公路施工图设计说明书
临沧市沧源县南撒至班考二级公路
施工图设计说明书
一、概述
2008年10月，国家民航局飞行技术中心西南设计院通过到沧源实地查看，认为沧源县具备修建机场的空地条件。目前，省委、省政府已批准建设沧源民用机场，并列入省“十二五”规划，省发改委批复同意开展前期工作，并确定由云南机场集团作为项目业主单位，尽快牵头开展沧源民用机场选址等相关前期工作。
2010年7月随着沧源机场场址的确定，为进一步加快沧源县民用机场和区域路网建设的步伐，促进地方经济的持续快速发展。临沧市沧源县南撒至班考二级公路的建设也成为机场建设的重中之重。
沧源机场不仅是云南省十二五计划项目，更为临沧市的重点工程，机场专用公路的建设不仅可以加快机场建设，还可以完善影响区域内的公路网，交通环境的改善对发展对外贸易以及加快当地地方经济建设都具有不可估量的推动作用。
1.1、任务依据
临沧市沧源县南撒至班考二级公路的招标文件及中标通知书；
云南省交通勘察设计研究院2011年5月完成的《沧源县南撒至班考二级公路工程可行性研究报告》。
现行的标准、规范、规程及相关强制性条文要求和《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路概预算编制办法》等。
1.2、测设经过
鉴于本项目时间紧、任务重、要求高，我公司在2011年9月11日接到中标通知书后，积极组织地勘、地形、路线测设队伍，着手进行临沧市沧源县南撒至班考二级公路初步设计的勘察设计工作。根据《沧源县南撒至班考二级公路工程可行性研究报告》文件，结合地形、地质条件，对路线方案再次进行分析和研究，进一步调整、优化路线平纵面线形；并结合项目功能对桥涵、挡土墙、路面结构等进行验算；同时结合项目特点对路线交叉、景观工程等进行了针对性勘察。
2011年9月13日基本完成所有的外业勘测工作，全面收集了公路设计所需的相关资料, 2011年9月14日开始编制初步设计文件，全部设计图表于2011年9月21日提交沧源县交通运输局。2011年9月24日沧源县交通运输局函告我公司初步设计的修改意见，我公司于2011年9月25日开始编制施工图设计文件。设计图表于2011年10月7日提交沧源县交通运输局。
在勘察设计期间，严格执行我公司的《质量管理体系文件》，重视质量管理过程。其中公司总工办对路线均进行了设计方案评审，对项目的勘察设计进行了外业验收和审查、审定，同时对项目总体设计进行了统一和指导。
二、设计采用的技术标准
（1）公路等级：二级
（2）服务水平: 三级
（3）设计速度: 60km/h
（4）路基宽度：12米
（5）车道宽度：2×3.5米
（6）圆曲线最小半径: 一般值200米，极限值125米
（7）最大纵坡： 6%
（8）最小坡长： 150米
（9）路基设计洪水频率：1/50
（10）桥涵设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥涵1/50
（11）汽车荷载等级：公路-II级
（13）公路用地范围：设计边缘以外2米
（14）公路净高：5米
（15）地震动峰值加速度：0.3g
三、路线走向及工程概况
3.1、路线走向与主要控制点
临沧市沧源县南撒至班考二级公路，K0+000起于耿沧二级公路K48+770处右侧，路线向北沿
原有农村公路布线至K1+820，路线向右离开原有农村公路，向北布线止于沧源机场（规划机场）
场区入口处，止点里程K3+152.468。路线总长为3.152468公里。
3.2、主要控制点：起点耿沧二级公路K48+770处(高程179
4.711)、止点沧源
机场控制高程(高程1825.30)
3.3、主要工程数量
四、初步设计批复意见执行情况
设计标准执行初步设计批复意见：采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度采用12 米，桥涵设计汽车荷载等级：公路－Ⅱ级。
路线：线位基本和初步设计一致。在对沿线地形、地质、地物详细调查的基础上，对平面、纵面局部进行了优化调整。
路基：根据路堑地质和占用土地情况，在边坡安全的前提下尽量减少挖方，适当设置护坡工程。结合沿线管网综合考虑排水设施。并结合地勘资料，进一步确定特殊路基处治范围和措施。
路面：路面结构层改用4cm(AC－16) 上面层+ 7cm(AC-25) 下面层+1.0cm(稀浆封层)+32cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。
桥涵：增设K0+831处2-20米预应力钢筋混凝土T 型梁桥。
路线交叉：根据规范，二级公路作为集散公路时，平面交叉的最小间距按300米控制，对间距较近交叉口进行合并设置。与等级公路交叉均采用通视三角区控制设计，并进行平交渠化设计。共设平面交叉2处。
景观设计：重视地方特色及当地人文、历史风情，保护好现存景观特征，结合沿线地形条件，除自然散植灌木，通过加栽常绿乔木，起到降噪，诱导的作用。
五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
5.1、地形、地貌
沧源佤族自治县地处云南省临沧市西南部，中缅边界中段。位于东经98°52′– 99°43′和北纬23°04′– 23°30′之间，东南与澜沧县毗邻，东北与双江县隔河相望，西部和西南部与缅甸接壤，北部与耿马县相连，南北宽47千米，东西长86千米，全县总面积2445平方千米，其中山区占总面积99.2%，坝区占0.8%。县城驻勐董镇，距省会昆明811千米，距临沧市222千米。国境线长147.083千米，为临沧市国境线最长的县，属国家一级开放口岸。
沧源县所在地区位于青藏高原东南缘，属典型的高原山地构造地形。沧源县县境地势总体上呈北、中部高，东、西、南部三面低，北部的窝坎大山为最高峰，海拔2605米，西部以芒卡坝南汀河出境处为全县最低，海拔450米，最高与最低点相对高差为2155米。云南沧源县地貌分区为云南程海—红河断裂以西滇西山地峡谷区地貌区，沧源县区域地质构造复杂，地质构造走向多呈南北向，造山地质构造强烈。沧源县地貌由海拔450m～2605m的山间坝区和中、高山组成，大部分地区受河流的强烈侵蚀下切，形成高山峡谷，山坡陡峭，河谷横剖面常呈“V”字形。至耿马东北部属于耿马盆地，地势相对较平坦，丘坝相间。山间盆地和坝区多为褶皱构造盆地、构造断陷盆地、沉积盆地、石灰岩喀斯特溶蚀地貌。
5.2、工程地质评价
(1)、地基岩土工程性质评价
①1人工填土：褐色，以粉质粘土为主，含少量碎石，土体松散，压缩性高，未经处理不宜直接作为路基基础持力层；
①2充填土：褐灰色，黑色，软-流塑状，不可作为路基基础持力层，
②粉质粘土：褐灰色，硬状态，力学性质较好，可作为路基持力层；
②1粉质粘土：褐色，可-软塑，不可作为路基基础持力层；
③粘土：褐黄色、红色，硬塑-可塑状，力学性质较好，可作为路基基础持力层；
④灰岩：浅灰色、灰白色，中～厚层状，力学强度高，为较好基础持力层。
⑤全-强风化层泥质粉砂岩：灰白色、青灰色，中-薄层状，泥质结构，可直接作为路基基础持力层；
⑤1全-强风化粉砂岩：黄色，岩芯呈粘性土含碎石，局部为碎石土，硬塑状，
力学性质较好，可作为路基基础持力层。
⑥强风化粉砂岩：灰褐色，中-薄层状，裂隙发育，岩体破碎，岩体质量等级为Ⅴ，夹角砾岩。力学性质较好，该层埋深较大，可不考虑该层。
各（岩）土层主要物理力学指标及承载力建议值考虑现场编录、现场标准贯入试验、室内试验综合统计分析给出，见附表2-1-2-3、附表3-1-3-2及插表3。从表中看出：各层（岩）土的物理力学性质在纵、横向上有所变化，液性指数，压缩模量、标贯击数等均有反映。路基（岩）土不均匀，为不均匀路基。设计时应于考虑。（2）、水文地质条件
工程地处分水岭地段，处于地下水补给～迳流区,区内地下水主要靠大气降水、地表水下渗补给，具有就地补给就地排泄特征，地下水位埋藏较深。
根据钻孔资料，场地内13个钻孔，仅ZK3-1揭露地下水，受地表水体的灌入，满孔，局部受地层岩性及岩体分化程度的影响，地下水位埋藏较浅层。评估区根据含水层介质的不同及地下水的赋存形式和水动力条件的差异，将区内地下水划分为松散层孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类，具体描述如下：
①松散层孔隙水
评估区孔隙水含水层为残坡积层（Q el＋dl）粘性土，残坡积层分布于斜坡上，主要接受大气降水补给，地下水富存于含水层的孔隙之中，富水性弱，水位埋深较深，以土层中的孔隙为运移通道及存储空间，动态变化较大。
②基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存二叠系下统依柳（C1Y）粉砂岩、泥质粉砂裂隙中，裂隙发育，裂隙平直，呈半充填-充填，富水性差-中等。该层地下水主要靠大气降水及地表水体不补给，地势较陡，沿裂隙面运移，在地势低洼地段以泉、散流形成排泄于地表。
K0+390见基岩裂隙水以散流形成排泄于地表，总流量约0.3L/s。
③岩溶水
岩溶水主要赋存于石炭系上统（C3）灰岩中，灰岩中裂隙发育、岩溶发育，透水性强，利于接受大气降水补给。岩溶水分布于下伏基岩裂隙、风化带及岩溶通道中，风化带裂隙水含水层渗透性较强，据区域资料：该区碳酸盐岩裂隙岩溶水，泉流量一般10～100L/s，基岩裂隙水地下水位较深，富水性中等，地下水迳流模数﹥6L/skm2。钻孔未揭露地下水位。
拟建道路内无较大地表水体分布，仅零星灌溉用水。场地内大部分地下水埋藏较深，可不考虑地下水的腐蚀性。
（3）、总体评价
线路所经地形、地貌、岩土体工程性质、水文地质等，将其分段如下：
K0+000-K0+080段：地形平坦，地貌类型为构造剥蚀中山地貌，该段揭露地层为松散填土、孔隙大，压缩性高，揭露厚度为6.6m，下伏土层为残坡积层粉质粘土，呈硬塑状，力学性质较好，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深较大，水文地质条件较简单。受填土的分布影响，未经处理的填土压缩性高，在工程加载下易引发不均匀沉降，造成路面变形，工程性质较差。
该段填土未经处理不得作为路基基础持力层。
K0+080-K0+377段:该段为构造剥蚀缓坡地貌，地形起伏变化不大，揭露地层为粉质粘土含碎石，呈硬塑-可塑，力学强度较好，下伏基岩为粉砂质泥岩，可分为全强风化，泥岩遇水易软化，对斜坡稳定不利，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地处分水岭，地下水位埋深较大。总体该段工程地质条件一般。
K0+377-K0+383段:该段揭露地层岩性为充填土，成分为腐殖土，软-流塑状态，压缩性高，含水量高，孔隙比大，力学性质差，在工程加载下易引发沉降及侧滑。揭露厚度约2-3m，下伏土层为残坡积粉质粘土含碎石，力学强度高。该段总体工程性质差，不经处理，不可将充填土层作为路基基础持力层。
K0+383-K2+400段:
该段地貌类型为构造剥蚀中山地貌，地形起伏变化大，坡度约25-35°，冲沟呈“V”字形，揭地层为残坡积层粉质粘土，呈硬塑状，力学性质较好，下伏基岩为粉砂质泥岩夹粉砂岩，按风化程度可分为全、强风化层，地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，地下水位埋深较大，仅K0+640段见基岩裂隙水呈散流，地下水主要靠大气降水及地表水的补给，水文地质条件较简单。由于粉质粘土孔隙大，易于地表水及大气降水的下渗，下伏粉砂质泥岩呈全风化，为相对给水层，松散孔隙水沿该界面渗漏排泄，易引发斜坡的变形失稳，工程地质条件一般。
K2+400-K2+640段:
该段地貌类型为构造剥蚀中山地貌，线路沿山脊展布，地形起伏变化不大，出露地层岩性为粉质粘土含碎石，呈硬塑状，力学性质较好。
K2+640-终点该段地貌:
该段为构造溶蚀地貌，地形起伏变化较大，揭露地层岩性为灰岩、白云质灰岩，呈中等风化，力学强度极高，岩溶发育，影响岩体完整型，工程性质一般。（4）、路线挖方评价
K0+130-K0+360段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+240处，最大挖方高度14.15m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定。开挖斜坡受雨水的冲刷，易产生小规模坍塌，小规模坍塌使斜坡应力改变，应力集中于坍塌地段，引发大规模斜坡失稳。建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡。
K0+404-K0+566段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+467.257处，最大挖方高度18.592m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定，受雨水的冲刷、地表水体的下渗等，产生小规模坍塌，小规模坍塌产生新的临空面，使斜坡应力改变，应力集中于坍塌地段，引发大规模斜坡失稳，建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡。
K0+640-K0+810段：
开挖地段将形成路堑边坡。揭露地层为第四系全新统残坡积层（Q4el+d1）粉质粘土含碎石层，呈硬塑状，中压缩性，物理力学性质一般，下伏基岩为全风化粉砂质泥岩，承载力高，泥岩遇水易软化，抗剪强度大大降低，不利边坡的稳定。最大挖方位于K0+740处，最大挖方高度21.58m，该段地下水类型为松散孔隙水、基岩裂隙水，该段地下水位埋深较大，自然状态下斜坡较稳定，受雨水的冲刷、地表水体的下渗等，特别是松散孔隙水下渗，带走细颗粒物质，岩土体分离，在自重下产生坍滑。建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，每台高度不应大于5.0m，开挖坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡，应采用锚索或其它有效支护措施。
K0+912-K1+200段:
该段挖方量不大，大部分地段开挖深度小于5m，最大挖方位于K0+940处，最
大挖方高度12.8m，建议对开挖高度小于5m地段采用挡土墙进行护坡，坡比1:0.75～1:1，开挖高度大于5m地段应进行放坡分级开挖，每台高度不应大于5.0m，开挖坡比建议值1:1～1:1.25，台阶宽度不应小于2m。
K1+240-K1+345段：
该段挖方量不大，最大挖方高度5.28m，揭露地层为残坡积粉质粘土，力学性质较好，建议采用挡土墙进行支护，开挖坡比1:0.75～1:1
K1+370-K1+440段
该段最大挖方位于K0+400m,最大挖方高度 5.580m, 揭露地层为残坡积粉质粘土，力学性质较好，建议采用挡土墙进行支护，开挖坡比1:0.75～1:1 K1+540-K1+860段:
该段地形较陡，最大挖方高度9.528m，位于K1+620处, 揭露地层为残坡积粉质粘土，力学性质较好，开挖坡比1:0.75～1:1，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡，应采用锚索或其它有效支护措施。
K1+920-K2+108段：
该段最大挖方高度16.50m，位于K1+960处，开挖坡比1:0.75～1:1，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡，应采用锚索或其它有效支护措施。
K2+220-K2+300段：
该段最大挖方高度15.195m，位于K2+260处，揭露地层为残坡积粉质粘土，力学性质较好，开挖坡比1:0.75～1:1，台阶宽度不应小于2m，对开挖坡体进行护坡，应采用锚索或其它有效支护措施。
K2+435-K2+585段：
该段最大挖方高度11.180m，位于K2+500处，揭露地层为残坡积粉质粘土，力学性质较好，建议采用挡土墙进行支护，开挖坡比1:0.75～1:1.。
K2+680-K2+780段：
该段最大挖方位于K2+680处，挖方高度10.78m，该段段为白云质灰岩，自然稳定性较好，但受岩溶较发育，分割岩体完整型，开挖中以沿溶蚀裂隙、裂隙产生崩落，建议采用放坡开挖，放坡比为1:0.2-1:0.5。
（5）、路线填方评价
本场地内填方量小，且填方厚度较小，一般填方厚度2-7.4m，仅K2+840～K2+920段为高填方区，填方厚达21.813m，该段揭露地层为粘土，呈硬-可塑状，下伏基岩为白云质灰岩，力学强度高。可直接进行填方，建议采用分级分台填筑，坡比建议值为1.25-1:1.50,设计也可根据填筑骨料进行优化设计。
（6）、特殊路段评价
K0+000-K0+080,该段现状为填土，揭露厚度为6.6m，呈松散状态，压缩性高，不经处理不宜作为路基基础持力层，可采用夯实或CFG桩进行处理。
K0+377-K0+383，揭露地层为软-流塑状腐殖土，力学强度极低，应进行处理，揭露厚度3.0m，分布范围小，由于地形陡且力学差，机械设备施工不便，可采用清除换填、抛石挤压方式进行处理；
K0+620处，中线填方厚度不大，但该地段为地形陡峭，下路堤填方厚度较大，基岩裂隙水出露，地表土体呈软-可塑状，力学强度差，抗剪强度低，该层厚度为3.0m，填方处理不当易沿土岩接触界面产生滑坡，应采用混凝土挡墙或抗滑桩进行支护，且应设置一定数量的泄水孔。
（7）、基础持力层选择分析
场地内揭露地层除①1、①2、②1层不能作为路基基础持力层，其余地层均可以作为路基基础持力层。场地挖方量较大，路基处理不同持力层，应注意其不均匀性。
5.3、地震
沧源县处于腾冲-耿马地震带中段，沧源地质构造受澜沧江大断裂，南汀河断裂所控制，沧源县境内的地震活动年平均20—38次，震级在1.0-2.0之间。腾冲-耿
马地震带由多条活断层及断层带分隔的断块组成，地震主要由区内澜沧江断裂带、南汀河断层带、木嘎断层带及澜沧勐遮断层带控制，区域地震活动有以下几方面特征：
①沧源县临近地区地震的震级高、烈度大，地震活动强烈。历史上，1941年5月9日耿马发生7级大地震；1976年5月29日20时23分和22时00分云南龙陵、潞西发生先后发生了7.3 级和 7.4 级强烈地震，极灾区烈度达IX度；1988年11月6日,在云南省澜沧、耿马相继发生了7.6级、7.2级地震，震源深度为8公里，烈度达9度；1995年7月12日在沧源正南方向125公里普洱市孟连县以西发生7.3级地震。以上这些强震都为7级以上大地震，大地震均波及沧源县，给沧源县造成不同程度震害。
②区内强震频率高，时间间隔短，在短短四十几年中腾冲-耿马地震带发生三次7级以上大地震，它意味着腾冲-耿马地震带进入地震活动高潮时期，腾冲-耿马地震带中强地震震中呈条带性分布明显，大致依NW-SE方向展布，与该地区断裂构造格局相一致。
③区内地震震源深度浅，区域范围内的地震震源深度基本上分布在30km之内，1988年11月6日澜沧、耿马发生的7.6级地震震源深度仅为8公里，造成地震破坏力强，说明区域范围内的地震一般属于地壳中上层的浅源构造地震。
根据《云南省区域地震动峰值加速度区划图》，沧源县区域的地震动峰值加速度和地震基本烈度值分别为：地震动峰值加速度为0.30g,设计分组第2组。地震基本烈度值为Ⅷ级，因此抗震设防基本烈度为8度。项目沿线构造物应按相应值进行抗震设防。
5.4 气象与水文
沧源县隶属云南省临沧市，按照《公路自然区划标准》（JTJ2003-86）的标定，项目区属于西南潮暖区（V）中的滇西横断山地区。即公路自然区划V5。沧源县为亚热带、热带雨林气候，夏无酷暑，冬无严寒，干湿季节分明，日照充足，四季之分不明显，雨量充沛，雨季降水集中，地表水资源丰富。
日照：沧源县日照其主要气候因子特征为年平均日照数为1876.7小时。雾多，年平均雾日长达147天，春、秋、冬季雾日均很多，使光照时数减少。
降水：沧源县雨量充沛，年平均降水量为1763.5毫米，历年平均蒸发量1660.2毫米，降水量大于蒸发量，空气湿润。雨季降水集中，地表水资源丰富，其中汛期（5～10月）平均降水量1538.5毫米占全年降水量的87.2%，枯季（11～4月）平均降水量225毫米占全年降水量的12.8%。
霜期：沧源县历年平均霜期为48天，平均1年内有霜日仅10天左右，无霜日长达317天。
风力：风速高可达20米/秒，风向西北。风速达17米/秒以上大风，平均每年有11.5次。
六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
（1）、砂、石料
根据现场调查，耿沧二级公路K41+300处料厂可供应块石、片石、碎石料及机制砂料，料场运输需通过耿沧二级公路运输，贮量丰富。片、块石、碎石及机制砂料平均运距9 公里。
（2）、路基填料
沿线开挖的土石方均可以作为路基填料。
（3）、水、电
项目沿线有农村公路连接，施工用水和生活用水均可方便供应。
项目沿线村落电网已经覆盖，工程用电可架设临时输电线路电网供电。也可采用自发电。
（4）、沥青、木材、钢材和水泥
本项目建设所需建筑材料数量大，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
（5）、运输条件
项目沿线有农村公路连接，运输条件较好，施工所需各种筑路材料、机械设备、主副食品均可采用汽车运输。
七、与周围环境和自然景观相协调的情况
沧源县森林覆盖率近70%，境内的南滚河国家级自然保护区，有亚洲象、白掌长臂猿、印支虎、野生豚鹿、树蕨、董棕等国家一二级保护动植物110多种；有宏伟壮观、保存完好的司岗里溶洞及溶洞群；有宏伟奇骏的云南最大天坑群；有国家级文物保护单位、距今3500多年的沧源崖画和象征汉、佤、傣各族人民团结和睦的南传上座部佛教经典建筑广允佛寺；有热情奔放的司岗里狂欢“摸你黑”和震惊中外的“班洪抗英事件”，是中国佤文化的荟萃之地和发祥地，具有发展旅游文化产业的优越条件。
项目与周围环境和自然景观相协调情况主要包含两部分内容。第一是合理利用地形条件和应用技术指标进行路线布设和线形设计，减少对沿线土地的占用和高填深挖路基段落；通过路基、桥涵等公路实体的设计，尽最大可能地减少路基开挖对周边植被的破坏，保护沿线生态环境，使公路与自然环境协调；第二是通过工程措施，“适地适树”，种植当地易于成活的植物，注重结构物形式和表面美观，必要时通过植物掩饰、材料修饰或人文装饰，掩盖人工痕迹，恢复沿线丰富多彩的自然风貌，使公路与沿线周围环境浑然一体、景观自然优美，构筑沿线生态环境旅游景区；同时对于环境敏感点采取环保工程措施控制和处理，将各种污染减少到最低程度。
八、山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况
根据本项目的功能和作用、自然环境和社会环境，结合实际地形、地质、水文、生态等自然条件，对山区公路复杂路段局部路线方案进行综合分析、实地勘察研究，合理的选用技术标准，灵活运用技术指标，以控制工程规模，降低工程造价。
施工图设计在初步设计路线方案的基础上，重点对工程量大、挖方边坡高的山区公路复杂路段局部作进一步优化及比选论证。
从总体上来看，由于该段所处的地形、地质条件较为复杂，局部路段地面横坡较陡，挖方边坡较高，施工时要严格控制大爆破施工，尽量避开雨季施工。
九、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议
高填、深挖路段是本项目的重点工程和关键工程。由于受施工场地和施工条件的限制，建议施工时结合工程特点做好施工组织设计尽早开工。
多数路段为土质边坡，施工时应边开挖边支护，减小因雨水冲刷对边坡产生的破坏。严格控制施工工艺，科学施工管理。
施工图设计提出总体思路原则，施工过程中对路基的边坡坡率的确定及防护支挡形式进行深入研究，在确保挖方边坡稳定的全体下，更加重视路容与自然的协调性。由于工期短，时间紧、任务重，雨季长，施工单位应认真细致的做好切实可行的施组设计。严格按施组设计进行施工，才能确保按时、按质、按量完工。
十、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项
10.1施工组织及施工期限
施工期限为24个月，沿线地形复杂，地质条件多变，工程量大，且工期紧。合
理安排、组织好施工，对在规定工期内完成本项目是十分必要也十分重要的。施工单位进场后根据实际工程条件和工程数量，制定具体可行的施工组织计划，精心组织、认真施工，建设单位亦应尽力争取工程所需的资金到位。
10.2主要工程的施工方法
本段公路采用以机械化施工为主体、人工配合的施工方法。
根据本项目特点及工期要求，建议先桥涵后路基填筑施工，最后是路面施工。
路基填筑：基底处理→填路基土→填台背土。
路基施工：路基填筑在涵洞施工完毕后进行，以填土方为主，路基填挖过程中做好防护及排水措施，路基施工在半山上，特别做好雨季的防排水工作，保证不受水害的影响。
填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5米。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石填筑，石屑找平。当石料级配差粒径较大，填层较厚，石块空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当人工铺填粒径25厘米以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填缝，最后压实。
路面施工：底基层→基层→面层。
10.3 确保工程质量、工期及进度
征地、拆迁工作是影响前期工程进度的主要原因。为了按时、按质、按量地完成本段公路，建设单位和施工单位应积极配合当地政府和有关部门，充分利用沿线群众对修建本公路的积极性，尽快完成征地、拆迁工作。
施工单位可依据GB/T19002-1994-ISO9002质量标准建立起来的质量保证体系，严格执行文件各条款，加强质量管理，坚持“百年大计，质量第一，为用户服务”的原则，视工程质量为企业的生命，配合全线创优质工程，确保工期和进度，制定安全施工、文明施工、环境保护等措施，加强内部管理。施工期间要保证本合同段原有公路的畅通，采取措施保证本合同段工程沿线和附近的建筑物、地上和地下管线设施、树木等免遭损坏，发现异常情况及时向监理工程师和有关部门反映，妥善处理。
十一、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况
11.1 运用先进的勘测和设计方法，保证项目的测设质量
计算机辅助设计与绘图贯穿于整个项目的设计中，平面控制测量采用GPS全球定位系统，地形图采用三维数模数字化成图技术。路线设计图表、公路用地图表、路基设计图表、桥涵图表、立交图表及交通工程图表等均采用计算机辅助设计与绘图，计算机出图率达到100％。设计图表设计统一采用AutoCAD、Word、Excel等办公软件，以保证设计文件的统一、美观。
路线设计采用海地道路hard2006F设计软件，路面设计采用公路路面设计程序系统HPDS2006，概算采用同望概预算编制软件，地勘报告采用地质CAD软件。挡土墙采用理正软件（5.1版）进行特载验算。
11.2 合理应用新技术，提高项目的安全性、舒适性和协调性
高填路堤采用冲击碾压技术提高路堤填方的压实性，减少路堤的沉降，增强路基的稳定性与抗变形能力；采用光面爆破技术控制岩石深挖边坡的开挖，避免因爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，增强路堑边坡的稳定性。
路基边坡结合土石方平衡情况，有条件的地段尽量采用较缓的坡比，采取以生
态绿化为主的路基边坡防护形式，最大限度地恢复自然植被、掩盖人工痕迹，既节省工程数量，又同时达到公路路容美观，环境优美及与沿线自然环境相协调。
路面针对本项目所处区域夏季高温、多雨的气候条件，基层顶面采用乳化沥青稀浆封层，有效地减少水损害，延长路面使用寿命；表面层采用沥青砼AC-13C，保证沥青路面舒适性及抗水损的性能，延长路面使用寿命。
十二、交通运输部《工程建设标准强制性条文——公路工程部分》执行情况本标段在施工图设计阶段，严格执行了工程建设标准强制性条文的有关规定，如公路路线部分：
第4.2.1条：二级及以上公路路堤高度≥4.0米和路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段必须设置路侧护栏。
第5.2.3条：对于初拟的路堑边坡高度大于或等于20米者，或边坡高度虽小于20米，但需要特殊处理者，均应对开挖边坡的土层、岩层及沿软弱结构面滑动的稳定性进行调查。
第6.6.1条：……在公路横断面设计中，公路标志、护栏、照明灯柱、电杆、管线、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
第6.6.2条：……当设置加（减）速车道、爬坡车道、慢车道、紧急停车带、错车道时，建筑限界应包括该部分宽度。……二级公路的净高应为5.0米。
第6.7.2条：……不小于1米范围内的土地为公路用地范围；在有条件的地段、高速公路、一级公路不小于3米，二级公路不小于2米范围内的土地为公路用地范围。
第7.9.1条：二级公路每条车道的停车视距，当设计速度60km/h时应保证大于规定的75米。
总之，公路工程部分建设标准强制性条文中的每一条规定，均在设计中得到了严格执行。
中北交通勘察设计有限公司
2011年10月2日
公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
农村公路施工图设计说明
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
公路工程施工图设计
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
公路施工图设计说明书
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
市政道路施工图设计说明
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
道路设计总说明
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
施工图设计总说明书
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
施工图设计总说明
补充设计说明 一、技术规范、标准 1.1 技术规范 1.《城市道路设计规范》（CJJ 37—90） 2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50―2001） 3.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006） 4.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092―96） 5.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000） 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1―2008） 7.《市政排水管渠质量检验评定标准》（CJJ3－90） 8.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44--91） 9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96) 10.《室外排水设计规范》（GB 50014―2006） 11.《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69—84） 1.2 技术标准 ◆菱溪路 道路等级：城市Ⅱ级主干道 计算行车速度： 50km/h 路面类型：沥青混凝土路面 标准轴载：BZZ－100 路面结构设计年限：15年 二、工程概况 2.1 工程范围及规模 滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海，承东接西，区位优越，交通便捷。京沪铁路，合宁高速公路，蚌宁高速公路穿越市境，待建中的京沪高速铁路，宁西铁路将在市境内通过，滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时车程可达南京禄口机场。 此次设计菱溪路拓宽为城市主干路，南起世纪大道，北至滁来路，道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米，机非分隔带宽4.25米，慢车道宽5.0米，人行道和绿化带宽4.0米。 菱溪路现状路面为18米宽，前身为104国道，是采用公路标准修建，现场踏勘了解，路面破损较为严重，且纵坡起伏不顺，不能满足作为城市主干道的要求，现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。 三、路基设计 3.1地质状况 根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明，拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单，强度较高，局部地层分布不均匀，强度差异较大。场地内局部存在地下水，勘察期间测得的地下水位埋深在1.0～2.4米之间，主要为上层滞水，受大气降水及地表水渗透补给，水位随季节变化较大。 有地下水的路段：K0+500～K0+540，埋深1.5米左右；K1+300～K1+340，埋深1.2米左右；K1+460～K1+500，埋深1.0米左右；K1+770～K1+810，埋深2.0米左右；K2+600～K2+780，埋深1.5～2.4米左右。 ①层素填土较厚路段：K1+140～K1+340，厚度为1.9～2.9米左右。 3.2路基处理 先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表，再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层（含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构），然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后，整体回填40cm厚6%石灰土，再施工设计路面结构层。 新建的快车道宽度为23.5米，而旧路宽度为18米，即旧路单侧需拓宽至少2.75米，清表及挖土至设计路床底面后，填方路段存在新老路基结合的问题， ◆路基处理方法 填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后，以下针对旧路面范围以外的土基