发动机故障诊断与排除运行不良----运转发抖、放炮回火

发动机故障诊断与排除

作业单

一、预检操作记录

二、发动机故障诊断与排除

故障一：

1、故障现象描述

发动机运转不良

运转发抖、放炮回火

2、故障原因分析

一般原因：

（1）运转发抖（转速忽高忽低）的一般原因。

①燃油泵工作不良或油路压力低。

②燃油中有杂质。使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。

③油压调节器工作不良。造成供油压力脉动大。

④真空管路有泄漏现象。

⑤点火系统故障。（高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够），造成发动机工作不良。（2）放炮回火的一般原因。

①点火顺序错乱及点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱，表面点火等引起的点火顺序错乱及

点火正时失准，从而导致进气管回火。

②供给方面主要是因为混合气过稀。混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续到排气行程终

了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生

砰砰的异响。

（3）消声器放炮的一般原因。

消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环工作系统部正常（EGR阀打开太早等）。

（4）发动机若常速发抖，其原因是进气管或真空管有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。

（5）无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。

电控原因：

①节气门位置传感器故障。如信号不准确。

②进气压力传感器有故障。如信号不准确。

③冷却液温度传感器有故障。如间歇不良。

④曲轴维位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。

⑤凸轮轴位置传感器有故障。信号不准。

⑥ECU或连接器有故障。

⑦点火器有故障。如热稳定性差等。

⑧氧传感器有故障。

⑨油压调节器有故障。如膜片破裂，燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。

3.故障诊断与排除方案

1）发动机回火故障的排除方法

（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。

（２）检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。

（３）检查点火正时是否正确。

（４）检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。

（５）检查燃油压力是否过低，如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。

（６）检查喷油器有无堵塞、发卡现象。

（７）用电压表和电阻表检查电控电路，人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。2）消声器放炮故障排除方法

（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。

（２）检查点火正时及控制系统是否正常。

（３）检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。

（４）检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。

（５）检查喷油器的泄露是否超过标准。

（６）检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。

（７）用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。

3）运转发抖（转速忽高忽低）故障的排除方法

发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，也叫游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因，然后给予排除。

（１）节气门关闭不严。

故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。

原因分析：发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ＥＣＵ增加喷油量，使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据ＩＤＬ信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。这一增一减引起转速上下波动，从而导致游车。

（２）自动变速器的Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关时通时断。

故障现象：怠速转速在８００－１０００r/min之间无规律变化。

原因分析：当Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关接通时，ECU判断为有负荷工作，增加转速，当断开时，ECU判断为无负荷工作，降低转速到正常怠速转速，从而造成怠速不稳。

（３）怠速(IDL)触点常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）。

故障现象：发动机怠速在800-1000r/min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。

原因分析：由于在怠速工况下ＩＤＬ触点常开，ＥＣＵ收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ＥＣ

Ｕ收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ＩＳＣ阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减少ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。

（４）怠速触点常闭（节气门打开时，怠速触点仍然闭合）。

故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下波动，加速无力。

原因分析：这是ECU采取急减速断油程序控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ＥＣＵ接受到的却是怠速工况。当发动机加速到２０００r/min时，达到怠速断油转速，ＥＣＵ实施断当转速下降到１５００r/min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r/min时，ＥＣＵ又实施断油，即发动机反复地断油—供油—供油．．．．．．从而引起游车现象。

（５）发动机点火过迟。

故障现象：怠速游车，加速无力。

原因分析：由于发动机点火过迟，使汽缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ接到此信号后，又增加供油量。如此反复，从而引起怠速游车的故障。同时由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，导致发动机功率下降，加速无力。

（６）废气再循环（EGR）控制阀卡死在常开位置。

故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。

原因分析：在以下四种工况下EGR阀处于关闭位置。即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70度时；节气门全开时；发动机重载时。

由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进燃烧室，使发动机燃烧变的不稳定（怠速时最明显），有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。

（７）排气管部分堵塞。

故障现象：在任何转速下发动机均会出现忽高忽低现象。

原因分析：安装在排气管中的三元催化转化器，其催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NO x发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复出现游车现象。

（８）电脑丧失学习功能。

故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则的运动；怠速转速偏低（600r/min以下）；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。

原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。即ECU将上次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ＥＣＵ将丧失这一功能，从而导致ＥＣＵ对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。５、电控车挫车的原因及排除方法

发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害ia，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因及判别方法，对其他电控车有知道作用。

引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统和机械与传动系统。耸车现象有时是由单方面原因引起的，有时是由多方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。

（１）燃油系统。燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等部件组成。由燃油系统造成耸车主要有以下两方面原因，即系统供油压力过高或过低。压力过高会造成混

合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，这两种情况均能造成耸车。

在修理实践中发现，供油不足时造成耸车的主要原因。造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力过低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。

混合气过浓或过稀均会导致发动机动力不足而引起耸车。若在行驶过程中，在平稳路上感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车的原因是由于混合气过稀引起的。若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重耸车，加速后又感觉动力强劲，这种现象可以判断是由于混合气过浓引起的。

在维修中，如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。燃油系统的标准压力位0.25MPa，油泵压力位0.50-0.70MPa。供油系统的压力低于0.25MPa时，会造成混合气过稀。从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。

在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆下四只喷油器，在喷油器试验台上检查清洗后的喷雾形状和喷油量是否正常，若存在问题应予以更换。

喷油器堵塞一般是由于使用了劣质的燃油。如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。

（２）点火系统。若燃油系统故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。

判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空挡加油（急加油）时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的故障引起的，可通过更换一组高压线和火花塞来证实，或者拆下火花塞来查看其烧蚀情况。更换后故障排除说明判断正确，如果更换后仍有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。

（３）电脑控制系统。在排除了燃油系统和点火系统之后，若仍存在耸车现象，则应对电脑控制系统进行检查。在电控轿车上，经常是因为传感器损坏而造成耸车故障，由于传感器元件出现故障，致使传出的信号有误，不清楚或者没有信号，使得电脑部能稳定地工作，或无法正常工作，使得混合气过稀或过浓，造成行车时发动机工作不稳定，出现耸车现象。

经常容易出现问题的传感器：氧传感器、进气压力传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节流阀体进气温度传感器等。通常，通过故障诊断仪读取故障码，然后根据故障码判断故障所在，再根据具体情况进行处理，必要时更换传感器。

然而，许多情况下空气流流量计、节流阀体和冷却液温度传感器在电脑检测时并没有故障记忆，只能通过与正常数据进行比较来判断哪一个元件工作状态不良。具体步骤如下：

空气流量计：先拔下电控系统中央控制器的插头，然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598/22，分别用万用表高阻挡和低阻挡测量空气流量计11、12、13脚的电阻值，根据测得的电阻值与标准电阻值的差别，判断空气流量计是否存在问题。当阻值为无穷大或0时，分别表示断路和短路。如果电阻值不符合标准应进行更换，同时注意连接部分是否漏气，若存在漏气应将其密封。

节流阀体：对于节流阀体，除了检查操纵机构是否畅通、密封和脏污外，还需要进一步检查各插脚之间的电阻值。拔下电控系统中央控制器的插头，然后在连线端接上电控系统测试转换器V.A.G1598/22，并用万用表分别测量各有关的阻值和通断情况。另外也可从节流阀体插座处拔下插头，直接测量相应引脚间的电阻值。根据测出的各插脚电阻值和标准阻值的差别，判断其故障原因。电阻值为0时，表示短路，电阻值变大或为无穷大时，表示断路，与标准值不符合时应进行更换。

冷却液温度传感器，测量它的电阻值，查看它的数据是否符合标准，与标准不符合时应进行更换。

在进行上述三种传感器的阻值检查时，应仔细观察它们的，尽管故障诊断仪没有显示故障码，但如果把测出的数据和标准数据进行比较，就会发现问题，这一点往往容易被忽略。

凸轮轴位置传感器：当它出现故障时，传出的信号（也就是判缸信号）不确定或不准确，使点火系统点火滞后，造成加速迟缓而出现耸车现象，利用故障诊断仪读出的故障码是00515（五气门电控车），可检查各插脚的电阻和电压值是否符合标准，利用电子示波器或发光二极管测试输往中央控制器的信号，根据检测的情况决定是否更换传感器。

（４）机械系统。机械动力传动系统引起耸车相对来说比较普遍。主要出现在发动机固定支架（胶结件）上。若行车加速时出现较大抖动而耸车，就应仔细检查发动机固定支点螺栓是否断裂，橡胶金属支撑是否损坏，若损坏应及时更换。

最新发动机电控系统传感器故障诊断与检测26970944

发动机电控系统传感器故障诊断与检测 26970944

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发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

单元二 发动机的检测与诊断

单元二发动机的检测与诊断 一、选择题 1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 A：75%B:90%C:50% 2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C） A：激磁绕组B：铁芯C：涡流环 3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。A：全闭B：半开C：全开 4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成 A：单向阀B：鲍登管C：传感器 5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动 6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。 A：燃烧室内积碳过多B：气缸磨损过大C：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。 A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：某缸进气门关闭不严 C：某缸气缸磨损过大 8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ），柴油机不大于（） A：10%，8%B：10%，12%C：8%，10% 9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ） A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查 C：气缸漏气量的检测 10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A：气缸压力表B：真空表C：万用表 11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。 A：20～30 kPa B：57～70kPa C：90～100 kPa

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

汽车发动机常见故障诊断与排除

汽车发动机常见故障诊断与排除 论文题目: 汽车发动机常见故障诊断 与排除 专业班级: 汽运0902 学生姓名: 勾立涛 指导教师: 张强 完成日期: 2010-10- 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 目录 摘要....................................................................................3 前言 (4) 一发动机的总体构造和作用 (5) 1 发动机组成 (5) 2 发动机的作用...............................................................5 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................6 三配气机构的检查与调整 (6) 1 配气相位检查 (6) 2 气门脚响 (7) 3 气门漏气 (7) 4 凸轮轴响.....................................................................7 四燃料供给系常见故障与排除 (7) 1 不来油或来油不畅 (7)

2 加速不良 (8) 润滑系作用、组成及常见故障………………………………………8 五 1 作用 (8) 2 组成 (8) 润滑系常见故障与排除……………………………………………8 3 4 机油消耗过多 (9) 5 六冷却系的常见故障与排除 (9) 1 冷却液充足但发动机过热 (10) 2 冷却系不足引起发动机过热.............................................11 七结论..............................................................................12 八致谢..............................................................................13 九参考文献 (14) - 2 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词:配气机构、点火系、润滑系。 - 3 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点，时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机

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The Analysis of the Engine Fault Diagnosis Based on Neural Network [Abstract] The engine is the power source of the car, so the research on engine fault diagnosis technology has a good role for improving the performance of the car and ensuring the safe operation of the car. First, this paper analyzes the development and current situation of domestic and foreign automotive fault diagnosis technology and then introduces and analyzes a number of main theories and methods of fault diagnosis. Then, through the analysis of the technical state of the engine failure symptoms and characteristics, it determines the main factors of the engine operating conditions and fault symptoms. And using the VAG1552 automotive fault diagnostic the paper collects the data of fault sample, and through training the samples with RBF neural network, the simulation results shows that the diagnosis model has high accuracy for pattern recognition of engine fault and has a high practical value. [Key Words] the Engine Fault Diagnosis Failure Symptoms RBF Neural Network

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除 第一节发动机的故障诊断与排除 一、发动机不能起动 发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。 1．发动机不能起动的原因 发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。 2．诊断与排除方法 诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。 判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障， 表1：发动机不能起动的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 起动发动机试验1．有发动征兆 2．无发动征兆 1．点火系统高压电路故障 2．拆下火花塞作跳火试验 2 跳火试验1．无火花或火花太弱 2．火花强，仍不能起动 1．点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm) 2．检查供油系统 3 向气缸内滴入少量燃 油后，再作起动试验 1．能起动 2．不能起动 1．供油系统故障 2．检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度 4 拆下火花塞察看1．火花塞潮湿淹死 2．火花塞干燥 1．供油系统故障或起动方法不正确 2．检查气缸压缩压力 5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障 表2：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 拆下火花塞跳火试验1．火花较强 2．无火花或火花较弱 1．检查其他系统 2．点火系统故障或火花塞电极间隙太小 2 拆下高压帽用高压线头 作跳火试验 1．火花较帽 2．无火花 1．火花塞炭连或损坏 2．检查低压电路 3 按下电喇叭1．声音清晰宏亮 2．不响或声响微弱 1．从蓄电池至开关间线路无故障 2．蓄电池电量不足或线路有故障 4 蓄电池负极导线搭铁试 验 1．无火花 2．有火花 1．线路无故障 2．电源开关至蓄电池这段导线有故障 5 用导线使点火线圈的低 压接线柱正极搭铁试火 1．有火花 2．无火花 1．线路无故障 2．线路有故障 6 用导线使点火线圈的低 压接线柱负极搭铁试火 3．有火花 4．无火花 1．点火线圈正常 2．点火线圈损坏

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

汽车发动机故障诊断与排除

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)

２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用

本科毕业设计 题目：浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用学生姓名：张毓洪 专业：汽车服务工程 指导教师：刘良（讲师） 教务处制

目录 摘要.............................................................................................................................. III 1 前言 (1) 2 数据流简单介绍 (2) 2.1 电控发动机工作原理 (2) 2.4 数据流的检测 (4) 3 数据流在汽车发动机故障诊断中的应用 (6) 3.1 利用静态数据流分析故障 (6) 3.2 利用动态数据流分析故障 (7) 3.2.1 有故障码时 (7) 3.2.2 无故障码时 (8) 3.3 数据流分析方法 (9) 3.3.1 数值分析法 (9) 3.3.2 因果分析法 (10) 3.3.3 时间分析法 (10) 3.3.4 比较分析法 (11) 3.4 主要数据参数分析 (12) 3.4.1 氧传感器工作状态分析 (12) 3.4.2 喷油脉冲宽度分析 (12) 3.4.3 发动机水温分析 (12) 3.4.4 空气流量分析 (13) 3.4.5 点火提前角分析 (13) 4 故障实例分析 (14) 4.1 案例一 (14) 4.2 案列二 (15) 4.3 案列三 (16) 结论 (18)

谢辞 (20) 参考文献 (21)

浅析数据流在分析发动机故障中的应用 摘要 随着能源的大量消耗、环境问题的日益突出、汽车安全等问题的不断出现。人们对汽车性能的要求也愈来愈高，为了达到这些要求汽车厂商则将越来越多的电控技术应用在汽车上，因而也使的电控系统变得复杂化。同时也间接的增加了故障诊断分析的难度。为了使维修人员快速准确的找到问题所在最为可行的办法就是利用诊断仪器读出汽车电子控制系统中微机与传感器和执行器实时交流的输入、输出信号数据信号。在根据所得的数据参数进行数据流分析从而找到问题所在。这样利用数据流分析发动机故障就能够有效的缩短维修时间，提高诊断的精确性和工作效率。 关键词∶发动机；传感器；控制器；执行器；数据流；数据参数；诊断分析

发动机性能检测与故障诊断

发动机性能检测与故障 诊断 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

发动机性能检测与故障诊断 摘要 随着社会的不断发展，汽车已经成为我们日常生活交通工具的必备品，买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。买车以后就必须对其维修与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。 〖关键词〗发动机诊断检修保养 目录 前言 第一章发动机的基本构造 第二章关于发动机故障及维护 发动机故障八大主要因素 发动机故障诊断方法 发动机简单维护 第三章冷却水温度高对发动机的影响 冷却水温度过高对发动机的影响 导致温度过高的故障排查 第四章汽车的三级保养检查项目及规范 第五章结论语 致谢词 参考文献 前言 发动机是车辆的主要组成部分，关系到车辆的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程中，要特别预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机，可以有效的延长发动机的使用寿命。但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性。因此对于发动机的维护和检修我们应该重视。 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来至于发动机。 发动机时汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油〔柴油〕的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有的结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论在设计上、制造上、工艺上还是性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断的将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个负责的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。 第一章发动机的基本构造 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

企业诊断-第十二章发动机系统的检测与诊断 精品

第一节故障检测的基本要求与注意事项 发动机性能的好坏直接影响其动力性、经济性，同时还会影响环保。汽车检测与诊断技术是非常重要的，它包括了发动机的不解体检测，发动机的进气系统、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、点火系统、排气系统的故障诊断与部件检修。对于汽车定损人员来说，了解和掌握相关技术能够有效地提高定损技能。 一、倾听客户意见 为了迅速查找到故障根源，首先应了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否检修过等诸多与故障相关的因素和信息。为此，必须认真倾听车主或驾驶员对故障现象的描述，尽管车主或驾驶员的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但这些信息时常能够把握到问题的关键。最好的做法是：在倾听车主或驾驶员的初步意见之后，进行一次初步诊断(试车)，随后询问一些相关问题来帮助确定或否定诊断结论，同时认真填写客户意见调查表。 二、目测检查 目测检查是为了在进入更细致的测试和检修之前，消除一些一般性故障问题。目测检查项目主要包括以下几个方面： 1)查看发动机外表是否存在的漏油、漏水迹象；各部件是否变形、松脱或存在明显的擦痕或刮痕；是否有异味(如烧焦气味)等。 2)拆除空气滤清器，检查滤芯及其厨围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时进行清洁或更换。 3)检查真空软管是否破裂、老化或受到挤压，检查真空管路连接是否正确或堵塞。 4)检查电控系统的线路连接状况，包括传感器或执行器的线路连接是否良好，线束之间的连接是否松动或断开，线束是否有磨破或线路间存在短路现象，线束连接器的插头或插座是否有腐蚀或松动现象，检视每个电气元件的外观是否有明显的损伤痕迹。 5)运转发动机并检视进、排气歧管以及氧传感器处是否有泄漏现象，排气管口是否堵塞等。 三、基本工况检查 基本工况的检查工作，主要包括怠速和点火正时的检查与调整。在进行检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃以上)，同时关闭车上所有附属电器装置，如空调、音响 装置等，并且应在散热器风扇未运转时进行调整，以免因风扇电能消耗而影响怠速调整的正确性。 对于微机控制的直接点火系统，其基本点火角大多为固定式的，无法也无需再做人工调整，只能进行点火正时检查。第二节燃料供给系统的检测与诊断 一、汽油机燃油供给系统 随着汽车电子技术的发展，装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机，我国已禁止生产化油器轿车。与化油器式汽油机的燃油供给系统相比，虽然电控燃油喷射汽油机的检测方法比较复杂，但是故障率较低。 在电控燃油喷射系统中，与燃油供给系统相关的故障是比较多的，特别是电动燃油泵和喷油器，这些部件常因汽油中含有杂质和水分，造成机械损坏或性能不良，导致不供油、油压过低或油管堵塞。 1．燃油压力检测 检测发动机运转时的燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵、喷油器或油压调节器是否存在故障，汽油滤清器是否堵塞。在检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用管接头，并依照下列方法进行测量与诊断。

发动机综合故障诊断

发动机综合故障诊断 一．名词解释。 1．发动机异响 2．发动机过热 二．填空题。 1. 发动机的平均功率与加速时间成，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机的功率越。 2. 在用车发动机的功率不得小于原额定功率的％；大修后发动机的功率不得低于原额定功率的％。 3. 汽油发动机单缸断火后，转速下降值愈小，则单缸功率愈；当下降值等于零时，单缸功率等于，即该缸。 4. 柴油发动机故障以为主；汽油发动机中、故障均常见，故障在两类发动机中均少见。 5. 发动机异响分为异响、异响、异响和异响四种。 6. 汽油发动机过热时，往往易产生；柴油发动机时，往往产生。 7. 气缸密封性的评价指标主要有、、或、 。 8. 发动机气缸压缩压力取决于，以及气缸的。因节流作用，气缸的压缩压力还与有关。 9. 汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于％；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于％。 10. 使某缸处于压缩终了上止点，然后通过火花塞座孔向该缸内充人压缩空气。若散热器加水口处有大量气泡，说明；若相邻气缸火花塞出口有漏气声，表明；若化油器上口(空气滤清器内)有漏气声，表明；若消声器出口有漏气声，则；若加机油管口上有漏气声，则。 11. 发动机正常工作温度下，怠速运转时，进气管真空度应稳定在 kPa之间；当迅速开启并关闭节气门时，真空表表针随之在 kPa之间摆动，表明发动机工作正常。 12. 保持冷却系和的清洁，是确保正常散热能力的基本条件。 13. 检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以 N的力往下按，皮带的下降量 为 mm，否则可通过移动来调整。 14. 桑塔纳发动机的水温达℃或时，风扇将低速运转；当水温达℃ 或时，风扇将高速运转。 15. 导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的原因有、、或 。

发动机故障诊断分析

专科学生毕业论文 发动机故障诊断分析 摘要 发动机的基本组成工作原理：常见故障的检测与排除；发动机故障及维护；举例说明了发动机故障的排除，包括发动机基本构造；发动机各系统对功率的影响；发动机工作原理；汽油压力与喷射状况的检测；发动机故障诊断方法；发动机的简单维护 关键词：发动机；检测；故障；维护 Take to Engine the basic composition principle of work: the common fault and maintenance;amples of engine trouble shooting, including engine basic structure; the engine of the system on the power of influence; engine working principle; gasoline pressure and injection condition detection; engine fault diagnosis method of engine with simple maintenance; Key words: engine; fault detection; maintenance;

第一章发动机的基本工作原理 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 1.1发动机基本构造 汽车发动机汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 （2）配气机构 配气机构的化学能通过燃烧后转化为热能，在把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出。 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆，凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时冲入汽缸，并将燃烧产生的废气及时排出汽缸。 （3）燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。汽油机燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器试燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向汽缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入汽缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出汽缸。 （4）冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除

电控发动机的故障诊断与排除 【摘要】：各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 本文从电控发动机的工作原理入手，就电控发动机的一些故障进行深入分析。电控发动机在使用过程中会出现故障，在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。在此根据发动机的诊断流程，即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。 关键词：电控发动机，故障，维修，检测，诊断 引言 随着汽车工业的不断发展，汽车制造技术的进步，电子技术在汽车上应用越来越广泛。电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。汽车在运行过程中，由于震动，高温，灰尘等原因，电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。因此，掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。 第一章电控发动机的组成与工作原理

发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 第二章排除故障的基本思路 2.1故障的确认 电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。 电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。 (1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。 (2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。 (3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。 (4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。 (5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。 以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计( 论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级0901 班 学生姓名 指导教师 起迄日期2011 年6 月—2011 年9 月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 第一章: 汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1 发动机冷却系统作用,,,,,,,,, 5 1.2 发动机冷却系统工作原理,,,,,,, 5 1.3 冷却液的选用,,,,,,,,,,,, 5 第二章: 汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1 发动机冷却系统结构组成,,,,,,, 8 2.2 发动机冷却系统类型,,,,,,,,, 12 第三章: 汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1 发动机冷却系统故障种类,,,,,,, 12 3.2 发动机冷却系统故障原因,,,,,,, 12 第四章: 汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1 发动机冷却系统故障诊断,,,,,,, 15 4.2 冷却系故障诊断思路和流程,,,,,, 18 4.3 冷却系日常维护及注意事项,,,,,, 19 4.4 发动机冷却系统故障案例分析,,,,, 20 2 六安职业技术学院学生毕业设计( 论文) 开题报告书 2011 年6 月15 日 姓名专业和年级汽车0901 班学制3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析( 论文) 题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统 的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时 阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障 的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发 动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解 决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良 好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却 系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机 和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却 系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正 常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统 的帮助，发动机将无法正常工作。

汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf

发动机故障诊断与排除教案 教学目的和要求 掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。 教学重点和难点 重点：汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。 难点：故障诊断基本方法与思路。 教学进程 授课章节 汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、 常用工具、常用仪器 故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断 常见车型故障码调取与清除 电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序 注意事项 一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于 使用不当所造成的。 1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位 置，以便对其实行保护。 2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪 表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 3.熟练掌握操作要领，避免误操作。 4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加 装防干扰屏蔽设施。 5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动， 要保持线束连接器清洁、连接可靠。 6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起 动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。 7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。 二、检修注意事项 1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电 器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感 作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。 备注

教案内容 2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电 控系统。 3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系 统元件。 6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。 安装时要插接到位，并将锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查 电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。 故障诊断与检修常用工具 一、跨接线 是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。 主要用于电路故障诊断。 二、测试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的 电压高低。 1.无电源测试灯 2.自带电源测试灯 三、数字式万用表 主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元 件的技术状况。 1.常用数字式万用表 具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数 等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。 2.汽车万用表 除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来 测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。 四、燃油压力表 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表 燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力 普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统 7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275 KPa