交通运输系统信息化

交通运输系统信息化

【篇一：交通运输信息化发展】

交通运输信息化发展现状问题及建议

为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技

术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提

高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条

主线”、“五个努力”全过程之中。认真贯彻部党组对行业信息化发展

的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设

的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在

的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和

路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。根据宏峰部长

的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下：一、发展现状

“十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入

达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务

应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、

完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。

交通运输信息化基础设施初具规模。先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。实现了部与4

个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的

行业专网连通。初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支

机构和部分派出机构的海事信息网。高速公路专用光纤通信网络已

超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。拥有与国际接轨的

海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输vsat安全应急宽

带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。

行业管理信息系统建设得到充分重视。部机关相继建设使用了水运

生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航edi中心；

海事领域，重点推广了船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等应用系统，初步建成全国统一、共享的海事业务数据库，建立了18个“一卡通”管理分中心；各省级交通主管部门普遍开发应

用公路、港航、运政、征稽和海事等管理服务系统，有19个省市相

继开展省级公路交通信息资源整合示范工程，27个省市建有办公自

动化系统，25个建有视频会议系统，10个建有行政许可申报系统，20个建有综合信息发布系统。此外，部级信息化建设进程加快，包

括“三合一”、“六合一”、电子政务涉密信息系统分级保护、重点营

运车辆动态信息公共交换平台等在内的信息化系统正在建设实施中。交通运输信息化政策和标准体系正在形成。部相继编制印发了《中

国交通电子政务建设总体方案》《关于加强交通信息资源开发利用

的指导意见》、《公路水路交通信息化、“十一五”发展规划》等系

列指导性文件。在信息化标准体系建设方面，编制了《交通行业信

息标准体系》、《2007-2010年公路水路交通信息化标准建设方案》，制订了公路、港口、航道、船舶、道路运输、水路运输等13

项交通信息基础数据元标准以及系列智能交通和物流信息化标准。二、存在的问题

长期以来行业信息化建设一直处于不同行政层级、不同管理环节、

不同业务领域，分头组织、分块实施、分级应用的状态，信息化的

作用和效果往往体现在局部效应和阶段性成果，难以在规模上乃至

全局对行业生产方式和运行机制的根本性变革产生推动力。当前，

面对各领域不断加快的信息化建设需求，特别是以信息化发展为动

力推进行业加快转变生产方式的迫切要求，解读沉积的困惑直至痼

疾成为信息化健康有序发展的当务之急。

1．行业信息化认识仍有偏差

一是仅将行业信息化作为辅助的技术手段，不注重与业务和管理流

程的融合，不注重

在信息化条件下对业务和管理流程的改造和提升，信息系统在行政

管理“体外循环”的现象较普遍；二是重建设、轻运维，重硬件、轻

软件，重开发、轻应用，重业绩、轻效果，重眼前、轻发展等问题

较为严重。一讲信息化就是作项目，而不是考虑作用、效能。三是

不注重信息化建设的长效、稳步、扎实推进，“短平快”和“一蹴而就”的错误导向比较严重，信息化项目全生命周期效益的充分体现得不

到保障。

2．统筹协调机制尚未形成

任何一个信息化项目都涉及立项需求、规划设计、流程规范、开发

组织、硬件配置、质量管理、应用推广、运维保障、升级完善等多

个规律性的环节，在实施过程中因为没有扁平、协同、规范的统筹

协调机制，同时受孤立、封闭、小而全等传统观念影响，造成规划

与需求脱节、建设与应用脱节、应用与制度保障脱节、系统开发与

运维管理脱节、部门个体意愿与行业整体要求脱节。尽管近年来在

行业信息化方面提出了很多好的理念和想法，如资源整合、互联互通、信息共享等，但由于缺乏协调机制，得不到落实，流于形式和

口号。

3．组织实施思路有待调整

一是在行业信息化发展中，分散建设、部门及层级间缺乏协调、各

自为政现象严重，造成了大量“信息孤岛”，阻碍了信息技术作为第

一生产力提高政府、行业、企业效率的作用；二是在具体实施过程中，核心业务信息系统建设缺乏自上而下、纵向一体化的整体推进

机制，同时由于自下而上的信息采集和汇聚渠道不畅通，制度和技

术保障不能落到实处，造成了行业信息化建设条块分割、块状脱节、条状脱节，现有信息系统的信息共享共用作用不能完全发挥，可持

续发展程度降低，整合难度大；三是不注重与社会力量的结合。行

业内、行业间、政府、企业、公众间的关联度越来越强，包打天下

的习惯、闭门造车的

思路、不积极吸纳和借助社会力量参与的做法，都难以形成有社会

实效的信息化成果。

4．基础支撑保障明显不足

基础网络资源错层、分离以及浪费现象严重。目前行业主要是租用

公网实现信息传输，部到省、省到地市、业务局之间多头租用，网

络结构错层严重，带宽容量和数据传输条件往往局限于满足独立业

务使用，没有为行业全局提供冗余保障。初步统计目前全行业网络

租用费年均超过两亿元，（部级信息网络有6个（包括部政务外网、部政务内网、行业信息专网、部公安专网、海事局专网、正筹划建

设的救捞局信息网络），其中4个网络各自分立，对外分别有4个

出口（分别在：部网管中心、海事局、公安局、救捞局），网络出

口带宽2008年底为xx兆赫兹，2010年初为xx兆赫兹，电信带宽

年租费达2000万元。）。与此同时，高速公路专网、卫星网络以

及沿江沿海无线传输网等行业自有优势资源得不到重视和普及应用。由于没有统一的行业数据中心，公路水路运输等业务数据中心较为

繁多，几乎每一项独立业务都有一家单位的几个部门或几家部直单

位负责建设维护数据中心，技术体系、采集体制、数据架构、维护

费用等自成体系，而且较为封闭。

对运维和安全保障重视不够。随着网络规模不断扩大，系统数量逐

步增加，复杂性渐趋增强，过保设备带病运行、数据维护更新迟缓、网络安全隐患增大等问题日益增多。其根本原因，一是缺乏运维资

金的保障，但运维资金很难列入预算，这个问题在行业内也普便存在。二是运维部门难以对项目实施技术跟踪、入网检测和准入机制，造成建设完成后很难“交钥匙”。三是对网络信息安全的重视，口头

上多，落实得少。运维工作的边缘化，致使技术力量匮乏，设备和

软件更新不及时，安全预警应急能力不够，严重影响了信息系统效

能的发挥。目前部级信息化系统长期运维单位6个（分别是：中国

交通通信信息中心、华洋海事中心、部公安局、公路院、交科院、

中交网科技公司），运维专职人员近40人，运维经费均缺乏规范化

渠道；建设业务信息系统90多套，仍停留在业务流程外单

5．公众信息服务能力较为滞后

改革开放以来交通基础设施建设快速发展从根本上解决了总量不足

问题，高速公路里程达到了国际领先水平。与此同时交通行业服务

领域、服务能力和水平与现代交通运输业和构建综合运输体系要求

差距不断加大。省级大通道的拥堵、突发事件及灾害致使公路封堵、路网的协调调度力度小、车辆交通诱导条件差、应急处置速度慢等

诸多问题都暴露了信息不对称导致的公共服务能力缺失；据了解虽

然目前全国绝大部分省实现了运政数据与部联网，部级中心数据库

的数据超过2500万条记录，但其中只有北京等8个省市的人、车、

户静态基础数据相对完整。交通物流公共信息平台建设基础就是运

政信息准确、完备、实时，根据这样的基础性条件，交通物流发展

任重而道远。

6．对信息化技术规律性把握较为被动

一是目前行业建设思路仍为以实现业务系统信息化为主线，这种技

术路线实为上个世纪后期网路资源覆盖率、畅通能力局限的产物，

进入21世纪网路技术迅速发展已经推动全覆盖行业信息资源应用成

为主导阶段；二是信息技术应用与行业管理流程再造的有效实现途

径必须有顶层设计的环节是信息技术应用成功的关键，业是诸多国际、国内信息化成功的基本经验，多年来行业信息化建设偶有顶层

设计，大多停留在局部系统整合的环节，以全面覆盖行业整体业务

信息资源为对象的整体顶层设计尚为盲点。比照铁路、民航、公

【篇二：交通信息化建设】

我厅确定我省交通信息化建设的

总体架构和建设重点

为加快我省交通信息化建设步伐，厅党组日前研究确定了近几年我

省交通信息化建设的总体架构和建设重点。

一、总体架构是建设“一个基础、三大平台”。

“一个基础”是全省交通运输信息化建设的基础性保障工程, 是“三大

平台”构建的基础支撑，主要建设内容包括一张网、一张图、一个数

据中心、一套保障体系四方面建设内容。

“三大平台”建设公共信息服务平台、行业监督管理平台和电子政务

平台三大平台。公共信息服务平台主要建设内容为公路水路交通出

行信息服务系统、物流公共信息服务系统和公众综合政务服务系统；行业监督管理平台主要建设内容为交通运行动态监管系统、公路水

路安全畅通与应急处置系统、公路水路建设与运输市场信用信息服

务系统、交通运输经济运行监测预警与决策分析系统、卫星定位动

态监管服务系统和科技治超信息管理系统；电子政务平台主要建设

内容为领导决策分析系统、协同办公自动化系统、公路综合管理系统、水路综合管理系统、道路运输综合管理系统、网上许可处理系统、阳光政务和视频会议系统。为了实现信息化总体方案发展目标，发挥信息化最大效能，需要首先建设全行业信息化处理与控制总中心，主要承载全省交通通信网络中心、交通综合数据中心、云计算

中心、交通应急指

挥中心、路网运行监测中心、公众信息客服中心、联网收费结算中心、视频监控中心以及直播访谈室、会商室等综合性信息处理与控

制功能，真正实现统一建设、统一管理、统一配电、统一运行环境

和统一后期运营维护。基础性、公用性的信息系统全部集中于总中心，厅直各单位通过网络远程使用；业务单一、使用部门单一的信

息系统部署在各厅直单位局域网络机房，满足单一单位的正常业务

处理。

二、建设重点

1、完善和构建信息化建设基础。建设交通运输基础通信网络、交通

地理信息基础平台、交通运输行业综合数据中心、交通运输信息化

标准规范体系和信息化安全保障体系。

2、继续推进核心业务信息化应用。建设基础设施建设项目管理系统、公路综合管理系统、高速公路联网收费系统、道路运输综合管理系统、水路运输综合管理系统、领导决策分析系统和“阳光政务”工程。

3、深化公共服务能力和水平。建设公路水路交通出行信息服务系统、物流公共信息服务系统。

4、实施交通运输行业信息化重大引领工程。建设公路水路安全畅通

与应急处置系统、公路水路建设与运输市场信用信息服务系统和科

技治超管理信息系统。

【篇三：交通运输信息化建设】

龙源期刊网 .cn

交通运输信息化建设

作者：苏振

随着信息化时代的到来，计算机网络已经遍布各行各业，交通运输

行业涉及铁路、公路、水路、航空、管道五大领域，这五大领域的

基础设施的布局和建设，交通运输的经营和管理，信息的共享和流

通等管理起来相当繁琐和复杂，需要大量的人力和物力资源，如果

运用现代的计算机网络技术，开创出一条适合我国国情的信息化管

理和建设体系，将对我国的交通运输行业的发展产生重大而深远的

意义。本文将主要研究我国交通运输信息化建设的现状，制约其发

展的原因以及如何推进交通运输的信息化建设。

我国交通运输信息化建设的现状及原因

我国交通运输信息化管理系统的建设虽然已经有多年的发展历史，

并对我国的交通运输发展起到了一定的积极作用，但是，随着我国

经济的日益发展，原有的信息化结构已远远满足不了我国经济的发

展和人民对交通运输需求，并严重制约了我国经济的发展，其制约

作用具体体现在如下几个方面：

信息化建设的意识差。虽然信息化的建设对我国交通运输的发展起

到了积极的推动作用，但由于受传统思想的影响比较严重，一些单

位和个人还是遵守固有的思想，仅通过增加人力和物力的方式来解

决交通运输供需方面的问题，从而加大了人力的支出；部分领导安

于现状，不勇于接受新事物和变革，对信息化的建设认识浅薄，同

时还因为信息化建设需要投入大量的资金，且短期内无法实现经济

利益的回收，因此他们认为信息化的建设可有可无，正是这种鼠目

寸光的做法影响了我国交通信息化建设的步伐。

体制机制的缺陷。交通运输信息化系统庞大，部门种类繁多，但是

却缺少统一的、规范的、有效的管理，因此长期以来各部门各自为阵，自我管理，缺少交流和沟通，一是造成信息的不流畅和资源的

浪费，二是造成信息化建设的标准各异、建设杂乱、更无从积极性

和主动性，三是没有有效的制度保障和健全的法规体系。这些体制上的缺陷大大阻碍了我国信息化建设的进程。

硬件供应不足。作为信息化建设的基本工具—电脑、打印机、传真机和扫描仪这些基本的设备供应不完善或质量较差、配置过低，无法构建局域网等，这样的束手束脚，不仅大大影响了工作效率，而且阻碍了信息化建设的开展。

没有实现资源的共享。由于硬件设备的供应不足、网络建设的不完整性、信息网功能的局限性等使得各部门之间所掌握的资源和信息无法及时有效的公开；各部门之间缺乏沟通和交流，达不到有效的协调，所谓的信息化建设只是结合了本部门自身的情况，具有片面性、局限性和分散性，这些都容易造成资源的重复浪费，没有达到资源的共享和整合利用。

交通运输信息化发展

交通运输信息化发展现状问题及建议 为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。根据宏峰部长的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下： 一、发展现状 “十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。 交通运输信息化基础设施初具规模。先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。 行业管理信息系统建设得到充分重视。部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航EDI中心；

我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究

《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》是交通部“十一五”交通发展重大研究课题之一，于2002年11月由交通部通过招投标确定我所作为课题研究的承担单位。该课题在研究期间，经交通部组织部内领导和专家分别对开题报告、中间成果、研究报告初稿等进行审查，并于2004年2月召开课题成果审查会，通过了对最终研究成果的审查。本课题研究成果共包括：《我国现代综合运输体系框架研究》（总报告）、《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）、《我国公路交通发展优势研究》和《我国水路运输发展优势研究》两个分报告。其中，《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）于2003年11月提交交通部，作为当年度全国交通工作会议参阅文件。此外，课题组还内部发表了《交通运输发展的若干主要问题研究——公路占用土地资源与适当超前建设》和《交通运输发展的若干主要问题研究——现代综合运输体系概念和发展思路》两篇文章，得到了交通部领导的批示，并作为全国交通工作会议的参考材料。 新世纪以来，随着全面紧张状况的基本缓解，我国交通运输已从基本数量扩张转向各种运输方式协调发展、建设完善的综合运输体系的关键发展时期。该课题通过对现代综合运输体系框架的研究论证，提出了适合我国国情的具体构想，为综合运输体系的建设提供指导依据，使我国综合运输体系可以在各种运输方式的大发展过程中通过积极的政策引导和结构调整得以不断完善，以减少弯路和更好地满足社会经济发展的需要，具有重要的意义和作用。 该课题研究由综合运输研究所郭小碚、贾进、罗仁坚负责，包括交通部科学研究院共10多名研究人员参加。 【摘要】 改革开放二十多年，我国交通运输快速发展，综合运输体系建设取得了很大成就。面对未来我国社会经济持续发展的新形势，如何建立适合我国国情的具有高效率的现代综合运输体系，以适应未来的运输需求和为社会经济的快速发展提供足够的交通物质基础支持，是我国交通运输发展的战略性问题。 综合运输体系框架是综合运输体系的核心。构建什么样的综合运输体系框架，将直接关系各种运输方式的发展方向、规模和重点，关系各种运输方式的分工配合和一体化运输系统的建立以及系统效率等。 一、我国综合运输体系现状及评价 1. 综合运输体系概念及发展 课题组对现代综合运输体系的定义是：现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。

交通运输信息化标准体系(2019年)

交通运输信息化标准体系（2019年） 交通运输信息化标准体系（xx年） 目录 目录I 一.交通运输信息化标准体系结构图1 二.交通运输信息化标准体系明细表7100 基础通用7101 术语及符号7102 分类与代码7103 数据元与元数据10104 通用规则14200 基础设施15201 硬件设备15202 网络与通信19300 数据资源24301 数据表示24302 数据采集26303 数据交换26304 数据管理33400 信息应用34401 技术要求34402 测试维护52500 网络安全54501 安全技术54502 安全管理54503 网络信任55504 安全服务55600工程规范56601 工程建设56602 工程管理59603 工程运维59 三.交通运输信息化标准体系统计表61 四.编制说明62 （一）编制目的。62 （二）编制依据。62 （三）编制原则。63 （四）交通运输信息化标准范围界定。64 （五）标准体系构成。64 （六）其他65 II

一.交通运输信息化标准体系结构图注：标准体系类别说明100 基础通用标准分类号标准类别标准类别内容说明100 基础通用在综合交通运输.公路.水路信息化（表中以下简称交通运输信息化）领域，具有广泛适用范围的基础性或特定领域的通用条款的标准。主要包括：术语.符号.分类.代码.数据元.元数据.规则等。 101 术语及符号交通运输信息化及其应用涉及的相关术语类及符号类标准。 102 分类与代码交通运输信息化及其应用涉及的分类标准.代码标准。 103 数据元与元数据交通运输信息化领域的数据元与元数据标准。 104 通用规则交通运输信息化领域普遍适用的规范.规则等技术要求。 200 基础设施标准分类号标准类别标准类别内容说明200 基础设施交通运输信息化领域的硬件设备.有线（无线）通信.卫星通信技术类标准。主要包括：硬件设备.网络与通信技术标准。 201 硬件设备交通运输信息化领域的硬件设备类标准。主要包括：电子收费.IC卡类.卫星定位类.监测信息采集类.基础设施装备类.移动终端类.物联传感设备等技术标准。 202 网络与通信交通运输信息化领域的网络与通信技术类标准。主要包括：电子收费专用短程通信类.高速公路监控设施通信

公安人口信息化管理

公安机关人口信息化管理 论文摘要：公安机关人口信息化管理是一种不同于现代社会人口管理体制的管理模式，它不止借助现代信息技术对现行人口管理过程进行优化，同时也强调管理体制上的改革与创新，而不是沿袭传统模式。人口信息建设是人口管理工作的核心内容，“完整、准确、鲜活”是公安部确定的人口信息建设的考核标准。从信息采集主体、信息共享、人口信息来源三方面阐述了目前公安机关人口信息化管理普遍存在的问题, 提出了以实有人口信息管理为核心，警务信息系统为平台，信息关联为纽带，拓展人口信息应用为目的，多渠道整合相关人口信息资源，促进了人口信息质量管控和应用工作更加有序的开展。这对于推行人口“一卡通”信息化管理, 建立社会管理系统与人口信息系统的共享机制, 拓宽人口信息管理系统的应用领域具有十分重要的意义。 关键词：公安机关人口管理信息化建设 一、人口信息化管理的涵义 人口信息化管理是一种不同于现代社会人口管理体制的管理模式，它不止借助现代信息技术对现行人口管理过程进行优化，同时也强调管理体制上的改革与创新，而不是沿袭传统模式。因此，我们不能主观片面的将其理解为“现行人口管理模式＋现代信息技术＝人口信息化管理”。对人口管理的体制进行改革创新，是人口信息化管理的重要意义。虽然现代信息技术为我国实现人口信息化管理提供了可

靠的技术保证，但人口信息化管理不能止步于此。总结吸取若干渠道的意见，可以实践以政府带头建立的一个“中国人口信息化管理中心”（应为一个可实行综合人口管理的行政机构，具有极大的协调功能，以下简称“中心”）来统一协调全国的人口信息化管理工作，统一制定相应的国家标准。唯有如此，体制和技术的力量才能相得益彰，才能有望突破目前人口管理体制的弊病；在人口信息化管理模式下，将更有利于人口信息的及时收集、存贮、处理和发布，但有效的人口信息管理作为人口管理优化的一个重要体现，它不是该模式下人口管理的全部内容；该模式下所倡导的人口管理是以“大人口观”为指导思想的，它强调以部门为依托的综合管理，遵循人口、资源、环境、经济与社会可持续发展的规律 当前, 我国正处在社会转型时期, 曾作为国家社会控制过程中 重要信息来源渠道的户口、档案、粮油关系、单位、街道、乡村等社区关系逐渐失去了原有的功能, 造成原有信息渠道的中断。人口信息化管理将为中国社会创建一个新的信息来源渠道, 创建一个高效的 社会治防控体系, 切实提升公安机关的人口管理水平。 二、公安机关人口信息化管理的现状 （一）人口信息来源的不稳定 公安机关的户籍登记分为常住人口登记和暂住人口登记。常住人口登记是以户为单位。改革开放以来, 我国多年来通过户口登记渠道获得的人口信息，由于人口的大规模流动, 引发了严重的人户分离

交通运输信息化建设管理办法

交通运输信息化建设管理办法

**省交通运输信息化 建设管理办法 第一章总则 第一条为加强交通运输信息化建设管理，规范交通运输信息化建设程序，积极推进交通运输信息化有序发展，根据国家和**省信息化建设管理相关法律法规，结合我省交通运输发展实际，制定本办法。 第二条本办法所称交通运输信息化建设是指由财政资金、交通运输行政事业单位的自有资金投资以及交通运输行业筹融资的交通运输信息基础设施、交通运输业务应用及交通运输信息化保障体系建设。 交通运输信息基础设施由交通运输信息网络、交通运输数据交换平台等构成。 交通运输业务应用由利用信息技术处理的各类交通运输业务应用系统构成。 交通运输信息化保障体系由交通运输信息化标准体系、法律法规体系、安全保障体系、建设管理体系和运行维护体系等构成。 交通运输信息化建设项目不包括日常的硬件设备更换及添置。 第三条交通运输信息化建设范围包括省交通运输厅（含直属

单位）信息化建设、省辖市交通运输局（委）（含直属单位）信息化建设、扩权县（市）交通运输局（含直属单位）信息化建设。 第四条交通运输信息化建设项目纳入交通运输基本建设程序管理。 第二章组织机构 第五条省交通运输厅信息化工作领导小组（以下简称信息化领导小组）是我省交通运输信息化建设的领导机构。 主要职责是： （一）贯彻落实国家和省政府关于信息化工作的法律、法规、规章和方针、政策； （二）制订全省交通运输信息化工作的方针、政策和有关文件； （三）审定全省交通运输信息化的发展战略、总体规划（包括全省交通运输信息基础设施、交通运输信息技术、交通运输重大信息工程项目、交通运输信息资源开发及人才培养等）以及实施方案，并监督实施； （四）解决我省交通运输系统大、中型计算机网络工作中的重大问题。 第六条省交通运输厅信息化工作领导小组办公室（以下简称厅信息办）是省交通运输厅信息化工作领导小组的日常办事机构，其主要职责是：

地方交通运输局信息化建设工作总结范文(1)

地方交通运输局信息化建设工作总结范 文(1) 交通运输局信息化建设工作总结 **年，市交通运输局信息化建设工作在市委、市政府的正确领导下，在局党组的高度重视与大力支持下，紧密围绕目标任务，结合市交通运输信息化建设的特点，继续以“重调研、定规划”的指导思想，稳步推进**公路运输枢纽组织管理中心信息系统（一期）项目建设，加快交通科技推广应用，加大专业技术人才引进，较好地推动了市交通运输行业信息化的发展，现将主要工作总结如下： 一、本行业信息化现状 近年来，市交通运输行业对加快信息化发展，以信息化促进交通运输的发展理念已取得共识。市交通运输局进一步加大信息化建设投入，加强信息化项目的开发和应用，积极推进系统整合，采用信息化手段推进管理和服务的创新，我市交通运输信息化建设和应用水平进一步加快，为提高交通运输行业管理和服务水平，促进现代交通运输业的发展发挥了积极作用。虽然我市的交通运输信息化建设取得了显著的

成绩，但与交通运输发展的需求、公众出行的要求和信息化发展需要相比还存在差距。一是信息资源缺乏有效共享，二是综合管理信息化水平有待提高，三是应急指挥和决策支持有待加强，四是保障体系建设滞后。 二、信息化工作开展情况及取得的成效 **年，市交通运输局的信息化建设在统一网络、整合资源、构建平台、开发应用等方面取得了重大进展，基础设施建设不断完善，政务信息数据库强力推进，应用系统的开发与推广成效明显，管理效能普遍提升。 （一）我市公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目建设稳步推进 **公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目是市交通运输局**年重点建设项目，也是今年信息化建设工作重点。**公路运输枢纽组织管理中心信息系统一期工程项目的信息化单项投资**万元。目前，项目已完成招投标程序，全面进入建设阶段，项目预计**年初竣工。 （二）市民卡工程（交通一卡通系统）前期工作开局良

政策快评-《交通运输信息化“十三五”规划》

政策快评:《交通运输信息化“十三五”规划》 2016年4月25日，交通运输部印发《交通运输信息化“十三五”发展规划》。相比较“交通运输信息化十二五”规划中交通运输部统一组织开展的“公路水路安全畅通与应急处置系统”、“公路水路交通出行信息服务系”、“公路水路建设与运输市场信用信息服务系统”、“交通运输经济运行监测预警与决策分析系统”四个重大工程建设，并在综合运输、区域物流、城市客运等三个领域开展信息化示范试点工程，合计共7个方向建设内容。“十三五”交通运输信息化建设重点开展“三推进、五提升、两保障”，共计10个方向行业信息化工程。交通运输信息化建设呈现更多方向、需求和建设内容。 其中令人关注的发展方向： 1、交通信息服务系统。从智能交通到智慧交通，强调政府管理和强调服务于出行大众是重要区别之一。众多的互联网+交通、交通创业团队都聚焦在这些发展方向上。《规划》提到的政企合力推进信息服务示范、电子支付、客运联网售票、大数据出行服务、ETC拓展应用、车路协同、高速公路交通广播、公交智能化等方向都孕育着巨大商机。 2、数据开放和共享机制。一方面《规划》中仍然有大量的行业管理，政府投资类建设需求，部、省、地方级数据信息类平台规范性建设条理清晰，数据逐渐完整汇集；另外一方面在越来越强调数据共享开放，鼓励创新创业的背景下，数据的共享机制建设，能充分调动社会各界技术能力参与到智慧交通的建设当中，加快信息化建设进程。“制订交通运输数据开放政策意见和相关标准。优先推动交通运输基础要素、民生保障服务等数据向社会开放共享。鼓励在交通出行信息服务、规划决策、运行管理领域开展交通大数据产业化应用。”尤为令人关注。在交通运输部与百度等互联网机构在“十二五”已经开展的政企合作出行信息服务示范项目前提下，“十三五”又更进一步的提出“在城市客运和长途客运领域，探索开展行业监管与企业运行同平台示范，促进行业管理部门、交通运输企业、社会公众有机互动与共享。”建设机制。 3、支撑国家三大战略实施。众多的重点和示范建设内容，除了形成部、省、市基础框架性的三级数据平台之外，围绕“一带一路”、京津冀和长江经济带，特别是后两个重点区域建设的信息化内容，各有侧重，有望区域性率先取得突破建设。 4、强调信息安全。过去几年，国内智能交通建设出现了一些影响广泛的信息安全事故。《规划》中对信息安全做了特别说明。除去强调在信息共享、信息使用过程中隐私信息的安全之外，大量的数据信息系统建设也需要完善的安全管理措施保护。 5、前瞻性建设。《规划》中除去已有智能交通系统的推进、完善建设工作之外，关于未来提出了四项示范性建设工程。新一代交通控制网示范工程、智慧公路示范工程、智慧港口示范工程和E航海示范工程。更全面的感知、车路-车车-路路更多的协同和管理、更高效的运营组织为更长期的交通信息化建设给出方向。 附：《交通运输信息化“十三五”发展规划》重点的开展“三推进、五提升、两保障” 行业信息化工程。 （一）推进“互联网+”重点行动。 1.实施“互联网+”便捷交通。 政企合力推动“畅行中国”信息服务系统建设。深化推进省域客运联网售票系统建设，提高联网售票二级以上客运站覆盖率，推广普及电子客票、实名制购票，引导第三方综合客运联网售票平台发展，鼓励发展联程运输票务一体化服务，建设全国道路客运信息联网服务工程。推进重点区域水路客运电子客票系统建设。在京津冀等重点区域率先启动交通一卡通互联互通，推动交通一卡通在出租汽车、长途客运、停车服务等交通领域的应用。持续推进城市公交智能化建设，支撑公交都市建设示范工程。推进全国地市以上城市整合建设出租汽车监管平台。鼓励企业建设汽车租赁车辆管理服务信息平台。完善全国互联互通的汽车维修救

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点(二)

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作 要点 2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作的总体思路是：学习贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会以及省委十三届七次全会、省两会和部省交通运输工作会议精神，紧紧围绕交通强国试点省份建设各项要求，攻坚克难，抢抓机遇，以实施创新驱动发展样板工程为重点，加强科技创新体系建设，加大关键技术科技攻关，加快现代高新技术在交通运输领域的融合应用，推动信息化整合建设，推进绿色智能交通运输发展，加快构建现代综合交通运输体系，支撑和引领交通运输高质量发展。主要工作如下：一、科技创新1.加强创新能力建设。贯彻落实科技体制改革精神，优化科技创新组织推进体系，研究制定科技项目信用管理办法等；加强产学研用协同创新体系建设，全面开展水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备自动驾驶测试评估及车路协同关键技术2个交通运输行业研发中心建设；加大推进省先进制造业集群重点创新平台（智能网联创新平台）建设并取得突出成效。加快构建由高校院所、行业研究单位和成果应用单位等组成的创新链，凝聚优势科研力量，统筹创新资源，积极争取更多创新成果纳入部重大科技创新成果库和重点科技项目清单，主动参与国家重大专项综合交通运输与智

能交通和国家与行业标准制修订，培养科技领军人物和创新团队。2.实施创新驱动发展样板工程。省市联动加强高新技术应用、重大技术攻关、绿色智慧交通产业等方面重点任务实施，并支撑交通强国江苏方案其他九大样板工程建设。打造智慧基础设施，完成新一代国家交通控制网试点工程建设和验收，开展公交智能驾驶示范应用。利用高分遥感等技术加强交通运输规划、基础设施建设管理、岸线资源利用管理、运行监测与救援管理等；推进ETC、电子车牌等技术在超限运输治理、两客一危风险防范、非现场执法等方面应用研究；开展智慧路网云控平台、智慧农路管理、高可靠性公路货运系统等一批关键应用研究，并加强总结推广，提升行业治理能力。3.推进和启动一批重大科技专项和科技示范工程。完成交通运输部科技示范工程绿色智能航道建设与维护，并在通扬运河等工程中应用推广；实施苏锡常南部高速公路太湖隧道部科技示范工程；集中力量推进智慧高速公路、京杭运河智能航运等10个重大专项，淮安有轨电车自动驾驶等15个科技示范工程研究；开展海铁联运、港口粉尘监测、两客一危精准监管等攻关，支撑运输结构调整、污染防治攻坚战、平安交通、品质工程等重点工作。4.推进智能化建造技术和装备研发应用。国家和省重点工程中应用BIM技术的项目比例达90%，并在跨江大桥等运营养护领域取得突破，形成较为完善政策支撑体系和相关标准体系。依托开展的科技示范

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性 发表时间：2014-03-24T10:03:14.717Z 来源：《中国科技教育·理论版》2013年第12期供稿作者：王兴 [导读] 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。 王兴辽宁大连普兰店市公路管理段116200 摘要随着我国的信息技术的迅猛发展和在交通行业的广泛应用,切实加快交通运输信息化建设步伐，进一步提升交通信息化水平，促进现代交通运输业发展，是满足社会发展需要，更好为公众服务的必然趋势。因此，借助和应用现代信息处理技术，不断推动交通管理的信息化建设，我国交通行业才能适应交通建设、生产和管理等各个环节发展需求,更好的为公众服务。 关键词交通运输信息化建设必要性 一、加快推进交通运输信息化建设的重大意义 1．加快信息化建设是推进经济和社会发展的战略决策。随着信息技术的迅猛发展，信息资源已经成为与物质资源、人力资源同等重要的三大战略资源之一，信息化覆盖面广、渗透力强、带动作用明显，信息化发展水平已经成为一个国家或地区经济发展和社会文明进步的重要标志，加快信息化发展，已经成为世界各国的共同选择。国家各部门高度重视信息化工作，把信息化作为创新发展的重大战略举措，制定了信息化发展战略和规划，信息化将对增强国家、地区和行业竞争力发挥越来越重要的作用。 2．信息化是发展现代交通运输业的必然选择。发展现代交通运输业，建设综合运输体系和现代物流，为公众和社会提供及时、准确、全方位的交通信息服务，实现旅客零换乘，货运无缝衔接，要求交通设施和环境进行全面运行监测和感知，用信息化手段优化和规范管理服务流程，提升交通运输服务水平和安全保障能力。信息化既是促进和实现交通运输一体化、集约化、智能化、人本化主要内容，也是要发展现代交通业的必然选择。 3．信息化是交通转方式调结构的重要支撑。交通作为经济社会的重要基础性产业和服务性行业，在数量和规模上达到一定的积累，就要更加注重提升质量和服务。实现交通“三个转变”，必须充分发挥发挥信息化集约效益和倍增效应，依托现代信息技术大力发展智能交通，整合交通运输资源，优化组织模式，提高交通运输装备利用效率，减少资源、能源消耗和占用，推进交通运输发展向资源节约型环境友好型转变。 二、我国交通运输信息化建设现状 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。 信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点: 1.公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。 2.公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社会形象的重要措施。 3.公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等,应结合公路技术状况、公路病害、交通量、公路基本情况等综合因素。 三、加快推进交通管理信息化建设的措施 1．建立和完善信息化管理制度。按照统一规划、统一标准、分级管理、分步实施的原则，制定信息化建设管理、交通信息系统安全管理等级保护、公路路况信息采集发布、信息化建设管理考核等一系列规章制度，加强对信息化建设全过程的管理，避免重复建设和资源浪费，结合我省交通运输行业应用系统建设，逐步构建一个职责明确、组织协调、科学高效、开放和谐的交通运输信息化建设管理体系，达到交通信息资源的共建、共享、共用。 2．加大资金投入。交通运输各级各部门要积极争取政府财政资金支持，有条件的地方要设立交通信息化建设专项资金，在年度预算中安排一定比例资金用于信息化建设和管理维护。建立信息化资金补助制度，对符合交通运输信息化整体架构和发展方向，具有示范作用的项目给予补助，对一些具有探索性、开创性的信息化建设项目给予扶持。探索建立多元的信息化投资机制，分层次、多渠道地筹措交通运输信息化建设资金，逐步形成行业和社会力量共同推进交通运输信息化建设的局面。 3.统一规范标准,不断完善信息应用系统。首先,要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求,以优化组织机构为前提,优化业务设置,使各项工作流程适应计算机处理的要求,进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作,并不断提高软硬件建设的针对性,加快软硬件更新升级,以不断适应运管行业发展的需要。其次,要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础,以严格的项目管理体制为保证,按照统一组织管理的原则,统一数据采集的口径,规范业务流程,实现数据一致、信息共享、综合利用的目的,提高数据信息共享度和有效使用率,实现数据及软件平台的标准化。 4．重视信息化培训和人才培养。树立科学的人才观，建立良好的人才培养和使用机制，创造有利于优秀人才脱颖而出和人尽其才的良好环境，健全信息化专业技术人员的培训学习、继续教育制度，鼓励他们不断提升业务知识和技术技能，提高队伍素质。转变引才理念，科学规划人员结构，合理引进人才，创新用才方式，由"引才”向“引智”转变，充分利用社会资源，采取技术咨询、科研攻关、短期聘用、合用管理等方式，与信息管理、应用和开发高端人才建立合作关系，最大限度利用他们的智力资源为交通运输发展服务，逐步建立一支素质高、专业强、层次合理，既熟悉交通专业知识，又懂信息技术的交通信息化人才队伍，为实现交通运输信息化建设提供人才智力支持。5．信息化建设中要注意保障信息、数据的安全。在建设信息网络系统时,应同步建立安全保密体系,坚持内网外网分离,利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全,并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识,杜绝安全隐患,保证公路信息网络运行安全和信息安全。 总之，交通运输信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此,必须进一步解决客观现实

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在： （1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效； （2）公共交通出行效率提升； （3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施，由此提出以下五项业务目标： （1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率； （2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警； （4）实现区域公交运营和调度的智能化； （5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失； （6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 （1）应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。 （2）宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。 （3）交通信息服务及时、准确

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性 摘要随着我国的信息技术的迅猛发展和在交通行业的广泛应用,切实加快交通运 输信息化建设步伐，进一步提升交通信息化水平，促进现代交通运输业发展，是 满足社会发展需要，更好为公众服务的必然趋势。因此，借助和应用现代信息处 理技术，不断推动交通管理的信息化建设，我国交通行业才能适应交通建设、生 产和管理等各个环节发展需求,更好的为公众服务。 关键词交通运输信息化建设必要性 一、加快推进交通运输信息化建设的重大意义 1．加快信息化建设是推进经济和社会发展的战略决策。随着信息技术的迅 猛发展，信息资源已经成为与物质资源、人力资源同等重要的三大战略资源之一，信息化覆盖面广、渗透力强、带动作用明显，信息化发展水平已经成为一个国家 或地区经济发展和社会文明进步的重要标志，加快信息化发展，已经成为世界各 国的共同选择。国家各部门高度重视信息化工作，把信息化作为创新发展的重大 战略举措，制定了信息化发展战略和规划，信息化将对增强国家、地区和行业竞 争力发挥越来越重要的作用。 2．信息化是发展现代交通运输业的必然选择。发展现代交通运输业，建设 综合运输体系和现代物流，为公众和社会提供及时、准确、全方位的交通信息服务，实现旅客零换乘，货运无缝衔接，要求交通设施和环境进行全面运行监测和 感知，用信息化手段优化和规范管理服务流程，提升交通运输服务水平和安全保 障能力。信息化既是促进和实现交通运输一体化、集约化、智能化、人本化主要 内容，也是要发展现代交通业的必然选择。 3．信息化是交通转方式调结构的重要支撑。交通作为经济社会的重要基础 性产业和服务性行业，在数量和规模上达到一定的积累，就要更加注重提升质量 和服务。实现交通“三个转变”，必须充分发挥发挥信息化集约效益和倍增效应， 依托现代信息技术大力发展智能交通，整合交通运输资源，优化组织模式，提高 交通运输装备利用效率，减少资源、能源消耗和占用，推进交通运输发展向资源 节约型环境友好型转变。 二、我国交通运输信息化建设现状 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库 的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信 息化工作提供了有力支持。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互 查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。 信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点: 1.公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数 据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的 信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。 2.公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社 会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社

“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展

“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展 北京，2011年3月11日——作为亚太本土最大的管理软件厂商，用友软件股份有限公司战略投入发展的交通行业日前正式发布其2011年交通行业策略“以信息化构建智能化的中国现代交通运输产业”。用友公司地产/建筑/交通/公用行业解决方案事业部副总经理王勇参加了会议并阐述了如下观点：“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展。 作为国民经济基础产业的交通运输业，大力发展和推进信息化是实现交通现代化的必然选择。交通运输业信息化就是运用信息技术对交通基础设施、运载装备和管理手段等进行升级改造，从而全面提升交通运输系统供给能力、运行效率、安全性能和服务水平，推动公路铁路水上航空城市交通实现产业升级和结构优化的进程。信息化发展水平已成为衡量交通现代化程度的重要标志之一。 我国已经进入全面建设小康社会的新的历史阶段，交通发展面临着巨大的机遇与挑战，交通运输业信息化经过长期的实践与探索，已初步具备了全面发展的基础条件。“十二五”期间，为把交通运输业建设成为创新型行业，必须力争在交通运输业信息化领域取得新的突破。一是完善交通基础设施的信息化建设，以信息化保证基础设施建设的保质保量按期完工以及提供高质量稳定服务；二是要更加注重交通信息资源的合理开发、利用和整合，以智能化提高服务质量，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，从而适应构建节约型社会和和谐交通的需要。 “十二五”期间，交通运输业信息化建设目标是为社会提供安全、便捷、高效的交通条件与运输服务，构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，为此将从基础设施“建、管、养”信息化以及交通运输企业运营管理智能化两个方向推动现代交通运输发展。具体分为以下三个发展策略： 1、以信息化手段全方位提高基础设施建设与管理水平。 交通基础设施主要包括，城市轨道交通、铁路、公路等基础设施。交通基础设施的规模扩大和网络的延伸的加快，对基础设施的建设与管理提出新的挑战。在基础设施建设中，需要以信息化手段提升基础设施建设进度管理及质量管理，保证基础设施建设保质保量按期完成；在运营管理过程中，还要通过借助于信息化支撑，充分利用资产、资本、金融、投资等方面手段，提高经营管理能力，保证资产的增值保值。 2、以信息化手段完善交通安全保障体系 实现安全、便捷、经济、舒适的交通出行，是交通运输业新的跨越式发展面临的又一重大挑战。交通运输引发的安全问题不仅给人民生命财产带来重大损失，而且给国民经济带来严重影响，给社会安定带来巨大的负面效应，运输安全问题将面临前所未有的关注。因此，应借助信息化手段构筑安全基础设施,以信息化养护维保管理保障公路、铁路、轨道交通等基础设施的安全性，同时构筑包含安全源头管理、预警、应急处理等全方位交通运输业信息化安全体系。 3、推动交通运输企业智能化建设，促进交通运输资源的有效利用 需要充分运用信息技术加强对交通传统产业的改造与升级，推动企业信息化的发展，从而全面提高企业效益，改进和优化企业业务流程，使企业经营管理更加系统化、高效化，全面提升交通运输企业的竞争力，提高全行业的运输组织和管理效率，极大地缓解运输的瓶颈制约作用。不断提升运输组织管理和服务水平，应用交通优化与管理系统，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输，降低物耗和能耗水平，避免交通拥堵与事故，推动资源节约型和环境友好型行业建设，实现洁净运输和绿色交通，保障交通运输与社会经济的和谐发展。 用友交通行业解决方案根据“十二五”期间交通运输业信息化建设目标，突出安全与绩效

浅析公安信息化建设及应用

加快实施科技强警战略是实现公安工作跨越式、可持续发展的必由之路。特别是在科学技术突飞猛进、知识信息迅速更新的现代经济社会，科技化、信息化是检验一个组织有没有战斗力的重要标准。近一年来，**县公安局在党委班子的领导下，抓住机遇，强力推进公安信息化建设，在网络建设、网上办公、网上执法、通信设备、信息培训及应用、硬件投入、规范化管理等方面都有显著提升。下面，结合我局推进信息化过程中的实际情况谈几点肤浅的认识。 一、公安信息化建设必须突破传统观念的束缚。笔者认为，公安事业要有更快更新的发展，必须要有公安信息化作支撑，特别是在加强刑事技术、网侦技术和视频监控技术等侦查破案支柱建设上要有新突破。当前，公安事业发展面临的两大难题决定了我们必须用公安信息化来破解。一个是警力严重不足问题。信息化是解决警力不足的现实之路，我们能够向信息化要警力、要素质、要战斗力。另一个是经费严重不足问题。公安事业发展与经费瓶颈制约的矛盾相对突出并将长期存在，这就决定了必须探索实践低投入高产出，省力、省钱又省时的办法。信息化是解决经费不足的现实之路。过去，我们因为受信息化建设不足的制约，在案件线索摸排、追缉逃犯等方面，往往使用“人海”战术，花费大量的人力、物力、财力，效果还不好。有了信息化，我们就能在网上串并案，就能在网上直接破案，就能在网上追逃，从而节省大量的人力、物力、财力，极大增强警务效能。想控制治安、压制刑案，只有走信息化强警之路，把公安工作信息化置于优先发展地位。 二、公安信息化建设能否取得实效，关键因素是信息拥有量的多少和质的高低。有了畅通的信息高速公路和宽阔的信息基础平台，还必须有及时、准确、完整的信息支撑。具体要把握好以下几个环节：一是广辟信息来源。围绕公安基础工作，要以广大民警为骨干，以协警、信息员、隐蔽力量、社会群众为有力帮手，将信息收集触角延伸至社会各个层面、各个领域。要瞄准突出治安问题和薄弱环节，围绕重点人、地、事、物、组织等要求，扎实开展人口管理、重点部位控制、社区治安防范、群防群治组织建设、基层创安等工作，从中获取第一手的、全面准确的公安基础业务信息。同时，将可被我采集、能为我所用的社会信息纳入采录范围，努力构建以公安信息为主、社会信息为辅的综合信息库、二是严把信息质量。全面规范信息的采录工作，加强信息数据的规范化管理，抓紧界定信息内涵，强化信息收集时效，统一信息采集项目、录入要求、操作流程和数据格式。特别是对一些公安实战中作用突出的信息，如指纹信息、现场勘查信息、案件信息、高危人群信息等，要分类建立健全信息采录运行机制，坚持数量、质量和时效并重，落实岗位采集责任，切实把好关、三是加强信息维护。丰富高质的信息是基础，统一严格的管理是关键。要最大限度地发挥信息的利用价值，确保信息的安全可靠，必须建立严格、规范的网上信息日常维护制度，落实“谁主办、谁采录、谁维护”责任，努力为实战提供有力保障、四是实现信息共享。突破传统模式下警种之间、部门之间的信息壁垒，将现有分散的各类业务信息系统有机整合，实现互联互通，实时共享，提升应用效益。 三、民警信息化素质是推进公安信息化建设的保证。公安信息化讲求的是规模效益，既体现在信息数量上，也体现在应用群体上。只有信息警务理念和信息作战方式为每一位民警所接受、所掌握，每一位民警都成为信息警务的参与者、受益者，公安信息化才会显示出强大的生命力。必须高度重视民警信息化素质的提高，努力培养信息化专业人才，扩大信息化应用群体。一方面，大力培养和引进急需的科技专业人才、高层次人才，切实优化人才政策，为优秀人才创造良好的成长环境，建立一套灵活高效的人才激励机制，做到人尽其才，才尽其用；另一方面，要鼓励广大民警学信息科技，用信息技术，把信息应用技能培训作为信息化建设的先导性、全局性、基础性工作来抓，努力实现应用主体的最广泛性。具体要做到：对所有的45岁以下民警开展信息化应用培训，同时要制定刚性要求，开展好全员计算机培训。让每个民警都能做到“会打字、会录入、会查询、会安全维护、会本岗位业务系统使用”，养

省级交通运输信息化建设项目管理办法

交通运输信息化建设项目 管理办法

目录 第一章总则 (1) 第二章管理机构与职责 (2) 第三章规划计划管理 (2) 第四章项目前期工作 (3) 第五章项目建设管理 (4) 第六章项目验收及成果管理 (6) 第七章系统运行维护及使用管理 (8) 第八章附则 (9)

××省交通运输信息化建设项目管理办法 第一章总则 第一条为实现全省交通运输信息化建设统筹管理，有效整合数据资源，规范项目建设程序，提高资金使用效益，确保项目建设质量，发挥信息化对实际工作的指导与辅助作用，依据《中华人民共和国网络安全法》《交通运输部关于印发〈交通运输行业信息化建设投资补助项目管理暂行办法〉的通知》《××省政务信息化项目和专项资金管理办法（暂行）》及有关法律法规和规范，结合全省交通运输行业发展实际，制定本办法。 第二条本办法所称交通运输信息化建设项目是指交通运输信息化基础设施、业务应用系统、应用集成系统、公共服务系统、数据处理系统、办公电子政务系统、信息化安全保障系统等新建、改建项目。 第三条交通运输信息化项目建设应当遵循国家、省以及交通运输行业相关技术标准和要求，执行相关建设程序，坚持“统筹规划、需求导向、数据共享、安全可控、开放融合”的原则。 第四条本办法适用于使用国家、省财政资金全额投资或部分补助的，由交通运输厅统筹建设的交通运输信息化项目，其他交通运输信息化建设项目参照本办法执行。

第二章管理机构与职责 第五条交通运输厅是全省交通运输信息化建设的主管部门，负责交通运输信息化建设项目的监督指导，具体工作由厅党委网络安全和信息化领导小组办公室（简称厅网信办）负责。 第六条××交通信息监控中心（××监测与应急处置中心）是全省交通运输行业信息化建设的技术支撑单位，受交通运输厅委托，负责厅本级及厅属单位信息化建设项目的建设、管理、运维及信息安全保障工作，并负责交通运输行业其他信息化建设项目的数据共享管理。 第七条各市县（区）交通运输主管部门自行开发建设的信息系统，必须按照《交通运输行业信息化标准体系（20××年）》进行设计，系统建成后须报厅网信办备案并按要求接入行业数据共享平台；各PPP项目公司以及基建工程中标从业单位等公路建设单位和企业自行开发建设的信息系统（如拌合站数据采集系统、质量安全监控系统、试验检测数据采集系统等），须在开工建设前将系统接入行业数据共享平台；各道路运输企业自行开发的信息系统视情况接入行业数据共享平台，实现数据资源共享、存储、分析。 第三章规划计划管理 第八条交通运输信息化是交通运输发展的重要组成部分，应根据国家、省信息化发展有关政策、要求，结合实际情况编制交通运输信息化发展规划，做好全省交通运输信息化顶层框架设计，做到框架完善、数据共享、急用先行。

公安行业信息化方案

公安行业信息化方案 据公安行业的特点，航天金盾自主研发了“公安信息应用开发平台” 、“社会信息采集平台”、“无线警务应用平台”等一系列拥有自主知识产权的高科技产品，以平台为基础开发的“公安人口信息管理系统”、“派出所综合信息管理系统”等业务应用系统已在北京、山东、河南、江苏、湖北等多个省（市）获得成功应用，为公安高效业务办公及信息综合应用提供了强有力的技术支撑；“社会信息采集平台”旅馆业、娱乐业、印章业、典当业、机修业等系列产品已在上海、重庆、河南、江苏、山西、广西、云南、江西、吉林、四川、河北、新疆、安徽等20多个省（市、自治区）成功推广应用，协助公安抓获犯罪嫌疑人数万名，为维护社会治安、保护人民生命财产安全和公安信息化做出了重要贡献。 一、社会信息采集解决方案 社会信息采集平台是航天金盾自主研发的多业务信息采集、共享的统一开发应用平台，构建公安“社会信息采集平台”，可实现治安对旅馆、机修、印章、印刷、旧货等特业场所信息的统一管理。公安“社会信息采集平台”在省、市级公安机关建立“社会信息资源库”，与公安“基础信息资源库”相辅相成，互相关联，满足公安跨警种、跨业务、跨平台高度关联共享的需求。 1.1平台系列应用产品： Ø 旅馆业治安管理信息系统 Ø 娱乐服务场所治安管理信息系统 Ø 印章业治安管理信息系统 Ø 机动车修理业治安管理信息系统 Ø 金融内保单位治安管理信息系统 Ø 二手手机业治安管理信息系统 Ø 印刷业治安管理信息系统 Ø 废旧金属收购业治安管理信息系统 Ø 拍卖、典当业治安管理信息系统 Ø 二手摩托车及电动自行车交易业治安管理信息系统 Ø 开锁业管理信息系统 Ø 保安行业治安管理信息系统 1.2系统介绍 1.2.1旅馆业治安管理信息系统 作为公安部“旅馆业治安管理信息系统”标准的主要制定单位之一，航天金盾开发的“旅馆业治安管理信息系统”第一个通过了公安部的检测与认证。 该系统以提高社会信息资源的安全性、共享性和系统的开放性为主要目标，可实现对旅馆（含留宿洗浴场所、酒店式公寓及日租房）的治安信息化管理。在设计上，遵循功能齐全、性能可靠、易学易用、便于升级等原则；在业务上，以实现对旅馆、留宿洗浴场所的管理、安全防范和打击处理为目标，并为公安机关统一指挥、协同作战提供了及时、准确、详实的第一手资料，是辅助公安干警实施打击犯罪、治安防范的利器。 1.2.2娱乐服务场所治安管理信息系统 通过向娱乐场所从业人员统一发放IC卡，在企业端建立信息采集系统，对娱乐场所从业人员实现卡证式管理动态管理，及时掌握从业人员的工作活动轨迹，提高公安机关对娱乐场所中高危从业人员的动态管控能力。进一步规范和加强娱乐场所治安管理工作，预防和减少娱乐场所内违法犯罪案件和安全事故的发生，使公安机关能够及时了解娱乐场所和从业人员的