路天津段十合同

跨唐津高速公路桥梁施工专项方案

第一章编制说明

津汕高速公路天津段十合同跨唐津高速桥梁施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证。本方案主要针对跨高速空间施工安全、质量的特点。

第二章工程概况

第一节工程基本情况

一、工程名称：津汕高速公路天津段第十合同段

二、建设单位：天津市高速公路投资建设发展公司

三、设计单位：天津市市政工程设计研究院

四、监理单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司

五、施工单位：天津五市政公路工程有限公司

六、主体开工日期：2007年10月15日

七、主体竣工日期：2008年12月31日

第二节工程特点

一、工程概况

跨唐津高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

二、工程的气候、地质情况

施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

三、工程现场准备

1、现场用水采用门架安装输送管道由唐津高速北侧（TK44+470右侧）引至施工现场（唐津高速公路中央分隔带）。

2、基础及下部结构使用中央分隔带设置发电机组120KW1台，上部结构施工时引设架空线路从主线桥至上部结构施工现场。

3、前期钻孔灌注桩临时导行措施已经按照交通管理部门的要求进行设置，除行车道外，中央分隔带和唐津高速外侧道路通顺。

4、中央分隔带内场地已平整。

四、工程的结构特点

桥梁跨线施工涉及唐津高速公路的安全导行，时间和空间上的局限，按施工工艺划

分机械作业、钢筋安装、模板吊装、浇筑作业是重点，按安全防护特点交通导行、施工安全是跨线桥梁施工的安全防护重点。

五、桥梁主要结构形式

见后附表2-1

第三章施工组织组成

项目经理范明，负责桥梁跨高速施工的总体协调组织工作；项目总工郭永明，负责技术、质量领导工作；桥梁一分部经理沈尤祝，负责桥梁施工现场的协调组织工作；经理部内部设置安技部长张建新负责施工安全管理；工程部邵星负责工程技术管理；质控部王金玮负责质量控制管理；材料部张学强负责材料管理；机械部徐广森负责机械管理。

跨唐津高速桥梁施工由桥梁一分部实施。

第四章施工进度计划

跨高速部分桥梁结构部位施工计划

主线3号桥24#-26#右幅

钻孔灌注桩施工：2007年10月15日～2007年10月20日

承台施工：2007年10月25日～2007年10月27日；

墩柱施工：2007年10月28日～2007年10月30日；

箱梁支架、底模：2007年11月1日～2007年11月14日；

箱梁底板、腹板钢筋、波纹管：2007年11月15日～2007年11月19日；

箱梁内模：2007年11月20日～2007年11月22日；

箱梁第一步混凝土浇筑：2007年11月23日～2007年11月24日；

箱梁顶模：2007年11月25日～2007年11月27日；

箱梁顶板钢筋：2007年11月28日～2007年12月1日；

箱梁第二步混凝土浇筑：2007年12月2日～2007年12月3日；

预应力张拉：2007年12月13日～2007年12月15日；

孔道压浆：2007年12月16日～2007年12月17日。

主线3号桥24#-26#左幅：按右幅工期错后10天。

G线2号桥26#-28#：按主线3号桥24#-26#右幅工期错后14天。

第五章施工方案及技术措施

第一节、施工测量

首级测量控制与十一合同协调，整个互通立交范围平面采用三角锁形式布控，施工测量控制点在此基础上再次以导线形式拓展加密，平面控制精度等级按照四等三角进行，高程控制按照四等水准进行。避免控制点误差造成的累积误差。

测量放样工作需要在中央分隔带作业，测量人员要穿越高速公路行车道，穿越时应穿防护背心，直线快速穿越，必须确保穿越时下行没有车辆通过。

第二节施工方案及安全技术措施

一、钢筋加工、运输、安装

1、钢筋加工

桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、预应力钢绞线加工。

2、钢筋运输

钢筋笼、骨架等半成品用炮车和平板车运至施工导行路外侧靠近施工现场进行吊装和安装。运输过程中钢筋笼、钢筋骨架和半成品线材与车辆设置钢木支撑，避免运输过程中出现安全和质量隐患。25吨吊车支设在道行路北侧，行车道外侧，吊装钢筋至中央分隔带安装。

3、安装

钻孔灌注桩钢筋和墩柱钢筋直接以钢筋笼的形式进行加工后吊装，箱梁钢筋由于钢筋长度较长，为了确保安全吊装，采用先垂直吊装，运到箱梁底模上后人工完成纵向运输和安装。

二、混凝土搅拌、运输、浇筑

1、配料、搅拌混凝土

桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，上部结构混凝土石料11月初进行水洗备料，表面覆盖，避免受冻。由于气温较低搅拌时间控制在135秒每盘。混凝土冬季拌制考虑采用水池水，2吨锅炉加热来保证混凝土温度。

2、运输

冬季施工时罐车设置保温套，混凝土运输采用罐车运至施工现场的输送泵车或料斗（下部结构使用）。钻孔灌注桩、箱梁输送采用混凝土泵车（SY5290THB）完成。箱梁24#-25#浇筑过程泵车设置在道行路外侧（高速北侧），25#-26#浇筑过程泵车设置在道行路外侧（高速南侧）。

3、浇筑

钻孔灌注桩混凝土采用导管法水下灌注，混凝土泵车输送；承台、墩柱采用吊车立在中央分隔带，吊斗入模，插入式振捣棒振捣完成浇筑；箱梁结构采用混凝土输送泵车入模，泵车臂完成水平移动，插入式振捣棒振捣完成浇筑。

三、模板安装、拆模、养护

模板安装承台、墩柱采用吊车起吊安装，吊车立在加宽辅道位置，直接吊至中央分隔带拼接安装。箱梁由非跨高速端，顺箱梁支架顶面进行顺桥安装。

混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，外套塑料布扎紧，利用混凝土自身水化热养护。

模板的拆除期限应根据气温特点，模板部位混凝土的强度决定。非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5MPa

时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成砼表面剥落。混凝土强度达到100％设计强度后方可拆除承重底模。

四、基础及下部结构施工方案

（一）桥梁钻孔桩基础

结合中央分隔带地形情况特点，中央分隔带立反循环钻机，导行路外侧设泥浆池和排浆沟渠，主钻机排浆管道架设在跨高速门洞以上。为了满足泥浆循环要求，导行路外侧泥浆池旁同时设置1台钻机辅助泥浆循环，辅助钻机送浆管道也架设在跨高速门洞以上。主钻机和辅助钻机形成泥浆反循环系统，完成钻进作业。

1、施工线路定位

2、埋设护筒

（1）护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。

（2）内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5m，护筒中心埋置偏差不大于20mm。

（3）测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。

3、钻机就位

（1）钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平。自行主钻机由安全人员监护，顺唐津施工辅道驶入中央分隔带封闭施工区域。钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。

（2）钻机安装做到“三点一线”，既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。

4、钻进成孔

（1）根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头，主线左幅、右幅、G 线2号桥钻孔灌注桩钻头分别设φ120、φ150、φ180三种，结构为双腰带三翼梳齿式合金钻头。

（2）泵管的长度按规划泥浆坑的位置、垂直高度确定，泥浆沉渣用挖掘机捞出，自卸车外运出场。选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50％）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。

（3）开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。

（4）钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。

（5）泥浆泵反循环系统各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。

在硬质土中，低速钻进，自由进尺。

在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。

在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。

接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。

（6）钻孔故障预防、处理

①塌孔：改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒，回填粘性土至孔顶，三日后再钻进。

②钻孔偏斜：钻架定位牢固，偏斜处反复扫孔，校正。

③扩孔：用失水率较小的优质泥浆，焊补钻锥的定位钻齿。

④缩孔：缩孔处反复扫孔，扩大孔径。

⑤钻孔漏浆：增加护筒埋设深度，适当增加泥浆密度和稠度，增加护筒高度范围填土压实。

⑥严禁施工人员进入没有护筒和无相应防护措施的钻孔中处理故障。

5、一次清孔

（1）钻进距孔底2~4m时，加泥浆调整泥浆性能，确保施工终孔优质泥浆替浆效果。

（2）钻孔达到设计深度后，将钻头提离孔底10~20cm,空转不进尺，以相对密度低的泥浆将孔内钻渣和密度较大的泥浆换出。

（3）一次清孔后，泥浆比重应控制在 1.15~1.25，测量孔底沉渣厚度小于标准值50mm。质检人员自检后，经现场监理工程师复检合格后方可提钻。

（4）注意孔内水头，防止塌孔。

6、终孔验收及质量标准

（1）终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ120cm三种、长6ｍ的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。

（2）桩孔的质量标准

①孔的中心位置：不大于50mm（G线2号桥独柱墩20mm）；

②深度允许偏差：不小于设计桩长；

③孔径允许偏差：不小于设计桩径；

④倾斜度：小于1％H。

7、钢筋笼制作与吊放

（1）钢筋笼制作

骨架外侧设置C25混凝土垫块，间距2m布置，横向圆周设置4个。

（2）钢筋笼吊装

①本工程桩基钢筋笼加工成两节，G线2号桥1.8米直径钻孔桩钢筋笼加工成三节，

用25t吊车直接起吊，在井口单面焊接，搭接长度不小于10d。

②钢筋笼在上部1/3高度处用φ16钢筋焊接吊装环。

③钢筋笼下到设计深度，根据护筒外侧控制桩及时校核骨架中心位置，控制钢筋笼中心偏差不大于20mm。

8、二次清孔

二次清孔用导管进行。导管底口下降至距孔底0.3m左右进行清孔。当孔底沉渣厚度不大于150mm，泥浆密度不大于1.10时，停止清孔作业，在30分钟内灌注混凝土。泥浆的各种性能指标测定：相对密度用泥浆比重计测定1.03~1.10，粘度用粘度计测定17~20s，含砂率用含砂率计测定小于2%。

9、混凝土灌注

（1）混凝土由搅拌站运至施工现场，质检人员对来料进行各项指标检测。

①桩身混凝土设计配比强度为C25。

②混凝土在水下灌注要有良好的和易性，砼坍落度选用18~22cm。

③混凝土在灌注前做坍落度测定，检验其和易性，每根桩制作不小于3组标准试块。并根据测定的混凝土初凝、终凝时间，控制灌桩在首灌混凝土初凝时间前完成。

（2）水下混凝土灌注

①中央分隔带立25吨吊车，孔口吊导管，导管上安装大漏斗。

②混凝土灌注用内径250mm导管，导管采用螺栓连接，接头处用密封圈密封，导管组接原则“上短、中中、下长”，单节长度2.50~3.00m，底管长度4m，导管连接平直可靠，密封性好，并进行水密承压和接头抗拉试验。导管居中吊放，防止拔插导管时与钢筋笼碰撞造成卡管。

③初灌量满足要求，埋管深度不小于1.0m，导管底口距孔底高度控制在300~500mm。初灌注意在导管端放置隔水球。

④砼灌注连续进行。灌注过程中，用25t吊车缓慢提降砼漏斗，以保证砼灌注的密实性和连续性。

⑤灌注过程中用4公斤测锤和经检测的测绳探测混凝土面高度。适当拆卸导管，埋管深度控制在2～6m，严禁将导管拔出混凝土面。

⑥为防止钢筋骨架上浮,在砼灌注至骨架底部1.0m左右处宜放慢灌注速度，当灌注至骨架底部4.0m以上时，方可提升导管，并使其底部高出骨架底部不小于2.0m，提升导管时应缓慢，避免挂碰钢筋笼。

⑦控制砼的最后灌注量,灌注标高高出0.5ｍ，砼初凝后期，将超填砼捞出，预留10~20cm待凿桩头时人工处理，以保证桩顶砼的质量符合设计要求。为控制桩基灌注标高，无系梁的桩基灌注标高设在钢筋笼变径处；有系梁、承台的桩基灌注标高设在系梁承台底。待凿桩头经检测合格后绑扎墩柱钢筋。

⑧充盈系数不得小于1.0，亦不大于1.15。否则应当查明原因进行改进。

10、冬季施工桩顶混凝土在终凝后立即用未受冻的土覆盖，避免低强度混凝土受冻。

11、整理桩头、动测验收

（二）系梁、承台施工方案

1、系梁（G线2号桥）、承台（主线3号桥25#墩）的施工工艺流程

测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→砼浇筑→拆模养生。

2、测量定位：用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。

3、基坑开挖

基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。挖掘机在安全员指挥下由加宽辅道驶入中央分隔带，开挖作业。人工清理基底，并夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方由自卸车倒运出中央分隔带，沿行车道经加宽辅道弃运出现场。系梁、承台基坑设排水泵，突遇大雨进行排水，排水由中央分隔带横向泄水管排出路基。

4、凿桩做垫层

基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。

5、钢筋绑扎

（1）钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。

（2）钢筋绑扎时，将墩柱主筋点焊牢固，承台、系梁预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。

6、立模

采用辅道立吊车吊装钢模板。加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装C30垫快设置混凝土保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型钢模，承台模板2套全部采用组合钢模板。

7、砼的浇筑

在中午浇筑作业，采用墩柱C30非泵送配合比，提高混凝土早期强度，减小低温对

混凝土的不利影响。

8、拆模养生

混凝土终凝后，采用顶面覆盖土养护。

(三)墩柱施工方案

1、施工工艺流程

施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→砼的浇筑→拆模养生

2、施工缝处理

人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。

3、施工放样

在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。

4、钢筋加工、安装

5、立模

（1）墩柱模板全部采用内径1.5m，5mm厚钢板制作成两半圆模板要求模板截面尺寸标准，共配4套，提前按墩位号编号并试拼。

（2）模板用人工配合25t吊车支设，柱模板分节吊装就位。为保证模板的位置准确，根据放样点在下部焊设定位钢筋，与模板焊接固定，模板顶部和中部用钢丝绳四周对拉加固，钢丝绳用花篮丝调节墩柱垂直度。

（3）墩柱立模控制钢筋的保护层、模板的表面清洁及截面尺寸，采用机油和柴油按1：1~4比例的混合油作为隔离剂。模板拼缝用胶条填塞。

6、砼的浇筑

（1）用碗扣支架和长钢管搭设施工工作平台，立杆间距采用60cm，靠近模板位置临时采用1.2间距和横向长钢管。

（2）浇筑前底部先浇5cm同配比减石子水泥砂浆。

（3）砼的坍落度控制在70～90mm。

7、拆模后养生采用塑料部和土工布全包养护，外侧用麻绳扎紧。

五、上部结构施工方案

(一)后张预应力现浇箱梁

1、现浇连续箱梁施工工艺流程

基础处理→支架、门洞搭设→模板铺设→支架预压→模板调整→钢筋绑扎→波纹管、钢绞线安装→砼浇筑→养生→后张预应力张拉、压浆→拆模→支架拆除

2、基础处理

跨唐津支架基础为沥青混凝土路面，承载力满足要求。跨唐津高速边坡时，采取沿路基边坡开蹬的方法，蹬宽、蹬高按支架纵向间距布置。非跨高速一般段采用原地面戗灰处理，用推土机粗平，人工布8%石灰，挖掘机拌合，人工挂线精平，用175振动压路机静压2遍，振压3遍；两层灰土约50cm厚，压实度不少于93％，设5‰的横坡，不设纵坡，支架外侧设置排水沟。在新建路基边坡上搭设支架前，按排距测量放出支架搭设位置，开蹬宽度按排距采用1.2米，人工开挖并用电动夯板夯实。

3、支架的搭设

（1）支架跨高速采用工字钢门洞，非跨高速段采用碗扣支架满堂搭设，门洞口上部设置安全网。

（2）碗扣支架按120cm步距布置，顺桥向按120cm排距布置，横桥向按120cm布置，墩柱范围（主线25#墩和G线2号桥27#墩中央分隔带及原超车道9米；主线3号

桥26、27#墩8.4米、G线2号桥26、28#墩7.8米）按60cm布置，基础与主杆之间铺宽25cm，6cm厚木板。考虑排水因素，跨高速范围采用顺桥向布置，非跨高速边坡范围采用横桥向布置。

（3）支架外侧所有支架均设剪刀撑，加强支架整体的刚度。纵横向按间隔五排的距离设置φ48钢管剪刀撑。支架搭设时调整好桥梁横坡。翼板外侧布设安全网，支架外侧设置马道。

（4）支架的组装

从每联箱梁一端向另一端延伸，自下而上按步架搭设，逐层校核方向。

（5）搭设顺序

支架搭设密度放样→铺设下层垫木→安装底座→自一端起立支架并随即装交叉支撑→逐层向上搭设→按位置安装加固剪刀撑钢管→安装顶部栏杆。

（6）支架顶部标高的控制

根据支架需搭设的顶面标高和地基面标高，合理选择和搭配不同高度的支架，调节可调底座和顶托的螺纹长度（外露螺纹不得超过其托座总长的1/3），在底板边缘沿里程方向每隔4.8米按控制点高程控制，其余各点由工人拉线控制。

（7）支架搭设的要求

①落地承重垫方木全部垫实，轴线与支架在同一搭设轴线上。

②脚手架的垂直度控制，倾斜度不大于H/200；

③门架、水平加固杆、交叉拉杆、剪刀撑等的配置符合要求；

④确定每一道剪力撑前后、上到顶、下到底，搭接长度满足要求（搭接长度要求最少为150cm，三个扣件），避免出现空档。

⑤检查所有承重方木与顶、底托座密贴，受力均匀，相邻方木错二分之一长度布置。

⑥立杆与横杆必须用碗扣扣紧，不得隔步设置或遗漏；立杆底座可调外露量控制在30cm以内。

⑦安全网应满挂在支架顶外排杆件内侧，用铁丝把网眼与杆件绑牢。安全网挂设严密，用镀锌钢丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。

⑧脚手架底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在距底座表面不大于20cm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

⑨顶托上方木应设置为全宽布置，方木铺设应铺稳。

⑩门洞的处理要设置邻边防护的要求，防止物体下落伤人。通道口搭设安全网和木板组合防护，通道口挡板需向两侧各伸出1m。

（8）安全技术措施

①搭设前进行地基处理并铺设方木，支架支立在稳定的地基上，不得发生倾斜现象。处理后的地基承载力大于地基上部施工荷载。

②纵向工字钢用钢筋十字横向焊接联结，确保其稳定性。

③支架内部设置数量足够的钢管斜撑，以保证支架整体性良好。

④支架顶部边缘设置安全护栏，挂设安全网。

⑤高空作业人员系安全带进行作业，不得随意向下抛物。

⑥每幅设置两道减速带，最后一道离支架距离不大于10m。距支架20m设置防撞墩。

⑦铺设Ｉ32a纵梁并横向联结后，铺设密闭防护网，然后铺横、纵方木及竹胶板。

⑧施工人员不得向下抛掷杂物，施工材料及机具不得伸出翼缘板外。

4、支架的预压及模板调整

（1）现浇箱梁采用二次浇筑，预压重量为砼设计重量的0.8倍，用砂袋预压，预压前计算模板承力方向每平方米的承重量，计算砂袋重量并推算高度。

（2）预压前提前准备足量的用砂，人工装砂入袋，计量砂袋重量，人工配合吊车运至预压地点，预压顺序按砼浇筑顺序，依次均匀加载，直至加载完成。

（3）加载预压时，在模板上留置好观测点，每6m设一个断面，每个断面3个测点，预压时有专人进行动态观测，每加荷1/3总预压重量观测一次，做好观测记录，加载结束时，静停24h测支架下沉量，验算与预计下沉量的差异，当日平均沉降量＜2mm时，可认为沉降稳定，并经监理工程师检查合格后方可卸载。卸载后再测点高程，以确定支架弹性变形量和非弹性变形量。

（4）预压后的模板调整

①卸载完毕后，检测模板的截面尺寸、标高及平面位移情况。

②模板及支架的调整、加固，各点标高符合设计和平整度要求，考虑设计预拱度及弹性变形量要求。

5.模板的铺设

（1）现浇箱梁模板材料：外模（底模、侧模）采用竹木结合，临砼面铺1.2cm厚竹胶板，腹板采用组合钢模，设置钢管撑；箱室顶部采用钢管支撑。

（2）为保证竹胶合板的均匀受力，竹胶合板的下部用10 cm（横向15cm）等高方木加楞，搭接长度40cm，铺设时连接牢固、稳定、平整，尺寸符合结构尺寸。组合底模下部间距不大于90cm，摆设支架横杆，架杆置于顶托上。

（3）翼板处的模板采用方木支撑稳固，加固斜撑60cm进行加密。

（4）竹胶合板与底层方木采用钢钉连接，确保竹胶合板平整不跷曲。

（5）模板长边顺桥向铺放，宽度不足部分截边补齐。底模铺设完成后，按位置和标高铺设翼缘支架，然后铺设外侧腹模板。

（6）底板安装好后将腹板、横隔板等的设计轮廓精确放线于底板，以便于钢筋绑扎和内箱室模板的安装。

（7）内箱顶模采用5×10cm方条作骨架，外钉2cm厚木板按设计形状制成。考虑

到脱模方便，内箱模外表面贴一层油毡，内箱模顶板设置人孔，以便于在灌筑底板时，人员对箱室内模进行检查和拆除。

（8）底板钢筋完成，安装内箱前将底板用高压水全部清洗干净，在下坡处理用通气孔，用以排放水和废渣。跨高速部分的箱室杂物均由人孔位置清理出箱室。

（9）模板缝隙用胶条填充，缝隙宽度在1mm以上者，重新处理密闭，防止漏浆。

6、支座安装及抗震槽钢

支座安装位置、高程准确、保证支座水平。环氧树脂胶浆的配置根据天气情况调节，涂抹时避免污染支座预埋钢板。

7、钢筋布置

（1）钢筋加工

钢筋骨架、加工线材和钢绞线由钢筋加工区运至非跨高速箱体一侧，采用吊车吊装。

（2）钢筋安装

钢筋安装就位顺序(先绑扎底板筋，骨架钢筋及与横隔梁、腹板交接处的箍筋，安装好纵向预应力筋，再绑扎腹板、横隔的构造筋等，第一步混凝土浇筑完成后再安装顶板钢筋)，与模板、钢铰线的安装相互配合。钢筋安装前应放线，按顺序安装。腹板骨架对接用帮条焊。

安装钢筋时，布距90cm梅花布置C50混凝土垫块，确保钢筋保护层厚度。

每根波纹管沿管长方向设置定位钢筋和防崩钢筋。井字形定位钢筋每100cm一道，防崩钢筋每50cm一道，在钢束弯曲段加密为25cm一道，定位钢筋和防崩钢筋均焊接于梁体普通钢筋上。

预应力钢绞线或配套的锚杯、螺旋筋等与钢筋的位置发生冲突时，适当调整钢筋的间距，保证预应力筋位置准确，不得切断隔梁钢筋。

绑扎顶板钢筋时，注意预埋防撞栏钢筋，梁端伸缩缝预埋钢筋等预埋钢筋位置。

（3）钢绞线穿束

穿钢绞线前根据管道号数和长度编号，钢绞线端穿套铁帽(俗称“炮弹头”)并固定紧。钢绞丝用人工穿束，卷扬机牵引，钢绞线端头接近管道口时，抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部入管道。在弯曲部位缓慢穿束，避免损伤孔道。对钢绞线管道检查，发现波纹管接头有破损，松脱现象及时进行修补。

8、砼的浇筑

（1）预应力后张预应力箱梁标号C50。坍落度分别控制在140~160mm。

（3）箱梁砼的浇筑分两次，第一次浇筑完底板和腹板，其中腹板砼浇筑至顶板位置；第二次浇筑顶板砼；浇筑砼的顺序是从跨中开始向墩台浇筑，横向先外侧向中线浇筑。混凝土浇筑平衡推进，避免模板支架偏压。

（4）振捣避免触及波纹管造成变形，专人在浇筑过程中抽动钢绞线，以防因局部

漏浆堵塞波纹管，影响预应力施工质量；箱梁腹板与底板及顶板连接处、预应力钢绞线的锚垫板及锚具处、预应力筋及钢筋密集处注意振捣密实。

（5）底板浇筑完成，砼初凝前浇筑腹板砼，确保腹板砼的质量。

（6）二次浇筑顶板砼前，拆除腹板内侧模板，剔除处理好施工缝表面浮浆并冲洗干净，再支设顶板模板，每箱留1个80×100cm的人孔。

（7）顶板砼浇筑时控制好标高，桥面标高以两侧模型板高度挂线进行控制，特别是最后抹面时进行调整，保持桥面平整。避免造成桥面铺装层防水混凝土超厚或厚度不足。满足80mm桥面防水砼铺装的厚度预留需要。

9、后张法预应力施工

（1）准备工作

①检测连续箱梁砼强度达到100％，弹性模量达到100%设计值，且龄期在14天以上，进行张拉施工。砼强度以同条件留置的砼试件强度为准，砼浇筑施工时留置不少于两组试件与砼连续箱梁同条件养护。

②张拉施工前千斤顶、油泵均已校核满足精度要求。

③用碗扣支架搭设张拉千斤顶作业架。

④检测试验确定钢绞线实际弹性模量。根据实测弹性模量计算理论伸长值。

（2）张拉程序

①根据钢绞线的种类和锚具的类型，现浇箱梁后张预应力张拉程序为

0→0.15σ

k →0.3σ

k

→张拉控制应力σ

k

→持荷2min锚固

钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后继续张拉。

②纵向两端同时张拉，横向对称张拉，先外侧后内侧

a.每一束内各根钢绞线的顺序进行编号，防止其在孔道内交叉。

b.工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。

c.安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的润滑膏。

d. 对称张拉，张拉顺序为N5、N6、N7、N8钢束，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。

e.操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和G线2号桥固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。

f.张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉控制应力记录并计算伸长值，持荷5min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。

g.主线3号桥整体一次双向对称张拉； G线2号桥后浇梁段需要二次单向张拉端，最后张拉顶板束。

张拉倒顶时千斤顶出缸控制在18cm，倒顶后由倒顶油前压表读数拉至千斤顶控制压)。

力(100%δ

k

③现浇箱梁预应力纵向张拉顺序为，先张拉纵向外侧钢绞线，再张拉纵向内侧预应力钢绞线。预应力张拉均要求均匀、对称。

④张拉注意事项：

a.张拉时，千斤顶中线与锚垫板端面垂直，注意千斤顶轴线的变化，复张前专人打紧变松的工具夹片。

b.每束钢绞线中断丝，滑丝数最多只允许1根，且每断面断滑丝数不得超过该断面钢丝总数为1%。

c.张拉后，预应力钢绞线的回缩与锚具的变形量若大于5mm应重新张拉，注意上拱度的变化，弹性上拱值的控制范围为设计理论值。

10、孔道压浆

（1）压浆前的准备工作，调试好真空压浆设备。

（2）切割机割切锚外钢绞线，割切后的余留长度不小于5cm。

（3）封锚：用环氧树脂胶浆填塞锚具外面的预应力筋间隙，防止间隙冒浆面损失灌浆压力，封锚时不堵塞排气孔。

（4）冲洗孔道：压力水冲洗孔内残留的杂物，用空气压缩机吹去积水，冲洗时注意检查有无冒水、漏水现象。

（5）水泥浆的配制

①材料：水泥采用与箱梁砼同一标号，采用P·O42.5级水泥和粉末膨胀剂。

②拌制：先放水再放入水泥，用砂浆拌和机拌制，拌合时间不少于1min，水灰比控制在0.4~0.45。水泥浆配比在分项开工前一个月完成。

③水泥浆28d抗压强度不小于40Mpa(用70.7mm立方体试件检测)。

a.泌水率：拌合后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水能全被水泥浆吸收。

b.膨胀率：掺入膨胀剂后的水泥浆自由膨胀小于10%。

（6）压浆工艺

①压浆顺序：先下后上

②压浆端压浆使用活塞式压浆泵，非压浆端使用真空泵。压浆由小逐渐增大压力，控制在0.5Mpa~0.7Mpa, 压浆应达到孔道另一端饱满和出浆同压入浆稠度相同，且压浆压力维持0.7MPa2分钟为止。

③压浆注意事项

a.预应力筋张拉后，孔应尽早压浆，控制在1d。

b.现场设台秤，水泥使用前过筛后称重，确保配合比满足规范要求；采用防冻配合比要根据施工现场搅拌情况进行搅拌试验，确保水泥浆稠度、泌水率、温度等各项指标。

c.冬季气在当日气温最高的几个小时进行压浆。

d.孔道压浆时，出浆孔安装带阀门的短管，以备注完浆封闭孔道，保证孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

（7）封端横梁

封端横梁混凝土灌筑在管道压浆以后进行，施工前将端锚及模板水泥浆冲洗干净，将封锚端后补钢筋安装就位，对因张拉施工截断的普通钢筋进行恢复，安装模板，用与梁体相同等级的非泵送混凝土进行灌筑。

11、预应力箱梁观测

预应力箱梁墩柱在易观测位置，距承台顶1米处，预埋标尺作为沉降观测点，跨中及四分点处作挠度观测点。

12、模板、支架拆除

灌浆强度达到设计值的75%以上时，拆除模板和支架，专职安全员在场旁站指挥，模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的顺序，卸落支架纵向从跨中向支座依次对称均衡卸落，横向同时卸落。

（二）支架计算书

跨高速支架计算书见后附计算书5-1

支架布置示意图见后附图5-2、5-3

第六章安全保证措施

第一节交通导行安全措施

一、占用道路保证措施

1、按高速公路交通管理部门批准的地点、时间、范围占用。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。

2、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置4组交通标志：

①1500米处：前方施工限速（80）；

②1000米处：前方施工限速（80）；

③300米处：前方施工限速（60）禁止超车；

④50米处：前方施工限速（30）道路狭窄禁止超车；

⑤门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础；并在洞口100米、50米设置两条标准公路减速带。

按照交警大队的要求和公路管理部门的安排，严格执行在夜间施工段落设隔离护

栏，以50米间距布置荧光警标志；

在占用硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。

夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。

3、施工占用措施

现场机械施工必须在安全管理人员监控下进行。

桥梁施工用机械（吊车、钻机等）从高速公路入口开至施工现场，施工用材料（钢筋、模板等）用吊车完成跨高速吊装。

施工用混凝土利用混凝土输送泵车，支设在高速公路导行辅道外侧向施工现场输送。

现场钻孔产生的泥浆用泥浆输送泵用管道架空向路基外侧泵送，承台挖土方用运行车运出。

4、施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共12人，每2人轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。

二、人员、机械安全措施

1、任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。测量、安全防护等必须穿越高速的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。

2、挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。

3、在唐津高速上作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。

4、所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。

5、占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。

交通导行示意图见后附图8-1、8-2

第二节支架搭设拆除安全措施

一、架子的搭设、验收

1、把好验收关。搭设过程中的架子，每搭设一个施工层高度必须由项目技术负责人组织技术、安全管理人员与搭设班组共同进行检查，填写记录，符合要求后方可上人使

高速公路桥梁H桥箱梁施工方案

京台高速公路（北京段）第三标段H匝道桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (18) 7.质量保证措施 (20) 8.安全施工措施 (23) 9.环境保护与文明施工措施 (26) 10.雨季施工措施 (27)

京台高速公路（北京段）工程第三标段 H匝道桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中H匝道H00-H19、H21-H24轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为花瓶墩柱。 H匝道桥标准段箱体断面为单箱双室，共7联22跨，箱梁高1.8m、顶板

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。

互通立交桥梁跨高速公路(跨既有线施工)安全专项施工方案

XX至XX高速公路土建一标 互通立交桥跨高速公路施工 安全专项方案 中铁XX局集团第XX工程有限公司 XX高速公路第一标段 二O一五年三月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3适用范围 (2) 1.4编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1工程简介 (3) 2.2气象水文地质条件 (4) 2.3施工平面布置 (6) 第三章施工技术方案 (6) 3.1跨XX高速施工技术方案 (6) 3.1.1 桥梁钻孔桩施工方案 (6) 3.1.2 桩系梁施工方案 (9) 3.1.3 墩柱施工方案 (10) 3.1.4 盖梁施工方案 (11) 3.1.5 预制箱梁架设方案 (13) 3.1.6 匝道路基及拼宽路基施工方案 (14) 3.2施工进度计划 (19) 3.2.1 总体施工时间 (19) 3.2.2 交通管制时间 (19) 3.3材料及设备计划 (20) 3.4人员组织安排 (21) 第四章危险因素辨识与分析 (22) 4.1危险因素辨识 (22) 4.2危险因素分析 (22) 4.3危险因素监控对策 (31) 第五章施工安全技术保障措施 (31) 5.1跨XX高速施工安全措施 (32) 5.1.1 桩基施工安全措施 (32) 5.1.2 墩柱施工安全措施 (33) 5.1.3 盖梁模板施工安全措施 (34) 5.1.4 预制梁架设安全措施 (35) 5.1.5 桥面系施工安全措施 (36) 5.1.6 支架搭设与拆除作业安全措施 (38) 5.1.7 气割作业安全措施 (39) 5.1.8 高空作业安全措施 (39) 5.1.9 起重吊装作业安全措施 (39) 5.1.10 机械设备安全管理措施 (40)

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料

桥梁跨高速施工交通管制方案

某工程上跨某高速桥 施工交通管制方案 第一章编制说明及编制依据 一、编制原则 坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针，建立以项目经理为核心的安全管理体系，全面履行交管部门及养护部门的各项要求，切实保障道路行车及行人安全。 二、编制依据 1、本工程招标文件、设计图纸、专用技术规范。 2、现场勘察、施工调查所获得的资料。 3、国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》及国家现行施工规 范及验收标准。 4、施工标准化管理指南。 5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参 与铁路、高速公路、城市交通工程建设所积累的施工经验。 第二章交通疏导专项方案 一、工程概况 1.工程概况 某工程东起渤海十路，西至中央大道，主要建设内容包括道路、桥梁、交通设施、给水、排水、照明、绿化等工程。道路及桥梁设计为双向六车道，线路全长约4.3km，其中市政道路约3.9km，某高速处有一座约400m跨线桥，道路中央隔离带宽6m，项目总投资约4亿

元。 2、工程建设意义 临港经济区位于天津市滨海新区核心区，是港口工业一体化工业新城，规划总面积200平方公里，背靠京津冀，面朝环渤海，直接经济腹地涵盖华北、西北十个省区，是亚欧大陆桥最近的东部起点，也是中国临近内陆国家的重要出海口。 二、线路跨越某高速段现状 2.1跨越段高速路情况 本工程与某高速中心线交点处，某高速里程为K3+497.463 ，该处某高速设计横断面布置为：11.5（辅道三车道）+2（侧分带）+16.5（主路四车道）+3（中央分隔带）+16.5（主路四车道）+2（侧分带）+11.5（辅道三车道）。如下图所示： 某高速设计总宽度64.5m，主线4车道或5车道，辅道3车道或2车道，本段位于收费站外车流量大，以货车为主，前后长江道、津晋高速桥梁均限高5m。 2.2跨越形式及主要结构与高速的相对位置 本工程采用2跨35m小箱梁形式跨越高速，对应墩位为5#～7#，桥梁宽度30m，分左右2幅，桥梁底距滨海高速公路路面最小距离5.6m。

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (2021年)

跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安

全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。 11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。

跨铁路施工技术措施

跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，

且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必

某跨高速公路桥施工方案

**至**高速公路**至长城岭段第一合同段 **枢纽主线、G匝道、H匝道跨**高速桥 （上部构造） 施 工 方 案 ****局二公司**高速路基项目部 ****年*月

第一章编制说明 一、编制依据 1、现场测量、踏勘等实际情况； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）， 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-85）； 3、参考资料 《公路施工手册》、《简明施工计算手册》、《新型脚手架与模板支撑架》； 4、设计图纸、合同文件等； 5、高速公路管理部门的相关要求； 6、项目经理部综合施工能力及施工水平。 二、施工目标 1、质量目标 1）、分项工程合格率100%，优良率90%以上 2）、分部工程优良率100% 2、进度目标 根据现场实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 3、安全目标 项目部专门成立安全领导小组制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况制定不同情况下的安全管理措施，确保安全施工，严格按施工技术规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的管线、道路（**高速）等的安全。 4、文明施工目标 保持施工现场整洁有序，与**高速封闭并隔离。各种标示标牌整齐安设，材料堆放规范并有序。确保**高速的通畅和高速风貌。 5、环境保护目标 工地内施工泥浆及污水经沉淀后集中运至弃渣场，所有驶出工地的车辆

必须冲洗干净，确保**高速的路面整洁。 第二章工程概况 **枢纽K0+000主线桥，桥型布置为35+60+35米，全长为138延米。左幅桥面宽度为12m，右幅在XK0+069～XK0+000处桥面存在变宽，变宽为19.75～20.91m。第二跨跨**高速，梁底最低与**高速路面距离为6.9m，施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩，肋板式台身，桥墩采用花瓶式墩。 **枢纽GK0+615.25跨线桥，桥型布置为（26.5+45+26.5）m+（3×27.75）m+（27.75+32+2×27.75）m，全长为304.5延米。桥面宽度均为10.5m。上部结构均采用预应力砼箱梁结构形式，梁高采用等截面设计，第一联梁高采用2.2米，第二联、三联梁高采用1.6米。第二跨跨**高速，梁底与**高速路面距离为7.1m，施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩，两桥台为“工”型承台，肋板式台身，桥墩采用圆柱墩。 **枢纽HK0+619跨线桥位于半径为260.00m曲线上，与**高速右夹角为90度；桥面宽度10.5m，双车道设计，行车速度60km/h，梁高2.2m；桥墩为1.8m厚花瓶式双墩设计,墩高7.203m～8.193m，墩宽最小处为1.5m、最大处为3m。于**高速里程K662+200处上跨**高速，与**高速正交，梁底距**高速公路顶面最小净空6.9m，施工时通车净空尺寸不小于5m。 第三章施工准备 施工中着重抓好以下几个方面的准备工作。 1、认真阅读、审核施工图纸和熟识施工技术规范，编好审核报告。 2、现场施工条件进行考察，编制实施性施工方案及工程计划。 3、上报开工报告、施工方案，审批及手续完善。 4、与高速公路管理处联系，签订封路协议和计划，做好封路的相关安全设施（详见第五章节“跨**高速交通管制方案”）。

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、

文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

XXX立交桥跨铁路施工方案

XXXXX立交桥跨铁路施工方案 一、工程概况 XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。 1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况 A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表： 施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。

结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。 《ABD线限界栏杆位置平面图》 2．D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况 D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。 E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。 3．S线跨XXXXX三线铁路工程概况 XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。 与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。二．施工方法和措施

高速公路大跨径桥梁专项施工方案

高速公路大跨径桥梁专项施工方案 一、编制依据 1.1、编制依据 1、山西省神池至河曲高速公路路基、桥工程第x合同段中标通知书 2、山西省神池至河曲高速公路桥梁工程XXX标段施工图设计 3、业主或监理工程师依据本工程的特点和具体情况以及国家现行规范、规程和标准制定的本工程特定适用的有关补充规定或要求。 4、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、公路工程技术标准（JTGB01-2003） 8、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004） 9、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008） 10、公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002） 11、公路交通安全设施设计技术规范（JTGD80-2006） 12、公路土工试验规程（JTJ 051-93） 13、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005） 14、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）

15、《路桥施工计算手册》 16、工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 17、公路工程竣（交）工验收办法（交通部【2004】第3号令） 18、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。 19、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。 1.2、编制原则 ⑴采用先进的施工技术和施工工艺，优化施工方案； ⑵以施工设计图为基础，确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度； ⑶统筹安排，保证重点，科学合理地安排梁板施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 ⑷运用网络科技技术，优化人力、设备和资金的投入。 ⑸严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 本标段起点桩号为K82+500～K86+700,全长4.2公里。桥梁工程有：大叉河沟2号大桥（K82+902.5），大叉河沟3号大桥（K83+410），下养仓大桥（K84+145），树儿梁1号大桥（K84+865），树儿梁2号大桥（K85+730），山庄头沟大桥（K86+260），共六座。