移动模架
现浇梁上行式移动模架拼装施工
安全质量保证措施
1、编制范围
建铁路天津至秦皇岛客运专线工程四标段，起讫里程：DK163+918～DK233+150段，正线长度69.266km。其中横岭大桥12孔现浇梁、横岭特大桥41孔现浇梁、沙河特大桥54孔现浇梁，东山村大桥11孔32m现浇梁、柳河北山1号大桥9孔32m现浇梁，共127孔采用上行移动模架造桥机现场浇注。
2、编制依据
津秦公司编制的指导性施工组织设计及工期要求。
国家和铁道部颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。
国内外相关移动模架的施工工艺及科研成果。
机械设备技术规范条例
本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。
本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
3、编制原则
实事求是原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各专业接口工程，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
以打造客专精品工程，建设一流的客运专线为指导思想，坚持全面贯彻业主要求的“贯彻六位一体理念有序调试确保开通”的总体部署。
4、工程概况
中铁二十一局集团津秦铁路客运专线项目部承建的津秦客运专线IV标段横岭大桥12-32m、沙
河特大桥53-32m 、东山村大桥11-32m 、柳河北山1号大桥9-32m 现浇梁，共127孔采用上行移动模架造桥机现场浇注。
5、自然特征
津秦客运专线第四标段沿线出露地层较复杂，包括第四系、侏罗系、二叠系、石炭系、奥陶系、寒武系、青白口系、蓟县系、长城系以及太古界，此外还有太古代和中生代侵入体。本线所处区域在大地构造上位于华北断块区内的东西向燕山隆起、北西向黄骅拗陷及北东向沧县隆起三大三级构造单元的交汇地带。基底构造复杂，区域性深大断裂发育，地震频繁。沿线及附近断裂构造十分发育，主要有唐山断裂带、滦西断裂带、桃园断裂带等。活动断裂带有：新世活动断裂，第四纪活动断裂。
沿线经过的主要河流有沙河及滦河等。上述河流均由北向南穿越铁路，汇入渤海，河流流经线路地段均属河流的中下游，河床开阔，流水缓慢，以沉积作用为主。
沿线主要的地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。在沿线经过的第四系松散地层中，广泛赋存有孔隙潜水，水量丰富，平原地区一般为地表下0.5～4.0m ，山前缓坡及地势稍高地区，地下水一般在地表下4.0～9.0m 。基岩裂隙水水量不大，埋深一般在地表下10～15.0m ，局部大于20.0m ，主要含水层为全风化～强风化带。
6、安全、质量管理体系
6.1局项目部安全、质量管理体系
6.2、移动模架拼装中的安全、质量保证措施
6.2.1、质量保证措施
（1）人员保证措施
选择管理水平高、技术素质好、工作作风硬的施工队伍；
拼装前，技术人员熟读移动模架图纸，弄清移动模架各构件主要功能及各种动作；
提前对安装施工队伍进行移动模架有关知识的培训工作，使所有施工人员都能全面掌握本岗位的操作规程，全面了解相关工作标准的内容、实施的步骤；
设备安装人员坚持持证上岗制度，按规操作，及时反馈设备安装中的信息，并记录备案。
完善并强化安装施工调度指挥与协调工作，取垂直管理，严密组织施工，精心安排工序，提高决策效率和工作效率。同时，设立应急管理程序，保障各种不利工况下的安装工作。
（2）技术保证措施
编写详细的移动模架安装施工方案和作业指导书，相关的技术交底书要确保交到每个操作人员手中，并使之全面了解和掌握；
安装过程中，必须配齐水平仪、圈尺、靠尺、测量钢丝、吊锤、秒表等检测器具；
目测检查不可少，合格、安全性检查后再进行下步拼装。
（3）施工工艺保证措施
对进入现场的UNMW－PE型滑板，严禁直接与地面接触。
主梁分3节运至现场后再拼装成一根主梁，其各节之间用螺栓连接，每一螺栓必须按移动模架图纸设计要求施加扭矩。
在起吊、安装过程中无论何时都需要安全操作。
主梁不允许直接存放在地面上，采用混凝土垫块或方木垫放其四角，使其悬空。以防止主梁下轨道及其它部件污损。
所有机加工件需防止雨水、灰尘等，包括螺栓、螺母及垫片。
所有液压件需防止雨水、灰尘等，液压软管应存放在室内，长时间的高温及潮湿环境会损毁软管。
牛腿在墩身两侧安装对拉固定，必须确保每根对拉螺杆的内力满足设计要求。牛腿安装时一定要将牛腿上部连接系拧好，下部支腿与墩身两个面顶紧。
6.2.2、安全保证措施
（1）高空作业安全保证措施
按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得减化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等按要求架立，不得违章作业。
设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设臵安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。
高空吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，吊车附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。各种超重系统要派专人经常检查保养。
严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。
提升作业时，墩顶提升架周围必须设臵安全防护拦杆，栏杆高为1m，立柱和纵向扶手采用￠48mm 钢管，立柱每3m设臵一根，扶手每0.5m设臵一根，立柱和扶手通过扣件相连后固定在提升架杆件上。
提升前，为保证安全操作，移动模架相应各处部位的工作平台如导梁上沿主梁在横梁处、外模等处的工作平台及步道要安设完毕；
高空作业人员上班前不得喝酒，高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
（2）施工用电安全保证措施
临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。
电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路，其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。
各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱要能防火、防雨，箱内不得存入杂物并应设门加锁，专人管理。
移动的电气设备的供电线，应使用橡胶套电缆，穿过行车道时，应将套管埋地敷设，破损电缆
不得使用。
检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。
严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。
（3）其它安全注意事项
进入现场必须遵守安全生产纪律。
吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。
吊装时必须有统一的指挥，统一的信号。
吊车行走道路和工作地点应竖实平整，以防沉陷发生事故。
六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。
使用橇棒等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止橇滑发生事故。
构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。
起重笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。
起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦。
遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。
吊装区域应设臵警戒线，危险点须设专人监护。
吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。
起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20～50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。
起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
起重机必须臵于坚实而平整的地面上，如地面松软不平时，应采取铺垫钢板路基箱等措施整实整平。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷分配，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。起吊时必须对两台机进行统一指挥，使两台机动作协调互相配合，在整个
吊装过程中，两台起重的吊钩滑车组都应保持垂直状态。起重机操作时必须由经验丰富、能力较强的指挥工进行指挥。
（4）提升作业安全防护措施
提升前对所有施工人员进行施工提升作业安全知识培训，确保人人掌握安全操作规程。
在高压油管接头应加防护套，以防高压喷油伤人。
提升架必须扁担梁垫梁接触良好，连接牢固，以防支架不稳或受力不均匀造成严重后果。
各提升吊点处油泵操作应尽量保持一致，提升高度差不应大于5cm。
千斤顶操作要缓慢平稳，千斤顶和油表须经过标定并配套使用。
提升杆件接头位臵要相互错开，保证每个断面接头数量不大于50%。
停止提升时，要及时将提升千斤顶的锁定装臵进行锁定。
6.2.3、移动模架预压时安全质量保证措施
1、安全质量组织体系
移动模架安全质量保证体系必须正常运转,以确保安全的要求。
2、安全质量保证体系岗位职责
试吊安全质量保证体系岗位职责
3、试验前安全检查 在移动模架试验前必须进行全面彻底的安全质量检查，并符合下表的规定。
安全质量检查要求
4、作业天气条件
试验不得在下表规定的情况下进行。
吊装作业天气情况
6.2.4、移动模架过孔中的安全质量措施
1、基本要求
对移动模架各工种人员必须进行上岗前安全技术培训和考核，特殊工种必须持证上岗。操作人员必须听从指挥人员的统一指挥，严禁出现误操作
移动模架每施工完一孔要进行一次全面检查，发现问题及时处理，并办理签认记录手续。
严禁作业环境：风力≥６级时，严禁进行过孔作业；风力≥8级时，必须保证移动模架处于整机合拢并连接完毕状态。
2、移动模架的所有移位：
必须在有关技术人员的监视下进行。
必须检查所有影响移位的约束是否解除、移动方向是否有障碍。
必须基本同步，并注意纠偏。
安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。
所有机构相对运动（面）处，应涂润滑油脂。
所有精轧螺纹钢筋不得有任何损伤。
应经常检查各处连接螺栓是否松动。
移动模架移位前，非操作人员严禁进入现场，更不允许随意启动或操作各种控制元件。
每个托盘有两条横移油缸，在倒换插销时，必须待到一条油缸倒换完成后，再倒换另一条。
纵移油缸共2条，纵移时先同时动作后主支腿处的两条纵移油缸，前主支腿处的两条纵移油缸作为保险；待整机纵移约20米后，再同时动作前主支腿处的两条纵移油缸。
吊挂油缸驱动托盘的吊挂机构，整机横移时将吊挂机构收拢压住主梁下盖板，作为保险。
支腿吊挂过孔时，注意在支腿通过各个接头时仔细观察，察看有否卡滞；主机过孔时，在主机接头通过支腿托盘时必须仔细观察，察看有否卡滞；特别是各连接部位。
安装φ32精轧螺纹钢时，注意应顺直，禁止受横向剪力作用，螺纹钢松张端预留长度应适当以备松张。
牛腿张拉前，应先安装两侧的卡桥墩机构，使牛腿与桥墩对中，卡桥墩机构要求抱紧桥墩。
牛腿上部的16根φ32精轧螺纹钢单根张拉力应不小于20吨，且要求各根受力均匀。否则，横移打开主机时牛腿不能保持水平，牛腿尾部会向下倾斜，向前纵移主机时牛腿会发生晃动。
竖向支承油缸行程为150mm，顶升模架时，严禁在最高位锁紧油缸，否则难以脱模。操作时可先顶至最高位，再落下至少3毫米。
牛腿过孔与其他高空作业务必带好安全带，并拴到安全位臵。
加强作业过程中的观察与检查。发现焊缝开裂必须补焊，螺栓有损坏或长度不足必须更换。
移动模架一旦启动过孔，不得在中途长时间停留，并且移动模架过孔后必须立即将外侧模或主承重梁合拢，不得停留时间过长，以提高横向稳定性。若因故过孔过程中发生长时间停留或过孔后外侧模不能立即合拢，必须临时增加横向稳定措施。
3、液压系统
启动液压泵之前，检查截止阀是否关闭、换向阀是否在中位。
启动液压泵，检查系统压力是否正常，管路是否有渗油。
每施工一孔，垂直油缸注意进行排气。
操作各阀时应注意所对应的油缸、动作或方向，严禁出现误操作。
快速接头拆开后应有保护措施，严禁任何杂质进入其内部。
当泵站不使用时，应及时切断电源。
经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否完全紧固。避免漏油现象发生。
经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否堵塞。
经常检查液压油的油位是否达到要求，工作中也要时刻注意油位的变化，
一旦发现油液不足，应马上补充，避免油泵吸空，形成真空，从而烧坏液压油泵，造成不必要的损失。
液压系统能否正常地工作，完全依赖于各个液压元件的工作状态，而各个液压元件的工作状态，取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。因此，操作人员时刻注意，各个液压系统油液的清洁，保持油的温度在设定的范围内。
若系统出现问题，应首先仔细阅读液压原理，搞清楚各原件的功能后，研究出现的问题，等原因明了后，才能进行各个原件的清洗、调节或更换，以免造成严重不良后果。
拆卸运输或重新组装时，应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封（油堵堵塞）；组装时注意清洁，防止污物进入管道，损坏系统中的液压元器件。
在油缸附近进行焊接或切割或打磨作业时，必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，以防止活塞杆表面损伤。
浇筑混凝土前必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，以防止活塞杆表面粘上灰浆。
4、电气系统
当设备在运行过程中出现异常现象时，必须立即停车，查找原因，排除故障，严禁设备带病运行。
电气系统出现故障需进行检修时，必须切断电源，严禁带电作业。
电气系统的各种故障必须由专业电工或专职维修人员检修处理，严禁其它人员擅自进行检修和改动。
操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作规程，以确保设备正常运行及现场人员的安全。
操作人员必须听从现场施工指挥人员的统一指挥进行相应的操作，严禁凭个人想象或主观臆断盲目操作。
非操作人员严禁擅自启动或操作各种控制按钮。
各项动作运行开始前，操作人员必须首先鸣响电铃，以示现场人员各就各位，准备进入工作状态。
避免在雷雨天气使用设备，遇到雷雨天气时，首先停掉设备总电源，同时工作人员不要逗留在设备上。
设备启动前，应注意检查所有电气设备是否安全，各急停按钮是否回到工作位臵，各个操作开关是否在零位。
不到万不得已，应尽量避免使用急停按钮。
不得在超出允许风速恶劣天气下操作设备。
6.2.5、移动模架拆卸中的安全保证措施
1、拆除移动模架保证措施
认真贯彻实施“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，做好安全生产，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。
具体措施如下：
（1）进入现场必须遵守安全生产纪律和施工作业程序。
（2）吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。
（3）吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。
（4）高空作业人员必须系安全带，安全带应做到高挂低用及安全可靠。
（5）高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。
（6）高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
（7）吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。
（8）六级以上大风和雷雨、大雾天气，暂停露天起重和高空作业。
（9）使用橇棒等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止橇滑发生事故。
（10）构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。
（11）起吊笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。
（12)起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦。
（13)遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。
（14)吊装区域应设臵警戒线，危险点须设专人监护。
（15)吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。
（16)起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
（17)起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20~50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。
（18)起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
（19)起重机必须臵于坚实而平整的地面上，如地面松软不平时，应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
（20）如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷有分配，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。起吊时必须对两台机进行统一指控，使两台机动作协调互相配合，在整个吊装过程中，两台起重的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。起重机操作时必须由经验丰富、能力较强的指挥工进行指挥。
（21）所有操作人员必须持证上岗，起重施工区应与相通的道路等隔离，并有专人巡视值勤管理，防止外人闯入。
（22）要在施工生产中做到“五同时”，即在计划、布臵、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布臵、检查、总结、评比安全生产工作。
（23）建立健全以各级第一管理者为首的安全保证体系，充分调动全体职工的安全生产积极性，对施工生产安全提供组织保证和合理监控。
（24）根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核、及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。
（25）对惯性事故易发的施工工序，制定针对性强，可操作性强便于检查的安全技术措施。
技术主管
施工安全领导小组 组长：（项目经理） 副组长：（安质部长） 任刚锋 副组长：（现场副经理） 作业队长 移动模架拆卸安全管理组织机构图
（26）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
（27）各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。做到应知应会，持证上岗。
(28）对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维修保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。
(29）支架的搭设必须符合建筑施工脚手架安全技术规范，施工中发现支撑杆有弯曲变形时应及时加固，操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。
(30）主要机具、电器、运输设备等，定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。
(31）夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设臵固定的照明设施。
2、安全保证体系
项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目现场副指挥、安质部长为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立现场专职安全员负责移动模架本身的检查，项目部安全科负责日常巡查工作。
涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 领导组 队 工班
3、检查制度和安全负责人
(1)移动模架拆模技术员接到项目部通知后，必须根据现场实际情况编制拆模方案，项目总工、监管监理、安质部长负责对模架拆除方案进行论证和审核，审核通过后，安质部通知技术员拆除模架，现场技术员、安全员、指挥员严格按照方案进行拆模，严禁违章作业，安质部不定期进行检查，发现重大违规作业，安质部下发整顿通知书，违规人员停工5天。
(2)拆模过程中现场指挥员：架子队队长现场安全员：现场技术员：必须全过程进行监控，安质部巡查中如发现负责人不再现场进行作业，对负责人按照项目管理规定进行处罚。
(3)主梁、导梁重点部位拆除时技术员必须通知项目总工及安质部，相关领导部门必须全过程监控，防止意外事故的发生。
(4)现场主管部门和施工人员必须根据“拆模安全措施”进行作业，同时现场主管负责日常安全监管工作，对现场存在问题和隐患及时进行排除和整改，确保安全。
(5)领导巡查发现没有按照“安全措施”和“施工方案”进行作业或更改方案没有通知审核的，对技术员和安质部负责人按照“项目管理办法及规章制度”进行相应处罚。
(6)技术员日常交底要书面形式进行交底，交底字迹要清楚，被交对方不明白的要耐心解释，禁止口头交底，发生事故纠纷，如未进行交底，交底人负主要责任，复核人负次要责任，项目业务主管负领导责任，并按照“项目管理办法及规章制度”进行相应处罚。
6.2.6、移动模架现浇梁施工中的安全、质量保证措施
1、移动模架施工安全保证措施
（1）安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
（2）安全保证体系
项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目现场副指挥、安质部长为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立架桥公司专职安全员负责移动模架本身的检查，项目部安全质量部负责日常巡查工作。
（3）相关安全措施
○1施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁精神不振、注意力涣散者进入施工现场；严禁酒后操作。
○2所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。 ○3高空作业，必须设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，上下交叉作业时，采取隔离措施。
○4电工、电焊工、起重工等施工人员，必须经过专门训练，熟练掌握操作要求。
○5遇有暴雨、降雪或六级以上大风，停止一切高空和起重等作业。
○6起重作业，倍加小心。起吊前认真细致检查吊环、吊钩及钢丝绳是否牢固；钢丝绳无脱丝、刻痕、硬弯，要求钢丝绳的安全系数大于1.2。
○7过孔时，严格按各型号移动模架操作规程进行,严禁未经过培训人员进行操作。
○8移动模架开模、落模、横移、纵移，必须统一专人指挥，操作者与指挥人员保持高度警觉，动作协调，按口令操作。
2、文明施工保证措施
项目部专职安全员
涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 施工安全领导小组 组长：项目经理 副组长：安质部长
副组长：现场副指挥 过孔队专职安全员 移动模架施工安全管理组织机构图
领导组 队 工班
工点设标牌、施工标语，悬挂红灯，标明负责人、工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到“三通一平”，各项准备工作就绪后，方可正式施工。
按照施工要求，认真搞好施工现场规划，做到布局合理、井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装要规范安全可靠，建成安全标准工地，以创造良好的施工环境。
施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸卡上岗。
施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。
工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料尽、场地清洁。
驻地生产及生活要分片规划、房屋布局合理，符合消防和卫生要求、场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施，活动场所设臵齐全，并有专人管理。
3、环境保护措施
加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。
充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生知识宣传，提高全体职工的环境卫生意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。
施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物、施工期间的废水不得流出场外，建筑垃圾及时清运，不得影响场内正常施工及污染红线以外的公共场地及公用设施。运输车辆不得带泥行走，污染路面。
驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。施工期间要保证施工范围内及周边的原有雨、污排水系统的畅通，若有破坏或堵塞，应恢复或及时清通。
施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。
为减少施工作业产生的灰尘，应随时洒水或其它抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘发生的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。
使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染。
4、设备管线保护措施
成立以副经理为首的地下管线及周边构造物保护领导小组，负责对施工现场内管线及周围构造物的保护工作，确保地下管线和周围构造物不受扰动。
每项工程开工前，依据设计图纸标识的管线形式和数量，在地面标出管线的位臵，设臵必要的标志牌，标出管线的用途、种类、结构形式、埋臵深度等，经管线部门确定后，标定管线的保持作业范围。
施工前，对已确认的管线分布情况，由工程技术人员向现场负责人作详细的交底。施工中，如发现管线的布臵情况有异，应立即停工，同时和管线管理部门、现场监理取得联系，确定处理方案后再继续作业。
施工过程中在位于地下管线附近开挖时，先挖探坑摸清管线位臵，再在靠近管线1米范围内采用人工开挖，以免损坏地下管线。
注意做好管线区域地面保护，严禁施工机械在管线保护区内作业和行驶，不得在管线保护区域内堆放材料和杂物。
5、雨季及夏季的施工措施
本工程施工需经历夏季和雨季，在夏、雨季施工期间应做好各项施工措施以确保工程质量和工期。
（1）雨季施工措施
地区雨季明显，雨量较为集中，雨季施工期间，将积极与当地气象部门取得联系，随时掌握天气情况，做好雨季施工安排与防护。
做好各项排水工作，沿线设排水沟、截水沟等设施；雨季派专人负责排水，同时加强对排水设施的检查和维修，发现问题及时解决。
钢筋加工场地等加盖顶棚，防止雨淋。
积极和气象部门联系，掌握气象动态，做好防汛防雨工作。
浇筑混凝土前必须和气象站联系，有大雨和中雨不得浇筑，浇筑混凝土时须准备足够的油布、塑料布等，以防出现浇筑过程中出现雷雨或阵雨时及时覆盖，并设法准备适量雨篷。
刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用土工布直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，塑料布等，上面再盖土工布，否则土工布容易和混凝土粘在一起，影响混凝土表面光泽。
在混凝土施工时，必须有项目领导值班，试验室、物资科必须有人跟班作业，加强粗细骨料含水率的检测，及时调整施工配合比，发挥备用设备的作用，尽快完成混凝土的施工。
雨季施工时要充分做好运输、劳动力准备，使浇筑、振捣各工序间的间距要缩短，中间遇雨则盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，杜绝纵向竖向施工缝。
场地排水：对施工现场，根据地形对场地排水系统进行合理布臵，以保证
流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。
防汛、工程防雨器材、防护用品及抽排水设备准备齐全。
机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装臵。
对各种电器、机具应加强监护，防止一切险情发生。雨季施工主要是做好施工现场排水工作，并对吊车、临时设施等采取加固措施。
雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
（2）夏季施工措施
运输时尽量缩短时间，采用混凝土运输搅拌车运输混凝土，运输中应慢速搅拌。砼施工时应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行，从搅拌机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。
浇筑前在模板和钢筋上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。
应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。
混凝土施工尽量安排在晚上低温时段。施工过程中要勤测混凝土拌合物的入模温度，采用对粗细骨料和水泥仓洒水降温；并再多建一台搅拌站，以保证混凝土在浇注过程中出现机械故障时，混凝土供应不出现间断。保证了水泥到现场后能存放一段时间再使用，使水泥自身温度降下来。必要时采取冷却拌和水或加冰等措施降低混凝土拌和物出料温度。以保证混凝土拌合物的入模温度。
混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，上部盖土工布。待蕊部温度开始下降，蕊部和表面温差，表面和外界温差，小于15℃后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，保持潮湿状态最少14d。混凝土浇筑和养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录，以保证混凝土的浇筑质量。
1、编制范围 (1)
2、编制依据 (1)
3、编制原则 (1)
4、工程概况 (1)
5、自然特征 (2)
6、安全、质量管理体系 (2)
6.1局项目部安全、质量管理体系 (2)
6.2、移动模架拼装中的安全、质量保证措施 (3)
移动模架法施工
下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架（造桥机）使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用，周期达到两周一孔；1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁（两次走行型）现浇31m跨简支桥梁；1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案，用于德国Amsinck立交桥，于1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥，此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工，其外模为悬挂式；葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进，美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工；1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选，本桥采用下行式移动模架。下行式移
移动模架安装方案..
MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
移动模架工法
一、前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机，该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇，也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主，水中施工时应根据现场情况作适当变动。
移动模架施工质量控制方案
移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底
高速铁路移动模架现浇简支箱梁施工工序过程记录表
移动模架法简支箱梁施工工序过程记录表 一、填写说明 1.在施工过程中，应根据实际需要选用相关表格进行过程工序记录，有的要作为质量验收或隐蔽工程检查的支持性记录附在其后，并纳入竣工文件，有的要作为追溯性资料待时查询，需要自行妥善保存。 2. 施工日志采用A4纸大小，自行印刷（采用纸张材质不低于70gA4纸），其封面、填写要求和内页按本册样式执行。 3. 关键工序记录表应由技术负责人、质检工程师、施工负责人和监 理工程师四方签字，签字要由本人手签，不得他人代签或打印。其中：“技术负责人”是指负责本工点技术指导和管理的技术员或工程师；“质检工程师”是指取得局级及以上部门质量检查证的专职质量检查工程师或质检员； “施工负责人”是指具体负责本工点施工组织的行政负责人； “监理工程师”是指取得铁道部或国家监理资格证书的现场监理人员。凡其它记录表中涉及上述人员时，含义均同（除有专门说明外）。记 录表中涉及其它人员签字的，按相应岗位职责人员签字。 “记录人”应优先由专业技术人员担任，当委托其它人员进行记录时，必须由“技术负责人”对记录人进行专门交底或培训相关知识。 1 4.施工工序记录表由工班、工程部技术分管，试验室，机务部，测量
班以及质检部负责完成，具体分工如下： （1）通知单类：经监理工程师审核签认后，发出人，接收人各留存一份，并统一归档； （2）测量数据类表格由测量班负责，抄送工程部及质检部，并归档；（3）混凝土温控表以及养护记录表由试验室负责，工程部和质检部检查分析，并试验室归档； （4）钢筋工序自检表、模板工序自检表、工序交接记录表、梁体保护层厚度自检记录表由工班负责填写，凭填写好的自检表报工程技术部检查，工程部及工班各保存一份； （5）检查记录表类以及张拉压浆类记录表由工程部负责填写并整理 归档； （6）混凝土拌和站生产质量控制记录表由机务部负责。试验室，工程部，质检部等检查，机务部统一归档； （7）所有表格必须及时，准确填写，并及时归档，保证每片梁具有完整的施工记录过程。 （8）各部门负责填写表格完成后，各方签字完整，监理签认后，统一报质检部归档（试验室可以用复印件报质检部归档）。 二、表格式样（附后） 应结合移动模架型号及操作手册进行修改!! !!工序通知单经监理审核签认2
移动模架施工工艺工法模板
移动模架施工工艺 工法
移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图
图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。
移动模架施工组织设计策划方案
东引桥移动模架施工组织设计 一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表
潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介 颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍： 移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案
【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案
目录 1 编制范围及依据4 1.1编制范围4 1.2编制依据4 2工程概况5 2.1工程简介5 2.2 地质条件6 2.3 气候条件6 2.4 移动模架制梁安排6 3 施工准备8 3.1 临时场地8 3.2 临时道路8 3.3 临时用水8 3.4 临时用电8 4 工期安排9 4.1工期分析9 4.2制梁工期安排10 5 施工方案10 5.1 总体施工方案10 5.2 墩顶开孔方案11 5.3移动模架拼装和整体提升方案13 5.4移动模架空载试验方案13
5.5 移动模架预压方案（加载试验方案）14 5.6移动模架过孔方案16 6 施工方法及工艺25 6.1工艺流程简述25 6.2标准作业流程25 6.3模板安装注意事项及允许偏差28 6.4钢筋加工及安装29 6.5波纹管安装及允许偏差33 6.6支座安装34 6.7梁部混凝土浇注37 6.8 预应力施工工艺40 6.9管道压浆43 6.10封锚44 7 冬季施工方案45 7.1冬期施工准备45 7.2冬期混凝土施工措施46 7.3冬期混凝土的质量检查48 7.4钢筋工程冬季施工措施49 8 施工人员组成50 8.1第三架子队施工组织机构50 8.2第三架子队岗位人员配备情况50 8.3移动模架操作组及劳动力50
9 移动模架构造51 9.1 移动模架简介51 9.2移动模架工作原理52 9.3 下承式移动模架主要构造52 9.4 32m箱梁和24m箱梁变跨施工59 9.5 注意事项60 10 施工材料运输方式60 11 主要材料及机具设备计划表60 12质量保证措施62 12.1 制度保证措施62 12.2 组织管理保证措施63 12.3 技术保证措施64 13 安全保证措施66 13.1安全生产管理制度措施66 13.2高空作业施工注意事项68 13.3材料转运平台安全防护措施70 14 雨季施工保证措施70 15文明施工71 16环境保护及劳动健康保证72 16.1环境保护72 16.2劳动健康保证73
地铁车站单侧墙移动模架施工工法
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
移动模架施工工法
移动模架施工工法 1.前言： 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点： 2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量，施工速度快。 2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。 2.4功能完备，机械化程度高。 3.适用范围： 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理： 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点： 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到
桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图
高速铁路移动模架造桥机施工工程实例
高速铁路移动模架造桥机施工工程实例 一、工程概况 广深港高铁某特大桥全长7582米，墩身为双线圆端型实心墩和薄壁空心墩，墩身高度大部分在15m以上；全桥共222孔梁体，其中移动模架施工的双线现浇简支箱梁为136孔，梁体结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁长有32.89m、32m、24m和20m四种；箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁体砼设计强度C50，钢筋采用Q235及HRB335级。32m跨箱梁重约900T。锚固体系为自锚式拉丝体系，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。支座采用CKPZ-P(T)橡胶支座。 位于珠江三角洲冲积平原，地质主要为软土层；地下水发育，埋深一般0.5---3.5米，整体水位埋藏浅；桥址区域内除主要河道外，鱼塘更是星罗密布；故采用传统的碗扣式满樘支架的施工方法难度较大。根据现场实际情况比选，最终确定采用多套ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架进行逐孔现浇制梁；该移动模架在制梁施工中取得了显著的效果。 二、施工特点及适用范围 （一）施工特点 1、模架的移动、过孔、就位调整及模板的开合均由模架自带的液压电气系统控制完成，需要人工少，机械化程度高，操作方便；液压电气系统采用集成控制，操作方便，性能稳定。 2、标准化作业，质量易于控制：移动模架采用工厂化生产的标准化构件，分工明确，工序简单，施工质量和精度易控制。 3、结构受力明确，安全可靠：模架主梁采用箱型钢梁，结构通
过严格的理论计算，抗弯刚度大，安全可靠；模架设置了爬梯、操作平台、栏杆和大风报警仪等安全辅助设施，确保施工人员作业安全。 4、移动模架施工周期短，制梁高效稳定：模架可循环使用，投入人工和辅助材料少，规模施工经济效益显著；施工周期为11天/孔 5、移动模架采用墩旁支腿支撑，占地少，施工对周围环境干扰少。 （二）适用范围 1、适用地势范围广，尤其适用于地基处理困难或软基地带，如沿海淤泥冲积地带、河滩、鱼塘等地区的现浇梁施工。 2、模架主钢箱梁抗弯刚度大，变形小，可准确控制制梁标高，适合于要求严格的高速铁路客运专线的制梁施工。 3、移动模架制梁和走行过程中，除墩旁托架外无需设置任何桥下支撑，不影响桥下的通车、管线或通航要求，适用于城市高架桥、立交桥、跨河道桥梁、地下管线复杂的区域施工。 4、适用于经济发达和征地困难地区的制梁施工，不需要占用红线外征地。 三、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构造 ZQM900Ⅰ型下承自行 式移动模架造桥机主要由 主梁、导梁、横联梁、扁 担梁、移位台车、墩旁托架、模板及支撑系统、液 压电气系统等八大部分组成。 四、技术参数和工艺原理 前导 墩旁托 模板系 移位台 图1ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构
移动模架法
移动模架法 摘要：随着社会经济建设的飞速发展，桥梁建设水平也得到了很大的提高，山区的桥梁建设事在必行，现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用，那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例，简述一下移动模架法的施工，为以后此类工程的施工做一参考。 关键词：高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大，主线桥多为高墩高架连续梁桥，桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁，采用传统的满堂红支架法，显然不合理，施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩，针对这种桥墩的特点，采取了在墩柱施工过程中预埋键盒，在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿，牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成，支承键则分为上支承键和下支承键，上支承键直接支承牛腿的横梁，下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m，平台由6组收折式桁梁及组间横联构成，异形段最大桥宽为28m，布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减，左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。
为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等，在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架，支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁； 2、在横梁上安装架空平台； 3、在平台上铺模板系统； 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束； 5、用输送泵浇筑主梁砼； 6、浇水养生砼； 7、张拉预应力钢束； 8、落架（砂筒卸落）； 9、预应力钢束灌浆； 10、平台推进行走（施工下一跨），详见下图：
移动模架施工方案
中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案 一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。 二、工程概况 中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。 三、主要机械设备配备 主要施工机具配备表
四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案 本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序 每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d
⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排 茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。 五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐
桥梁移动模架施工实用工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
铁路客运专线移动模架现场制梁施工工艺探讨
铁路客运专线移动模架现场制梁施工工艺探讨 摘要:该文先介绍了移动模架的构造以及关键工序施工过程、特点,然后介绍了移动模架制造铁路简支箱梁的作业流程和不同工况的操作,最后结合甬台温铁路客运专线定头村大桥的实例,总结出了一些施工经验及存在的不足,以供同类工程操作参考。 关键词:铁路客运专线移动模架简支梁施工工艺问题探讨 1 工程概况 定头村大桥处于海湾丘陵地区,大桥14个墩台有11个位于海塘中,地质条件复杂,地基承载力差。预制梁场占地费用高,成品梁的运输、架设等辅助设施施工难度大且成本高;采用传统的膺架法制梁地基承载力不能满足要求,辅助措施成本高。综合比较选用桥位制梁法施工简支梁。 桥位制梁就是在桥原位(桥墩上)灌注混凝土梁体,拆除模板后,梁体就直接座落在桥墩上。这一施工工法在西欧、日本及中国台湾比较流行。而随着用于桥位制梁的施工设备——移动模架造桥机的引进、消化、吸收后,桥位制梁的施工工法在国内也逐步推广开。在深沟峡谷、场地狭窄、地基承载力低等不良施工地况处,采取移动模架造桥机进行桥梁施工具有较大优势,同时在陆地或浅水中建造多跨梁,同样可以方便快捷的完成施工。一般情况下,建造一跨32米跨桥梁所需要的时间为12～15天。 利用移动模架造桥机进行桥位制梁具有下列优点:①机械化程度高,劳动力投入少; ②工作场地紧凑,无需制梁场和存梁场;③桥位就地制梁,无需运梁设备和架梁设备;④模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通;⑤适用范围广,可造连续梁或简支梁,可用于高墩和矮墩。 2 移动模架简介 移动模架桥位造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工厂。与架桥机相比,它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。造桥机采用桥面下桥墩承台支承,逐孔向前施工的方法。见下图1。定头村大桥采用DXZ32/900移动模架施工双线32m、24m整孔简支箱梁。更换部分模板并略作修改后可建造20m～32m简支或连续箱形梁。 DXZ32/900移动模架直接用于甬台温铁路客运专线定头村大桥建造32m、
移动模架逐孔施工工法
移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。
表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，
对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模
简支梁施工方案(优.选)
厦深铁路禾腾墩特大桥 简支梁施工方案 中铁二十三局集团养马河工程有限公司 厦深铁路广东段项目部 2008年10月
禾腾墩特大桥双线整孔简支梁施工方案 一、工程简介 本工程为厦深铁路九标第三工区，里程为DK432+123～DK439+320，DK449+518～DK450+786.47，管段全长8.46km；禾腾墩特大桥51-32m简支梁，全长1861.56m。 基础：全部为钻孔桩基础，最深桩长45m，全桥共有钻孔桩440根，桩径均为φ1.0m，总长14077.5 m，平均长32m。 承台：全桥承台共有52个，其中2.0m高的承台有41个，2.5m高的有9个，3.0m高的有2个。 墩台：设50个墩，2个台，最高墩16m。 上部结构： L=32m简支箱梁51孔。 简支梁采用砼标号为C50，体积为315m3，重量近900吨，为三向预应力结构，一次性浇筑成型。 二、工程特点 1、禾腾墩特大桥双线整孔箱梁体积、自重大，对施工机械要求高，对总工期影响大，简支梁梁施工方案的正确选择是本桥施工的关键。 2、基础桩基较深、数量多、地基情况复杂，施工难度大。 3、分别跨越道路、河流，对前期征地拆迁的要求高，对总工期的影响大。 三、总体施工方案与现场布置 （一）原设计施工方案以及目前现场的实际情况 按设计要求简支梁为预制、架设施工方案，梁场设在吉新制梁场。为考虑减少征用良田，同步流行性施工作业，将原预制梁改为现浇简支梁施工方案。 本施工方案按照禾腾墩特大桥简支梁全部使用移动模架现浇考虑。
（二）移动模架布置情况 计划全桥共设置2台移动模架，制定了两种布置方案。暂时按照方案一进行考虑。 见《移动模架纵向布置图》《移动模架纵向布置图》 四、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 根据合同总工期的安排，计划2009年3月31日前，1#、2#移动模架进场。 第1套移动模架按完成40片梁进行计算，第2套移动模架按完成9孔梁计，计划用两年时间暨到2010年12月31日完成全部简支梁的施工任务。 （二）移动模架的施工计划安排 禾腾墩特大桥按2套移动模架布置，见附表一分项施工计划安排表五、移动模架造桥机的施工工序 （一）移动模架造桥机的类型 1、移动模架的分类及特点 移动模架造桥机可以分为上承式和下承式两大类。 上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。 下承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面下方，外模
移动模架逐段施工法Word 文档
移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上，根据主承重梁对模板系统的支撑方式，移动模架可以分为两种，主承重梁在模板系统的上方，并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架，主承重梁在模板系统的下方，并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工，随着国内交通基础设施建设的高速发展，本世纪以来，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m，区域地势低洼，地形较平坦，沟、塘、河、池纵横密布，缺乏施工场地。根据地质勘探，该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段，厚度普遍较大，软土厚度一般为8.0～16.0m，软土具含水量高（最高达75%）、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河，汛期来临时，施工基本上就要中断，因此，该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术，施工跨度为50m、48m、38m，48m为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成，构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1
2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成，每节长度10m，通过节点板用高强度承剪螺栓连接，底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁，辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架，通过横联，将钢箱梁及导梁组成一个整体框架，共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构，对整机起到支撑作用，并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架，前支腿支承于前墩墩项，是移动模架工作状态的前支点，前支腿整体为门式结构，由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装，是移动模架的中支点，中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构，中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部，只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成，立柱直接支承到承台上，立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性，立柱设计有顶紧支座及拉紧支座，使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿，两组工作，一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。
移动模架施工安全专项方案
枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的
重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 （1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。