北京交通大学毕业设计(论文)
浅谈绿春公路养护管理及未来发展方向
摘要：本文根据工作实际，放眼世界公路建设及发展状况，具体概述了德国、美国、意大利高速公路发展，同时立足我国公路发展状况。自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段，及我国公路建设的特点。而后就绿春公路管理段人员少，机械少，设备陈旧老化，管养路线长，加之绿春地处地处哀牢山南出支脉西端，为中山峡谷地貌。主要沿各分水岭河流两坡广泛发育的古夷平面、阶地和深切的"V"形谷、悬崖绝壁、活冲沟等幼年景观，河流深切、沟壑纵横、峰恋叠嶂、支离破碎为县境地貌的主要特征。5月至10月为雨季，雨水多，泥石流等自然灾害频繁，百姓法律意识淡薄，侵害路产路权时有发生，等绿春公路养护管理中遇到的实际情况，探讨了如何强化绿春公路养护管理更好的维护路产路权。具体阐述了《条例》颁布实施的意义及法制建设如何更好地服务于公路养护管理，最后谈及了未来公路养护管理的趋势等。
Abstract: in this paper, according to the actual work, look around the world for highway construction and development status of concrete overview of Germany, the United States, Italy, the highway development, based on the development of highway in our country at the same time. From the new China was founded, China's highway traffic construction is roughly experienced four stages, and the characteristics of highway construction in China. Then green in the spring of highway management personnel less, less mechanical, equipment aging, custody long route, combined with the western end of green in the spring is located in the branch is located in the south of ailaoshan out of zhongshan ravines. Widely development along the river watershed in two main slope ancient planation surface, terrace, and a deep \"V\" shaped valley, cliff cliffs, live young landscape such as gully, feng love mountainous rivers, deep, ravines crossbar, and the main characteristics of the fragmented for XianJing landform. From may to October is the rainy season, the rain, more frequent natural disaster such as mud-rock flow, the people, legal consciousness, violations of the road production way, such as green in the spring of highway maintenance management
encountered in the actual situation, discusses how to strengthen the green in the spring of highway maintenance management better maintenance road is produced. Elaborates on the meaning of issued and implemented the regulations and how to better serve the construction of legal system in highway maintenance management, and finally talk about the future trend of highway maintenance management, etc.
关键词：公路；养护管理；路产路权；法制建设；发展趋势
一、国外高速公路发展概况
［1］高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每l000 km2面积中有高速公路43.9km。高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。表1是国外几个主要国家高速公路建设的数据。
表1
国家年份公路总里程
（万km）
高速公路通
车里程（km）
高速公路
占总里程%
美国1997 634.82 88727 1.4
加拿大1995 90.19 16571 1.84
德国1998 65.61 11400 1.74
法国1998 89.33 10300 1.15
西班牙1997 34.69 9063 2.61
意大利1997 65.47 6957 1.06
日本1997 115.22 61114 0.53
英国1998 37.16 3303 0.89
荷兰1998 12.56 2235 1.78
韩国1998 8.70 1996 2.29
1．德国：德国是修建高速公路最早的国家，早在1919年就修建了世界第一条高速公路。到第二次世界大战前，已有3440 km高速公路，从1933—1939年6年间平均每年修建582 km，到1990年止，高速公路已达8970km，居世界第
二。第二次世界大战前后，意大利、法国、英国、比利时、荷兰、西班牙、美国、加拿大、日本、韩国等国家也相继发展了高速公路。特别是韩国和日本，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国半天交通圈”和“全国一天交通圈”。
2．美国：美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。1937年美国在加州建成第一条高速公路，只有11.2 km。到1992年底，美国州际高速公路网计划已完成了99．7％，各大城市之间都有州际高速公路相通。一些线路从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已达72448公里，占本国公路总里程（622万公里）的1％多，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的21％以上。
美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。据美国政府估计，从1956年至1990年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车、停车及加速而减少消耗汽油费用就达58亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人。根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为2．5一3．3，每年减少20亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数达1．95万辆，平均每天通过车辆数最高达24．5万辆。
表2：美国一些高速公路交通流量
公路号数一小时最高车辆通过数平均每天车辆通过数
5 10 80 405 580 680 13 500
18 700
19 500
17 700
15 000
14 100
127 000
228 000
217 000
245 000
158 000
128 000
美国高速公路对非交通方面的影响，主要体现在运输速度增加使集结于市中心的工商业能够移往地价较低的郊区。不少市民因郊区房价较低，环境空气好，附近可以就业，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市内工作人员往返多驾驶私人汽车，由于高速公路的建成，开车往返方便，拥挤延误时间大为减少。因此高速公路的建设与发展，调整了工商业结构和布局，方便了人民的居住、交通和工作等。
美国为建设高速公路虽投入了900多亿美元巨资，但其在1956～1980年的24年间，仅从增加运输效益和减少交通事故等方面所获得的经济效益就高达1390亿美元，为总投资的1．54倍，这还不包括从其他方面所获得的经济效益和社会效益。所以高速公路建设投入量虽然巨大，但其产出更加巨大。
高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了一些副作用。
3．意大利：意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世纪20年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始。1956年，意大利开始投入1000亿里拉，用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公路网纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6377公里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公路894公里。意大利的高速公路，有80％是四车道，20％为六车道。意大利80％国土是山地丘陵，为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和遂道通过，其工程量之大，耗资之多，在世界上是少见的。据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一座隧道，每12公里就建有互通式立交。由于意大利的高速公路建造标准高，运转了四十多年，至今仍能适应需要。
意大利的高速公路已成为该国交通运输的主动脉，在公路运输中占主导地位。据统计，昼夜行车量达4～12万辆，高峰路段达到14万辆；总里程仅占全国公路里程2％的高速公路，却承担着全国公路的20％和68．7％的客货运输量；
高速公路交通流量年均递增率为6～10％，为一般公路的两倍，有力地促进了意大利的经济建设与发展。
二、我国公路发展状况
公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20 世纪90 年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5％，行政村通机动车的达85.8％。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。
（一）公路建设规模快速增长。改革开放30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的4.9亿元增长到2007 年的6490亿元，提前13年实现了总长35000 公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。
（二）高速公路从无到有，发展迅速。1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建从成通车，2007年底，到我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。2002 年年底，我国高速公路通车里程一举突破 2.5 万公里，位居世界第二位，2004 年年底超过3万公里。除西藏外，各省、自治区和
直辖市都已拥有高速公路，有15 个省份的高速公路里程超过1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。我国高速公路持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。
（三）农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59万公里，到2007年，农村公路总里程达313万公里。已有99．O％的乡镇和88．2％的建制村通了公路。
三、绿春公路养护管理状况及问题
［2］绿春县地处云南省南部，在红河州西南部，东与元阳、金平两县接壤，北与红河县相连，西北倚墨江县，西南隔李仙江与江城县相望，东南与越南社会主义共和国毗邻。距河口边境口岸312公里，距金水河口岸132公里，省道S214公路穿越县城。绿春公路管理段位于绿春城区，绿春公路管理段是红河总段下属的管理段，段机关设10个股（室），下辖两个管理所（阿倮坡头管理所、大水沟公路管理所）。现有在职干部职工共计76人，管理养护着昆孟线、勐平线、高二线等国省干线，路线长度共303.963公里。
绿春公路管理段人员少，机械少，设备陈旧老化，管养路线长，加之绿春地处地处哀牢山南出支脉西端，为中山峡谷地貌。主要沿各分水岭河流两坡广泛发育的古夷平面、阶地和深切的"V"形谷、悬崖绝壁、活冲沟等幼年景观，河流深切、沟壑纵横、峰恋叠嶂、支离破碎为县境地貌的主要特征。5月至10月为雨季，雨水多，泥石流等自然灾害频繁，加剧了管养难度。
四、如何加强绿春公路养护管理及更好的维护路产路权
绿春县由于地处边远山区，当地百姓受教育程度普遍偏低，法律意识淡薄，绿春县境内有哈尼、彝、瑶、傣、拉祜、汉等民族。其中，少数民族人口为230161人，占户籍人口的比重为98.7%，其中哈尼族人口203816人，占总人口的87.4%。公路沿线村落村民生活用水随意排放公路路面，致使公路路面多积水，多坑槽；建筑材料肆意堆放路面路肩；生产生活垃圾弃之于水沟，致使涵洞淤塞；擅自开挖路口、挖掘公路等侵占路产路权行为时有发生。那么我们如何才能加强养护管理及更好的维护路产路权？
（一）加大法律宣传力度，提高百姓法律意识。紧密联系绿春当地政府，积极开展“爱路护路”等宣传活动，利用广播、电视、音影资料、宣传小册子、画报、标语，走村入寨将《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路保护条例》等相关法律法规带进村寨等多形式、多渠道进行宣传教育，切实提高绿春百姓的法律意识，使之把爱护保护公路成其为自觉行为。
（二）路政人员加强同养护班站的信息沟通，及时掌握公路信息动态，在巡查中，发现路面、路基、桥涵、公路绿化等病害或路面污染情况，及时通知养护人员进行养护或清理，确保公路洁净、美观；及时查处养护班站反映的路政违法、违章案件，对路政违法、违章较为突出的问题，组织开展路政专项整治工作，确保公路不受非法侵占、损坏。
（三）养护班站按规定报送路况信息、交通信息、路产信息，指定专人负责路政管理工作，对公路上发现的轻微违章及时进行清理或纠正，对严重侵占、损坏、破坏公路的违法、违章案件进行制止，并以电话方式直接向路政大队报告，路政大队要做好记录并及时派人员到现场处理，并将处理情况向绿春公路管理段反馈。
（四）养护班站加强日常巡查，做好日常公路养护工作。发现有批量明显超限车辆往返于同一线路的，要及时上报路政或治超站。遇到自然灾害或突发事件，造成公路通行受阻等紧急情况，要在第一时间电话报告分管领导，启动紧急应急预案。
通过路政与养护的快速联动配合，保证了巡查的有效性和路障清除的时效性，在第一时间消除了安全隐患，更快更好的加强养护管理，有力维护了公路路产路权，保障了公路畅通。
五、法制建设如何更好的服务于绿春公路养护管理及加强法制建设的意义
从1997年《公路法》颁布实施以来，全国各地各级交通运输主管部门和公路养护管理部门，依法开展了公路建设、公路养护和公路路网管理工作，有力地促进了我国公路事业又好又快的发展。《条例》作为我国第一部专门针对公路安全保护的行政法规，全面构建了公路安全保护的各项法律制度，对于依法保障公路路网有效运转，促进公路事业的健康持续发展，为经济社会发展和人民群众生产生活提供良好的公路出行条件具有十分重要的意义。
《条例》的颁布实施有利于完善公路法规体系，推进依法行政进程坚持依法行政是我国社会主义现代化建设的一项根本任务和基本国策，党的十七大明确提出要“全面落实依法治国基本方略，加快建设社会主义法治国家”，“推进依法行政”，“做到严格、公正、文明执法”，这些都对公路交通法制建设指明了方向。1997年《公路法》颁布实施后，填补了我国公路立法上的空白，为公路建设和管理提供了重要的、高层次的法律依据。但是从多年来的实践效果上看，《公路法》作为公路行业的一部龙头法律，缺乏其他必要的配套法规，使得公路养护管理部门在依法行政过程中，还存在部门职能交叉，协调面广，尺度不准，违法定性难等问题。
《条例》的出台填补了我国公路安全保护法规的空白，为各级政府相关部门和交通主管部门、公路养护管理部门加强和规范公路安全保护工作，解决公路安全保护过程中部门职责不明确、违法行为查处与监管不到位、违法定性不统一等问题，提供了强有力的法律依据。因此，《条例》对于加强公路法制建设，推进公路行业依法行政，实现依法治路具有十分重要的现实意义。
《条例》的颁布实施有利于加快公路养护管理事业实现新的跨越式发展“十一五”期，我省公路建设取得了重大突破，全省交通基础设施总量迅速扩大，公路总里程从“十五”期末的16.8万公里，增加到“十一五”末的20.9万公里，交通运输条件显著改善，国民经济的“瓶颈”制约得到缓解，为全省经济社会发展做出了重要贡献。由云南省公路局管理养护的国道、省道公路总里程23277
公里，承担了全省公路客货运输中80%以上的运力。但是，由于云南省特殊的气候地理环境和经济社会呈现出的“六强六弱”阶段性特征，云南省目前仍然是处
于社会主义初级阶段的欠发达省份，国省干线公路建设起点低、基础差与经济社会发展需求之间的矛盾仍然是云南公路建设与养护管理面临的主要矛盾，公路“瓶颈”制约的缓解还只是初步的、不稳定的，也是低水平的。这种状况显然难以满足每年7%到8%的经济增长速度对公路交通运输的需求。而且随着“十二五”规划的全面实施以及人民群众生活水平的逐步提高，公路基础设施将面临着提高通达深度、扩大通行能力和改善服务质量的多重压力。今后一个时期，我们的公路建设养护管理任务仍然十分繁重。要维护好公路路网的安全、完好和畅通状态，提供高质量的公共出行服务，就必须对公路安全保护工作采取规范化、制度化、法制化的手段和措施。《条例》的出台，总结了公路静态保护与动态保护的规律性问题，强化了实施公路安全保护的措施与手段，创建了政府主导、部门联动的工作机制，使公路安全保护工作由部门行为上升为政府行为，形成强大合力，为公路行业发展提供了有利的法律环境，对促进公路事业加快新的跨越式发展进程必将起到巨大的促进作用。
《条例》的颁布实施有利于提高公路管理水平，树立行业良好形象《条例》中所设立和规定的制度，充分体现了改善公路管理方式、提高公路管理水平的理念。
《条例》所确定的车辆超限治理制度、公路行政许可制度、保障公路安全区域范围、公路养护管理模式、农村公路保护等，都必然会促使各级政府、政府相关组成部门和交通主管部门、公路养护管理部门充分利用先进技术，努力改进管理方式，提高管理水平。从而既可提高公路路网的整体运转使用效率和管理水平，为人民群众提供更加良好的出行条件，又可促进公路养护管理部门从注重行业管理向为被管理者服务的转变，进而在全行业牢固树立“以人为本，以车为本”的管理理念和奉献精神，有利于塑造和维护公路养护管理部门的良好社会形象。公路是人类社会发展到一定阶段的产物，与其他传统产业不同，具有永久的发展特点，是随着人类的发展而发展的，只要人类社会存在和不断前进，它将永无止境地发展下去，且具有重复使用、持续投入、连续管养的过程。云南省内的公路是保障全省国民经济又好又快发展的重要基础设施，承担着促进全省综合交通运输体系建设的重要任务。我省的公路既有其自身的自然属性，又有其在经济社会
中所表现出的社会属性。但是最明显，也最符合我省经济社会发展实际的，是公路社会属性中表现出来的公益性公共服务特征。
基于对云南省公路发展特征的分析，充分调动起政府、行业管理部门和社会各界爱路护路的积极性和自觉性，需要结合我省公路发展的实际情况，认真学习把握好《条例》的主要精神：
积极落实政府主导，部门联动，社会参与的工作机制是实现公路安全保护的重要保障由于公路建设与养护具有的公益性公共服务特征，决定了要实现公路路网的稳定运行，各级政府就必须在公路安全保护中发挥主导作用，通过政府依法依规的管理与协调，才能使各相关职能部门切实履行好各自保护公路安全的职责，也才有可能使得部门利益的分配和调整始终体现出公平、公正的效果。同时，有了政府的主导，社会参与公路安全保护的热情会得到极大的提高，特别是在构建规范的公路运输市场体系中，有了良好的道路运输条件，从事道路客货运输经营业主能有效的控制运输成本，通过市场的调节作用获取自身合理的利益。《条例》在公路建设控制区域、公路桥梁隧道保护、治理超限超载车辆等方面，明确了发展规划、国土资源、规划、建设、公安、工商、质检、安监和水利等部门在公路安全保护上的职责，有效解决了公路安全保护中职能交叉、利益不清楚的问题，赋予了公路养护管理部门依法查处和纠正公路违法行为的必要手段，使得公路安全保护工作从单一的公路部门行为整体上升为政府行为，公路公益性作用将在政府、部门和社会公众的广泛参与下得到切实的维护和发挥。
全面构建高度统一的公路建管养工作体制机制是实现公路安全保护的重要保证多年以来，以公路建设的大发展带动地方经济社会的全面可持续发展是公路行业主要发展结构模式，随着公路建设改造任务由量的发展，向量与质的协调发展转变，构建起集中高效、运转协调的公路建管养体制成为了公路行业转变发展方式，调整发展结构的重要任务。云南省公路养护管理长期以来的实践证明，只有坚持了“条块结合，以条为主”的公路建管养高度统一管理模式，才能更好确保全省国省干线公路的通畅，才能更好积极应对公路突发公共安全事件，才能更好维护公路路产路权不受侵犯。《条例》在总结全国各地探索公路养护运行体制机制改革经验的基础上，明确了公路养护工作应该实现从粗放型养护向集约化、专业化养护的转变，公路管理工作应该从经验型向科学化、法制化方向的转变，
为社会公众出行提供保障服务工作应该从被动应对型向主动应对、人性化服务方向转变。当前，我省在公路管理养护体制机制建设上，应实行整体全面的行业管理模式，避免出现公路建设、养护、管理“一冷一热”的两极分化，避免公路事业发展出现“一块饼大家分，一盘棋大家下”事业发展不堪重负的不良局面。
首先，公路养护管理体制应坚持“建养并举、管养并举”的发展方向，遵循公路事业的全面性和整体性，按照精简高效、职能明确、权责一致、运作协调的原则，明确公路管理部门的职能、权责界限。公路养护管理部门的职能应充分体现在公路规划、建设、管理、养护、行政许可等方面，公路养护管理部门行使公路建设、管理、养护的主体职责，交通主管部门对公路管理部门的领导应体现在政策导向、宏观调控、行政监管的职能上。公路管理部门要按照公路的属地关系，以公路权属等级范围为依据，确定高速公路、国省干线公路、农村公路的管理关系与管理层级，以适应国家燃油税费改革的要求。
其次，开展好公路养护管理工作要确保有稳定的经费投入。一是要用好国家燃油税费改革的各项政策，除了积极争取中央转移支付的力度外，要加强地方财政投入力度。按公路等级、路面结构、行车流量等要素，合理确定出公路补助资金和地方财政资金的管养经费比率，认真执行公路管理养护项目经费预算纳入财政预算管理的各项规定。二是要建立健全公路养护管理各类经费管理使用制约机制。采取实施目标合同管理制度、工程费用制度、招投标制度、工程监理合格制度、计量定额支付制度等管理方式，加强对经费的有效管理和使用，确保公路养护管理投入与社会公众的出行需求相稳合。
第三，公路养护管理部门实施好公路安全保护工作必须依法采取强有力的措施和手段。公路公益性公共服务的特点决定了保护公路必须由具有行政许可职能的公路养护管理部门依法对危害公路安全的行为进行监督管理和处置。一方面，任何涉路行为都必须在国家相关法律法规认可范围内进行，公路管理部门对涉路行为的行政许可应加强“事前、事中、事后”三个环节管理，确保公路安全保护真正落到实处。另一方面，对涉路违法行为的查处目的是坚决杜绝涉路违法行为给行车安全造成重大损失，对处置违法行为采取的手段和措施要有利于消除行车安全隐患，保证公路的安全畅通。为此，公路管理部门在实施行政强制措施时，
要坚持“以人为本、以车为本”的理念，既要避免侵害相对人合法权益，又要维护公路运行的绝对安全。
认真落实公路养护新机制，加大公路安全保护力度开展公路安全保护工作的最终落脚点是为社会公众提供良好的公路出行条件，简单地理解就是要让广大公路使用者“走得通，行得畅”，这就需要公路养护管理部门不仅要加大依法护路的工作力度，更要科学地、规范地实施好公路养护工作，满足社会公众对公路良好出行意愿的需求。《条列》明确了公路养护单位的资质条件，提出了公路养护的专业化、社会化发展方向，强调了公路养护的行业标准和操作规程，就提高公路养护质量和效率，缓解养护施工与通行保畅的矛盾做出了明确规定。公路管理养护部门在实践工作中，应切实准确把握工作重点，为人民群众提供更加良好的出行条件。
提高认识，规范实施精细化养护工作。一是要按照规范的要求，加大公路养护巡查的力度，制定科学的养护方案，采用先进的养护工艺，执行规范的养护操作，采取及时的处治措施，按照规定的养护频率，抓好路基、路面、桥隧构造物、沿线设施、绿化等方面的经常性、及时性、预防性、科学性和全面性养护，达到路基稳定，路面整洁，排水畅通，桥涵良好，设施完善，标线清晰，标牌醒目，绿化亮丽，路容整洁，路貌可人的国省干线公路新面貌。
二是要加强病害处治的及时性。认真落实限时性养护要求，及时处理影响行车安全的坑槽、沉陷、翻浆等路面病害。在处理病害时，要严格按照养护规范要求操作，达到平整密实、图形规则。
路面作业时，制定切实可行的施工保畅方案，安排专人指挥疏导交通，减少养护作业对车辆通行的影响；安全设施缺损路段在修复前应及时设置醒目的警告、警示标志。
三是要牢固树立全寿命周期养护成本理念，积极推广应用微表处、稀浆封层、同步碎石封层等预防性养护新设备、新技术、新工艺和新材料，根据公路等级、交通量、分项路况评定结果确定经济、合理、实用的养护对策，在确保全年全路线好路的前提下，有效降低养护成本。
四是要做好管养桥梁的经常性养护，认真进行桥梁的经常检查、定期检查和特殊检查，严格进行桥梁的技术状况评定，确保管养桥梁无危桥的目标，使桥梁
养护更加科学、规范，桥梁资料更加真实、可靠。加大对四、五类桥梁检查频率，按照“先警示、后修复”的原则加强现场管理，在桥头设立醒目的警示标志、落实交通管制措施，确保桥梁安全运营。
突出重点，完善措施实施规范化管理。一是要加强日常养护工作的监督考核力度，建立逐级负责，逐级检查的监督检查考核体系。坚持量化考核，加强合同管理，严格奖罚兑现，将考核结果作为计量支付、绩效考核的依据，调动广大养护职工的积极性，使养护部门的养护工作从计划管理向合同管理转变、从被动养护向主动养护转变。
二是要严格执行养护作业准入制度，实行养护工程项目法人负责制，工程招投标制，工程监理制和竣工验收制，进一步改进和完善工程质量责任监督考核，实现放心工程和阳光工程的目标。
三是要规范整理养护内业资料，及时更新上墙图表，加强痕迹管理，确保各种养护生产、评定、检测数据的真实、及时、准确。全面推行路面、桥梁管理系统，桥涵实行户籍式管理，落实桥梁安全管理责任，并按部颁规范定期进行检查评定。
加强信息报送，对公路水毁、重大交通事故等公路突发事件导致的交通管制或交通封闭信息，要做到逐级准确、及时上报，以便上级部门及时了解和掌握各类突发事件和灾害的程度以及公路养护管理情况，果断采取措施，合理安排。要逐步建立健全路面管理信息系统，实施路况和技术档案的动态管理，果断决策，科学养护。
广泛宣传《条例》，创造良好的社会环境。《条例》不仅规定了交通主管部门的权利义务，而且规范了政府组成各相关部门和公路养护管理部门的权利与义务，是一部专业性、社会性很强的行政法规。要充分利用报刊、广播、互联网等各种舆论宣传工具，采取多种生动活泼的形式，广泛深入地宣传《条例》，使公路使用者、公路从业者和主管部门的领导、执法人员和广大群众都能了解这部法规的精神实质和条文内容，了解自己享有的各项权利，充分行使这些权利，有效维护自己的合法权益，并对公路安全保护执法行为进行有效监督，明确自己承担的义务，增强履行义务的自觉性。
加快法制建设，建成法治公路更好的服务于我省公路养护管理，更好的服务于绿春公路养护管理，做好贯彻、实施《条例》的基础工作，认真研究与《条例》相关的配套规章的立法问题，清理与《条例》内容不相符的规章和规范性文件，就本部门实施《条例》提出具体的实施意见。坚决贯彻、严格执行好《条例》的各项政策措施，加大对涉及公路安全保护各个环节的监管，及时转变公路养护管理机构的职能，切实做好公路安全保护工作，为全面实现和谐公路的跨越式发展，作出更大的贡献。
六、未来公路养护管理的趋势
随着社会主义市场经济体制的逐步确立和完善，在90年代，交通部提出的“管养分开，事企分开”，给原有的养护生产运行模式进行改革，这就是我们说的公路养护机制改革，主要内容包括：一是实施管养分离，培育市场主体；二是推行招标养护，营造市场环境；三是改革管理方式，规范养护市场。由于改革触及到体制、机制、制度等深层次矛盾，加之受国家配套政策、市场发育程度、区域经济水平、改革成本等多种因素的影响，使得这项工作呈现出一定复杂性和艰巨性，发展也不平衡，总体上看，全国的整体改革进程与实现“管养分开、事企分离”的总体改革目标相比，还有相当的差距，大多数处于过渡阶段。但经过十多年的努力，原有的“大锅饭、铁饭碗”的养护模式已彻底打破，养护生产中的竞争机制开始逐步形成。这种改革，虽然具有过渡性质，但实事求是，因地制宜，维护了改革、发展、稳定大局。与国际先进水平相比，我国的公路养护管理总体水平还较低，无法适应人们日益增长的多样化出行需要，主要原因是思想认识不适应、通行保障能力不适应、资金投入不适应、养护管理技术水平不适应、管理体制机制不适应。目前，养护运行机制改革进入攻坚阶段，统一开放、竞争有序的养护市场将逐步形成。
现阶段，是建设小康社会的重要战略时期。立足科学发展，更加注重提高经济增长的质量和效益，更加注重资源节约和环境保护，这就要求我们面对持续快速增长的公路交通需求和日益多样化的公路出行要求，公路交通的发展不能仅靠新建工程和总量扩张，必须要同步加强养护管理，充分挖掘现有公路网的通行潜力，改善路网品质，提高通行能力和效率，才能适应发展需求。当前我国的公路养护管理工作已经步入了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶
段，公路养护管理将朝着检测自动化、决策科学化、养护专业化、施工机械化的方向发展。
近年来，多功能路况快速检测系统、自动弯沉仪等多种路面养护检测装备，为提高公路科学养护水平提供了重要的技术支撑，但受技术条件限制，公路路基、桥涵构造物和沿线设施使用状况的自动化检测技术还在研究发展。与传统的人工检测相比，自动化检测具有准确、安全、高效等显著特点。然而，公路预防性养护理念的逐步建立，加上燃油税改革、财政预算管理制度改革等外部政策环境的变化，提高公路养护决策科学化水平既是公路交通行业内规范管理的迫切要求，也已成为政府公共财产管理的客观要求。科学养护决策的核心内容主要包括五方面：一是公路使用状况科学评价；二是特定条件下的养护需求分析；三是特定条件下的养护决策分析；四是科学编制养护规划；五是科学确定年度养护计划。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，及公共服务型政府职能的逐步到位，公路养护管理工作也必将逐步向专业化、社会化方向迈进。同时，公路养护事业日益得到重视和加强，公路养护机械化发展也在不断更新进步。
公路养护管理的发展是坚持以科学发展观为统领，以人为本、以车为本、开拓创新为原则，按照构建和谐公路的理念，改变传统的思维模式和生产模式以及运行机制，才能提高公路干部职工素质，提供公路行业整体水平，树立公路养护管理队伍形象，开创公路养护管理行业物质文明和和精神文明建设工作的新局面。经过了跨世纪的努力，我国现代公路发展取得了举世瞩目的巨大成就，相信在不久的未来，我们的公路养护管理发展将会迎来前所未有的历史机遇和广阔前景。
七、如何实现公路养护管理的机械自动化、信息化
随着经济社会的发展，科技的进步，对未来公路养护管理提出的新课题。原有的管理模式，已不能适应社会发展的要求，加快公路信息化建设变的刻不容缓。它通过对单位的养护生产机械设备进行科学化的管理，提高整体管理水平，它以机械设备为对象，运用计算机、网络等现代技术，运用先进的管理理念和技术手段，对设备的购置、使用、维修等状态数进行实时监控，实时统计分析，实现动态管理，从而提高工作效率和分析决策能力，全面提升机械设备综合管理水平。
公路养护工作中，规范化管理已经被大家越来越重视。机械设备也不例外，如规范操作、按时保养、及时维修、使用情况等工作除了在管理工作中做到外，还要进行准确详细记录。但是，由于机械设备管理资料繁杂零乱，再加之在其整个生命周期内，管理人员、操作人员不断更换，要想保持其技术资料的完整、规范，并非易事。这就需要借助信息化管理系统，对一台机械设备建立一个数据库存储其信息，并对其从购置、使用、维修，直至报废等全过程资料信息表格化、数据化，既达到了规范统一，又保证了资料完整不缺失。
随着装备水平的不断提高，计算机管理将为提高设备管理工作的质量和效率提供技术支持；利用机械设备信息化管理系统，管理部门或人员，能够实时对下级管理部门施行监管。更重要的是，管理人员可以动态监控机械设备使用状况和使用需求，加强机械设备调派工作，有助于提高利用率；还可以随时了解机械设备技术状况，对机械设备发挥监管职能，督促维修保养，有助于提高完好率；同时能够随时统计分析其经济性能，有助于设备报废更新决策，实现最大效益。
未来公路的养护作业要求以机械化为主，同时日常维护尽量实现高效迅速，控制因为养护影响交通的时间，维修工作要按计划分段分车道开展，做到尽量不中断交通、不占用较多的车道。针对以上特性，公路养护机械的发展趋势有以下几个方面：首先是一机多用型机械设备，由于公路养护作业内容复杂，同时需要经常性的维护作业，开发一些机型配置多种作业装置，符合不同的工作要求，是公路养护设备发展的方向之一。其次是养护机械设备要小巧能干机动灵活，因为公路线路较长，养护机械设备可以高速通达，养护设备采用轮胎型最好。占车道少，减小对另外车道运行的影响，能保证养护区域车辆减速后通行顺利的要求。最后是养护机械智能化、自动化，随着机电控制技术的快速发展与完善，微机控制已开始运用到养护机械中，这些技术的采用让养护机械具备了施工快速、准确、质量好的技术特征，同时公路的养护机械还有向环保、绿色、人文养护方向发展的趋势。
通过信息化手段，主要解决公路养护机械设备管理过程中基础数据的采集、设备的调度、数据统计、查询和设备全程管理等问题，实现机械管理的科学化和规范化，节约了成本，全面提高了公路机械设备管理工作的效率和水平。但是设备信息化建设是一个复杂的综合性课题，需要在实际应用中不断改进和完善，使
它更符合公路养护管理实际，这样才能发挥其应有的作用，进而提高机械设备管理的科学化水平。
参考文献：
［1］周正祥.国外高速公路发展概况［J］.财经价值中国网，2012
［2］云南省绿春县志编篡委员会.绿春县志［Z］.云南人民出版社.1992
计算数学排名
070102 计算数学 计算数学也叫做数值计算方法或数值分析。主要内容包括代数方程、线性代数方程组、微分方程的数值数值逼近问题，矩阵特征值的求法，最优化计算问题，概率统计计算问题等等，还包括解的存在性、唯一性差分析等理论问题。我们知道五次及五次以上的代数方程不存在求根公式，因此，要求出五次以上的高次代一般只能求它的近似解，求近似解的方法就是数值分析的方法。对于一般的超越方程，如对数方程、三角方采用数值分析的办法。怎样找出比较简洁、误差比较小、花费时间比较少的计算方法是数值分析的主要课题的办法中，常用的办法之一是迭代法，也叫做逐次逼近法。迭代法的计算是比较简单的，是比较容易进行的以用来求解线性方程组的解。求方程组的近似解也要选择适当的迭代公式，使得收敛速度快，近似误差小。 在线性代数方程组的解法中，常用的有塞德尔迭代法、共轭斜量法、超松弛迭代法等等。此外，一些比消去法，如高斯法、追赶法等等，在利用计算机的条件下也可以得到广泛的应用。在计算方法中，数值逼近本方法。数值逼近也叫近似代替，就是用简单的函数去代替比较复杂的函数，或者代替不能用解析表达式表值逼近的基本方法是插值法。 初等数学里的三角函数表，对数表中的修正值，就是根据插值法制成的。在遇到求微分和积分的时候，的函数去近似代替所给的函数，以便容易求到和求积分，也是计算方法的一个主要内容。微分方程的数值解法。常微分方程的数值解法由欧拉法、预测校正法等。偏微分方程的初值问题或边值问题，目前常用的是有限元素法等。有限差分法的基本思想是用离散的、只含有限个未知数的差分方程去代替连续变量的微分方程求出差分方程的解法作为求偏微分方程的近似解。有限元素法是近代才发展起来的，它是以变分原理和剖分的方法。在解决椭圆形方程边值问题上得到了广泛的应用。目前，有许多人正在研究用有限元素法来解双曲方程。计算数学的内容十分丰富，它在科学技术中正发挥着越来越大的作用。 排名学校名称等级 1 北京大学A+ 2 浙江大学 A+ 3 吉林大学A+ 4 大连理工大学A+ 5 西安交通大学A 北京大学：http:https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=4 浙江大学：http:https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=21847 吉林大学：http:https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=5506 大连理工大学：http:https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=4388 西安交通大学：http:https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,/NewsSpecialDetailsInfo.aspx?SID=18285
2018年北京交通大学本科论文论文格式模板
本科毕业设计（论文） 基于人工智能的论文排版系统研究 Research on Kuai65 Typesetting System Based on Artificial Intelligence 学院：信息学院 专业：计算机 学生姓名：快论文 学号：20135091612 指导教师：* * * 教授 北京交通大学 2017年9月
学士论文版权使用授权书 本学士论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学士论文的规定。特授权北京交通大学可以将学士论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 快论文（https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,）是一款专业的毕业论文在线排版系统，上传论文草稿，选定学校模板，点击一键排版，只需几分钟就可完成论文排版，免费下载预览，满意后付款。快论文平台现已汇集了全国617所高校权威毕业论文模板，均源自各校官方最新发布的毕业论文撰写规范，基本涵盖了各类高校毕业论文格式要求。 据统计，毕业论文排版涉及的几十项格式设置中，80%的操作都属于不常用操作，因此绝大多数同学以前没用过，以后用到的概率也很低，但为了达到排版的规范，却需要花费大量的时间去解读论文撰写规范和学习这些不常用的word操作。面对复杂的格式规范，大多数同学熬夜反复调整修改却还是存在各种各样的问题。 基于人工智能的快论文排版系统，剔除了人们手动排版时不可避免的误操作，和由于视觉疲劳导致的错漏等，较之传统的人工排版方式，质量更可靠，价格更优惠，速度更快捷。快论文平台秉持人性化的设计理念，在充分研究分析人们的操作习惯的基础上，针对应届毕业的大学生，充分考虑其个性需求，设计并开发完成了一个界面简洁、功能强大、操作便捷的毕业论文排版和编辑系统，帮助大学生提高毕业论文写作效率和提升毕业论文质量。 快论文根据各个高校官方的论文写作规范要求，分别构建了属于各高校自己的定制模板，更准确，更便捷，是国内最大的毕业论文排版平台。 关键词：快论文；专业排版；质量可靠；价格优惠；值得信赖
北交大毕业论文撰写要求
北京交通大学毕业论文撰写要求 一、毕业设计（论文）题目的类型 毕业设计（论文）的题目很多，大致可归纳为四大类型： 1．设计性课题。根据设计指导书，理解设计主导思想和基本要求，检索有关资料、制订初步设计方案进行设计。设计完成后还可通过制作与调试，分析结果可否满足设计要求，再对原设计做进一步的修改和完善。 2．应用性课题。该类课题又可分为硬件类、软件类和软硬件结合类。任务布置需要明确具体，软件类课题须有流程图，源程序和文档；硬件类课题须有技术指标，设计方案和电路原理图等相应图纸；实验过程和调试报告也应包含在毕业设计（论文）之中。 3．工程性课题。主要内容包括现场调研、方案比较、设备选型、施工计划、设备安装调试、开通、最终结论等。 4．研究性课题。追踪现代科学研究的最新发展，了解本领域中同行的研究情况，全面搜集各程相关资料，在消化吸收的基础上提出自己的观点和建议。 二、毕业设计（论文）选题、写作的要求 1. 毕业设计（论文）选题一定要结合学员自己工作实际选择自己较熟悉的专业方向，毕业论文所用数据、佐证资料尽量是本单位的。通过论文的写作，解决工作中所遇到的实际问题，达到提高学员业务水平的要求。
2.毕业论文选题要避免假、大、空，要具体并有针对性。 3. 论文写作不能抄袭，可以借鉴别人的观点，资料运用可以运用站细，但不能整篇不加整理地运用，要符合论文主题的要求，说明自己观点。 4. 论文写作过程中要熟读相关资料，在理解的基础上加以运用。论文的论点、论据、论证要通顺，具有一定的逻辑性。 5. 在论文写作过程中要熟知论文所涉及的专业知识，专业基础知识，特别要结合自己所从事的工作，对相关的专业基础和专业知识加以理解和掌握，例如：运输设备、铁道概论及专业方面的知识等。 6. 学员要亲自撰写毕业设计（论文） 三、毕业论文的规范要求 1．毕业论文的组成 毕业论文由封面、毕业设计（论文）成绩评议、毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）开题报告、指导教师评阅意见、评阅教师意见、答辩小组评阅意见、中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、附录等十三部分组成。 封面：由学校统一印制，按要求填写。论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 任务书：装订于指定位置，指导教师签字后生效； 开题报告：由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；
北京交通大学 关于硕士学位论文答辩的若干规定
关于硕士学位论文答辩的若干规定 为了严格管理我校硕士学位授予工作，不断提高研究生学位授予质量，决定对硕士研究生学位论文的抽查评阅和答辩工作，做如下规定： 一、硕士学位论文抽查和答辩 （一）抽查对象 1．申请评选优秀的学位论文。 2．凡在12月10日以前申请提前答辩的硕士研究生的学位论文。 3．对于中期考核排序在后10%的硕士研究生学位论文，以随机方式选择50%作为抽查对象。 4．延期毕业的硕士研究生的学位论文。 5．其余硕士研究生的学位论文（包括第一年进修课程，第二年考上正式硕士研究生，并且符合提前答辩条件的研究生的学位论文），按3%的比例随机产生。 随机抽查对象的产生，由研究生院与学院研究生秘书于12月10日共同监督实施。 （二）抽查程序 1．确定抽查名单 2．被抽查的研究生，必须于1月10日以前向学院学位委员会提交两份硕士学位论文（所送论文封去研究生及导师的姓名，无后记、附言、致谢）和两份硕士研究生学位论文评审书（申请人一栏不填写），逾期将不予受理。 3．被抽查的硕士学位论文由研究生院（对于提前答辩或延期毕业的研究生）或学院密封送校外两位专家进行评阅。 4．学院聘请一位校学位评定委员会委员参加抽查论文答辩会，答辩委员会的其他成员由学院学位委员会主席确定。 5．要求校外两位评审专家中，至少有一位参加硕士学位论文答辩会。 6．所有硕士学位论文答辩的研究生，导师均不参加其论文答辩委员
会。 （三）抽查结果处理 1．两位评阅人意见不一致时，将请第三位专家评审，并根据评审意见，按有关规定办理。 2．两位评阅人均不同意进行学位论文答辩时，不再举行论文答辩，将按肄业处理。 二、硕士学位论文评阅和答辩 （一）硕士学位论文评阅和答辩 硕士学位论文评阅和答辩的办法参照《北京交通大学学位授予工作实施细则》文件。 （二）硕士学位论文答辩程序 1．在12月10日抽查名单确定后,未被抽查到的研究生即可开始进行硕士学位论文答辩。 2．所有硕士研究生的论文答辩最迟应在3月10日以前到学院研究生科办理完答辩审批手续。 3．答辩完毕后有关材料（①硕士研究生学位审批材料；②公开发表的论文复印件；③硕士学位论文4本，(不包括交学校图书馆的1本)；④学院学位委员会总结报告须于3月15日之前交校学位办公室，逾期将不予受理。 4．答辩完毕后，由学生本人将授予硕士人员登记表信息输入研究生科计算机学位系统中。 三、申请硕士学位论文答辩注意事项 1．论文不能由研究生本人送审，应由答辩秘书送审。 2．答辩秘书应在举行论文答辩的前3天到学院研究生科办理有关论文答辩审批手续。 3．要有一篇公开发表的学术论文。要求如下： ①研究生必须是论文的第一作者，作者的署名单位应是北京交通大学。
北京交通大学交通运输学院全日制硕士研究生培养计划110601
北京交通大学交通运输学院全日制硕士研究生培养计划General Specifications For M.Sc Students （从2011年9月开始执行） 总体要求 一、培养目标 1.较好地掌握马克思主义基本理论，树立爱国主义和集体主义思想，遵纪守法，具有较强的事业心和责任感，具有良好的道德品质和学术修养，身心健康； 2.在本学科上掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，具有从事科学研究或独立担任专门技术工作的能力； 3.比较熟练地运用一门外国语。 二、学科专业和研究方向 1.学科专业 硕士研究生培养方案可以按一级学科或二级学科修订，对于具有一级学科硕士学位授权的学科专业提倡按一级学科制定硕士研究生培养方案，以利于学科交叉和培养复合型人才。按二级学科招生和培养的学科，一般应至少有二位从事本二级学科专业研究的学科带头人和相应的学术梯队。 2.研究方向 研究方向的设置要科学、规范、宽窄适度，相对稳定，数量不宜过多。应在考虑学科专业自身的优势和特点的同时，密切关注科技、经济、社会发展中具有重大意义或深远意义的领域，努
力把握本学科专业发展的主流和趋势，使本学科、专业研究生的培养能够立足于较高的起点和学科发展的前沿。设置研究方向时应具备以下条件： (1) 有高水平的学术带头人和结构合理的学术梯队； (2) 有较好的科研基础，能开出本研究方向的主要课程和相关课程，有培养研究生需要的实验设备及其它物质条件。 三、培养方式及学习年限 硕士生的培养方式为导师负责制，课程学习和科学研究可以相互交叉。课程学习实行学分制，要求在申请答辩之前修满所要求的学分。 全日制学术型硕士研究生的基础学制为2.5年，在此基础上实行2至3年的弹性学习年限。全日制在职硕士研究生的学习年限一般不超过4年。 四、课程设置与学分 (一)课程设置 课程设置分学位课和非学位课两大类，学位课分公共课、基础课、专业基础课、专业课，非学位课分必修环节和任选课。硕士研究生在校期间，应修最低学分为28学分，其中学位课17学分，非学位课11学分。 1.学位课（17学分） 公共课（5学分） 中国特色社会主义理论与实践研究，2学分，36学时；
3-《北京交通大学论文分类办法》(试行)
《北京交通大学论文分类办法》（试行） 第一章总则 第一条为进一步提高我校的学术水平及学术影响力，促进我校科 学研究、队伍建设和人才培养的发展，与国内外普遍认同的论文评价标 准相衔接，推进我校实现“国内一流、国际知名”大学的目标，特制定 本办法。 第二章分类办法 第二条《北京交通大学论文分类办法》（试行）将我校论文划分为A、B、C、D四种类型。其中，A类分为An和As两类论文。An类论文 为理学、工学A类论文；As类论文为人文社会科学A类论文。B、C、 D三类论文不再区分理学、工学和人文社会科学。 第三条A类论文 (一) An类论文(工学、理学)： 根据美国科学信息研究所（Institute for Scientific Information，简称ISI）每年公布的期刊引证报告（Journal Citation Reports，简称JCR）的学科分类目录和科学引文索引（Sciences Citation Index，简称SCI）收录期刊影响因子情况，对同一学科中的期刊按影响因子从高到低进行排序。学科影响因子前5%（含）的期刊为An1区期刊,学科影响因子前20%（含）的期刊为An2区期刊；学科影响因子前50%（含）的期刊为An3区期刊；学科影响因子后50%（不含）的期刊为An4区期刊；工程索引（The Engineering Index，简称EI）数据库核心部分收录的期刊为An5区期刊。在以上分区中所对应的期刊上发表的论文分别称为An1类、An2类、An3类、An4类和An5类
论文。 （二）As类论文(人文社会科学)： ISI公布的社会科学引文索引（Social Sciences Citation Index，简称SSCI）、艺术与人文引文索引（Arts & Humanities Citation Index，简称AHCI）收录期刊和《中国社会科学》、《求是》、《人民日报》、《光明日报》、《哲学研究》、《经济研究》、《法学研究》、《中国高教研究》、《文学评论》、《历史研究》、《管理世界》、《新华文摘》、人大报刊复印资料为As区期（报）刊。在As 区期（报）刊上全文发表或被其全文转载的学术论文和理论文章称为As类论文。 第四条B类论文 南京大学中国社会科学研究评价中心公布的中文社会科学引文索引（Chinese Social Sciences Citation Index，简称CSSCI）来源期刊（核心）、中国科学院国家科学图书馆公布的中国科学引文数据库（Chinese Science Citation Database，简称CSCD）收录核心期刊为B区期刊。在B区期刊上发表的论文与被科学技术会议录索引（Index to Scientific & Technical Proceedings，简称ISTP）收录的国际会议论文为B类论文。 第五条C类论文 由中国科学技术信息研究所公布的中国科技论文与引文数据库(Chinese Science and Technology Paper Citation Database, 简称CSTPCD)收录核心期刊、北京大学图书馆编制的《中文核心期刊要目总览》收录核心期刊为C 区期刊，在其期刊上发表的论文为C类论文。 第六条D类论文
北京交通大学工程硕士选题、开题及论文答辩规定
北京交通大学经管学院工程硕士 论文选题、开题及答辩相关规定 北京交通大学经管学院工程硕士中心 二Ｏ一一年五月
目录 2013级工程硕士中期考核(开题报告)日程安排表 (2) 北京交通大学工程硕士选题、开题、论文答辩相关规定 (4) 一、选择导师和论文选题 (4) 二、开题报告和开题申请 (4) 三、学位论文 (5) 四、论文评阅、答辩和学位授予 (7) 五、学生在论文写作与答辩中的工作说明 (8) 六、指导教师在学院论文写作与答辩中的工作说明 (8)
2013年在职工程硕士中期考核(论文开题)时间安排表 工程硕士学生从正式入学后的第四个学期(课程进修班的学生，最早可在正式入学后的第二学期)按照培养方案的要求参加中期考核（论文开题）。已修满学分，课程成绩全部合格，要求进入论文阶段者，均需申请参加中期考核。 本次正常参加中期考核的是2011级工程硕士(学号1113XXXX)，12级工程硕士(学号1213XXXX)属提前中期考核(需下载“北京交通大学硕士研究生提前中期考核申请表”)。 学员应积极加强与导师的联系和沟通，在导师的指导下初步确定研究方向，通过查阅文献、收集资料和调查研究，结合所在行业工作特点及自身兴趣专长，与导师商讨拟定论文选题。请首先填写“北京交通大学经济管理学院工程硕士学位论文选题登记表”，导师签字后交至或邮至“北京市海淀区西直门外上园村3号北京交通大学经管学院工程硕士中心邮编：100044（截止时间2013年7月10日） 选题要求：工程硕士专业学位论文选题应直接来源于生产实际或具有明确的工程背景，其研究成果要有实际应用价值，论文拟解决的问题要有一定的技术难度和工作量，论文要具有一定的理论深度和先进性。鼓励学员结合工程硕士培养过程所学的理论知识，在调查研究的基础上，根据自身的工作经历选择题目。 项目管理领域工程硕士学位论文选题应注重工程性和项目导向性，应解决一个（或以上）完整的项目管理问题。鼓励学员选择建设工程、信息工程、制造工程、农业工程、国防工程等相关工程领域中，能促进项目管理理论发展的论题，以及提高项目管理应用水平的案例分析和实证研究等方面的论题，最好是有针对性地选择本人所在企业或部门的实际项目管理问题，运用项目管理理论和方法展开研究。 物流工程领域工程硕士学位论文选题应直接来源于物流领域实际工作部门，并与学生的本职工作联系紧密。论文可以是一个完整的工程技术项目，或某工程项目的子项目，必须有相关方案的比较、评估、设计计算和完整的图纸等相关文件；可以是某项规划、设计项目，必须有相应的技术经济比较；可以是新产品、新流程、新方法的设计和开发，必须有设计开发的全部技术资料以及分析；可以是某物流信息系统的设计和开发，必须有系统的相关技术文档以及相关软件；可以是经营管理的成果，必须有新的经营管理理论、方法和效果分析等。 一、中期考核时间为10月的某一个星期天，考核地点及分组情况网上另行通知 二、具体要求： 1.“北京交通大学经济管理学院工程硕士学位论文选题登记表”(A4纸)填写完整，导师签 字后交至或邮至“北京市海淀区西直门外上园村3号北京交通大学经管学院工程硕士中心邮编：100044(截止时间2013年7月10日) 2.3000字开题报告(A4纸)，请各位同学准备powerpoint电子讲稿，时间8分钟左右
北京交通大学土木建筑工程学院硕导介绍：杨娜-新祥旭考研辅导
基本信息 姓名：杨娜 毕业院校：哈尔滨工业大学 性别：女 民族：满族 职务：系所主任 职称：教授 办公电话：51683956,51687250 通讯地址：100044 北京交通大学土建学院 电子邮件：nyang@https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html, 个人简历 教育简历 1998年9月－2001年8月：博士研究生 指导教师：沈世钊院士 专业：结构工程 论文题目：变截面H型钢构件的相关屈曲及其对门式刚架承载力的影响所获学位：工学博士 毕业学校：哈尔滨工业大学 1996年9月－1998年7月：硕士研究生 指导教师：吴知丰副教授王娜副教授 专业：计算力学
论文题目：轻型门式刚架结构的设计与应用 所获学位：工学硕士 毕业学校：哈尔滨工业大学 1992年9月－1996年7月：本科生 专业：工业与民用建筑 毕业设计：门式刚架结构 所获学位：工学学士 毕业学校：哈尔滨工业大学 工作简历 2009年03月－博士生导师北京交通大学 2008年12月－教授北京交通大学 2003年12月－2008年12月：副教授北京交通大学 2001年09月－2003年12月：讲师北京交通大学（原北方交通大学）研究领域 自1996年至今本人先后于哈尔滨工业大学、北京（方）交通大学从事过结构工程、地震工程、古建结构等方面的研究。目前的主要研究方向有： 1、薄壁构件与轻型钢结构的静动力性能研究； 2、钢框架结构延性节点的抗震性能分析与设计； 3、古建结构的结构监测与性能评估。 科研项目 主持
7：北京市自然科学基金面上项目‘腹板开圆孔削弱型延性节点滞回性能与设计方法研究’（8092024）’(2009-2011） 6：西藏三大工程办公室委托项目‘结构监测设备测试试验研究’(2008-2009） 5：国家自然科学基金面上项目‘薄壁钢构件在循环荷载下的滞回性能与抗震设计方法研究’（50778019）’(2008-2010） 4：西藏三大工程办公室委托项目‘布达拉宫重点建筑部位的结构监测与参观客流控制’(2007-2008） 3：北京三杰钢结构有限公司委托‘北京侨福花园广场铸钢支座试验究’（2007） 2：北京交通大学校基金‘空间金属蒙皮结构在静、动荷载下的非线性性能研究’(2005-2007） 1：国家自然科学基金青年基金‘循环荷载作用下变截面H型钢构件的非线性相关屈曲研究’（50308001）’(2004-2007） 参加 4：国家自然科学基金杰出青年基金项目‘大跨屋盖结构的风致效应（50725826）’（2008-2011），本人为主要参加者 3：北京市“2008”工程建设指挥部办公室专项支持项目‘装配式临时看台与人群荷载的耦合作用及其结构参数与性能的研究’（2007-2008），本人为主要参加者
北京交通大学本科毕业设计规范
北京交通大学 本科生毕业设计（论文）规范 第一章 总则 第一条 为进一步规范本科生毕业设计（论文）工作，提高毕业设计（论文）质量，结合学校实际，特制订本规范。 第二条 毕业设计（论文）是本科培养方案的组成部分，是学生在教师指导下运用所学理论、知识和技能，分析解决理论和实际问题的综合训练环节，是培养和提高学生写作能力、实践能力和创新意识的重要途径。 第三条 毕业设计（论文）要体现学校人才培养的目标与要求。论文可结合专业特点，在体裁方面体现多样性，采取毕业设计、学术论文等形式进行。 第四条 教务处统一布置毕业设计（论文）工作，对各环节工作进行监督、协调和评价。学院负责毕业设计（论文）具体组织管理工作。 第二章 毕业设计（论文）选题 第五条 毕业设计（论文）的选题应符合专业培养目标，满足人才培养基本要求，使学生在专业知识应用方面得到比较全面的训练。论文题目应与社会、生产、科研和实验室建设等实际任务相结合，内容应属于学生所学专业或相关专业的范围。题目难度和工作量应适合学生的知识、能力、相应的实验条件和毕业设计所规定的时间，使学生经过努力能够完成。 学校鼓励学生结合国家大学生创新创业训练计划项目和北京市大学生科学研究与创业行动计划项目成果拟定毕业设计（论文）题目。学校鼓励采用实际项目作为毕业设计（论文）题目。 第六条 毕业设计（论文）选题要注重科学研究方法和创新方法的训练，综合考虑经济、环境、法律、安全、健康、伦理等制约因素。理论研究的选题应满足科学研究的基本规律，覆盖科学研究的各个方面。工程设计的选题要符合工程实际要求，涵盖工程设计的各个环节。 第七条 毕业设计（论文）要达到对学生进行全面综合训练的目的。一个学生一个题目。几个学生共同完成一个大课题时，每个学生必须要有独立完成的任
北京交通大学硕士论文模板
专业硕士学位论文 论文题目 论文英文题目 作者：XXXX 导师：XXXX 北京交通大学 2014年1月
学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
中图分类号：XXXX UDC：XXXX 学校代码：XXXX 密级：公开 北京交通大学 专业硕士学位论文 论文题目 论文英文题目 作者姓名：XXXX 学号：XXXX 导师姓名：XXXX 职称：XXXX 专业学位：XXXX 学位级别：硕士 北京交通大学 2014年1月
致谢 [内容为小四号宋体。]本论文的工作是在我的导师[XXXX] 教授的悉心指导下完成的，[XXXX] 教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来[XXXX] 老师对我的关心和指导。 [XXXX] 教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向[XXXX] 老师表示衷心的谢意。 [XXXX] 教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，[XXXX] 、[XXXX] 等同学对我论文中的[XXXX] 研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人[XXXX] ，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。
北京交通大学学位授予工作实施细则
北京交通大学学位授予工作实施细 则 文件汇编北京交通大学学位授予工作实施细则第一章总则第一条为了贯彻执行《中华人民共和国学位条例》、《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》，结合我校实际情况，特制定本细则。第二条我校经国务院学位委员会批准，有权授予学位的专业，按不同学科可分别授予经济学、法学、文学、理学、工学、管理学学士、硕士学位，还可以授予哲学、教育学硕士学位以及工程硕士、工商管理硕士两类专业学位。可授予经济学、法学、理学、工学、管理学博士学位。第三条凡拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，热爱祖国，遵纪守法，品德良好，服从国家分配，并具有相应学术水平者，均可按本细则的有关规定，申请相应的学位。申请人不得同时向两
个学位授予单位提出申请。第二章学士学位第四条本科毕业生符合本细则第三条，在校学习期间完成教学计划的各项要求，成绩优良经审核达到下述学位水平准予毕业者，授予学士学位： 1.较好的掌握本门学科的基础理论、专门知识和基本技能； 2.具有从事科学研究工作和担负专门业务的初步能力。第五条本校本科毕业生，凡符合本细则第三条和第四条规定的，经各学院学位委员会审核后，报校学位评定委员会通过，授予学士学位。第三章硕士学位第六条凡符合本细则第三条规定的攻读硕士学位研究生，达到培养方案所规定的学分，通过硕士学位课程考试和论文答辩、成绩合格，达到下述学术水平者，授予硕士学位： 1.在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识； 2.具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力。第七条我校硕士学位的授予工作每年定期举行。第八
条硕士学位课程考试和要求：获得硕士学位的研究生，应在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。硕士学位课程必须经过严格的考试，成绩合格。硕士学位课程的考试包括：- 1 - 文件汇编1．马克思主义理论课。要求掌握马克思主义的基本理论；2．基础理论课和专业课三至四门；3．外国语一门。要求比较熟练地阅读本专业的外文资料。本校研究生的硕士学位课程考试，根据培养方案的要求，结合培养计划安排进行。有下列情况之一者，应重新组织学位课程考试：1．基础理论课和专业课考试的门数、科目和考试要求不符合硕士生专业培养方案规定的；2．所学硕士学位课程仅是考查，未经考试的；3．学位评定委员会认为不满足本细则第六条规定者。申请硕士学位人员必须通过规定的课程考试，成绩合格，完成培养方案规定的培养环节，方可进行学位论文评阅参加
北京交通大学 论文范文及格式要求
硕士/博士学位论文 论文题目 论文英文题目 作者：XXXX 导师：XXXX 北京交通大学 2013年10月
学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：导师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
中图分类号：XXXX UDC：XXXX 学校代码：XXXX 密级：公开 北京交通大学 硕士/博士学位论文 论文题目 论文英文题目 作者姓名：XXXX 学号：XXXX 导师姓名：XXXX 职称：XXXX 学位类别：XXXX 学位级别：硕士/博士学科专业：XXXX 研究方向：XXXX 北京交通大学 2013年10月
致谢 [内容为小四号宋体。]本论文的工作是在我的导师[XXXX] 教授的悉心指导下完成的，[XXXX] 教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来[XXXX] 老师对我的关心和指导。 [XXXX] 教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向[XXXX] 老师表示衷心的谢意。 [XXXX] 教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，[XXXX] 、[XXXX] 等同学对我论文中的[XXXX] 研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人[XXXX] ，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。
北京交通大学本科毕设论文模板-论文主体
论文查重-不限次数-永久免费 https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html, 本科毕业设计（论文）设计（论文）题目 设计（论文）英文题目 学院： 专业： 学生姓名： 学号： 指导教师： 北京交通大学 2019年3月
论文查重-不限次数-永久免费 https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html, 学士论文版权使用授权书 本学士论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学士论文的规定。特授权北京交通大学可以将学士论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
中文摘要 摘要：[鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。] 中文摘要应将论文的内容要点简短明了地表达出来，约400字左右，字体为宋体小四号。内容应包括工作目的、研究方法、成果和结论。要突出本论文的创新点，语言力求精炼。为了便于文献检索，应在本页下方另起一行注明论文的关键词（3-5个），如有可能，尽量采用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。图X幅，表X个，参考文献X篇。 关键词：[请输入关键词（3-5），以分号分隔。]
ABSTRACT ABSTRACT: "[鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号Times New Roman。]" 与中文摘要内容要相对应。 KEYWORDS：[请输入英文关键词，与中文关键词保持一致。以分号分隔。]
目录 中文摘要.................................................................. I ABSTRACT ................................................................. II 目录................................................................ III 1 引言 (1) 2 1级标题（小四、黑体、左对齐、空1字符）.............. 错误！未定义书签。 2.12级标题（小四、宋体、首行缩进1字符）............. 错误！未定义书签。 2.1.1 3级标题（小四、宋体、首行缩进2字符）........ 错误！未定义书签。 3 1级标题.............................................. 错误！未定义书签。 3.12级标题........................................... 错误！未定义书签。 3.1.1 3级标题...................................... 错误！未定义书签。 4 1级标题.............................................. 错误！未定义书签。 4.12级标题........................................... 错误！未定义书签。 4.1.1 3级标题...................................... 错误！未定义书签。 5 结论 (7) 参考文献 (8) 致谢 (10) 附录 (10) 目录说明： 1级标题（小四、黑体、左对齐、空1字符） 2级标题（小四、宋体、首行缩进1字符） 3级标题（小四、宋体、首行缩进2字符）
北交大考研复试班-北京交通大学计算数学考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学计算数学考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。 北京交通大学理学院于1998年9月组建成立。理学院作为学校理科建设的主力军，学校理工学科融合、创新的重要支撑平台，是北京交通大学培养创新人才、建设特色鲜明世界一流大学的重要力量。学院下设数学系、物理系、化学系、光电子技术研究所、生命科学与生物工程研究院、基础与交叉科学研究院。国家级物理实验教学示范中心1个中心，国家工科物理教学基地1个基地，发光与光信息技术教育部重点实验室，以及光信息科学与技术实验室、化学实验室、数学实验中心、生物科学与技术实验室4个专业实验室。 学院致力于培养厚基础与宽口径相结合、基础学科与交叉学科相结合的创新人才，为学生系统学习数理基础知识、提高实验动手能力、利用数理思维和扎实数理基础进行多学科应用提供了良好的教育环境。学生就业面广，本科生深造率一直名列学校前茅。 专业介绍 计算数学专业是由数学、物理学、计算机科学、运筹学与控制科学等交叉渗透而形成的
2018年北京交通大学硕士论文格式模板
硕士学位论文 基于人工智能的快论文排版系统研究 Research on Kuai65 Typesetting System Based on Artificial Intelligence 作者：快论文 导师：**教授 北京交通大学 2017年9月
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学校代码：10004密级：公开 北京交通大学 硕士学位论文 基于人工智能的快论文排版系统研究 Research on Kuai65 Typesetting System Based on Artificial Intelligence 作者姓名：快论文学号：20135091612 导师姓名：XXXX 职称：教授 学位类别：工学学位级别：硕士 学科专业：计算机研究方向：人工智能 北京交通大学 2017年9月
北京交通大学硕士学位论文 摘要 快论文（https://www.sodocs.net/doc/c01137169.html,）是一款专业的毕业论文在线排版系统，上传论文草稿，选定学校模板，点击一键排版，只需几分钟就可完成论文排版，免费下载预览，满意后付款。快论文平台现已汇集了全国617所高校权威毕业论文模板，均源自各校官方最新发布的毕业论文撰写规范，基本涵盖了各类高校毕业论文格式要求。 据统计，毕业论文排版涉及的几十项格式设置中，80%的操作都属于不常用操作，因此绝大多数同学以前没用过，以后用到的概率也很低，但为了达到排版的规范，却需要花费大量的时间去解读论文撰写规范和学习这些不常用的word操作。面对复杂的格式规范，大多数同学熬夜反复调整修改却还是存在各种各样的问题。 基于人工智能的快论文排版系统，剔除了人们手动排版时不可避免的误操作，和由于视觉疲劳导致的错漏等，较之传统的人工排版方式，质量更可靠，价格更优惠，速度更快捷。快论文平台秉持人性化的设计理念，在充分研究分析人们的操作习惯的基础上，针对应届毕业的大学生，充分考虑其个性需求，设计并开发完成了一个界面简洁、功能强大、操作便捷的毕业论文排版和编辑系统，帮助大学生提高毕业论文写作效率和提升毕业论文质量。 快论文根据各个高校官方的论文写作规范要求，分别构建了属于各高校自己的定制模板，更准确，更便捷，是国内最大的毕业论文排版平台。 关键词：快论文；专业排版；质量可靠；价格优惠；值得信赖 I
北京交通大学研究生课程管理规定(2017年版)
北京交通大学研究生课程管理规定 第一章总则 第一条课程学习是我国学位与研究生教育制度的重要特征，在研究生成长成才中具有全面、综合和基础性作用。坚持立德树人，以研究生成长成才为中心，以打好知识基础、加强能力培养、有利长远发展为目标，充分发掘和运用各学科蕴含的思想政治教育资源，规范和加强研究生课程教学管理，建立和维护良好的课程教学秩序，是提高研究生培养质量的重要保证。 第二条我校研究生课程教学的日常管理实行校院两级制，主要管理责任在学院，研究生院负责政策制定和宏观监控，具体分工： （一）研究生院负责全校性公共课、基础课的上课安排。其他课程由开课学院负责。 （二）各学院负责本学院开设课程的任课教师的资格审核。 （三）各学院负责组织本学院开设课程教学大纲的编制与修订，并报研究生院备案。 第二章任课教师 第三条任课教师的聘任条件 （一）应在政治思想、品德作风等方面做到为人师表； （二）硕士课程的任课教师应具有副教授以上职称或具有博士学位，博士课程的教师一般应具有教授职称； （三）应具有三年以上教学经历，有较深的学术造诣，教学效果良好； （四）要熟悉研究生专业课的学科前沿动态，具有一定的科研能力和水平。 第四条任课教师的职责 1．任课教师必须按教学计划、教学大纲进行教学。为保证教学计划的严肃性，任课教师不能以任何理由随意停开或更改开课时间。为保证课程的完整性和连续性，任课老师确因特殊原因需要请假或调整教学安排，应书面办理请假或调课手续，妥善安排好课程和选课研究生。 一周以内的教学调整由学院主管院长审批，并提前2天报研究生院备案；超过一周的教学调整须报研究生院审批。 2．任课教师在教学活动中，应坚持教书和育人相统一，坚持言传和身教相统一，以德立身、以德立学、以德施教。 3．任课教师在传授知识的同时，应注重培养研究生的自主学习能力、开拓创新意识和科研创新能力。 4．任课教师应配合教学管理部门做好开课选课、课堂考勤、考试安排、成绩登记、教学评估等管理工作。因任课教师责任造成教学秩序混乱、教学质量低下等情况，研究生院将参照学校有关文件作为教学事故处理。
毕业设计论文-北京交通大学-远程与继续教育学院
毕业设计（论文）中文题目： 学习中心（函授站）： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 北京交通大学远程与继续教育学院 2018年10月
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、毕业设计（论文）基本内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：
开题报告 题目： 学生姓名：学号：年月日 一、文献综述 填写说明：指根据论文题目查阅参考文献，通过文献的阅读写清该课题内容的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向，进而引出开展本设计（论文）研究的内容、意义、必要性和价值等（页面大小可以根据字数多少调整）。请删除填写说明 二、选题的目的和意义
北京交通大学本科生毕业设计(论文)规范
北京交通大学本科生毕业设计（论文）规范 一、总则 第一条毕业设计（论文）教学过程是培养学生综合应用所学知识，分析和解决实际问题、锻炼创造能力的重要环节；是学生综合素质教育与工程实践能力培养效果的全面检验。为保证毕业设计（论文）质量，实现本科培养目标，从加强毕业设计（论文）的严格、科学和规范化管理出发，对我校本科生毕业设计（论文）做如下规定。 二、毕业设计（论文）的选题 第二条毕业设计（论文）选题应与社会、生产、科研和实验室建设等实际任务相结合，其中，理工科毕业设计（论文）来自实际任务的选题应在85%以上，文科毕业设计（论文）具有理论和实际意义的选题应在85%以上。选题的难度和工作量应适合学生的知识、能力、相应的实验条件和毕业设计所规定的时间。 第三条毕业设计（论文）的内容应属于学生所学专业或相关专业的范围。工科类专业必须侧重于工程设计、工程技术专题、软件开发或实验研究、设备调试等课题；理科类专业应侧重理论研究和应用课题。 第四条毕业设计（论文）任务要达到对学生进行全面综合训练的目的。一个学生一个题目，几个学生共同完成一个大课题时，每个学生必须要有独立完成的任务，同时要对整个课题有全面了解。 第五条毕业设计（论文）课题由指导教师申报，学院要组织专家根据上述三条的要求对题目进行认真的审核，审定合格后向学生公布和介绍，学生填写选题志愿，根据“双向选择”的原则，由学院最后确定学生的毕业设计（论文）题目。 第六条毕业设计（论文）题目一经确定，原则上不得随意更换。在设计过程中，若需要更换题目时，指导教师必须向学院说明原因，提交换题的书面报告，经学院批准后，方可实施。 三、毕业设计（论文）的指导教师 第七条毕业设计（论文）的指导工作要由具有中级及以上职称的教师或工程技术人员担任。首次指导毕业设计（论文）的教师原则上指导学生的人数不得超过2 人。 第八条指导教师应认真、及时地下达毕业设计（论文）任务书。任务书的内容包括基本内容和要求、重点研究的问题、应完成的工作、查阅资料要求及资料推荐。为了加强学生设计综合素质的培养，还需要对学生的经济意识、环保意识和合理利用资源意识等方面提出要求。 第九条指导教师应有明确的指导计划，抓好关键环节的指导，加强阶段检查；每周至少对学生进行一次指导和检查，解答问题，解决困难，指导设计和论文写作，并记载检查结果。指导毕业设计期间，教师外出不得超过两周，外出时应委托一名教师临时负责指导。