城市道路排水设计

城市道路排水设计

水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，不仅对交通安全极为不利，长期积水还可能造成路基整体破坏，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证交通安全、改善城市环境条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水。同时城市排水系统的很多排水主干管都敷设在路面下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除各种城市污水。

1、道路排水设计的内容

道路排水设计一般包含两类：第一类排水是减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响。设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水。第二类排水是将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处

的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁

口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：一是中央分隔带下渗水，可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基；二是路肩下渗水，一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。

2、路基排水设计

路基是道路的基础，其稳定性和强度对于水的作用非常敏感。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。

2.1疏干潮湿或过湿路基处于潮湿或过湿状态的路基应进行处理后才能作为设计路基，处理方法如下：（1）对于无法进行碾压、晾晒的过湿路基可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。（2）对于含水量不是太高的潮湿路基，可以于施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内通过吸水泵排走，从而疏干路基。

2.2地势较低集中汇水的排水设计立交低洼处地下水水位较高，

特别是在下穿式立交中易形成盆地地形，降雨时造成路面积水。城市道路排水设计中要充分重视下立交处道路路基排水问题。

（1）当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施。

（2）当条件限制不能直接排水时，通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。

2.3降低路基地下水位的设计下穿式立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。通常可以采用在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等方式降低地下水位。

3、路面排水设计

3.1车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水两种方式。当车行道宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。道路两侧每隔一定距离设置雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排人雨水主干管内，最终排人排放水体中。

3.2人行道排水设计①人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，并在挡土墙上方设置截水沟。

3.3路面结构内排水设计

由于路面面层存在孔隙，地表水除大部分通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量会通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的防治措施。

（1）严格施工管理，道路每结构层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证及时将各结构层水排入道路两侧的盲沟或排水渠道内。

（2）在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使得通过缝隙向下渗入的水分转为沿封层表面向道路两侧排走。

（3）设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，可以采用设置排水层的方法，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表

水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度，将渗入到路面结构内的地表水及时排除。

4、绿化带排水设计

近年来，城市的道路绿化带越来越宽，一方面满足了道路绿地率的要求，另一方面也美化了城市，有利于减少道路交通污染。而为了满足各种树木种植要求，绿化带土质要求最好是疏松湿润、排水良好、富含有机质的肥沃冲积和粘壤土，并且要定期对绿化带进行洒水养护。因此，由绿化带渗入到路面结构内的水分不容忽视。在公路绿化带排水中，考虑两种排水措施：①分隔带为硬铺装；②分隔带为绿化带。由于目前道路分隔带硬铺装越来越少，因此可以按照分隔带均为绿化带进行排水设计。渗入到绿化带中的水分一部分沿道路纵坡向下排走，另一部分向路面结构侧面、绿化带底渗入，因此，可以通过在路面结构两侧边缘与绿化带衔接处铺设涂刷双层沥青的土工布的方法将绿化带与路面结构隔开。同时在绿化带底部设置纵向排水沟（盲沟），并每隔一定距离设置横向排水通道将绿化带水及时排入道路两侧的雨水井内。

市政道路排水设计说明

XXXXXXXXXXX物流基地物流南路道路工程 排水施工图设计说明 1．设计依据 1.1 设计合同 我公司与业主单位签订的设计合同。 1.2 相关规范、标准 1.2.1《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 1.2.2《室外排水设计规范》（GB50014-2006）(2011年版) 1.2.3《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 1.2.4《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 1.2.5《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 1.2.6《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92） 1.2.7《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008） 1.3设计基础资料、工程资料 1.3.1《XXXXXXXX物流基地控制性详细规划》 （海口市城市规划设计研究院 2009.10） 1.3.2《XXXXXXXX物流基地物流东路道路工程》 （泛华建设集团有限公司重庆设计分公司 2010.5） 1.3.3《XXXXXXXXX物业基地物流南路道路工程初步设计专家审查意见通知书》 （XXXXXXXXXXX城乡建设委员会 2012年9月4日） 1.3.4片区1：10000/1：500 地形图资料。 1.3.5项目业主单位提供的其它有关资料。 1.4初步设计审查意见及回复 1.4.1缺少城市道路综合管网工程设计（给水、电力、通讯、燃气），排水初步设计说明应补充规划排水系统概况。 回复：本次设计范围包括市政道路雨、污水设计，不包括综合管网部分，给水、电力、通讯及燃气等综合管线仅考虑预留走廊位置，不做具体设计；同地说明中已补充规划排水系统情况。 1.4.2排水初步设计说明4.3.1条：根据《XXXXXXXXXXXXXX物流基地控制性详细规划》（文本），用地规模为235.04公顷，规划区污水量为5566立方米/日。污水量为用水量的80%。依次计算规划区城市单位建设用地综合用水量为0.296万m3（km2·d），与城市单位建设用地综合用水量指标相差较大，请核实。 回复：根据《XXXXXXXXXXX物流基地控制性详细规划》（文本），规划区用地规模为235.04公顷，污水量为5566立方米/日。本次设计以此为依据，并要求业主在组织实施前请规划复核。 1.4.3雨水量计算表及污水量计算表中应考虑转输面积及支线面积。 回复：设计已考虑，同时在计算表中已补充。 1.4.4图纸无雨水及污水汇水面积划分图。 回复：已补充。 1.4.5建议在高坡马道上设置纵向排水沟。

城市道路排水设计分析的论文

城市道路排水设计分析的论文 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排

水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排

道路排水设计说明

排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。

关于城市道路排水设计重现期标准的思考

关于城市道路排水设计重现期标准的思考1前言 城市道路排水系统是否合理安全，关系到能否及时迅速地排除路面降雨积水，保障道路通行安全，维持道路合理使用寿命。城市街道路面积水，会影响行人、车辆通行，造成交通堵塞；路面长期经常积水，还会影响路基，使道路遭受损坏，危及人民生命财产安全。 本文拟从如何合理确定排水管渠设计重现期标准入手，探讨提高道路排水管网排水能力，以减少城市暴雨灾害。 2 道路排水管网雨水流量计算公式 根据GB50014-2006《室外排水设计规范》，雨水流量计算公式为： Q=ψ.q.F (1) 式中：Q ——雨水设计流量(L/S）； q ——设计暴雨强度[L/(S·hm2）]； ψ——径流系数，按不同场地情况选用； F ——汇水面积（hm2）。 设计暴雨强度公式为： ( (2) 式中：t ——降雨历时（min）,t=t0+mt2； P ——设计暴雨重现期（a）；

A1、C、b、n ——参数，按各地不同暴雨强度公式采用。 F ——汇水面积（hm2） 由公式（1）、（2）可知，在设计城市（地区）以及道路周围地形情况确定以后，雨水流量与设计重现期P成一定的正比关系。 3 国内外城市重现期采用情况 《室外排水设计规范》1987版列举的国内部分城市设计重现期如表-1所示；2006年版列举的国内部分城市设计重现期采用情况如表-2。对比表-1、表-2可知，国内部分城市设计排水重现期目前采用的标准比上世纪八十年代有所提高。欧美地区一般采用重现期标准为10a，排水干管甚至达到100a。日本及新加坡等国重现期一般采用5a，必要时可提高到30～50a。香港地区设计重现期一般也为10a，干管采用200a。 国内部分城市采用的重现期（1987版规范列举）表-1

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

市政道路给排水设计优化策略分析

市政道路给排水设计优化策略分析 发表时间：2017-08-18T11:01:09.353Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：曲振满[导读] 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的。 烟台市牟平区城市养护管理工程公司山东省烟台市 264100 摘要：对城市市政工程给排水的设计科学性保障，就要从多方面加强重视，对给排水的设计科学合理性能加以呈现。结合城市的实际发展情况，以及地理环境等因素的分析，保障给排水的设计科学化。通过从多方面对给排水的设计研究分析，对实际的给排水作用发挥就有着积极作用。基于此，本文就针对市政道路给排水设计优化策略进行分析。 关键词：市政道路；给排水设计；优化策略 引言 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的，现代城市更加要求道路给排水系统具有较高的给水和排水性能。因此，应当采取发展性的眼光对待工程设计，保证道路给排水工程的高性能，提升工程质量。1主要内容、设计原则以及发展现状分析1.1市政工程给排水设计的主要内容市政给排水设计是结合市政规划进行实施，城市规划的科学性对市政工程给排水的设计科学性也会有着相应影响。在具体的给排水设计中，要注重市政工程范围及地表和排水系统的积水量，然后对给排水的设计的方案加以明确化[1]。在给排水设计中应重视区域的总体规划，设计的方案能够和给排水专项相结合。在给排水设计中的任务比较多，比如对工业以及生活污废水的处理、排水管道以及处理设备的建设等，都是在市政工程给排水设计中的重要内容。 1.2 设计原则 现代城市的市政道路给排水工程设计的总原则应是必须维护城市的可持续发展。所以，在工程设计过程中，必须做到以下几点: 强化给排水系统的抗洪涝能力，保障城市安全; 降低城市市政道路给排水工程的污染性，设计有效的污水处理工艺，提升工程的环保性能。在工程设计过程中，除了考虑必要的经济效益之外，还应当着重考虑工程的社会效益，应城市未来的发展需求，设设计具有前瞻性的道路给排水工程，方便日后进行改造和规划。 1.3市政工程给排水设计的发展现状分析随着城市化进程的加快，国内对市政工程给排水设计的要求有着提高。市政给排水系统设计中，必须将用地面积和管道铺设等方面紧密结合，否则会给排水的设计就会带来后续的安全隐患。城市给排水设计要与城市的用地竖向规划相结合，这方面在设计中还需加强重视。具体的设计中，给排水的整体规划还需和实际的需求紧密结合，否则会对市政工程给排水的设计发展有很大阻力。2城市市政道路给排水工程设计中出现的问题 2.1规划问题 当前，市政道路给排水工程设计中，存在严重的规划问题，主要表现为给排水工程用地规划和城市建设用地规划之间的矛盾。目前，大多数的城市建设用地规划采取了竖向规划的方式，这将严重影响给排水工程的用地，降低给排水工程的高程，所以，一些城市所建设的道路给排水工程是达不到防洪要求的，一旦暴雨侵袭，就很容易发生洪涝灾害。 2.2道路给排水工程设计存在滞后性现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。 2.3埋管深度设计不合理这里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影响，一部分城市所进行的污水管埋管深度设计是不合理的，加之道路坡度的影响，降低了污水管的输水和储存性能。一些采用暗渠形式安装污水管的设计，埋管深度较深，但是管材质量并不能承受该深度设计的压力，降低了管材的使用寿命，使得管道在施工过程中或使用过程中出现破损。由于原污水泵站的存储位置不合理，不仅导致污水管埋深太大，也促成了污水管网规划中垂直高度的不合理，设计时应该使得污水泵站规划不影响周边居民区的位置，尽量减少污染，在排水工程设计中通过管道材料、基础设计、施工方法的合理使用减少市政排水管网的投资，合理的排水管道高程设计应根据排水规划进行。不合理的垂直高程污水管网规划，以及原污水泵站位置的错误主要由于缺乏先进技术而造成的。3市政道路给排水的优化设计措施 3.1路基排水的优化设计路基作为市政道路重要的组成部分，通过对路基排水进行优化设计，可以有效的提高市政道路的质量。在路基排水设计工作中，需要对排水设施的使用条件进行掌握，并针对排水设计的构造及具体布置要求将其设置在路基的不同部位。同时在排水设计前，还需要对市政道路所属区域内水文和地质情况进行深入调查，并对当地雨水资料进行收集。排水系统设计时还要与充分的考虑与其他工作之间的协调性。另外还需要详细对排水系统布置图中的一些内容进行标注。路基排水设计时，对于过湿路基来讲，需要采取换填的方法进行处理，可以采用粒料、好土进行换填，也可以采取抛石挤淤的方法。由于过湿路基含量水并不是非常高，因此在设计时，可以设计在施工开始之前开挖纵向和横向排水沟，利用其来对路基水进行收集，并利用水泵来排水，从而起到疏干路基的目的。 3.2道路给水系统的设计

城市道路设计规范——道路地面排水

第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：

一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。

浅谈城市道路积水问题及市政道路线性排水工程

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/d63744743.html, 浅谈城市道路积水问题及市政道路线性排水工程 作者：陆大友 来源：《城市建设理论研究》2013年第14期 摘要：城市道路设计时，为保证行车安全、以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时为了改善城市卫生条件，保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。本文结合笔者多年给排水设计实践，就从路面排水、路基排水、绿化带排水、下立交处地下水位的降低等方面详细阐述了城市市政道路排水设计要点，并结合具体工程设计应用实例进行了论证说明。 关键词：现代城市；市政道路；排水设计；路面排水；结构内排水 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 路面水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。沥青混凝土路面由于排水不畅，会产生沉陷、开裂、松散及坑槽等，随着水分自裂缝不断浸入路面面层，沥青黏附性减小，并阻断沥青和集料的相互黏结，进一步破坏结构的整体性；水泥混凝土路面在水分的作用下，会在接缝处形成唧泥，造成基层湿软，强度下降；混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷，造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。 因此，合理有效地安排排水设施，可以保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。 1 道路积水成因分析 通过对城市道路排水系统的调查与分析发现，道路雨水排水系统根据降雨量等基础资料经水文水利计算所得出的排水管管径，理论上均能满足本地区道路排水流量的要求，由于各方面的原因，路面上仍然存在积滞水，那么造成道路积水的主要原因是什么呢？ 通过水文水力计算分析可知： （1）当雨水口的泄水能力大于雨水口所需排泄的设计径流量时，则路面不会产生积水，或者说路面积水的可能性不大。 （2）当雨水口的泄水能力小于雨水口所需排泄的设计径流量，雨水口不能及时地将雨水排入主管道。

排水坡度规范

坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米? 1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米? 道路 8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定： 8.0.38.0 L≤200m ≤5 L≤600m 非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m 步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4 注：L为坡长（m）。 8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。 8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则： 8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统； 8.0.4.2 路网格式应因地制宜； 8.0.4.3 主要道路宜平缓； 8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。 8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定： 8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。 沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过 80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%； 8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地； 8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面； 8.0.5 8.0.5.9 居住区内宜考虑居民小汽车和单位通勤车的停放。

道路排水系统规范

冯剑（浙江中和建筑设计有限公司） 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡

现代城市道路排水设计要点

现代城市道路排水设计要点分析 【摘要】道路排水系统是城市道路设计中的重要组成部分，排水系统设计不合理会严重影响到道路的使用寿命、人们出入与行车安全。因此，采取有效排水系统对城市交通和人们的生活都非常重要。本文结合工作经验对城市道路排水的合理设计进行论述。 城市道路排水系统是城市道路建设的一个重要组成部分，城市道路排水系统设计不合理，考虑不周，给城市环境、居民出行造成了很大的影响。特别是近几年气候异常导致的暴雨天气，使得城市道路排水设计中存在的问题逐渐突显出来。道路排水系统设计不合理造成行车安全、道路的破坏、影响城市居民生活。由此可见，城市道路排水系统的作用重大，其合理设计的意义深远。 1、城市道路排水设计的主要内容及设计原则 1.1 城市道路排水设计的主要内容 城市道路排水设计一般分为两类。第一类排水主要考虑地下水、农田排灌对于路基的影响；第二类排水主要考虑路面水的排放，减少雨水对路基、路面的破坏。 第一类排水设计通常采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法，具体就是在施工前开挖排水沟，以降低地下水的水位，对于软土质地区的路段一般铺设50cm左右的砂石，以此来加快排水。 第二类排水设计包括对路面水和下渗水的排水设计：（1）对于路面水可以通过横坡、边沟等 途径来处理；（2）下渗水包括中央分隔带下渗水和路肩下渗水，

需要根据下渗水对道路的危害情 况具体采取不同的方法，一般情况下采用设置隔水层结合纵向盲沟、集水井及横向排水管连接边沟、排水沟等路基排水系统排出。 1.2 城市道路排水设计的原则 城市道路排水设计除了满足路基、路面排水的功能性要求外还要遵循一定的原则：首先，要满足城市总体规划和可持续发展的要求；其次，要符合科学性、先进性和系统性的要求；再次，要充分考虑与周围环境的协调和雨水资源的利用；最后，同时满足以人为本，保障安全的要求。 2、城市道路排水设计要点 城市道路排水设计的目的主要在于及时有效地排除地面水（主要指雨水）、地下水，以减少对道路的破坏和对人们生活的影响。排水的方法、措施多种多样，在进行城市道路排水设计中针对不同的道路类型、气候环境、地理位置、地形条件选择合理的排水方法、措施。 2.1 路基排水 工程实践表明，水害是路基病害中最为常见的病害之一，对路基的影响最大、最持久，水与土体相互作用降低了路基的强度和稳定性。路基排水的任务是将路基范围内的土基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。路基排水的重点在于以下三个方面。 （1）降低地下水位 地下水的来源主要有地表水的渗入沉积，附近河流、沟渠水的渗

[污水,道路,城市]浅谈城市道路雨污水排水系统设计

浅谈城市道路雨污水排水系统设计 摘要：随着城市化建设的不断发展，我国城市的规模日益扩大，城市人口不断增多，给城市道路的安全提出了更高的要求。雨污水排水系统是城市道路的重要组成部分，对于城市道路系统的正常运行有着极大的影响，因此，加强对城市道路雨污水排水系统的研究具有十分重要的现实意义。本文就在对城市道路雨污水排水系统现状、类型进行分析的基础上，提出了相应的改进措施，以提高城市道路雨污水排水能力。 关键词：城市道路；雨污水排水系统；现状；类型；改进设计 近些年来，随着我国社会经济的快速发展和城市化建设的日益推进，城市道路的数量与规模逐年上升，对于城市的社会稳定和经济发展有着至关重要的作用。雨污水排水系统是城市道路建设中不可或缺的部分，对道路地基稳定、路面安全等都有着极大影响，如果设计不当，极容易给城市道路带来安全问题，因此，需要对城市道路雨污水排水系统进行相应研究，以做出合理的改进，有效保证城市道路的安全。 一、城市道路雨污水排水系统分类 城市道路雨污水排水系统根据其能否可见和构造方式，可以分为明沟、暗管和混合式三种。 明沟排水系统多用于道路表面雨污水的排水，其多设置在道路两侧或车行道的中间，利用涵管、盖板等过水设施安装在道路进出口、人行道等部位；按照其方向不同可分为纵向和横向两种，横向作用多为将沟管中的水排入到河道中；在设计明沟时，多采用梯形，底部宽度通常不小于0.3m，边坡材料需根据实际土质条件来决定，如果采用混凝土或砌石，则边坡比例需控制在1：0.75-1：1。 暗管排水系统是由街沟、雨水口、检查井、连接管等多个部分组成的系统，其排水过程是通过边坡使道路表面的雨污水流入到街沟中，然后再通过雨水口进入到连接管中，后随着主管道将雨污水排入到河流等自然水体中，在出现管道堵塞时，可以通过检查井进行维修。 混合式排水系统是将明沟和暗管两种系统结合的排水设计，其使用原则是在不影响排水功能的基础上，尽量的减少施工量和成本[1]。 在城市道路雨污水排水系统设计时，需要根据城市道路的实际情况来选择相应的排水系统类型，比如建筑物较少的区域，多可以采取明沟排水系统，以节省建设费用；而建筑物密集的市区，则应选择暗管排水系统，以保证城市环境。 二、城市道路雨污水排水系统现状 （一）城市道路排水系统方式 根据城市道路排水系统对污水、雨水排泄方式的不同，可以将其分为分流制和合流制两种。

市政排水设计方法与步骤

探索与实践—市政排水设计方法与步骤作者：郭高姚馨源 主题:市政道路的排水设计是区别与公路设计的重要特征之一。它在城市建设中占有独特的位置。对规划的合理性、历史的延续性、地势的约束性、系统的完整性要求很高。与交通工程、公用管线及居民生活有着非常密切的关系。他与道路工程一样是城市文明进步和居民生活质量提高的重要标志，也是保证道路工程质量的重要措施。 排水设计的特点是服从于道路设计、产成品寿命长、与公用管线的关系复杂。 本文对排水设计的特点和一般规律做粗浅的归纳和整理，尽量做到既能介绍一个清晰系统的设计顺序及具体做法，同时又侧重的提出设计中规律性的，常见问题的处理方法。 一、接受任务 现场踏勘 1、工程名称（正式名及暂定名）、位置、主管部门、联系人员名称、职务、电话（固定、移动）、地址、电子邮箱、车牌号码。 2、本道路规划横断、控制点坐标、道路起点、终点、全长、等级、 功能定位（城市主干道、进出口道路、巷道、公园道路）、建设意义。 3、相交道路名称、控制坐标、交角、目前状态（既有、规划、在建）。 4、本道路主要组成部分：道路、雨水、污水、跨河桥、铁路地道桥、涵洞、运动场、过水路。 5、甲方要求：出图时间、总造价、结构、高程关系、其他设计内容的分工、项目特点、质量要求、是否分标段、相关资料提供方式及时间。 二、调阅相关资料 1、本道路历史资料。 旧路取芯作业 2、所有与本工程相交道路、桥梁、涵洞、管道等结构物的设计图、竣工图。 3、与本道路功能、结构、地形特点相似的最新道路设图。 4、区域道路规划图。 5、区域排水干管规划图。 6、工程位置附近地质资料：岩层高度、地下水、承载力、土质特点。 7、工程位置1：2000；1：5000；地形图。 8、可研文字资料、规划说明、地方志、官方报道。 9、既有道路建设及最近维修改造时间、内容（道路横断、结构、现状、排水管线、公用管线）。 10、关键点高程（路口、桥下净空、管道接口高程、吐口高程、铁路高程、挡墙高程、电塔基础高程）。 11、上网查阅附属结构物的生产厂家产品目录、索取产品样本、价格、供货时间、质检证明、技术标准。（比如：标牌、路灯、减速板、反光器、土工布、盲管、承插管、方砖）。 12、去产品生产或使用单位、规划院、水利设计院、其他设计院。

市政道路施工中排水措施论文

市政道路施工中排水措施探讨 【摘要】文章首先阐述了市政道路排水概述，然后分析了市政道路排水施工中容易出现的问题，最后对道路排水施工技术措施进行了探讨。 1、前言 近年来，我国在市政道路给排水工程上面虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在建设社会主义和谐社会的新时期，加强对市政道路排水施工技术的控制，对确保居民的切身利益有着重要意义。 2、市政道路排水概述 施工排水包括排除地下自由水、地表水和雨水。在道路施工过程中，考挖基坑或沟槽时，土壤的含水层常被切断，地下水将会不断的涌入坑内。雨季施工时，地面水也会流入基坑内。为了保证施工正常的今次那个，防止边坡坍塌和地基承载力下降，必须做好排水工作。施工单位在道路正式施工前，应事先做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，路基地基工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。 施工排水方法分为明沟排水和人工降低地下水位两种。明沟排水是在沟槽或基坑开挖时在其周围筑堤截水或在其内地四周或中央开挖排水沟，将地下水或地面水汇集到集水井内，然后用水泵抽走。人工降低地下水位是在沟槽或基坑开挖之前，预先在基坑周侧埋设一定数量的井点管利用抽水设备将地下水位降至基坑地面以下，形成干槽

施工的条件。 3、市政道路排水施工中容易出现的问题 3.1管道位置偏移和积水 由于该工程在施工测量时没有控制精度，误差过大，导致测量出现差错。同时，施工过程没有按照规范操作，比如管座浇筑时，某一侧的灌注高度过大而导致管道移位；意外的避让原有构筑物在平面上产生位置偏移等。由于某些管材没有按照标准生产，管壁厚度不一，管道内径偏差过大，从而造成施工时管道的位移和积水。 3.2管道渗漏水 3.2.1该工程在施工中由于基础不均匀下沉，从而造成管道局部积水，严重时出现管道断裂或接口开裂，导致管道渗水。 3.2.2由于管材质量差，导致管道存在裂缝或局部混凝土松散，抗渗能力差，从而产生漏水。 3.2.3管道接口施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂引起管道渗水。 3.2.4管道闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因，从而导致管道产生漏水现象。 3.3检查井变形、下沉。 在工程中检查井的构配件质量较差，砂浆和砌筑砂浆质量差，造成空缝而影响整体强度；且安装质量差，检查井基础施工不到位，其整体承受能力差，进而造成井墙断裂；圆井收口不均造成表面不平，最终导致井盖坍塌。

排水说明模板

（三）穿集镇段管道排水 （1）设计依据 1）《合肥市总体规划》（2007－2020）； 2）《合肥市雨水专项规划(2007－2020)》； 3）《合肥市污水专项规划(2007－2020)》； 4）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2011年版）； 5）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289－98）； 6）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332－2002）； 7）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069－2002）； 8）1：10000地形图； 9）该工程道路设计平面及纵、横断面图； 10）《合肥经济技术开发区共建区排水工程专项规划（2011-2030）》(2013年3月)； （2）设计原则 1）认真贯彻执行国家有关方针政策，使工程方案符合国家有关法规、规范和标准； 2）以城市排水专项规划为原则； 3）排水体制采用雨、污分流制。 （3）设计标准和参数 1）雨水标准及参数 a) 暴雨强度公式： 本次设计采用合肥市暴雨强度公式： 式中： P —— 重现期（年），此处取1.5年 t —— 降雨历时（分钟），其中t=t1+2×t2，t1取10分钟 b) 径流系数： ψ=0.60 c) 降雨历时：t=t1+mt2(min) 式中t1为起始管道地面集水时间，t1采用10min ，t2为管内流行时间；m 为延缓系数，一般取m ＝2.0 2）污水标准及参数生活污水总变化系数Kz 污水量公式：Q=KzFA （L /s ） 其中：Kz ——污水总变化系数 F ——服务面积（ha ） A ——城市污水量指标（L/（s·ha ）） 按经验公式Kz 总=2.7/Q0.11计算，当Q≥1000L/s 时，K 总=1.3，当Q ＜5L/s 时，K 总=2.3。 3）其它 a) 管道设计充满度 b) 粗糙系数： 钢筋混凝土管：满流时粗糙系数n ＝0.013；非满流时粗糙系数n n=0.014。 塑料管：粗糙系数＝0.01 c) 管道设计流速 雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m/s 。 污水管在设计充满度下，最小设计流速为0.60m/s 。 最大设计流速：金属管道为10 m/s ，非金属管道为5 m/s 。 (4) 设计内容 1）雨水管道设计 a ）起点至K2+310段，雨水自东西向排入K0+683处雨水箱涵，管径为d500～d2000； b ）K2+460至K4+585段，雨水自西向东排入K4+585道路北侧明渠，管径为d500～d1400； c ）K4+625至终点，雨水自东西向排入K4+935处道路北侧明渠，再经明渠在道路左侧路基外接临时d2000管道排入K5+539处盖板涵。 排水出路： 雨水管道排水出路共分为4处，为K0+683处4×2箱涵、K4+585乐平路侧明渠、、K4+932三河路侧明渠和K525+529盖板涵排出口。K4+585至K5+090段路北侧根据规划采用浆砌片石明渠，K5+090至 84 .0)14() lg 76.01(3600++=t P q

浅析城市道路排水设计

浅析城市道路排水设计 摘要：城市排水系统虽然不能说成是一个城市的心脏，但它却是城市的脉络，城市排水系统设计的合理则可辅助城市的发展，反之排水设计不合理则会阻碍城市的发展。本文就城市排水设计的现状论述，并展望排水设计的未来发展方向。 关键词：城市道路排水设计； abstract: the urban drainage systems，though not the heart of a city, is the venation. the reasonable design of urban drainage system would be helpful to urban development, while the unreasonable will hinder the development. this paper expounds the status of urban drainage design, and look to the future direction of the drainage design. key words: urban; road; drainage design 中图分类号：[tu997]文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 城市道路排水是城市道路建设的重要组成部分，它不仅关系到城市道路是使用年限，还关系到整个城市的美化和卫生环境。城市道路设计要考虑几个问题，首先要确保车辆可以安全通行，还要确保路面不被早期损坏，排水设施要迅速排除多余的水，改善城市的卫生环境，同时还要及时排除生活、生产废水，为城市居民营造一个良好的生活环境，可见，城市道路排水在城市道理建设中占有很重要的位置。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排

某市政道路排水管线工程设计说明

排水管线工程说明 一、概况 某市政道路全长3.266km，道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h，采用双向 六车道。设计在道路两侧分别铺设各设一条雨水管道和污水管道，污水主干管管径为 D400-D500；雨水主干管管径为D500-D1800。 二、设计依据 1)与业主签订的某市政工程设计合同 2)《室外排水设计规范》(GB50013-2006)(2011版)。 3)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。 4)《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）。 5)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）。 6)《某县城东扩新区分区规划（2011-2020）》,浙江大学城乡规划设计研究院。 7)某县文化园某路道路工程施工图设计 8)某县工业路项目工程施工图设计。 9)其它相关的规划及施工图设计资料 三、雨污水工程设计 1、标注单位 管径为毫米，管道长度为米，坡度为‰(平面图)。尺寸标注单位除有注明外，均为毫米。 2、标高系统 采用黄海高程系，污水管标高均为管内底标高，桩号为道路中心桩号。 3、设计荷载等级 地面堆积荷载按10KN/m2计；道路下重型按:超汽－20级，轻型按:汽－10级设计。 4、本工程施工前必须对全线进行测量、定位及必要的地下管线的探查。对与本工程衔接的所有管道接口的标高、管径、坐标位置及相关排水沟道的底标高等数据进行逐个现场详细测量核对，如有与设计不符的，应立即书面通知设计单位做出调整。各数据确认无误后方可开始管道施工。 5、排水管道放线 在直线段均按道路桩号进行放线，道路转变处和弧线段先确定检查井位置，根据平面图和管综横断面图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线连接。道路外雨、污水检查井按平面图井位坐标定位，支管井位于道路红线外2m处。 6、雨水管径确定 根据福建省工程建设地方标准《城市及部分县城暴雨强度公式》DBJ13-52-2003，查得三明市暴雨强度公式： 848 .0 ) 17 . 12 ( ) 494 .0 1( 398 . 3973 + + ? = t LgTe q（L/s.ha） Fq Qψ = 2 1 t mt t+ = 设计重现期P=3年，地面集水时间t 1 =15分钟，管道折减系数m=2，综合径流系数Ψ=0.5。 7、管道布置 雨、污水管道均采用双侧布管，其中污水管道原则上布置在人行道上，管径为D300-D500；雨水管道原则上布置在机动车道下，管道中心线距道路路缘石2.5m，雨水管管径为D500~D1800。 8、管材、管道接口及管道基础 本工程污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用10kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）雨水管道管径大于及等于D600采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管(外带肋管)，环刚度采用8kN/m2，接口方式按国家标准选用，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第2部份(GB/T19472.2-2004)中B型结构璧管的要求。管径小于D600的采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用8kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第1部份(GB/T19472.1-2004)的要求。 9、检查井 污水检查井采用定制的、一次注塑成型的、与污水管道相匹配的市政用塑料排水检查井，为收口型检查井。应采用HDPE中空缠绕管专用井筒,环刚度≥8KN/m2。路面井盖与井筒间应设置挡圈以阻挡地面的水从缝隙中渗入路基；井底座的规格根据埋深及管道规格选