双连拱隧道联合套拱施工工法

双连拱隧道联合套拱施工工法

双连拱隧道联合套拱施工工法

一、前言隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，为解决交通拥堵和扩大通行能力，隧道施工技术得到了广泛应用和发展。双连拱隧道联合套拱施工工法是一种高效、安全可靠的隧道施工方法。该工法采用了双连拱结构和套拱支护技术的结合，能够有效解决隧道施工中的土层变形和围岩稳定等问题，确保隧道的安全和稳定。

二、工法特点1. 结构优越性：双连拱隧道联合套拱施工工法采用了双连拱结构，使得隧道更加坚固和稳定。与传统单连拱结构相比，双连拱结构在抗震性能、水力性能和荷载承载能力等方面更出色。

2. 施工效率高：该工法采用了套拱支护技术，能够实现快速施工，节省时间和人力成本。同时，双连拱结构的设计和施工相对简单，大大提高了工程进度。

3. 土层适应性强：联合套拱施工工法采用了深基坑法和锚杆喷射法等地质处理技术，能够适应各种复杂的土质条件和地质构造。可以应对不同地段的土层变形和压力变化。

4. 售后维护方便：双连拱结构的隧道相对稳定，不易出现变形和沉降等问题。在施工完成后，可以方便进行检修和维护，延长隧道的使用寿命。

三、适应范围双连拱隧道联合套拱施工工法适用于地质条件复杂、土层变形大的地区，如山区、水域和地下沉积物丰富的地方。特别适用于需要承受较大压力和载荷的地段，如高速公路、铁路和城市地铁等。

四、工艺原理双连拱隧道联合套拱施工工法的核心原理是采取合理的施工工法和适当的技术措施，确保隧道的稳定和安全。具体的工艺原理主要包括以下几点：1. 土层处理：根据

不同的地质条件，采用适当的土层处理技术，如深基坑法、锚杆喷射法等，以加强土层的稳定性和承载能力。

2. 套拱支护：采用套拱支护技术，通过安装钢筋混凝土

套拱，增强隧道的整体承载能力和抗震性能。

3. 双连拱结构：采用双连拱结构，使隧道在荷载和地震

力作用下更加安全可靠。

4. 施工监控：在整个施工过程中，采用相应的监测技术

和仪器设备，对隧道变形、位移和围岩稳定等情况进行实时监测，及时调整和采取相应的措施。

五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察和设计，确定

施工方案和施工工艺。清理现场，准备施工所需的材料和设备。

2. 土层处理：根据地质条件，采用合适的土层处理技术，如深基坑法和锚杆喷射法等。加固土层，并确保土层的稳定性和承载能力。

3. 套拱支护：根据设计要求，在隧道壁上安装预埋钢筋，并进行钢筋混凝土施工，形成套拱支护结构。确保套拱的强度和稳定性。

4. 双连拱施工：根据设计图纸进行双连拱的施工，安装

拱顶和拱脚钢筋，并进行钢筋混凝土喷浆施工。逐步完成双连拱结构的建设。

5. 后期收尾：进行隧道清理和检查，确保施工质量和安全。根据需要进行隧道护面和装饰。

六、劳动组织在双连拱隧道联合套拱施工工法中，需要合理组织施工人员和管理人员，确保施工的协调和顺利进行。需要有项目经理、工程师、技术人员、施工员和作业人员等。

七、机具设备在施工过程中，需要使用各种机具设备，如挖掘机、钢筋加工设备、混凝土搅拌设备、喷浆机等。这些设备能够提高施工效率和质量。

八、质量控制为确保施工质量，需要采取一系列的质量控制措施，如设立质量检查点、制定施工规范、进行质量检测等。同时，进行施工过程的现场监控和整理资料，以备后期使用。

九、安全措施在施工中，需要严格遵守安全操作规程，保护作业人员的人身安全。要加强现场管理，确保施工现场的安全性和环境卫生，并进行安全教育和培训。

十、经济技术分析通过对双连拱隧道联合套拱施工工法的经济技术分析，可以评估施工过程的成本和效益。同时，还可以对使用寿命、施工周期和运维费用等进行综合评估和比较，为实际工程提供参考。

十一、工程实例列举一个实际的工程实例，介绍具体的施工过程和成果，以验证双连拱隧道联合套拱施工工法的可行性和实用性。

通过以上的介绍，读者可以了解到双连拱隧道联合套拱施工工法的原理、特点和施工过程。该工法在实际工程中具有较高的适应范围和稳定性，能够有效解决隧道施工中的问题，为实际工程提供参考和指导。

双联拱隧道施工

双联拱隧道施工 1 工程概况 戴峪岭1＃隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北—东南走向展布，全长421m,为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10。75m ，联拱隧道最大跨度为27。11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10。69 m 。中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2。25 m。 隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主,深部以构造节理为主。地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。总体上,隧道水文地质情况较简单。 隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,洞身段为Ⅲ级围岩.隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎,镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎—破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。 总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时,围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。 2 结构形式 隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护,C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。主洞喷射混凝土为

15cm—26cm,衬砌砼为40cm—60cm。 3 总体施工工艺 3。1设计施工工艺 隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。中导洞先行贯通,探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌.主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。施工工序如下图 图1 施工工序图 1)中导洞超前支护. 2)中导洞开挖。 3)中导洞支护:钢架支护，锚喷网支护等。 4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。 5)中隔墙顶处理:中隔墙顶充填密实。 6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支 撑。 7)右导洞超前支护。 8)右导洞开挖. 9)右导洞支护（包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）； 钢架支撑,锚喷支护。 10)右主洞超前支护. 11)右主洞上台阶开挖。

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法 引言 双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。 工程背景 该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。 施工方案 工程准备 在正式施工前，需要进行相关的准备工作。包括： 1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。 2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工 方案。 3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。 施工流程 1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以 进入隧道内进行施工。 2.进行初始支撑。通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。 3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。这些工具可以进 行自动控制，确保挖掘的质量和精度。 4.施工设备进出口的建立。为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。 这些进出口需要符合规范，保证施工安全。 5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。此时需要进行超前支护，通过铁 路、隧道灌浆等方式进行支护。 6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。这个过程需要使用锚 杆、钢筋网等材料进行支撑。 安全措施 在施工过程中，需要注意安全事项。包括： 1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。

2.保证施工现场通风。 3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。 4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。 通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。

小净距-超小净距-连拱隧道施工工法

小净距-超小净距-连拱隧道施工工 法 小净距-超小净距-连拱隧道施工工法 一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。 二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。 三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。

四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工 艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。具体工艺如下：1. 隧道 开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求， 施工连续墙体支护结构。3. 在连续墙体支护的同时，采用合 适的方法进行地下水的封闭和排水工作。4. 最后，进行隧道 的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。 五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。2. 掘进工程：通过机械装备进行隧 道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。3. 支护 工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。4. 二次衬砌工程：包括隧道的二次衬砌和抹灰等工序， 以加固隧道结构并保证施工质量。 六、劳动组织在“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”中，劳动组织的主要内容包括：1. 施工队伍的组建和培训，确保 施工人员具备相关技术和经验。2. 各个工序的任务分配，明 确责任，并确保施工进度和质量的控制。3. 施工中的协调与 沟通，保障施工过程中的协同作业和信息交流。4. 施工人员 的安全培训和安全意识建设，确保施工过程中的安全。 七、机具设备“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”需要 的机具设备主要包括：1. 掘进装备：包括隧道掘进机、液压 钻机、挖掘机等。2. 支护装备：包括锚杆机、搅拌站、砼喷 射机等。3. 材料运输装备：包括卡车、输送带等。4. 辅助设备：包括电气设备、泵站等。

大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨

大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨 摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。 关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进 引言： 双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。隧道平面线形呈S 形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。 1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策 1.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。相应对策如下： 1.1.1 缩短施工准备期，快速进洞。 1.1.2 采用侧翻装载机装碴，增加出碴运输车辆，缩短出碴时间。 1.1.3 Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。 1.1.4 加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。 1.1.5 隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。 1.1.6 及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。 1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 1.1.8 加强监控量测，及时进行信息反馈，以利动态设计、动态施工，确保

连拱隧道施工工艺

连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的

Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆

隧道套拱首件工程套拱施工技术方案

套拱首件工程作业指导书 一、工程概况 牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；隧道最大埋深：左幅78m（右幅78m）。设计为分离式隧道。隧道进、出口端采用均端墙式洞门，其中左线进口设置7m明洞，右线进口设置7m明洞，左线出口设置3m明洞，右线出口设置5m明洞。隧道设置人行横通道3处，车行横通道2处。 二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012） (5) 《焊接接头拉伸试验方法》（GB/T 2651-2008） (6) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (7) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (8) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程

1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。 2、编制原则 2.1、符合性原则 严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则 创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则

双连拱隧道施工具体施工方案

双连拱隧道施工具体施工方案 XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为： 隧道开挖 ①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的 施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。 IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。 ②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。 ③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢

拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。 ④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。 隧道超前支护施工 在隧道进洞拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的*108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V 级、IV级围岩用双排。42小导管超前支护，小导管用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。 隧道开挖与支护施工 ①隧道掘进方式：V级、IV3级围岩一般用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风用轴流风机压入式通风。 ②隧道出：采用挖掘机扒磴、侧卸装载机装、自卸汽车无轨运输。 ③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷 2.3.二次衬砌施工 ①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车用悬吊法铺设防水板。 ②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。

高速公路双连拱隧道施工工法

高速公路双连拱隧道施工工法 一、刖言 随着我国高速公路建设的发展和五纵七横高速公路丹干网的逐步形成，高速公路设计为满足线路选线和美观的需要，设计了许多高速公路双连拱隧道，其中一部分已竣工交付使用。我局自1997年至今相继施工了XX省戏至XX省XX高速公路省界连体隧道和XX省XX高速公路XXX隧道。施工采用五导坑先墙后拱法，成功地解决了在软弱围岩中施工大跨度双连拱隧道的难题。我们对之进行了总结，形成本工法。 二、工法特点 1、能有效地控制围岩变形和地表下沉。 2、采用五导坑先墙后拱法施工，开挖过程中辅以超前管棚、超前小导管、超前小钢管和锚杆、径向系统锚杆（中空注浆锚杆、砂浆锚杆、早强药卷锚杆）、挂网、钢拱架、喷射混凝土等支护手段，加之开挖对围呼扰动小,故大大提高了施工的安全度。 3、本工法采用分部开挖，其中导坑可以起到超前地质预报的作用。 4、采用新奥法施工，其初期支护系统能很好地适应围岩的变化，与围岩形成「个整体，能充分发挥围岩的自承能力。 5、能利用监控量测等信息化管理方法指导施1：,使整个施工过程均处亍受控状态。 6、施工作业简便，不需用特殊的施工机械和设备，故容易推广使用。 三、适用范围 本工法适用于双连拱隧道和类似结构地下工程施工。 四、工艺原理J | 双连拱ll道施工采角五导五先墙后拱法施工。根据双连拱隧道的结构特点（见图I）, 中隔墙为左右线隧道拱部的共用支点，必须先开挖中导坑，施工中隔墙衬砌，然后分别开挖左右侧导坑，施工左右侧边墙初期支护及二次衬砌，再开挖左右主洞上导坑，施工拱部初期支护和二次衬砌，最后开挖中槽核心土和仰拱，施工仰拱、仰拱回填和路面。掘进过程中左、右侧导坑以及左、右主洞开挖掌子面应始终保持20米以上的距离。根据地形和覆盖层厚度先施工山体压力较大-侧的隧道，滞后一段时间施工另一侧隧道。主洞开挖前，将中导坑另--侧回填密实，以增强中隔墙的稳定性，减轻山体偏压对中墙的影响。 五导坑先墙后拱法将开挖断面分成7部分，按照施工的先后顺序逐步开挖。此法以新奥法的基本原理为依据，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前支护、钢拱架、锚（网）喷洞壁初期支护系统，使开挖断而及早闭合，控制围岩的变形并使之趋于稳定。同时，建立困岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排、调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。

双连拱隧道施工工法

施工工艺 （一）工艺原理 双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。（二）工艺流程 （三）施工方法 1、开挖及支护步骤 Ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。 2、开挖及运输方法 开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。 简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，

不必拆卸，操作安全可靠。 3、控制爆破及中墙防护 在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。 办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。 爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。 4、初期支护 隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。支护参数见表。 开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设置φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。 喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。

双连拱结构隧道方案

隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配

合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装臵，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。

棋盘关连拱隧道施工方案

棋盘关连拱隧道快速施工方案、施工方法 一、工程概况 棋盘关隧道位于四川省广元市转斗乡黎明村一组，距广元市约55km,位于陕川交界处。设计单洞建筑限界净宽10.25m,净高5。0m，为连拱隧道.隧址区位于四川盆地北部边缘，属构造侵蚀浅切割中低山地形。隧道洞身段穿越地层主要是志留系页岩，洞身段围岩的稳定性主要受岩体坚硬程度、完整性及地下水的活动制约。隧道设计基本概况如下表： 隧道概况一览表表1 二、工程特点和难点 1、九个月建成棋盘关双连拱隧道，这在中国乃至世界上都是空前的，如果能够顺利完成，我们将创造双连拱隧道施工新的世界纪录，我们将创造历史. 2、棋盘关隧道地质条件较差,施工条件一般，隧道进出口围岩情况较差，洞身中段围岩情况较好，主要围岩类别为Ⅳ、Ⅴ级，且属连拱结构，选择合理的施工方案，减弱施工对围岩的扰动，是确保结构稳定和施工安全的关键. 3、减少对中隔墙的扰动,增强其稳定、设计位置是施工的难点。

4、连拱隧道施工工序复杂,相互干扰大，合理选择施工工艺和安排施工工序是加快施工进度，保证工程质量的关键。 5、K0+470处有一冲沟，该处最小埋深为27m，如何做好及时的防排水并顺利通过该浅埋段是本隧道施工的又一难点。 6、隧道进出口场地狭窄，施工交通受二专线影响较大。 三、施工方案的总体考虑及施工原则 (一）总体施工方案 棋盘关隧道施工开挖断面大，围岩自稳性不强，为加速施工，隧道左右洞均采用三导坑分块开挖,锚喷及钢架支护成洞方法。由于工程工期紧,加之中导洞及侧导坑开挖断面小，为了按期完成施工任务，在保证施工安全和工程质量的前提下,开挖支护与二次衬砌同时作业，二次衬砌滞后下导开挖不超过60m，混凝土仰拱浇筑与土石方开挖出渣同时进行，采用以下施工方案（图1）： 图1 双连拱隧道三导洞施工流程图 1、中导洞和左、右侧导洞同时掘进,初期支护紧跟，但三导洞不同时爆破.开挖速度和导洞间前后距离不受限制,三洞各自尽快向前施工。 2、为了保证主洞拱部开挖支护的安全及主洞有足够的作业面，根据围岩情况，侧导洞开挖宽度应不小于5m。 3、施工中选围岩较好地段开设横通道增加施工工作面，以加快进度，共设3条横通道，如图2 图2 横通道平面位置图 4、中导洞和左、右侧导洞开挖、初期支护完全通过第一横通道后继续向前施工，出渣、运输从左侧导洞进出。同时中导洞采用整体模板从洞口向里衬砌。

双连拱隧道工法

双连拱隧道中导洞-正洞施工工法 前言 中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。 一、工法特点 （一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 （二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 二、适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。 对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。 三、工艺原理 （一）本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分 ·1·

地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 （二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 四、施工工艺 （一）施工方法及顺序 采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。待右洞上拱推进适当距离（约5～10m）后，开挖左洞上拱并做好上拱的初期支护，做好围岩的变形观测，上拱掘进适当距离（约50m左右）开挖洞身中槽，采用“马口”跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，“马口”开挖宽度控制在2～3m，施工过程中侧墙与拱部初期支护严禁通缝。侧墙初期支护完成后铺设防水层，采用衬砌台车双对称浇筑二次衬砌砼。对于不同的围岩类别，具体 4——隧道下台阶开挖 IV——边墙初期支护施作 5——仰拱施作 V——拱部及侧墙衬砌施作 ·2·

高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法

高速公路连拱隧道三台阶六步开挖 施工工法 高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法 一、前言高速公路连拱隧道是现代公路建设中常见的一种结构形式，其施工工法直接关系到工程质量和进度。本文将介绍一种高速公路连拱隧道开挖施工工法——三台阶六步开挖施 工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。 二、工法特点三台阶六步开挖施工工法是利用机械化设备进行连续开挖的一种工法，主要特点包括：高效快速、施工周期短、施工质量可控、安全可靠。 三、适应范围三台阶六步开挖施工工法适用于软土、弱风化岩、岩溶区等地质条件较差的地区，对于较复杂的地质条件，需要根据具体情况进行施工方案的优化。 四、工艺原理三台阶六步开挖施工工法的原理是通过合理的机械设备配合，实现连续开挖的目标。具体工艺原理包括：预埋地锚、钢支撑、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护等。 五、施工工艺三台阶六步开挖施工工法包括以下几个施工阶段：确定隧道顶部台阶的位置、预埋地锚施工、钢支撑安装、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护。

六、劳动组织在三台阶六步开挖施工工法中，需要合理组织工人的作业，确保施工进度和质量。劳动组织包括：工人数量的确定、作业流程的安排、作业协调等。 七、机具设备三台阶六步开挖施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、钻机、铲车、起重机、喷射机等。这些机具设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工法的需求。 八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键环节。三台阶六步开挖施工工法的质量控制主要包括：地锚和支撑等技术要求的落实、材料的合理选用、施工过程中的检测和监控等。 九、安全措施在高速公路连拱隧道的施工中，安全措施至关重要。三台阶六步开挖施工工法中的安全措施包括：工人的安全培训、施工现场的安全警示标志、作业区域的临时围护等。 十、经济技术分析三台阶六步开挖施工工法的施工周期相比传统的套拱工法有所减少，施工成本相对较低。在使用寿命方面，需要根据具体的地质条件和施工质量进行评估和分析。 十一、工程实例三台阶六步开挖施工工法已经在某高速公路连拱隧道的施工中得到了应用。施工结果表明，该工法能够满足设计要求，施工质量达到预期效果。 总结三台阶六步开挖施工工法是一种高效、安全、可靠的连拱隧道开挖施工工法。通过合理的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制和安全措施的应用，可以有效地

连拱隧道 施工方案

连拱隧道施工方案 连拱隧道施工方案 连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。 一、施工准备阶段 1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。 2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。 3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。 二、施工工序 1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。 2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进

行挖掘，形成隧道的基础结构。 3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。 4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。 5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。 6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。 三、施工注意事项 1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。 2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。 3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案 1 总体施工方案 ⑴根据合同工期、合同图纸和施工组织设计制定隧道施工计划及合理施工方法；确立施工组织机构，合理安排施工队伍。 ⑵选择掘进的隧道洞口及合适的施工场地。修筑好施工便道。完成水、电的准备工作；完善洞口排水；在其上合理布置施工驻地、机械设备停放位置、及材料加工场地等。 ⑶完成控制网的复测；完善量测计划。施工中重要桩位要设好护桩，测量放线要有复核。确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。 ⑷施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，保证计量、检测设备的精度和准确度。 ⑸制定材料进场计划。严格把好原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。所有工程材料应事先进行检查，每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用。做好混凝土配合比试验工作。 ⑹制定机械进场计划。按照新奥法原理组织大型机械施工，出渣宜采用无轨运输方案。混凝土衬砌应采用液压整体式模板台车，泵送混凝土入模施工。隧道通风应采用长管路压入式通风。 ⑺由工区加工的半成品，如拱架、锚杆、排管等应有专人执行半 成品出厂检查，杜绝不合格或未达到标准的半成品用于工程

⑻做好施工记录，施工记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，签署齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录整理保存。确保本工程全过程记录齐全。 2 进洞前准备工作 2.1 边仰坡及截水沟施工 在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡或成洞面的稳定。在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。 连拱隧道由于中导洞拱顶相对正洞拱顶较低，可适当延长中导洞的长度，早进晚出，以避免因仰坡开挖量较大形成坍塌事故。同时刻对中导洞范围外采用纵、横向台阶结合的方式，开挖出中导洞的工作面，同时保证两侧的稳定。 仰坡土石方开挖采用挖掘机自上而下进行土石方开挖，尽量减小对山体的扰动，山坡危石应及时处理，不留后患。开挖到位后进行锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行洞口边仰坡防护等工程施工。 洞口段主要施工工序如下： ①施作洞顶截水沟； ②洞口段开挖（成洞面要求保留核心土）； ③施作边坡及仰坡临时防护工程（边开挖边防护）；④非核心土部分 开挖至成洞面；

隧道套拱基础加固施工方案

隧道套拱基础加固施工方案 1. 引言 隧道是连接两个地方的通道，承载着交通和物流的重要作用。然而，由于自然地质条件的限制和施工质量的影响，部分隧道套拱基础出现了安全隐患。为了确保隧道的正常使用和运行，采取加固措施对隧道套拱基础进行加固是必要的。本文介绍了一种隧道套拱基础加固施工方案。 2. 施工准备 2.1 基础检测 在进行隧道套拱基础加固之前，需要对现有基础进行全面检测。基础检测主要包括使用地质雷达进行地下结构检测，采集地下土层的数据和分析土质情况，以及使用超声波测深仪检测基础的深度和存在的裂缝等问题。

2.2 施工材料准备 根据基础检测结果，选择合适的施工材料进行加固。常用的施工材料包括钢筋、混凝土、灌浆材料等。在准备施工材料时，需按照加固设计要求进行采购，确保施工过程中的材料质量和施工效果。 2.3 施工设备准备 根据加固方案的要求，准备好相应的施工设备。常用的施工设备包括挖掘机、 搅拌机、钢筋弯曲机等。在准备施工设备时，需确保设备的运行正常和施工过程的安全性。 3. 施工步骤 3.1 基础清理 在进行加固施工之前，首先需要对基础进行彻底的清理和处理。清理基础时， 需清除表面的杂物和淤泥，确保施工材料与基础的黏着性和稳定性。

根据基础检测结果和加固设计要求，对基础进行钢筋加固。首先，在基础上布置钢筋网，采用焊接或使用钢筋连接器进行固定。然后，根据设计要求将钢筋固定在基础上，并在钢筋连接处进行焊接或打结处理。 3.3 混凝土浇筑 在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。根据加固设计要求，调配适量的混凝土材料，并使用搅拌机将混凝土搅拌均匀。然后，将混凝土倒入基础内，利用振动棒进行振动和排除空气，确保混凝土的密实性和均匀性。 3.4 灌浆加固 在混凝土浇筑完成后，进行灌浆加固。选择适合的灌浆材料，将其注入基础内部，填充钢筋和混凝土之间的空隙。灌浆过程中，需确保灌浆材料的流动性和密实性，以保证加固效果的达到设计要求。

套拱施工工艺

套管施工工艺 一、工艺流程图 套拱施工工艺流程图 二、工艺概述 1.施工放样 隧道套拱的施工放样，主要是平面位置和纵向高程的放样，平面位置放样我们在套拱施作时采用全站仪对拱架进行定位，确保能为管棚提供导向作用，纵向高程的测量采用水准仪，同时用全站仪校正导向管斜度及间距，确保套拱不侵入洞身。 2.立钢拱架、导向管 （1）钢架下料。下料前必须清楚是属于那部分衬砌结构部位的钢架，然后由技术员根据设计进行准确计算下料长度，然后经弯曲机进行试弯，每弯曲一次用模具校对直至合格，用记号笔精确标注弯曲机转轴的位置，作为加工该型号钢架的转轴定位标志，其它各型号的钢架加工同上。每加工1榀钢拱架，为保证各部位尺寸符合设计要求必须用模具校核。 （2）钢架的安装。钢架安装在洞口进行。安装前首先在测设定位需安装钢架基座处平放钢板或砼垫块，然后分段进行安装，连接螺栓必须拧紧。 （3）导向管均采用热轧无缝钢管，导向管外插角1-3°，外侧与钢拱架搭接可靠，内侧施工放样采用钢筋加固支撑。

3.模板安装 （1）内模 套拱采用挂模施工，钢拱架、导向管安装完成后，开始施作挂内模，模板依靠钢筋环向固定，模板完成后开始加固内模，支撑采用钢拱架、钢管。 （2）外模 待内模加固完成后，按设计厚安装外模，加固内外摸，保证套拱结构尺寸。为防止套拱发生倾倒，两侧用钢管加斜向支撑，保证套拱整体稳定性。 4.混凝土浇筑 （1）由拌合站生产套拱混凝土，砼运输车运至现场，通过溜槽输送至套拱顶部，以此保持混凝土衬砌施工的连续性，定型模板表面做到平滑，接缝严密不漏浆。模板与支架的强度、刚度及稳定性能够安全地承受所浇筑砼的重力，侧压力及在施工中所产生的各项荷载。 （2）拱圈浇筑采用人工浇注砼，拱圈要分层两侧对称浇筑，每层浇筑高度、次序、方向将根据搅拌能力、运输距离、浇筑速度、气温和振捣等因素予以确定，一次浇筑成型。 5.养生 拱圈浇筑完成后要加覆盖物或洒水养护７天以上。 套拱立架、导向管安装套拱脱模成型 三、关键环节及控制要点 1. 开工前，先进行隧道控制测量，洞外、洞内控制测量均采用双导线测量，在洞口附近测设不少于三个平面控制点和二个水准点，以保证隧道的进洞精度。

隧道工程施工方案及施工方法

隧道工程施工方案及施工方法 2.1总体施工方案 隧道施工将严格按照新奥法组织，施工原则：少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈。具体指隧道开挖时，应尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间及扰动范围。采用超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及加固注浆等辅助施工措施。掘进循环进尺宜采用短进尺，支护应紧跟开挖面。对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应对开挖面及早作封闭式支护。结合现场实际情况，将超前地质预报和隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程，准确预报隧道掌子面前方围岩构造及水文情况、监控量测隧道围岩变形、隧道支护与衬砌结构受力情况，以及时改变稳定围岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型，确保隧道施工安全和隧道结构的稳定。Ⅳ级、Ⅳ级围岩初支紧跟掌子面，仰拱距开挖面距离不到大于30m；Ⅳ级、Ⅳ级围岩二衬的施工时间必须在围岩与锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。 隧道从上元村隧道出口单头掘进，采用自制钻孔台架配合凿岩机钻孔、人工装药、挖掘机配合侧卸式装载机装碴、自卸汽车出渣。隧道主洞二次衬砌采用12米自行式液压钢模衬砌台车立模，混凝土拌合站集中拌制混凝土，砼运输车运送、混凝土输送泵泵送入模，边拱墙全断面衬砌。 隧道明洞采用分层明挖，明洞结构采用就地模筑全断面整体式钢

筋砼衬砌，隧道采用普通钻爆法施工。连拱隧道Ⅳ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋段采用连拱隧道三导洞法开挖、Ⅳ级围岩采用中导洞法开挖。凿岩钻孔台车并辅以风动凿岩机钻孔，IV、V级围岩地段采用人工配合挖掘机及风稿进行开挖，局部可施以小炮松动施工。 2.2施工顺序 2.2.1总体施工顺序 根据洞口的现场条件、工期要求和各工序相互独立并相互影响的特点，按照均衡生产原则进行施工安排，隧道总体施工顺序具体安排如下： 第一步：交接桩与导线复测、控制网布设，临时设施和临时工程施工，施工队伍和施工机械设备进场，编制实施性施工组织设计。 第二步：安排隧道进出口洞顶截水沟和坡顶截排水设施修建，截排水设施完工后进行洞口土石方施工。 第三步：上元村隧道进行中导洞洞身开挖及初期支护施工，待中导洞贯通后立即浇注中隔墙。待中隔墙浇注完成后，再进行侧导洞开挖、主洞扩挖及支护施工。 第四步：进行主洞二衬施工，待二衬施作完毕后，安排路面垫层、边沟、电缆槽等洞内附属工程施工。 第五步：再进行路面混凝土施工。 第六步：洞身装饰施工。 第七步：收尾配套及清理场地，编制竣工文件和安排工程验交。 2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 上元村双连拱隧道Ⅳ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋段施工方案详见“连