车务通系统使用

一、登录车务通系统

1、登录车务通系统平台：https://www.sodocs.net/doc/a47382209.html,;

2、使用林务IT分配的用户名和密码登录系统；

3、集团计费号为：9000066269

二、车务通系统基本界面及简单说明

1、可在“目标监控”栏中对林业员的GPS终端进行手动“定位”、“轨迹查询”、

“轨迹回放”等功能；轨迹查询可返回手动定位及计划定位的坐标点信息。

2、在主菜单栏的监控调度中设置监控计划。

3、选择图层：操作员在此选择本经营区所对应的小班图层。

4、兴趣管理：包括了所有图层中小班点的信息。

5、地图放大/缩小级别:从载入速度及可视范围，建议在日常的查看中采用

8~11级的缩放比例。

三、车务通功能使用

1、设置定位计划：在日常的监控中，操作员可按周（或月）为周期设置定位

计划，定位计划一旦设置完成，则车务通平台可自动对林业员的位置进行

定位，并可在三个月内进行轨迹回放及查询。

（1）选择“主菜单”栏中的“监控计划”，首先设置“周定位计划管理”

或“月定位计划管理”，因两种计划管理的配置相似，这里以月定位

计划管理为例。

（2）选择“月定位计划管理”，在右边的页面中选择“新增”：

（3）在“新增月定位计划”页面中进行相关内容的填写，完成后“保存”：

（4）完成定位计划管理的设置后，对目标林业员设置定位计划：在“监控计划设置”中选择“定位计划设置”，再选择“新增”，设置完成后

按保存退出即可完成定位计划的配置：

2、轨迹查看及回放：对于临时性的手动定位或定位计划时间内的定位，在系

统中会按时间顺序排列，从而会形成一个轨迹的连线，通过对轨迹的查看和回放，即可了解林业员的行程。

（1）在要查看的对象上按鼠标右键，即可选择“定位”、“轨迹查看”、“轨迹回放”等选项：

（2）轨迹查询

（3）轨迹回放

3、POI点：

（1）POI点即小班的中心坐标点，按经营区进行区分。

（2）经营区操作员可通过选择以本经营区名命名的图层来显示本经营区内的所有小班信息点。也可在“兴趣管理”界面中查询显示所

需的小班点的。

移动车务通业务介绍

业务描述 中国移动车务通业务是使用支持卫星定位、基站定位的手持终端（含手机）或安装在车辆上的车载终端，基于中国移动通信网络，面向集团客户提供的车辆/人员位置监控与调度服务。集团客户可以通过车务通业务提供的车辆定位、车辆调度等服务，随时掌握本单位车辆位置信息、并实现车辆的有效管理和资源的最优配置，降低运营和管理成本。车务通业务属于中国移动通信集团有限公司一类业务，商用范围为全国三十一个省公司。 业务功能 车务通业务功能包括基础功能和增值功能，具体如下： 1、车务通基础功能 位置查询功能：查询集团客户车辆/人员位置、显示终端列表；获取位置信息（包括经纬度、方向、速度、里程、状态等）；进行定时定位、临时定位；跟踪车辆/人员位置、回放历史轨迹等。 车辆监控功能：灵活设置超速报警、区域报警（在电子地图上选定区域，设定报警条件，当车辆进出该区域时发出报警）、偏航报警、监听监视等功能，并能够对车辆报警状态进行监控及处理。 调度管理功能：实时调度车辆/人员；使用短信下发通知、新闻公告；对企业下属员工进行考勤管理。此外，提供车辆分组、变更、信息输出、统计报表（包括车牌号码、终端号码、接收/发送消息数、日期）等管理功能。 地图操作功能：能够对电子地图进行自动漫游、显示全图、缩放地图、量算图形（周长、面积等）、计算最短路径、图层显示控制、地图打印输出、POI（兴趣点）/LOI（路线）设置、地物地名查询等。 2、车务通在公交和出租车行业的增值功能 公交行业增值功能 1)公交监控调度功能：以直方图模式显示公交车运营路线，直线两端区域表示公交车辆的终点车库，直线上各个结点表示各公交站点，并配以简单的统计（在线车辆数、等待车辆数、晚点数等），体现公交线上的车辆在每个运行区间的运行情况。 2）自动排班功能：输入排班参数,生成排班模版表,根据排班模版表生成车机每日的运行时刻表。 3）运营统计功能：对营运车辆数、往行车辆数、复行车辆数、主站车辆数、辅站车辆数、趟次信息统计、车辆里程统计、营运圈数、营运统计分析。 4）电子站牌功能：通过电子站牌动态地显示下辆车预计达到本站的距离，为出行者提供方便。 出租车行业增值功能 1) 广告发布功能：能够控制和下发车载LED显示屏的显示信息，包括信息的内容，显示时间，显示方式等。信息内容有商业信息、公益信息、政府的方针政策、交通信息等各种信息。其业务流程包括广告设置、广告复制、终端操作和查询统计功能。 2）电招功能：出租车调度中心接到乘客的叫车电话后，使用出租车电招系统录入订车信息后，系统在叫车用户所在位置附近自动搜索空载车辆，搜到的空车均可收到系统下发的招车信息，司机按键进行调度的应标，中标后系统将招车的详细信息传至车载显示终端，完成车辆调度。其业务流程包括自动召车、定时预约、司机预约取消，客户预约取消、车辆管理、业务查询、空重车分布查询、数据采集及查询统计功能。

车联网案例分析

国内典型车联网企业业务模式 一、车联网业务模式及典型代表 车联网的业务模式一般可分为“汽车厂商主导模式”、“电信运营商主导模式”、“第三方独立汽车信息服务平台模式”等三种。 （一）“汽车厂商主导”模式 即汽车厂商通过销售给消费者的汽车装载车载信息和相关软件，掌握汽车自身信息采集及车载终端资源整合能力，在车载智能系统的基础上提供增值服务收费，增值服务包括：碰撞自动求助、紧急救援、被盗车辆定位、车门远程开启、车况监测、全程音控领航和全音控免提电话服务等。目前，国内比较知名的“汽车厂商主导”模式商家包括通用汽车与上汽集团合资品牌安吉星、上汽荣威inkaNet3G智能行车系统、华泰汽车3G实时智能车载信息决策系统TIVITM、一汽奔腾D-Partner、长安汽车 InCall、吉利 G-NetLink 等。

盈利模式：目前国内汽车主导模式的盈利模式有终端差价、增值服务收费。 1)终端差价 通过将车载信息终端预装在整车上，在整车销售过程中收取终端差价，与下游供应商分享收益 2)增值服务费用 通过“免费试用+付费续约”模式，向汽车用户收取服务费用 （二）“电信运营商主导”模式 电信运营商作为车载信息服务的渠道，在车联网整个产业链中完成车载信息终端与平台运营商之间信息传递的通道功能。大型通信运营商拥有巨大的网络平台优势，凭借其巨大的市场影响力和客户群，先期建立起车载智能服务，向

用户提供车载信息系统、智能终端、车联网应用程序（APP）、车联网通信资费套餐等产品，提供包括汽车安防、车载通信、导航定位、新闻资讯、社交娱乐等服务，初步普及后再和车企进一步合作，扩大市场份额。目前，国内三大通信运营商已先后介入车联网行业。中国联通2011年就完成了其在车联网领域的战略布局。2011年7月，中国联通推出了车联网架构CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)，这一架构由TSSP和TSP两大平台组成。其中，前者以整合产业链上下游资源为目标，后者向用户提供服务支撑能力；中国移动于2010年成立中移物联网有限公司，主攻车联网业务，目前已推出“行车无忧”智能终端产品，融合RFID（电子标签）、GPS（定位系统）、GIS（地理信息系统）、LBS（移动基站定位）等物联网技术，并通过中国移动优质的通信网络，使用网络汽车平台，实现车主身份识别、运动检测、防盗报警和终端管理等功能；中国联通；中国电信2012年与上海政府共同建设“中国电信车联网服务上海基地”，目前已推出“InteCare行翼通”车载信息系统，以校车车载信息服务为切入点，将物联网技术、云计算、3G技术综合应用于校车等商用车上，为孩子上学、放学搭建安全保障，力争在物流业和行业用车(校车)等方面有所建树。

车辆租用管理办法

中国移动广西公司车辆租用管理办法（试行） （2012年V1版） 第一章总则 第一条为加强公司车辆使用管理，满足用车需求，提高公司运行效率，制定本办法。 第二条本办法适用于公司所有租赁车辆。 第三条车辆租用管理部门为区公司后勤服务中心和市公司采购供应服务中心。 第四条车辆租用方式分为长期租用和临时租用。 第五条车辆租用必须与出租方签订《车辆租用合同》。 第二章管理职责 第六条车辆租用管理责任部门主要职责如下： （一）区公司后勤服务中心 1、负责制定（修订）公司车辆租用管理办法、内部管理流程等。 2、负责对市公司车辆租用管理进行定期检查、指导、监督，提出整改意见。 3、负责对市公司长期租用车辆需求的审批工作。 4、负责区公司本部租赁车辆的合同管理、租用车辆的调度、费用的核算与支付、租赁公司驾驶员的管理等日常工作。 （二）市公司 1、负责市公司（含县、区域分公司）租赁车辆的合同管理、费用

的核算与支付工作，负责对县（区域）分公司租用车辆需求的审批。 2、对市、县、区域公司长期租用车辆的需求进行统计、上报工作。 3、负责对市本部公司租用车辆的调度、费用的核算与支付、租赁公司驾驶员的管理等日常工作。 （三）县（区域）分公司 1、负责制定租赁方案及需求上报。 2、负责租用车辆的调度管理及租赁费用的核定、租赁公司驾驶员的管理等日常工作。 第三章日常管理 第七条长期租用车辆：因公司车辆、驾驶员不足，需租用时间在6个月以上，或1年内累计租用时间达到6个月以上的车辆。 （一）长期租用车辆合同一次不能超过2年；首次租用车辆不得租用年限在2年以上的车辆，续租车辆的车辆使用年限必须在五年以下。 （二）长期租用车辆价格含以下项目： 1、提供租用车辆正常行驶的证件，租用期内的上牌费、年检费、机动车维护费、机动车保险费，其他可能发生的税票费用等。 2、保险费含以下项目：已投保车辆损失险、车辆盗抢险、第三者责任险（保额不低于30万元人民币）、不计免赔特约险、座位险（每座位保险额度不低于2万元人民币）、玻璃单独破碎险。 3、月租费用在3000公里内包干油费；超出部分按实际油价据实结算。

中国移动集团产品

目录 集团专线 (2) IMS (3) 物联网 (4) 集团短彩信 (5) 流量红包 (6) 人人通 (7) 销售管家 (8) 集团通讯录 (9) 集团V网 (10) 集团彩铃 (10) 视频监控类 (11) 一卡通 (12) 一卡通成功案例 (13)

集团专线 集团专线接入是基于我公司的传输网、GSM网、3G、4G无线网、CMNET数据网等网络资源，采用有线和无线方式为集团客户提供专有的接入或数据传送业务。 ◆互联专线 为用户提供内部联网的专用数据传输通道，使用户内部应用实现联网的一 种业务。（适用于企业内部网络传输） ◆CMNET专线 用户通过租用江西移动提供的专线，接入中国移动互联网（CMNET）实现 上网的一种业务。（适用于企业宽带上网） ◆GPRS-APN专线 通过光纤接入企业内部网络，将移动GPRS网络与企业内网相连接，从而 实现从移动终端搜集资料、控制移动终端的目的。（适用于银行、无线POS 机等节点分散，线路接入困难的专线连接）

IMS IMS是一种全新的多媒体业务，它能够满足终端客户多样化的多媒体业务需求。IMS是解决移动与固网融合，引入语音、数据、视频三重融合等差异化业务的重要方 式。 多媒体电话业务 多媒体电话业务是基于IMS平台，在面向集团客户提供普通固话、传真功 能的同时，还提供视频通话以及语音增值服务等多媒体服务，是全方位的固 定电话解决方案。 融合V网 融合V网是指7/8位的集团固话号码与移动手机组成综合V网，实现短号和 网内通话优惠功能。 融合一号通 融合一号通分为主叫一号通和被叫一号通，主叫一号通是指可以设置一个移 动手机号码或另一个集团固话号码设置为该号码的主号码，使之被叫显示该 主号码；被叫一号通是指设置多个移动手机号码或其他集团固话号码为该号 码的关联号码，使之该号码的被叫可以与关联号码进行同振、顺振。 融合总机 融合总机业务是传统总机和移动总机业务的融合，集团固话号码作为总机号，移动手机号和集团固话号码作为分机号，并为集团客户提供电话号码查询、转接来话、解答用户问题等话务台服务；外部用户拨打总机时，还可播放欢迎词和集团客户介绍。

中国移动三网网速对比评测

中国移动三网网速对比测评 中国移动的目前对公众开放的有三张网络分别为GSM、TD-SCDMA、WLAN这三张网络。 ●GSM GSM 全称Global System of Mobile communication，是当前应用最为广泛的移动电话标准，也就是我们最为常见的中国移动网络。 ●TD-SCDMA TD-SCDMA是英文Time Division-Synchronous Code Division Multiple Access（时分同步码分多址）的简称，中国提出的第三代移动通信标准(简称3G)，也是ITU批准的三个3G标准中的一个，以我国知识产权为主的、被国际上广泛接受和认可的无线通信国际标准。 ●WLAN WLAN即无线局域网络(Wireless Local Area Networks)是相当便利的数据传输系统，它利用射频(Radio Frequency；RF)的技术，使得无线局域网络能利用简单的存取架构让用户透过它，达到「信息随身化、便利走天下」的理想境界。中国移动在一些公共场所如机场、火车站、车站、酒店、营业厅等公共场所均有WLAN网络覆盖，网络标识SSID为CMCC，学校内的为CMCC-EDU。 介绍完这三张网络，现在小编要开始对三张网络就上网速度做一次全面地对比，让各位看官客观地了解一下目前这三张网络的基本情况。 测试城市：福建泉州 测试工具软件： 测试手机： 一、GSM 1.使用摩托罗拉Defy（默认使用GSM网络） 2.打开移动数据流量开关 3.打开手机网络测试工具 4.点击开始测试 5.截图测试结果 在测试过程中我选择了两个服务器（厦门与南京）分别进行了多次测试，然后选取了最接近平均值的测试结果截图如下所示。

车务通业务合作协议-1

甲方协议编号： 乙方协议编号： 车务通业务合作协议书 甲方： 乙方：中国移动通信集团西藏有限公司分公司 年月日于①①请填写签订地。

车务通业务合作协议书 甲方： 地址： 联系人： 电话： 乙方：中国移动通信集团西藏有限公司分公司 地址： 联系人： 电话： 鉴于： 1、甲方是一家依据中华人民共和国法律成立的机构，采用乙方提供的车务通业务。 2、乙方作为移动通信运营商，面向各企业、单位提供开放、有偿的通信服务。愿意并有能力提供满足甲方需求的服务。 3、甲、乙双方已经就上述有关事项达成意向。 甲乙双方本着平等合作、互利互惠、共同发展的原则，经过充分协商，现就车务通业务之相关事宜，达成如下协议： 第一条业务基本描述 1.1“车务通”是中国移动为具有实时了解、管理本单位内部车辆位置信息需求的集团客户提供的位置服务产品。该产品提供车辆实时定位、车辆实时调度、查看车辆以往行走路线等功能，集团客户可以通过车载终端/手机终端，实现对车辆位置信息的随时掌握、并根据需要对车辆进行实时调度，实现资源的最优配置，节省运营成本。 第二条业务说明 2.1终端提供 业务使用终端由乙方提供，选用型号为（备注：主机＋手柄），

该型号产品已通过乙方系统测试。 甲方办理台车务通业务。 2.2接入方式 甲方业务应用可通过互联网方式接入乙方平台。 2.3端口配置 乙方提供的车务通专用线路的用户端采用接入方式，为甲方提供接入服务。 第三条收费标准及支付方式： 3.1资费 3.1.1申请GPS定位功能无预存话费 3.1.1.1端口费：0元/月 3.1.1.2定位费用：选择套餐 套餐套餐定义含定位次数超过部分 A 28元可支持最大定位频率5分钟/次10000 B 38元可支持最大定位频率2分钟/次25000 0.05元/次 C 58元可支持最大定位频率30秒/次100000 D 88元可支持最大定位频率10秒/次300000 3.1.1.3甲方申请开通业务时，每台车一次性预存当月套餐费元，每月扣除相应套餐费用。 3.1.1.4如改动套餐方式，甲方应提前一个月向乙方申请。 3.1.1.5车务通终端费用由甲方承担,每台元。 3.1.1.6甲乙双方签订的协议有效期至少年，甲方承诺 年内不退网。 3.1.2申请GPS定位功能并预存话费 3.1.2.1端口费：0元/月 3.1.2.2定位费用：选择套餐

中国移动通信频段划分

中国移动通信频段划分 中国移动 GSM900 上行/下行：890-909/935-954 EGSM900 上行/下行：885-890/930-935(中国铁通GSM-R：885-889/930-934) GSM1800M 上行/下行：1710-1725/1805-1820 3G TDD 1880-1900MHz和2010-2025 中国联通 GSM900 上行/下行：909-915/954-960 GSM1800 上行/下行：1745-1755/1840－1850 3G FDD 上行/下行：1940-1955/2130-2145 中国电信 CDMA800 上行/下行：825-840/870－885 3G FDD 上行/下行：1920-1935/2110-2125 目前我国共为TD分配了155MHz工作频段，分别为1880～1920MHz、2010～2025MHz 以及2300～2400MHz。其中，1880～1920MHz中的1900~1920MHz频段为现有小灵通所使用，2300~2400MHz频段则是TD的补充频段。在目前的TD试商用中，仅使用了2010～2025MHz共15MHz频段。 国家有关3G频谱的划分规定 根据2002年10月原国家信息产业部下发文件《关于第三代公众移动通信系统频率规划问题的通知》（信部无[2002]479号）中规定： FDD方式：1920-1980MHz和2110-2170MHz；补充工作频段1755－1785MHz和1850－1880MHz TDD方式：1880-1920MHz和2010-2025MHz；补充工作频段2300-2400MHz(与无线电定位业务共用） 所谓码分多址是指以不同的二进制码来区分不同的用户的多址方式，这种多址方式是相对于FDMA和TDMA而言的。

我国车联网现状

;自09年被行业称作车联网元年开始，到今年已经四年了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网有三层，第一是感知层，就是感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。乘用车市场以B2C 为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满足交通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。 如何加强和传统运营商的合作是整车厂的头等大事。从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。只是实现车连网，与车联网相差还很远。尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装

中国移动CS车务通通用平台产品

中国移动CS车务通通用平台产品车行天下尽在掌握中 国移动目录第一章概述第二章名称定义第三章软件 安装第四章平台功能指南中国移动CS车务通通用平台产品第一章概述目的–本培训材料详细介绍中国移动车务 通通用平台产品——业务部分的功能，该部分主要用于实现车辆的定位管理，活动区域、路线、报警等信息的设置。范围–本培训材料提供给中国移动车务通通用平台产品——业务部分的企业用户的车辆管理员使用，以帮助他们熟练使用该部分功能。中国移动CS车务通通用平台产 品导读–本培训材料由以下几部分组成：–第一概述–第二介绍培训中涉及的名词解释–第三介绍中国移动CS车务通通用平台系统的安装及启动方法–第四介绍中国移 动CS车务通通用平台系统的具体功能目录第一章概述 第二章名称定义第三章软件安装第四章平台功能指 南中国移动CS车务通通用平台产品第二章名称定义本部分是将中国移动CS车务通通用平台系统产品用户手册 中所涉及名词，在下列进行名词解释汇总，供用户查看。–管理员登录：指使用中国移动车务通通用平台产品——业务部分的企业法人，具有最高权限。–用户登录：指使用中国移动车务通通用平台产品——业务部分的具体操作者，由管理员分配权限。–用户（车辆用户）：指使用车台或终端的被定位车辆用户。中国移动CS车务通通用平台产品–权

限：指为操作员指定访问级别。– CS：平台业务系统的一种。C：Client，S：Server。– POI：指用户感兴趣的点，Point Of Interest 的缩写。–漫游：地图可以任意拖动显示。操作方式可以采用选中漫游功能后按下鼠标左键拖动鼠标自动漫游。–鹰眼图：鹰眼图可使用户清晰的观察到当前视图在整个地图上的位置。目录第一章概述第二章名称定义第三章软件安装第四章平台功能指南中国移动CS车务通通用平台产品第三章软件安装3.1 用户系统配置–中国 移动CS车务通通用产品建议分辨率为1024768。最低配置要求如下。–系统配置明细：–项目详细–操作系统Windows 2000/xp/2003– CPU PⅢ1.0G–内存空间256M– 硬盘空间20G–运行环境SUN JRE1.4或以上中国移动CS 车务通通用平台产品 3.2 地图数据和软件的安装 3.2.1 地 图数据的安装双击“中国移动CS车务通地图数据.EXE”，进行地图数据的安装，会出现以下画面。中国移动CS车务通通用平台产品–点击下一步：中国移动CS车务通通用平台产品–点击浏览选择新的软件安装目录，也可以使用默认的目录来安装，然后点击下一步：出现以下画面：中国移动CS车务通通用平台产品–点击下一步：中国移动CS 车务通通用平台产品–点击下一步：中国移动CS车务通通用平台产品–点击完成，软件安装完成。中国移动CS车务通通用平台产品 3.2.2 客户端软件的安装：–双击运行安装

中国移动九大基地介绍

中国移动各大基地介绍

目录 中国移动各大基地介绍 (1) 中国移动互联网基地介绍 (3) 中国移动位置服务基地介绍 (4) 中国移动手机视频基地情况介绍 (5) 中国移动无线音乐基地介绍 (6) 中国移动电子商务基地介绍 (8) 中国移动手机阅读基地介绍 (9) 中国移动手机游戏及12580基地介绍 (11) 中国移动手机动漫基地介绍 (14) 中国移动物联网基地情况介绍 (16)

中国移动互联网基地介绍 2010年7月在中国移动集团总部统一部署规划下，中国移动互联网基地正式于广东成立。互联网基地牢牢把握互联网业务集中运营、互联网能力建设和互联网模式探索三大定位，从2011年6月起，逐步承接Mobile Market、飞信、梦网门户、139邮箱、移动微博、PUSHMAIL、企业飞信、WLAN、无线城市等多个互联网相关业务的开发运营和集中支撑，并基于开发者和消费者双边市场，以“做好开发者聚集的平台，做好用户喜爱的产品”为目标不断努力。 中国移动互联基地积极实践“开放合作、竞争发展”的理念，汇聚产业链中各方资源，共同打造健康发展的生态环境。2011中国移动首届全球开发者大会上，首次面向开发者发布了MM云、飞信+两大开放平台，整合中国移动各个基地的优势能力，为合作伙伴提供一站式服务。目前中国移动互联网基地签约开发者超过1万家；MM应用商城累计下载量超过10亿次；飞信、139邮箱注册用户数双双突破3亿，飞信月活跃用户数超过9000万，邮箱月活跃用户达到5600万。 中国移动互联网基地积极跟进行业发展趋势，结合运营商能力和优势，创新和服务，推出彩云、彩云通信录、应用内计费、数据分析能力等产品和服务，同时创新合作运营模式，通过开放MM应用库，且与业界优质互联网渠道、开发者形成多方共赢的局面。 未来，互联网基地将一如既往地把握移动互联网发展历史机遇，

中国移动通信公司技术白皮书

中国移动技术白皮书 BEA公司谨呈 2020年5月12日

BEA公司作为当今软件应用服务器市场的翘楚，公司技术和产品脱胎于电信业巨子AT&T，解决方案成功服务于世界500强中所有的电信公司，在电信行业积累了深厚的经验。BEA中国公司则始终关注着中国移动的信息化建设，致力于将先进的行业经验和优秀的产品和解决方案服务于中国移动。本方案详细阐述了对当今中国移动的竞争分析、NGOSS系统的建设分析、中国移动本土化的解决方案设计以及BEA公司的解决方案综述，本方案力图为中国移动提供一个先进的而又是可行的整体解决方案。 BEA中国系统有限公司

中国移动技术白皮书

1综述 中国的电信市场无疑是当今全国、亚太乃至全球市场中最为炙手可热的市场之一。根据最新的统计数字，中国的固定电话用户超过1.8亿、移动电话用户近1.4亿、Internet用户数近3000万。今年1至3季度，我国电信业务收入达到2575.5亿元，在整个国民经济起到了重要的作用。近年来，中国的电信市场始终处于高速发展状态： ?移动通信市场，从起步到今天不过六七年的时间，已发展成为全球第一； ?互联网，短短4年间就已发展成为仅次于美国的全球第二大市场。 ?更重要的是，中国的电信市场还孕育着更为巨大的发展空间。固定电话 全国普及率只有24.4％，移动电话的全国普及率更是仅为10％左右。 尽管如此，与国际各大电信巨头相比，中国的电信行业仍处于初级阶段。列强对中国市场觊觎已久，入世后的电信行业竞争强度和竞争战场将与迄今为止国内7大运营商的竞争截然不同。 1.1 规模竞争向业务竞争转变 中国移动用户普及率目前只为10％，加之中国的人口基数巨大，移动通信正处于高度发展的时期。目前来看，用户数量的增长为中国移动通信业的主要增长点，换言之即对客户的争夺将在今后一段时期内愈演愈烈。 移动运营商增加业务收入通常有两种方法：一是通过扩容，发展更多的用户以提高在网的绝对用户数；二是开发出各种各样的新业务，不断满足顾客除话音以外的需要，增加单个用户的收益。前者属于粗旷型的途径，在网络发展的高速期非常有效。但随着中国移动通信业的发展，比如中国移动建设ＧＰＲＳ网络、中国移动建设ＣＤＭＡ、中国电信和网通等非移动运营商逐步进入移动运营市场，移动市场逐渐进入平稳发展阶段，竞争机制逐渐完善。此时后者将显得越来

中国的车联网发展现状及问题分析

中国的车联网发展现状及问题分析 文/李兆荣 摘要：虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，甚至还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。 关键词：车联网,MirrorLink,OBD, 保险车联网 自09年被行业称作车联网元年开始，到今年已经四年了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。 严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。 中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。 车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。乘用车市场以B2C为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。 由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这

中国移动网络发展现状分析

中国移动网络发展现状分析 内容提示：中国几乎与全球同步从GSM跨越到GPRS技术，手机用户也以每年1亿人的速度递增。然而。在环球普遍迈入3G时代里，中国却似乎在原地踏步，徘徊在3G门口。 继国内固网宽带被爆“速慢价高”、有“假宽带”之嫌后，近日，一份来自全球移动通信协会的有关我国手机网速“全球倒数第二”的报告更令人汗颜，在社会中又引发一场沸沸扬扬的讨论。 （一）移动网络“速慢价高”再次令人“鳖得慌” 中国拥有世界上最多的移动用户，但至今绝大部分的用户仍在使用落后的2G网络，这令中国的移动网络接入平均速度尤如“龟速”，慢得令人“鳖得慌”。据全球移动通信协会的报告显示，截至2011年，中国平均连接速度仅为50kbps，相比之下，日本、韩国平均网速已达1440kbps，是中国手机上网速度的28倍。中国手机网速的“慢”主要体现在两点：网页打开慢；数据下载慢；网络连接数据传输慢。 更令人难以容忍的是，与“龟速”相配套的却是远高于发达国家的资费标准。据2011年中国信息化蓝皮书显示，我国固定宽带资费是发达国家的三倍，移动流量资费也是发达国家的3.5倍。据测算，如果按绝对的货币价格计算，美国人只要以中国人1/12的价格就能在互联网上买回相同的信息量。 中国几乎与全球同步从GSM跨越到GPRS技术，手机用户也以每年1亿人的速度递增。然而。在环球普遍迈入3G时代里，中国却似乎在原地踏步，徘徊在3G门口。如此现状，是由于三大寡头垄断使得竞争不够彻底，还是技术、服务与基础设施跟不上去？是3G回报率太低，没人愿意做好？还是政策支持不到位？抑或还有其他原因？ （二）中国移动网速何以“龟速”

我国是2009年才开始正式发放3G牌照，发放时间远远迟于其他国家。这是3G建设跟不上世界脚步的重要原因之一。据悉，在北京、上海地铁建3G发射基站，要通过各种审批而且费用很高。同时，出于辐射方面的考虑，基站难以进入小区、医院以及校园等地区，小区及楼宇物业公司动辄收费要求，也是运营商不可能长时间承受的，所有的不利条件都增加了建3G基站难度。 还有，网络扩容速度赶不上庞大用户增长规模，是出现“网堵”症状的又一大原因。近10年，我国移动网络实际上每年都以超过200%的速度在扩容。但仍然赶不上每年数千万上亿人的用户增长规模，从而导致我国3G网络出现平均覆盖面偏窄、信号源整体不足、服务不给力，无法满足手机用户急速增长的移动上网需求等问题。专家称，移动网络宽带若想速度快，就必须保证数据从发送端到接收端的每一个环节都畅通。但是，由于所有用户都需要共同使用一个核心骨干网络，而骨干网和每个用户终端的信号连接都有相应的发送端和接收端，如果成千上万个接收端共争一个发送端，就可能出现“同槽竞食”，形成巨大负荷，造成在某个或多个时空导致出现“网堵”。此外，我国移动网络通信用户量全球第一，“僧多粥少”，“同槽竞食”现象十分严重，也是造成手机网速慢的重要原因。 但是，特殊的监管政策，垄断的市场的存在才是国内移动网络“龟速”现象产生的根本原因。韩国专栏作家——金宰贤在《中国网速为何这么慢》一文中指出，中国网速慢的最大原因就是缺乏有效竞争。中国互联网接入市场几乎被中国电信和中国联通两大运营商瓜分，两者分别在南方和北方享受地域垄断优势，移动互联网也是如此，只是多了一个中国移动。垄断造成了中国移动、中国电信、中国联通各自为政、各行其是，使它们相互之间的接入网互为隔离、不能有效融合，故而致使网络覆盖率低、网速比较慢。同时，一些政策的原因也导致了地方割据、地方保护主义非常明显。在国际上，“携号转网”已是一个很普通的业务，然而在中国这个特定环境中，“携号转网”就像其他所有涉及到集团利益改变的事物一样，步履维艰。据称，目前中国联通WCDMA网络，上网速度比较中国电信、中国移动快，但由于携号转网困难，大多数用户不愿意换号，造成联通3G 用户数量发展一直较慢。

车联网：基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径

车联网 基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径 研究概要 上海，2017年1月

摘要 >车联网是当今汽车行业的热门话题之一，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能 >然而，在主机厂自主开发适配不同车型的车机(前装车载终端)以及定制化的互联服务的同时，其他竞争者也陆续进入市场，为客户提供后装方案并积极抢占用户接口 >基于开放联网的网络效应能将用户牢牢地锁定在互联服务中，相反，主机厂现有的内嵌式互联方案在存量汽车市场的渗透缓慢 >基于移动应用程序的车载智能插件解决方案最有利于快速建立互联生态系统，该生态系统以智能手机集成和相关用例覆盖为基础，与用户的日常生活息息相关 >主机厂应该接受智能插件方案，将其作为建立互联生态系统的捷径——不仅能增强多品牌思维与合作，还能加快在存量车市场的渗透，吸引相关客户群 >主机厂以外的竞争者则应当建立一个技术共享平台，作为开放的行业标准，利用跨行业合作来建立合适的用例，并加强与用户之间的相关性

车联网是当今汽车行业的热门话题之一 ，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能 汽车生态系统进化 当今世界 数字销售渠道 和多渠道销售 新型/共享出行 (电动)自 动驾驶 全方位车联网 新的固定模式 新世界 (融合众多趋势) 2030+ 2015 销售点 数字化 2020+ 数字化竞争 无论采用何种商业模式，都应 该在2020年之前做好准备 未来所有新车都要联网，Audi Connect 将作为新车标配 到2020年，数字商业模式有望贡 献一半的营业额 奥迪战略 2025

主机厂互联应用的一些局限延缓了其市场渗透速度 现有主机厂互联方案的局限 3 较高的研发和IT成本抬高了 终端售价 >主机厂需要为车联网投入大量的经 费，用于研发、IT和新商业模式的 探索 >这些成本会转嫁给终端客户，抬高 硬件和服务的初始价格 2 目前主机厂的车机方案无法 满足所有客户需要 >主机厂的车机方案难以满足所有客 户需求——往往是市场推动，而非 市场拉动 >这可能也是因为主机厂自身对于车 联网的意识和技术都还未得到充分 的培养和贯彻 1 对内嵌式车机的高度关注延 缓了在存量汽车市场的渗透 速度 >豪华品牌的车联网服务种类最为多 样；普通品牌的互联方案则相对低 端，但性价比高 >内嵌式互联方案的存量汽车市场渗 透速度低且范围有限

中国移动通信市场调研报告

中国移动通信市场调研报告 自1987年中国开办移动通信业务以来，在社会各界的有力支持下，中国移 动通信在络建设与优化、业务开发和拓展、服务质量提高与改善、加快技术进步等各个方面均有了显著进步。回顾过去，历史记载了中国移动通信12年的光辉历程；纵览今昔，中国移动通信正投身于电信改革的滚滚浪潮中；历望未来，中 国移动通信正阔步向世界一流电信运营商迈进。 一、中国移动通信概况 1.中国移动通信的络规模 至1999年9月底，中国移动通信交换机总容量超过6000万户，长途和信令覆盖28个省，智能已覆盖东中都12个省，GSm覆盖全国31个省会城市、300多个地市、2000多个县市，24个省市实现了县以上城市覆盖，中部、东部地区 覆盖范围达到乡镇，主要交通干线实现了连续覆盖，GSm9001800双频建设正在中部、东部一些省会城市加紧进行。 2.中国移动通信的用户规模 从90年代以来，中国移动通信用户数年均增长率超过160％。至今年9月底，中国移动通信用户已达到3405万户，市场占有率在90％以上，其中GSm 用户占全球GSm用户总数的七分之一。 3.国际漫游 目前，中国移动通信已与48个国家与地区的80家境外运营公司开通了国 际漫游业务。 4.中国移动通信的业务种类 除了基本的话音业务外，中国移动通信还开办了主叫号码显示、呼叫等待、语音信箱、呼叫转移、三方通话、遇忙前转、短消息、低速数据传真、IP电话接入业务、信息点播、“神州行”预付费卡智能业务等一系列新业务。 5.中国移动通信的用户服务 目前已速成全球最先进的移动通信实时计费，为用户提供及时准确的话单；通过综合业务的建设，使用户实现即买即通；提供1860、1861客服中心查询、 多媒体查询、免费打印、划卡查询、人工查询、上查询等服务，方便了用户查询、咨询、申告，贴近了与用户的距离，大力发展社会代销代办点，方便用户就近购 买；与银行等企业合作及通过上交费，广开交费窗口，方便了用户；加强终端维 修中心的建设，解决用户修机难问题。 二、中国移动通信市场特点

中国移动车联网毫米波雷达跌倒检测终端技术要求

毫米波雷达跌倒检测终端 版本号：1.0.0

目录 前言........................................................................................................................... II 1. 范围 (1) 2. 综合要求 (1) 3. 系统实现方案 (1) 4.毫米波雷达跌倒检测终端部分的要求 (2) 4.1. 观测范围能力 (2) 4.1.1. 观测距离 (2) 4.1.2. 观测水平角度 (2) 4.1.3. 观测垂直角度 (2) 4.1.4. 观测空间角度 (3) 4.1.5. 观测帧频 (3) 4.2. 电磁波合规能力 (3) 4.2.1. 电磁波频段 (3) 4.2.2. 天线发射功率 (3) 4.3. 通信能力 (3)

前言 本技术指导的版权归中国移动研究院所有，未经授权，任何单位或个人不得复制或拷贝本建议之部分或全部内容。 本技术指导起草单位：中国移动通信研究院。

1.范围 本技术指导建议面向毫米波雷达跌倒监测终端。 本技术要求主要包括以下几方面内容： 毫米波雷达跌倒监测综合要求。 毫米波雷达跌倒监测终端功能要求。 2.综合要求 技术能力承诺:具备基于毫米波雷达的跌倒监测终端进行服务业务的经验，具备强大的业务终端开发能力。 应答： 服务支撑能力:合作方分派至此项目人员的经验和能力。 应答： 项目管理水平：具有较好的项目研发管理经验、时间计划和时间点控制能力。并且能够提供长期稳定的后期代码维护工作。 应答： 3.系统实现方案 毫米波雷达跌倒监测终端由毫米波雷达跌倒监测业务系统平台和毫米波雷达跌倒监测终端两部分组成，两部分通过公开接口互通，两部分相对独立。本次合作只涉及毫米波雷达跌倒监测终端 （1）毫米波雷达跌倒检测终端： a. 低功耗毫米波雷达设备。终端设备采用适合室内空间监测的天线设计，能够大范围覆盖室内空间，且满足国际大部分国家和地区对室内人体监测监管要求（中国、欧洲、美国）。 b. 智能分析模块：数据获取模块基于毫米波雷达数据，计算人体姿态特征，基于姿态特征判断跌倒状态。系统会基于聚类分析分割人体躯干部分与四肢部分，采用最小包围盒方法计算人体倾角和角速度，然后基于此信息判断跌倒状态。智能分析模块可部署在定制化计算设备、家庭内部闲置计算资源（例如智能家庭网关），也可以是云平台，将分析结果上送至业

车务通通用产品车辆管理员使用办法

中国移动车务通通用产品(网络地图版） 车辆治理员使用手册

中国移动通信集团公司2０08年５月

目录 中国移动车务通通用产品(网络地图版）车辆治理员使用手册业务部分............................................. ４第一章序言4? 1．1目的........................................ ４1．２范围 (4) 1.3导读4? 第二章名词定义5? 第三章访问中国移动车务通通用产品业务部分 (6) ３.1用户系统配置 (6) ３.2用户登录6? 第四章位置查询?８ 4．1位置查询 .................................... ８ 4.1.1位置查询8? 4.1.2监控调度.............................. 1３ ４．1.3窗口配置........................... １５ 4.1.4其他................................. １６4.2地物查询20? ４.2.1文字查询?２0

4.2.2周边查询 (21) ４.２．3区域查询?２2 ４.２.4最短路径........................... ２３4.3区域设置2?３ 4.３．１添加区域23? 4.３.２关联用户 (24) 4．4路线设置.................................... ２5４.5POI设置. (26) 4.6报警信息 (27) 4.7地图操作工具?２8 4．７．1放大 (28) 4.7.2缩小?２8 4．７.3平移 (28) 4．7.4测距?２８ 4.7.5测量周长和面积2?９ 4.7.6指针2?９ 4.7.7刷新?２9 4.7.8全屏显示?２9 4.7.9地图打印?２９

中国移动通信实习总结

中国移动通信实习总结 在学院的统一安排下，我上午在暑假期间为25个工作日的时间，中国移动通信集团吉林分公司完成夏季管理实习。中国移动通信集团公司，吉林移动通信公司是根据国务院管理，邮电分营，电信改革的精神要求，8月12日，1999年从企业分离，独立运作，管辖8个市分公司，中国移动通信集团，业务部门三个单位的40个县(市)直属的全资附属公司。在保持与国际先进技术的开发力度，同时提供多种业务应用的同步，始终坚持以沟通，从内心的想法和追求顾客满意。目前，全省客户超过200万，并具有覆盖面广，在全省建立高品质的沟通，业务丰富，服务一流的综合通信网络，网络容量万。GSM移动通信网络已经推出，在五大洲70多个国家超过140个移动运营商的国际漫游服务。正在大力发展GPRS技术，移动数据和多媒体服务，并积极推动第三代移动通信网络演进。为了要了解该通信公司的实际运作模式，熟悉通信公司的运作模式，知识学习在实际工作中进行测试，清楚了解他们的业务定位，良好的实习到明年的就业准备与的吉林移动人力资源接触，通过在人力资源处和办公室两次采访，我的Mishu柯实践办公厅放在我的部门主要负责人是公司领导的日程安排，帮助以导致该公司的战略和发展规划，起草有关文件规定，企业职能及其他综合事务的协调。 我跟随在吉林移动相关领导，青岛海尔集团参观，访问

期间，丰富我的经验，提高自己的能力，我有一个新的企业文化，核心竞争力的理解，是否引入CRM管理系统的分析和研究，所以我有CRM管理系统的深刻理解，在参与吉林移动客户的短消息系统的可行性研究和发展，这样我就可以应用他们学到了什么，以提高综合能力;在吉林移动我系统全面了解历史移动数据服务的方向和未来，其全面的概念有了更深的理解，积极关注。实习，我付出与领导和同事沟通，发展自己的团队合作精神，增强集体荣誉感。我相信，在25个工作日内实习，将成为我的生活，华丽的运动，提高青年，跳跃的音符!第一章是企业文化的价值观和行为规范。企业文化，包括企业的宗旨，企业理念，企业价值观，企业精神。企业形象是企业文化的外在表现。企业文化涉及企业战略，企业管理的深层次问题。良好的企业文化，将企业的发展提供了源源不断的动力。企业文化正在逐步形成了集团在某些情况下，企业的各种资源，因此它具有唯一性和不可模仿性。我到吉林移动实习，由有关公司领导的陪同下，我来到杨屏已久的青岛海尔集团，海尔人的访问和研究，所到之处，是挑战自我，勇于创新，文化氛围无止境的追求卓越的感染。在多年的发展过程中，海尔形成了自己独特的企业文化，这也是快速发展的海尔文化提供源源不断的动力。海尔文化三个层面，物质文化-系统的行为，文化-核心价值观。创新是海尔企业文化的灵魂，海尔发布创新的翻译，指出了，战略