桥梁测量方案
XXXXX公路工程
XXX桥梁变更施工标段
施工测量专项方案
XX
XX
X
编制:
复核:
审核:
XXXXXXXXXXXXXXXXX施工标段项目部
二〇一六年三月
一、编制依据和原则
（1）《公路全球定位系统（GPS）测量规范》，JTJ/T066-98；
（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2001；
（3）《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009；
（4）《工程测量规范》GB50026-2007
（5）《公路勘测规范》JTG C10-2007
（6）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011。
（7）《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006
（8）1985年国家高程系统、北京54坐标系（中央子午线121°）。
二、工程概况
1、地理位置
桥址区位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。主要地貌类型为滨海剥蚀丘陵地貌，上部为淤泥，下部为碎石，底部为基岩，基岩岩性为花岗岩和凝灰岩。
2、设计方案简介
XXXXXXXXXXXXXXXX路段在施工过程中分别出现路基滑移状况，经对沿线的滑移路段及其他重点路段进行补充勘察，根据补勘及多次专家审查会意见，采用顶升的方式将深门特大桥第一联4x30m现浇箱梁进行顶升使新建桥梁均能满足设计水位的要求，将K31+134
-K32+853.66 路段结合XXXXXXXXX桥的设计采用桥梁方式跨越软基。
本项目计划工期18个月，由于新建桥梁下部结构施工环境复杂，应合理安排好施工组织。
3、桥梁主要结构形式和工程数量
在该路段中，道路平面线形自XXXXX开始，依次位于R=8000m、T=102m、E=0.65m的凸形竖曲线、R=19000m，T=95m、E=-0.238m的凹形竖曲线、R=20000m、T=100.237m、E=0.251m的凸形竖曲线、R=13000m、T=87.943m、
E=-0.279m的凹形竖曲线上，竖曲线交点桩号依次为K31+280、K31+770、K32+230、K32+765，交点前后纵坡依次为2.05％、-0.5％、0.5％、-0.502％、0.851％。桥梁孔跨布置为：左幅3×20+10×（4×20）+（2×20+18.4）+4×20+3×20+5×（4×20）+4×19.065+3×（3×20）m，后接深门特大桥第一联左幅4×30m现浇连续箱梁；右幅2×（3×20）+9×（4×20）+（2×20+18.4）+3×20+6×（4×20）+4×19.065+2×（3×20）+（20+21.25+20）m，后接深门特大桥右幅（28.75+3×30）m现浇连续箱梁。
该桥梁采用上下行分离式断面，上部结构采用矮T梁结构，先简支后连续，总计1368片，设置QZ海洋防腐型球钢支座。下部除左幅A0桥台，右幅A1桥台、右幅B5、B6、B7号桥墩均采用扩大基础外，其余均采用2Φ1.5m 钻孔灌注桩基础，总计316根。桩柱式桥墩墩身采用双柱式圆柱墩；左幅A0桥台、右幅A1桥台采用重力式桥台形式，台后结合镇压平台进行放坡设置，并在两个桥台间设置挡土墙结构，台后设8m搭板。新增的左幅桥墩A1~A39、B1~B39，右幅桥墩A2~A39，B1~B4、B8~B39、原浅门0#、6#桥墩立柱直径均为1.3m，共计28根。
三、测量的特点以及难点
1、桩基数量多，本桥梁段总计XXXX根桩基（不含原浅门大桥已施工完成的24根），最大桩径φ150cm,最大设计桩深63m。
2、高墩施工，最大墩高达到12米。
3、大体积混凝土施工，桥台尺寸达到12.549m×6.9m×7.5m。
4、本项目计划工期18个月，工期十分紧张，但桥址区主要地貌类型为滨海剥蚀丘陵地貌，临近海滩，受台风、潮汐、雾等环境影响较大。
四、测量控制的目的
1、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析，对施工过程结构线型的变化进行预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平
2、大型桥梁施工测量方案的建立，必须依据桥梁施工方法及详细施工计划来进行，同时同施工监控系统紧密地联系在一起
五、组织安排
1、测量机构的组成
配置高素质、经验丰富的测量人员，使用相应精度的测量仪器是测量成果满足设计和规范要求的保证，本项目为一级公路，平面控制等级为一级，高程控制要求四等水准。项目部为此配备了如下的测量人员。
主要测量人员一览表
2、仪器配备
主要测量仪器一览表
3、测量制度
3.1测量工程师岗位职责
①在经理部统一领导下，认真贯彻学习合同文件，技术规范、规
程及上级颁发的施工技术管理制度，不断提高自身业务素质。
②熟悉领会标书文件，核对设计图纸及数据，绘制项目的有关样图及施工辅助图，填写项目测量原始资料，为工程施工提供准确的测量资料。
③编制有关测量、监测工作的总方案和各个分部施工的专项方案，安排好每天测量组的工作内容和计划，没有具体工作时有计划的安排测量小组成员进行学习和培训。
④做好施工控制测量工作，制定测量线路，加密导线点及水准点，并熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。在规定的时间内及时完成复测和加密上报工作，不影响工程的进一步开展。
⑤做好施工监测工作，熟悉监测点位置、监测频率、确定监测警戒值，认真填写监报告和监测图，为施工提供数据支持。保护好监测标志，定期进行检查，发现损坏及时增添修复。
⑥做好施工放样工作，放样前认真查阅图纸，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误。
⑦分类整理各种施工放样资料并存档，按时递交报监资料，跟踪资料申报情况并随时向领导汇报情况。
⑧和测量专监、驻地监理工程师及业主测量队保持联系，随时沟通信息，确保测量工作符合业主及监理的各项指标要求。
⑨严格要求测量小组其他成员，经常组织业务学习和考核，不断提高自身专业素质和文化修养。
⑩编制《测量仪器使用制度》，并严格要求测量小组成员能遵守执行，定期对仪器进行自检，认真填写仪器使用和维修台帐。
?及时完成领导临时交办的测量任务。
3.2测量员岗位职责
①直接听从测量组长的指挥，认真履行工作安排和计划，服从具体的岗位安排，熟悉测量组和工程部制定的各种规章制度并认真执行。
②熟悉标书文件、设计图纸及数据等工程常用资料，能绘制简单的有关样图及施工辅助图，认真填写项目测量原始资料，记录好测量内容、时间、服务工序和交底人员以备后查。
③严格按照编制的测量、监测工作的总方案和各个分部施工的专项方案来实施测量工作内容，方案中有变更的部分必须向测量组长汇报，不得自行更改工作内容和方式。
④在施工控制测量工作中，提前探明测量线路和各个导线点的情况，并熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。执行外业期间要求准确、快速、正确的使用各种测量仪器，并详细的记录原始测量数据。
⑤在施工监测工作中，要熟悉监测点位置、监测频率，按照方案要求安装好每一个监测点，根据监测频率严格执行监测工作，认真填写监测报告和监测图。保护好监测标志，定期进行检查，发现损坏及时上报，根据情况进行增添修复。
⑥做好施工中的放样工作，放样前认真查阅图纸，复合计算结果，要求掌握常用的简单坐标和标高计算，熟练运用工程计算器中的计算程序，可以在现场进行简单的放样点位置增补工作。
⑦内业要求能熟悉分类整理的各种施工放样资料和存档，准确存放各种新文档、资料。能运用电脑EXCEL、WORD、CAD等常用软件进行资料编辑和施工用图绘制。
⑧认真执行《测量仪器使用制度》，填写测量仪器台帐，定期仪器保养，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。
⑨与其他测量小组成员间，经常交流学习，培养工作默契，统一指挥口令，加快工作效率。
⑩及时完成领导临时交办的测量任务。
3.3仪器的管理与使用
①仪器设备常规管理
a、测量负责人应建立健全测量仪器设备台帐，完善仪器档案。
b、仪器使用前仔细阅读使用说明书，仪器的操作必须严格遵守仪器操作规程。非测量人员不得私自操作仪器。
c、各种光电类、激光类仪器必须定期由测量负责人送具有资质的部门进行检定。检定周期不宜超过规定时间，以保证测量精度。严禁使用未经检验和签定、校正不到出厂精度、超过检定周期、以及零配件缺损和示值难辩的仪器。
d、禁止随意拆卸仪器，若发生故障，立即停止使用，切勿私自维修，必须当天向测量主管说明情况并报上一级技术负责人。
e、仪器原则上不准外借，外单位来借仪器需经上级领导批准。
②仪器的使用
a 在任何时候，仪器旁必须有人看管。在行车公路中设测站时，应安臵醒目的防车标志。在测站上，观测人员不能离开仪器，同时避免测站周围不安全因素（或其它施工的影响）给测量人员及仪器带来的安全隐患。
b 在野外观测时，应该撑伞防止烈日暴晒和严防雨淋（包括仪器箱等）。
c 取仪器和使用仪器过程中，要注意避免触摸仪器的目镜和物镜，以免玷污镜头，影响成像质量；如遇目镜，物镜蒙上水气而影响观测（在冬季较常见），应稍等一会或用纸片扇风使水气蒸发；如镜头有灰尘应用仪器箱中的软毛刷拂去或用镜头纸轻轻擦去。严禁用手指或手帕等物擦拭，以免损坏镜头上的药膜。观测结束后应及时套上物镜盖。
d 转动仪器时，应先松开制动螺旋，然后平稳转动。使用微动螺旋时，应先旋紧制动螺旋。
e 微动螺旋和脚螺旋一般不要旋到顶端，宜使用中段螺纹。使用各种螺旋不要用力过大或动作太猛，应用力均匀，以免损伤螺纹。
1、施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。
2、高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）中规
定的要求，并符合相关规定。
3、施工过程中应随时复测，并对结构的变形过程进行随时监测和记录，并及时报告业主、监理和技术单位。
4、平面水准控制测量的技术要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求。
二、主要技术指标
（1）、公路等级：双向四车道一级公路。
（2）、设计行车速度:80km/h。
（3）、汽车载荷：公路─Ⅰ级。
（4）、主线行车道宽度：4×3.75m。
（5）、风载荷频率1/100，桥梁设计洪水频率1/300。
（6）、桥涵结构设计安全等级：一级；桥梁抗震设计类别：A类。
（7）、项目设计基准期100年。
三、总体布置及设计要点
五、控制网复测及加密
控制网复测前首先应进行现场勘察，检查标石的完好性及点位分布情况。控制网以G65-1、G67-1作为连接边，采取联边式构网，控制网以三角形为基本图形组成带状网，控制网沿线路形成带状网，附和至相邻的控制点构成附和网，全网采用边联式构网。
（1）平面控制网的复测和加密
a:按相关规范及技术标准，本合同段平面控制网须按一级导线要求进行测量作业。复测范围K31+134~K32+854.91,路线全长1.7KM，设计院交付的控制网点分别为G65-1、G66、G67-1、G68、G69-1。为了满足相应规范要求，结合本项目的实际情况，本次复测前加密布设了13个点，联测六标点一个CD04。复测和加密采用一级导线精度执行，外业采用南方GPS进行静态观测，与一级导线精度对应的GPS等级为四等，内业采用近似平差进行数据处理。
根据网形技术设计所确定的作业模式，在接收机或控制器上配置预制参数，参与作业的接收机所配置的参数相同。
观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一组卫星。当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
每个时段观测前后，应各量取天线高一次，两次量测值互差不得大于2mm，取平均值作为最后天线高。当互差超限时，应查明原因，提出处理意见并记入测量手簿。观测中，作业人员应使用2H铅笔逐项填写测量手簿。一个时段观测结束后，重新对中整平仪器，再进行第二时段观测。
接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。同时应注意仪器的警告信息，及时处理各种特殊情况。经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和觇标恢复原状后方可执行下一个调度命令，全部完成后整理数据进行计算处理。
b：四等GPS控制网主要技术要求
四等控制网精度要求：
相邻点间弦长中误差用下式表示
σ=[a02 +(b0xD )2]2
式中： ──网中相邻点间的距离误差(mm)；
a0──与接收设备有关的常量误差(mm);
b0──比例误差(ppm或10-6)；
D──相邻点间的距离(km)。
（2）高程控制网的复测和加密
a:按相关规范及技术标准本合同段高程控制网按四等精度要求进行测量作业。外业采用天津赛实DS-32自动安平水准仪、黑红双面尺按四等水准精度施测，内业采用近似平差进行数据处理。
高程控制点复测按四等水准测量的技术要求进行施测。逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点和加密点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。
水准路线采用往返观测，并沿同一条线路进行。观测顺序如下：
往测：奇数站为后--前--前--后
偶数站为前--后--后--前
返测：奇数站为前--后--后--前
偶数站为后--前--前--后
测量时，保证前后视距相等，减少仪器i角对高差观测的影响。
作业前及使用过程中检查与校正i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过15”。
采用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。
为了保证水准尺的稳定性，选用5Kg尺垫，将尺垫安放在结实的地方踩实以防止尺垫下沉。
在连续各测站上安置水准仪脚架时，使其两脚与水准线路的方向平行，而第三脚轮换置于线路方向的左侧与右侧。
水准线路采用往返观测，并沿同一条路线进行。每一侧段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，呼唤前后尺再进行观测。
记录数据后，进行整理平差数据处理。
b:四等水准测量主要技术指标
四等水准允许限差：
（3）控制网复核周期
按照相关规范要求，本合同段平面、高程控制网须半年复核一次。
六、仪器设备、人员投入情况
配置高素质、经验丰富的测量人员，使用相应精度的测量仪器是测量成果满足设计和规范要求的保证，本项目为一级公路，平面控制等级为一级，高程控制要求四等水准。项目部为此配备了如下的测量设备和人员。
（1）人员投入
主要测量人员一览表
（2）仪器设备
主要测量仪器一览表
七、岗位职责以及仪器管理
八、新增桥梁段施工测量
（1）施工图纸核对
大桥在开工前测量人员首先要熟悉图纸的工程概况、各项技术要求、平面及高程系统，其次是复核图纸的平纵线形、桥梁桩基坐标和墩台基础角点坐标、根据各部分结构尺寸复核高程，高程复核要满足从桥面到桩底或基础底都无误。图纸各结构尺寸是计算各部位施工坐标和高程的依据，同时也是测量放样现场检核的依据。
（2）栈桥、施工平台的测量
桥梁水中墩施工前首先是栈桥施工，打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位，并在桩位处设置辅桩。近区钢管施工时采用全站仪定位，水中钢管桩施工时采用GPS定位，以保证钢管桩的施工精确度。放样定位时要经常检查仪器对中整平及后视方位角，确保放样的准确性。
（3）位移点设置及观测记录
钢管桩插打完毕后，在管身通视条件良好的位置设置位移观察点，做好明显标志标记，防止被人为破坏。每次插打完成一根钢管桩后，须对之前所有位移点进行观测记录，已防出现严重的沉降或位移，威胁栈桥及其他施工安全。
栈桥施工完毕后，编制观测计划，安排专人定期对位移点进行观测记录，出现异常及时报告。
（4）桩基施工测量
桥梁桩基测量是全桥线形、质量控制的根本。桩基施工测量包括护筒中心放样、护筒顶高程、孔位复核、成孔深度、成渣厚度检测、成桩后桩头竣工等。
根据原有控制网点，用全站仪放样出各桩中心坐标，高程可以用水准仪或三角高程传递至每个放样点，并复核无误，报于监理工程师检查，报验合格后方可埋设护筒。在栈桥或平台上架设仪器进行测量时要经常复核已知点三维坐标，确保每次放样的成果。
为保证钻机运行过程平稳安全高效，一般在下护筒前进行平台搭设，在搭设完毕的平台上放出桩位坐标，对中桩打一个十字交叉的护桩（油漆点标记），再进行下护筒作业。
护筒下好后，在护筒顶端进行放样，检查护筒中心与桩基中心的的偏差，偏差范围控制在5cm内。
钻机就位后，在运行过程中，随时观察钻机水平情况及钻杆是否有倾斜，发现问题及时调整，以保证成孔后倾斜度不大于1％。
成孔验收后进行竣工测量，为下一步施工做好准备。
（5）承台施工测量
陆地或浅滩上承台测量，待承台基坑开挖完成后直接在基坑底放样出承台轴线及高程，承台模板安装完成后检查模板轴线偏位和高程，砼浇筑后进行承台竣工测量。水中承台测量，先在围堰上放样出承台轴线和高程，吊线或尺量把轴线、高程传递至承台底，检查承台底轴线偏位及高程，待砼浇筑后进行承台竣工测量，根据设计图纸及规范要求，承台轴线偏位允许偏差±15mm，顶面高程允许偏差±20mm。承台竣工测量时特别要注意检查墩身预埋钢筋的偏位情况。在水中墩连续施工过程中，距离岸边的距离越来越远，高程传递是关键，那么已施工完的承台较适宜用作高程转点。
（6）墩身、台帽及盖梁施工测量
墩身、台帽及盖梁施工测量内容同承台。施工要求高于承台，轴线偏位、墩顶高程的偏差在1cm之内，尤其是分节浇注的高墩施工测量时更要注意控制每节的垂直度。在墩身、台帽及盖梁施工时，平面和高程控制点要及时加密，尽量使施工、测量误差全部消除在下部构造范围内，避免这些误差影响
上部结构线形，特别是钢筋预埋件位置，必须准确。
（7）支座、垫石施工测量
支座、垫石的施工测量控制要求精度相对最高，平面位置、高程误差不允许在此分配和消除，测量放样时严格按照各项规范要求进行控制。垫石竣工后一定及时复核相邻墩跨的跨径、横向偏位、高程等数据，确保梁体施工前对各项线形的数据要求。
（8）桥面附属、防撞护栏施工测量
防撞护栏的测量放样工作重点是放样护栏内边线，护栏顶高程放样。护栏的线形直观反应了桥梁的最终线形，对于桥梁最后的验收至关重要；护栏顶高程是直接影响护栏扶手线形的控制要素。
（9）T梁预制场建设施工测量
随着桥梁施工的进行，T梁预制场的建设也十分关键，需要尽快规划处场地，设计好梁场、搅拌站平面布置图。在这期间，测量人员需要配合梁场控制好标高，保证梁场整体平整，同时又留适当的坡度，确保排水顺利。待场地平整完毕就可以进行龙门吊轨道基础的开挖施工了，基础中心线需放准确并做好记号，开挖的时用水准仪控制标高，确保基础的开挖到位，标高准确。轨道基础做好之后就可以定出轨道中线，控制好两侧轨道之间的距离，确保与设计距离一致，不影响龙门吊的行驶。场地硬化控制好标高即可，硬化完成后即可进行台座放样，位置需用全站仪精确定位，同时控制好前后以及与轨道的距离，做到不影响T梁预制。
设置预拱度是台座的制作关键点，预拱度设置的合理与否十分重要，如设置不合理，将直接影响梁的外观及后续工作的质量。如预拱度设置过大，为保证桥面铺装设计标高，则需增加桥跨中段铺装层的厚度，这样就增加了桥面铺装混凝土的重量，既降低了梁的承载储备又造成了浪费；如预拱度设置过小，受桥面铺装设计标高控制，桥跨中段铺装层厚度将达不到设计厚度，这样就影响了桥面的耐久性及梁体的使用寿命。预拱度的设置不仅梁底要设，梁顶也要设。如梁顶不设置预拱度，而只有梁底设置，梁片浇注完成后将会出现梁顶平、梁底凹的现象。预
应力张拉后，由于预应力筋的作用，向上的拱度抵消了梁底的凹拱，却产生了梁顶的凸拱，预拱度的设置也就失去了意义。故，预拱度设置时，不仅要考虑梁底，也要考虑梁底。
（10）桥梁施工测量的各项内外业报检
桥梁施工测量的各道工序须向测量专监报检，监理批准后再进行下道测量工序，相应测量资料要及时上报。
九、测量质量保证
（1）熟悉图纸技术要求和相关规范
项目部测量人员必须熟悉本合同段的施工图纸，尤其是测量负责人更要熟悉图纸的每个细节尺寸和技术要求。对于图纸中有误的地方要及时上报，并在相关数据未调整之前提醒每个测量人员不得使用。
（2）熟悉仪器操作及相关规范
项目部所有的仪器必须按规定进行鉴定，仪器操作员在使用前要熟悉仪器的各项操作规程，主动爱惜、保养仪器并在使用中经常自检。
（3）严格贯彻执行测量复核制度
每一项测量计算资料、放样都要有不同人和不同方法进行独立复核，确保每次测量质量。水准测量不得使用支水准，要采用闭合或附合水准对每次的高程测量进行复核。
（4）坚持测量原始记录制度
为了使测量工作有可追溯性，每一项测量计算、放样都要有清晰、真实、完整的原始记录，不得涂改或丢弃原始记录。测量负责人要对每一天的原始记录进行复核签字，当发现原始记录有误要及时查明原因，对于外业放样数据有误的要及时通知现场施工人员并及时重测。
（5）严格执行测量报检制度
为确保每项测量数据计算、控制测量、施工放样的正确性，以上测量工作都要严格执行向测量专监报检制度，在测量专监审核同意后，才能进行一下道测量工序。
（6）严格执行规范及技术要求
控制网的复测、加密及平时测量放样都要严格执行各项规范要求，对于违反规范和技术要求的测量活动坚决制止。
（7）严格执行各项施工安全要求
测量人员在测量放样时都要严格执行各项施工安全要求，对于违反安全要求的测量活动坚决制止。
桥梁工程施工方法及其措施
桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。
④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。
1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标
桥梁工程测量方案
一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施
桥梁施工测量方案
桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；
桥梁工程施工方案模板
桥梁工程施工方案 模板
目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施 （七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图
罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料；
(4)相关规范及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。 (2) 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于信阳市罗山县东铺镇境内，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。 该工程计划工期为100日历天，资金为自筹并已落实到位。 该工程项目实行包工包料的承包方式；质量要求符合国家现行《工程施工质量验收规范》合格标准；工程安全要求：合格，安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范，达到合格标准。 工程施工条件：
桥梁工程施工方案范本(2017最新)
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.sodocs.net/doc/b81734789.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔
固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工
1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。
桥梁工程测量方案
一、工程概况 ................................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 ................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围 ................................................... 错误!未定义书签。 四、桥梁施工测量流程图.......................................... 错误!未定义书签。 五、桥梁施工测量仪器操作流程.................................... 错误!未定义书签。 六、桥梁测量放样................................................ 错误!未定义书签。 七、竣工测量 ................................................... 错误!未定义书签。 九、安全保障措施................................................ 错误!未定义书签。
一、工程概况 二、编制依据 1.《城市测量规范》（CJJ/2 -2008） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.纵三道路施工控制网加密点测量成果报告 4.蒙阳镇新城区纵三道路北段桥梁工程设计施工图 5.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ/2 -2008） 三、适用范围 适用于XX公路A标段桥梁工程的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桥梁工程施工组织设计方案
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁工程测量方案
一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)
一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置
五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正， 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置： 气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量 取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重 复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高， 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐
桥梁工程施工方案及施工方法
小桥施工方案 一、工程概况 本标段共有7座1-8m小桥，上部结构均为装配式钢筋砼空心板，空心板梁共计42片，下部为钢筋砼薄壁式桥台，基础为天然扩大基础。具体情况见下表： 桥梁工程一览表
主要工程数量：砼：1482.54m3；钢筋：102.51t；浆砌片石：1358.55m3。 二、施工安排 1、施工时间：计划开工时间：2003年8月20日；竣工时间：2003年9月30日。 2、施工顺序：计划先施工K60+486.3小桥和K64+099小桥，然后在施工衔接时间中相继施工其它小桥。 三、施工准备 1、施工放样：由项目部精测队测设出小桥中心桩和轴线方向，然后由施工队用经纬仪将小桥细部尺寸放出，用水平仪进行标高控制。在小桥施工过程中必须经常放样校核各部尺寸，以保证施工达到设计要求。 2、原材料：根据设计要求准备相应材料，各种材料必须经试验室检验合格后方可进场并使用。在每个小桥现场设一个料场，各种材料分类码放。在搅拌机旁设一个蓄水池，用水车拉水供施工之用。
3、机具设备：每个小桥配备强制式搅拌机、40KW发电机、电焊机、钢筋切割机各一台，捣固器、手推车等机具足够。 4、人员：每个小桥配备领工员、技术员、测量工各一人，各种技术工人12人，劳动力25人。 四、基础施工 1、基坑开挖：基坑开挖均采用机械和人工开挖相结合的办法，机械开挖至设计标高以上10～20cm处时，改由人工清理至设计标高。基坑渗水时，要在最低洼处预留积水坑，用潜水泵抽水，以保证基坑面的干燥。当基坑开挖较深时，根据周围情况采取放坡或临时支撑对坑壁进行支护。基坑开挖完毕，进行地基承载力检测，如地基承载力不能满足设计要求，则进行换填或采用其它方式处理直至满足设计要求。 2、基础砼：基坑检验合格后，重新将基础细部尺寸测定，开始支立基础模板。基础模板加固好，报检合格后进行基础砼浇筑。砼机械拌和，用滑槽将砼送入模板内，以30cm～40cm为一层分层浇筑，插入式振动棒捣固，到设计标高后用人工找平，并在台身范围内以50cm的间距预埋连接筋。基础砼施工结束后及时覆盖养护。 施工工艺见后附图1“明挖扩大基础施工工艺框图” 五、台身施工 1、模板工程：桥台盖梁模板和底模采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为5mm。高度小于6米的桥台台身均采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为10mm，绝不使用小块组合钢模。高度大于6m的台身，为考虑拆装方便，可采用多
桥梁工程施工测量
桥梁工程施工测量 一、施工准备 1．仪器设备 主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备 审核设计图纸，勘查施工现场。 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法 测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网
桥梁测量方案
xxx测量工程施工方案 一、施工测量控制网布设 1、首级施工平面测量控制网 xxx桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。 2、首级施工高程控制网 四川江油xxx桥高程系统采用吴淞高程系统。进场后使用DSZ2自动安平水准仪进行四等水准测量或SET-250RX光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。 3、控制点的加密 为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。高程控制点布设控制在200m左右。 4、施工控制网的复测 施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12个月进
行一次复测。每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。 二、钻孔灌注桩基的施工测量 四川江油xxx桥的桩基一部分在陆上进行，一部分在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。 在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。 在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。在灌注水下混凝土时，导管的底部至空底应有25~40cm。首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（>1m）填充导管底部空隙的需求，在整个灌注时间内，导管底部应埋在先前混凝土内至少2m，以防泥浆和水冲入管内造成断桩，且不大于6m以防导管不能拔出。每次测定用合格的测绳进行测定，以控制关键工序的深度 三、承台施工测量 四川江油xxx桥各个承台的施工工序如下：灌注桩基施工完成后放样开挖线和测量开挖深度，直接进行土石方的开挖，主墩承台钢围堰施工时放出围堰边线。超出设计灌注桩的顶标高后进行桩顶的凿除，
桥梁工程施工方案汇总
第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1
2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1
桥梁工程测量方案
桥梁测量定位放样 一、轴线测设 1、控制点的测设 本工程的控制网用2秒级ZL全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，严格按测量复核制进行，控制网经监理认可后方可采用。 A、首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合±12√LMM。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密，设施工控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均密度为300M，精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网； B、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点； C、总体测设（各桥墩纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5MM并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 2、下部结构的测设 本工程桥梁的桩基、立柱、箱梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的，在计算桥墩放样要素时要特别注意复核，以免出错。 A、桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位； B、立柱放样：根据桩基轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的桩基上； C、箱梁放样：箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此箱梁测设时必
高速公路测量方案(3月9)
编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000） 1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图 由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：
第二章工程概况 一、工程概况： 从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。 第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。 其次，1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与
(完整版)桥梁工程专项施工方案方案
大冶市火车站金桥三路工程桥梁工程专项施工方案 编制人： 技术负责人： 审批人： 编制单位：江西省宏发路桥建筑工程公司 编制日期： 2017年月日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章桥梁施工专项方案 (5) 第四章工程质量保证措施 (16) 第五章安全保证措施 (20) 第六章文明施工措施和环境保护措施 (22) 第七章特殊季节施工措施 (24)
第一章编制依据 本桥梁工程专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑土方开挖存在的施工方案，施工工艺，现场布置。主要编制依据如下所示： 1、大冶市火车站金桥三路工程施工招标文件及施工合同； 2、施工设计图、勘察报告书以及有关设计勘察文件； 3、现场实际踏勘所了解的情况； 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2013年版 5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 6、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） 8、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012） 9、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 10、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 11、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012) 12、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013) 13、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 14、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 16、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 18、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案 一、概述 大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。 二、变形监测内容 根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。 三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置 桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置 塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置 水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平
桥梁测量方案
桥梁测量方案 桥梁测量方案发布日期:2012-01-28 作者:王丰林浏览次数:22 核心提示:轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 一、工程概况. 1 二、编制依据. 1 三、测量组织和准备. 1 四、测量工作基本要求. 2 五、测量施工各环节方案. 3 六、注意事项及质量保证措施. 15 轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 1、工程概况 上海轨道交通11号线北段延伸工程11.H.2标,范围(SDK2+494,SDK6+020)，东起富民路西至花桥巷浦路;跨越的道路主要有:梅浦路、徐公桥路、规划纵六路,规划纵一路和沿沪大道等。本标段工程线路全长约3.6km，全线为高架，本标段共设高架车站2座，分别为:光明路站、花桥站，线路呈东西走向。 二、编制依据 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 《城市测量规范》CJJ8-2007 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑变形测量规范》JCJ8-2007 三、测量组织和准备
基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点专业测量队配6名测量人员，具有多年的实践经验和理论知识,负责参加过多项市政工程的测量工作。一名工程师、两名高级技师、一名技师、两名测量员。平面控制仪器采用莱卡1″级全站仪、日本索佳2″级全站仪和日本尼康2″全站仪;高程控制采用日本托普康精密水准仪和一台日本索佳水准仪。另外配备专用电脑一台及交通工具汽车一辆。 人员配备 专业测量队人员一览表 仪器配备 仪器配备情况一览表 四、测量工作基本要求 2、施测原则 1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 3、准备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位
桥梁工程施工方案
桥梁工程施工方案 1、临时道路 施工便道--为了工程施工组织和管理，加快工程进度，降低运输和管理成本，建设施工与地方的干扰和方便村民及车辆的临时进出，进场后立即在一侧内修筑高质量纵向施工便道，保证场内临时纵向施工便道全线贯通。保证晴雨通车，保证施工机械、设备、材料的运输，并负责施工期间的维护。便道两侧必须建立临时安全护栏，两侧道口设立警示牌；确保行车安全。行车高峰期段时间，有必要时需安排人员设立间断式流放行车。便道的修建不得污染河水、废弃物不得随意堆放、与道路搭接要确保安全。 2、旧桥拆除 旧桥紧邻居民区，不能采用爆破拆除，本桥考虑采用人工、小型机械拆除。 拆除应遵循的原则先建后拆，后建先拆。对称均匀的原则，为防止拆桥过程中产生过大的位移。变形，做到纵向均匀卸载。先跨中，后两端对称拆除。自上而下逐层进行。 3、松木桩施工： 1）对于罗咀桥软基厚度小于5m时使用松木桩处理较为理想。桩的材料必须用松木，因为松木中含有大量的松脂，可以很好地防止地下水和细菌侵蚀。 2）压松木前，先清除基地以下30cm淤泥，使基础顶面大致平整。松木桩间距50cm，梅
花形布置，预留桩头15~20cm，松木桩打入完成后，在桩间夯填30cm厚片石灌碎石，加以夯实，使桩与桩之间挤紧。为了在打桩时能顺利贯入地基，减少阻力，保护桩头，将松木桩尾部削成尖锥状。 3）用液压挖掘机打桩时需两人扶桩就位，将挖斗倒过来扣压木桩，将木桩压入地基一定深度自稳，然后让扶桩人走开，由挖掘机将松木桩压下去，一般每3~5min即可打一条桩，功效高。为了使挤密效果好，提高地基承载力，打桩时必须由基地四周往内施打。桩的布置以梅花形，横纵间距为50CM.打桩完毕后应按设计高程据平桩头，使每根桩的桩顶基本保持在同一水平面，清挖打桩时挤出淤泥，在桩顶铺设20~30cm厚级配砂石褥层并加以压实，然后再浇筑底板混凝土，以保证基础通过褥层吧一部分荷载传倒桩间土上，调整桩和土的分担作用。在基础下设置褥垫层可减少小桩土应力比，充分发挥桩间土的作用。 1、桥梁扩大基础施工方法 1）施工程序 测量定位 安装模板基础砼浇筑脱模养生 2）工艺流程（详见下图）