交通运输部规划研究院简介

交通运输部规划研究院简介

交通运输部规划研究院成立于1998年3月，由分别成立于1953年和1954年的原交通部水运规划设计院和交通部公路规划设计院中从事规划工作的部门成建制合并组成。

交通运输部规划研究院隶属于交通运输部，属中央国家在京事业单位，是中国领先的交通运输规划研究机构，致力于用“服务政府，服务行业，做交通运输部智囊团”的立院目标，促进全国现代交通运输业的科学发展和社会经济的全面进步，贡献于交通的快速、健康、绿色和科学发展。

1998年正式建院以来，交通运输部规划研究院紧紧围绕交通运输部等政府部门和交通运输行业科学发展的主题，切实抓住国家经济社会对现代交通运输业的多层次需求和潜在的发展机遇，建立起相关综合交通运输多元化发展模式，从传统的公路水运和支持系统规划研究延伸至物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用等业务领域，在发展历程中不断扩大与政府部门、全国交通运输系统和全球其他专业咨询研究机构广泛合作，持久地为政府决策和行业发展提供决策咨询，并有效利用骄人的工作业绩和专业咨询成果来组织、调配经营资源，取得了稳健快速的业绩增长。

交通运输部规划研究院一直是国内公路水运和交通运输支持系统规划研究和政策研究的领先力量。提供的服务领域包括综合运输体系和交通运输行业发展战略、规划和政策研究，行业规划和建设项目规

范标准制修订，行业支持系统保障和物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用规划研究，重大交通运输建设项目、国家运输枢纽总体规划可行性审核咨询，行业规划理论和方法的研究以及规划、运输量、调查数据库建设维护，行业经济运行分析研究，公路水运客货运量和港口吞吐量预测等。诸多专业的产品与服务组合，塑造了交通运输部规划研究院高品质、高品位的咨询研究声誉。同时，交通运输部规划研究院利用国内外交通运输同行优势开展一系列的研究整合和资源互补，逐步引入先进管理与评价方法，完善资源配置体系、管理架构和运行机制，持续提升核心竞争力。

交通运输部规划研究院具备公路、港口河海工程、通信信息专业、水路行业、电子通信和公路行业甲级工程设计或咨询证书，是国际咨询工程师联合会成员协会会员，长于以世界的眼光和战略思维研判中国交通运输发展新形势，通过国际先进技术和丰富经验，完成了千余项全国交通运输发展规划、发展战略、规划方法研究及公路水运和支持系统建设项目评估、环评，完成了千余项重大交通基础设施项目审核咨询，并先后与世界银行等国际金融组织与国外咨询机构合作，使院的专业服务覆盖了国家高速公路、农村公路、沿海港口、内河航道与港口、水上安全监管和人员救助等完整的交通运输长远发展规划体系，为交通行业的全面协调和可持续发展提供了强有力的支撑。

▲院现人员情况和机构设置：

全院共有299人。具备博士学位39人；硕士学位126人；学士学位105人。具备硕博学位165人,占全院职工总人数的56.3%。具备成

绩优异的高级工程师（教授级）30人；高级工程师职称（副高级）142人；工程师职称 60人。具备副高级以上职称的人数占全院总人数的58%。全院平均年龄36岁；共有13名享受国务院政府特贴专家，4名中国交通青年科技英才，90多位专业技术干部入选国家和省部级公路、水运、信息、环保等专家库，拥有一批既掌握国际先进技术，又具丰富经验的技术骨干。

院职能机构设置：办公室（党委办公室）、人事教育处（工会）、财务处、计划科研处。

院研究机构设置：综合运输研究所、战略与政策研究所、公路规划所、水运规划所、安全所、环境资源所、信息所、设计所。

▲获得荣誉称号

我院多次获得荣誉称号和奖项，建院以来，我院党委连续多年荣获交通运输部直属机关党委授予的“先进基层党组织”荣誉称号。2006年获得中央精神文明建设指导委员会颁发的2005-2006年度“全国文明单位”荣誉称号，2008年再次荣获2007-2008年度“全国文明单位”荣誉称号；2008年度获得首都精神文明建设委员会颁发的“首都文明单位”荣誉称号；2009年度获得中央国家机关文明单位称号；2008年获得交通运输部授予“全国交通运输行业抗震救灾先进集体”荣誉称号及中央国家机关团工委授予的“抗击冰雪灾害先进青年集体”荣誉称号；2008年获得20届奥林匹克运动会组织委员会颁发的“北京奥运会、残奥会志愿者工作优秀组织单位奖”荣誉称号。

交通运输部规划研究院不仅持续提升健全的经营治理结构、完善的财务结构以及风险管理能力，而且始终将人才作为规划院现在和未来最核心的资源，发现和培育人才在定期开展的人事制度改革中得到了充分重视。

交通运输部规划研究院贯彻落实科学发展观，秉承作为优秀企业公民的理念，在交通发展、安全生产、节能减排、地区发展、抗灾救灾等方面一丝不苟履行企业社会责任。

志存高远，服务民生；和谐盛世，共享荣光。交通运输部规划研究院愿与您携手，共同创造更加美好的未来！

2011年度将招聘的专业：交通运输规划与管理、区域经济、产业经济、城市交通、交通信息工程与控制、环境科学、环境经济或能源经济、通信与信息工程、港口海岸与近海工程、交通信息工程、路基路面、景观园林设计、工民建结构、工程地质专业学生（具体见我院招聘计划）。

（说明：凡被我院正式录用的学生，按照国家政策，可以解决北京户口落户。）

热忱欢迎2011年应届高校毕业生到我院应聘！

二〇一〇年十一月二十二日

交通运输规划与管理082303

交通运输规划与管理（082303）学科门类：工学（08）一级学科：交通运输工程（0823） 交通运输规划与管理隶属于交通运输工程一级学科,主要研究方向为交通规划与设计、交通控制与管理、交通运输工程优化等。它服务于区域及城市的交通运输规划与工程，以及航运、铁路等系统的规划、设计、管理与控制。本学科的研究重点为区域交通运输规划与管理、交通信息与控制、现代运输物流技术、道路工程和交通安全理论及应用。学科在高等级公路的规划、建设与管理，水运工程与航运物流及经济，区域及城市交通规划设计等方面取得了显著成绩，曾获得数十项省部级以上的奖励，尤其在高速公路的建设管理综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进步一等奖一项。 学科目前有硕士生导师6人，兼职导师3人。近2年来，在各专业刊物发表文章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部委托出版专著一部。 一、培养目标 本学科培养交通运输规划与管理方面的高层次人才，毕业生能够胜任交通领域教学及相关领域科技研究与开发、综合交通系统的规划设计、交通设施设计、交通控制与管理、现代运输物流管理等方面工作。学生具有坚实的数学、计算机以及相关学科的基础理论知识。能阅读外文资料、用外语撰写科技论文。掌握交通运输规划与交通运输工程学科理论与技术研究的前沿动态，能熟练应用基础和专业理论以及先进的计算、实验技术手段对理论与应用问题开展有成效的研究，具有解决交通运输工程领域中规划管理与工程技术问题的能力。 二、主要研究方向 1、区域交通运输规划与管理 2、交通信息与控制 3、现代运输物流技术 4、道路工程 5、交通安全理论及应用 三、学制和学分 攻读硕士学位的标准学制为2.5年，学习年限实行弹性学制，最短不低于2年，最长不超过3.5年（非全日制学生可延长1年）。硕士研究生课程由学位课程、非学位课程和研究环节组成。硕士研究生课程总学分不少于32学分，其中学位课程不少于18学分，非学位课程不少于9学分，研究环节5学分。 四、课程设置

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月

目录 国家高速公路网交通量 0 调查观测站点布局规划 0 （简本） 0 中华人民共和国交通运输部 0 二○○八年十月 0 一、规划的必要性 (3) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (3) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (5) 到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。 (6) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) 建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。 (6) 部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。 . 6（二）调查站布设的方法与原则 (6) 1、调查站布设的指导思想 (6) （1）全面覆盖 (6) 调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。 (6) （2）合理布局 (7) 调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。 (7) （3）规模适度 (7) 调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集

交通运输规划与管理

交通运输规划与管理 博士学位研究生培养方案 专业代码：082303; 学位授权类别：工学博士 一、学科概况 交通运输规划与管理学科是一门多学科交义的学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，其中包括铁路运输规划、铁路运输经济、高速铁路和客运专线、综合运输系统的理论和方法。通过对交通运输系统的规划与综合评价、通过对交通运输系统运作过程的科学管理，优化交通运输系统的资源配置，推进实现交通运输管理现代化。 本学科的研究对我国铁路交通运输持续高速发展具有重要的现实意义。与本学科关系密切的相邻学科有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、系统工程、管理科学与工程等。 二、培养目标 1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。 2、在交通运输规划与管理学科领域内具有坚实而宽广的基础理论和深入系统的专业知识。深入了解本学科的发展趋势、动向和学术前沿。在交通运输系统规划、交通运输管理、智能运输系统和交通安全等方面具有从事创造性科学研究能力，有严谨求实的科学态度，具备本学科学术带头人的基本素质。 3、至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的外文写作能力和进行国际学术交流的能力。 4、具有健康的体魄和良好的心理素质。 三、研究方向 本专业主要研究方向： 1、交通运输宏观决策与运输系统优化 主要研究交通运输系统合理结构，系统规划理论及方法，交通运输经营决策，投资决策及其经济效益，交通运输系统需求预测理论和方法。 2、运能资源配置与利用 主要研究现代运输需求分析及运输流的运动规律，运输固定设备与活动设备的合理组配，

交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心

交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心2015年届应届大学毕业生招聘条件 1、交通运输规划与管理专业博士 条件： 1、具有交通运输规划与管理专业2015届统招统分应届博士研究生，综合运输、物流工程、运输经济方向优先； 2、具有从事综合交通运输、物流园区、港口物流相关领域研究能力，具有相关研究经历者优先； 3、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 4、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 2、计算机科学与技术专业博士 条件： 1、具有计算机科学与技术类相关专业，2015届统招统分博士研究生； 2、具有较为扎实的计算机及信息化系统基础专业知识，熟悉信息化系统规划、设计与开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事物流领域信息化系统项目科研、技术咨询、行业管理等相关研究工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能

力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神；5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 3、信息与通信工程专业博士 条件： 1、具有信息与通信工程类相关专业，205届统招统分博士研究生，北京生源优先； 2、具有较为扎实的信息化与通信工程基础知识，熟悉信息与通信系统规划、设计与软硬件开发的基本技能和相关的专业知识，具有独立承担相关系统工作的能力，具有相关领域项目研究开发经验优先； 3、熟悉交通运输行业及物流产业基本情况，具有从事交通运输领域信息化系统项目科研、技术咨询、技术开发等相关工作经历者优先； 4、具有较强的事业心和开拓进取精神；具备较强的逻辑思维能力、学习能力、表达能力、写作能力；具有较强的组织协调能力和团队协作精神； 5、具有较强的中英文写作、交流和表达沟通能力。 如有意向者，请将简历（格式附后）发至neimaozhichao@https://www.sodocs.net/doc/b915054450.html, 恕不接待来访。

山东省交通规划院

企业简介 山东省交通规划设计院有限公司是一家以交通设计为主业的综合性勘察设计单位，始建于1952年，原为山东省交通运输厅下属事业单位，2015年，整体划入齐鲁交通发展集团有限公司。 目前持有公路行业甲级、水运行业（港口工程）专业甲级、市政行业（道路、桥梁工程、城市隧道工程）专业甲级、建筑行业（建筑工程）专业甲级，水运行业（航道工程）专业乙级、市政行业（排水工程）专业乙级、风景园林工程设计专项乙级等工程设计资质；还持有工程勘察综合类甲级、工程咨询（含公路、港口河海工程、建筑、市政交通）甲级、工程总承包甲级、市政工程（道路桥隧）施工图审查一类及公路工程试验检测综合乙级等资质证书，被授予交通建设全方位的涉外经营权。 作为齐鲁大地上交通发展的先行者，持续为交通运输行业发展规划和交通项目决策、实施、运营贡献智慧，业务涵盖公路、水运、市政、建筑、岩土、智能交通等领域，提供包括投资、规划、咨询、勘察、设计、检测、项目管理、科技研发等全产业链服务。 至今，已建成了一支500余人的人才队伍，包括1名中国工程设计大师、4名山东省工程设计大师、6名中国公路百名优秀工程师、1名交通科技英才、4名山东公路优秀工程师、200余名拥有高级技术专业职称的专业人员，曾获国家科技进步一等奖、全国优秀设计一等奖、国家优秀工程设计银质奖、交通运输部六十年经典工程等各类奖项百余项。 肩负“奉献交通事业、描绘经世蓝图”的使命，坚持高端定位，树立全球视野，聚合多元领域，全面升级服务，紧跟“一二三四”总体战略布局，推进“升级发展”一条主线，聚焦“综合交通”与“城市建设”两个核心领域，以集成价值为导向推进业务模式创新升级，努力构建“以单环节专业技术服务为基础、以集成服务模式为主导、以相关领域集成产品为特色”的系统业务布局，深化推进“体制改革、管理创新、科技创新、能力升级”的四轮驱动，整合内外部优质资源，致力成为一流的综合类工程咨询服务商。

交通运输规划与管理《交通运输专业外语》参考资料

Words and Expressions For Station and Yard Design 1.线路设计track design 2.平面设计plane design 3.纵断面设计longitudinal section design 4.横断面设计transverse section design 5.曲线设计curve design 6.车站设计station design 7.站场设计design of stations and yards 8.线路等级line grade 9.铁路限界railway clearance 10.建筑限界construction clearance 11.铁路曲线railway curve 12.缓和曲线transition curve; easement curve; spiral transition curve 13.小半径曲线small-radius curve 14.曲线半径curve radius 15.曲线超高superelevation on curve; cant; elevation of curve 16.欠超高inadequate superelevation; deficient superelevation 17.竖曲线vertical curve 18.坡道gradient 19.坡度grade; gradient; slope 20.限制坡度ruling grade; limiting grade 21.坡度折减grade compensation; compensation of gradient; gradient compensation 22.避难线refuge siding; catch siding 23.双线插入段double track interpolation 24.警冲标fouling point indicator; fouling post 25.线路中心线track center line; central lines of track 26.线间距distance between centres of lines; distance between centers of tracks; midway between tracks 27.道岔switch; point; turnout; switches and crossings 28.单开道岔single point; simple turnout; lateral turnout 29.双开道岔double turnout 30.三开道岔three-throw turnout; symmetrical three throw turnout; three-way turnout 31.交分道岔slip switch 32.交叉crossing 33.渡线track cross-over; crossover 34.通过道岔passing switch 35.铁路道口railway crossing 36.平交道口level crossing 37.立体交叉; 立交grade separation 38.机车车辆检修rolling stock inspection and repair 39.机务部门locomotive department 40.机务段locomotive depot 41.机务段设备locomotive depot appliance 42.车辆段car depot 43.车辆段设备car depot appliance 44.检修段inspection and repair depot 45.车库shed; car shed 46.机车库locomotive shed 47.列检所train inspection and repair point 48.修理厂repair shop 49.铁路站场railway station and yard 50.车站等级classification of station; class of station 51.车站改编能力sorting capacity at station 52.站场配置图layout plan of station and yard 53.车站咽喉station bottleneck; station throat 54.进路疏解route untwine 55.车站改建reconstruction of station 56.驼峰设计hump design 57.溜放阻力free rolling resistance 58.驼峰作业能力humping capacity 59.车站station 60.枢纽站terminals 61.区段站district station 62.中间站intermediate station 63.会让站crossing station; passing station 64.港湾站port station; harbor station 65.换装站国境站; 换装站frontier station 66.客运站passenger station 67.换乘站transfer station 68.线路所; 乘降所passenger stopping point; halt 69.货运站freight station 70.工业站industria l station 71.集装箱站container station 72.换装站transshipment station 73.编组站marshalling station; marshalling yard 74.驼峰编组站hump marshalling station 75.站舍station building 76.高架站舍; 高架车站elevated station building 77.站台platform 78.车场car yard 79.到达场receiving yard; arriving yard 80.到发场reception-departure yard; receiving-departure yard 81.出发场departure yard 82.车站配线; 站线station track; station line 83.到发线reception-departure track; arrival and departure track 84.到达线arrival track; receiving track; arriving track 85.出发线departure track 86.编组线sorting track 87.牵出线shunting neck; switching lead; lead track 88.机车走行线locomotive running line; locomotive running track 89.装卸线loading and unloading track 90.换装线transshipment track 91.尽头线stub-end track; stub-end siding 92.码头线dock line 93.安全线safety siding; catch siding 94.客运站设备equipment of passenger station 95.旅客站台passenger platform 96.广场square 97.候车室waiting hall; waiting room 98.问询处inquiry office 99.行包房luggage and parcel office 100.天桥passenger foot bridge; over-bridge; passenger foot-bridge 101.地道underground gallery; underground path 102.雨棚rain shed 103.客车整备场passenger car servicing depot 104.货运站设备goods station equipment 105.货物站台good platform; freight platform; goods platform 106.货场freight yard; goods yard 107.集装箱货场container yard 1

楚雄市交通运输规划

第一章楚雄市交通运输系统发展现状 楚雄市地理位置及自然条件 地理位置 楚雄彝族自治州位于云南省中部偏北，地跨北纬24°13′～26°30′、东经100°43′～102°32′之间，属云贵高原西部、滇中高原的主体部位，自古为“省垣屏障、滇中走廊、川滇通道”。东邻禄丰县，南连双柏县，西与南华、景东县接壤，北同牟定县毗邻。境内东西距93公里，南北距82公里。楚雄市人民政府驻地鹿城,地处昆（明）畹（町）公路线上，东距云南省会昆明162公里，西距大理178公里。全市国土面积4433平方公里，辖省级楚雄经济开发区和15个乡镇，153个村（居）民委员会，2834个村（居）民小组，有汉、彝、回、白、苗等22个民族。2014年末，全市户籍总人口万人，其中彝族人口人，占总人口的%。 楚雄州是滇西八州市的交通走廊交通运输的发展不仅关系着全州的经济发展而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。楚雄州位于滇西咽喉要道、东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货集散地。 楚雄州是中国通往印度洋大通道上的重要节点，云南省滇中经济去的重要组成部分，是绿色产业基地、冶金基地、特色文化旅游产业基地、承接发达地区产业转移及进出口加工基地，是连接滇中经济区和滇西经济区的桥梁。

自然条件 楚雄地势西北高，东南低，从西北向东南倾斜，呈倾斜葫芦形，最高山峰为西舍路哀牢山脉的小越坟山，海拔2916米，最低点在礼社江与彝家拉河、石羊交汇处，海拔691米，鹿城中心海拔1773米。楚雄山脉皆属哀牢山系东麓支干余脉，基本呈西北、东南走向。 楚雄境内有红河、金沙江两大水系。红河水系穿越市境西南部的礼社江，为元江上游，发源于大理州巍山县，经南华县入境，其支流有马龙河、三街河、白衣河、五街河、邑舍河、碧鸡河、自雄河。金沙江水系以龙川江为楚雄市坝区主要河流，发源于南华天申堂，自西向东流，于吕合入境，经牟定、元谋县入金沙江。主要支流有紫甸河、西静河、河前河、寨子小河、青龙河、苍岭小河。红河水系在境内的径流面积为3228平方公里，占全市总面积的76%；金沙江水系在境内的径流面积1092平方公里，占24%。全市年均降水量亿立方米，径流量亿立方米,地下水量亿立方米。2002年年降水量毫米。境内水能理论蕴藏量万千瓦，可开发量为万千瓦。鹿城花果山矿泉水和石涧矿泉水含游离二氧化碳、偏硅酸等化合物，有锶、锂、锌等21种微量元素，日可采量250吨。 楚雄市属北亚热带冬干夏湿季风气候区，地处高原，地形复杂，海拔高差大，具有“一山分四季，隔里不同天”的气候特点。气温日差较大，年差较小；冬无严寒，夏无酷暑；干湿季分明，雨热同季；日照充足，霜期较短，冬春降水偏少；2002年度年平均气温。 土地以紫色土、水稻土、红壤和黄棕壤为主，紫色土主要分布于海拔1900～2300米的东部坝区，占土地面积的%；水稻土占耕地面积的62%；红壤占%;黄棕壤分布于海拔2300米以上的冷凉地带,土层较厚,占8%。? 境内矿产资源储量较多的有煤、油页岩、金、铜、铅、锌、石灰石。褐煤储量8870万吨，无烟煤储量1993万吨。油页岩储量万吨，铅锌矿石储量87万吨。石灰石分布广，此外还有楚石（大理石）、石棉等。楚雄境内常见木本植物有40多种，草本植物20多种，

交通运输专业就业方向分析

交通运输专业就业方向分析 交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。 01交通运输就业前景 交通运输专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。 今天的交通运输随着交通工具的变革已发展成为多种方式的综合运输时代。这其中主要的五种运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输专业毕业的学生可在这些运输部门中及与其相关的领域中就业。交通运输专业的学生在毕业后，主要从事与运输相关的管理与组织工作。 随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。 02交通运输就业方向

交通运输规划与管理

交通运输规划与管理 摘要：针对我国交通运输业的实际发展，以当下交通运输的建设为实例，着重分析如何对其更好地规划以及管理。从交通质量分析及预测，经济效益分析还有综合运输等方面浅谈中国交通运输的规划与管理。 关键词：交通安全交通规划宏观调控交通管理 Abstract: In view of the transport industry in China at present the actual development, the construction of transportation as an example, analyzes how to better planning and management. From the quality of the traffic analysis and prediction, economic benefit analysis and integrated transport and so on Chinese transportation planning and management. Key words: traffic safety; traffic planning; macro-control; traffic management 一、关于交通安全 随着中国加入WTO，经济飞速发展，交通业也在这个大背景下有着日新月异的发展。社会的发展带动交通的发展，纵横交错的道路，林立的立交桥，从高速路上的大巴车，到农民工学生返乡的火车，从偌大的飞机场，到拥挤的客运中心，交通无处不在，无处不和人们的衣食住行息息相关。 正是因为交通如此重要，所以交通安全也成了老生常谈的话题。安全重于泰山。近几年交通安全问题一直是人们十分关注的话题，高客侧翻，动车追尾，飞机事故，一次次的事故让我们失去了多少同胞。 杜绝交通事故的发生，交通管理部门和群众应该共同努力。交通管理部门应该检测影响交通安全的道路条件，揭示产生交通事故的机理和规律，采用一些可行性的来减少这些隐患，预报交通事故，从而减少事故的发生，防患于未然。而司机应该有基本的职业道德，不酒驾，不超载，遵纪守法，共同维护良好的交通环境。乘客应以监督者的形象出现在交通运输的路上，不为贪图小便宜坐“黑车”，遇到隐患及时报警，来为交通美好的未来助一把力。这样出行的话，我们也不再有诸多担心。 二、关于交通规划 根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，所谓交通规划，就是根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通

交通运输的阐述及未来规划(精)

交通运输的阐述及未来规划 当今世界，科学技术突飞猛进，全球经济一体化趋势进一步加强，科技对于经济增长的作用日益显著，而现代交通运输也是科学技术中不可缺失的一员。下面对现代交通运输做简单的介绍： 现代交通运输的概念是指：通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。 现代交通运输的基本特征及其实用范围： 一、铁路运输 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80km 左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～ 260。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低。运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性，环境污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员辽阔的大陆国家；适合运送经常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。 二、公路运输

2012长安大学交通运输规划与管理专业课

2012年硕士研究生入学考试试题 一、名词解释 1、设计小时交通量及作用 2、运行车速及作用 3、交通量预测及作用 4、信号相位及作用 5、噪声声压级及作用 二、简述分析题 1、交通行为作为一种典型的时空现象，正确的认识其时空特性是解决问题的关键，请根据所学的交通知识，认真分析图一，回答以下问题。 ①1、2、3分别为三辆车的行驶轨迹，试比较其车速大小，比较t3、t6时刻的时间平均车速大小 ②说明车辆1和车辆3在t3时刻A点的交通含义。 ③试分析t5至t7时间段内，车辆2和车辆3的车头间距是如何变化的？ 2、交通管理与控制的目的是什么？它涉及的内容有哪些？交通冲突点控制的思路是什么？ 3、试阐述将数学模型应用于交通需求预测的建模过程中的优缺点。 4、如何理解道路交通系统是一个随机的且可控制的系统？ 三、计算分析题 1、选择你熟悉的某一特大城市的主要道路，评估该城市主要道路早晚

高峰的服务水平，指出该水平交通流运行状态，如果不拥堵请提出如何避免交通拥堵现象的发生，如果拥堵，请提出你能想到的缓解拥堵的可行措施，并分析最有效的措施是什么？ 2、车流在一条双向六车道的公路上畅行每车道通行能力为1860辆每小时，速度V=80km/h，，高峰时流量为4500辆/h（单向），路上有一处维修施工，占用了两条车道，此处减少到双向4车道通行（上下行各两条车道），施工区车速降至25km/h，请判断该施工区是上游还是下游将出现车流波，其方向是向前还是向后，并求其波速。 3、某三级公路长25公里，日平均交通量为5000辆/日，年事故率为100次/亿车公里，年死亡率为30人/亿车公里。如果将该公路改建成二级公路，则通车里程可减至20公里，日平均交通量为8000辆/日，年事故率和年死亡率可分别降至30次/亿车公里和10人/亿车公里。问：改建后这条公路可减少多少次交通事故？少死亡多少人？改建后这条公路是否为危险路段（假设该区域路网年事故率为20次/亿车公里，取常数 K=1.96）?

珠海市综合交通运输体系规划简介.

珠海市综合交通运输体系规划简介 珠海市综合交通运输体系规划项目将优化珠海市交通资源配置，有机整合我市多种运输方式（公路、铁路、水运、航空、管道）和多种交通方式（步行、自行车、常规公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等），深入挖掘我市交通特色和比较优势，加强多种运输方式的有效衔接，提高综合交通系统运行效率，确立我市作为珠江口西岸交通枢纽城市的地位，支持我市高端服务业、高端制造业和高新技术产业的发展，支撑珠江口西岸核心城市建设，市政府已把这个规划作为珠海今年的一个重大规划来抓。 2009年7月，我市成立了珠海市综合交通体系规划编制工作领导小组和珠海市综合交通调查工作领导小组，全面负责该规划编制的相关工作。2009年11月，市政府常务会议原则通过了《珠海市综合交通运输体系规划工作方案》。2010年3月，经公开招标确定了规划编制单位。

目前，编制单位正在开展综合交通调查工作，分为基础资料调查、交通需求特征调查、交通系统运行状况调查三大类，这是我市有史以来最全面、最系统的交通调查，具有如下特点：一是涉及部门多。该规划的编制涉及交通、规划、公安、宣传、统计、口岸、民政、教育、环保等部门和各区政府，涉及部门多、范围广。二是调查内容多。调查工作包含20个调查项目。三是调查对象多。交通调查将会在1天内进入近万户居民的家中调查，同时观测全市100多条道路，调查我市所有重要的交通节点。四是调查人员多。交通调查共需2000多名经过培训的调查员，同时需要大量交警和政府工作人员配合。 《珠海市综合交通运输体系规划》编制工作任务重、工作量大、时间紧，为确保此工作任务的顺利完成，需要完善如下保障工作：一是要成立机构。各区政府已成立由区主管领导为组长的交通调查领导小组，各街道、镇也成立相应的领导小组；市直各部门也会成立工作组，负责本部门承担的交通调查工作。二是要配备人员。我市综合交通体系规划编

2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单 .doc

2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单 （一）行业研发中心 序号研发方向认定单位参加单位推荐单位 1 自动驾驶技术中国公路工程咨询集团有限 公司 北京市首都公路发展集团有限公司、中国交通信息中心 有限公司、长安大学、同济大学、中国汽车技术研究中 心有限公司、上海淞泓智能汽车科技有限公司、大唐高 鸿数据网络技术股份有限公司、航天恒星科技有限公司 中国交通建设集团有 限公司 2 中路高科交通科技集团有限 公司 交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、 清华大学、北京交通大学、华为技术有限公司、兴唐通 信科技有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司、 北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公 司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京 经纬恒润科技有限公司 交通运输部公路研究 院 3 招商局重庆交通科研设计院 有限公司 重庆车辆检测研究院有限公司、百度在线网络技术（北 京）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北京 万集科技股份有限公司、重庆大学、福建省源创力智能 汽车研究院 招商局集团有限公司 谢谢观赏

4 中质智通检测技术有限公司中云智网数据产业（常州）有限公司、常宁（常州）数 据产业研究院有限公司、江苏景旷信息科技有限公司、 一汽解放汽车有限公司、中国联合网络通信有限公司、 联通物联网有限责任公司、卓望信息技术（北京）有限 公司、清华大学、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、 苏州智加科技有限公司、南京理工大学 江苏省交通运输厅 5 河北省交通规划设计院河北雄安交通投资有限公司、东南大学、河北远东通信 系统工程有限公司 河北省交通运输厅 6 城市轨道交通综合 应急技术与装备上海华铭智能终端设备股份 有限公司 上海工程技术大学、青岛地铁集团有限公司、徐州市城 市轨道交通有限责任公司、合肥城市轨道交通有限公司、 安徽慧通轨道交通研究院有限公司、浙江省轨道交通运 营管理集团有限公司 上海市交通委员会 7 北京城建设计发展集团股份 有限公司 北京航空航天大学、北京工业大学、北京数讯智慧交通 科技有限公司 北京市交通委员会 8 北斗卫星导航系统 技术应用北京合众思壮科技股份有限 公司 中国铁道科学研究院集团有限公司、中交公路规划设计 院有限公司、中国民航机场建设集团公司、中交第一航 务工程勘察设计院有限公司、厦门公交集团有限公司、 北京国邮科讯科技发展有限公司、北京国电高科科技有 限公司、北京中软政通信息技术有限公司 北京市交通委员会 9 交通运输通信信息集团有限 公司 北京航空航天大学、武汉大学、北京交通大学、武汉理 工大学、长安大学、中国民航大学、北京东方计量测试 研究所、湖南湘邮科技股份有限公司、北京耐威科技股 份有限公司、上海埃威航空电子有限公司、长沙海格北 斗信息技术有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、招商局 集团有限公司 中国交通通信信息中 心 谢谢观赏

东南大学交通运输规划与管理(交规)交通工程学复习计划

东南大学交通规划交通工程学个人复习计划大家好，我今年刚录取东南大学交通运输规划与管理专业学硕，对于专业课有一些想法，希望与学弟学妹们分享，大家有疑问也可以与我私信，或者交通工程吧、交通运输规划与管理吧有很多关于东南交规的信息，你们可以自己再吧内搜索即可。 ⑴ 4月开始先是课本仔仔细细对照考试大纲看完第一遍； ⑵ 6月开始对照交通工程学重难点看第二遍，同样要仔仔细细，做课后习题； ⑶ 7月开始仔仔细细看书第三遍，做东南大学内部习题集； ⑷ 7月20日左右开始看课本第四遍做期末试题同时把答案背上； ⑸ 8月15日开始看课本第五遍，做各种模拟题、拓展练习，这两类资料里面有大量填空题和简答题和名次解释，要背上，知识点要做到滴水不落； ⑹ 9月1日至10月5日开始背课本上的重点，这段时间大概能背两遍； ⑺ 10月5日至10月20日背之前你复习过的所有期末试题，课后习题，模拟题，课本还是要背 ⑻ 10月20日至11月20日做真题，先做92—04年的，单日做一套题，自己在纸上当考试来写，不看答案，双日对答案然后背熟相应答案，这大概需要一个月,在时间内的话可反复做和背 ⑼ 11月20日至12月10日做05至13年的真题，方法同上 ⑽ 12月10日至12月25日做真题，背真题，背我的考前背诵手写版的 ⑾ 2月25日至12月28做我的最后那份王牌，期间可背诵自己觉得还需要背的知识点，课本、真题为主； ⑿ 12月28之后自己背真题，做真题，复习所有复习资料里面你薄弱的环节，重点是真题+我的最后一份王牌练习题 专业课要背上很多基本的概念，期间有时间就要背，课本看书前三遍的时候要一字不落地当小说一样看，虽然东南近三年出题稳定了，但是我们为了防止万一，同时做到复习没有疏漏，很多知识点我们要把它当填空题来记忆,因为11年也出过填空题 同时，可能我的时间排的比较满或是你的复习没有我的快，不要急，不用担心，有些细节的时间自己可以调整，而且每个人的复习时间具体不同，你不要拘泥于我的计划和时间安排，要根据你自己的复习情况来协调安排好，真题是至宝，如果你真的做到踏踏实实复习到我以上12个时间安排，那你的专业课基本就是110分保底，按今年的试卷难度来看的话！ 加油··············，记住，数学和专业课是进入东南的关键····，很多人总分超过350，但是专业课却没过90的线，东南本校考本校的每年都有很多人，但是近一半就没过线，所以不要掉以轻心。很多人担心会不会其实外校二本生，我可以这么说，

交通运输部科学研究院 交通信息中心

交通运输部科学研究院-交通信息中心 交通物联网技术应用研究实习生（1-2人） 一、工作职责： 1.协助相关课题组开展交通物联网技术应用具体研究工作； 2.协助开展物联网技术及在交通运输领域应用的前瞻性研究工作。 二、职位要求： 1.智能交通系统、自动控制、通信技术、计算机科学与技术、信息管理与信息系统、电子工程、及其相关专业在读硕士及以上学历； 2.熟悉物联网技术体系架构，具备良好的物联网技术知识体系与研究经验； 3.拥有在交通、汽车、物流等领域物联网技术应用研究与开发经验者优先； 4.具有交通运输行业信息系统研发经验者，具有大型应用系统分析设计、开发或项目管理经验者优先； 5.具备良好的学习能力、沟通能力、文字表达能力及人际交往能力，能承受工作压力，具有良好的团队协作精神； 6.每周全职工作日不少于4天。 交通运输部科学研究院简介： 交通运输部科学研究院成立于1960年，是交通运输部直属综合性科研事业单位，主要面向政府主管部门和整个交通运输行业开展前瞻性、公益性和基础性研究。目前，我院已发展成为以为部服务为基础，集科研与产业于一体，形成决策支持、信息化、环保与安全、城市交通、标准计量与认证、工程技术与检测、中介服务7大主要业务板块的综合性科研机构。近些年来，我院取得了丰硕的科研成果，获得了多种奖项。“十一五”以来，全院完成国家、省部级以上重点科研项目214项，获得国家、省部级科技进步奖44项。同期，获得专利授权4项；获得信息化软件着作权9项；出版专着27部；完成10项国家标准、23项行业标准和10项部计量检定规程的制修订工作；完成127项交通行业国家标准、157项行业标准和24项计量检定规程的审查工作。 我院现有在岗职工近700人，其中事业编制人员392人。事业编制人员中专业技术人

交通运输人才队伍建设中长期发展规划纲要

公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011 ～2020年） 中华人民共和国交通运输部 二○一一年六月 目录 前言 (1) 一、发展现状 (2) 二、形势要求 (3) 三、发展思路...........................................5（一）指导方针.................................................5（二）总体目标. (6) 四、主要任务...........................................7（一）重点加强优秀拔尖人才培养.................................7（二）大力加强重点领域急需紧缺人才培养........................10（三）继续支持中西部地区人才队伍建设.. (17) 五、保障措施..........................................18（一）完善人才领导体制........................................18（二）创新人才工作机制. (19) （三）开展人才资源统计........................................20（四）强化人才资金保障. (20) 前言 交通运输业是经济社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。目前以至今后十年是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的关键时期，加强人才队伍建设，增强人才保障能力，将深刻影响现代交通运输业发展的进程和效率。

为统筹规划、稳步推进交通运输人才发展，按照中组部关于编制中长期人才发展规划纲要的总体部署，根据2010年全国人才工作会议精神和《国家中长期人才发展规划纲要（2010～2020年）》，我部编制了《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011-2020年）》，明确了目前及今后一个时期公路水路交通运输行业人才发展的总体目标、主要任务和保障措施，指导公路水路交通运输行业人才工作。 1 一、发展现状 人才资源是第一资源。近年来，随着公路水路交通运输的大建设大发展，全行业深入实施“人才强交”战略，人才队伍建设不断取得新的进展和成效，人才总量不断增加，人才结构不断改善，人才素质不断提升。据统计，截至2010年底，公路水路交通运输行业共有从业人员3429万人，其中具有中专及以上文化程度人员1142万人，具有大专及以上文化程度人员571万人；共有专业技术人员303万人，其中具有初级及以上专业技术职务人员217万人，具有高级专业技术职务人员16万人；共有技能人员1420万人，其中具有初级工及以上技能等级人员800万人，具有技师及以上技能等级人员38万人；获得国家级和省部级科技奖励、受到国家级和省（部）级表彰、获得国家级和省部级技能竞赛奖励、享受国务院和各省（市、区）人民政府“政府特殊津贴”的人数达到14142人；与此同时，各地交通运输主管部门也加大人才评价与发现力度，评选出一批不同类别、不同层级的优秀人才。大批优秀人才快速成长，已成为行业快速发展的重要支撑。 行业人才发展存在的突出问题：一是高层次和高技能人才相对短缺。面对日趋复杂的自然条件和更加严重的资源环境制约，解决交通运输重大工程建养、运输服务、安全保障、节能环保等重点领域科技难题的科技领军人才相对匮乏；高 2 技能人才严重不足，具有技师及以上技能等级的高技能人才远远低于全国平均水平和有关目标要求。二是人才的专业与地区分布不够合理。现有人才尤其具有高级专业技术职务的高层次人才主要集中于交通工程科技研发、勘察设

国家高速公路网规划-交通运输部

国家高速公路网规划 交通部规划研究院 二○○四年九月

《国家高速公路网规划》组织单位：交通部综合规划司 研究单位：交通部规划研究院 主管院长：张剑飞戴东昌 主管总工：杨文银关昌余陈胜营项目负责人：关昌余肖春阳 参加人员：金敬东胡贵麟信红喜 杨爱国范振宇曾学福 徐丽徐华军陆晓华 庞俊达王开山彭汉秋 孙贵安李海峰李颖 张立彬马骥 i

《国家高速公路网规划》专题研究及承担单位 专题之一：国家高速公路网概念研究 承担单位：交通部规划研究院 专题之二：发达国家高速公路发展的经验与启示 承担单位：交通部科学研究院交通部规划研究院 专题之三：我国城镇发展趋势及其对高速公路布局的影响承担单位：中国城市规划设计研究院交通部规划研究院专题之四：主要公路通道交通需求分析 承担单位：交通部规划研究院哈尔滨工业大学 专题之五：国家高速公路网布局研究 承担单位：交通部规划研究院长沙理工大学 专题之六：国家高速公路网路线命名与编号 承担单位：交通部规划研究院 ii

目录 1概述 (1) 1.1 规划的目的 (1) 1.2 规划的指导思想和基本原则 (5) 1.3 规划工作过程 (6) 1.4 规划研究内容框架 (8) 1.5 规划概要 (9) 2我国高速公路发展回顾与评价 (16) 2.1 公路发展概况 (16) 2.2 高速公路发展历程 (19) 2.3 高速公路发展现状评价 (23) 3发达国家高速公路发展经验与启示 (27) 3.1 发展历程 (27) 3.2 经验与启示 (34) 4面临的形势和需求 (41) 4.1 公路交通面临的形势 (41) 4.2 公路交通需求趋势分析 (48) 4.3 高速公路规模需求分析 (51) 5国家高速公路网的功能定位与规划目标 (60) 5.1 战略取向 (60) 5.2 功能定位 (61) 5.3 规划目标 (66) 6布局规划 (68) 6.1 布局思路和方法 (68) 6.2 布局原则 (70) 6.3 布局研究 (71) 6.4 布局方案 (82) 6.5 布局效果 (89) 7路线命名编号 (92) 7.1 公路命名、编号的一般宗旨 (92) 7.2 国外干线公路编号简介 (93) 7.3 我国公路命名、编号现状 (98) 7.4 国家高速公路网命名、编号方案 (99) 8实施设想 (107) iii