铁路养护维修毕业设计(论文)
中文摘要
铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车在既有线线路运营作用所引起的钢轨磨耗严重。特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，在实习期间通过实践锻炼又能够进一步掌握线路的各项技术标准，提升作业的技能，对线路道岔以及接头进行检查，以保证行车安全。
关键词：既有线线路小半径曲线道岔接头
Abstract
Railway rail lines is the main part of its locomotive under vehicle load, and preach to the sleeper, guide the direction of the train.The stand or fall of rail state directly influences the quality of the line maintenance, traffic safety and service life of the rail.Rail under the role of nature and the operation of the train is inevitably produce rust, wear and damage.Under normal circumstances, the erosion of nature is far less than the operation of the train effect caused by the rail wear.Especially in the small radius curve rail, due to the existence of train wheel curve rail to the guiding role of interaction between wheel and rail gelling, creep and sliding, wheel/rail wear and damage is very serious.Embodied in the curve rail abrasion, causing geometry change, effective cross section decreases, and seriously affect the operation safety, during the internship practice exercise and can further grasp the line through the various technical standard, improve operation skills, the circuit switch and connectors for inspection, to ensure driving safety.
Key Words:
Shjiazhuang-taiyuan passenger-dedicated lines，small radius curve ，switch joint
目录
第一章绪论 (5)
1.1 (5)
1.2 (6)
1.3铁路线路养护维修研究内容 (6)
第二章既有线提速线路养护维修技术分析 (7)
2.1铁路既有线养护维修技术 (7)
2.2全断面道柞清筛 (7)
2.3道柞捣固和夯实 (8)
2.4轨道动力稳定 (9)
2.5道柞道床进行整形、补配柞 (10)
第三章铁路线路几何形位维修 (12)
3.1起道捣固 (12)
3.2改道 (13)
3.3拨道 (15)
第四章小半径曲线的养护 (17)
4.1小半径曲线常见病害及成原因分析 (17)
4.1.1钢轨伤损病害 (17)
4.1.2轨道几何尺寸易超限 (17)
4.1.3连接零件易松动，且破损率高 (17)
4.1.4易出现曲线“鹅头” (17)
4.2防止小半径曲线产生的病害主要对策 (18)
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 (17)
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证 (17)
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴” (19)
4.2.4整治轨距不良地段 (19)
第五章钢轨接头的预防与整治 (21)
5.1常见接头病害 (21)
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有 (21)
5.2接头病害的产生原因 (22)
5.3钢轨接头病害的预防 (22)
5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 (22)
5.3.2加强接头轨枕的捣固 (22)
5.3.3做好排水 (22)
5.4钢轨接头病害的整治 (22)
参考文献 (24)
致谢 (25)
第一章绪论
1.3铁路线路养护维修研究内容
为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
第二章既有线提速线路养护维修技术分析
2.1铁路既有线养护维修技术
由于提速后行车密度增加，使可用于维修作业的时间越来越短，这使运输与线路养护维修的矛盾日益突出。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修和科学管理显得特别重要。因此，由于对提速线路轨道的养护维修管理还处于探索和实践之中，尚缺乏经验，今后必须根据我国提速线路运营的实际情况，研究制订并不断完善其养护维修制度，进行科学的养护维修管理。
2.2全断面道柞清筛
大型清筛机是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碎的挖掘，经过筛分装置筛分后，清洁道柞回填至道床，污土抛至规定区域或者污土车。对线路翻浆冒泥地段的污染道作进行全抛作业。大型清筛机主要代表机有:QS650, QS-650U,RM900-HD等代表机型。
图4-1 QS-650U全断面道岔清筛机
QS-650U是在QS650的基础上加了道岔清筛功能。该机可在不拆除轨排的情
况下，通过挖掘链将正线或者道岔轨排下的道碎挖松，并将道碎经过导槽送入振动式振动筛分装置。筛分装置将过大或者过小的道碎和污土分离出来，经另外一条输送带送至清筛机顶部，然后送入可旋转的污土输送带抛到清筛机前方线路两侧或者污土输送车内。经过筛分后的清洁道柞直接回填到线路上或者经过摆动式道柞回填输送带回填到挖掘链后方的道床内。道昨在整个断面内的均匀回填可以减少清筛作业后捣固作业线路的起道量。在翻浆冒泥路段，QS-650U型清筛机可以对道床进行全抛作业。
2.3 道柞捣固和夯实
大型捣固车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧轨枕下道柞捣固和枕端道柞夯实作业。该车型利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。大型捣固车主要代表机型有:DCL-48, CDC-16, DWL-48等代表机型。
图4-2 DCL-48连续走行捣固车
DCL-48是大型养路机械线路维修机组主型设备。该型捣固车是引进奥地利Plasser&Theurer公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30%-40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前进，工作小车以钢轨导向步进作业，减小能量损耗，提高了操
作舒适性，延长机器的使用寿命。DCL-48的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或者某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧或者前、后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时还可以成为一台高性能的单枕捣固车p广泛采用现代通讯、视频等现代信息技术，使得作业位能够观察到捣固车前后线
路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。DCL-48连续走行捣固车安全应急措施得到强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障动力时，完成收车撤离工作。
2.4轨道动力稳定
大型轨道动力稳定车是针对有柞线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用，对疏松的道床进行密实，以迅速提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。在作业过程中，动力稳定车采用连续走行的作业方式，通过其稳定装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道碎重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。大型轨道动力稳定车主要代表机型是WD-320型轨道动力稳定车。
图4-3 WD-320型轨道动力稳定车
WD-320是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过两个激震装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道昨流动重新排列，互相填充
达到密实，实现
轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
2.5道柞道床进行整形、补配柞
大型配柞车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够单向或者双向对道碎道床进行整形、补配碎，并且能够对轨排和扣件等部位多余石柞进行清扫、收集等作业的大型养路机械。大型配作车主要代表机型有SPZ-200. DPZ-440等型配作车。
图4-4 SPZ-200双向配昨整形车
SPZ-200双向配碎整形车是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配作整形作业，使道床配碎均匀。道床断面按照技术条件成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道柞清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。
DPZ-440单向配昨整形车是全新研制的新型配柞车。是线路维修、提速改造和新建线路作业机组中重要配套设备。适用于既有线及高速有碎线路施工。设计采用了两级减振转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力;使安全性能得到保障;车架强度和刚度通过静强度加载试验，能够满足大列连挂高速走行要求。该机型除了传统配柞整形功能外，还增加了局部集作、补碎功能，清扫装置具有枕面、轨侧和垂直三种装置，可有效将轨枕和扣件上的道昨清扫并搜集至柞
斗，当道床需要少量补柞回填作业时，再对道床回填。
此外，还新开发研制了激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPG(工控机)作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量显示。整形后的道床断面可与标准道床断面进行图形比较，自动计算出该段线路石柞量的盈亏情况并生成数据报表。整车液压驱动，技术先进，安全可靠。
第三章铁路线路几何形位维修
3.1 起道捣固
3.1.1起道
由于供电接触网的接触线，距钢轨顶面高度有一定限界距离，因此公务维修对曲线区段调整超高，或对直线区段单股钢轨起道，都应注意启动后，轨道与接触线距离应符合限界规定。起道高度单股不得超过30mm，隧道内部超过限界尺寸。
3.1.2 捣固
（1）采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。
（2）混泥土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
（3）垫砟起道应具备的条件：①混凝土枕，混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔。②路基稳定，无翻浆。③道床较稳定，局部下沉量较小。④当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8—10mm,使用调高扣件时调高垫板达到25mm
（4）垫砟注意事项：①垫砟作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。②垫砟起道时，一次垫入厚度不得超过20mm，抬高高度不得超过50mm，两台起道机应同时起落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，务实道床。
（5）起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于千分之二，允许速度120km/h-160km/h的线路不应大于千分之一，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.08%。
（6）调高垫板的规格尺寸和使用要求：①规格尺寸：长度为185mm，宽枕比轨低榨2mm，厚度分为2、3、4、7、10、15mm等。②使用要求：调高垫板应垫在轨低与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕，混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。
原因分析：
（1）由于下垫的“瓜米”道砟颗粒小，级配不良，而且含泥量大，加上列车的作用和养护工作的影响，是“瓜米”道砟及其它赃物填充在道砟空隙中，从而降低了道床的弹性和稳定性。
(2)宽轨枕铺设以来，大部分地段都设有抬过道，道床累积沉落后，弹性明显降低。
(3)隧道内线路道床在新铺设时采用了石灰石渣，石质不良，硬度不足，抗机械磨损耗性能差，这些都加快了道床的脏污和板结。
(4)开通运营初期，在维修养护时，宽轨枕下垫入了大量的石灰岩豆砂，经过几年的运营，豆砂以全部压碎并与枕下面砟带混合形成了一层厚50-70mm的板结石灰岩带。致使道床弹性减小。
（5）隧道内线线路在铺设时，道床厚度先天不足，仅为120-200MM，在这客观上造成了道床的弹性不足，应力增大，加速了道砟的机械磨耗！脏污和板结，致使线路的轨道设备所受冲击大大加大。
整治措施：
（1）垫砟作业采用的石渣为8-24mm，材质坚硬，不易风化的小碎石。
（２）扒开板头道砟，扒下深度要低于宽枕20ｍｍ。
（３）扒起道机窝。
（４）起道：宽枕枕重量大而又连续铺设，起道时用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后，立即垫对面股的撬，起道德时候，起道机要放平摆稳，两台起道机必须做到同起同落。枕端一次起高量：单股起道不超过６０ｍｍ双股不得超过５０ｍｍ。
（５）垫砟：垫砟前，先撤去上垫垫板，然后随即进行垫砟铲上，起道机将道抬起后，使碎石渣均匀地铺在捣固范围内。
（６）一次垫砟作业，有一个稳定期，在稳定期前不能再重复垫砟，待线路稳定后，用同样的方法在垫入约４０ｍｍ厚的碎石渣。
3.2改道
1．撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成电路短路，影响信号正常显示。同理，运送施工材料使用小车应安装绝缘轴。
2．安装绝缘轨距时，在轨距杆较多的地方，轨距杆和道渣之间应报持30mm 的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作
3．使用中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分还要白拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐，安装时应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨低，螺栓无松动，防止绝缘套管串动；绝缘垫圈每侧不应少于两个。
原因分析：
（1）为了减少工作量，盲目找轨检车，对长坑洼地段，高低水平误差达到10mm,用垫板的方法达到整治目的，长期下去，使道床失去弹性，造成水平，高低不良。（2）工作量调查不清楚，没有测量好线路坑洼长度及垫砟量。
（3）使用单台起道机，不能把宽枕带好，这样垫砟造成两种后果：一是中间高两边底，二是起道机没有把两边宽枕带起，高度不够，不能是碎石砟均匀地撤铺在枕底下，反而在枕底下形成一个凸形。
整治措施：
（1）改善宽枕枕线路恢复弹性和几何尺寸，采取枕下垫砟为主。垫砟起道前应先测量线路坑洼，一般以目视确定，在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一断适合长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并找出明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。
（2）起道时用双机同时起道，将垫砟量均匀地洒在垫砟铲上，起道机将道抬起后进行送铲，送铲时两手端起垫砟铲，后手稍压铲把时铲头微向上翘，然后将铲平稳的伸入宽枕板下，送到位后手持铲向前一送，随即向后抽铲，使碎石均匀地铺在捣固范围内。
（3）采取上垫的方法进行整治水平，高底不良，上垫时，先整正和更换压坏的大胶垫，调高量不超过10mm，连续加垫不超过20块宽轨枕。
3.3拨道
线路上单根据换轨轨枕，找小坑，改轨距或进行其他作业时，应注意电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持正常连接；如需临时拆除接触网地线时，要通知供电部门配合，采取相应的安全措施后方作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。由于电气化线路上拨道直接涉及到接触网带电导线与铁路两侧建筑物和信号机等安全（距离）限界问题，为此拨道等作业只准在上述限界允许条件下作小的调整，拨道线路中心位移不得超过正负30MM一侧拨道量累计不得超过120MM，并不侵入限界。在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm且应满足线路中心的偏差，跨工梁不大于
70mm必要时工务与供电部门协同施工，拨道和调整接触网导线同时进行。
当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时接地线，临时连接线的长度应使钢轨接头间客拉开200mm。
为保持接触网与线路的相对位置，供电和工务部门应会同在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度；红横线下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。实际轨面标高与红横线高程之差在任何情况下，不得打于30mm，作为线路和接触网支柱起高，下落，或横向移动时，施工前工务和供电部门应会同按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须双方签认并报集团公司备查。
原因分析：
（1）宽枕面脏污，螺栓，螺帽丝扣损坏，严重锈蚀，没有达到规定的扭力矩。（2）平垫圈损坏，变形不良。
（3）轨距挡板严重磨耗与轨底边离缝，超过2mm
整治措施：
(1)更换严重锈死及磨耗严重的联接零件。
(2)对轨距挡板采用翻转和更换的办法，对轨距均匀递减。
(3)按规定使弹条扣件达到三点密贴，扭力矩达到规定要求。
(4)对宽枕枕线路进行拨道作业，以两台拨道器同时使用，并以拨道点部位的宽枕位拨道基础，作业时，使该枕上的四个扣件卸掉，然后把两台扒道器同时放在两股钢轨的同一侧，时拨道器底板的凸肩与宽枕的承轨台档肩吻合，顶头对准轨头下颚，拧紧回油阀，搬动摇把，实现拨道，拨道时，两台拨道器的动作要协调一致，拨道后，再将宽枕串正位置，并上紧扣件。
第四章小半径曲线的养护
4.1小半径曲线常见病害及成因分析
4.1.1钢轨伤损病害
钢轨侧磨，波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，时影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。
4.1.2轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上高低，轨距，超高，正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
4.1.3连接零件易松动，且破损率高
小半径曲线上连接零件承受的垂直冲击力和横向作业力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线连接零件容易松动而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，尼龙座挤裂，轨枕档肩破损等病害。
4.1.4易出现曲线“鹅头”
曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不到所造成的，另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线终点产生“鹅头”
根据现场实际分析，造成小曲线半径病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的；如牵引类，运行速度，列车密度等，有轨道方面的；如钢轨类型，坡度，半径大小等。如：钢轨波磨的存在，将加剧轮轨系统的剧烈振动，致使轨道及机车车辆各部件承受过大的动荷载，造成扣件松动，轨枕开裂，道床粉化板结的病害，相反如扣件松动，轨道的强度和弹性降低，轮轨间的振动更剧烈，用加速钢轨波耗的发展，这充分说明了钢轨病害既影响轨道几何尺寸和连接零件；轨道几
何尺寸和连接零件也在相互影响，使轨道状态恶化，从而造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小的变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良好的状态，减少机车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
4.2防止小半径曲线产生病害的主要对策
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础
日常养护维修中药做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑，小坑及低接头。对于超高应设置合理。对小半径曲线轨距变化率不得大于千分之一，圆曲线较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强曲线园顺度检查，在小于或等于450米曲线上增设副矢点的办法，（也就是我们平时说的副点）对控制曲线园顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线控制测量点，具体办法是在现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具任然为20米弦线，在曲线养护中还要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高，轨距递减段，是正矢渐变段，业时机车车辆脱轨多发段，因此，超高，轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，时缓和曲线养护的关键，曲线范围内连接零件要经常保持全，紧，密，正，无失效，扭力矩符合《铁路线路维修规则》规定，挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不诘要及时清篩，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证
小半径曲线受到列车车辆附加力较大，客根据曲线的实际情况安装轨距杆给予加强，在对小半径曲线技术性能改进中，铺设三型轨枕及更换失效的扣件是延长曲线养护换轨周期最佳选择，对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严重，静态检查超限较多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重的曲线应换铺三型轨枕，三型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，且三型枕体积大，抗横向力，纵向力能力大，使曲线状态胶稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益提高。
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴”
（1）曲线钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见的病害，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴’接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与”支嘴“方向相反上紧夹板后，可使”之嘴“回收，或在接头夹板与钢轨的轨头下颚增加贴片，然后上紧接头螺栓，上紧接头螺栓时应从接头的中螺栓向接头的两边上紧，然后用道钉捶打敲击两夹板，再对接头螺栓进行加固，对一些顽固的”支嘴“，可在”支嘴“处增设曲线稳定桩，对由于钢轨硬弯造成”支嘴“因接头处矫正因难，应用换轨办法整治，对压伤的接头，坚持”焊早，焊小“的原则，如果伤损长度大，焊补平整度不易掌握，形成新的不平顺，且对钢轨探伤极为不利；有条件对钢轨进行打磨，对减缓机车，车辆对小半径曲线冲击力有一定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨业有一定的效果。
（2）曲线“鹅头“的整治同样要引起重视，应根据曲线整正的基本原则：1.曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者镇南关时之差等于零。2.曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢的累计差为零，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除”鹅头“然后再测正矢，计算拨道：对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓，缓园，园缓，缓直各点固定在正确的位置上；曲线拨道必须经过精确的计算，后彻底拨拨好，防止单纯为了减小拨道量，不考虑曲线原设计条件，不根据计算数值，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业；避免拨道作业产生的误差赶向一头，客分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。
4.2.4整治轨距不良地段
按照有关规定，曲线上每根钢轨检查十三处，这能更好地清楚现场轨距变化率。现场作业时，针对大轨距，轨距递减率不良地段，先把曲线下股破损大胶更换掉，逐一改正轨距并及时更换破损尼龙胶座，轨距改好，递变率不大于千分之一在进行加力，使扭矩达到80-150N.M，两三天后，在逐一检查，然后进行一次加力防止轨距扩大。
第五章钢轨接头的预防与整治
5.1常见接头病害
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有
钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。
1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
5.2接头病害的产生原因
接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，
铁路线路养护维
铁路线路养护-正文 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准
铁路桥隧维修与养护
浅谈重载铁路桥隧维修与养护 1、概述 重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。 在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。 笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。 2、重载铁路病害及其养护 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重可达1 万t～2 万t,轴重可达
30 t,行车密度可达1 万t/km 。重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。 2.1桥上线路。 造成桥面线路病害的主要因素是荷载。运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。因此养护中应注意： ( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。 ( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,
铁路维修养护毕业论文
铁路维修养护毕业论文 1.铁路线路的养护 铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因 此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面 的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床坍塌;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的,,成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基 的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 ,、轨道结构的养护维修 (一)重载铁路轨道受力的影响因素 与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。 荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。 ,、轨枕的影响主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢
浅析铁路线路中的维修与养护
浅析铁路线路中的维修与养护 摘要：作者针对铁路线路中的维修与养护进行了探讨，内容主要包括铁路线路病害分析、铁路线路维修的基本原则，最后对铁路线路维修以及维护的措施进行了全面的介绍。 关键词：铁路线路维修养护 随着我国铁路第六次大提速，铁路运量日益增长，轴重日益增加，对铁路线路维修与保养提出了更高的要求。铁路线路维修养护工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益[1]。 1、铁路线路病害分析 铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作，或者紧急补修、计划维修的维修方法不当，亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。从铁路线路的维修保养中我们可以看到，铁路轨道结构破坏主要有以下几种，曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行。为了保持线路质量均衡和设备完整，加强设备的使用寿命，找出其病害形成的原因，有效地预防病害的发生和发展，那么，加强铁路线路维修养护就显得尤为重要[2]。 2、铁路线路维修的基本原则 铁路线路是由路基、道床和轨道等组成，它是一个整体工程结构，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。铁路线路设备常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化[3]。线路维修养护应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和维修质量，才能使列车以安全、平稳和不间断地运行。 3、铁路线路维修以及维护的措施 3.1线路整修 铺设前的线路整修工作。在无缝线路铺轨之前，要求工区根据铺轨安排，提前3-6 个月停止综合维修，有计划地进行线路全面整修工作，并在铺轨前不少于15 天完成。
铁路线路养护维修
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
铁路轨道线路维修毕业论文
前言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人： 本规则编制单位： 本规则主要起草人： 本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录
第一章总则 第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。 第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。 第1.0.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。 第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
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铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
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重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的２４成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 Ａ、轨道结构的养护维修 （一）重载铁路轨道受力的影响因素 1、与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。
2018年铁路毕业论文题目174个
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现
高速铁路线路养护维修浅析
高速铁路线路养护维修浅析 摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。 关键词：高速铁路；养护；维修；分析 我国高速铁路的发展 1995年，是中国铁路实施提速战略的重要决策年。6月28日。这是中国铁路史上值得记载的日子，铁道部召开部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤。为加强领导，铁道部成立了提速领导小组，由部总工程师华茂昆任组长，会议确定，到2000年，铁路将在京沪、京广、京哈等繁忙干线实现旅客列车时速140公里至160公里。至此，中国铁路提速工程正式拉开了帷幕。与修建高速铁路相比，既有铁路提速改造投入少、产出大、见效快，而且便于实施。为此铁道部组织提速攻关，在主要千线紧锣密鼓地进行提速试验。1995年9月至10月，铁道部在沪宁线首次进行客货列车提速试验，采集了大量的数据；1995年11月2日至4日，铁道部在京秦线分别进行3次旅客列车提速试验；1996年6月至7月，铁道部在沈山线进行重载货物列车提速试验；1996年11月，铁道部进行了首次既有电气化铁路的提速试验。这些试验为确保我国铁路全面提速成功取得了可靠数据和科学结论。在提速试验的墓础上，1997年4月1日，沪宁线上首次开出了时速达140公里的上海至南京的快速客车“先行”号，全程运行2小时48分，比原运行时间缩短了1小时11分。3个月后，即7月1日，北京站开出的时速达140公里的“北戴河号”列车飞驰在京秦线上，从北京至秦皇岛全程只用2.5小时，比比原运行时间缩短了1小时8分。同年18月8日，北京至大连间开行了我国首列长距离快速旅客列车，最高时速达到140公里.1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速!这一天，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速达90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。以及一大批运行客运化的货运五定班列。1998年10月1日，距第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大范围提速:京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里。这次提速面向市场，扩大了快速旅客列车、夕发朝至旅客列车的数量和范围，进一步提高了精品列车的开行质量.当时全路共开行快速列车80对，比1997年增加40对，开行夕发朝至列车116列，比1997年增加52列。2000年10月21日，中国铁路实施了第三次大面积提速，提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线，构筑西部快捷运输大通道。2001年10月21日，我国铁路实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。这次提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线武昌至广州段、浙赣线、沪杭线和哈大线，涉及17个省市和9个铁路局.在提速的同时，根据市场需求，对全路运行图进行了调整。2004年4月18日零时，中国铁路第五次大面积提速调图全面实施。第五次大面积提速调图全面提高了客货列
铁路线路大修施工方案
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
线路的养护与维修毕业论文
西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题: ____________________________ 年级: ____________________________ 专业: ____________________________ 姓名: ____________________________ 完成日期: 年月日 诚信承诺 一、本毕业报告是本人独立完成； 二、本毕业报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 年月日毕业报告成绩评定表
线路的养护与维修 摘要 普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。 在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生
强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4——5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。 根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。 曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。 关键词接头曲线??病害附带曲线正失 目录 2011届铁道工程技术专业毕业设计 (1) 摘要................................................................. I 引言. (1) 1、钢轨接头的预防与整治 (2) 1.1、常见接头病害 (2) 1.1.1、钢轨接头病害的主要型式有 (2) 1.2、接头病害的产生原因 (2) 1.3、钢轨接头病害的预防 (3) 1.3.1、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 (3) 1.3.2、加强接头轨枕的捣固 (3) 1.3.3、做好排水 (3) 1.4、钢轨接头病害的整治 (3)
论铁路信号设备维护与安全保障毕业论文
论铁路信号设备维护与安全保障毕业论文 目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题…………………………………… 3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
铁路线路维修与养护
铁路线路维修与养护 摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。 关键词：铁路线路；维修；养护 引言 由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。
一、我国铁路存在的问题 随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。 1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。 2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。 4、组织方式不当。工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率。 5、未充分应用检测数据。在对轨道进行检查的过程中
初探重载铁路线路工务维修养护
初探重载铁路线路工务维修养护 在我国交通运输体系中，铁道运输是非常重要的一环，从当前的使用情况分析铁路运输仍然占到主导地位。重载铁路线和其他铁路线相比有很大的不同，在实际使用中必须积极对其进行维护和养护，加强监督管理，做到及时发现问题，及时解决问题，避免铁路出现问题影响重载铁路运输的安全性。下面就重载铁路工务维修养护模式，分析其发生危害的原因，结合工作经验提出了几点解决措施，希望给有关人士一些借鉴。 【Abstract】Railway transportation is a very important part in the transportation system of China. From the current analysis of the use situation，railway transportation still occupies the leading position. The heavy haul railway line is very different from other railway lines. In the actual use，it must be actively maintained and repaired，strengthen supervision and management，find problems in time，solve problems in time，and avoid the railway problems affecting the safety of heavy haul railway transportation. This paper analyzes the maintenance mode of heavy haul railway maintenance，analyzes the causes of its hazards，and puts forward several solutions based on work experience，hoping to provide some references for the people concerned. 标签：重载；铁路线路；维修养护 1 引言 在铁路运输中重载铁路是不可替代的，其具有特殊的作用和意义。由于承载压力大，摩擦损耗大，如果维修养护工作不到位，实践运行中很容易出现问题。由此可见，铁路企业领导必须重视铁路的维修和养护，积极对工作人员进行培训，提高其专业技术水平，在日常工作中总结经验，对维修养护模式进行创新，进一步提高整体的工作水平，开创新的工作思路，降低故障率，保证其作用的发挥。 2 分析重载铁路工务维修养护模式 我国重载铁路工务维修养护工作开展时间较晚，但是通过不懈的努力，当前已经取得了很大的成效。进行重载铁路轨道养护工作时，重点对过渡段、焊缝、道岔、曲线位置进行养护处理。在曲线养护中为了达到更好的效果，一定要保证线路位置、线路线形的正确性，另一方面，相关人员要意识到曲线头尾养护的重要性，相关工作内容必须达到我国的技术规范要求[1]，例如曲线段养护时，确保长度的平顺度，保证合理的几何尺寸变化，保证曲线的正矢差等，从整体养护方面分析，要确保竖曲线的圆顺度。日常维修养护中要重视道岔路段的质量控制，主要控制要点包括工务维修环节、铺设环节、运输环节、制造环节，做好全过程的管理。在此基础上，技术人员可以使用精测网，这样可以提高矫正精度，提高测量的几何尺寸，除此之外，这一技术还可以有效解决长波不平顺等问题[2]，完成相关事宜后，对几何尺寸、扣件等进行养护，对于钢轨焊接接头而言，焊接
铁路交通运输管理专业毕业论文
铁路交通运输管理专业毕业论文 【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着 铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。现如今铁路 运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管 理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员 素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。 【关键词】铁路运输;安全管理;现状与趋势分析 一、铁路安全管理现状 如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理， 线路设备调查，弄虚作假。心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要 表现：①安全意识薄弱。对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思 想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。有些人没把主 要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。作业过程 过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离 职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。 二、铁路安全管理存在的问题 安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核 要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持 “大事化小、小事化了”的态度。 一需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强 有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对 遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职 工三者之间两两产生断层。检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识 以及管理能力都是关键。 二行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高 一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停 留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的 措施。 三、安全管理的趋势分析及对策