11规则机考船舶操纵新题库知识点大副超准 (3)

第一章船舶操纵性能

1.与船舶排水量成正比，与相应的

2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定

的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3.船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约

为满载的1/2---2/3。

4.船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。

5.实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对

水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。

6.停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7.航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0

8.影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不

同，一般万吨船约为4Min.

10.倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。

11.倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时间所前进的距离。

12.实测倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住时的滑行距离和时间。

13.倒车停船距离：万吨级6-8L, 5万吨8-10L，10万吨10-13L，15-20万吨级13-16L

14.航行中船舶下令倒车后，速度的变化是主机倒车转速达到最大时下降快。

15.船舶航行中进行倒车，通常在关闭油门后，等船速降至全速的60%-70%,转速降至额定

转速的25%-35%，停止主机在进行倒车启动。

16.全速倒车后，右旋螺旋桨船，向右偏转，航向变化可能超过90度，压载状态较满载状

态右偏量更大。左满舵比右满舵旋回圈小。

17.主机换向所需时间：蒸汽机指示功率60-90s,内燃机制动功率90-120s，汽轮机轴功率

120-180s。

18.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是水深、风流条件、污底程度。水深越小，

污底程度越严重，倒车冲程越小。

19.CPP比FPP换向时间短，紧急停船距离将减为60%-80%。

20.船舶可用制动方法：倒车制动、大舵角旋回制动、蛇形制动（Z形制动）、拖锚制动、

拖船协助制动（超大型船舶在港内低速时的制动）

21.使用阻力鳍等辅助制动通常在船舶高速时效果明显。

22.直航船对操舵改变航向的快速响应能力成为船舶旋回性能。

23.船舶操一定舵角之后，转头角速度将开始上升快，后上升变缓，最终稳定于一定值/

在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值。

24.直航船操一定舵角后，旋回初始阶段船体向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾。横

移加速度较大，横移速度较小。

25.直航船操一定舵角后，加速旋回阶段船体向操舵相反一侧横倾，向操舵相反一侧横倾。

横移/角速度为变量，加速度为变量。

26.直航船操一定舵角后，定常旋回阶段角速度最大并恒定不变，加速度为0，降速达到

最大，外倾角/转心位置趋于稳定，船舶围绕回转中心点做匀速圆周运动。

27.船舶定常旋回角速度与螺旋桨转速、舵角、舵效有关。

28.船舶旋回圈：船舶重心所描绘的轨迹。

29.船舶旋回中降速值25%-50%，1/4-1/2。

30.船舶旋回过程中，船首向操舵一侧移动，船尾向操舵相反一侧移动，船尾比船首向操

舵相反一侧转动量大。

31.船舶旋回中的反移量是指船舶重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离，约为

船长的1%，船尾处最大，约为10%L-20%L，与舵角、操舵速度、船速、排水量有关。

转向角达到一个罗经点是反移量最大。

32.船舶反移量是由舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的。

33.旋回圈中的旋回初径:航向改变180度，重心在原航向上的横向移动距离。一般为3-6

倍船长。

34.旋回圈中的横距:航向改变90度，重心在原航向上的横向移动距离。约为旋回初径的

0.5倍。

35.旋回圈中的进距（纵距）:航向改变90度，重心在原航向上的纵向移动距离。约为旋

回初径的0.6-1.2倍。操舵速度越快，进距越小。

36.船舶旋回中，航向角变化270度时，船舶进入定常旋回状态。

37.旋回圈中的旋回直径:自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径。约为旋回初径

的0.9-1.2倍。

38.一般船舶，船舶尾倾增加1%L时，旋回直径/初径增加10%。

39.船舶旋回中最大横倾角出现于：内倾结束向外倾过渡阶段/外侧横倾期间。旋回直径越

小，重心越高，速度越快，则横倾角越大。

40.船舶旋回中定常横倾角：与船速的平方、旋回角速度、重心距浮心距离成正比，与旋

回半径/初径、GM值成反比。

41.旋回漂角：重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角。在转舵阶段较小，在定

常旋回阶段较大。

42.漂角越大，旋回性能越好，降速系数越小，降速越大，横倾越大，转心前移，旋回性

越好，旋回直径/半径越小。漂角越小，降速减轻，横倾减小，转心后移。

43.转心处漂角为0，横向速度为0，切线速度最小；重心处漂角一般为3-15度；船尾处

漂角最大，浅水中旋回时漂角比深水中小。

44.船尾处漂角最大，横移速度最大，线速度最大。

45.转心：旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所做垂线的垂足，在转舵阶段和过渡期阶段变

化，在定常阶段不变。

46.一般商船旋回时，转心位于首柱后1/3-1/5，旋回时由船中向船首方向移动。

47.万吨船旋回一周约为6分钟，超大型船舶几乎增加一倍。

48.船舶旋回时间（360度）与排水量、船速有关。

49.对于一般商船来说：船速增加，旋回初径(回转直径)受影响不大，旋回时间相应缩短。

50.一般船速提高或船舶重载时，旋回初径稍微变大。

51.一般船舶满载时，进距大，反移量小。轻载时进距和旋回初径较小。

52.一般情况下：方形系数越小、舵角越小、高宽比越小，则旋回初径越大，旋回性越差，

旋回圈越大。

53.舵面积与船长吃水比越大，旋回初径越小，旋回性能越好，漂角越大，降速越明显。

54.集装箱船的旋回初径与船长的比值最大，旋回性差。

55.大型邮轮的旋回直径最大，漂角最大。

56.船舶旋回滞距仅与船舶应舵快慢有关。

57.同一艘船舶全速前进中停车后满舵旋回，旋回圈最大。静止中加车满舵旋回则旋回圈

最小。

58.港作拖轮追随性旋回性最好，航向稳定性最差，客船航向稳定性最好。

59.高速前进中的船舶，当存在横倾时，在首波峰压力和转矩的作用下，船首易向高侧偏

转，旋回初径小。

60.低速前进中的船舶，当存在横倾时，在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低侧偏转，

旋回初径小。

61.船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，旋回圈变小，舵效变差，深水中的旋回初径小于

浅水区。

62.船舶航向稳定性（直线运动稳定或动航向稳定）：直航船受外力干扰而偏离航向，外力

消失后，船舶自动恢复直线运动/在新航线上做直线运动的性能。

63.船舶保向性：船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定

航向的能力。

64.航向稳定性越好，保向性越好，与操舵人员技能有关，与自动舵控制能力有关.

65.船舶航向稳定性是指直线稳定性。

66.直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，不用舵纠正情况下，船舶不能恢复直线

运动，称为航向/动航向不稳定。

67.航向稳定性好的船舶追随性也好，应舵比较快，旋回中操正舵能较快恢复直线运动。

68.通过预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，实现的是位置稳定性。

69.船舶在自动舵条件下实现的是方向稳定性。自动舵能保证船舶的方位稳定和位置稳定。

70.航向稳定性与排水量/船型、船速/转速、受限水域影响有关。

71.一般长宽比越大，方形系数越小，船首削进，船尾钝材，尾倾越大，尾部形状比较丰

满，航向稳定性越好。

72.直航中的船舶受外力干扰而偏离原航向运动，但其重心仍在原航向上斜航运动的性能

称为静航向稳定性。

73.一艘普通商船不可能具有的是静航向稳定性。

74.一般船舶斜航时常表现为静航向不稳定。

75.操纵性能指数K，表示操舵后产生转头角速度的大小或操舵后，单位舵角作用下产生

的最大定常旋回角速度的大小，K越大，旋回角越大。

76.K决定船舶旋回性的好坏和旋回角速度的大小。

77.操纵性能指数T,表示操舵后船舶达到最大角速度或0.63倍（63%）定常值的时间，T

越大，达到最大角速度的时间越长。

78.T决定航向稳定性的好坏和应舵的快慢。

79.航向稳定性好的船舶T较小，用舵后反应快。如果T为负值则说明该船不具有航向稳

定性。

80.两船K、T值相同，其中船长L较大，航速V较低者，旋回性差追随性差。

81.两船K、T值相同，其中船长L较小，航速V较高者，旋回性好追随性好。

82.一般操纵性较好的船T小K大。

83.操纵性能指数与吃水、船型、舵角、船速、船长有关

84.同艘船舶，操纵性能指数随吃水的增加，K增大，T增大。

85.同艘船舶，操纵性能指数虽舵角的增加，K减小，T减小。

86.同艘船舶，空载比满载用同样舵角旋回时，K减小，T减小

87.方形系数较小的货船，其T小，K小

88.船舶改向时的新航向距离与船舶操纵性能指数K、T有关，与船速成正比。

89.对于L100-160满载货船K1.5-2.0，T1.5-2.5

90.对于L150-250满载油轮K1.7-3.0，T3.0-6.0

91.船舶旋回时的滞距与船舶追随性指数T和舵角到位所需的时间t成正比与船速成正比。

92.船舶惯性转头角与追随性指数成正比与角速度r成正比。

93.船舶定常旋回角速度与旋回性指数成正比与舵角成正比。

94.船舶航向稳定性可通过螺旋试验、逆螺旋试验、Z形试验来判别。

95.航向稳定性好的船舶螺旋试验表现结果为：舵角与角速度曲线成单值对应关系，如出

现多值对应环形则表示船舶动航向不稳定且环高越大航向稳定性越差。

96.航向稳定性好的船舶，逆螺旋试验表现为舵角与角速度曲线成单值对应关系。

97.对于航向稳定性好的船舶，其追随性指数较小，螺旋试验滞后宽度较窄

98.不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为舵角与角速度曲线出现多值对应的S

形曲线，且S形曲线越大，航向稳定性越差。

99.逆螺旋比较螺旋试验的优点：节省时间、容易进行、结果比较准确；缺点：需要角速

度陀螺仪。

100.螺旋试验所需的水域大，时间长。

101.螺旋试验滞后环宽度达到20以上时，操纵时有显著困难。

102.进行螺旋试验时通常要求出与各舵角对应的定常旋回角速度之间的关系。

103.航向稳定的船舶逆螺旋试验与螺旋试验结果相比较：形式相同。

104.倒车试验判断船舶停船性能。

105.制动试验测定船舶的冲程。

106.船舶测速通常需要测定满载、合理压载等常用吃水条件下主机使用前进一前进二前进三转速时相应的船速。应与测速方位标垂直的航向行驶，，水深大约4倍平均吃水。107.船舶测速在无风浪流情况下进行一个往返，仅有匀流影响时测3次，不均匀流影响时测4次，如果有风流影响为减小误差应该往返测速多次。

108.船舶冲程数据的测定时应满足：无风流影响的水域，水深足够，船舶必须以稳定的航向、转速做直线运动。

试验水深应满足H≥3√Bd

109.典型操纵试验应满足：具有普遍和实际意义，便于理论分析，便于直接观测，减小场地和设备需求。

110.为了使试验结果具有普遍意义，IMO规定试验条件应满足：

1.深水、宽度不受限制、遮蔽条件较好

2.满载、平吃水、螺旋桨有足够沉深

3.风力不超过5级、海浪不超过4级、流场比较均匀。

4.最小船速达到海上船速的90%，主机功率达到最大输出功率的85%。

111.采用抛板法测定的距离为：航迹距离。

112.常用的操纵性试验包括：标准操性试验（Z形试验），旋回试验，螺旋实验，倒车试验。

113.Z形试验目的是判断船舶旋回性、追随性、与航向稳定性的优劣。

114.通过哪种标准试验方法判断船舶的操纵性能：Z形试验。

115.通过哪种标准试验方法求取船舶操纵性能指数K、T：Z形试验

116.常见的Z形试验舵角和反向操舵时的航向角分别为：5/5,10/10,20/20,分子表示舵角，分母表示反向操舵时的航向角。

117.Z形试验时应准确记录：所操舵角大小，舵角到位时间，惯性超越角大小，各特征转头角时间。

118.Z形试验衡量船舶惯性的参数为：航向超越角

119.Z形试验中记录的初始船舶数据包括：①船速、航向、推进器转速②航速、航向角、航向超越角、航向超越时间。

120.旋回试验目的：测定旋回圈的几何要素，评价旋回迅速程度和所需水域大小121.停船试验过程中，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。

122.初始回转性能试验一般直航中船舶操10°舵角，航向改变10°时的船舶前进距离的大小。

123.旋回试验时指在试验船速直航条件下，操左右35°/35°舵角或设计最大舵角并保持值，进行左右旋回运动的试验。无风流条件下要求船首向变化360°，有风流变化540°。

124.旋回试验的方法和步骤:①保持直线定常航速②旋回之前一个船长时，记录船速、航向角、推进器转速、横倾角③随船舶转向，每隔不超过20s记录轨迹航速等④直至旋回360°以上可以结束。

125.IMO船舶操纵性衡准指标包括：旋回性，初始回转性，抑制偏转性，保向性和停船性。

126.IMO推荐的标准试验方法包括：旋回试验，Z形试验，初始回转试验，停船试验，螺旋试验和回舵试验。

127.IMO船舶操纵性衡准中的旋回性指标包括：进距和旋回初径。

128.IMO船舶操纵中船舶指标基准值为：

①进距＜4.5L, 教材0.6-1.2旋回初径

②旋回初径＜5L, 教材3-6L

③初始回转性能＜2.5L

④全速倒车冲程指标＜15L,教材数据停车一般为8-20L，倒车冲程万吨级5-8,5万吨

8-10L,10万吨10-13L,15万吨以上13-16L。

第二章船舶操纵设备及其应用

129.船舶阻力：基本阻力和附加阻力组成

130.螺旋桨吸入流特点：流速较慢，范围较广，流线平行。

131.螺旋桨排出流特点:流速较快，范围较小，流线旋转。

132.基本阻力包括：摩擦阻力（最大），涡流阻力，兴波阻力

133.附加阻力包括：空气阻力，波浪阻力，污底阻力，浅水阻力

134.给定船舶的基本阻力取决于：该船的实际吃水与航速，船速越大基本阻力越大，呈非线形变化。在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系。

135.船舶从静止状态开车，开始阶段推力大于阻力，船舶开始加速，同时推力也随船速的提高而提高，而推力随船速的增加而减小，当推力等于阻力时船舶达到稳定船速。

136.给定船舶的推力取决于：螺旋桨的转数与船速大小。

137.当转速一定时，船速越高，推力越小，滑失越小，主机负荷越小，阻力越大。

138.螺旋桨滑失越小，推力越小，舵力越差，滑失越大，推力越大，舵效越好。

139.当船速一定时，转速越高，推力越大，滑失越大，主机负荷越大。

140.螺旋桨的滑失越小，则推力越小，舵效越差。船舶阻力越大，滑失越大。

141.海上功率为额定功率的90%，转速为额定转速的96%-97%。

142.港内最高转速为海上转速的70%-80%。

143.港内最高转速为海上转速的60%-70%。

144.螺旋桨推力功率螺旋桨发出的推力与螺旋桨进速的乘积。

145.螺旋桨有效功率是船舶阻力与船速的乘积。

146.主机传送效率是收到功率与有效功率之比。一般0.95-0.98.

147.船舶推进效率是收到效率与机器功率之比。一般为0.60-0.75

148.船舶推进系数是有效功率与收到功率之比。一般为0.50-0.75

149.沉深横向力产生的原因包括是螺旋桨上叶空气的吸入、螺旋桨下叶转力的不同。150.沉深比越大沉深横向力越小，一般h/D＜0.65-0.75时，沉深横向力明显增大。该值越小，该力越大。

151.沉深横向力的作用正车时方向与螺旋桨旋转方向相同。空载最大

152.推力中心偏位的方向正车时与螺旋桨旋转的方向相同，倒车时可以忽略。螺旋桨转速越高，推力中心偏位越明显。

153.伴流无论左旋右旋螺旋桨或正倒车都与螺旋桨旋转的方向相反。船速较大时伴流较大。一般静止或倒车时不存在伴流。

154.排出流，无论正倒车都于右旋螺旋桨都是推船船尾向左。低速或倒车时排出流大。155.伴流由于船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小造成的。船速为较大正值，螺旋桨倒车时伴流最大。

156.伴流提高推进器效率降低舵效。

157.排出流增大舵速，提高舵效。

158.单车船静止中倒车：排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力

159.右旋单车船的车舵综合效应是：船舶后退中，倒车，正舵，船首右转。

160.船舶側推器取决于：船舶运动方向，侧推力大小，侧推力方向，侧推力作用点。

船速大于4节时，側推器效果不明显。一般为主机额定功率的10%。

161.側推器作用效果与船舶运动状态及侧推力方向均有关。尾側推器转向效果比首推器效果好。

162.舵的正压力是垂直于舵叶纵剖面所受的力

163.舵速是指舵相对于水的运动速度在船舶首尾方向上的分力。

164.舵力是：①阻力与升力的合力②是舵的正压力与舵的摩擦力的合力。

165.舵的正压力与舵速舵面积舵角有关，舵面积越大，舵速越高，舵的正压力越大。166.航行中舵速=船速－伴流速度＋排出流速度

167.航行中，舵力的大小与舵速的平方成正比。

168.船舶操35°舵角旋回中，有效舵角通常会减少10°-13°

169.舵的背面吸入空气不是出现空泡现象的条件。

170.船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力横向分量与舵中心至船舶重心的垂直距离。

171.航行中船舶提高舵力转船力矩的措施包括：操大舵角，增加桨的转速，提高舵速。

注意不包括增加舵面积，因为航行中做不到。

172.舵效与转舵时间和舵机性能有关，转舵时间越短舵效越好，电动液压舵机比液压舵机效果好。

173.电动液压舵机舵来的快，回的也快。电动舵机来的快，回的慢，蒸汽舵机来的慢，回的快。

174.装有变距螺旋桨与装有固定螺旋桨的船比较停车淌航中：舵效较差，其原因是车叶仍以原速转动成了水流屏障降低了舵速。

175.锚的作用基本可分为：系泊用锚，操纵用锚，应急用锚

176.为离泊创造条件抛开锚是，松链长度应为4节。

177.船在10m水深操纵用锚时出链长度一般为1节。超过2节则不宜绞起。

178.万吨重载船拖锚制动时，出链长度与水深之比为2.5也就是2.5倍水深，锚的抓力约为水中锚重的1.6倍，约为锚重的1.4倍。

179.锚泊时，当出链为2.5倍水深时应刹住，受力后再送。

180.万吨级船抛锚水深一般为15-20m

181.选择锚地时，低潮时的锚地水深至少为：1.5倍吃水+2/3波高。

182.深水区抛锚最大水深不超过一舷链长的1/4，深水抛锚极限为85m

183.单锚泊船所需的水域半径为一倍船长L+60-90m

184.八字锚泊船所需水域半径为一倍船长L+45m

185.当风速为20m/s，出链长度应为3h+90m

186.当风速为30m/s，出链长度应为4h+145m

187.锚泊船锚位与他船或浮标的距离应为：一舷全部链长+1倍船长。

188.若船舶在强风中锚泊，旋回半径为R,出链长度为S,锚位误差为r,两锚泊船航向相同时，间距至少为：L+2S+4r

189.锚泊船锚位与浅滩陆岸的距离应为：一舷全部链长+2倍船长。

190.风浪中锚泊应与下风10m等深线距离至少2海里。

191.一字锚泊法：系留力最小，力链和惰链长度分别控制在3节，强流中迎流链为4节，落流链为3节，适于通航密集的江河水道且无碍航行。单锚泊时，急流较缓流应增加一节锚链。

192.一字锚进抛时，顶流先抛惰锚，后抛力锚；退抛时，应顶流先抛力锚后抛惰锚。

为防止绞缠应把链接卸扣留在甲板上。

193.平行锚（一点锚）抓力系留力最大，约为单锚的2倍。但双锚系留力大，强风中仍有偏荡，不易走锚，双链易于绞缠。

194.在受台风影响，风力到到6级时应改抛一点锚。

195.八字锚约为单锚抓力的1.7-1.8倍，一般合适夹角为30-60°，为减小偏荡宜用八字锚夹角为60-90°，风浪中两锚的张口应迎向风向。

196.八字锚整体安全效果好，主要由于双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力，所需水域较小。

197.横风条件下进抛法中先抛上风锚。

198.顶风条件下退抛法中先抛左舷锚。

199.北半球，船舶处于右半圆，风向顺时针变化，抛八字锚抗台应：先抛左锚后抛右锚，出链左长右短。

200.一般船舶倒车水花到达船中时船舶对水速度约为0，在顶流较大水域则船舶对地的漂移速度约等于流速。

201.一般船舶以及万吨级船舶抛锚时船速应为2节一下，VLCC一般深水退抛法，速度应小于0.5节。

202.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长。

203.满载万吨轮3kn余速拖双锚，淌航距离约为1.0倍船长。

204.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长。

205.满载万吨轮2.0kn拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长。

206.锚抓底后，锚链与锚杆之间夹角为0时，锚的抓力系数最大。

207.锚的抓力和船舶排水量风浪流无关。

208.锚链的抓力系数一般取0.75-1.5，霍尔锚的抓力一般为锚重的3-5倍。

209.锚抓底后一般拖动5-6倍锚长距离时，抓力达到最大。

210.单锚泊时，安全出链长度应大于或等于悬链长度与卧底链长之和。

211.悬链长度与锚重无关，与所受外力和锚链单位长度重量有关。

212.卧底链长与锚重有关，与所受外力和锚链单位长度重量有关。

213.锚泊船当外力增大时，锚泊力减小，卧底链长减小，悬垂链长度增大，锚的受力不变。

214.单锚泊船在强风中，发生周期性偏荡是由于风力、水动力、和锚链拉力造成的风力、水动力、锚链张力呈周期性变化。

215.风速增大，风压力纵向位置后移，水面以上受风面积增大，偏荡周期减小。216.尾倾越大，吃水越小，偏荡幅度越大。

217.当外力增大时，偏荡周期缩短，锚链受力增大。

218.当锚链与风向的夹角（锚链角）最小为零时，船舶风舷角最大（时），锚链受力/张力最大。

219.锚链张力最大时刻出现在船首由极限位置向平衡位置过渡中接近平衡位置时。最容易发生走锚。

220.锚链张力的最大特征为：锚链处于平衡位置，风舷角与风链角相等的稍后时刻。221.单锚泊船当偏荡到向左（右）偏荡到最大端（回折处），船的惯性力最小。

222.单锚泊出链长度一般为5-7倍水深，减少单锚泊船偏荡最有效最常用的方法是加抛止荡锚，应在极限位置开始向平衡位置过渡中抛出，止荡锚出链应控制在2.5倍水深内，一般为1.5-2.5倍水深，抗风程度以20m/s（8级风）为限。

223.单锚泊中锚链冲击力，满载大型油轮锚约为正面风压的2倍，空载集装箱及空载大型油轮约为正面风压的3倍，小型船舶约为正面风压的3-5倍。

224.强风中单锚泊船偏荡，进车可减小锚链张力，微倒车可以减轻偏荡。

225.增加吃水是减轻偏荡的措施一般为满载吃书的75%（3/4）。

226.强风中抑制锚泊偏荡：进车虽可缓解锚链吃力，但大型船舶主机转速难以微调，过量使用反而造成走锚，对于汽轮机船可连续使用微速进车，与其使用微进，不如使用微推，可减轻偏荡

227.当偏荡处于向左或向右偏荡到最大端回折处态势时，动车过多可能造成走锚或者断链。

228.大风浪中走锚多为首尾附近，横风。

229.走锚的现象有船舶单舷受风，偏荡现象消失，锚链指向上风舷。

230.发现本船走锚时，值班驾驶员不应松长锚链或者弃链。应报告船长通知机舱备车，悬挂Y字幕信号旗，VHF警告他船，抛下另一锚

231.双锚绞缠后会引起：损坏锚链，抓力减小，起锚困难，锚链负荷增加。

232.清解锚链的方法有：船舶自行清解，拖船顶推回旋清解。

233.船舶自行清解锚链所用缆绳包括：挂缆，保险缆，引缆，送出缆。

234.船舶自行清解必须两花两花清解，拆卸链接链环应在艏楼甲板。

235.清解双锚绞缠，引索应从惰链对力链绞缠的相反方向绕过后，再从惰链孔引回到甲板上。

236.单绑时船首留缆多余船尾，一般船首留2根船尾一根，首尾都留内舷缆绳。拖轮协助首离时除留后倒缆，尾缆应留内舷尾缆

237.吹开风时，缆绳于码头交角宜大一些，顶流较强时，缆绳与码头交角宜小一些。238.吹开风或拢风较强时应现代横缆，然后首缆，首捯缆。

239.离码头采用尾离法，首捯缆应尽可能带至接近船中码头边的缆桩上。

240.拖船协助大船时，系缆方式包括：单首缆，双首缆，紧绑。最常用的方式为单首缆。拖带时大船极限船速不超过5-6节。

241.单拖船与大船紧靠并带缆的拖带方式为：顶推。

242.拖船船尾与一定长度拖缆与大船相连的拖带方式为：吊拖。

243.拖船作业方式不包括倒拖。

244.万吨船所需拖轮功率计算：GT*11%（KW）或DWT*7.4%

245.DWT≤2万吨所需拖船功率为0.075DWT，2万-5万为0.060DWT,大于5万吨的船舶

0.050DWT。决定拖船马力的简易算法是每一万载重吨需要1000马力。

246.拖船协助回转时：顶推效果好于吊拖效果，尾部顶推吊拖效果好于首部。顶推大船尾部＞吊拖船尾＞顶推大船首部＞吊拖大船首部。

247.顺流使用单拖掉头时，为减小漂移应顶推或吊拖船首。

248.顶流使用单拖掉头时，为减小漂移应顶推或吊拖船尾。

249.拖带中横拖（合力与拖船垂直）现象的危害是可能是拖船倾覆。

250.拖带中倒拖（拖船向大船靠拢）现象的危害是可能是拖船与大船碰撞。

251.一般要求拖缆俯角低于15°，长度大于拖缆出口至水面的4倍，且不应低于45m.

252.拖船以垂直方向顶推船首时，转心位于重心之后。

253.拖船以垂直方向顶推船尾是，转心位于重心之前。

外界因素对操船的影响

254.风中航行船舶所受风力大小的因素有：相对风速和风舷角，水线以上船体正侧面积，空气密度。

255.船舶水动力的大小因素有：相对流速，漂角，船体水线下面积.

256.风力作用中心主要取决于：船舶上层建筑形状，面积分布情况和风舷角。

257.船舶水动力的系数和漂角水深有关，取决于漂角和水深吃水之比。和漂角成正比和水深成反比。

258.相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数越大。

259.在0°到90°之间漂角越大，水动力系数越大。

260.在漂角为90°时，水动力系数达到最大值，漂角为0°或180°时水动力系数最小。261.风力系数Ca与风舷角的关系：①呈马鞍形曲线，当风舷角为30°（30-40）、150°（140-160）时风力系数为极大值。

②当风舷角为0°或180°时，该值最小（注意不是为0）.

262.当风舷角为45°或135°时，风力矩系数达到最大值。

263.当漂角为45°或135°（140）时，水动矩系数达到最大值。

264.当风舷角为0°、90°、180°时，风力矩系数接近于0。

265.当漂角为0°、90°、180°时，水动力矩系数接近于0。

266.正面受风面积与船宽的平方成正比，侧面受风面积与船长的平方成正比。

267.空船或空载的风力中心位置比满载时要明显前移，满载时明显后移。

268.空船或空载时水动力中心距船首的位置比满载稍稍后移。

269.船舶后退式，水动力中心在重心之后。

270.风力中心的位置随风舷角的增大而由前向后移动，呈非线性变化。

271.风对船舶作用力的方向较风向更偏于船舶正横方向。

272.相对水流对船舶作用的方向较风向更偏于船舶正横方向。

273.当风舷角在40-140°之间时，风压力角在80-100°之间。当风舷角在90±50°之间时风压力角在90±10°之间。

274.风动力角随风舷角的增大而增大，风动力中心距船首的距离随风舷角的增大而增大。

275.水动力角随漂角的增大而减小，水动力中心距船首的距离随漂角的增大而增大。276.正横前来风风动力角大于风舷角，正横后来风风力角小于风舷角。

277.船舶向正横前运动水动力角大于漂角。

278.风中航行决定船舶偏转方向的是：风动力矩，水动力矩，舵力转船力矩。

279.船舶前进中，水动力中心在重心之前，后退中水动力中心在重心之后。

280.正横前来风风动力中心在重心之前，正横后来风，风动力中心在重心之后。281.高速、满载、尾受风面积大（或正横后来风的静止船）都是船首找风，船首向上风偏转。

282.静止低速、空载、首受风面积大都是船尾找风，船首向下方偏转。

283.尾找风现象最明显的情况是左舷正横前来风。

284.高速运动的船不论进退中均表现为运动方向端找风，前进船首迎风，后退船尾迎风。

285.高速运动的船不论进退中均表现为运动方向端找风由于：船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩。

286.静止中受风漂移速度与风速成正比，与侧面积的平方根成正比。

287.空载状态，深水中静止船，匀速下风漂移速度为5%风速

288.满载状态，深水静止船，匀速下风漂移速度为4%风速

289.超大型船舶，深水静止，空载状态漂移速度1/20风速

290.船舶在航行中受强风时，舵角越大，保向界限越大。

291.斜航顶风较斜航顺风易于保向的原因是风力矩与水力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服。

292.顺流航速比顶流航速达二倍流速，顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程一样。（注意此处是航速不是船速）

293.不论顶流或顺流，舵力及转船力矩相同，单顶流舵效好，顺流舵效差。

294.均匀水流中，顺流掉头的漂移距离为：流速*掉头时间*80%

295.船舶由深水进入浅水航行，水压变化沿船长分布情况与吃水最密切。

296.横向附加质量为船舶质量的0.75倍，纵向附加质量为船舶质量的0.07倍。随着水深变浅横向附加质量变大，纵向附加质量变大。

297.船舶进入浅水区通常：水动力增大，首波增大，尾波增大，船体振动加剧，下沉加剧，纵倾增大，船速下降，首尾波向正横方向变化，船舶转向惯性角变小，舵效变差，舵力变化不大（有所下降）航向稳定性提高，追随性变好，漂角减小，旋回初径增大，进距和横距均增大，旋回性下降，冲程减小，Z性试验的超越角变小。

298.船舶进入浅水船速下降的原因是：船体下沉加剧，兴波增强。

299.根据船模试验，水深/吃水=4-5时，船体受浅水的影响应引起重视。

300.对一般商船而言，浅水对船体阻力明显影响的深水是小于4倍吃水时。

301.船舶旋回初径随水深变浅而渐渐变大，当H/d＜2时，将急剧变大。

302.对浅水旋回影响明显的水深时小于2倍吃水时。

303.船舶驶于浅水域时，水越浅，由首倾变为尾倾所需的航速越低。且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的低。

304.纵摇造成吃水量的增加计算：?L·sinδ

305.横倾造成吃水量增加计算：（B·sinδ）/2

306.欧洲引航协会建议的富余水深：外海20%，港外15%，港内10%。

307.日本濑户内海富余水深：d小于9m为5%，9m≤d＜12m为8%，d＞12m为10%。308.航道宽度与船长宽度之比W/L≤1时，船舶操纵性会受到影响。

309.船接近岸壁的距离为船宽的1.7倍时，会出现显著的岸壁效应。

310.会产生船吸作用的两船间距为两船船长之和的1倍，小于两船船长之和的一半时，船吸作用明显加剧。

311.在浅水中航行时，其附加质量和附加惯性与水深吃水比有关，与深水值相比，当h/d＜1.5时，成倍增加。

312.船吸吸引力的大小与船速2次方成正比，与船间距4次方成反比。

313.转头力矩的大小与船速的2次方成正比，与船间距的3次方成反比。

314.下水道航行离岸壁太近会出现：船首岸推，船尾岸吸。船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用，由于转头力矩的作用，船首转向航道中央。

315.岸推岸吸是指岸推力和岸吸力矩。

316.波荡现象时指处于他船航行波中的船舶，因处于波的不同位置而受到的加速或减速的作用。

317.转头左右：由于船首与他船首散波方向存在交角。

318.系泊船受驶过船的作用最大的是纵摇，可能造成断缆。

港内船舶操纵

319.进港控制速度时，横风较大时，船速不易过低，顺风较大时，船速不易过高。320.进港过程中船速递减分为：高速，中速，低速，制动阶段。

321.万吨轮满载无风流右舷靠码头，一般距泊位1海里应该停车淌航。

322.进港过程中通常距离泊位1-2L,船速一般为1-2kn.

323.进港过程中船舶采取减速的方式取决于：载况，主机性能，水文气象，操纵人员水平和信心。

324.进港过程中随着船速的降低，保向能力下降，操纵风险增大，受外界影响增大，拖船依赖程度增大。

325.港内掉头，右旋单车船，降速提高转速，满舵，至少需要3倍船长直径掉头。326.单桨船利用锚和风流掉头需2倍船长直径水域。

327.港内有1艘拖船协助掉头，需2倍船长直径水域，如有2艘拖轮协助则需1.5倍船长直径水域。

328.拖船协助掉头，为了便于控制船速宜于顶流流速不超过1节的情况下操纵。最好在平流时到达调头区，争取在流缓时掉头。

329.拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为控制船位在船舶掉转90°时拖缆向后至大船后缩，应少量进车用舵调整。

330.顶流拖首掉头，万吨船应在掉头位置1000米以外停车淌航。

331.拖船拖船尾掉头常用于流速较小的静水港。

332.拖船拖船尾掉头离港假如无风流，船尾至少离出30°，才可解掉船首各缆绳，如吹拢风时船尾离出角应大于30°，如吹开风离出角应小于30°。

333.顺流抛锚掉头一般向右掉头抛右锚。流速较缓，流向未变时，流速以1-1.5节为宜。如正横来风则应迎风掉头，抛迎风舷锚。

334.顺流抛锚掉头一般以出链长度2.5-3.0倍水深。

335.重载万吨船向右抛锚掉头：在首尾线与流向成30°时下锚，抵落锚点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央偏左处。

336.弯曲水道抛锚掉头应向凸岸一侧掉头，空船遇正横来风应向上风掉头。

337.顺流抛锚掉头，当首转70°时，易出现船身后缩，若淌航过快未预约拖船应抛下另一锚。

338.静止港内靠泊，控制余速方面比有流港：控车，倒车，抛锚时机均早。

339.一般情况下，船位距泊位下方停靠船的横距宜大于2倍船宽，船舶抵达泊位前端

大副考证班船舶货运计算大全

大副考证班船舶货运计 算大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的 水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平 均吃水改变量δd=_______cm 。 例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域， 吃水约减小 。 A ．% B ．% C ．% D ．% 解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃 水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准 淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半 淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的 部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量 _______。 A ．增大 B ．减少 C ．增大 D ．无法计算 解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊 位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并

船舶管理题库

第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成

为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分

大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理

《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

船舶管理试题库

第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10

船舶结构与货运大副题目带参考答案

【单选】IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质； ④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①～⑥ B.①③④⑤⑥ C.①～⑤ D.②～⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应： -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载 【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为

0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定，对于国际航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州 【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变，平行下沉 C.首吃水减少，尾吃水增加 D.首吃水增加，尾吃水减少 试题题目

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)

11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1) 导读：就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.sodocs.net/doc/de7912517.html,的支持! 1 客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。A．10人B．11人C．12人D．13人 2 为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。A．三舱B．两舱C．一舱D．底舱 3 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；

Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅤC．Ⅰ、Ⅳ、ⅤD．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 4 下有关客船的特点的描述，不正确的是（）。A．单层甲板上具备有客房 B．多层甲板上具备有相应的建筑C．较好的抗沉性 D．足够的救生、消防和通信设施5 下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6 为保证（），船体设计为双层船壳。A．提高抗扭强度B．增加压载水舱C．增加抗沉性D．增加稳定性 7

在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。A．6ft，6ft B．8ft，6ft C．6ft，8ft D．8ft，8ft 8 集装箱船的以下（）特点不对。A．多数为单层甲板 B．双船壳可堆放3～9层集装箱C．舱内不能有柱子 D．以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架 9 为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。 A．双层壳体，抗扭箱或等效结构B．多层甲板C．多道纵向舱壁D．圆形舱口集装箱船的特点是（）。 Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊A．Ⅰ、Ⅱ对B．Ⅱ、Ⅲ对C．Ⅰ、Ⅲ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表

（企业管理套表）船舶管理试题库勘误表

船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图

C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。

大副考证班船舶货运计算汇总

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=-；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ 2=1.003g/cm 3 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域， 吃水约减小。 A ．1.5% B ．3.0% C ．4.5% D ．6.0% 解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2,所以d 2=0.985d 1,吃水改变量为（d 2-d 1）/d 1=0.015所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ(cm) 式中2 ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35m ，当船舶从ρ =1.010t/m 3的水域驶往ρ=1.025t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变 化量_______。 A ．增大0.25m B ．减少0.21m C ．增大0.21m D ．无法计算 解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷 外水密度ρ=1.003t/m 3，FWA=0.34m ，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定 解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm ，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm ，所以该船没有超载。

11规则甲类大副复习资料之第五节 船舶载重线标志

第五节船舶载重线标志 1．在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。 A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线 D．以上均有可能 2．《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。 A．较小 B．较大 C．在指定期间不发生变化 D．在一确定的频率之内 3．按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。A．热带载重线 B．夏季载重线 C．热带淡水载重线 D．A，B，C均有可能 4．按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在大连港装货时应采用（）。A．夏季载重线 B．冬季载重线 C．热带载重线 D．A或C 5．根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于（）。 A．热带季节区域 B．冬季季节区域 C．夏季区带 D．热带区带 6．根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于（）。 A．冬季季节区域 B．热带季节区域 C．夏季区带 D．热带区带 7．我国沿海航行船舶一月份允许使用（）载重线。 A．夏季 B．热带 C．冬季 D．北大西洋冬季

8．在区带内航行的船舶，根据航区的不同，终年允许使用（）。 A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线 D．A、B均有可能 9．《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。 A．总吨 B．开航日期 C．船舶尺度 D．航经海域 10．根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（）海区属于热带区带。 A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的 B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的 C．10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次 D．A+C 11．按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。 A．热带载重线 B．夏季载重线 C．热带淡水载重线 D．A、B、C均有可能 12．在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。A．热带载重线 B．夏季载重线 C．冬季载重线 D．以上均有可能采用 13．《载重线海图》中的海区和季节期是根据（）划分的。 A．水温 B．气温 C．季节 D．风浪频率和大小 14．《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（）。 A．变化不大 B．变化较大 C．没有变化 D．变化没有规律

船舶管理试题八(含答案)

试题八 1. 下列哪些是二副的基本职责？Ⅰ船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分 及舵叶Ⅱ停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行Ⅲ负责管理天文钟和船钟Ⅳ管理国旗、信号旗、号灯、号型 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好 航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 船员职务规则规定，三副的基本职责应包括：Ⅰ负责配置救生衣，发现损坏及时修复、 更新Ⅱ管理全船火警报警系统Ⅲ按时向大副提出所管设备的保养计划Ⅳ负责制定救生艇起落操作规程 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 4. 根据我国“海船船员值班规则”的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ注意吃 水和龙骨下的富裕水深Ⅱ在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾Ⅲ掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题Ⅳ装卸货物作业时应始终在现场监督指导 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 5. 下列哪些是港内值班时驾驶员的职责？Ⅰ发生应变情况时立即鸣放警报，如船长、大副 都不在船时全权负责指挥在船人员抢救Ⅱ掌握船舶稳性，以便失火时向消防部门提供可喷洒在船的水量Ⅲ按船长或大副的指示通知机舱调整压载水Ⅳ监收淡水、物料，加油船来靠时通知机舱 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据我国“海船船员值班规则”的规定, 港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下 列哪些内容？Ⅰ船长命令、公司指示Ⅱ发生紧急情况时与港方联系的方法Ⅲ悬挂和显示的信号、号灯号型Ⅳ机舱值班人员的技术状况 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 7. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ 备妥消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责有：Ⅰ严格执行大副的配载计划Ⅱ装运重大件货物 应注意甲板的安全负荷Ⅲ督促船员认真监舱Ⅳ装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求，经常巡视装 卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 10. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ各段航线的航程和预计到达 各转向点的时间Ⅱ复杂航段的航法及避险手段Ⅲ预计航线上的载重线区带Ⅳ特殊航区的注意事项 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 11. 二副在开航前的准备工作应包括：Ⅰ备妥航次所需的海图并改正至最新Ⅱ制定好航次计 划并报船长Ⅲ检查驾驶台探火系统是否正常Ⅳ提前检试航海仪器和声、光系统 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ

货运计算公式

货运计算公式 一、重量计算 1、C G NDW DW L L +∑++?=+?=? 二、吃水 1、纵倾：12 ()()f m F A F A x d d d d d L -=++ 2、拱垂变形：)6(81A Z F m d d d d ++=（其中d z 为船中吃水） 3、水密度变化： 21 11()100S d δρρρ?=- 三、稳性 1、f GM KM KG GM δ=-- ， i x f GM i δρ?∑=? 1）矩形、等腰三角形、等腰梯形：))((222121481b b b b a x i ++= 2）直角三角形：3361ab x i = 3）直角梯形：))((222121361b b b b a x i ++= 2、P Y GM tg θ?=??? （本公式适用于横移，如果是加减少量载荷调整横倾，则先用公式4，得到新的排水量△+P 和GM 值，再代入本公式） 3、P Z GM δ?=? （垂向移动） 4、()P KG Z GM P δ-=?+ （加减少量载荷，小于10%排水量） 5、横摇周期：02 2458.0GM KG B f T +=θ 四、吃水差 1、()100100g i i b b X X PX X MTC MTC t ?-∑-?==（吃水差的基本计算公式） 2、2L f m F X d d t L -=+? ， 2L f m A X d d t L +=-?

3()100i i f P X X t MTC δ∑-=，210100L f i F F X P d d t L TPC δ-∑=++?， 210100L f i A A X P d d t L TPC δ+∑=+-?（加减少量载荷） 4、吃水差调整 （1）100t P X N MTC ?=?? （纵向移动，精确计算） （2）()100t f P X X N MTC -=?? （加减少量载荷，近似计算，因为没有考虑MT C 随着排水量变化） 5、舷外水密度变化引起的吃水差的变化 ρδδd x x t MTC TPC f b )(-= 五、重大件装卸 1、吊卸()b b P Y P Y tg P Z GM θ?+?=??-? 排水量不变。 2、吊装()()[]b b b P Y P Y tg P KG K P GM P θ?+?=-?++?+ 排水量产生变化。

如何做一名合格的大副

如何做一名合格的大副 Prepared on 22 November 2020

左一名合格的大副可能很多人都能办到，然而要坐一名出色的大副，我认为不仅要做好航行值班和良好的货运知识，还应具备管理方面的技巧和性格锻炼，着就不是容易做到了，下面我对此做一点探讨，谈谈我的一点体会 一，大副应具有良好的管理能力和协调能力，以人为本，做好甲板部的功力工作：大副作为部门长，应关爱部门内每一位同志，这样会增加集体的凝聚力，，会使这个大家庭的气氛和谐融洽，有些同志，难免表现出情绪波动的异常现象，要多做了解，及时开到和帮助其调整思想情绪。在平时要建立团结融洽的气氛，开展情趣多样的文娱体育活动，时常关注和调节甲板部船员的业余生活。首先应通过各种途径和机会，了解甲板部船员的整体素质知道他们的优缺点，掌握他们的按职责要求完成规定操作或管理业务能力，对不利于安全生产和甲板部船员团结的隐患进行教育纠正。这些工作，光靠大副个人是很难全部做到做好的。但是船上有一个完整的管理组织，二三副，水手长木匠包括水手，他们都是大副实施技术管理和维修保养的得力帮手，应该充分发挥组织的力量。来达到安全管理的目的。作为一名管理人员，应该充分认识到，每个人都有被别人认可的要求这既是人性的优点也是人性的弱点，亦是管理者可以把握的管理工具。知人而善任，知识管理者必须具备的一种素质。在甲板部，大副是部门长，但是这部应该成为大副和其他管理人员之间的障碍，在日常生活中应该努力地将他们当做自己的朋友和兄弟，而不仅仅是自己的同事和下属，既要由足够的能力赢得他们的尊敬又要用自己的爱心赢得他们的爱戴和友谊，既要使他们在工作中能够不折不扣的用心去完成你的每项指令，又要使他们在当你的指令出现误差时，拥有向你提出意见的勇气，刚愎自用和过分拘泥于中

大副考证班船舶货运计算汇编

船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2 211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=1.021g/cm 3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。 A.20.6 B.19.9 C.22.1 D.21.4 例2：船舶由水密度ρ=1.010g/cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。 A ．1.5% B ．3.0% C ．4.5% D ．6.0% 解：由近似估算公式计算得，1.010×d 1=1.025×d 2 ,所以d 2=0.985 d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=0.015所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FWA d ??-=40025.12 ρδ (cm)

式中 是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd，则船舶就没2 超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA=0.35 m，当船舶从ρ=1.010 t/m3的水域驶往ρ=1.025 t/m3的水域时，船舶平均吃水的变化量_______。 A．增大0.25m B．减少0.21m C．增大0.21m D．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 t/m3，FWA=0.34m，则该轮______。 A．已经超载 B．船舶不适航 C．没有超载 D．不能确定 解：将上述数据代入公式可得δd=22×0.34/25=30cm，即本船在该半淡水港可将载重线上缘没入水中30厘米，而实际上该船只将载重线上缘没入水中28cm，所以该船没有超载。 例3：已知某船FWA=0.36m，8月底在装货，已知该轮夏季满载吃水d S=9.39m, 热带满载吃水d T=9.59m,该轮装货泊位最大吃水为9.63m，实测泊位舷外水密度ρ=1.008 t/m3，则该轮装载后最大吃水为______。 A．9.39m B．9.63m C．9.59m D．以上都不对

新船舶管理题库+补充题

《船舶管理》补充 38、根据S0LAS公约规定，证书期满时如该船不在预定的检验港口主管机关可将其有效期展期最长个____月 A.5 B.1 C.3 D.12 39、根据S0LAS公约规定，货船设备安全证书的免除证书有效期不得超过。 A.24个月 B.12个月 C.18个月 D.5年 40、S0LAS公约规定，发给短途航行船舶的证书未按照规定展期的，其有效期至多给予的宽限期。 A.一个航次 B.3个月 C.5个月 D.一个月 41、S0LAS公约规定的各种安全证书在时终止有效。①未在规定的期限内或已展期的期限内进行检查和检验；②船舶用途改变；③改换另一非缔约国船旗；④改换另一缔约国船旗，但在换旗后3个月内未完成换证工作。 A.①-③ B.①③④ C.②-④ D.①-④ 42、根据规定，我国从事国际航行的船舶的各种安全证书由签发。 A.船舶检验机构 B.海事机构 C.船舶建造单位 D.A或B或C 43、S0LAS公约的宗旨在于。 A.保证海洋环境安全，防止船舶污染 B.控制船舶技术状况，保证海上人命安全 C.促使船舶进行安全管理，减少人为因素对船舶安全的影响 D.B和C 44、根据S0LAS公约，下列有关船舶检验的提法不确切的是。 A.货船的换新检验间隔为24个月 B.客船的新检验间隔为12个月 C.所有货船均应进行期间检验 D.船舶在任何重要修理后应进行附加检验 51、按照S0LAS公约的规定，对货船构造安全证书应进行船底外部检查，检查的间隔不应超过个月。 A.24 B.12 C.36 D.48 54、根据S0LAS公约要求，货船的应急电源应能保证VHF无线电话装置小时的供电。 A.36 B.18 C.24 D.12 55、根据S0LAS公约的要求，对居住处所应急电源应保证客船的小时，货船的 小时供电。 A.36,24 B.36,18 C.24,18 D.24,24

国际货运部分案例与计算题

部分案例与计算题 案例1 有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？ 如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱？为什么？ 案例分析 前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。 提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。 案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同 程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。于就是,承运人与卖方之间发生了争执。 试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么？承运人就是否有责任？应由谁承担赔偿损失？ 案例分析 可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。 承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。 计算题1 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本

《船舶管理》题库--带答案.

第一章船上职务 第一节基本职责 1.根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确________。 A．航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B．主管救生、消防设备 C．定期更换救生艇的淡水和备品D．保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号） A 2.下列有关二副基本职责的叙述哪项不正确________。 A．主管驾驶导航设备 B．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行 C．负责管理天文钟和船钟 D．协助三副保持驾驶台救生信号和器材的有效期 D 3.下列哪些是二副的基本职责________。 Ⅰ．船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分及舵叶；Ⅱ．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行；Ⅲ．负责管理天文钟和船钟；Ⅳ．管理国旗、信号旗、号灯、号型。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 4.下列有关二副的基本职责的叙述哪项不正确________。A．及时登记、改正航行通告和警告 B．每航次结束后及时填写航次报告 C．负责管理并保持驾驶台、海图室的整洁 D．航行中每天中午责成三副填写正午报告分送船长和轮机长 D 5.下列哪些是二副的基本职责________。 Ⅰ．负责航海图书资料、航行通告和警告的管理、改正和请领；Ⅱ．停泊时，主持安排驾驶员值班表报大副批准后执行；Ⅲ．管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护；Ⅳ．进出港口、靠离码头、移泊时在船尾指挥。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 6.二副有责在驾驶台张贴 ________。 Ⅰ．驾驶台规则；Ⅱ．驾驶台与 机舱联系制度；Ⅲ．各种主要仪 器操作说明及其误差曲线图； Ⅳ．船舶防火控制图。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B 7.有关二副的基本职责下列哪 些是正确的________。 Ⅰ．主管航海仪器和航海图书资 料；Ⅱ．协助船长做好航次计划； Ⅲ．主管货物装卸；Ⅳ．开航前 备妥需用的航海图书资料。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ B 8.有关二副的基本职责下列哪 项不正确________。 A．主管货物装卸 B．主管航海仪器和航海图书资料 C．协助船长做好航次计划 D．开航前备妥需用的航海图书资 料 A 9.二副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．张贴驾驶台规则；Ⅱ．张贴 驾驶、轮机联系制度；Ⅲ．张贴 重要仪器设备的操作说明；Ⅳ．张 贴救生艇起落操作规程。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ C 10.二副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．负责管理邮件的存放、装卸 和交接工作；Ⅱ．按时向大副提 出所管仪器设备的修理项目； Ⅲ．按时校正船钟，航行中跨时 区负责拨钟；Ⅳ．定期养护操舵 仪。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C 11.三副的基本职责包括 ________。 Ⅰ．按大副的意图编排船舶应变 部署表；Ⅱ．主管救生、消防设 备；Ⅲ．负责向新来船员介绍应 变岗位和具体职责；Ⅳ．保持全 船（包括驾驶台）各种救生信号 的有效期。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ A 12.根据职务规则，三副的基本 职责包括________。 Ⅰ．按船长指示管理货物装卸； Ⅱ．主管救生、消防设备；Ⅲ．定 期对救生艇筏进行检查保养； Ⅳ．保持所有救生信号的有效期。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ D 13.三副的基本职责是 ________。 Ⅰ．管理CO2间；Ⅱ．靠、离、 移泊时在驾驶台当值；Ⅲ．停泊 时编排驾驶员值班表；Ⅳ．保持 全船各种救生信号的有效期（不 包括驾驶台的救生信号）。 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D 14.船员职务规则规定，三副的 基本职责应包括________。 Ⅰ．负责配置救生衣，发现损坏 及时修复、更新；Ⅱ．管理全船 火警报警系统；Ⅲ．按时向大副 提出所管设备的保养计划；Ⅳ．负 责制定救生艇起落操作规程。 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B 15.除正常航行值班外，三副在 哪些情况下应在驾驶台当值 ________。 Ⅰ．进出港时；Ⅱ．靠离码头时； Ⅲ．移泊时；Ⅳ．替换大副用餐 时。 A．Ⅰ～Ⅳ 《船舶管理习题集》2008---mst 第1页

《货运》计算题小结大副专用

. 《货运》计算题小结 一、水密度修正公式应用。 １．计算公式 （１）δdρ=?/100TPC?（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m） 式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。 （２）δd 式中：P加载时取正，卸载时取负。 ２．计算题型 （１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。 ３．计算例题 （１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港 （ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？ （２）某轮自港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中 消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm） 二、满舱满载公式应用 １．计算公式 （１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch （２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般 .

. 设各种货物的亏舱率均相等） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s) ２．计算题型 （１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。 （２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。 ３．计算例题 （１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t （S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱） （２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。 三、局部强度校核计算 １．计算公式 （１）上甲板允许载荷： Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中：γc＝0.72t/m3 则可推出：P d＝7.06H d （２）实际载荷： .

船舶管理考试新题目

３、船舶营运安全管理 3．1 国际海上人命安全公约 3．1．1 国际海上人命安全公约的产生背景、现行公约的构成及其修正，公约的性质及其演变（881，882） 15．有关“散货船和油船加强检验计划导则”是SOLAS74的______年修正案所规定的。 A. 1983 B. 1988 C. 1994 D. 1997 答案：D 16．IMO将：Ⅰ、IBC规则Ⅱ、IGC规则Ⅲ、IFC规则，列入SOLAS74的1983年修正案中 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 答案：A 17．SOLAS74公约共计______条，附则内容共有______章。 A. 13/8 B. 15/8 C. 8/13 D. 8/15 答案：A 18．IMO 对SOLAS 公约第Ⅱ章进行了全面修改，并引进GMDSS 起因于： A、“泰坦尼克”号于冰海沉船 B、“自由企业先驱”号1987 年进水沉没 C、1990 年“斯堪的那维亚之星”号火灾 D、“爱沙尼亚”号1994 年沉没 答案：C 3．1．2 公约附则各章及其主要内容（881，882） 检验与证书 构造 航行安全 45．按SOLAS公约规定，船舶每次进行的消防演习必须包括：①检查演习区内的水密门、防火门、通风系统的挡火风闸②5分钟内启动消防泵供水，至少有一支水枪射程不得小于12米③检查供弃船用的必要设备④检查消防员装备及个人救助设备 A. ①②④正确 B. ①④正确 C. ②③④正确 D. ①③④正确 答案：D 46．SOLAS公约第Ⅱ章主要内容是关于_________。 A、无线电报和无线电话 B、救生设备和装置 C、分舱和稳性 D、航行安全 答案：C 47．SOLAS公约第Ⅸ章主要内容是关于_________。 A、危险品运输 B、防火、探火、灭火 C、谷物运输 D、关于船舶安全营运管理 答案：D 48．SOLAS公约中消防规则的基本原则是：Ⅰ、用耐热与结构型界面，将船舶划分为若干个主竖区Ⅱ、可燃材料的限制使用Ⅲ、抑制和扑灭火源处所内的任何火灾Ⅳ、客船上每只消防栓至少配备1根消防水带Ⅴ、配备符合要求的消防员装备 A. Ⅰ + Ⅱ + Ⅲ B. Ⅰ + Ⅳ + Ⅴ C. Ⅱ + Ⅲ + Ⅳ + Ⅴ D. Ⅰ + Ⅱ + Ⅲ + Ⅳ + Ⅴ