发动机怠速抖动故障的诊断与排除

广东交通职业技术学院

毕业论文

论文题目：发动机怠速抖动故障

的诊断与排除

院 系： 汽 车 学 院

专 业： 汽车检测技术

班 级： 08汽检班

姓 名： 黄惠峰

学 号： 5217083118

指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师

发动机怠速抖动故障的诊断与排除

08 汽检 18号 黄惠峰

摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。

关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法

一、前言

汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。

二、发动机怠速抖动机理和原因

1.发动机怠速抖动现象产生的机理

发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使

发动机横向摇倒的力矩)不平衡而发生怠速抖动。可以这样说，凡是直接或间接 引起发动机气缸内气体作用力变化(各气缸功率不平衡)的故障都有可能导致发 动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。

2.如何观察怠速不稳

观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把 很清晰，抖动的油尺把看起来是不停地摇晃的；②从发动机转速表或读数据块观 察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期 望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠 速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，用手抓住方向盘会感觉到方向盘在剧烈 抖动。

3.怠速不稳的原因

（1）进气系统

①节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控 制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。几乎 所有的发动机都有节气门，节气门通过对进气量的控制，来实现驾驶员的加速减 速意图，节气门由过去的简单拉线机械式，目前逐步衍变成了电子控制节气门， 通过ECU发出指令来实现对节气门的智能化控制， 避免驾驶员的不当操作来提高 经济性或者保护发动机。由此看来，节气门对于发动机的影响是非常大的。关于 节气门的结构如下图1所示：

图1 节气门结构图

②进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓 或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较 剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气歧管破损或进气歧管衬垫 漏气；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV） 阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

③怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机 损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

4 进气量失准

○

电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。 ECU根据发动机 转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。 当控制单元接收到错误信号而发出错误的指令， 引起怠速控制阀控制的进气量失 准，使发动机燃烧不正常。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传 感器或其线路故障。

（2）点火系统

①火花塞

火花塞故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞 电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹。下面是关于火花 塞各个部位故障的描述，如图2：

图2 火花塞故障图

②点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故 障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点 火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良。

③点火提前角失准

由于传感器的线路断路、短路、接地等故障，控制单元发出错误指令，使点 火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进 气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故 障；爆震传感器故障。

○

4 其它原因

三元催化器堵塞引起怠速不稳，当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因 造成局部堵塞时就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、 进气不充分，致使发动机工作性能变差怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于 空气流量传感器的故障代码。 氧传感的损坏会导致空燃比的不正确而引起发动机 抖动。关于氧传感的工作原理图如图3：

图3 氧传感工作原理图

（3） 燃油系统

①喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而 造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。常见原因 有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

②燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重

时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合 气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；油管变形及堵塞；燃油压力调节器有故障。 三、怠速抖动的诊断方法

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳 现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的 工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检 测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 我们应该根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南， 制定适合本车的排除 方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、 检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。这样，我们才可 以快速的将故障解决。

四、具体维修案例分析

一辆宝马五系轿车，发动机怠速不稳及发抖，加速不良，“CHECKENGINE” 指示灯有时点亮。该车行驶7万公里，大部分时间都是在市区道路上跑，以前并 没有出现过类似的状况。着车在怠速情况下发动机抖得厉害，发动机转速指针在 不停摆动。

故障诊断与排除:

我们用OBD诊断接口将车辆与诊断电脑进行连接，扫描该车存储的故障码， 故障代码如下表一：

<表一> 故障代码表

故障代码 故障描述

2745 DME点火缺火识别，气缸4

2863 DME电子气门控制系统功率限制

274E DME点火缺火识别累积错误

2738 废气触媒转换器前的氧传感器电压 气缸列2

BD 废气触媒转换器前的氧传感器加热功率不足 气缸列2

28B4 DME电子气门控制系统伺服马达，不灵活性

这些故障码当前存在而且不能被删除， 故障出现的频率较高同时会导致报警灯亮

起。针对诊断仪显示的故障码信息，我们开始进行一个个故障的诊断与排除：

（1）用诊断仪进入DME控制单元进行诊断查询，查看各个气缸的运转平稳

性，所测得的数据如表二：

<表二> 气缸平稳值列表

气缸1的运行平稳值 0.11

气缸2的运行平稳值 0.06

气缸3的运行平稳值 0.08

气缸4的运行平稳值 3.6

气缸5的运行平稳值 0.04

气缸6的运行平稳值 0.05

发动机在正常的运转下，各个气缸的运行平稳值都应该小于1。表中数据表明：

第4缸的工作数据有别于其他五个缸，平稳性不够好。于是我们将第四缸的点火

线圈和火花塞拆出来跟其他的进行对比，发现第四缸的火花塞失圆且积碳较多。

我们将该缸的火花塞换掉同时清除其他缸火花塞的积碳后进行试车， 发动机抖动

的现象已经明显的减弱了但还没有完全消除。

（2） 鉴于诊断仪显示汽车有DME电子气门控制系统功率限制和DME电子气门

控制系统伺服马达，不灵活性的故障，我们又将电子节气门拆下来进行了检查，

发现节气门上积垢过多阻碍了节气门的打开和关闭。 于是我们对节气门进行了清

洗，防止节气门被卡死而导致进气的不稳定。

（3）氧传感出现问题都会导致发动机抖动，所以我们就对装在排气管消声器

前部的氧传感器进行检测： 启动发动机并升至工作温度， 点火开关转至“OFF” ，

拔下氧传感器接头接头，再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电压应为

，测量结果表明该传感器信号电压为 0V，表明传感器损坏，从而使 0.1V~0.9V）

电脑误收混合气比例的信号，造成空燃比调节不正确而导致发动机抖。更换新件

后，发动机运转正常,加速有力故障完全排除，该车的维修工作到此就完成了。

五、总结

通过这次对发动机抖动故障的诊断和维修，我深刻地体会到在现在的汽车维

修中， 我们在借助先进的维修设备进行诊断的同时也要培养我们自己独立的维修

思路。在以后的汽车维修行业，汽车故障会变得越来越复杂，我们光靠传统的维

修手段是远远不够的，还需要我们不停地学习和总结。对于一些常见的发动机故 障，我们可以具体现象和该款发动机的特点进行分析。

参考文献

［1］候金光,吕纪平 《电喷发动机故障诊断误区》

［2］宋新华 《电喷发动机怠速不良故障诊断与维修》

［3］唐黎标 《通俗解读电喷发动机维修》

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

发动机怠速不良的原因及案例处理

发动机怠速不良的原因及案例处理 张红卫（河南省许昌市高级技工学校，河南许昌461000）摘要：阐述电控发动机各部件的工作原理及怠速不稳的原因，及常见故障的处理方法 关键词：怠速不良ECU 案例处理 发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 奥迪v62.6e怠速开关损坏引起怠速不稳 故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪v6 2.6L轿车，怠速在500至1000r/min范围内上下抖动。 故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器g42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min 时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500至1000r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。 故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。 故障排除：检查油门拉线正常，松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良，更换一个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。 2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳 故障现象：一辆福特福克斯怠速不稳。

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

发动机抖动的故障诊断及排除(已处理)

发动机抖动的故障诊断及排除 目录 第一章绪论 2 1.1 发动机抖动的类型2 1.2 发动机抖动的产生机理 3 1.3 本文论述的主要内容 3 第二章发动机怠速抖动的故障诊断及排除 4 2.1发动机怠速抖动的定义4 2.2发动机怠速抖动的原因4 2.3怠速抖动的诊断方法8 2.4发动机怠速抖动的常见系统故障排除9 第三章发动机起步抖动的故障诊断及排除 17 3.1 故障描述17 3.2汽车起步时发动机抖动的原因18 3.3汽车离合器摩擦力矩不稳定对起步抖动的影响18 3.4汽车离合器摩擦力矩不稳定对起步抖动的影响19 3.5起步抖动与摩擦系数的关系及解决方案20 第四章发动机制动抖动的故障诊断23

4.1发动机制动抖动的论述23 4.2制动性能参数分析 23 4.3制动抖动的产生根源23 第五章发动机运转抖动的故障诊断及排除 25 5.1发动机运转抖动的描述25 5.2发动机高速运转时的抖动或跳动现象、原因及解决办法26 第六章全文总结及展望26 6.1 全文总结: 26 6.2 不足与展望26 致谢28 参考文献29 第一章绪论 1.1 发动机抖动的类型 自发动机诞生以来,改善其动力性能、提高经济性、舒适性、降低其抖动强度,一直是从事发动机设计人员努力的目标。但是采用曲柄连杆机构的发动机,由于结复杂、气缸的做功过程不连续,其惯性力和气压力都具有强烈的冲击和宽频带激作用;此外,发动机还有各种系统和部件,它们存在各式各样的作用力。所以,由此产生的发动机抖动,其特点是多振源、宽频带、形态复杂、不可能用一种抖动类型加以概括,本文重点介绍发动机的四种常见抖动故障和排除方法。 1.1.1 怠速抖动

机动车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度，而是一种工况！ 汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

柴油发动机常见故障诊断与排除

柴油发动机常见故障诊断与排除

这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因 （1）发动机负荷过大。 （2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。 （3）供油提前角太小致使供油过晚。 （4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。 （5）喷油泵供油太多。 2、排除方法 （1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。 （2）调整和更换喷油器。 （3）按规定调整供油提前角。 （4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。 （5）调整喷油压力。 （二）发动机排气管冒蓝烟 这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因 （1）油底壳中机油过多。 （2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。 （3）活塞环开口未交错开。 （4）缸套与活塞间隙过大。 （5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。 （6）气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法 （1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。 （2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。 （3）更换活塞和缸套。 （4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。 （5）更换新件。

这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因 （1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。 （2）柴油中含水。 （3）供油提前角过大。 （4）气门间隙过小。 （5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法 （1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。 （2）更换合格柴油。 （3）调整供油提前角。 （4）调整气门间隙。 （5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。 （四）发动机响声异常 发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因 （1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。 （2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。 （3）气门间隙太大或太小。 （4）活塞环侧向间隙过大。 （5）连杆铜套间隙过大。

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除 第一节发动机的故障诊断与排除 一、发动机不能起动 发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。 1．发动机不能起动的原因 发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。 2．诊断与排除方法 诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。 判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障， 表1：发动机不能起动的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 起动发动机试验1．有发动征兆 2．无发动征兆 1．点火系统高压电路故障 2．拆下火花塞作跳火试验 2 跳火试验1．无火花或火花太弱 2．火花强，仍不能起动 1．点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm) 2．检查供油系统 3 向气缸内滴入少量燃 油后，再作起动试验 1．能起动 2．不能起动 1．供油系统故障 2．检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度 4 拆下火花塞察看1．火花塞潮湿淹死 2．火花塞干燥 1．供油系统故障或起动方法不正确 2．检查气缸压缩压力 5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障 表2：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 拆下火花塞跳火试验1．火花较强 2．无火花或火花较弱 1．检查其他系统 2．点火系统故障或火花塞电极间隙太小 2 拆下高压帽用高压线头 作跳火试验 1．火花较帽 2．无火花 1．火花塞炭连或损坏 2．检查低压电路 3 按下电喇叭1．声音清晰宏亮 2．不响或声响微弱 1．从蓄电池至开关间线路无故障 2．蓄电池电量不足或线路有故障 4 蓄电池负极导线搭铁试 验 1．无火花 2．有火花 1．线路无故障 2．电源开关至蓄电池这段导线有故障 5 用导线使点火线圈的低 压接线柱正极搭铁试火 1．有火花 2．无火花 1．线路无故障 2．线路有故障 6 用导线使点火线圈的低 压接线柱负极搭铁试火 3．有火花 4．无火花 1．点火线圈正常 2．点火线圈损坏

【精品】浅谈发动机怠速抖动的故障诊断

浅谈发动机怠速抖动的故障诊断 【内容摘要】论文以汽车理论知识为出发点,对发动机怠速类故障进行原因分析，详细介绍了发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合各车型怠速故障的实例，对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。 【关键词】发动机抖动诊断 【引言】发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态.发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低。一般来讲,怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如桑塔纳牌轿车发动机怠速额定值为(850±50）r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。出现这些现象时，应及时判断、检查和排除故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动如何观察怠速不稳： ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；

②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； ③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动 一、怠速不稳的分类

发动机怠速过高和异常抖动的原因

发动机怠速过高和异常抖动的原因 发动机异常抖动是我们常听人提起的毛病，这一故障现象基本可归纳于气缸“不好好干活”，这才造成了发动机运转不平稳。 【发动机抖动会导致怠速转速忽高忽低】 在众多诱发抖动的原因中，“漏气”是最典型的故障点之一，“真空管破了”是大多4S店服务顾问解释这一问题用得最多的标准话术。下面我们围绕“漏气”来向大家介绍一下“真空”在车辆运行中起到的作用。

【拔掉真空管模拟“漏气”，怠速必然失控】 往复式发动机在进气行程中，活塞下行的同时会吸入空气和汽油的混合气，当发动机处于怠速运转的状态时，节气门处于近乎完全关闭的状态，此时从节气门的后方到进气歧管这段空间将产生一个相当大的真空数值。 【真空助力器将刹车踏板的力量放大漏气有可能导致刹车变硬】

而这个真空数值会随着我们踩油门变化而变化，简单可归纳为“节气门全关时，进气歧管内的真空最大;反之最小。这个就可以解释之前丰田汽车自动加速刹不住车的原因，当我们要刹车时，踩下刹车踏板，踏板通过给真空助力器施压，助力器通过进气歧管带来的真空力将力量放大后释放，推动刹车总泵从而提供给四个车轮制动力。当全力加速时，真空度最小，从而真空助力器就不能提供应有的助力，以至刹车踏板变硬，驾驶者第二脚刹车根本踩不动。 【众多发动机相关部件都要依靠“真空”来控制调节】 除刹车助力器以外，真空还能驱动”废气循环阀、汽油压力调节阀、碳罐电磁阀等”，提到的这些部件如果因为真空出现问题将无法正常工作，那么一定会造成发动机的抖动。

【真空管破裂后，导致未经计算的空气漏入发动机，致使怠速不稳】 空气流量计是发动机电脑判断喷油量、点火时间的重要信号来源之一，它位于空气滤芯的后方，节气门的前方，是用来计算进气量的高敏传感器，但如果在空流的后方有气体泄露，这部分气体将不能被识别，ECU还会按照空流计算的进气量来指挥旗下的执行器（喷油嘴、点火模块等），这时就会造成混合气过稀， 导致发动机抖动。

诊断与排除发动机故障概述

1、毫无着火征兆的一般属于发动机电路故障。 A正确B错误 解析： 2、有熄火征兆或着火后又逐渐熄火的一般是发动机电路故障。A正确B错误 解析： 3、发动机启动困难，大多发生在( )。 A 启动系 B 点火系 C 燃料系 D 启动系、点火系、燃料系 解析： 4、汽油发动机启动困难原因是( )。 A 混合气过浓或过稀 B 点火不正时 C 低压电路短路 D 低压电路断路 解析： 5、热车起动困难主要的原因是( )。 A 供油不足 B 火花塞有故障 C 点火过早 D 混合气过浓 解析： 6、下列汽油发动机启动困难的现象之一是( )。 A 有着火征兆 B 无着火征兆 C 不能启动 D 顺利启动 解析：

1、桑塔纳发动机火花塞电极间隙应为0.7～0.8mm。 A正确B错误 解析： 2、桑塔纳发动机中央高压线，电阻应为2～2.8KΩ。 A正确B错误 解析： 3、化油器发动机油路产生气阻将导致发动机( )。 A 运行不稳 B 不能启动 C 爆振 D冒黑烟 解析： 4、下列汽油发动机不能启动的原因是( )。 A 低压电路断路 B 供油不足 C 混合气过稀 D 混合气过浓 解析： 5、汽油发动机不能起动，检查电路，打开开关，电流表指示3－5A而不做间歇摆动，则可能( )。 A 分电器各接头接触不实 B 高压电路故障 C 高压导线故障 D点火线圈断路 解析： 6、启动发动机时，无着火征兆，油路故障是( )。 A 混合气浓 B 混合气稀 C 不来油 D来油不畅 解析：

三、发动机怠速不稳的故障诊断 1、发动机分电器凸轮磨损不均匀，将使发动机运转不稳。 A正确 B错误 解析： 2、发动机运转不稳定现象是排气管冒烟。 A正确B错误 解析： 3、六缸发动机怠速运转不稳，拔下第二缸高压线后，运转状况无变化，故障在( )。 A 第二缸 B 相邻缸 C 中央高压线 D 化油器 解析： 4、发动机相邻两高压分线插错，将会造成( )。 A 动力不足 B 启动困难 C 不能启动 D 运转不稳 解析： 5、发动机运转不稳，消声器发出有节奏( )声。 A 嘟嘟 B 铛铛 C 嗒嗒 D 啦啦 解析： 6、发动机运转不稳定的原因是( )。 A 个别火花塞工作不良 B 分火头烧蚀 C 发动机过冷 D 点火线圈过热 解析：

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨(王瑞陵)(1)

枣庄职业学院 毕业设计（论文） 题目：汽车发动机怠速抖动现象的原因 及排查方法探讨 系部：汽车工程系 专业：汽车检测与维修技术 学号：200906010214 学生姓名：王瑞陵 指导教师：郭复欣 职称：副教授 二O一二年六月十六日

摘要 本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖动现象的故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，鉴于大家起到共同探讨作用。 关键词：汽车发动机怠速抖动原因排查方法

Abstract This article mainly elaborated the Automobile Engine Idle Wobbling mechanism, analyzes the causes of Engine Idle Wobbling phenomenon causes, puts forward the idling engine wobble trouble shooting method. In this paper combined with practical examples to demonstrate analysis repair. While the troubleshooting process and methods, as we work together to explore the role of. Key wor d：Automobile Engine Idle Wobbling reasons investigation method

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨毕业设计论文

汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 【内容摘要】随着现代汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，现代汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高摘要：随着现代汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们对汽车故障的检测和诊断能力也有了深刻的认识。人们对汽车故障的检测和诊断能力也有了深刻的认识。发动机怠速抖动是汽车使用中常见故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，是汽车使用中常见故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。本文(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖动现象的故障提出了发动机怠速抖动故障的排查方法。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，论证分析。同时阐明整个故障的排除过程及方法，鉴于大家起到共同探讨作用。 【关键词】汽车故障常见故障怠速抖动原因排查

前言 (5) 一、怠速的基本概述 (6) (一)发动机怠速定义 (6) (二)发动机怠速作用 (6) (三)深刻理解电控发动机怠速控制原理 (7) 二、汽车发动机怠速抖动机理 (8) (一)汽车发动机主要存在三类激振源 (8) (二)发动机在车架上的振动形式 (8) 三、怠速产生抖动现象的原因 (10) (一)进气系统 (10) (二)燃油系统 (11) (三)点火系统 (13) (四)机械结构 (14) 四、电器系统故障原因 (15) (一)怠速开关信号电路原因 (15) (二)怠速控制阀及其电路原因 (15) (三)空气流量计及其电路原因 (15) (四)喷油器及其电路原因 (15) (五)冷却液温度传感器及其电路原因 (16) (六)燃油泵及油路系统原因 (16) (七)空调开关信号电路原因 (16) (八)废气再循环阀及其电路原因 (16) (九)空档起动开关电路原因 (17) (十)其他故障 (17) 五、故障诊断与排除 (18) (一)进气系统故障 (18) (二)燃油系统故障 (20) (三)点火系统故障 (23) (四)配气机构 (24) (五)发动机曲柄连杆机构 (25) (六)怠速过高 (26) 六、典型车故障检修典型车 (28) 总结 (31) 参考文献 (32)

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)

２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

发动机怠速抖动故障的诊断与排除

广东交通职业技术学院 毕业论文 论文题目：发动机怠速抖动故障 的诊断与排除 院 系： 汽 车 学 院 专 业： 汽车检测技术 班 级： 08汽检班 姓 名： 黄惠峰 学 号： 5217083118 指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师

发动机怠速抖动故障的诊断与排除 08 汽检 18号 黄惠峰 摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。 关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法 一、前言 汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。 二、发动机怠速抖动机理和原因 1.发动机怠速抖动现象产生的机理 发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？

发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发

汽车发动机故障诊断与排除

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除 【摘要】：各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 本文从电控发动机的工作原理入手，就电控发动机的一些故障进行深入分析。电控发动机在使用过程中会出现故障，在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。在此根据发动机的诊断流程，即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。 关键词：电控发动机，故障，维修，检测，诊断 引言 随着汽车工业的不断发展，汽车制造技术的进步，电子技术在汽车上应用越来越广泛。电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。汽车在运行过程中，由于震动，高温，灰尘等原因，电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。因此，掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。 第一章电控发动机的组成与工作原理

发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 第二章排除故障的基本思路 2.1故障的确认 电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。 电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。 (1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。 (2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。 (3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。 (4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。 (5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。 以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位