车站计算机联锁论文

车站计算机联锁论文

1绪论

1.1计算机联锁工程设计的必要性和目的

计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。但是，继电联锁系统是一种风险分散的系统，当它的继

电器或电路发生故障时，只影响系统的局部功能，而计算机联锁系

统相对来说是风险集中系统，其关键部位发生故障时影响面较大，

甚至可能使整个系统瘫痪，所以研究计算机联锁有着很重要的意义。

本设计为电化区段兰成线14号上行咽喉计算机联锁工程设计。

有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限货物列车，其它各股道均为客货

兼容线。设有通向煤矿、电厂和货场的专用线，相应区段为非电码

化区段。道岔10组，单动道岔6组，双动道岔4组，正线为

12#60kg道岔，侧线为12#50kg、9#50kg和9#43kg三种道岔。车站

轨道电路为25HZ相敏轨道电路，站内电码化设计。站内高柱、矮型

信号机均采用透镜式色灯信号机。所有道岔都采用S700K型交流电

动转辙机。区间为双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞。

1.2设计的国内外研究现状

1.3主要设计内容

在了解计算机联锁工程设计的基本原理与设计原则，掌握设计方法的基础上完成：14号站上行咽喉信号平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、联锁表、室内布置图、DS6-K5B型

计算机联锁系统结构图、组合类型表、组合排列表、工程数量统计表。

2信号平面布置图

信号平面图的设计包括：股道的编号、道岔的选型及编号、信号机的布置、轨道区段的划分、转辙机的设置等。该信号平面布置图

设计了4条股道，两条正线，两条侧线。10组道岔，其中单动道岔

6组，双动道岔4组，均选用S700K型电动转辙机，提速区段道岔

选用双机牵引，非提速区段为单机牵引。信号机共设置22架，其中

进站信号机2架，出站兼调车信号机4架(一架高柱，三架矮型)，

调车信号机16架(专用线选用高柱，其余都选用矮型)。

2.1信号机的布置

2.1.1进站信号机的布置

在本设计中股道是复线双向，所以有两个进站口，进站信号机设置在距2号道岔100米的距离。

2.1.2出站兼调车信号机的布置

正线上设高柱型，显示距离不得少于800米，侧线上设矮型，显示距离不得少于200米。该信号平面布置图中有两个出站口所以在

信号机上装设表示器，发车表示器不亮时由主方向发车，发车表示

器亮时向次方向发车。如信号平面图中X1、XⅡ、X3、XⅣ[1]。

2.1.3调车信号机的布置

调车信号机的布置原则为最大限度的满足调车作业的需要，提高作业效率。

(1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整调车作业的起点，如信号平面布置图中的X1D。

(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用的，应

设在咽喉区折返道岔岔尖前面，如信号平面布置图中D8、D10、D14、D20、D22、D32。

(3)调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高

车站的通过能力如信号平面布置图中的D30。

(4)在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存

放车辆，可满足转线作用的要求，如信号平面布置图中的18/28WG

设有D26和D28。

(5)到发线出岔出设调车信号机进行防护，如信号平面布置图中

的D32。

2.2道岔及转辙机的设计

2.2.1道岔的设计

道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，是铁路信号控制的对象之一。在本设计中正线全采用12#60kg道岔，侧线用

12#50kg、9#50kg、9#43kg三种类型道岔。

2.2.2转辙机的设计

转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

本设计中转辙机均采用S700K型交流电动转辙机。正线上的道岔为12#60kg道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。因此，采用双机

牵引，其余道岔都采用单机牵引。

2.3站内轨道电路

2.3.1轨道电路区段的划分

轨道电路是反应进路与接近区段是否空闲的，它的划分原则是：应能保证轨道区段的可靠工作，并满足平行进路的需要，轨道电路

区段的划分方法：

(1)凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不

同的轨道电路区段。

(2)牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应

设一段不少于25m长度的股道电路，作为接近区段。如信号平面布

置图中D2G、D4G、D16G、D26G。

(3)在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利

用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。如信号平面布置图

中的ⅣBG。

(4)凡是能构成平行进路的地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。如信号平面布置图中渡线间的绝缘以及14和16号道岔间的绝缘都

是为了满足平行作业需要而设置的。

(5)为了保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过

三组单开道岔或者

两组交分道岔[2]。

2.3.2钢轨绝缘节位置的确定

(1)信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列在同一个坐标上。如不能并行设计，为减少工务锯轨换轨等工作允许进站、接车

进路、调车信号机处绝缘节可设在信号机前后方各1米的位置，出

站信号机的钢轨绝缘节可设在前方1米后方6.5米的范围内。

(2)道岔处的绝缘节，在岔尖一段的应安装在基本轨接缝处，在

岔后的原则上安装在警冲标内方不少于3.5m，不大于4m的地方。

(3)为了满足平行作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。若绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5米则

称为超限绝缘。如信号平面布置图中14号道岔与6号道岔间的绝缘节。

(4)安全线，避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线

路的情况。

(5)两根钢轨的绝缘节尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐

标时，其错开距离(称为“死区段”)最大不能超过2.5m[2]。

2.4参数的计算

信号平面图中要计算出道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备距信号楼中心距离，计算各种设备的坐标为计算电缆长度提

供了依据，需要按照规定要求计算[3]。

2.4.1道岔位置的计算

由基建部门提供的车站缩尺平面图上，给出的道岔岔心距信号楼中心的距离，电气集中施工时，电动转辙机要安装在道岔尖轨尖端，因此要得到道岔岔尖的坐标。一般的车站常用的单开、交叉渡线和

复式交分的主要尺寸可以通过查表得到。

2.4.2信号机位置的计算

设在辙岔后所连接两线路中间的矮型不带进路表示器信号机设在警冲标内方不少于3.5米的地方;设在辙岔后所连接两线路外侧的矮

型信号机坐标设在警冲标内方3.5~4米处;设在岔尖前的信号机坐标，一般并列在基本轨轨缝处，即岔前3米的地方。

2.4.3警冲标位置的计算

警冲标设在两分歧线路中心线相距4米的地方，警冲标的坐标可先查表得出警冲标距岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。

3双线轨道电路图

本站为电气化区段，轨道电路采用25HZ相敏轨道电路，在完成

检测股道上有无列车占用外，还具有抗牵引电流干扰的功能。双线

轨道电路图的设计包括：轨道电路极性交叉的配置、送受电端的配置、扼流变压器的配置等。

3.1轨道电路极性交叉

所谓极性交叉就是，当轨道电路为直流，在绝缘节两侧轨面电压极性相反，当轨道电路为交流，在绝缘两侧轨面电压极性相差180°。极性交叉的配置方法[3]：

(1)先画出平面图上每一处所对应的轨道绝缘节，根据道岔切割

的要求画出每组道岔所对应的道岔绝缘。

(2)计算相应回路的绝缘节个数(锐角出的绝缘节不计算，交叉渡线上的绝缘节也不计算)。

(3)判断凡是回路内的绝缘节个数为偶数则回路内的绝缘节两侧

可以做到极性交叉，若为奇数则不能，应对绝缘节进行移设使其成

为偶数。

(4)移设的方法通常是把道岔绝缘节由直股移设到直股，或由弯股移设到直股，若仍不能实现，就需要人工交叉极性实现。

在本设计中切割绝缘节一般在直股切割，正线电码化区段弯股切割。回路内的绝缘节个数刚好都是偶数(回路1中绝缘节个数为8，回路2内绝缘节个数为10个)能做到极性交叉。

3.2轨道电路送、受电端的布置

轨道电路送、受电端的布置，应以节省电缆和方便施工、维修为原则。

(1)相邻轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或者变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。

(2)相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端(简称“双送”或“双受”)。这样配线规律，便于施工和维修，节省电缆。

(3)长分支轨道电路可以采用一送多受轨道电路，但最多不应超过3个受电端。

(4)送受电端的箱盒不能侵限，侵限时移出。如双线轨道电路图中14号道岔与16号道岔之间的侵限绝缘节受电端箱盒用30米的钢丝绳牵出[3]。

3.3扼流变压器的配置

在站内轨道电路绝缘节处需设扼流变压器用于勾通相邻区段的牵引回流，牵引回流

在扼流变压器处相互抵消，不会对信号造成干扰。

(1)渡线处不设扼流变压器。

(2)切割绝缘节处有跳线作为勾通回路，所以不设扼流变压器。

4联锁表的编制

联锁表是表达整个车站内的进路、道岔和信号机之间全部联锁关系的表格。编制联锁表时以车站平面信号布置图为依据，以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路。逐条依次顺序编号。然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路所应包括的轨道电路区段以及与所排列进路相敌对的信号等项逐一填写。

4.1方向栏

填写进路性质(包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路)及运行方向。

4.2进路号码栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接发、车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

4.3进路栏

逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路，当有变通进路时，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

4.3.1列车进路

列车接至X股道时，写作“至X股道”;列车由X股道发车时，写作“由X股道”。

4.3.2调车进路

由DXX信号机调车时，写作“由DXX”;调车至一顺向调车信号机时，写作“至DXX”;调车至X股道时，写作“至X股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，写作“向DXX”;当进站信号内方仅能做调车终端时，应写作“至XX进站信号机”。

4.4排列进路按下的按钮栏

顺序填写排列进路时应按下的按钮名称及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。对基本进路应按顺

序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按

钮和终端按钮。

结论

本设计为兰成线14号站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为

计算机联锁，车站轨道电路采用电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路，站内轨道电路电码化，车站信号机采用透镜式色灯信号机，车站转

辙机均采用S700K型交流电动转辙机，区间采用双向自动闭塞，反

向为站间自动闭塞

此次设计完成了信号平面布置图的设计、双线轨道电路图的设计、联锁表的编制、电缆径路图和电缆网络图的设计、DS6-K5B型计算

机联锁系统结构图的绘制、计算机联锁系统室内布置图的设计、组

合类型表的绘制及组合排列表的设计、工程数量统计表的绘制共10

张图纸。

通过此次设计我得到如下的结论：

(1)信号平面布置图中，信号机、道岔、转辙机等室外设备的布

置要满足电气化、电码化的作业要求，可以在符合技术要求的条件

下根据现场具体情况做适当调整。

(2)设计中各种设备的选型安放的位置等一定要符合铁路技术管

理规程的规定，兼顾现场情况和节约的原则。

(3)联锁表的编制符合铁道部TB/1123-1992部颁联锁表编制原则的规定。

(4)与设计相关的理论分析及相关计算要符合信号施工计算标准。

致谢

本设计的工作是在李国宁老师的悉心指导下完成的，李老师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心

感谢李国宁老师对我的关心和指导。在我做毕业设计的每个阶段，

李老师都多次询问设计进展，并为我指点迷津，帮助我开拓设计思路，精心点拨、热忱鼓励，从查阅资料到设计草案的确定和修改、

中期检查、后期详细设计等整个过程中都给予了我悉心的指导。除

了敬佩李老师的专业水平外，他的严谨的治学态度也是我永远学习

的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

在图纸的绘制及撰写毕业设计期间，姚亚强、李龙等同组同学对我设计工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。

参考文献

[1]何文卿.6502电气集中电路[M].北京:中国铁道出版

社,2011:13-39.

[2]王瑞峰.铁路信号运营基础[M].北京:中国铁道出版

社,2008:63-102.

[3]阮振铎.铁路信号设计与施工[M].北京:中国铁道出版

社,2008:1-210.

[4]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版

社,2010:84-102.

[5]林瑜筠.电气集中电路图册[M].北京:中国铁道出版

社,2008:13-25.

[6]王祖华,刘晓娟.车站信号自动控制系统[M].兰州:兰州大学出版社,2003:20-22.

车站计算机联锁论文范文二：辽宁铁道职业技术学院毕业论文

摘要

计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机

联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机

联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方

面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组

合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息

采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号;计算机

联锁;故障探讨

1.1计算机联锁概述

为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约

关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联

锁系统。

铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经

济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的

故障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技

术也正在不断的更新和发展。

目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。我国的计算机联锁控制系统主要采

用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。近年来，

又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任

务(主机)，另外两个CPU处于热备状态(备机)，这就大大提高了计

算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的

技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。目前，计算机联锁控制

系统已装备了上千个车站。

总之，铁路信号计算机联锁控制系统将向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、网络化和综合自动化的方向发展。

1.2计算机联锁的功能

一、系统的功能

1、联锁控制功能

(1)进路的控制。

(2)信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。

(3)道岔的单独操纵、锁闭和解锁。

2、显示功能

(1)站场基本图形显示。

(2)现场信号设备状态显示。

(3)车站值班员按压按钮动作的确认显示。

(4)联锁系统的工作状态、故障报警显示。

(5)时钟显示、必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。

3、记录存储和故障检测与诊断功能

(1)系统可按时间顺序自动记录和储存车站值班员按钮操作状况、现场设备动作情况和行车作业情况。

(2)提供图像再现功能。

(3)实现进路储存和自动办理。

(4)具有集中检测和报警功能。

4、语音提示功能

该系统具有通过语音或音响在控制台上播放提示信息的能力。当有多条信息需要同时播放时，这些信息轮流播放。

5、综合功能

利用标准化的通信接口板、网络接口板以及通信规程，可直接与现代化信息处理系统相连结进行数据交换。

1.3计算机联锁主要技术条件

1、计算机联锁能满足各种车站(场)规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。

2、计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。可靠度指标：平均故障间隔时间(MTBF)大于或等于106h;安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011h。

3、计算机联锁使用涉及安全的电路符合故障-安全原则;电路故障能即时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。

4、计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人及对话层、联锁运用层和执行表示层。

5、计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数据通信符合有关规定。

6、计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化，结构化和标准化的特点。

7、计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。

9、计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。

运用环境中，设备都能正常工作。

11、信号设备的接地电阻不大于10Ω，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻值不大于4Ω。对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。

12、监测子系统作为系统基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。

13、根据需要设应急盘，在计算机联锁失效时控制道岔和引导信号。

1.4计算机联锁的应用现状

一、国外车站计算机联锁系统的应用现状

1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世,从20世

纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统,并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合

作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置,1985

年实际投入使用的JR东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本

第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联

锁系统,如日本、英国制定技术政策,不再发展继电联锁,而由计算机

联锁取代,经过20多年的发展,计算机联锁技术在发达国家已发展成

为完善成熟的技术,计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务

为中心,其应用现状总体上可归纳为以下几方面:

(一)计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种,通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性,双

机热备系统已经淘汰;

(二)计算机联锁系统的性能逐渐提高,比如:快速计算能力,高速

率数据交换的通信能力,以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求;

(三)面向工程和服务,采用计算机软、硬件技术,开发功能非常完善和强大的CAD系统,并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真

检测体系;

(四)积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统,使计

算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化;

(五)以旅客营业系统为中心,采用先进的计算机通信技术,成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联

锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统,而逐渐演变成综合行车指挥

系统的一个重要的基础设备;

(六)通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区

域计算机联锁系统,使计算机联锁系统网络化;

(七)计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电

路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能,通过

系统集成,将车站和区间设备一体化,由计算机联锁系统代替继电器

节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计算机联锁系

统完成对电码化控制信息的逻辑处理,通过计算机联锁系统实现站内

进路电码化,由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统,

在日本、德国、法国等国家均得到成功应用。比如:2002年12月开

通的日本东北新干线盛岗-八户段

二、国内车站计算机联锁系统的应用现状

(一)随着计算机联锁系统大面积推广使用,铁路相关人员和单位

对计算机联锁的认识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为接受,为

计算机联锁系统的发展奠定了扎实的市场基础;

(二)计算机联锁系统本身可靠性、安全性、可维护性、可用性等越来越高,性能逐渐增强,功能逐渐完善,目前已能完全满足中国铁路

各种站场规模和运输作业的需要。

(三)计算机联锁系统向多制式方向发展,在路内上道使用的计算

机联锁系统有双机热备、三取二、二乘二取二等三种制式,能满足不

同线路、不同工程和不同用户的需要。

(四)各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统,远程诊

断系统,为计算机联锁正常稳定运行提供保障。

(五)在继承现有计算机联锁系统优点、特点的基础上,研究铁路

信号控制新技术,积极开发新一代计算机联锁系统,努力拓展计算机

联锁系统的功能,以适应铁路信号控制现代化、铁路管理信息化建设、铁路跨越式发展的需要。比如:具有区域控制能力的计算机联锁系统

的研究,联锁、列控一体化安全控制系统的研究,车站进路电码化计

算机控制系统的研究,与CTC系统结合的现代化行车调度指挥系统的

研究,高速铁路计算机联锁系统的研究等。

(六)建立了计算机联锁系统检测制度。铁道部电务局在原上海铁道大学建立了计算机联锁检验站,以技术手段加强计算机联锁系统软

件安全的检测。除此之外,对要投入使用的所有计算机联锁产品的联

锁软件,在出厂前均要经过详细完备的功能测试，通过制式测试和出

厂测试,有效地保证了计算机联锁产品的质量[5]。

联锁系统、调度管理信息系统(TDCS)以及列车运行指挥系统(CTC)。这些智能系统正处在应用与逐步应用之中。作为其中之一的

计算机联锁系统位于列车运行指挥系统与列车自动控制系统之间，

是联系两个系统的中间环节。由此可见，计算机联锁系统本身将不

再是一个孤立的车站信号联锁设备，而是综合行车指挥控制系统的

一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的行车指挥系统的

一个基础设备。

此外，这些智能系统有向综合化方向发展的趋势，以构成一个集列车指挥与控制的综合型智能系统。这种综合型智能系统目前已在

秦沈客运专线上得到运用。在这条专线上使用的《SEI列控——联

锁一体化系统》是以车站计算机联锁系统为核心的一套一体化信号

系统，它共设计了三个子系统，分别为列控联锁一体化系统、列车

运行指挥系统(CTC)和信号集中监测系统。该信号系统是以列控联锁

一体化系统为基础，以专用通道构成的计算机局域网为骨架，以调

度集中行车指挥系统为龙头的信息和资源广泛共享的综合控制系统。

综合型控制系统的发展与完善，会为进一步保证行车安全和提高行车效率创造条件，同时也使铁路行车过程的列车控制与管理进入

了一个以信息化为基础、以智能系统为标志的技术新时代。

谢辞

本论文的顺利完成，离不开老师的关心和帮助。从课题的选择到项目的最终完成，再到最后论文的顺利完成，老师都始终给予我细

心的指导和不懈的支持。他多次询问我的进程，并为我指点迷津，

帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。陈艳华老师一丝不苟

的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且

教我做人，虽只有短短三个月时间，却让我受益匪浅，对老师的感

激之情是无法用言语表达的。在此，我首先要向我的指导老师致以

最崇高的敬意和深深的谢意。

感谢我的父母，这么多年对我的支持与鼓励，他们背后默默地奉献创造了我今天良好的学习环境，才使我能够安枕无忧地顺利完成

学业，她们的养育之恩我永远感激。

最后，感谢几位在百忙之中审阅我的论文的老师们，你们辛苦了!谢谢!

参考文献

[1]徐洪泽.《计算机连锁控制系统原理及应用》.北京：中国铁

道出版社.2008

[2]赵志熙.《计算机连锁控制技术》.北京：中国铁道出版

社.1999

[3]徐洪泽.《车站信号计算机联锁控制系统原理及应用》.北京：中国铁道出版社.2006

[4]王永信《.车站信号自动控制》.北京：中国铁道出版社.2010

[5]何文卿.《6502电气集中电路》.北京:中国铁道出版社.2007

计算机联锁工程设计(毕业设计)

摘要 计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障—安全”原则。实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。 本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各种设备的布置情况。 关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表

Abstract Computer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation. The design selected for a virtual train station—Jiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type which

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等

部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)

铁道信号专业毕业论文-计算机联锁设备故障分析及处理-

呼和浩特职业学院信号13级毕业论文 题目计算机联锁设备故障分析及处理系别铁道通信信号 专业铁道信号 年级13级 姓名邓贺

指导教师 评语 指导教师（签章） 评阅人 评语 评阅人（签章） 成绩 答辩委员会主任（签章） 年月日

摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。 通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。 关键词计算机联锁；K5B；接口电路；故障分析及处理

目录 第1章绪论 (1) 第2章计算机联锁系统结构 (2) 2.1系统的硬件构成 (2) 2.1.1 联锁机 (4) 2.1.2 电子终端 (4) 2.1.3 控制台 (5) 2.1.4 电务维护台 (5) 第3章计算机联锁工作原理 (6) 3.1系统结构与工作原理 (6) 3.1.1 人机对话层 (6) 3.1.2 联锁运算层 (6) 3.1.3 复核驱动层 (6) 3.1.4 结合电路层 (6) 3.1.5 监控对象层 (7) 3.2可靠性及安全设计 (7) 第4章故障维护及探讨 (8) 4.1联锁设备常见故障分析处理 (8) 4.1.1 非潜伏性故障 (8) 4.1.2 潜伏性故障 (8) 4.2计算机单元故障 (9) 4.2.1 联锁机 (9) 4.2.2监控机 (9) 4.3通讯线路故障 (9) 4.4切换故障 (10) 4.5电源故障 (10) 结论 (11) 致谢 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 .. (13)

电气集中计算机联锁工程设计毕业设计论文

电气集中计算机联锁工程设计 1第一章电气集中计算机联锁工程设计概述工程设计是国家基本建设的重要环节，铁路工程设计应在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的原则下实现铁道部、铁路局和建设单位对提高运能的要求。开展工程设计的主要依据是铁道部铁路局和建设单位根据基建、大修计划及投资安排而下达或委托的设计任务书。设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场及线路现状、利旧原则、设计分工、施工单位及新技术要求等内容。实施工程设计需根据设计任务书的要求按工程规模、技术难度大小进行工程设计。在上述设计程序中，收集资料、勘测调查、初步设计、技术设计和施工设计为工程设计部门的主要工作环节。试验验收、开通使用，为工程设计部门配合施工单位的工作环节，也是全部工程设计的最终结果。 计算机联锁替代6502电气集中联锁已经成为铁路信号发展的趋向，计算机联锁比6502电气集中联锁具有设备结构简单，兼容性强的特点，以下将以举例站场为例，对电气集中计算机联锁（JD-1A型）工程设计作简要介绍。 第二章施工调查 在接到经过批准的设计任务书，取得车站线路平面图后首先要进行勘测调查工作。勘测调查包括收集资料和现场勘测调查两项内容。 2．1 收集资料 工程设计的质量好坏与设计者掌握的现场资料的准确性、完整性直接有关，因而收集资料是项非常重要的设计前期工作。在以后的现场调查中要进一步对收集到的资料进行核查校对，因此资料收集过程必须认真、仔细。其内容包括以下几方面。 2．1．1 站场线路及土建地质。这包括车站、区间及线路坡道、电缆路径、地下管线、钢轨、枕木和道碴状况等。 2．1．2 行车组织，运量及作业。这包括行车组织、定员、运量、流向、业务联系、站场布置，列车、调车、站管细则等。 2．1．3 现有信号设备资料。这包括设备类型、质量，联锁关系，信号图纸等。

计算机联锁工程设计毕业设计

计算机联锁工程设计毕业设计

摘要 计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障—安全”原则。实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。 本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，能够了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，能够反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各种设备的布置情况。 关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表

Abstract Computer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe” principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation. The design selected for a virtual train station—Jiuquan station up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 研究目的及意义 (1) 1.3 国外研究现状 (1) 1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1) 1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3) 1.4 研究容及技术路线 (4) 1.4.1 研究容 (4) 1.4.2 技术条件 (4) 第二章计算机联锁工作原理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5) 2.2计算机联锁系统基本原理 (6) 2.2.1人机对话层 (7) 2.2.2联锁运算层 (7) 2.2.3复核驱动层 (7) 2.2.4结合电路层 (7) 2.2.5监控对象层 (7) 2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7) 2.3.1硬件冗余技术 (9) 2.3.2软件冗余技术 (10) 2.3.3故障一安全接口电路 (10) 第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12) 3.1联锁设备常见故障分析处理 (12) 3.1.1非潜伏性故障 (12) 3.1.2潜伏性故障 (12) 3.2故障种类 (13) 3.2.1计算机单元故障 (13) 3.2.2通讯线路故障 (13)

3.2.3切换故障 (14) 第四章计算机联锁系统的发展前景 (15) 4.1计算机联锁系统的必要性 (15) 4.1.1功能的完善 (15) 4.1.2实现管理现代化 (16) 4.1.3节省费用 (16) 4.2计算机联锁系统的发展 (16) 4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17) 4.2.2向全电子化方向发展 (17) 4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18) 4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18) 第五章结论 (19) 参考文献 (21) 致 (22)

计算机联锁毕业设计

计算机联锁毕业设计 毕业设计是教学过程的最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节。通过毕业设计，学生可以综合应用所学的各种理论知识和技能，进行全面、系统、严格的技术及基本能力的练习。通常情况下，仅对大专以上学校要求在毕业前根据专业的不同进行毕业设计，对中等专业学校的学生不作要求。接下来，本人为你带来计算机联锁毕业设计，希望对你有帮助。 一般来说，文章采用的基本推理形式，决定着文章的内在结构形式。例如，一篇文章主要是想探讨某一事物产生的原因，反映在结构上，必然有因果关系的两个部分。或者由结果推断原因，或者由原因推断结果，缺一不可。又如，论述事物一般与个别的关系，或从个别到一般，或从一般到个别，或从个别到个别，反映在结构上，从个别到一般，总是要逐一分析个别事物的特征，然后归纳出一般事物的特性；从一般到个别，也必然一般结论在先，而后再触及个别事物的特征。如果违背了这一发展逻辑，其结构就会显得不合理。比如，有的学生为了得出一个一般结论，只建立在一个事例的剖析上，如果没有充分理由证明这一事例本身具有普遍性，那么从中得出的一般结论是没有说服力的，论文的结构是不合理的。再如，在论述事物的对立统一关系时，总少不了正

反、前后、表里、上下、质量等各对矛盾的两个方面的分析对比。忽略一个方面，就会产生片面性。不少毕业论文也往往犯这一错误，比如《国有公路运输企业单车承包之我见》一文，针对社会上和企业内部对单车承包的各种否定看法，提出自己的见解，这虽然是可以的，但问题在于论文基本上完全肯定了这种承包方法，实际上这种承包方 法既有其正面作用，也不可否认有它的反面作用，这已为实践的发展所证实。片面地肯定某一方面，这种偏激的论述方式往往经受不住时间的考验。所以，理的发展，不能不遵循人类的思维规律。违反了，理就不通，文就不顺。讲同样一个道理，比如，人类是在不断进步的，社论、文学评论、经济论文的外在形式，可以是完全不同的。但在这个理论的内部结构上又是一致的。当然，我们这里讲的是基本形式，并不排斥与其它推理形式的结合与交替使用。 意是文章的中心，是主脑，是统帅。要写好毕业论文，就要抓住中心。这个中心的要求应当是简单明了的，能够一言以蔽之，可以达到以简治繁的目的。抓住这样的中心，紧扣不放，一线到底，中途不可转换论题，不可停滞，不可跳跃遗隙，这样就能使中心思想的发展具有连续性。比如，论文《关于提高国有公路运输企业整体优势之我见》就紧紧围绕中心论点，论述了： 1．国有公路运输企业整体优势综述；

铁路信号计算机联锁效系统

毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院

北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日

北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求

三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：

开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。

铁路信号计算机联锁系统的毕业论文

铁路信号计算机联锁系统的毕业论文 《铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析》 摘要：伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系统迅速地被 计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的主要发展方向。自动测试作为 这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算 机联锁系统自动测试的构造。 关键字：铁路信号；计算机联锁系统；自动测试；构造探析 计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列车和机车安全作业 的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我们必须对其进行安全测试。目前我国 使用的计算机联锁软件测试方法主要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测 试效率低和测试不充分等缺点;而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测试 效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产生的失误，减低了软 件带来的风险性。总的来说，自动测试具有简单化、需时少、效率高等优点。 一、铁路信号计算机联锁系统介绍 作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证列车的机车运行安全、提高运行效率。铁路信号系统的发展可以追溯到蒸汽时代，随着科技的进步、时代的 发展，铁路信号系统从最初的人工操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如 今的计算机联锁系统，可谓日新月异。目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个是 传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。 以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号员挥动各式各样的 旗帜来显示机车运行情况。这种信号传递方式不仅耗时耗力，传递的信息量还小，不能保 证信号传递的准确性和实时性，早已经被时代的发展淘汰。现代铁路信号系统是建立在网 络通信技术、视频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号系统。在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车轨道、道岔以及信号 机组的室外基础设备，能够实现对铁路列车运行状况的全面掌控，有利于保证火车运行的 安全。而采用特定的技术手段，将进路、信号、道岔的关系固定在一个相互制约又相互协 作的层面上，这就是联锁规则。从联锁规则我们可以看出：计算机联锁系统其实是通过制 定一系列的道岔、信号及轨道联锁关系达到约束作业，从而保证铁路运行安全;另一层是 实现联锁规则必须以技术作为手段。 和其他例如视频监控系统等实时控制系统相比，计算机联锁系统具有自身的特殊性， 不仅要有自己独特的实时可靠性指标，另外还涉及到行车的安全，具有较高的安全性指标。 二、计算机联锁系统自动测试的构造

高铁毕业论文修订稿

高铁毕业论文 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

赣西科技职业学院 高速铁路技术论文 （2015届） 题目：中国高速铁路发展前景 系（部）： 专业班级： 姓名：刘思 2017 年 6 月 6 日

近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。 中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在

兰成线14号站上行咽喉计算机联锁工程设计 毕业论文

摘要 计算机联锁是采用是现代计算机技术取代继电电路实现的一种新型车站信号联锁设备，同继电设备相比不仅性能价格比高、功能强，而且具有更高的可靠性和安全性，符合“故障—安全”的原则，实现联锁的基本功能。计算机联锁可以完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制、轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。 本设计选用的站场为一个虚拟的14号车站上行咽喉计算机联锁工程设计，内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz 轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；室内布置图，即室内各种设备的布置情况；组合类型表和组合排列表可以看出各种组合所包括的继电器名称和类型以及各种组合在组合架上的排列。 关键词：计算机联锁；轨道电路；信号机；联锁表

Abstract Computer interlocking system is used the modern computer technology replacing relay circuit implementation of a new station signal interlocking equipment, compared with relay equipment Performance/Cost is not only high, the function is strong, and has higher reliability and safety, comply with the principle of "fail-safe". The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation. The design selected for up throat of station No.14 computer interlocking engineering, the design elements includes: The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete the switch, fouling post and the calculation the coordinates of the signal and their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure drawing. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout https://www.sodocs.net/doc/d914306816.html,bination type table and arrangement table as you can see all kinds of combination relay, includes names and types as well as a variety of portfolio in the shelves. Key Words: Computer interlocking, Track circuit, Signal, Interlocking table

车站计算机联锁论文

车站计算机联锁论文 1绪论 1.1计算机联锁工程设计的必要性和目的 计算机联锁技术在我国处于广泛采用阶段，其可靠性理论上高于继电联锁。但是，继电联锁系统是一种风险分散的系统，当它的继 电器或电路发生故障时，只影响系统的局部功能，而计算机联锁系 统相对来说是风险集中系统，其关键部位发生故障时影响面较大， 甚至可能使整个系统瘫痪，所以研究计算机联锁有着很重要的意义。 本设计为电化区段兰成线14号上行咽喉计算机联锁工程设计。 有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限货物列车，其它各股道均为客货 兼容线。设有通向煤矿、电厂和货场的专用线，相应区段为非电码 化区段。道岔10组，单动道岔6组，双动道岔4组，正线为 12#60kg道岔，侧线为12#50kg、9#50kg和9#43kg三种道岔。车站 轨道电路为25HZ相敏轨道电路，站内电码化设计。站内高柱、矮型 信号机均采用透镜式色灯信号机。所有道岔都采用S700K型交流电 动转辙机。区间为双向自动闭塞，反向为站间自动闭塞。 1.2设计的国内外研究现状 1.3主要设计内容 在了解计算机联锁工程设计的基本原理与设计原则，掌握设计方法的基础上完成：14号站上行咽喉信号平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图、电缆网络图、联锁表、室内布置图、DS6-K5B型 计算机联锁系统结构图、组合类型表、组合排列表、工程数量统计表。 2信号平面布置图 信号平面图的设计包括：股道的编号、道岔的选型及编号、信号机的布置、轨道区段的划分、转辙机的设置等。该信号平面布置图 设计了4条股道，两条正线，两条侧线。10组道岔，其中单动道岔

6组，双动道岔4组，均选用S700K型电动转辙机，提速区段道岔 选用双机牵引，非提速区段为单机牵引。信号机共设置22架，其中 进站信号机2架，出站兼调车信号机4架(一架高柱，三架矮型)， 调车信号机16架(专用线选用高柱，其余都选用矮型)。 2.1信号机的布置 2.1.1进站信号机的布置 在本设计中股道是复线双向，所以有两个进站口，进站信号机设置在距2号道岔100米的距离。 2.1.2出站兼调车信号机的布置 正线上设高柱型，显示距离不得少于800米，侧线上设矮型，显示距离不得少于200米。该信号平面布置图中有两个出站口所以在 信号机上装设表示器，发车表示器不亮时由主方向发车，发车表示 器亮时向次方向发车。如信号平面图中X1、XⅡ、X3、XⅣ[1]。 2.1.3调车信号机的布置 调车信号机的布置原则为最大限度的满足调车作业的需要，提高作业效率。 (1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整调车作业的起点，如信号平面布置图中的X1D。 (2)调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用的，应 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，如信号平面布置图中D8、D10、D14、D20、D22、D32。 (3)调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高 车站的通过能力如信号平面布置图中的D30。 (4)在无岔区段的两端设调车信号机，以便在无岔区段内暂时存 放车辆，可满足转线作用的要求，如信号平面布置图中的18/28WG 设有D26和D28。

计算机联锁工程设计

摘要 计算机联锁系统是继继电集中系统的另一种联锁系统，它可以保证工作可靠，确保行车安全，符合“故障—安全”原则。计算机联锁是当前最先进的联锁，我国的计算机联锁就是从继电集中过渡过来的。 本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。设计的主要内容包括：34号站下行咽喉车站信号平面布置图，它可以直观的反映出信号机、道岔、警冲标等的布置情况以及它们的编号与位置的计算。下行咽喉联锁表，它主要包括了进路方向、按钮、道岔、敌对信号以及轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路布置图，它主要完成的是轨道电路极性交叉、扼流变压器、送受电端的布置。电缆网络图和径路图，主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，它是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图，可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表，反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表，包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括了电源室、控制台室、防雷分线室等室内各种设备的布置。工程数量统计表，统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。 关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；继电器

Abstract Computer interlocking system is another interlocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with "fail - safe" principle. Currently the most advanced interlocking is computer interlocking interlocking , our computer interlocking systems are developed from centralized system relay. The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering design for down throat of Lan-Cheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arrangement of signal, turnout, fouling post etc, and calculate their number and position. Down throat of interlocking table, it mainly includes the picking and determine of approach direction, buttons, switches, hostile signals, track sections ect. Double track circuit layout, it is mainly done is the settings of sending and receiving ends, the choke transformers, Cross-polarity of track circuit. Cable network diagram and pathways Figure, it is mainly of reasonable cabling, calculated cable length, calculation of the number of cores etc, that is the main basis for the construction. Computer Interlocking System Structure, it reflects the hot standby system hardware configuration and works. Portfolio rows list reflects the arrangement and composition of signal cabinet, track counters, cabinets turnout. Combination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor equipment layout plan including the various devices disposed interior of signal power room, the console room, lightning-point line room. Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipment about cables, signal, boxes, cupboard, switches, track, relays, etc. Key Words: Computer interlocking, Engineering design, Interlocking table, Relay