最新汽车发电机不发电故障检测步骤

汽车发电机不发电故障检测步骤

怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。

1 就车检测法

当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。

1．1万用表电压档检测

将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

1．2 外接电流表检测

当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

1．3 试灯（汽车灯泡）法

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法

起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法

当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。

2 车下不解体检测与判断

从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断

把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

2．2 万用表电压档判断

让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。

2．3万用表电阻档检测与判断

用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。

2．4 示波器法检测与判断

将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形

中国的制度优势

大家好。今天我给大家讲讲，中国的制度优势到底在哪里。应该说，中国的制度优势不仅在于社会主义特色的民主。当今中国，经济社会发展取得了巨大进步，在经济规模令世界瞩目的同时，我们的人均收入、社会福利等各个方面也取得了巨大进展。但是，仍然不时有人对中国前进的方向、方法提出各种各样的疑问。许多人认为，中国在政治改革方面没有取得什么进步，因为中国没有搞民主化，没有搞自由选举，没有搞多党轮流执政。我们在前进道路上遇到的一切问题，都被一些人归结为制度不如人。比如，我们面临的腐败、污染、雾霾等问题，总有人从制度上去找问题，把所有的事情都归结为我们的制度不如人。今天，我要从五个方面来给大家讲讲，这些有关民主的固定思维和说法都是怎么来的，有什么样的问题。

一、有关民主的几个固定思维

（一）关于“民主是个好东西”

这种说法似乎很时髦，但我们在说这句话的同时，什么都没做，就首先掉进别人给我们设定的思维定式陷阱里了。人们根据政治体制的差异把世界政体分为两种，一种叫民主，一种叫专制。在这种两分法的思维定式里，因为没有人认同专制，民主就自然而然成为了“好东西”。但是，如果民主与专制本来就不是一对矛盾，那我们讲“民主是个好东西”还有意义吗？2016年，英国公投脱欧，没有任何政治经验的房地产大亨当选美国总统，这两个全球“黑天鹅”政治事件的出现，让人们开始怀疑，民主制度是否会失灵。其实，早在前几年的美国政治体制中，这种民主制度失灵的现象就已经显现。比如，由于国会与政府在债务水平问题上发生严重争执，美国政府好几次陷于瘫痪。即使像福山这种发明了历史终结论，认为人类历史会终结在民主加市场这种形式下的大政治学家，也开始怀疑自己的理论，认为美国式的民主可能最终会衰败于这种否决式的决策过程之中。

有关民主的辩论，实际上是一个说不清楚的问题。从古代政治学来讲，民主和专制并不是一个悖论。古希腊政治学并没有把政体分为民主与专制，而是按照执政人数的多少分成六类。第一类是一个人执政的政体，被称为君主制。如果执政的君主是一个遵守道德、体恤臣民、做事有规则的人，那么，君主制可能是个不错的政体形式。第二类是少数人执政的政体，被称为贵族制。如果当权贵族以荣誉为底线、以重信守诺为行事榜样的话，那么，贵族制在历史上也曾是一个受人喜欢的政体形式。第三类是多数人执政的政体，在古希腊被称为共和制。共和制下多数人制定的规则和法律，如果被全体人民执行，就能达到政通人和。

但是，古希腊政治学认为，任何形式的政体都有变质、变坏的时候。如果以上三种政体变坏变质，就会出现另外三种政体形式：君主制变成暴君制，贵族制变成寡头制，共和制变成毫无秩序、规则、道德可言的“民主社会”。“民主社会”在古希腊不是一个褒义词。另外，无论是暴君制、寡头制，还是“民主社会”，都需要一定程度的专制来维持。所以，专制无关执政人数的多寡，它可以是一个人的、少数人的，也可以是多数人的。在古希腊，多数人的暴政被形容为“民主”。

实际上，民主只是一种决策形式，是一种通过投票进行决策的制度。然而，多数人的决策就一定正确吗？西方人谈到民主总会追溯到古希腊的雅典，当时雅典实行的政体制度被认为是典型的民主制度。在很长一段时间里，民主制被哲学家们认为是一种不理智的政体形式。比如苏格拉底，他曾经说过：至于国家的形式，没有什么制度比一个为盲众所操纵、为冲动所指挥的民主更滑稽的了，没有什么比让一群争论不休的人组成政府更可笑的了，没有什么比匆忙选举、让头脑简单的农民与商人掌握国家权力更可笑的了！苏格拉底不相信民主，但苏格拉底这个聪明的古希腊哲学家，恰恰是被民主的审判程序判处死刑。而这一审判也是非常荒唐，当权者给苏格拉底扣上了一顶莫名其妙的帽子，说他误导青年人。

车用交流发电机介绍分解

第一讲车用交流发电机基础知识介绍 车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。 一、发电机的作用及特点 1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。 图一发电机接线示意图

2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。 二、发电机的种类 汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。 汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为： 1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521； 2）整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521； 3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621； 4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；

汽车发电机的发展

汽车发电机的发展 摘要 汽车上虽然装有蓄电池，但它存储的电能十分有限。比如动发动机时，起动机要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充充电就不能满足汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁启动正常运行。所以可以说发电机是汽车电器系统的主要电源。发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。 长期以来，汽车上采用的是直流发发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破。它始用于20世纪50年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从70年代开始使用，并已迅速普及。 交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性差别的是用硅二极管的固体换向器取代了机械整流器。这是交流发电机优于直流发电机的主要原因。因此现代汽车都使用硅整流发电机。 关键词：交流发电机原理 一交流发电机的作用 1. 充电到电瓶，使电瓶保持充满电的状态 2. 供应电流到各电器，作为汽车内各个用电器的主要供电电源。 3. 唯有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才由电瓶补足供电 二交流发电机的结构

交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 交流发电机组件图见图 1—后端盖2—电刷架3—电刷4—电刷弹簧压盖5—硅二极管6—散热板7—转子8—定子总成9—前端盖10—风扇11—皮带轮 交流发电机结构图见图 （一） 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图

转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。

汽车发电机,起动机拆装实验心得体会

汽车发电机,起动机拆装实验心得体会 《汽车构造拆装实习》实习报告 （xx-xx学年第二学期） 姓名： 学号： 成绩： 目录 实习概 述 (2) 内容一：五十铃柴油发动机的拆装 ........................... 3 内容二：丰田汽油发动机的拆装 ............................. 5

内容三：手动变速器的拆装 ................................. 7 内容四：自动变速器的拆装 ................................. 9 内容五：驱动桥的拆装 .................................... 11 内容六：制动系和悬架的拆装 .............................. 13 心得体会 ................................................ 15 实习概述 一、实习目的 1. 巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。

2. 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 5. 锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习要求 1. 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。 2. 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。 3. 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。 4. 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

汽车交流发电机的工作特性

交流动机分析流发出特 流发 系列系交流 流发电机机来说，析汽车用发电机的特性最为1．输输出特发电机规列的交流，即U=常流发电机由特性（1 ）机的工作其转速用交流发的特性有为重要。输出特性 特性是指规定为14流发电机常数时，机的输出性曲线I= 空载转速 作特点是转速变化约为发电机的特有输出特性 指在发电机4V ，对2机规定为I ＝f （n 出特性曲线=f （n ）可速n1 转速变化为1：8特性必须性。空载机端电压24V 28V ）， 其） 的函 线。 可以看出化范围大，柴油机须以转速载特性和压U 不变其输出电函数关系出： 大，对于一机约为1速的变化为外特性，变（对12V 流与转速。图2－一般汽油：5，因为基础。，其中以V 系列的速之间的26所示油发因此交以输的交的关示为

发电机转速小于一定值n1时，对外输出电流为零。当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。 （2）最大电流Imax 发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制。由此可见，交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。 交流发电机自我限流的原理如下： 交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成，即 式中 R——一相绕组的电阻； XL——一相绕组的感抗; XL＝2лfL 式中 L——一相定子绕组的电感； f——感应电动势的频率； P——磁极对数。 由于XL 与n成正比，故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加。高速时，由于R与XL相比可忽略

汽车发电机不发电故障检测步骤

汽车发电机不发电故障检测步骤 怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1．1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 1．2 外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．3 试灯（汽车灯泡）法

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 2．2 万用表电压档判断

汽车发电机发电量的检测

汽车发电机发电量的检测 汽就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1.万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压20V档（或用一般的直流电压表适当档），将直流电压表的正极接发电机输出端“B”，负极引线接外壳搭铁。此时电压表应指示电压值为12?12.6V，该电压即为蓄电池的电压。起动发动机，并逐渐提高发动机转速，当发动机转速高于怠速时，电压表指示的电压值应高于蓄电池的空载电压，并随转速的升高而稳定在某一值，该值即为调节器调节电压值（13.4?14.75V）。（12V蓄电池电压参考下表） 若电压表指示的电压髙于调节器的调节电压，且随发电机转速升髙而升髙，则说明发电机能发电，调节器有故障；若电压表指示的电压随发电机转速升高而保持蓄电池空载电压值不变或低于蓄电池空载电压值，则说明发电机或调节器有故障，此时可将发电机和调节器从车上拆下分别进行检测。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

2.外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 3.试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 4.改变发动机转速观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 若不发电从车上拆下发电机后，进一步确定故障。

2020年(汽车行业)第二单元汽车发电机的检测与试验

（汽车行业）第二单元汽车发电机的检测与试验

第二单元汽车发电机的检测与试验 实训一发电机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握对发电机进行简单测量的方法。 2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车交流发电机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 1．汽车交流发电机的基本结构 常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。 图2-1 汽车交流发电机的基本结构 1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓 2．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。 表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值

将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。 表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：） 3．发电机拆解作业 ⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行： ①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。 图2-2 电刷架拆解 ②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 图2-3 前、后端盖的分解 ③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。

QCT2909492汽车用交流发电机技术条件

QCT2909492汽车用交流发电机技术条件 QC／T 29094一92 汽车用交流发电机技术条件代替 JB3309一83 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车用交流发电机的技术要求、试验方法及检验规则等。 本标准适用于由硅元件整流的汽车用交流发电机。该发电机为连续定额工作 制，并带有抑制干扰电容器。工作时必须与相应的电压调剂器（电磁振动式或电 子式调剂器）配合使用，并与蓄电池并联工作。 2 引用标准 ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件 ZB T36 010汽车用交流发电机电气特性试验方法 GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验ka：盐雾试验方法 3 术语、代号 3．1 整体式交流发电机——机体上装有电子式电压调剂器的交流发电机。 a．交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁）

b．整体式交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁） c．带双取样电路调剂器的整体式交流发电机 。 3．2 试验电压U t 测试输出电流特性时所规定的电压值（本标准规定配用电磁振动式电压调剂器交流发电机，试验电压值为14V、28V;配用电子式调剂器，为使调剂器处于非工 作状态，试验电压定为：13.5V、27V）。

3．3 额定转速nR 交流发电机在环境温度23±5℃和试验电压U t 下，输出额定电流I R 时承诺的 最 大转速。（本标准规定为6000r／min）。 3．4 最大工作转速n max 交流发电机在环境温度23±5℃，试验电压U t ，和输出最大电流下至少正常连 续工作15min的最大转速（本标准规定第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列交流机为12000r／min，第IV系列为8000r/min）。 3．5 交流发电机冷态输出 交流发电机机体温度处于23±5℃时的输出电流值。 3．6 交流发电机热态输出 交流发电机在环境温度23±5℃下工作，机体温度达到稳固温升时的输出电流 值。 4 技术要求 4．1 交流发电机应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 4．2 交流发电机在下列条件下应具有工作能力： a．周围环境温度一40～85℃; b．月平均相对湿度不大于99％。 4．3 交流发电机外形及安装尺寸应符合各具体产品外形图的规定。在产品外形图中应注明皮带轮紧固螺母及前、后端盖紧固螺杆的拧紧力矩。本标准举荐值见表1。

发电机故障时的检测方法 (1)

发电机故障时的检测方法 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1.1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 1.2 外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1.3 试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 2.1 用小灯泡（手电灯泡）判断 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 2.2 万用表电压档判断 让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 2.3万用表电阻档检测与判断 用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下

第二章汽车用交流发电机及其调节器

第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： 1、体积小，质量轻 2、在发动机低速运转时，仍能进行充电 3、故障少，使用寿命长，保修简便 4、调节器结构简单 5、很少产生干扰波 第一节交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势定子连接由三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 第二节交流发电机的工作原理 1、发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似 于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2、整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极

汽车发电机不发电故障检测方法

汽车发电机不发电故障检测方法 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。西安万通汽修学校提醒您检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 一、就车检测法： 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 （1）万用表电压档检测：例：13款雷克萨斯RX270智能卡全丢匹配将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V 电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 （2）外接电流表检测： 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （3）试灯（汽车灯泡）法： 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中

速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （4）改变发动机转速、观察大灯亮度法： 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 （5）拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法： 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 二、车下不解体检测与判断： 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 （1）—用小灯泡（手电灯泡）判断： 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 （2）万用表电压档判断：例：汽车电控发动机常见故障的维修 让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。 （3）万用表电阻档检测与判断：

第一章 汽车电源系统交流发电机简介

第一章汽车电源系统交流发电机简介 1.1 汽车发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 1.2 汽车发电机的主要组成 普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成。 1.2.1 发电机转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑环、转子轴等组成，如图1、2所示。 图1交流发电机的转子总成 图2交流发电机转子分解图 1-滑环 2-转子轴 3-爪极 4-磁轭 5-励磁绕组

转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。如图2所示，转子转动时，就形成了旋转的磁场。 1.2.2 发电机定子 定子的功用是产生交流电。 定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成，如图3所示。 图3 交流发电机定子总成及连接方式 a)定子绕组星形连接 b)定子绕组三角形连接 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。 定子绕组有三组线圈，对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，如图3a、b所示，都能产生三相交流电。 1.2.3 发电机整流器 整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 整流器由整流板和整流二极管组成，6管交流发电机的整流器是由6只硅整

(汽车行业)第二章汽车用交流发电机及其调节器

（汽车行业）第二章汽车用交流发电机及其调节器

第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机俩种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，且向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，能够协同发电机供电。 和直流发电机相比，具有如下几个特点： 体积小，质量轻 在发动机低速运转时，仍能进行充电 故障少，使用寿命长，保修简便 调节器结构简单 很少产生干扰波 交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似和正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势 定子连接由三角连接和星形连接俩种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 交流发电机的工作原理 发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某壹瞬间，正极二极管上那壹项的电压最高，那壹项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那壹项的电压最低，那壹项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，能够承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅能够控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，仍能够在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。 图10-19管交流发电机的原理图 由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供

专业汽车电机检测成套设备

公司简介 无锡市朗迪测控技术有限公司（无锡市华胜动力测试仪器厂）成立于1990年，地处无锡市惠山高新技术开发区洛社配套区，拥有5000平米现代化的标准厂房和办公大楼，东靠锡宜高速，南靠西环线太湖灵山大佛，北靠沪宁高速，距离沪宁高铁仅有10分种车程，交通便利。 无锡市朗迪测控技术有限公司自1998年开始在内燃机行业、汽车行业、船舶行业、军工行业从事动力测试技术设备制造和研发，是国内最早专业生产动力测试成套设备高科技企业之一。公司是国家质量技术监督局认定的计量器具制造单位，是集研发、生产和销售服务为一体的高科技企业，是汽车电机电器、内燃机检测与控制自动化设备行业的专业制造厂家。 公司拥有一支实力雄厚的技术研发团队，90%以上员工具有大中专以上学历，其中博士学历一人，新产品开发软硬件设施齐全。测试软件采用美国国家仪器公司的图形化开发工具LabVIEW和微软公司的.net开发平台，设备机械结构设计采用UG NX6.0、AUTOCAD。公司推行ISO9000质量体系认证管理模式，强化企业内部的生产管理和质量管理，使我公司的产品具有国内领先的技术，可靠的产品质量，稳定的技术性能，达到国际一流水平。 自创立以来，无锡市朗迪测控技术有限公司不断致力于汽车电器、内燃机测试系统的研究、开发、更新，不断推出更完善的产品以适应汽车电器、内燃机行业的快速发展。现已为国内千余家企业、检测机构提供了测试设备。我公司生产的测试设备不仅能满足研究所设计研发的需要,也能满足工厂大批量生产检测的需要. 公司愿景：华胜测试与世界自动化测试同步 公司理念：诚信、专业、创新、超越 品质方针：国际质量标准、测试先进可靠、服务高效及时 公司主要业绩

汽车交流发电机故障的检测方法

汽车交流发电机故障的检测方法 作者：田兆清 来源：《职业·下旬》2009年第12期 汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。 一、分体式交流发电机的就车检测 发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。 1.电枢电路 运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。 2.励磁电路 励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。上述是检测内搭铁发电机、调节器及相关电路故障的方法。 对于外搭铁的发电机及调节器,在点火电路正常的情况下,将点火开关拨至点火档,调节器上的点火(+)接线柱用带火试灯能测到火,用万用表或直流电压表能测到电压。同时将这根点火线引入发电机磁场中的一个接线柱(F1)上,发电机磁场的另一个接线柱F2上、有火(或电压),在调

汽车发电机检测

汽车发电机检测 对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。 对于24v的系列发电机，规定输出电压为28v。 发电机空载运行时候，发电机端电压和转速之间的关系成线性关系，发电机的输出电压随发电机的转速升高而增高。空载特性可以判断该发电机的低速充电好坏。 转速：n>1000r/min电压>蓄电池电压 n>1800r/min可输出额定功率 n>3000r/min电压不随转速的升高而升高 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。 1就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。 1.1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 1.2外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1.3试灯（汽车灯泡）法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

精编【汽车行业】第二单元汽车发电机的检测与试验

【汽车行业】第二单元汽车发电机的检测与试验 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv

第二单元汽车发电机的检测与试验 实训一发电机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握对发电机进行简单测量的方法。 2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车交流发电机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 1．汽车交流发电机的基本结构 常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。 图2-1 汽车交流发电机的基本结构 1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓 2．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。 表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值

将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。 表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：） 3．发电机拆解作业 ⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行： ①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。 图2-2 电刷架拆解 ②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 图2-3 前、后端盖的分解 ③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。

汽车硅整流发电机的拆装

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.sodocs.net/doc/ad16791076.html,） 汽车硅整流发电机的拆装 汽车发电机，也叫汽车交流发电机。它在汽车组件中起到重要角色----发电。 在使用过程中往往会发生不充电和充电小的故障，给汽车蓄电池造成严重亏电，并造成汽车启动困难。这时就需要更换或者维修汽车发电机。 汽车硅整流发电机的拆装 1、分解前的检查 （1）清洁发电机外表； （2）手持皮带轮试前轴承轴向及径向间隙； （3）转动转子，检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦 及异响。当发现阻力较大时，可拆除电刷再试，以确定阻力是来自电 刷还是来自轴承； （4）转动转子轴，以视检查皮带轮的摆差大小，以判断转子轴是否 弯曲；

（5）检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损坏。 2、硅整流发电机的分解 （1）拆下后轴承盖及油封，旋下转子轴紧固螺母； （2）拆下前后端盖的紧固螺钉，使装有转子的前端盖与装有定子的 后端盖分离，并在前后端盖及定子铁心上同作一记号，以便装复时用； （3）拆下皮带轮紧固螺母，取下皮带轮、风扇、半圆键，使转子与 前端盖分离，注意不要使定子线圈引线拉断； （4）拆下前轴承盖，取出前轴承； （5）拆下后端盖上的防护罩； （6）拆除元件板上的定子线圈线端的连接螺母与中性线线端的连接 螺母，使定子与元件板（散热板）分离，取出定子总成； （7）拆下后端盖上紧固元件板总成的螺母与电枢接线柱的紧固螺母， 取下元件板总成。

3、发电机的装配 （1）首先在轴承中加1～3号复合钙纳基润滑脂，但轴承内填充润滑脂的量不宜过多，以免易发生溢出而溅在滑环上，造成电刷接触不良； （2）分别组合好前后端盖的轴承（201＃203＃）； （3）将整流元件板装到后端盖上（千万不要漏装绝缘垫）； （4）将定子总成装到后端盖上，与整流元件板连接好（定子绕组上4个接线柱〈片〉应顺其自然，不要强拉、强折，以免转子刮碰）； （5）转子总成装入定子及后端盖上； （6）前后端盖组合连接（注意连接螺栓的螺母朝向风扇，连接螺栓应对角拧紧，边拧紧，边转动转子是否刮碰定子，以免引起烧坏转子与定子。为有转子刮碰定子的现象应用木锤敲击发电机外壳加以调整）； （7）装配半圆键、风扇、皮带轮、转子轴前后固定螺母；

第二单元汽车发电机的检测与试验

第二单元汽车发电机的检测与试验 实训一发电机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握对发电机进行简单测量的方法。 2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车交流发电机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 1．汽车交流发电机的基本结构 常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。 图2-1 汽车交流发电机的基本结构 1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓

2．发电机拆解前的检测 使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。 表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值 将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。 表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：） 3．发电机拆解作业

⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行： ①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。 图2-2 电刷架拆解 ②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 图2-3 前、后端盖的分解 ③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。