车站调研报告 (细选2篇)

车站调研报告(细选2篇)

车站调研报告1

一、调研项目

(一)车站客运工作

(二)车站行车工作

二、调研目的

(一)车站行车工作方面

1.掌握车站运输工作的基本理论和方法;

2.掌握车站调车作业计划的编制方法;

3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法;

4.会编制列车编组顺序表

5.掌握车站接发列车的作业程序和用语;

6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;

7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;

(二)车站客运工作方面

1.熟悉车站的客运设施设备;

2.了解客运站各种流程及方式;

3.掌握车站行李、包裹运送工作流程;

4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能;

(三)调研方法

我在xx火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到人如侯鸟般大迁徙的社会现象。这不仅仅是门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。

(四)调研内容及过程

(一)调研内容

1.车站行车工作

(1)车站调车区的划分和调车机车的分工

(2)调车区现在车掌握

(3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。

(4)调车作业计划的编制方法

(5)货运单据的保管、交接及传递方法

(6)列车编组顺序表的编制

(7)车站接发列车的作业程序和用语

(8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法

(9)本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机

2.车站客运工作

(1)客运站的设施设备

(2)客运站各种流程及方式

(3)问讯处服务，搜集积累各种资料，解答旅客问题

(4)候车室服务

(5)旅客乘降服务，包括进站检票、站台上下车和出站收票等

(6)行李包裹运送工作

(7)售票工作

(8)安全检查

(二)调研过程

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据xxxx年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的xx%，占各种运输方式货物周转量的xx%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。xx期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。

1.车站行车工作

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员、联控值班员、内勤助理值班员、信号员、外勤助理值班员、列尾员、车号员和调车人员负责。车站采用集中联锁台，64d单线半自动闭塞。车站各岗位工作人员应对车站站场十分了解。

熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车心里程和上下行进站信号机里程。车站行车的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由内勤助理值班员。由内勤助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。外勤助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，外勤助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。信号员熟悉集中联锁台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，车站值班员及时填记占线板，联控值班员与司机做好互控，确保行车安全。内勤助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。信号员员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记

后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线) 利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩)，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明空线字样, 驼峰解体时

溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明空线字样车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知接票接车核对票据整理简报给站调送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为根据作业量问题有时候要开3、4趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。货运单据的传递、保管和交接办法。

(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

(二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登认交接。下列岗位(人员)处设置《货运票据移交簿》

(三)、装车的货票，制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。

(四)、到达卸车货票车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息

系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

1.商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。

2.列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发xxxx 。站调应及时通知商检xxxx 有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

3.凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

4.商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

5.站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

6.倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

7.车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明

手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车过一段时间内将会生成电脑自动化!

车站调研报告2

一．总面规划

1.总面功能组成与布局

总面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总面的设计中，我们需要注意：a、总面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

2.客运站房功能组成与布局

客运站房内的面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互存在，又紧密联系着。

二．实例说明

1、汽车站的选址：旅游汽车站和客运总站均位于站前路上，距火车站的距离较近,便于旅客的转乘。两个汽车站周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。

先从它的总说起。汽车客运总站所在自然环境如右图所示，基地位于城市干道胜利路与站前路交叉口转角处附近，整个基地是比较整的，没有边边角角。从下图上我们可以清楚的看到车站周围的社会环境，胜利路的胜利广场，临韩国城，胜利广场，站前有公交的停靠站。对于一级车站要求，因为进出站车辆进出比较频繁，车站的出口和入口应分别设置，车辆出口和入口安排在离交叉口较远的次干道上，这样就避免了与城市转角处过多的机动车辆短距离内相遇，安全问题也能得到保障。旅客的出口在另一条次干道上，这样旅客下车后的路线和车子是完全分离的，没有干扰，跨度是整个车站的宽度，旅客从出站口出来后到次干道上后，交通也是极为方便的。像客运总站设计的出站口因为其独特的地形条件，前面为主干道，另三面为次干街道。这样的设置方式也是很好的利用地形的结果。

2、总面布局：两个汽车站都采用了前中站后场的总面布局，即最前面是站前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的面布局比较适宜总面流线的设计。不好的方面，我感觉两个汽车站的站前广场设计的都不是很好，站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少，这将相当不利于汽车站的管理。

3、总面流线分析：旅游汽车站的出站口处比较混乱，旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上，在这

条路上还有城市公交的交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。客运总站是城市干道夹出的一块区域，于是设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。

4、站房功能流线分析：合肥客运总站的功能分区如下图所示，候车区域设置在整个面布局的中心位置，分别在上下两侧放置工作人员工作区域和服务区域，使旅客流线做到了短捷、舒畅，候车厅左侧设置了三个大门，通过这三个大门，候车室直接和外部空间相衔接，即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。

5.客车停车问题

另一个占地面积很大的功能区域就是停车场，在《城市道路与交通规划》一书中了解到普通汽车的宽度一般为2.5米，长度为12米，通道的宽度为13米，车辆的停放方式有垂直式、行式和斜放式。总站采用的就是垂直式停车，有效发车位有22，前进停车，后退发车，车尾距离后面紧挨着的车有10左右。雨棚为挑檐式，《汽车客运站建筑设计》上规定雨棚的长度要大于12米，而总站的仅有7、8米，在雨雪天气里，为旅客带来不便。南站有效发车位有12个，雨棚长度也不符合要求，大概7米左右。

6.站前广场及车辆停放

站前广场是城市道路与站房的结合部，客流和车流在此集散。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客，其中旅客为主要客流。车流，主要是小汽车、自行车及少量的摩托车。合肥客运总站的站前

广场呈长矩形，面积3540米。合肥客运总站的站前广场于靠近城市道路的一侧设置了50个汽车停车位，这样规划停车区有利于避免干扰其他活动区。在一簇土地一寸金的时代，更应该节约土地，提高土地的利用率。同时，更应该考虑一些绿地的布置，广场的设计并不只是面的，而是一个立体的空间，要有标志性的吸引旅客的东西。但是在客运总站的站前广场上时看不到绿色的，或许是设计的失误，因为他是城市的面貌的，在南门换乘中心的战前广场也是同一个问题，都没有绿化的设计与布置。我想这是我们要考虑的并在以后的注意的问题。

7.地形分析

合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。

8.布局分析

如图所示，合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为，内部人员可以直接

从车站主体的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。

9.车站主体流线分析

红色箭头旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了。

10.细节处理

（1）大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对而设立的优先原则。

（2）以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。车站里提供免费热水，以及雨伞，轮椅等，同时还有志愿者服务。

（3）立面造型

南站和旅游汽车站几乎就是最简单的方盒子，极简，在一个大空间里划分各种功能，总站虽然在立面上采用了大玻璃幕墙和曲面造型，但其实依然是个变形的方盒子。

11.缺点和不足

（1）我们的3个车站都是露天停车的，显然在雨雪天气会给旅客带来不便。而总站虽然雨棚有挑出，但只有7米，明显小于规范上的12米。

（2）建筑的整个主立面都是采用大面积点式玻璃固定。大面积采用玻璃幕墙的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡导可持续发展的今天，我们要求建筑要向绿色建筑发展，讲求生态。由于长时间在白色光污染环境下工作和生活的人，容易产生视力下降、头晕目眩、失眠、心悸、食欲下降及情绪低落等类似神经衰弱的症状。南门换乘中心也存在这个光污染的问题。我们不能仅仅因为美观而不顾污染问题，毕竟全球的污染把问题是一个大问题，需要大家的共同维护。

（3）对于总站，由于车站正面朝东北，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。

同样是总站，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，加上街边很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。

车站调研报告(菁选2篇)扩展阅读

车站调研报告(菁选2篇)（扩展1）——瓜子调研报告(菁选2篇)

瓜子调研报告1

红瓜子作为我县的传统特产，拥有较高的知名度和广阔的市场前景，小小红瓜子现已逐渐成为引领老百姓发家致富的一大产业。近日，为做好我县与国家有关部委的对接工作，我们就红瓜子产业化发展情

况进行了专题调研。

一、发展历史

据清同治十二年《府志》记载：“信邑有雪瓤出红瓜子”。红瓜子作为我县的传统名产，于南宋高宗建炎丁未年由非洲传入我国，在我县栽种已有近千年的历史，尤以土壤肥沃的冲积地所种之白瓢瓜为最佳。红瓜子色泽红艳，板粒宽大，壳薄仁厚，香脆可口，富含蛋白质、脂肪及钙、磷和多种维生素，含油率达55％左右，营养极为丰富，有生津、消食、润肺之功能，一直被消费者视为酒宴茶会、逢年过节之珍品，早在清末就畅销东南亚和港澳市场，华侨誉之为“吉祥的象征，典雅的礼品”。

二、发展现状

（一）经销规模

本地产红瓜子。主要在镇、镇、镇等地种植，现已形成以镇长远村为中心的主要产区，来每年红瓜子种植规模在20xx—3000亩，亩产量为100斤左右，年成好时产量可达100吨（20万斤），年成差时产量只有40、50吨（8万斤、10万斤），均供不应求。据初步统计，20xx年共种植本地红瓜子约2450亩，其中镇长远村约900亩、上塘村约150亩、极富村约100亩、江背村约300亩，另外镇村、镇村等其他乡镇部分村种植规模合计约1000亩。因气候原因，20xx年本地红瓜子减产，只有45吨（9万斤），已经全部被收购，收购单价超过18元/斤。

外地产红瓜子。由于我县为丘陵地带，适宜种植红瓜子的土地有

限，主要依托桃江沿岸的沙坝土和部分果园地进行种植。多年来，我县部分常年经销红瓜子的商家已将红瓜子进行“飞地”种植，即红瓜子种子到新疆、内蒙等地种植，再收购、贩运回进行初选、加工、销售，每年新疆、等外地产红瓜子购销量约1.5万吨左右，镇已成为全国最大的红瓜子集散区。据统计，20xx年购销量达1.5万吨、20xx年达到1.8万吨、20xx年也将达到1.5万吨以上。另外，湖南、广西等原来到我县收购红瓜子的经销商为了减少中间环节，缩减购销成本，也于加入到新疆、内蒙收购红瓜子的行列，对我县的红瓜子集散带来了一些冲击。

（二）产业效益

1、经济效益。随着红瓜子市场的进一步做大，红瓜子产业呈现出良好的发展势头，并产生了较大的经济效益。来，县农信社发挥农村金融主力军的作用，不断加大涉农信贷资金投放力度，在镇大力推广“红瓜子信用共同体贷款”，取得了显著成效。20xx年—20xx年，该社累计向150组红瓜子信用共同体的745户农户发放红瓜子贷款2.99亿元，红瓜子商户信用共同体贷款可谓“红红火火”。20xx年农信社对红瓜子产业的贷款为9600万元（扶持162户），20xx年为7250万元（扶持148户）；农业银行从20xx年开始发放红瓜子产业贷款，共计2500万元（扶持120余户）。每年银行对红瓜子产业的信贷规模维持在1个亿左右。从产值分析来看，本地红瓜子成品单价为20元/斤左右，外地红瓜子成品单价为9元/斤左右，按年产量1.5万吨计算，红瓜子产业的年产值约3亿元，经济效益十分可观。

2、社会效益。在、银行、社会等多方下，我县红瓜子产业化不断发展壮大，实现了从小而散到专业化、集中化的转变，实现了从传统手工制作、单户散卖向现代批量制作、加工销售的转变，产业链条不断延伸。而在这个产业链条中的每一个环节，都能拉动劳动力就业，红瓜子产业所带来的社会效益不可忽视。据不完全统计，红瓜子产业可以带动20xx多名群众创业致富，间接带动近4200多名农村富余劳动力从事红瓜子生产、筛选、加工、运输与销售。尤其是每年8月至次年2月这个红瓜子购销旺季，一些留守老人、留守妇女便能找到红瓜子筛选这种劳动强度不高、时间要求不严的工作，在家门口实现就近就业。

3、文化效益。红瓜子因其殷红色泽，寓“福星降临”之意；因其籽多，含“人丁兴旺”之喜，再加上本身富含蛋白质、脂肪及钙、磷和多种维生素，含油率达55％左右，营养极为丰富，成为馈赠宾友的佳品。红瓜子已成为我县与脐橙、萝卜、烤烟齐名的四大名优特产之一，也是我县的一张名片。

（三）合作社及品牌

1、合作社：镇共有红瓜子协会1个，专业合作社26多个（5户农户以上才能申报成立合作社）。目前，红瓜子协会和专业合作社基本上没有发挥作用，一方面因为成立合作社的主要目的就是为了方便在银行贷款，另一方面由于各合作社的组员复杂，性较差，导致红瓜子协会无法正常运转，。

2、品牌：目前，红瓜子集散主要以蛇皮袋、油纸袋等初级包装

为主，大多没有固定商标和品牌。本地红瓜子市场主要有“长远”、“极富”、“”等品牌，以礼品包装为主。

三、存在的主要问题

（一）种植风险较高。红瓜子种植对天时、地利的要求比较高，农户分散种植需要承担比较高的风险。一是受气候影响较大。俗话说：旱天出瓜麻。意思是说在西瓜、芝麻结果的关键时期，若少雨则能丰收。但是，目前红瓜子种植主要还是“靠天吃饭”，每到农历三至四月份西瓜结果的关键时期，若遇多旱则能丰收，遇雨则减产甚至绝收。特别是20xx年，这样的情况非常明显。由于上半年西瓜结果季节雨水较多，导致长远村多数地处低洼的沙坝土种植的红瓜子减产甚至绝收，亩产量仅有10千克左右。而镇上塘村、镇村等在山坡旱地上种植的红瓜子，受到的影响较小，产量仍然能够达到往年的水，亩产量达到50千克左右。二是抗重茬性较差。在种植生产方面，红瓜子与其它西瓜一样，抗重茬性极差，种植的土地每年必须轮作，导致种植面积受限。三是品种不纯，品质不优。为了提高土地产出效益，农户分散种植红瓜子一般都会套种其它品种的西瓜、花生和辣椒，导致红瓜子在授粉阶段容易杂交，使本地红瓜子品种纯度不够，板粒越来越小，色泽变得更加多样，品质越来越差。四是市场行情波动较大。受新疆、等地红瓜子的冲击，本地红瓜子的市场行情影响较大，农户种植的积极性受挫。

（二）基础设施不完善。红瓜子的主产地为桃江流域的镇长远村周边沙坝土，但基础设施配套较差。一是交通不便。镇长远村、极富

村、上塘村以及镇村都在桃江河以西，仅靠镇极富大桥维持东西互通，加上红瓜子的加工、集散也主要集中在极富村一带，新疆、外运回来的红瓜子车辆需要经过圩镇，十分容易形成交通“瓶颈”，在一定程度上制约了红瓜子产业的发展。二是产区道路不畅。目前，红瓜子主产区大多缺乏必要的机耕道，农用车无法到达田间地头，农户采收红瓜子只能靠肩挑，也影响了农户种植红瓜子的积极性。三是排水设施不全。目前，红瓜子主要以农户分散种植为主，每户均种植面积1亩左右。由于目前农田还是以分产到户的经营模式，农田分割不利于规模种植，排水沟等公共设施年久失修，多数低洼地容易被洪水淹没，产量影响较大。

（三）品牌效应不广。红瓜子销售可分为生瓜子和熟瓜子。镇红瓜子经销主要以初步筛选再外贩生瓜子为主，产业链条短，产品附加值低。而多数成品熟瓜子经销商没有商标、品牌和包装意识。此外，成品红瓜子的口味较为单一，目前多以手工作坊式的原味炒制为主，生产能力十分有限。

四、意见和建议

（一）做好品种。品种需要培育和改良。据了解，红瓜子品种曾于20xx年由镇温圣禄进行了提纯复壮，但因投入产出比太低，最终亏本收场。鉴于此，建议由投资约30万元，对红瓜子品种进行提纯复壮，经维护红瓜子的金字招牌。

（二）建好市场。镇作为全国最大的红瓜子集散区，却没有一个较为集中的专业交易市场，而新疆、等外地收购的红瓜子，大多通过

长挂车长途运输，经常在镇圩镇路段的'“瓶颈”受阻。为此，急需建设一个红瓜子专业市场，从区位、交通、设施配套等方面予以优化，促进红瓜子产业大发展。另外，建议尽快对镇长远大桥进行立项建设，解决桃江河东西交通不便的问题，以利于引进外资对红瓜子主产区进行规模经营，加快完善产区范围内机耕道、排水沟等基础设施。

（三）做强品牌。目前，红瓜子没有较为响亮的商标和品牌，更没有通过食品安全QS认证，初级包装只能通过民间渠道销售，根本进不了超市，销售网络较为单一。建议像脐橙一样，由对红瓜子商标、包装和身份论证，促进红瓜子产业升级。

瓜子调研报告2

一、调研前提

随着人们物质生活水的不断提高，副食品市场竞争必将愈演愈烈。针对于副食品市场及包装的策略定位应基于坚实的调研基础之上，将调研结果进行分类、归纳并进一步凝练升华为理论性、建设性的研究成果。调研过程以走访卖场、与促销员和消费者访谈、上网查询相结合的方式进行，地点主要选择在附近的大中型超市。

二、调研目的

了解河西区终端市场瓜子品牌竞争情况；

了解河西区市场终端陈列特点；

了解河西区市场消费者购买瓜子习惯；

了解河西区市场消费者对炒货品牌基本认知；

了解河西区终端市场瓜子包装情况。

三、调研方法

终端陈列访问

市场终端员工调研

消费者终端沟通

消费者网上调研

四、调研区域

大沽南路：大润发超市（大）

泗水道：人人乐超市（大）

茂名道：津工超市（中）

竹林路：津工超市（中）

五、调研概况

（1）终端综述：

在河西区炒货终端见到的是比较系统，竞争非常激烈的炒货终端。消费者在终端表现活跃，消费者已经形成了基本炒货品牌认知，以洽洽为的国产炒货产品成为市场主流。根据我们对大卖场、一般超市终端以及便利店的了解，形成了天津市河西区瓜子终端基本情况报告。

1、品牌

主流瓜子品牌多且十分重视副品牌使用；竞争品牌十分注重对于瓜子产品品类占位，大部分瓜子选择了品类名称与品牌相结合的方法，反映了瓜子产品竞争特点。

2、品种

目前河西区瓜子市场品种以五香瓜子、奶油瓜子、绿茶瓜子和西

地铁车站调研报告

地铁车站调研报告 地铁车站调研报告 一、选题背景 随着城市化进程的加快，人口逐渐集中在城市中心，交通拥堵问题日益突出。地铁作为一种高效、快捷的交通方式，广受市民和游客的欢迎。然而，在地铁车站方面，是否能满足人们的需求，提供便捷舒适的乘车环境，是一个亟需调研的话题。 二、调研目的 本次调研旨在通过实地考察和问卷调查，了解地铁车站的基本设施、服务水平、乘客体验等情况，为相关部门提供改进和提升地铁车站的建议和参考。 三、调研内容 1. 实地考察 参观并考察多个地铁车站，包括出入口、候车区、站台等部分，观察设施的完善程度、是否存在缺陷等情况。 2. 问卷调查 在地铁车站进行问卷调查，包括以下几个方面： （1）乘客满意度：对地铁车站的整体满意度进行调查，包括 设施、服务态度、乘车体验等。 （2）设施评价：评估地铁车站的设施情况，包括候车区座椅、卫生间、无障碍设施等。 （3）服务水平：了解地铁工作人员的服务态度、工作效率和 乘客指引情况等。

（4）乘车体验：调查乘客对地铁列车的空调温度、车厢拥挤程度、乘车时的安全感等方面的感受。 四、调研结果及分析 经过实地调研和问卷调查，得到以下结论： 1. 地铁车站设施整体较为完善，候车区座椅数量合理、卫生间设备齐全。 2. 部分地铁车站存在设施缺陷，如有些座椅破损、卫生间清洁度不够高等问题。 3. 大部分乘客对地铁车站的整体满意度较高，特别是在工作人员服务态度和乘车体验方面。 4. 少数乘客反映地铁车厢拥挤程度较大，需要加强运力管理，提高乘车的舒适度。 五、建议及改进措施 基于调研结果，我们提出以下建议和改进措施： 1. 加强设施维护：及时修理和更换破损的座椅，提高卫生间的清洁度。 2. 提高服务水平：培训地铁工作人员，提升他们的服务态度和工作效率，加强乘客指引。 3. 加大投入力度：增加候车区座椅和无障碍设施的数量，提升地铁运力以减少拥挤程度。 4. 加强安全管理：加强地铁车站和列车的安全管理，提高乘客的安全感。 六、结语 本次地铁车站调研报告通过实地考察和问卷调查，对地铁车站

汽车客运站调研报告

汽车客运站调研报告 一、背景介绍 汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。 二、调研内容与结果 1. 客流量 通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。 2. 服务质量 调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。 a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。 b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。 c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。

3. 设施设备 通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。 4. 管理情况 调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。 三、建议 1. 提升服务质量 加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。 2. 完善设施设备 优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。增加充电设备，提高Wi-Fi覆盖率，满足乘客的需求。 3. 加强管理水平 加强车站的秩序管理，减少拥堵现象。增强清洁卫生和安全管理，提高工作人员服务水平。

高铁站服务调研报告

高铁站服务调研报告 高铁站服务调研报告 一、调研目的和背景 为了了解目前高铁站服务的现状和问题，我们进行了一系列的调研活动。我们希望通过这次调研，收集到准确的数据和信息，可以为高铁站的服务提供改进和优化的建议。 二、调研内容和方法 1.调研内容 我们主要关注以下几个方面的内容： （1）乘客候车区域的现状和舒适程度 （2）售票服务的效率和便利程度 （3）候车室的清洁程度和通风情况 （4）洗手间和卫生间的卫生条件 （5）站内导航系统和信息发布的准确性和及时性 2.调研方法 （1）问卷调查：我们在高铁站出口处设置了问卷调查点，向 乘客发放问卷，并收集了351份问卷。 （2）访谈：我们采访了20位高铁乘客，询问他们对高铁站服务的意见和建议。 （3）观察与记录：我们仔细观察了高铁站的各项服务内容， 并记录了不同时间段的服务状况。 三、调研结果 根据我们的调研，得出了以下的结果：

1.乘客候车区域的现状和舒适程度 （1）79%的乘客对候车区域的舒适程度表示满意或非常满意。（2）有22%的乘客表示乘车期间感到拥挤和不舒服。 2.售票服务的效率和便利程度 （1）61%的乘客认为售票服务的效率较高。 （2）但有35%的乘客对售票服务的便利程度表示不满意。 3.候车室的清洁程度和通风情况 （1）只有47%的乘客对候车室的清洁程度表示满意。 （2）40%的乘客认为候车室的通风情况较差。 4.洗手间和卫生间的卫生条件 （1）有75%的乘客对洗手间和卫生间的卫生条件表示满意。（2）但仍有20%的乘客认为卫生条件不理想。 5.站内导航系统和信息发布的准确性和及时性 （1）77%的乘客认为站内导航系统准确性较高。 （2）但有28%的乘客对信息发布的及时性表示不满意。 四、对高铁站服务的建议 根据我们的调研结果，我们提出以下几点建议： 1.改善乘客候车区域的拥挤情况，增加座椅和休息设施，提高 乘客的舒适度。 2.优化售票服务，加强排队管理，提高售票的便利程度。 3.加强候车室的清洁工作，提高通风设施的建设，提高候车室 的整体环境质量。

(整理)汽车客运站调研报告

汽车客运站调研报告 时间：2011-9-1 对象：楚都客运站 目的：了解汽车站建筑的设计要求 建筑与环境的关系 学习功能组织与流线安排 空间的处理与空间气氛的营造 建筑形体的造型手法 调研者：江晶晶 一．汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1．客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500

人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。 客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置 客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“L”字形。 2．货运站 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。

汽车站调研报告范文

汽车站调研报告范文 汽车站调研报告范文 汽车站调研报告篇一： 为了此次汽车站设计，我们小组调研了合肥各大汽车客运站，并结合这几个汽车站案例分析讨论交通类建筑的设计理论建筑模式和实践以及发展趋势、了解其优缺点，以供自己设计时作为参考。 一、合肥南门换乘中心 区位：位于宿松路上。由于合肥汽车南站只是单面临路，所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。站前广场紧邻宿松路，广场南侧设车流进站口，北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔，人流主入口和候车售票厅设在西侧。功能分区及流线分析：南站的平面比较简单，建筑呈矩形，有一个小型的站前广场，用于外来车辆停车和出租车上下旅客。建筑左侧为售票厅，其余部分都为候车厅。候车厅靠站前广场部分为商店，尽头为厕所和办公区域。 南站最大的问题还是面积过小，比如高峰期的时候只有小部分人能进入售票大厅等待，大部分人只能排队排到站前广场。最重要的一点，所有人都挤在售票区域内，买完票的人没有特定路线，只有从所有排队的人群中穿过，才能到达安检区域。在候车厅后方为南站停车场，流线清晰无交叉，而且周围主入口由于规划的较好，较少发生堵车的状况。 空间布置： 这是位于大厅靠近入口出的服务台，在服务台中设有广播站，这样旅客进入售票大厅方便了旅客咨询与寻求帮助。这是进入购票大厅的场景在出口处设计了托运处，方便旅客在出站时提取行李，由于工作人员为了便于管理将此出口封闭上了，这也使得站内在发生紧急事故时不便于旅客的疏散，存在一定的隐患。售票处于站长值班室等功能合并在一起，做成一个小范围两层高的建筑，既合理的安排了空间

布局又是的整个空间形成对比，使原本空旷的大厅内，显得不那么空旷。 二、合肥客运总站 区位：安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站距离火车站较近，便于公铁分流。其用地平面呈较完整的矩形，便于交通流线的布置及客运站各部分的规划管理。 基本概况：客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积*****m2，停车场面积***** m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客*****余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。 空间布置： 售票大厅的入口，旅客通过站前广场进入售票大厅，在入口的两旁设有无障碍通道。在候车大厅内设有专为残疾人或孕妇等特殊人群使用的候车室，这使得这些特殊人群能够得到更好的照顾。通过这张图片我们可以大体的看出整个候车大厅的一个场景。这是位于公共厕所旁的场景，在厕所旁边有投诉室和警务室。同时我们可以看到一些大厅内的景观布置。 三、旅游汽车站 区位：合肥市旅游汽车站建于1985年，现隶属于合肥汽车客运总公司，位于合肥市新站区站前路，为道路运输客运一级站。空间布置：处通过用一些花卉来丰富入口出的景色，使得原本嘈杂，单调的门口变得丰富、美丽了。售票大厅位于入口一侧，便于旅客寻找，通过竖立栅栏规范旅客买票的秩序。在入口处设有无障碍通道，便于残疾人出入，并且在站内设有一个书吧，这使得旅客在候车时可以在书吧内观看书籍，这体现了人性化的设计。 四、优缺点对比与分析

汽车站调研报告

汽车客运站建筑设计调研报告 前言 上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站,收获都不小,在星期二的各组pｐt汇报中，我得到了好多启发。受到这些影响,我打算以下的正文部分按照这几个方面来写: 一、汽车客运站的起源和发展 （主要讲述客运站的过去，现在和未来,以及客运站的发展和城市发展的关系） 二、汽车客运站的功能组成和流线分析 （主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题) 三、客运站总平面分析 四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型) 五、汽车客运站的立面和造型(主要结合所选的相片来谈谈自己的看法) 六、汽车客运站的停车场设计 七、调研总结 正文部分 一、汽车客运站的起源和发展 学习世界近现代建筑史,使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化,由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑,他的命运和城市有着密不可分的联系,他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况,同样如果是城市交通在组织时,没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。 就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一,专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1.汽车客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt２０0-20０4,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。 我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为:沿马路一字布局，称为“一”字形,立面宏伟,但占用街道过长,立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层,满足城市建设的要求,根据旅客流线,这部 分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时,可用“ｌ”字形。 2．货运站(此部分在本报告中不做详细说明） 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外,主要是停车场的设置。 二、汽车客运站的功能组成和流线分析 设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房,停车场区,附属建筑 参观这些建筑后我有了一些自己的看法:我认为汽车客运站也可分为三大部分:旅客使用空间内部人员使用空间车辆使用空间为什么这样分呢！我是这样考虑的:站前广场,部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流线来确定的，因此这部分我把它称作车辆使用空间；剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站,图一为客运总站,图二为合肥明光路汽车站 三、客运站总平面分析（结合实例分析）

车站调研报告 (细选2篇)

车站调研报告(细选2篇) 车站调研报告1 一、调研项目 (一)车站客运工作 (二)车站行车工作 二、调研目的 (一)车站行车工作方面 1.掌握车站运输工作的基本理论和方法; 2.掌握车站调车作业计划的编制方法; 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法; 4.会编制列车编组顺序表 5.掌握车站接发列车的作业程序和用语; 6.具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能; 7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能; (二)车站客运工作方面 1.熟悉车站的客运设施设备; 2.了解客运站各种流程及方式; 3.掌握车站行李、包裹运送工作流程; 4.具备车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能; (三)调研方法

我在xx火车站工作了将近两个多月，在这两个多月的工作经历中我收获了很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有我们这些一直服务于神池南火车站的工作人员。在此期间，可以看到人如侯鸟般大迁徙的社会现象。这不仅仅是门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了工作中学习到的知识也收获到了人生中的宝贵经验。 (四)调研内容及过程 (一)调研内容 1.车站行车工作 (1)车站调车区的划分和调车机车的分工 (2)调车区现在车掌握 (3)调车区的解体、和取送作业任务，调车场线路和固定用途，股道有效长和容车数。 (4)调车作业计划的编制方法 (5)货运单据的保管、交接及传递方法 (6)列车编组顺序表的编制 (7)车站接发列车的作业程序和用语 (8)正常、非正常列车的办理和各种行车凭证、表簿的填写方法 (9)本站各方向停止影响接发列车进路、调车作业和开放进站信号的时机 2.车站客运工作 (1)客运站的设施设备

2024年客运火车站市场调研报告

2024年客运火车站市场调研报告 1. 背景概述 随着城市化进程的推进和人民生活水平的不断提高，客运火车站作为城市交通枢 纽的重要组成部分，起到了连接城市和其他地区的重要作用。为了更好地了解客运火车站市场的现状和发展趋势，本报告进行了市场调研并分析了调研结果。 2. 调研方法 为了获取客运火车站市场的详尽信息，本次调研采用了以下方法： 1. 文献研究：通过查阅相关报告、调研文章和统计数据，收集了关于客运火车站市场的相关信息和发展趋势。 2. 参观考察：实地参观了多个客运火车站，了解了其运营模式、服务流程、设施设备等情况。 3. 调查问卷：设计了调查问卷，针对客运火车站的旅客、工作人员进行了调查，收集了他们对客运火车站的需求、服务满意度等信息。 4. 专家访谈：与行业相关专家进行了深入交流，了解了客运火车站市场的发展趋势和面临的挑战。 3. 调研结果分析 根据本次调研的结果，对客运火车站市场进行了以下分析： 3.1 客流情况 根据调查问卷和实地观察，客运火车站的客流量呈现稳步增长的趋势。近年来， 人们对出行的需求不断增加，客运火车站作为主要的交通枢纽，其客流量也随之增加。此外，节假日期间和航班延误时，客流量更是显著增加。

3.2 服务需求 调查显示，旅客对客运火车站的服务需求主要集中在以下几个方面：- 安全便捷：旅客希望能够提供安全有序的进出站流程，并提供便捷的乘车、购票、查询等服务。 - 舒适环境：旅客希望客运火车站提供舒适的候车环境、干净整洁的卫生设施和餐饮 服务。 - 信息透明：旅客期望获得准确、及时的车次信息和站内公告，方便了解列车 运行情况。 - 多元化服务：旅客对客运火车站提供多样化的服务设施和业务需求，如 快递代收、自助服务设备等。 3.3 市场竞争格局 客运火车站市场存在一定的竞争格局。随着城市交通网络的发展和交通工具的多 样化，人们在选择出行方式时也有了更多的选择。其他交通枢纽如机场、轻轨站等亦成为竞争对手。因此，客运火车站需要通过提供优质的服务，提升竞争力。 3.4 市场发展趋势 未来，客运火车站市场有以下几个发展趋势： - 信息化服务：依托技术手段，提 供更加智能化、便捷化，满足旅客多样化需求的服务。 - 环保节能：客运火车站将更 加注重节能减排和环境保护，推广智能能源管理系统和绿色交通出行方式。 - 转型升级：客运火车站将结合城市规划和交通需求，进行升级改造，提供更加便捷、高效的出行服务。 4. 结论与建议 综合以上调研结果和分析，本报告得出以下结论和建议： 1. 客运火车站市场具有稳定增长的潜力，但需要关注服务品质提升，以应对市场竞争。 2. 在满足旅客基本需

长途汽车客运站调研报告

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区） （一)区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的 二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次 多，车型全，日发班次2100班，节假日客流顶峰期，日发班次达2400班，日均客流 量达3.6万人次，客流顶峰期达7万余人次。 中心站因为离火车站很近,功能 上担当了铁路客运和公路客运 之间的变换，但位于市中心，客 车出城非常不方便。 汽车站的南、北、西个有一条 路，分别设人出站口，汽车进 出站口，令人车互不交错，流 线清楚，人的进站口与火车站前广场的车和人 广场相联合。

（二）总平面布局剖析 汽车中心站前广场和火车站前 广场互为一体，便于人们换乘， 出租车位于广场南北双侧，都呈 U型散布。 广场上有地下泊车场进口，用于 停放私人车等。 中心站南北双侧有天桥，在汽车 进站口和人的出站口都有公交 站便于人们换乘 站前广场的人和车

（三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简短，防止游客车辆及行 包流线的交错 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。 四周围合形成中心站的个个进出口

（四）内部人流剖析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，可是在总关系 上是基本关闭的。各个功能用房不可以互相 串流并且即便是到站的游客也应当有组织 地依据最简短的路线走开站房，站台。 进入的游客能够在相应的票房买票并且直 线进入相应的检票口达到发车位等候上车（五）内部车流剖析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，挨次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交错。 （五）站台及有效发车位 车站采纳一字式站台平面形式，候车厅、站台、调动车道处于平行状态； 特色是结构简略、功能通畅，弊端是当有效发车位许多，平面较长

车站服务调研报告

车站服务调研报告 车站服务调研报告 一、调研目的和背景 近年来，随着城市交通的快速发展，车站成为了城市交通的重要节点。车站服务质量的提高直接关系到乘客出行的舒适度和流程的效率。为了了解当前车站服务的情况，本次调研旨在评估车站服务的满意度，并提出改进建议。 二、调研方法 1.问卷调查：在不同车站设立问卷调查点，采用随机抽样的方法，邀请乘客填写调查问卷。 2.现场观察：通过观察车站的踏勘、车站工作人员的服务态度 和行为，来评估车站服务的真实情况。 三、调研结果分析 1.问卷调查结果 根据问卷调查的结果，我们收集了400份有效问卷。调查结果显示，乘客对车站整体服务的满意度为80%，其中对售票服 务的满意度最高，为85%，而对信息服务的满意度仅为75%。 在问卷调查中，乘客普遍提到了以下几个问题： a. 售票窗口排队时间较长，需要等待较久。 b. 车站公告不够清晰，语音播报也难以听清楚。 c. 缺乏引导人员，导致乘客找不到正确的出口和转乘信息。 2.现场观察结果

通过对车站服务的现场观察，我们发现有以下问题： a. 售票窗口人员态度冷淡，对乘客的问题缺乏耐心和解答能力。 b. 车站设施维护不及时，如卫生间的清洁和楼梯的维修等。 c. 信息发布不及时，乘客往往无法通过车站提供的公告或屏幕上显示的信息准确了解列车的到站时间和站台信息。 四、改进建议 1.加强售票服务 a. 增设自助售票设备，减少人工售票窗口的排队时间。 b. 培训售票窗口员工，提高服务态度和解答能力。 2.改善信息服务 a. 提高公告和语音播报的质量，确保信息清晰易懂。 b. 安装更多的显示屏和导向标识，方便乘客获取准确的转乘和出行信息。 c. 加强与其他交通枢纽的信息互通，提供更全面的交通接驳信息。 3.提升车站设施维护 a. 定期清洁车站设施，保持公共区域的卫生和整洁。 b. 加强设备维修和维护，确保楼梯、扶梯等设施的正常运行。 4.加强服务人员培训 a. 提高工作人员的服务意识，加强礼仪和沟通技巧的培训。 b. 增加引导人员，方便乘客寻找正确的出口和转乘信息。 五、总结

火车站调研报告

火车站调研报告 报告名称：火车站调研报告 一、调研目的： 本次调研的主要目的是对火车站进行全面的调查和分析，了解其运营状况、服务质量以及改进空间，为提高火车站的服务水平和乘客满意度提供参考和建议。 二、调研方法： 1. 问卷调查：设计并发放调查问卷，通过对火车站乘客的意见和建议进行统计和分析。 2. 实地观察：对火车站的各个部分进行实地考察，包括候车厅、出站口、安检区域、服务中心等。 3. 电话访谈：与火车站相关负责人进行电话访谈，了解其在运营和服务管理方面的情况。 三、调研结果： 根据所收集的数据和资料，得出以下调研结果： 1. 候车厅设施较为完善，但部分座椅存在破损和不够舒适的情况；空调设备运行正常，但温度调控不够灵活。 2. 出站口的人流量较大，缺乏合理的通道规划，导致拥堵和乘

客流失；同时施工和维修工作的时间安排不合理，给乘客出行带来一定的不便。 3. 安检区域的设施设备较新，但安检速度较慢，需要加强人员培训和设备投入。 4. 服务中心的工作人员态度较为热情和满意，但在忙碌时乘客排队等候时间较长，服务效率有待提高。 四、调研建议： 根据上述调研结果，针对火车站存在的问题和改进空间，提出以下建议： 1. 提升候车厅的舒适度：及时修复和更换破损座椅，并增加座椅数量；适当提高空调设备的温度调控灵活性，使乘客能够根据自身需要调整温度。 2. 合理规划出站通道：加强人流量测算，合理设计通道规划，减少人流拥堵，提高乘客出站效率；合理安排施工和维修工作时间，最大程度减少对乘客出行的影响。 3. 提升安检速度和效率：加强安检人员培训，提高其安检技能和服务意识；适时调整安检设备，提高安检速度。 4. 提高服务中心的工作效率：增加服务人员数量，提高服务效率；采用现代化的服务管理系统，提高服务质量和乘客体验。

地铁车站管线调查报告2篇

地铁车站管线调查报告 地铁车站管线调查报告精选2篇（一） 报告目的：对地铁车站的管线进行调查，了解现状及存在的问题，提出改进建议。 调查范围：包括地铁车站内部的管线，如电力、照明、通风、给排水等；以及与地铁相关的管线，如供电、供水、排污等。 调查内容： 1. 电力管线：调查电力供应情况，包括供电线路、变压器等设备的位置和状态，充电设施的数量和使用情况等。 2. 照明管线：评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适，是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。 3. 通风管线：检查车站内的通风设备，包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况，是否能满足车站内的通风需求。 4. 给排水管线：查看车站内的给水管道和排水系统，包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。 5. 地铁相关管线：调查地铁供电系统的性能和运行情况，包括供电方式、供电稳定性等；检查供水管道的水质和供水能力；评估排污系统的运行情况和排污效率。 存在问题： 1. 电力供应不稳定，容易出现供电中断或电压波动的情况。 2. 照明设备数量不足，部分区域存在照明死角。 3. 通风设备运行不畅，车站内气味较重，通风效果不佳。 4. 供水管道老化、渗漏现象较多，供水能力有限。 5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。 改进建议：

1. 加强电力设备的维护和升级，确保电力供应的稳定性。 2. 增加车站内的照明设备数量，优化照明布局，减少照明死角。 3. 定期检查和维护通风设备，确保通风系统的畅通运行。 4. 更新供水管道，加强检修和维护工作，提高供水能力和水质。 5. 加强排污系统的监管，改善处理效率，防止污水外泄。 总结：地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。针对这些问题，提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。 地铁车站管线调查报告精选2篇（二） 标题：地铁车站实习体会报告 摘要：本次实习是在地铁车站进行的，通过在车站的各种实践和体验，我对地铁运营管理有了更深入的了解。在实习期间，我主要参与了乘客服务、安全管理和设备维护等方面的工作。通过这些实践，我深刻体会到地铁车站的运营需要高效的合作、良好的沟通和迅速的反应能力。 一、背景介绍 在实习期间，我所在的地铁车站是市中心繁忙的交通枢纽，每天有数千名乘客经过。车站拥有多条线路和多个站台，规模庞大，运营管理任务繁重。 二、乘客服务 1.熟练掌握车站布局，能够提供准确的乘车信息。 2.学会协助乘客购票和查询车站优惠政策，提高客户满意度。 3.学会应对突发事件，处理乘客投诉和疏导秩序。 三、安全管理

火车站调研报告

火车站调研报告 火车站调研报告 一、调研目的 近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，火车交通在我国的重要性日益凸显。本次调研旨在了解火车站的建设规模、服务质量以及旅客满意度，为进一步改善火车站服务水平提供参考。 二、调研方法 本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。我们在全国范围内随机选择了10个火车站作为调研对象，并针对旅客、 工作人员和管理机构进行了问卷调查。同时，我们还实地考察了火车站的设施设备和运营管理情况。 三、调研结果 1. 火车站建设规模： 从调研结果来看，大多数火车站都是大型综合交通枢纽，涵 盖了多个城市的铁路交通。火车站建筑面积一般在10万平方 米以上，基础设施齐全。 2. 服务质量： 通过问卷调查，我们了解到旅客对于火车站的服务质量普遍 比较满意，尤其是站务员和安检人员的服务态度得到了高度评价。然而，一些旅客反映在高峰期火车站服务压力较大，个别火车站的服务效率稍有不足。

3. 设施设备： 实地观察发现，大多数火车站建设规模很大，设施设备齐全，包括舒适的候车大厅、自助售票机、餐饮和商业配套等。然而，仍有一些火车站的设施设备存在老化和不足的问题，例如厕所卫生条件较差，乘客的软硬座分配情况也有待改进。 4. 旅客满意度： 综合问卷调查结果可以看出，绝大部分旅客对火车站的整体 表现表示满意，并且大部分旅客对于相应的服务提出了一些改进建议，例如提供更多的售票窗口和多样化的出行信息。 四、调研建议 1. 提高服务质量： 针对高峰期服务压力大的问题，应加强人员培训和岗位流动，提高工作效率。同时，可以通过优化服务流程、提升自动化服务设备的使用率等措施来改善服务质量。 2. 完善设施设备： 对于设施设备老化和不足的问题，应加大投入，进行维修和 更新。特别是要加强对厕所卫生的管理，增加软硬座座位的配备，以提高旅客的出行体验。 3. 加强信息化建设： 建议火车站提供更多的出行信息服务，包括实时列车信息、 票务购买指南等，以方便旅客获取所需信息，提高旅客满意度。 五、总结

市农村客运站现状的调研报告(精选多篇)

市农村客运站现状的调研报告(精选多篇) 文章标题：市农村客运站现状的调研报告 对于乡镇客运站，我们__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些乡镇就建立了农村客运站。但到了八十年代后期，由于农村客运的参与对象和经营方式发生了根本性的变化，原来由交通专业运输企业管理的农村客运站也逐渐失去了其应有的作用，相继被转让、变卖和改变用途。到2014年，__全市还在使用的乡镇客运站农村客运站只剩下4个。 建设农村客运站，对推动农村客运网络建设，促进路、站、车一体化进程，加快农村经济发展，帮助农民增收致富，全面繁荣农村经济和建设社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于__地处山区，人口密度相对较低，区域经济相对落后，乡(镇)村之间位置相距较远，各种限制因素较多。随着__市乡村康庄公路工程建设的不断推进，农村客运站的建设问题已经显得十分突出。我们要在全省交通规划的框架内，探索出一条适合__实际的农村客运站建设路子。 一、__市农村客运站现状 近年来，随着省、市政府对农业、农村建设工作的进一步重视，作为对乡村康庄工程的配套设施，__市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段，一部分农村客运站相继建成并投入使用，为改善农村群众乘车条件，构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制，客运站的建设步伐在__推进较慢。截止2014年底，__全市建成乡镇级三级客运站1个，乡镇级准四级站5个，简易站8个，农村回头站10个，农村港湾式停靠站35个。2014年在建和改建的乡镇准四级站有：莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个，共计14个；在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89个。目前我市在建和建成的乡镇客运站（简易站）共28个，仅占全市乡镇的14.9；建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共134个，仅占全市行政村的3.85和已通等级公路行政村的 4.88。农村客运站的建设已经远远落后于公路建设步伐，大多数农村群众仍然在风雨烈日下等候乘车，这种状况已经不能适应__社会主义新农村建设的需要。 二、__市农村客运站建设面临的困难和问题 一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视，认识不足，建站的积极性不高。在农村公路的建设和客运站的建设两者之间，往往偏重于前者而忽略后者。一些乡镇领导认为公路建成了，大功已成就，客车开通了，群众出行有车乘，客运站建与不建问题不大。 二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出，使农村常住人口数量明显减少，除逢年过节期间外，平常在农村留守的大多是老弱病残人员，流动性较小。据调查，我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5，通行政村线路班车实载率为48.6。为此，经营农村客运的运输业户基本上处于

火车站调研报告

火车站调研报告 根据对火车站的调研，以下为调研报告： 1. 火车站基本信息： 火车站名称：XXX火车站 所在地：XXX市 投入运营时间：XXXX年 所属铁路局：XXX铁路局 站点类别：X类站 2. 客流量调查： 根据调研数据统计，该火车站客流量呈逐年增长趋势。具体数据如下： - 2018年客流量：XXX人次 - 2019年客流量：XXX人次 - 2020年客流量：XXX人次 3. 设施设备情况： 调研发现，该火车站设施设备齐全，满足旅客的基本需求。主要设施包括： - 候车大厅：具备充足的座椅、票务窗口、自动售票机等服务设施。 - 车站广场：提供广场休息区、出租车候客区、停车场等便捷设施。

- 厕所及洗手间：设有多个方便干净的厕所和洗手间供旅客使用。 - 餐饮服务：火车站内设有多家餐饮店铺，供旅客就餐。 - 车站公告广播系统：提供舒适的候车环境，方便旅客获取相 关信息。 4. 服务质量调查： 通过调查问卷和访谈，绝大多数旅客对该火车站的服务质量表示满意。主要有以下几个方面的反馈： - 售票服务高效：票务窗口供应充足，售票速度快，设施齐全。- 清洁卫生达标：厕所、洗手间保持良好的清洁度，候车大厅 定期清洁。 - 车站公告准时：公告广播系统播报准确及时，旅客容易获取 相关的站内外信息。 - 候车环境舒适：候车大厅提供舒适的座椅，空调供应良好， 温度适宜。 - 安全保障到位：车站设有安保人员以及监控设备，加强安全 防范。 5. 改进建议： 虽然该火车站已经有良好的基础设施和服务质量，但还可以进一步提升。根据调研结果，我们提出以下改进建议： - 加强客流管理：针对高客流时段，增加候车座位数量，提高 乘客候车舒适度。 - 提供更多便民设施：增设自动取款机、自动寄存柜、手机充

北京地铁车站调研报告

北京地铁车站调研报告 北京地铁车站调研报告 一、引言 北京地铁作为首都的主要交通工具，拥有众多的地铁线路和车站。为了解北京地铁车站的情况，本次调研旨在收集车站的基本信息、乘客出行情况、设备设施以及服务质量等方面的数据。调研的目的是为地铁公司和相关部门提供参考，以优化北京地铁的运营和服务质量。 二、调研方法 本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。问卷调查采用随机抽样的方式，共发放了100份问卷，回收率达到90%。实地观察主要是对车站的环境、设备设施等进行观察和记录。 三、调研结果 1. 车站基本信息： 本次调研共调查了10个地铁车站，其中包括1号线、2号线、4号线、10号线和13号线的车站。调研结果显示，这些车站 的面积从1000平方米到5000平方米不等，共有站台数量在1 至3个之间。另外，车站周边设有商业设施和公共设施，如购物中心、公园和医疗设备等。

2. 乘客出行情况： 乘客出行情况是评估地铁车站使用情况的重要指标之一。调研结果显示，10个车站的客流量平均每天在1万人次以上，其中早上和晚上的高峰时段客流量最多。乘客出行的主要目的地是商业区、办公区和居住区。 3. 设备设施： 调研结果显示，车站普遍配备了自动售票机、安检门、自动扶梯和电子显示屏等设备。其中，自动售票机的操作方便快捷，受到了广大乘客的好评。然而，部分车站的自动扶梯在高峰时段会出现拥堵的情况，需要加强维护和管理。 4. 服务质量： 调研结果显示，乘客对车站的服务质量整体较为满意。调查问卷中，乘客普遍认为车站的公共信息发布清晰准确、安全措施得到了重视和落实。然而，也有少数乘客对车站的清洁度和车站员工的思想素质提出了一定的意见和建议。 四、调研结论及建议 根据调研结果，可以得出以下结论及建议： 1. 加强设备设施维护和管理，特别是自动扶梯的运行状况需要定期检修，以避免高峰时段的拥堵情况。

车站设计调研报告

车站设计调研报告 车站设计是城市交通系统的重要组成部分，优秀的车站设计能够提高乘客的出行体验，提升城市形象，同时也体现了城市对于公共交通的重视程度。为了深入了解车站设计的现状和相关问题，我进行了一次调研。 一、调研目的和方法 本次调研的目的是了解车站设计的现状以及存在的问题，为进一步改善车站设计提供参考。调研采用的方法主要包括问卷调查和实地观察。问卷调查主要针对乘客，涵盖车站设施、标识导向、人流疏导和安全等方面。实地观察则主要观察车站的布局、设施、人流情况等。 二、调研结果 1.设施方面：车站内的座椅、洗手间、饮水设备等基础设施较为完善，但部分车站的设备维护不及时，使用寿命较短。 2.标识导向：多数车站的标识导向较为清晰，能够让乘客准确找到出入口、换乘通道等，但仍有个别车站存在标识缺失、指示不清晰的问题。 3.人流疏导：部分车站在高峰时段人流拥堵，无法有效疏导，乘客体验较差。同时，部分车站的站台空间不足，造成乘客排队等候时的拥堵现象。 4.安全问题：部分车站的安全设施不完善，如缺乏安全检查设备、紧急疏散通道不畅等情况，存在安全隐患。 三、问题分析 1.设施建设不及时与设备维护滞后主要是由于经费不足、管理

不到位等原因。 2.标识导向不清晰与标识缺失主要是设计不规范、更新不及时 等原因。 3.人流疏导困难与站台空间不足主要是由于车流量、客流量增 加导致的，需要相应增加车站的设计容量。 4.安全设施不完善与紧急疏散通道不畅主要是对安全建设的投 入不足导致的。 四、改进措施 1.增加车站的设施经费投入，及时更新设备，确保设施的正常 使用。 2.加强标识导向的设计与更新，提高标识的可读性和准确性， 确保乘客能够准确找到出入口、换乘通道等。 3.车站设计应充分考虑车流量和客流量的增加，合理规划站台 和通道的空间，确保人流疏导的流畅性。 4.加大对安全设施的投入，完善各项安全设备和通道，提高车 站的安全性。 5.加强车站的维护管理，确保设施的平稳运行和良好使用。 五、总结 车站设计对于城市交通系统的运行和乘客出行体验具有重要意义。通过本次调研，我们发现车站设计存在设施不完善、标识导向不清晰、人流疏导困难和安全设施不完善等问题。针对这些问题，我们提出了相应的改进措施。希望能够引起相关部门的重视，进一步优化车站设计，提升城市交通系统的整体水平。

车站调研分析报告

车站调研分析报告 车站调研分析报告 一、调研目的 本次调研旨在了解车站的服务质量、乘客的满意度以及存在的问题，为车站的改进和优化提供参考。 二、调研方法 1.问卷调查：通过发放问卷给车站乘客，采集乘客对车站的评 价和意见。 2.访谈调查：与车站相关工作人员进行面对面的访谈，了解车 站的工作流程、问题和需求。 三、调研结果分析 根据问卷调查和访谈调查的结果，对车站的服务质量、乘客满意度和问题进行分析如下： 1. 服务质量： 乘客对车站提供的基础服务（如售票、导向、咨询等）普遍比较满意。然而，对于部分特殊服务，如无障碍设施的完善程度、无体验的信息宣传等存在一定的意见和建议。 2. 乘客满意度： 根据问卷调查结果显示，大部分乘客对车站整体服务满意，但也有一部分乘客对车站的人员素质、工作效率和乘车体验等方面提出了一些不满意的意见。

3. 存在问题： 通过访谈调查了解到，车站存在以下问题： （1）人员素质方面：部分工作人员服务态度不够友好，且出 现过工作失误的情况； （2）设施设备方面：部分无障碍设施不完善，如电梯的质量 和维护等问题； （3）信息传递方面：部分重要的车次变动信息没有及时发布，给乘客带来了不便； （4）职责划分方面：车站各岗位的职责划分不明确，导致一 些工作重复或流于形式； 四、问题解决方案 针对以上问题，我们提出以下解决方案： （1）人员素质方面：加强员工培训，提高工作人员的服务质 量和工作效率； （2）设施设备方面：加大投入，改善无障碍设施的质量和维 护工作； （3）信息传递方面：加强信息发布渠道的建设，确保重要信 息及时传达给乘客； （4）职责划分方面：重新评估各岗位的职责，明确工作流程 和职责范围，避免工作重复和流于形式。 五、改进措施 为了提高车站的服务质量和乘客满意度，我们将采取以下改进措施： （1）加强员工培训，提高服务意识和工作效率； （2）修复和改进车站的设施和无障碍设施，提升乘客出行的