知识点2精密偶件的检验.

二、精密偶件的检验

在精密偶件的各种损坏形式中最常见的是磨损失效。对精密偶件磨损的检验，由于偶件极为精密难于用测量尺寸变化量来掌握磨损程度，同时一些部位也难以进行测量。所以，对于精密偶件是通过密封性检验来了解其磨损程度和判断能否继续使用的。

精密偶件检验前应仔细拆卸和清洗。偶件不具备互换性，不能分开乱放。

（一）偶件的清洗

采用轻柴油或煤油清洗偶件，并应注意以下几点：

(1)针阀体或喷油嘴的外表面积炭采用钢丝刷清除。清除喷孔周围积炭时切勿损伤喷嘴，如喷孔被

图2-7-4 针阀体喷孔积炭和通孔工具

积炭堵塞应采用专用通孔工具或钻头疏通喷孔。通孔时，切勿用力过猛，以免通针或钻头断在喷孔内。图2-7-4(b)为喷孔的通孔工具——通针。

(2)偶件配合面应使用软毛刷或软布进行擦洗。清洗干净后用清洁纸或丝绸擦干，不可用棉纱头和破布擦洗，以免灰尘或棉纱黏在偶件工作面上。

(3)清洗后的偶件放于清洁的专用容器中保存。

（二）一般性检查

借助放大镜仔细观察工作表面有无严重磨损、擦伤的痕迹，针阀锥面有无沟槽，喷孔有无变形等；柱塞直槽和斜槽边缘有无剥落和锈蚀；柱塞、套筒有无裂纹等。对于出油阀，主要检查减压凸缘、锥形面有无严重磨损痕迹，出油阀体和座面有无裂纹。

如果偶件表面有缺陷，应根据实际情况决定修复或报废。例如，当针阀体喷孔磨损使直径增大10%时，应予以换新。

（三）偶件的磨损检验

偶件配合面磨损使其配合精度下降，燃油漏泄，压力降低。生产中可以通过检查偶件的密封性和燃油雾化质量来了解偶件的磨损部位与磨损程度。

1.偶件密封性检验

(1)滑动试验法。该法是检查偶件密封性的最简便的方法，用以

检验柱塞与套筒、钭阀与针阀体的圆柱配合面密封睦。先用滤清的

轻柴油清洗和润滑偶件，然后使偶件于水平面成45°倾斜放置，针

阀自针阀体中拉出1/3长度后，针阀在自重作用下缓慢落入阀座；

柱塞自套筒内拉出1/3配合面长度后，柱塞在自重作用下缓慢地匀

速滑下，不得有阻滞现象。若下滑速度缓慢、均匀，表面配合面无

明显磨损，密封性较好；若下滑速度太快，则说明偶件圆柱面配合

间隙过大，密封性差。对于柱塞可再次试验，但应将柱塞转动90°。

如下滑速度缓慢而均匀，说明柱塞偶件产生偏磨损。

(2)油液降压试验法。油液降压试验法或称为采用燃油漏损定

量法，也是检验偶件密封性的一种方法。此外，还有油液等压试验

图2-7-5 喷油器试验装置

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法。

油液降压试验法是用在一定时间内燃油的漏损量作为检验密封性的标准，或者用燃油压力下降一定值时所需的时间作为检验标准。

柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时，油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞偶件圆柱面密封性良好。

针阀偶件圆柱配合面密封性油液降压试验法：试验前必须进行数次喷油，以排尽系统内的空气。试验时燃油进入喷油器，允许将喷油器启阀压力调整到比规定值高2~3MPa。在启阀压力的油压作用下检查针阀偶件的渗油现象，以手背擦拭针阀头部喷孔周围，手背应无油，表明针阀偶件圆柱面密封良好。

针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：检验时，要求在燃油压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在10s内不得有渗漏，允许针阀体孔周围稍微潮湿，但不允许有油液聚集现象。针阀偶件圆柱配合面密封性可与针阀偶件锥面密封性油液降压试验同时进行。

偶件配合面密封性试验是在船上利用喷油器试验装置来完成的，如图2-7-5所示。检验柱塞偶件时，将高压油管5接到待检验油泵上。检验针阀偶件时，将待验喷油器装于试验装置中，如喷油器2。试验时，用手动泵9供油。

2．雾化检验

喷油器雾化试验是对其偶件密封性的综合检验，可与上述密封性试验同时进行。试验时，将启阀压力调至规定值，然后以40~80次／分钟的速度进行喷雾试验，喷雾质量应符合以下要求：

(1)喷出的燃油应成雾状，无肉眼可见的飞溅油粒的连续油柱和局部浓稀不均匀的现象。

(2)喷油开始和终了时声音清脆，喷油迅速、利落。

(3)喷油开始前和终了后不得有渗漏，允许针阀体孔周围稍微潮温现象。当针阀直径大于10mm时，允许喷孔周围有油液聚集现象，但不得有油滴漏。

喷油器雾化检验十分重要，根据试验时燃油雾化的形状、分布等检验喷油器的质量和分析故障原因。图2-7-6的雾化状况分布反映了不同的成因。图2-7-6 (a)雾化不良，是由于喷孔部分堵塞产生滴油现象；图2-7-6 (b)为针阀动作不良产生喷雾方向偏转，油粒粗大；图2-7-6 (c)为针阀锥面磨损，密封性差，在喷雾的同时有滴油现象；图2-7-6 (d)为正常喷射，雾化良好，雾花均匀分布，喷孔周围无滴油现象。

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8-9第九节 精密偶件的检修

第九节精密偶件的检修 柴油机燃油系统中，高压油泵中的柱塞一套筒偶件、出油阀一阀座偶件，喷油器中的针阀一针阀体偶件，是三对极为精密的零件，称为精密偶件。由于它们都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05mm，柱塞与套筒的配合间隙只有0.002～0.003mm。为了满足柴油机运转时的工作要求，这些偶件还应该具有较高的耐磨性、耐蚀性和尺寸稳定性。 精密偶件是在高压燃油中工作，受到高压、磨擦和腐蚀等作用，使偶件配合面极易产生磨损、腐蚀等损坏。值得注意的是，即使偶件工作表面微小的损坏也会严重地影响高压油泵、喷油器、燃油系统和柴油机的正常工作。所以，轮机员应对这三对偶件予以特别的关注。 一、精密偶件的主要损坏形式 1．柱塞—套筒偶件 柱塞—套筒是高压油泵中的一对重要的偶件，其作用是保证高压油泵准确的正时、足够的供油压力，精确的供油量和可靠地工作。高压油泵工作一段时间后，柱塞—套筒偶件主要产生以下损坏。 1）圆柱配合面的过度磨损 柱塞和套筒的工作表面产生磨损，柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为严重，如图8-43（a）所示。配合面的磨损将使配合间隙增大，泵油压力降低，进而影响喷油压力，导致雾化不良，燃烧恶化；各缸油泵的柱塞—套筒偶件的磨损不同，泵油压力不同，各缸喷油量不等，以致各缸功率不等，柴油机各缸功率不平衡。 2）柱塞工作表面的穴蚀 柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生穴蚀，如图8-43（b）所示。穴蚀是由于燃油喷射终了时，螺旋槽的边缘将回油孔打开的瞬间，套筒内的高压油急速冲出，使套筒内压力骤然降低。螺旋槽边缘的油压低到该处温度对应的燃油蒸发压力时燃油气化形成气泡。随后的高压燃油或其压力波使气泡溃灭。强大的冲击波作用使螺旋槽附近的工作表面金属剥蚀，即产生穴蚀。 3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死 柱塞一套简偶件圆柱配合面还会产生纵向拉痕，偶件卡紧甚至咬死。这两种损坏主要是由于燃油净化不良，燃油中含有较多坚硬的机械杂质、配合间隙过小和偶件材料热处理不当引起的。 2．出油阀一阀座偶件 出油阀一阀座是高压油泵中的另一对精密偶件，在高压油泵中起着蓄压、止回和减压的作用。等容卸载式出油阀偶件的结构如图8-44所示。出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有： (1)工作表面过度磨损。出油阀的导向面、减压凸缘和密封锥面产生过度磨损；出油阀座的密封锥面和内孔产生过度磨损。偶件配合面的过度磨损将使配合间隙增大，泵油量增多，造成不完全燃烧的后果。密封锥面的磨损导致密封性下降，高压油回流，泵油压力降低。 (2)阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。 3．针阀一针阀体偶件 1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损 针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力降低和雾化不良。各缸喷油器针阀偶件磨损程度不同使各缸喷油量不等，从而影响柴油机功率平衡和低负荷运转的稳定性。 针阀偶件的锥面配合面是重要的密封面。在正常工作时，为了密封和切断燃油迅速，要

喷油器针阀偶件的研磨

喷油器针阀偶件的研磨 喷油器管理的核心是针阀偶件（俗称油头），其工作状况的好坏直接影响柴油机的经济性和可靠性，部分轮机员对油头的研磨不得要领，特别是对B&W 及MAN B&W 非冷式油头更感困难。笔者结合多年来对油头研磨的实践，将油头研磨的注意事项整理如下，供初学者参 考。 一、足够的耐心 油头的研磨需要一定的技巧，但它的前提是需要有的耐心。“只要功夫深，铁杵磨成针”，用在油头的研磨上也许是很贴切的。油头损坏的形式多种多样，不同的损坏形式对其研磨方法又不一样，油头材料硬，研磨所用的磨砂细，因此研磨时既费时又费力，有的往往要试验多次，才能修复。所以研磨时，功夫一定要下得深，如果没有足够的耐心，急于求成，往往会事倍功半，无功而返，也就会再次印证 一句古语，“欲速则不达”。 二、清洁 油头属精密偶件，和其它精密偶件的检修一样，研磨过程及装复时一定要时刻保持足够的清洁度，否则不但研磨失败，而且会加速油头的损坏，严重的会导致油头报废。阀座不清洁，金属粉末或微粒会拉伤密封宽带，密封宽带难以保证；针阀导向部分（圆柱面）被磨料污损，加速针阀与阀座圆柱接触面的磨损，使油头泄漏增大。

三、砂的选择与调和 通常船用研磨砂有三种：一种是通用研磨砂，用于研磨排气阀、各种铜阀、钢阀及空压机阀片等，颜色大多呈灰色，一种是精密偶件通用研磨砂，颜色大多呈绿色；还有一种是油头专用研磨砂（英文识别名为“NOZZLE COMPOUND”），颜色为深绿色，研磨油头时应选用这种深绿色的研磨砂。研磨砂一般有三种规格，即粗、中、细。研磨油头耗砂很少，一盒如果不污染，可以使用好几年。油头初次清洁及最后的精研使用中或细砂，中间过程使用粗砂，以加快研磨速度，节省研磨时间。许多人常报怨油头难磨，常犯的错误就是全程使用细砂。特别是B&W 及MAN B&W 的非冷式油头如果全程使用中、细砂，由于材质最硬，难度就更大。研磨砂出厂时浓度已调配好，初次开盒使用时，一般不用稀释。由于磨砂里的溶液放置一段时间后会蒸发变干，使磨砂变稠，这时应使用主机油（或粘度合适的机油）进行稀释，稀释时一定要注意浓度的选择。太稠，常有涩手感觉，转动速度慢，磨合困难；太稀，磨砂很难控制，常轻打一下就会盖住整个密封宽带。由于近年来物料大多采用国产，供船的国产研磨砂分类比较模糊，专用与通用不分，颜色不分，有的船清一色灰色砂，有的船清一色绿色砂。选用时比较困难，那么选择的依据是什么呢？应根据“目数”来选择。国产砂盒上一般标有砂的目数如：150、500、800、1000等。800、1000可选作为满砂清洁、精研用，500作为主磨砂（中期研磨用）。值得提醒的是，千万不要使用150目，150目是排气阀的主磨砂，油头如果使用这种砂，很容易造成较深拉痕或研磨不均匀，且拉

知识点2精密偶件的检验.

二、精密偶件的检验 在精密偶件的各种损坏形式中最常见的是磨损失效。对精密偶件磨损的检验，由于偶件极为精密难于用测量尺寸变化量来掌握磨损程度，同时一些部位也难以进行测量。所以，对于精密偶件是通过密封性检验来了解其磨损程度和判断能否继续使用的。 精密偶件检验前应仔细拆卸和清洗。偶件不具备互换性，不能分开乱放。 （一）偶件的清洗 采用轻柴油或煤油清洗偶件，并应注意以下几点： (1)针阀体或喷油嘴的外表面积炭采用钢丝刷清除。清除喷孔周围积炭时切勿损伤喷嘴，如喷孔被 图2-7-4 针阀体喷孔积炭和通孔工具 积炭堵塞应采用专用通孔工具或钻头疏通喷孔。通孔时，切勿用力过猛，以免通针或钻头断在喷孔内。图2-7-4(b)为喷孔的通孔工具——通针。 (2)偶件配合面应使用软毛刷或软布进行擦洗。清洗干净后用清洁纸或丝绸擦干，不可用棉纱头和破布擦洗，以免灰尘或棉纱黏在偶件工作面上。 (3)清洗后的偶件放于清洁的专用容器中保存。 （二）一般性检查 借助放大镜仔细观察工作表面有无严重磨损、擦伤的痕迹，针阀锥面有无沟槽，喷孔有无变形等；柱塞直槽和斜槽边缘有无剥落和锈蚀；柱塞、套筒有无裂纹等。对于出油阀，主要检查减压凸缘、锥形面有无严重磨损痕迹，出油阀体和座面有无裂纹。 如果偶件表面有缺陷，应根据实际情况决定修复或报废。例如，当针阀体喷孔磨损使直径增大10%时，应予以换新。 （三）偶件的磨损检验 偶件配合面磨损使其配合精度下降，燃油漏泄，压力降低。生产中可以通过检查偶件的密封性和燃油雾化质量来了解偶件的磨损部位与磨损程度。 1.偶件密封性检验 (1)滑动试验法。该法是检查偶件密封性的最简便的方法，用以 检验柱塞与套筒、钭阀与针阀体的圆柱配合面密封睦。先用滤清的 轻柴油清洗和润滑偶件，然后使偶件于水平面成45°倾斜放置，针 阀自针阀体中拉出1/3长度后，针阀在自重作用下缓慢落入阀座； 柱塞自套筒内拉出1/3配合面长度后，柱塞在自重作用下缓慢地匀 速滑下，不得有阻滞现象。若下滑速度缓慢、均匀，表面配合面无 明显磨损，密封性较好；若下滑速度太快，则说明偶件圆柱面配合 间隙过大，密封性差。对于柱塞可再次试验，但应将柱塞转动90°。 如下滑速度缓慢而均匀，说明柱塞偶件产生偏磨损。 (2)油液降压试验法。油液降压试验法或称为采用燃油漏损定 量法，也是检验偶件密封性的一种方法。此外，还有油液等压试验 图2-7-5 喷油器试验装置 1 / 2