桥梁工程常用名词解释

桥梁工程常用名词解释

桥梁工程常用名词解释大全

1.设计状况：以不同的设计要求，区别对待结构在建造和使用过程中所承受的作用和所处环境，作为结构设计选定体系、设计值、设计方法、可靠度水准要求等的依据

2计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离

3 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，那么是指净跨径，用b表示。

4 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

5 可变用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用

6.分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。

7. 作用效应：结构对所受作用的反响，如弯矩、扭矩、位移等

8.梁式桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力 9.钢架桥：刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

10板的.有效工作宽度: 车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax

12荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。

12荷载横向分布系数：荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。

桥梁工程名词解释

1.桥梁的组成：上部结构：桥跨、桥孔；下部结构：桥墩、桥台；基础 2.桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离 3.净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离 4.计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 5.标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用bl表示 6.桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长 7.重力式桥台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的桥台 8.荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数 9.拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 10.作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用按照产生最不利效应时进行的组合 11.计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，以f表示 12.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（fl），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标 13.纯压拱：拱桥的各个拱截面均无弯矩的拱称为纯压拱 14..压力线：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线。 46) 合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线 14.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法 15.预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值 16.拱上建筑的联合作用：主拱的弹性变形会影响到拱上建筑的内力，同时拱上建筑又约束主拱的变形，这种共同受力的现象称为联合作用

桥梁工程 名词解释

低水位：枯水季节的最低水位. 高水位：洪峰季节的最高水位设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位最高通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最高水位. 最低通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最低水位。计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。净跨径：对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的水平距离。标准跨径：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长桥梁孔径：指各孔净跨径的综合多孔桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。建筑高度:指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f0表示。计算矢高:指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。矢跨比:指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标桥梁的基本组成：上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等）。按桥梁受力情况划分：梁式桥：以受弯、剪为主；拱桥：以受压为主；刚架桥：以受弯、压为主；悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉弯结合；组合桥：以受弯、压为主按行车道位置划分：上承式、中承式、下承式按长度划分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。按截面型式划分：板桥、梁桥、箱形梁桥桥梁总体规化和设计中的原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。桥梁设计与建设的基本程序：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。设计荷载类型：永久作用包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变为作用。可变作用包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括地震作用、船只或漂流物撞击作用、汽车撞击作用。汽车荷载等级：公路Ⅰ级（高速公路、一级公路）和公路Ⅱ级（二、三、四级公路）。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。承载能力极限状态：1、基本组合：永久作用、可变作用设计值效应组合；2、偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。正常使用极限状态：1、作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2、作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应组。三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况。汽车荷载冲击力规定：1、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 2、冲击系数μ可按下式计算：当f<1.5Hz时μ=0.05，当1.5Hz≤f≤14Hz时μ=0.1767lnf-0.0157，当f>14Hz时μ=0.45。 3、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。桥长越长冲击系数越小，冲击力越小。桥面构造：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆和灯柱、防撞护栏、桥头搭板等构造。 桥面布置：双向车道布置（交通量不大的桥梁）、分车道布置（交通量大的桥梁，上下行桥梁分离、分隔带）、双层桥面布置（充分利用桥梁的承载能力）。装配式钢筋砼梁桥优点：标准化，有利于大规模工业化制造；机械化程度高，成本低；不受季节性影响，并且上、下部构造可同时施工，工期短；.能节省大量支架模板等的材料消耗。缺点：装配式钢筋混凝土梁式桥的缺点：运输安装花费大、自重大、无法利用高强材料、跨越能力小。预应力混凝土梁桥优点：充分利用高强材料，减小了构件截面，增大跨越能力；节省用钢量，与钢筋混凝土相比，可节省30～40％；消除或减少截面裂缝，减少建筑高度，扩大了对多种桥型的适应性，提高了结构的耐久性；扩展了施工方法。缺点：需要优质高强钢材，需保证高强度混凝土的施工质量，制作高精度的锚具，掌握较复杂的施工工艺；混凝土收缩和徐变会造成预应力损失。梁式桥分类：1、简支梁桥：静定结构、正弯距控制设计、支座位移不产生内力； 2、连续梁桥：超静定结构、正负弯距控制设计、支座位移产生内力； 3、悬臂梁桥：静定结构、正负弯距控制设计、支座位移不产生内力。梁式桥截面类型：1、板桥：实心板（<13m），空心板(>=13m)（结构特点：跨越能力与自重的增加相比较经济性差）2、肋梁板：(25-35m)T型梁，工字型梁（结构特点：截面挖空率较大，减小了结构自重，能充分发挥混凝土的抗压性能，比板桥的跨越能力大）3、箱型梁桥（大跨径）（结构特点：封闭式截面，在一定截面面积的情况下，取得较大的抗扭惯距并且能够承受较大的偏心荷载，提供了足够的承受正负弯距的混凝土面积）简支梁桥的配筋：箍筋、弯起钢筋、架立钢筋、纵向受力筋、分布筋横向连接：企口式混凝土铰连结、钢板焊接、整体式行车道板：钢筋混凝土肋梁桥的型车道板是直接承受车轮轮压的钢筋混凝土板，它在构造上与主梁梁肋和横隔梁联结在一起，即保证了梁的整体作用，由将活载传于主梁。行车道板受力类型：单向板、悬臂板、铰接悬臂板荷载横向分配系数的计算方法：杠杆原理法（把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁）偏心压力法（把横隔梁视作刚性极大的梁）横向铰接板法（把相邻板之间视为铰接，只传递剪力）横向刚接梁法（把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力又传递弯矩）比拟正交异性板法（将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算）

桥梁工程名词解释简答

1.设计状况：以不同的设计要求，区别对待结构在建造和使用过程中所承受的作用和所处环境，作为结构设计选定体系、设计值、设计方法、可靠度水准要求等的依据 2计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b表示。 4 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 5 可变用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用 6.分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。 7. 作用效应：结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等 8.梁式桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力 9.钢架桥：刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。 10板的有效工作宽度: 车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比 a=M/mxmax 12荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。 12荷载横向分布系数：荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。 简答题 1) 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 2.荷载横向分数系数的计算方法有哪些？基本假定及适用的范围。 计算方法：杠杠原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法。（4）杠杠原理法基本假定忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑，适用范围：双主梁桥、有水平纵向缝的装配式桥、荷载作用于支点处无中间横隔梁的梁桥；偏心压力法基本假定：横梁刚性极大,刚性横梁的微小变形可以忽略不计。适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比Ｂ／Ｌ小于0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数Mc。横向铰接板（梁）法基本假定：铰式键只传递竖向剪力 g（x），桥上荷载近似作为一个沿桥连续分布的正弦荷载，且作用于梁轴上。适用范围：现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥，以及仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式T形梁桥。比拟正交异性板法适用情况：对于由主梁、连续桥面板及多根横隔板组成的钢筋混凝土桥中，当其宽跨比＞1/2。

桥梁工程名词解释

桥梁工程名词解释 1. 桥梁工程：指设计、建造以及维护各种类型的桥梁的工程项目。桥梁工程涉及土木工程、结构工程、地质工程、交通工程等多个学科。 2. 桥梁：指跨越河流、道路、山谷等地物的固定结构，用于方便人们和车辆的通行和交通运输。桥梁的形式和结构多种多样，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。 3. 结构：指桥梁的构造和组成方式。常见的桥梁结构包括悬索结构、梁桥结构、拱桥结构、斜拉桥结构等。 4. 荷载：指作用在桥梁结构上的外部力量，包括自重、交通荷载、风荷载、温度荷载等。荷载是桥梁工程设计的重要考虑因素，需要按照相关规范来确定。 5. 桥面系：指桥面及上面行车道、人行道等组成的结构系统。桥面系需要承受交通荷载和各种环境荷载，在桥梁工程设计和施工中需要考虑桥面系的材料选择、铺装方式等。 6. 支座：指桥梁与地基之间的连接部分，用于支撑和传递荷载。支座可以分为固定支座、活动支座、伸缩支座等多种形式，以适应桥梁在使用过程中的变形和位移。 7. 桥墩：指桥梁的支撑结构，一般由混凝土或钢筋混凝土构成。桥墩的设计和施工需要考虑荷载传递、地基承载能力、水流等因素。

8. 环境保护：指桥梁工程在设计和施工过程中，要对周围的环境进行保护和优化。包括减少土地利用、保护水域生态系统、减少噪音和空气污染等措施。 9. 桥梁检测：指对已建成的桥梁进行定期检查和评估，以确保其安全性和可靠性。桥梁检测包括桥梁结构、支座、桥面系、荷载等方面的检测。 10. 桥梁维修：指对已建成的桥梁进行维护和修复的工作。桥梁维修包括桥梁表面破损的修复、支座更换、钢结构防锈等工作。 11. 桥梁抗震：指桥梁在地震作用下的抗震性能。桥梁抗震设计需要考虑地震荷载、结构抗震性能和安全性能等方面。 12. 路基：指桥梁上方支撑的路面结构。路基需要承受来自桥梁结构的荷载，并提供平整的行车道或人行道。 13. 超高桥：指桥梁的塔高度超过一定限度的桥梁。超高桥要考虑风荷载、结构稳定性和施工技术等问题。 14. 施工工艺：指桥梁工程的施工方法和工艺。施工工艺需要考虑施工过程的安全性、经济性和环境保护等因素。 15. 预应力：指在混凝土结构中施加一定的预先拉应力，使结构在使用荷载作用下具有更好的承载力和抗裂性能。预应力是桥梁工程中常用的一种结构加固和加强方法。

320个桥梁工程名词解释

320个桥梁工程名词解释 1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ）topography map of bridge site 应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反 映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。 2．桥位地质剖面图（qiao wei di zhi pou mian tu）geologic section drawing of bridge site 通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。它是基础设计的重要依 据。 3．水文资料（shui wen zi liao ）hydrologic data 水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站 观测资料，洪水调查资料和文献资料。一般以水文站观测资料作为主要依据，同时 利用洪水调查和文献进行补充与完善。 4．气象资料（qi xiang zi liao）meteorologic data 气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。气象资料是进行气候分析 与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。 5．水力计算（shui li ji suan）hydraulic computation 根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。水力计算是解决水力问题的基本方法 之一。

桥梁名词解释

★桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后段点之间的距离，以L表示。 ★计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥）为上、下部结构的相交面中心间的水平距离，用l表示。 ★净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。 ★桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 ★桥下净空：为满足桥下通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 ★永久作用：也叫恒载，是结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。 ★可变作用：是指在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值不可忽略的作用。 ★冲击作用：车辆比较高速度驶过桥梁时，由于桥面的不平整，车轮不圆以及发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，这种动力效应通常称为冲击作用。★偶然作用：包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。 ★钢-混凝土组合桥：是指由外露的钢梁或钢衍梁通过连接件与钢筋混凝土桥面板组合而成的梁式桥。 ★杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。 ★刚性横梁法：把横隔梁视作刚性极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。 ★结构次内力：预应力混凝土连续梁在各种内外因素的影响下，结构受强迫变形在多余约束处产生约束反力，从而引起结构附加内力，这部分附加内力统称为结构次内力。 ★弯桥：是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。 ★弯梁桥：是指承重结构为梁式结构的弯桥。 ★斜桥：桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁。 ★斜梁桥：上部结构为梁式结构的斜桥。 ★斜桥的斜交角：支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角（即α）来定义。 ★拱上建筑：是指供自行车的桥面系结构和联结拱圈（鸡）与桥系的构造的合称。★净矢高：是拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离（f0）。 ★圬工拱桥：由圬工材料（石料、混凝土、砖等）建造的拱桥。 ★转体施工法：是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。 ★合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 ★联合作用：当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用，这种现象称为“拱上建筑与主拱的联合作用”，简称联合作用。

桥梁工程名词解释

名词解释 1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5)净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7)标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用bl 表示。 8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10)低水位: 枯水期的最低水位. 11)高水位: 洪水期的最高水位 12)荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 13)荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 14)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力. 15)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。 16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。 17)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 18)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用 20)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。 22)荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 23) 主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，一般用Ea表示。 24) 静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为主动土压力。 25) 被动土压力：当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力值逐渐增大，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向上向后推出，在滑动瞬间，墙背上的土压力增大到最大值，土体内处于被动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力，一般用Ep表示。

桥梁工程名词解释

二、名词解释 1)建筑高度：指桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5)净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面 最低点之间的水平距离。 6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l 表示; 对于拱桥, 是指相 邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7)标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对 于拱桥，则是指净跨径，用l b表示。 8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的 全长. 9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10) 低水位: 枯水期的最低水位. 11)高水位: 洪水期的最高水位 12)荷载横向分布: 表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 13)荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷 载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 14)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力. 15)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。 16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩(台)采用刚性连接的桥梁。 17)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 18)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥 梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用 20)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风 力、拱桥单向推力等。 22)荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 23)主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压力值逐渐减少，直至墙 后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，一般用Ea 表示。24）静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为主动土压力。 25）被动土压力：当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背

桥梁工程名词解释

桥梁名词解释 【桥梁的基本组成部分：1.上部结构：是线路中断时跨越障碍的主要承重结构，包括桥跨结构（梁）和桥面构造两大部分；2.下部结构：指支座以下的支撑结构，包括桥墩、桥台、基础，桥台与路堤相连接抵御路堤土压力，防治土塌落。3.支座 4.附属设施 【净跨径：设支座桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间水平净距。对不设支座为上下部结构相交处内缘间的水平距离 【总跨径多孔桥梁中各孔净跨径的总和反映宣泄洪水能力 【计算跨径：对设支座，为相邻支座中心的水平距离，对不设的，为上下部结构相交面之中心间水平距离 【标准跨径：对梁式桥、板石桥以两桥墩中线之间桥中心线长度，拱式桥和涵洞以净跨径为主 【桥梁全长：桥长。有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间距离，无桥台为桥面系行车道长度 【桥下净空：满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限 【桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。不得大于容许建筑高度（线路定线确定桥面高程与通航净空界限顶部高程之差） 【桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限 【低水位：枯水季节最低水位【高水位：洪水季节河流中最高水位【设计水位：桥梁设计中按规定设计洪水频率计算所得的高水位【通航水位：各级航道中，能保持船舶正常航行水位 【桥梁体系分类 梁式桥—主梁受弯拱桥—主拱受压刚构桥—构件受弯压 缆索承重—缆索受拉组合体系—几种受力的组合 【桥梁的主要类型（基本构件受力） 1.梁式桥：最古老、最普遍、最实用的结构体系。 主要受力特点：竖向荷载作用下无水平反力。 主要优点：施工方便，对地基承载力要求不高，技术成熟。 主要缺点：跨度小 2.拱式桥力特点：竖向荷载作用下，桥墩台承受水平推力。 主要优点：水平推力可减小拱圈的弯矩作用，外型美观，跨越能力大主要缺点：对地基要求严格。3.刚架桥：梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构 受力特点：竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处有水平力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。 优点：建筑高度可比同跨度梁桥小，有利于减少路堤土方，增加桥下净空。缺点：施工困难。 4.吊桥（悬索桥）：主要承重结构为索缆，结构自重轻，跨度大。 5.组合体系桥：几个不同的受力体系的结构组合而成的桥梁。如斜拉桥：由承压的塔，受拉的索和受弯的梁组成 【桥梁的其它分类按用途：公路桥、铁路桥、人行桥、管道桥、水路桥等按跨越障碍：跨河桥、跨谷桥、跨线桥、高架桥等按材料：木桥、石桥、钢桥、（预应力）钢筋混凝土桥、以及各种形式的组合桥按结构形式：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚架桥等按桥梁的平面形状：直线桥、斜桥、曲线桥按通道位置：上承式、中承式、下承式 【桥梁设计基本原则：1.技术先进2.安全可靠3.适用耐久4.经济5.美观6.环境保护和可持续发展 安全可靠：（1）强度和稳定性方面具有足够安全储备。（2）防撞栏杆等具有足够强度。（3）抗震；河床易变迁的河道，设导流设施；船舶撞击。（4）交通繁忙桥梁，照明设施，交通标志等。 适久耐用：（1）保证100年基准期内正常使用（2）桥面宽度满足当前以及以后规划年限内交通辆（3）控制变形和裂缝（4）考虑环境对耐久性的影响（5）排洪和通航要求（6）两端方便车辆和行人的进入和疏散，不产生交通堵塞（7）方便各种管线的搭载 经济：（1）应遵循因地制宜，就地取材，方便施工（2）造价和使用年限内养护费用最少（3）地质、水文条件好，桥梁长度较短（4）能促进当地经济发展，吸引更多桥梁通过 【桥梁平面设计：确定桥位，尽量选择在河道顺直，水流稳定，地质良好的河段上 【桥梁纵断面设计：包括确定桥梁总跨径，桥梁分孔，桥道高程、桥上和桥头引道纵坡及基础埋置深度【流水净空：桥面设计高程不得低于按设计水位计算桥面最低高程和按设计最高流冰水位计算桥面最低高程。 【通航净空：保证桥下安全通航，通航孔桥跨结构下缘的高程应高出自设计通航水位算起的净空高度【桥梁基本建设程序分为前期工作和正式设计两步骤 【桥梁设计方案比选：1.明确各种高程的要求2.桥梁分孔和初拟桥型方案草图3.方案初筛4.详绘桥型方

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二、名词解释 1) 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2) 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3) 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4) 设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于 拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l 表示;对于 拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背 前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l 表示。 8) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥 梁为桥面系行车道的全长. 9) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10) 低水位: 枯水期的最低水位. 11) 高水位: 洪水期的最高水位 12) 荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 13) 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后

的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 14)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力. 15)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。 16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。 17)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很 短的作用。 18)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可 忽略不计的作用。 19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机 的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用 20)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可 忽略的作用。 21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构 重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。 22)荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 23)主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压 力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，

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箱型梁桥： box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥： composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥： open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥： filled spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥： hingless arch bridge 如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 三铰拱桥： three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 两铰拱桥： two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。 单铰拱桥： single-hinged arch bridge 拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。 拱桥：

桥梁工程名词解释

桥梁工程名词解释 桥梁工程一、名词解释 桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥 面系行车道的长度。（P2） 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁， 为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。(P2) 净跨径：设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相较处内缘间的水平净距。（P2） 通航净空：指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净 空要求。（P2） 设计水位:指按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（洪峰季节河流中的最高水位），加上壅水和浪高，称为计算水位。（P2） 偶然作用：结构在使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的 作用叫偶然作用，包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。（P28）永久作用：指结构在使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与其平均值相比可以忽略不 计的作用。（P23） 板的有效分布宽度: 桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分（承压面）的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也分担一部分荷载，板带上共同承担车轮荷载 的宽度称为板地有效分布宽度。（P50） 杠杆原理法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。（P56） 偏心压力法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横隔梁视 作刚性极大的梁。（P56） 桥梁建筑高度:指桥梁上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。（P3） 桥面铺装：指的是为保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受 雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载进行分布而用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子 聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。（P43） 合理拱轴线：拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。 (P156)

桥梁工程常用名词解释

桥梁工程常用名词解释 桥梁工程常用名词解释大全 1.设计状况：以不同的设计要求，区别对待结构在建造和使用过程中所承受的作用和所处环境，作为结构设计选定体系、设计值、设计方法、可靠度水准要求等的依据 2计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b表示。 4 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 5 可变用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用 6.分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。 7. 作用效应：结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等 8.梁式桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力9.钢架桥：刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的.下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。 10板的有效工作宽度: 车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax 12荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。 12荷载横向分布系数：荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。

桥梁工程名词解释

1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物. 2净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距,用l0表示。 3总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。 4计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。 5标准跨径：对于梁式.板式桥,是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径. 6桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离. 7桥梁高度：桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离. 8桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。 9.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。

10容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程,对通航净空顶部高程之差。 11净失高:对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。 12计算失高:从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 13矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。 14主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨;引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。 15梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 16结构稳定性：使桥梁结构在各种外力作用下,具有能保持原来形状和位置的能力。 17横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 18通航净空：是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。 19永久作用:结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用,包括结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用.

桥梁工程的名词解释

桥梁工程的名词解释 桥梁工程是一门涉及设计、建造和维护桥梁的学科。桥梁是通过在水面、峡谷 或道路上跨越两个不同地点的结构物。它们在现代城市和交通系统中起着至关重要的作用，被广泛应用于道路、铁路、水路和航空等领域。以下将对与桥梁工程相关的一些主要名词进行解释。 1. 桥梁类型和结构 在桥梁工程中，有多种类型和结构的桥梁。其中包括悬索桥、拱桥、梁桥、斜 拉桥、索拉桥等。这些桥梁的设计和结构取决于跨越的地形、桥梁长度、荷载和所需的通行能力。 悬索桥是一种由主悬索和悬臂梁构成的结构。主悬索通过塔支撑，悬臂梁则悬 挂在主悬索上。这种桥梁通常用于跨越长距离的水域或山谷。 拱桥是一种采用拱形结构的桥梁，其主要承载力来自于拱的弧线。拱桥常见的 类型有石拱桥、钢拱桥和混凝土拱桥等。拱桥的设计相对复杂，但在适当的条件下，可以提供大跨度的支持。 梁桥是由多个独立的梁组成的结构，用于跨越较短的距离。这种桥梁通常由预 制梁或浇筑在现场的梁构成。梁桥具有相对简单的结构，易于建造和维护。 斜拉桥是一种通过拉索将桥梁结构悬挂在塔上的桥梁。斜拉桥通常具有简洁而 优雅的外观，适用于中距离和长距离跨越。 像悬索桥一样，斜拉桥也需要强大的塔结构来支撑桥梁。然而，与悬索桥相比，斜拉桥的悬挂点更靠近主悬索，使得斜拉桥具有更大的通行能力和较小的荷载转移。 2. 桥梁荷载和荷载转移

在桥梁工程中，荷载指的是施加在桥梁结构上的重力、车辆或行人的负荷。了解荷载并合理设计桥梁结构以应对这些荷载是桥梁工程的核心任务之一。 桥梁荷载转移是指在桥梁结构中，荷载如何从上部结构传递到下部支座和地基中。这涉及到梁、板和柱等结构构件的力学特性和荷载分布情况。 在设计桥梁时，工程师需要考虑各种荷载条件，如静态荷载、动态荷载、风荷载和地震荷载等。每种荷载类型都有特定的计算方法和规范要求，用于确保桥梁结构的安全性和稳定性。 3. 桥梁基础和地基 桥梁基础是指支撑桥梁上部结构的底部部分，包括桩、墩台和基座等。基础的设计和施工对于确保桥梁的稳定性和安全性至关重要。 地基是指桥梁基础下方的土壤或岩石层。地基的性质对于桥梁的承载能力和稳定性起着重要作用。工程师需要对地基进行详细勘察，以确定桥梁设计方案和基础类型。 4. 桥梁维护和监测 桥梁维护和监测是确保桥梁长期安全和可靠运行的关键任务。维护包括定期检查、保养和修复桥梁结构及相关设备。 监测是通过安装传感器和监测设备，对桥梁结构进行实时或定期监测。这些设备可以记录和分析桥梁的变形、振动、荷载分布等数据，帮助工程师及时发现结构问题并采取相应的维修和增强措施。 结语： 桥梁工程是一门独特而复杂的学科，涉及设计、建造和维护桥梁的各个方面。以上列举的名词解释只是桥梁工程中一小部分重要名词，但它们展示了桥梁工程的