公路桥涵施工技术规范最新

4多根整批预应力筋的放张，当采用砂箱放张时，放砂速度应均匀一致；采用千

斤顶放张时，放张宜分数次完成。单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，并不得一次将一根预应力筋松完。

5 预应力筋放张后，对钢丝和钢绞线，应采取机械切割的方式进行切断；对螺

纹钢筋，可采用乙炔一氧气切割，但应采取必要措施防止高温对其产生不利影响。

6 长线台座上预应力筋的切断顺序，应由放张端开始，依次向另一端切断。

7.8 后张法

7.8.1采用金属或塑料管道构成后张预应力混凝土结构或构件的孔道时，应符合下列规定：

1 管道的规格、尺寸应符合设计规定，且其内横截面积应不小于预应力筋净截

面积的2倍；对长度大于60m的管道，宜通过试验确定其面积比是否可以进行正常的压浆作业。

2 管道应按设计规定的坐标位置进行安装，并应采用定位钢筋固定，使其能牢

固地置于模板内的设计位置，且在混凝土浇筑期间不产生位移。管道与普通钢筋重叠时，应移动普通钢筋，不得改变管道的设计坐标位置。固定各种成孔管道用的定位钢筋的间距，对钢管不宜大于 1.0m；波纹管不宜大于0.8m；位于曲线上的管道和扁平波纹管道应适当加密。定位后的管道应平顺，其端部的中心线应与锚垫板相垂直。

3 管道接头处的连接管宜采用大一级直径的同类管道，其长度宜为被连接管道

内径的5-7倍。连接时不应使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转

动或移动，并应缠裹紧密防治水泥浆的渗入。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接。当采用真空辅助压浆工艺进行孔道压浆时，管道的所有接头应具有可靠的密封性能，并应满足真空度的要求。

4 所有管道均应在每个顶点设排气孔及需要时在每个低点设排水孔。压浆管、

排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。

5 管道安装完毕后，其端口应采取可靠措施临时封堵，防止水或其它杂物进入。

6 后张预应力管道安装的允许偏差应符合表7.8.1的规定。

表7.8.1 后张预应力管道安装允许偏差

项目允许偏差（mm）

管道坐标梁长方向30 梁高方向10

管道间距

同排10 上下层10

7.8.31预应力筋可在浇筑混凝土之前或之后穿人管道，穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置应准确；孔道内应畅通，无水和其他杂物。

2 宜将一根钢束中的全部预应力筋编束后整体穿入孔道中，整体穿束时，束的

前端宜设置穿束网套或特制的牵引头，应保持预应力筋顺直，且仅应前后拖动，不得扭转。对钢绞线，可采用穿束机逐根将其穿入孔道内，但应保证其在孔道内不发生相互缠绕。

3 对在混凝土浇筑及养生之前安装在孔道中但在表7.8.3的规定时限内未压浆的预应力筋，应采取防止锈蚀或其他防腐蚀的措施，直至压浆。

表7.8.3未采取防腐蚀措施的预应力筋在安装后至压浆时的容许间隔时间

曝露条件安装后至压浆时的容许间隔时间（d）空气湿度大于70％或盐分过大时7

空气湿度40％～70％时15

空气湿度小于40％时20

4 预应力筋安装在管道中后，应将管道端部开口密封防止湿气进入。采用蒸汽

养护混凝土时，在养护完成之前不应安装预应力筋。

5 在任何情况下，当在安装有预应力筋的构件或构件附近进行电焊时，均应对

全部预应力筋、管道和附属构件进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

6 对在混凝土浇筑之前穿束的管道，预应力筋安装完成后，应进行全面检查，

查出可能被损坏的管道。在混凝土浇筑之前，应将管道上所有非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并应在浇筑混凝土过程中随时检查预应力筋能否在管道内自由移动。

7.8.4

7.8.5后张法预应力筋的张拉和锚固应符合下列规定：

1预应力张拉之前，宜对不同类型的孔道进行至少一个孔道的摩组测试，通过测

试所求确定的u值和k值宜用于对设计张拉控制应力的修正。摩组损失的测试方法见附录C2。

2 张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量（或龄期）应符合设计规定；

设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。

3 预应力筋的张拉顺序应符合设计规定，设计未规定时，可采取分批、分阶段

的方式对称张拉。

4 预应力筋应整束张拉锚固。对扁平管道中平行排放的预应力钢绞线束，在保

证各根钢绞线不会重叠时，可采用小型千斤顶逐根张拉，但应考虑逐根张拉时预应力损失对控制应力的影响。

5 预应力筋张拉端的设置应符合设计规定，设计未规定时，应符合下列规定：

1）直线筋和螺纹钢筋可在一端张拉。对曲线预应力筋，应根据施工计算的要求

采取两端张拉或一端张拉的方式进行，当锚固损失的影响长度小于或等于L/2（L为结构或构件长度）时，应采取两端张拉；当锚固损失的影响长度大于L/2时，可采取一端张拉。

2）当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构

或构件的两端。

3）预应力筋采用两端张拉时，宜两端同时张拉，或先在一端张拉锚固后，再在

另一端补足预应力值进行锚固。

6 后张预应力筋的张拉程序应符合设计规定；设计未规定时，可按表7.8.2-1的规定进行。

表7.8.5-1 后张法预应力筋张拉程序

锚具和预应力筋类别张拉程序

夹片式等具有自锚性能的锚具钢铰线束

钢丝束

普通松驰预应力筋：0→初应力→1.03σcon(锚固)

低松驰预应力筋：0→初应力→σcon(持荷5min锚固)

其他锚具

钢铰线束

钢丝束

0→初应力→ 1.05σcon（持荷5min）→σcon(锚固) 0→初应力→ 1.05σcon（持荷5min）→0→σcon(锚固)

螺母锚固锚具曲线配筋时0→初应力→σcon（持荷5min锚固）→0→σcon（锚固）

注：1.表中σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。

2.两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长等工作应基本一致。

3.超张拉数值超过本规范第7.6.3条规定的最大超张拉应力限值时，应按该条规定的限值进行张拉。

7 后张预应力筋断丝及滑移的数量不得超过表7.8.5-2的控制数。

表7.8.5-2后张预应力筋断丝、滑移限制

类别检查项目控制数

钢丝束钢铰线束

每束钢丝断丝或滑丝1根

每束钢绞线断丝或滑丝l丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的百分1％

单根钢筋断筋或滑移不容许

注：1.钢绞线断丝系指单根钢绞线内钢丝的断丝。

2.超过表列控制数时，原则上应更换；当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其他束预

应力值，但须满足设计上各阶段极限状态的要求。

8 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。对夹片式锚具，锚固后夹片

顶面应平齐，其相互间的错位不宜大于2mm，切露出锚具外的高度不应大于4mm。

锚固完毕并经检验确认合格后方可切割端头多余的预应力筋，切割时应采用砂轮锯，

严禁采用电弧进行切割，同时不得损伤锚具。

9切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于 1.5倍预应力筋直径。

锚具应采用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。

7.9 后张孔道压浆及封锚

7.9.1预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆。且应在48h内完成，否则应采取避

免预应力筋锈蚀的措施。

7.9.2后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。所用

原材料应符合下列规定：

1

7.9.3采用压降材料配制的浆液，其性能应符合表7.9.3的规定。

表7.9.3 后张预应力孔道压浆浆液性能指标

项目性能指标检验试验方法标准

水胶比（%）0.26-0.28

《水泥标准稠度用水量、凝结时间、

安定性检验方法》（GB/T 1346）凝结时间（h）

初凝≥5

终凝≤24

流动度（25℃）（s）

初始流动度10-17

附录C3 30min流动度10-20

60min流动度10-25

泌水率（%）

24h自由泌水率0 附录C4

3h钢丝间泌水率0 附录C5

压力泌水率（%）

0.22MPa

（孔道垂直高度≤ 1.8m时）

≤2.0 附录C6

0.36MPa

（孔道垂直高度＞

1.8m 时）自由膨胀率（%）

3h

0-2 附录C4 24h

0-3 充盈度

合格附录C7 抗压强度（MPa ）3d

≥20 《水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）》（GB/T 17671）7d

≥40 28d

≥50 抗折强度（MPA ）3d

≥5 7d

≥6 28d

≥10 对钢筋的锈蚀作用

无锈蚀《混凝土外加剂》（GB 8076）

注：1.有抗冻性要求时，宜在压浆材料中掺用适量引气剂，且含气量宜为

1%-3%。 2.有抗渗性要求时，抗氯离子渗透的28d 电量指标宜小于或等于 1 500C 。7.9.4用于后张孔道压浆的设备性能应符合下列规定

: 1 搅拌机的转速应不低于 1 000r/min ，搅拌叶的形状应与转速相匹配，其叶片的线速度不宜小于10m/s ，最高线速度宜限制在20m/s 以内，且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。

2 用于临时储存浆液的储存罐亦应具有搅拌功能，且应设置网格尺寸不大于

3mm 的过滤网。

3 压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于

0.1MPa ，最大量程应使实际工作压力在其

25%-75%的量程范围内。不得采用风压试压

浆泵进行孔道压浆。

4 真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到0.10MPa 的压力。7.9.5孔道压浆前的准备工作应符合下列规定：

1

对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔一次一一打开或关闭，使孔道内排气通畅。

7.9.7压浆自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过40min，且应在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加税增加其流动度。

7.9.8

7.9.9采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在

-0.06—-0.10MPa范围内。真空度稳定后，应立即开启孔道压浆端的阀门，同时启用

压浆泵进行连续压浆。

7.9.10

7.9.11压浆过程中及压浆后48h内，结构或构件混凝土的温度及环境温度不得低

于5℃，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆液中可适量掺用引气

剂，但不得掺用防冻剂。当环境温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

7.9.12压浆后应通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补压浆

处理。

7.9.13压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理，需要

封锚的锚具，应在压浆完成后对梁端混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇筑封锚混凝土；封锚应采用与结构或构件同强度的混凝土并应严格控制封锚后的梁体

长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。

7.9.14对后张预制构件，在孔道压浆前不得安装就位；压浆后，应在浆液强度达到

规定的强度后方可移动和吊装。

7.9.15孔道压浆应填写施工记录。记录项目应包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、初级初始流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力及时间，采用真空辅助

压浆工艺时尚应包括真空度。

7.10无黏结预应力

7.10.1无黏结预应力所采用的材料应符合下列规定：

1 无黏结预应力筋的性能和质量应符合现行行业标准《无粘结预应力钢绞线》

（JG 161）的规定；制作无黏结预应力筋的钢绞线，其质量应符合现行国家标准《预

应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224）的规定。

2 无黏结预应力筋的护套应采用挤塑性高密度聚乙烯管，其性能和质量应符合

现行国家标准《聚乙烯（PE）树脂》（GB/T 11115）的规定。护套表面应光滑，无裂缝、凹陷、可见钢绞线轮廓、气孔及机械损伤等缺陷。

3 防腐润滑脂应符合现行行业标准《无粘结的预应力筋专用防腐润滑脂》（JG 3007）的规定。

7.10.2下料宜采用砂轮锯成束切割,且宜采用先粗后精、略长于计算长度的二次下

料法。无黏结预应力筋在运输、存放和安装过程中应采取可靠措施，防止对其产生任何损失。

7.10.3低。

4 当集数配置多根无黏结预应力筋时，应保持平行走向，防止其相互扭绞。

7.10.4无黏预应力筋的张拉和防护应符合下列规定：

1施加预应力之前，应对结构或构件进行检查，符合要求后方可进行张拉。张

拉应符合本规范第7.6节和第7.8节的规定。

2 张拉完毕后应及时对锚固区进行保护处理，应采用防腐油脂通过灌注孔将张

拉形成的空腔全部灌注密实。将多余的预应力筋切割后，应先在锚具部位套上内涂防

腐优质的塑料封端罩，在采用细石混凝土或微膨胀砂浆进行封堵。

3 对不能使用细石混凝土或微膨胀砂浆封堵的部位，应将锚具全部涂以与无黏

结预应力筋涂料层相同的防腐油脂，并采用具有可靠防腐和防火性能的保护罩将锚具

全部密封。

7.11体外预应力

7.11.1体外预应力所采用的材料应符合下列规定：

1 体外预应力筋宜选用高强度低松弛预应力钢绞线，其质量应符合现行国家标

准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224）的规定。

2 体外束的外套管可选用高密度聚乙烯管或镀锌钢管。外头管和连接接头应完

全密闭防水，在使用其应有可靠的耐久性；外套管应与预应力筋和防腐蚀材料具有良

好的兼容性，且应能抵抗运输、安装和使用过程中所受的各种作用力而不被损坏。

3 防腐蚀材料的的耐久性能应与体外束所处的环境类别和使用年限一致；防腐

蚀材料在加工、运输、安装及张拉过程中应能保持其稳定性、柔性且不产生裂缝，并

在所要求的温度范围内不流淌。

4 锚固体系应与束的形式和组成相匹配。

7.11.2外套管的安装应连接平滑且应完全密封，在安装过程中应防止外套管受到

机械损伤。由多根预应力筋组成的体外预应力束的外套管，其管内应采用防腐油脂保护。

7.11.3体外预应力束的锚固区和转向块与主体结构同时施工，预埋的锚固件及

管道的位置和方向应符合设计规定。转向块的偏角制造误差应小于 1.2°，安装误差应不超过±5%，否则应采用可调节转向块。

7.11.4体外预应力束的端部应垂直于承压板，曲线段的起点至张拉锚固点的直线长度不宜小于600mm。穿束时应采取保护措施，严禁在混凝土面上拖拽预应力筋，防

止损坏其保护层而减弱防腐能力。

7.11.5体外预应力束的张拉顺序应严格按设计规定进行，张拉时应保证结构或构

件对称均匀受力，避免发生侧向弯曲或失稳。

7.11.6体外预应力束张拉完成后，应对其锚具设置全密封防护罩，并应在防护罩

内灌注油脂或其它可清洗的防腐蚀材料。

7.12质量控制与检验

7.12.1预应力工程在施工过程中应对其施工的质量进行控制和检验。控制和检

验已按照原材料进场、制作和安装、施加预应力、先张法放张或后张孔道压浆、锚具

防护及封锚等阶段进行。

7.12.2对预应力筋施加预应力时，宜对多台千斤顶张拉时的同步性、持荷时间、

锚下的有效预应力及其均匀度等进行质量控制，并应符合下列规定：

1 在使用两台以上千斤顶实施对称和两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力

的允许误差宜为±2%。

2 张拉至控制应力时，应按本章第7.7节和第7.8节的规定，保证千斤顶具有

足够的持荷时间。张拉控制应力的精度宜为± 1.5%。

3 张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者

的相对偏差应不超过±5%，且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超

过±2%。

7.12.3先张法预应力筋放张后，预应力筋在构件端部的内缩值不宜大于 2.0mm。

7.12.4后张孔道压浆的质量应符合下列规定：

1 压浆所采用的水泥、外加剂、矿物掺合料、膨胀剂和水等原材料的质量，以及所

配制浆液的性能应符合本规范第7.9节的规定。

2 孔道内的结硬浆体应饱满、密实，充盈度应满足要求。

7.12.4锚具防护及封锚的质量应符合下列规定：

1 锚固端的混凝土保护层厚度应不小于50mm或符合设计规定。

2 封锚混凝土应密实、无裂纹。

3 无黏结和体外束的预应力筋端头、锚具夹片等应达到密封的要求。

8.1.5 临近堤防及其他水利、防洪设施进行灌注桩施工时，应符合相关部门的有

关规定。

8.1.6施工至一定深度但暂时不进行作业的桩孔，应对其孔口进行遮蔽防护，防止人员或物件坠入孔内。

护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大

于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1%；对深水基础中的护筒，平面位置的

偏差可适当放宽，但不应大于80mm。在旱地和筑岛处设置护筒时，可采用挖孔埋设

法实测定位，切护筒的底部和外侧四周应采用黏质土回填并分层夯实，，使护筒底口处于不致漏失泥浆；在水中陈设护筒时，宜采用导向架定位，并应采取有效措施保证其平面位置、倾斜度的准确，以及护筒接长连接处的焊接质量，焊接连接处的内壁应无突出物，且应耐拉、压，不漏水。

3 护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0-2.0m；在有朝夕影响的水域，护筒顶应高

出施工期最高潮水位 1.5-20.m，并应在施工期间采取稳定孔内水头的措施；当桩孔内

有承压水时，护筒顶应高于稳定后的承压水位 2.0m以上。

4 护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为2-4m，，在水中或特殊情况下应根据设

计要求或桩位的水文、地质情况经计算确定。对有冲刷影响的河床，护筒宜沉入施工期局部冲刷线以下1.0-1.5m，且宜采取防止河床的施工期过度冲刷的防护措施。

2 钻机就位前，应对钻孔的各项准备工作进行检查；钻机安装后，其底座和顶

端应平稳。不论采用何种方法钻孔，开孔的孔位均必须准确；开钻时应慢速钻进，待

导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或

沉陷，否则应及时处理。分级扩孔钻进施工时应保持桩轴线一致。

3 采用正、反循环回旋钻机（含潜水钻）钻孔时应减压钻进，钻机的主吊钩始

终应承受部分钻具的重力，孔低承受的钻压不应超过钻具重量之和（扣除浮力）的80%。

4 采用冲击钻机冲击成孔时，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，带钻进深度超过钻头全高架冲程后，方可进行正常的冲击。冲击钻进过程中，孔内水位应高于护筒底口500mm以上；掏取钻渣和停钻时，应及时向孔内补水，保持水头高度。

5 采用全护头法钻进时，钻机应安装平正，压进的首节护筒应竖直。钻孔开始

后应随时检测护筒的水平位置和竖直线，如发现移位，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。

6 采用旋挖钻孔钻机时，应根据不同的地质条件选用相应的钻斗。钻进过程中

应保证泥浆面始终不低于护筒底部500mm以上，并应严格控制钻进制度，避免进尺过快造成坍孔埋钻事故。钻斗的升降速度宜控制在0.75-0.80m/s；在粉砂层或亚砂土层中，升降速度应更加缓慢。你将初次注入时，应垂直向桩孔中间进行注浆。

7 在钻孔排渣、提钻头出土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求

的泥浆相对密度和黏度。处理孔内事故或因事故停时，必须将钻头提出孔外。

8.2.6钻孔泥浆应符合下列规定：

1 泥浆的配合比和配制方法宜通过试验确定，其性能应与钻孔方法、土层情况

相适应。泥浆各种性能指标的测定方法见本规范附录D。

2 钻孔过程中，应随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时应及时调整。

3 钻孔泥浆宜进行循环处理后重复使用，减少排放量。对重要工程的钻孔桩施

工，宜采用泥浆处理器进行泥浆的循环。

4 施工完成后废弃的泥浆应采取先集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，污

染环境和水域。

8.2.7清孔应符合下列规定：

1 钻孔深度达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检验，符合本

规范第8.7.3的要求后方可清孔。

2 清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。不论

采用何种清孔方法，在清孔排渣时。均必须保证孔内水头，防止坍孔。

3 在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆的性能指标

和孔底沉淀厚度；如超过本规范表8.7.3的规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。

4 不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。

8.2.8钢筋骨架的制作、运输要求应符合本规范表第 4.4.7条的规定。安装钢筋骨架时，应将其吊挂在孔口的钢护筒上，或在孔口地面上设置扩大受力面积的装置进行吊挂。，不得直接将钢筋骨架支撑在孔底。

8.2.9灌注水下混凝土前的准备工作应符合下列规定：

1 应按水下混凝土灌注数量和灌注速度的要求配齐施工机具设备，设备的能力

应满足桩孔在规定时间内灌注完毕的要求，且应保证其完好率，对主要设备应有备用。

2 水下混凝土宜采用钢导管灌注，导管的内径宜为200-350mm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。进行水密试验的水压应不小于孔

内水深1.3倍的压力，亦不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力p的1.3倍，P可按式（8.2.9）计算：

H

p c c h w w

8.2.10水下混凝土的配置应符合些列规定：

1 水泥可采用火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，采用矿渣硅酸盐水泥时应采用防离析的措施；粗集料宜选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比中的含砂率，组集料的最大粒径不应大于导管内径的

1/6-1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于37.5mm；细集料宜采用级配良好的中砂。

2 混凝土的配合比，可在保证水下混凝土顺利灌注的条件下，按本规范第6章的有关规定计算确定。掺用外加剂、粉煤灰等材料时，其技术条件及掺用量亦应符合本

规范第6长的规定。混凝土的初凝时间应根据气温、运距及灌注时间长短等因素确定，

混凝土可经试验掺配适量缓凝剂。

3 混凝土拌和物应具有良好的和易性，灌注时应能保持足够的流动性，其坍落

度当柱孔直径D ＜1.5m 时，宜为180-220mm ；D ≥1.5时，宜为160-220mm ，且应充分考虑气温、运距及施工时间的影响导致的坍落度损失。

8.2.11灌注水下混凝土应附符合下列规定：

1 水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。

2 混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等。

3 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度

1.0m 以上的需要，所需混凝土数量可按式（

8.2.11）计算（图8.2.11）：V D 1H 2H d 1h 2H w H 、w 、c 5 在灌注过程中，应保持孔

内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在

2-6m ，并应随时测探桩孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深；应将桩孔内溢出的水或泥

浆引流至适当地点处理，不得随意排放。6 灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面

距钢筋骨架底部1m 左右时，宜降低灌注速度；混凝土顶面上升到骨架底部4m 以上时，宜提升导管，使底部口高于骨架底部

2m 以上，后再恢复正常灌注速度。

7 对变截面桩，应在灌注过程中采取措施，保证变截面处的水下混凝土灌注密

实。

8 采用全护筒钻机施工的桩在灌注水下混凝土时，护筒应随时导管的提升逐步

上拔，上拔过程中除应保证导管的埋置深度外，同时应使护筒底部始终保持在混凝土面以下。施工时应边灌注、边排水，并应保持护筒内的水位稳定。

9 混凝土灌注至桩顶部位时，应采取措施保持导管内的混凝土压力，避免桩顶

泥浆密度过大而产生泥团或桩顶混凝土不密实、松散等现象；在灌注将近结束时，应

核对混凝土的灌入数量，确定所测混凝土的灌注高度是否正确。灌注的桩顶高程应比

设计高程高出不小于0.5m ，当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况时，应适当提高其超灌的高度；超灌的多余部分在承台施工前或接桩前应凿除，

凿除后的桩头应密实、无松散层。

10 灌注中发生事故时，应查明原因，合理确定处理方案，进行处理。

8.4大直径桩、超长桩

8.4.1钢护筒的制作和设置应符合下列规定：

1 钢护筒的内径d（m）宜按式（8.4.1）计算确定：

d≥2

i

(d

D（8.4.1）

h

)

2

/

式中：D设计桩径(m)；

h钢护筒长度(m)；

i护筒设置倾斜率(%)；

d护筒平面位置允许误差(m)。

2 钢护筒的壁厚宜按刚度要求经计算确定。当钢护筒长度大于10m，需要锤击或振动下沉时，其径厚比不宜大于120。

3 钢护筒制作加工时，其椭圆度应小于d/100，且不大于30mm；直径的允许偏差应为±10mm；筒体端面的倾斜度最大允许偏差为3mm；纵轴线弯曲矢高应不大于护筒长的0.1%，且不大于30mm；钢护筒对接时的错边量应不大于0.2倍钢板厚度，且不大于4mm。

4 在制作、运输时，每节钢护筒上下口内壁的径向宜布置一组或多组向临时

加劲撑架，撑架本身应具有足够的刚度。

8.4.2钻孔宜采用高性能优质泥浆，泥浆的配合比应通过试验确定，配置时膨润土或聚丙烯酰胺水解后宜静置24h。在钻孔过程中，已采用泥水分离装置进行泥浆的循环。

8.4.3大直径桩和超长桩的成孔宜采用大扭矩反循环回旋钻机。钻孔作业时，应根

据不同土层、不同的钻孔深度采用不同的钻压、转速、配重、进尺速度及泥浆指标。

8.4.4钢筋骨架宜在同一胎架上分节加工制作，主筋的连接宜采用机械连接接

头。钢筋骨架吊装时，应制作专门的吊具，并应防止钢筋骨架变形。

8.4.5水下混凝土的灌注应符合下列规定：

1 混凝土灌注前，宜采用相对密度小于 1.05的优质泥浆循环置换孔内泥浆。

2 采用搅拌船或水上搅拌站拌制混凝土时，材料的储备应满足一根桩连续关

注的需要。

3 首批混凝土灌注时，宜采用大、小储料斗同时储料，料斗的出口应能方便

快捷地开启或关闭，储料斗的体积应大于或等于首批灌注混凝土的体积，并应满

足混凝土能完成充满导管连续灌注的要求。

8.5.1 压浆所采用水泥的强度等级不宜低于42.5，水泥浆的配合比应经试验确定。压浆管宜采用低压液体输送管制作，其质量应符合现行国家标准《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T 3091）的规定；当桩内有声测管时，可利用期兼作压浆管。

8.5.2压浆管的布设和压浆设备应符合些列规定：

1 压浆管应随钢筋骨架一起放下，且应保证其固定牢靠。管的接头处应密封，

不漏水。

2 压浆管的布置应能保证压浆的均匀性，且应有3个及以上回路，并应便于安装和保护。

3 应在桩顶压浆管管口处设置压力表和卸压阀，进行压降流量和压力的实测。

4 压浆泵的能力应大于实际压浆时压力和流量的要求。

8.5.3桩底后压浆施工应符合些列规定：

1 桩身混凝土灌注后应及时采用高压水冲洗压浆管，疏通压浆通道。压浆工作

宜在桩身混凝土强度达到设计强度的75%后进行，或在桩身的超声波监测工作结束后进行。

2 桩底压浆时，同一根桩中的全部压浆管宜同时均匀压入水泥浆，并应随时监

测桩顶的位移和桩周涂层的变化情况。压浆终止的时间应根据压浆量、压浆压力和孔口返浆等因素确定。在压浆10m范围内不得进行其他钻孔桩的施工作业。

3 桩底后压浆宜采取压浆量与压力双控，以压浆量控制为主，压力控制为辅。

若压浆压力达到控制压力，并在持荷5min后达到设计压浆量的80%，可认为满足要求。压浆压力宜为桩底静水压力的2-4倍。

4 对桩底采用开放式后压浆时，压浆宜分3次进行，且宜依次按40%、40%、20%的压浆量循环压入。

5 每次循环压浆完成后，应立即采用清水将压浆软管清理干净，再关闭阀门；

压浆停顿时间超过30min，应对管路进行清洗。3次循环压浆完毕，应在阀门关闭40min 后，方可拆卸阀门。

6 桩底后压浆的施工应记录压浆的起止时间、压浆量、压浆压力及柱的上抬量。

8.7.1钻孔灌注桩在终孔后，应对桩孔的孔位、孔径、孔形、孔深和倾斜度进行检验，

清空后，应对孔底的沉淀厚度进行检验；挖孔桩终孔并对孔低处理后，应对桩孔孔位、

径位、孔深、倾斜度及孔底处理情况等进行检验。

8.7.2孔径、孔形、倾斜度和孔底沉淀厚度宜采用专用仪器检测，孔深可采用专用测绳检测。钢筋检孔器仅可用于对中、小桥梁工程桩孔的检测，检孔器的外径应不小于桩径直径、长度宜为外径的4-6倍；采用钻杆测斜法量测桩的倾斜度时，量测应从钻孔

平台顶面起算至孔底。

8.7.3钻（挖）孔灌注桩成孔质量应符合表8.7.3的规定。

表8.7.3钻（挖）孔灌注桩成孔质量标准

项目规定值或允许偏差

钻（挖）孔桩空的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50 孔径（mm）不小于设计桩径

倾斜度（%）钻孔：＜1；挖孔：＜0.5

孔深（m）

摩擦桩：不小于设计规定

支撑桩：比设计深度超深不小于0.05

钻孔桩沉淀厚度（mm）

摩擦桩：符合设计规定。设计未规定时，对于直径≤ 1.5m

的桩，≤200；对桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，

≤300

支撑桩：不大于设计规定；设计未规定时≤50

清孔后泥浆指标

相对密度：1.03-1.10；黏度：17-20Pa；含砂率：＜2%；胶

体率：＞98%

注：1.清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。

2.对冲击成孔的桩，清孔后泥浆的相对密度可适当提高，但不宜超过 1.15.

8.7.4钻（挖）孔灌注桩的混凝土质量检验应符合下列规定：

1 桩身混凝土和桩底后压浆中水泥浆的抗压强度应符合设计规定。每桩的试件

取样组数应各为3-4组，混凝土和水泥浆的检验要求应分别符合本规范第6章和第7章的规定。

2 对桩身的完整性进行检验时，检测的数量和方法应符合设计要求。宜选择有

代表性的桩采用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐桩进行检测；设计有规定时或对桩的质量有疑问时，应采取钻取芯样法对桩进行检测，当须检验柱桩的桩底沉淀与地层的结合情况时，其芯样应钻至桩底0.5m以下。

3 经检验桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报批处理。

8.7.5当设计或合同有要求时，钻（挖）孔灌注桩应进行单桩承载力试验。采用自平

衡法进行承载力试验时，应符合现行行业标准《基桩静载实验自平衡法》（JT/T 738）的规定。

9 沉入桩

9.1 一般规定

9.1.1本章适应于预制钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩等的制作、连接、

吊运、存放、运输机沉入的施工，其他类型桩的施工可参照执行。

9.1.2沉桩施工前应具备工程地质、水文等资料，并应制定专项施工技术方案，配

置合理的沉桩设备；沉桩施工过程中如发现实际地质情况与勘测报告出入较大时，宜补充地质钻探。

9.1.3制作、连接和沉桩的施工过程应有完整的施工记录。

9.2 桩的制作

9.2.1用以制作桩的原材料应符合实际和本规范相关章节的规定。外购或自行制作

的成品柱，均应有出厂合格证明、质量检验等资料。

9.2.2钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩制作时，预制场的设置、模板、钢筋、混凝

土和预应力的施工除应符合本规范相关章节的规定外，尚应符合下列规定：

1 钢筋混凝土桩的主筋宜采用整根钢筋，如需接长时，宜采用对接焊接或机械

连接，接头应相互错开，在桩尖、桩顶各2m长范围内的主筋不应有接头。箍筋或螺

旋筋与纵筋的交接处宜采用点焊焊接；当采用矩形绑扎筋时，箍筋末端应为135°弯

钩或90°弯钩加焊接；桩两端的加密箍筋均应采用电焊焊成封闭箍。

2 采用焊接连接的混凝土桩，应按设计要求准确预埋连接钢板。采用法兰盘连

接的混凝土桩，法兰盘应对准位置连接在钢筋或预应力筋上；先张法预应力混凝土桩采用法兰盘连接时，应先将法兰盘连接在预应力筋上，然后再进行张拉；法兰盘应保证焊接质量。

3 预制桩钢筋骨架的施工质量应符合表9.2.2的规定。

4 每根或每一节桩的混凝土应由桩顶向桩尖方向连续浇筑，不得留施工缝。混

凝土浇筑完毕后，应及时覆盖养护，并应在桩上标明编号、浇注日期和吊点位置，同

时应填写制桩记录。

表9.2.2预制桩钢筋骨架施工质量标准

项目允许偏差(mm)

纵钢筋间距±5

箍筋间距或螺旋筋间距±10

纵向钢筋保护层厚度±5

桩顶钢筋网片位置±5

桩尖纵向钢筋位置±5

9.2.3预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的制作质量应符合表9.2.3-1的规定；采用法兰盘接头的预制桩，其法兰盘制成后的允许偏差应符合表9.2.3-2的规定。同时应符合下列规定：

1 钢筋混凝土桩的横向收缩裂缝宽度不得大于0.2mm，深度不得大于20mm，裂缝长度不得大于1/2桩宽；预应力混凝土桩不得有裂缝。

2 桩的表面出现蜂窝麻面时，其深度不得大于5mm，每面的蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%。

3 有棱角的桩，棱角破损深度应在5mm以内，且每10m长的边棱角上只能有1处破损，在1根桩上边棱破损的总长度不得大于500mm。

4 预制桩出厂前应进行检验，出厂时应具备出厂合格检验记录。

表9.2.3.1预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩制作质量标准

项目允许偏差

混凝土强度(MPa)在合格标准内

长度(mm)±50

横桩的边长(mm)±5

断面

空心桩空心(管心)直径(mm)±5

空心中心与桩中心偏差(mm)±5 桩尖对桩纵轴线偏差(mm)10

桩轴线的弯曲矢高(mm)桩长的0.1％，且不大于20 桩顶面与桩纵轴线的倾斜偏差(mm)1％桩径或边长，且不大于 3 接桩的接头平面与桩轴平面垂直度（%）0.5

表9.2.3.2法兰盘的允许误差

项目允许偏差(mm) 法兰盘顶面任意两点高差≤2 螺栓孔中心对法兰盘中心径向偏差± 0.5

法兰盘顺圆周相邻两孔间距偏差± 0.5 法兰盘顺圆周任意不相邻两孔间距偏差≤1

9.2.4先张法预应力混凝土管桩的制作应符合现行国家标准《先张法预应力混凝土

管桩》（GB 13476）的规定；后张法预应力混凝土大直径管桩的制作应符合现行行业

标准《港口工程桩基规范》（JTJ 254）的规定。预制管节的允许偏差应符合表9.2.4-1

的规定；用于水上陈设的大直径管桩宜在预制场内按设计桩长拼接成整根长桩，拼接

后管桩的允许偏差应符合表9.2.4-2的规定。

表9.2.4-1 预制管节允许偏差

项目允许偏差项目允许偏差项目允许偏差

管节外周长+10，-5

管节壁厚

+10，-0

管壁端面倾斜δ/100

管节椭圆度不大于 5

管节长度±3管节端面倾斜d/1 000 预留孔直径±3注：d为管节直径；δ为管壁厚度。

表9.2.4 拼接后管桩的允许偏差

项目允许偏差项目允许偏差管桩长度（mm）±100拼接处错牙（mm） 6

桩顶倾斜（%）＜0.5d 拼接处弯曲矢高（mm）8

注：d为管桩直径。

9.2.5钢管桩的制作应符合下列规定：

1 制作钢管桩的材料应符合设计要求，并应有出厂合格证明和质量检验报告。

钢管桩的分节长度应满足桩架的有效高度、制作场地条件、运输与装卸能力等要求。

2 钢管桩可采用成品钢管或自制钢管，焊接钢管的制作工艺应符合相应标准规

范的规定。对焊接钢管的管节制作，管节外形尺寸的允许偏差应符合表9.2.5-1的规定。管节对口拼装时，相邻关节的焊接应错开1/8周长以上，相邻管节的管径允许偏差应符合表9.2.5-2的规定，板边高差应符合表9.2.5-3的规定。

3 钢管桩的防腐处理应符合设计要求及现行行业标准《公路桥梁钢结构防腐涂

装技术条件》（JT/T 722）的规定。

表9.2.5-1管节外形尺寸的允许偏差

偏差部位允许偏差(mm)

周长±0.5％周长，且不大于10

管端椭圆度0.5％D，且不大于 5

管端平整度 2

管端平面倾斜小于0.5％D，且不大于 4 注：D为管外径。

表9.2.5-2相邻管节的管径允许偏差

管径(mm) 相邻管节管径允许偏差(mm)

≤700 ≤2

＞700 ≤3

表9.2.5-3相邻管节对口板边的允许偏差

板厚δ(mm)相邻管节对口的板边高差△(mm)

δ≤10 ＜1.0

10＜δ≤20 ＜2.0

δ＞20 ＜δ/10 ，且不大于 3

9.2.6钢管桩的焊接应符合设计要求，设计未要求时，除应符合本规范第19章的相关规定外，尚应符合下列规定：

1焊接前，应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净，

并应将焊丝、焊条、焊剂烘干。

2管节拼接所用的辅助工具(如夹具等）不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。

3焊接定位点和施焊应对称进行。露天焊接时，应考虑由于阳光照射所造成的

桩身弯曲。当环境温度低于-10℃时不宜焊接。

4钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时清除焊渣，并做外观检查，

每一层焊缝均应错开。

5 焊缝外观允许偏差应符合表9.2.6-4的规定；钢管桩成品外形尺寸的允许偏差应符合表9.2.6-2的规定。

表9.2.2-4焊缝外观允许偏差

缺陷名称允许偏差

咬边（mm）深度不超过0.5，累计总长度不超过焊缝长度的10％

超高（mm） 3

表面裂缝、未溶合、未焊透不允许

弧坑、表面气孔、夾渣不允许

表9.2.6-2钢管桩外形尺寸的允许偏差

项目允许偏差(mm)

桩长+300，-0

桩纵轴线的弯曲矢高桩长的0.1％，且不大于30

9.3桩的吊运、存放和运输

9.3.1钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的吊运、存放和运输应符合下列列规定：

1 桩在厂（场）内吊运时，桩身混凝土强度应符合设计规定，否则应经验算，

确认不会对桩身混凝土产生损伤时方可进行。吊桩时吊身上的吊点位置距设计规定位置的允许偏差不应超过±20mm，并应使各吊点同时均匀受力；吊点处应采取适当措施进行保护，避免绳扣或桩角的损伤。

2 桩的存放场地应平整、坚实，不应有不均匀沉降，且场地应有防排水措施。

堆放时应设置垫木，支垫位置宜按设计吊点位置确定，其偏差不宜超过200mm；多层堆放时，各层垫木应位于同一垂直面上，且层数不宜超过3层。

3 桩在运输时，应采用多支垫堆放，垫木应均匀放置且其顶面应在同一平面；

桩的堆放形式应使装载工具在装卸和运输过程中保持平稳。采用驳船装运时，对桩体应采取加撑和系绑等措施，防止在风浪的影响下发生倾斜；对管柱应采用特殊支架进行固定，防止其滚动或坠落。

9.3.2钢管桩的吊运、存放和运输应符合些列规定：

1 吊运时吊点的位置应符合设计规定。

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条

公路桥涵施工技术规范张拉篇

7、预应力混凝土工程 7.1 一般规定 7.1.1 本章适用于预应力混凝土现浇结构和预制构件的施工。 7.1.2预应力混凝土工程施工时，应采取必要的安全防护措施，防止发生事故。 7.2 预应力筋及其制作 7.2.1预应力混凝土结构所采用的钢丝、钢绞线、螺纹钢筋等材料的性能和质量，应符合现行国家标准的规定。钢丝应符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）的规定；钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定；螺纹钢筋应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065）的规定。有涂层的预应力筋应符合相应的现行国家标准的规定。进口材料的性能和质量应符合合同规定的标准的要求。 7.2.2预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应按合同要求对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚应按下列规定进行检验： 1、钢丝分批检验时每批质量应不大于60t。检验时应先从每批中抽查5%且不少于5盘，进行表面质量检查，如检查不合格，则应对该批钢丝逐盘检查。在表面质量检查合格的钢丝中抽取5%，单不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并从同批未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验；如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。 2、钢绞线分批检验时每批质量应不大于60t，检验时，应从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验；如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。 3、螺纹钢筋分批检验时每批质量应不大于100t，对表面质量应逐根目视检查，外观检查合格后在每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验结果如有一项不合格时，则应另取双倍数量的试件重做全部各项试验；如仍有一根试件不合格，则该批钢筋为不合格。 4、预应力筋的实际强度不得低于现行国家标准的规定。预应力筋的检验试验方法应按现行国家标准的规定执行，用作拉伸试验的试件，不得进行任何形式的加工。在对预应力筋的拉伸试验中，应同时测定其弹性模量。 5、对特大桥、大桥或重要桥梁工程中使用的钢丝、钢绞线和螺纹钢筋，进场时应按上述规定进行检验；对预应力材料用量较少的一般桥梁工程，其预应力钢材的力学性能，可仅进行抗拉强度检验，或由生产厂提供力学性能实验报告。 7.2.3预应力筋应保持清洁，在存放和搬运过程中应避免使其产生机械损伤和有害的锈蚀。进场后的存放时间不宜超过6个月，且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内；在室外存放时，不得直接堆放于地面，应支垫并遮盖，防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生不利影响。 7.2.4预应力筋制作室的下料应符合下列规定： 1、下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。 2、钢丝束两端采用鐓头锚具时，宜采用等长下料法对钢丝进行下料。 3、预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。 7.2.5高强钢丝的鐓头宜采用液压冷鐓，鐓头前应确认钢丝的可鐓性。钢丝鐓头的强度不得低于钢丝强度标准值的98%。 7.2.6制作挤压锚时，模具与挤压锚应配套使用，挤压锚具的外表面应涂润滑介质，挤压力和挤压操作应符合产品使用说明书的规定。挤压后的预应力筋外端应露出挤压套筒2-5mm。

公路桥涵施工技术规范实施手册

公路桥涵施工技术规范实施手册

35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。 2 模板、支架的构造应简单、合理,结构受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达到的最基本的要求,同时也是所有模板、支架应遵循的共性要求。对临时性结构而言,只有具备足够的强度、刚度和稳定性,才能可靠地承受施工过程中所产生的各种荷载。临时性结构的稳定性与其构造是否合理有直接关系,构造上的不合理将会导致结构的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使结构产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不但应有足够的强度和刚度、更应注重其稳定性。 模板工程是结构混凝土成型施工中的重要组成部分。由于在公路桥涵工程中结构混凝土的外表面一般情况下均不进行额外装

饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简单的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的要求。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是保证结构混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对结构混凝土的表观质量,首先应达到本规范和质量检验评定标准中各项指标的要求,同时应做到构造中心位置准确、外形尺寸及相互位置准确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本要求及评判模板优劣的基本原则。 当前隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对结构混凝土性能带来不利影响,因此应慎重采用;废机油等油料会对结构混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大降低其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此要求支架应稳定、坚固,但在实际工程施工时,应采取措施防止对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工。施工图设计应包括下列内容： 1工程概况和工程结构简图； 2结构设计的依据和设计计算书;

公路桥涵施工技术规范

第一章总则 第1、0、1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程得施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1、0、2条桥涵施工必须做好施工前得准备工作与施工中得技术管理工作,应严格执行本规范及有关技术操作规程得规定。 第1、0、3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定得新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1、0、4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1、0、5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1、0、6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地与弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1、0、7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程, 加强安全生产教育,建立与健全安全生产管理制度。

第二章施工准备与施工测量 第一节施工准备 第2、1、1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究与现场核对,必要时进行补充调查。 第2、1、2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明就是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误与矛盾,如发现图纸与资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂得中桥、大桥与特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2、1、3条桥涵开工前,应根据设计文件与任务要求,编制施工方案。其内容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料与机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划与临时设施得初步规划等。 第2、1、4条大桥、特大桥得实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全与施工质量保证措施等。 第2、1、5条一般中、小桥涵得实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,内容可以适当简化。 第2、1、6条实施性施工组织设计中规划得临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电与供水设备及其她小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2、1、7条在施工前应充分发扬民主,对施工方案, 技术措施与保证工程质量、施工安全等认真进行研究与深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2、1、8条施工中可能涉及与其她部门有关得问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2、2、1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1、对建设单位所交付得桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2、补充施工需要得桥涵中线桩; 3、测定墩、台中线与基础桩得位置; 4、测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5、补充施工需要得水准点; 6、在施工过程中,测定并检查施工部分得位置与标高; 7、其她施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定得重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量与检查核对记录。 第2、2、2条桥涵施工得主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2、2、3条大桥、特大桥得主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间得距离、角度、高程等,以免弄错与便于寻找。 第2、2、4条桥涵中线位置、桩间距离得检查校核及墩台位置放样,当有良好得丈量条件时,均应直接丈量或用检验过得电磁波测距仪测量。丈量距离时,应对尺长、温度、拉力、垂度与倾斜度进行改正计算(改正计算公式见附录2-1)。

公路桥涵施工技术规范JTGTF50201122涵洞

22 涵洞 25.1 一般规定 22.1.1涵洞在开工前应根据设计文件进行现场核对，当设计文件与现场的实际情况差别较大，确需变更时，应及时办理设计变更手续。对地形复杂处、斜交、平曲线的纵坡上的涵洞，应先绘出定位详图，再依图放样施工。 22.1.2除设置在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土德情况，按设计要求设置沉降缝，且沉降缝处的两端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处，预制盖板涵的沉降应设在盖板的接缝处，沉降缝应贯穿整个洞身断面；波形钢管涵可不设沉降缝。 22.1.3涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填土的每侧长度均应符合设计规定；设计未规定时，应不小于洞身填土高度的1倍。填筑应在两侧同时对称、均衡地分层进行，填筑的压实度应不小于96%。涵洞顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。 22.1.4涵洞进出水口的的沟床应整理顺直，与上下游导流、排水设施的连接应圆顺、稳固, 并应保证流水顺畅。 22.2混凝土管涵 22.2.1混凝土圆管管节成品应符合下列规定： 1管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进 行处理。 2混凝土圆管管节成品质量应符合表22.2.1的规定。 22.2.2管节在运输、装卸过程中，应采取防防止管节碰撞损伤的措施。管涵安装时应对接缝进行防水、防裂处置。 22.2.3管涵基础的顶面应设置混凝土管座，管座的弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。当管身直接放置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实或设置砂垫层，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。 22.2.4管节的安装施工应符合下列规定： 1管节应按本节第22.2.1条的规定经检验合格后方可使用。 2各管节应顺流水方向安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使其下不内壁齐平；管节应 垫稳坐实，安装完成后管内不得遗留泥土等杂物。 3插口管安装时，其接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞；平接管安装的接缝宽度宜为10?20mm，其接口表面应平整，并应采用 有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得采用加大接缝宽度的方式满足涵洞长度要求。管节的接缝不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。 22.2.5管涵施工质量应符合表22.2.5的规定。

《公路桥涵施工技术规范》2011考试题

一、单选题（共25题。每题4个选择项，只有一个正确答案） 1、护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为。 A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m 2、钻孔灌注桩的护筒顶宜高于地面或水面。 A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m 3、水下混凝土在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在。 A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m 4、水下混凝土在灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度当桩孔直径D<1.5m 时，宜为；D≥1.5m时，宜为。 A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm 5、水泥如受潮，或存放时间超过个月时，应重新取样复验，并应按其复验结果使用。 A.1 B.2 C.3 D.4 6、泵送混凝土配合比最小水泥用量为。 A.280-300kg/m3 B.300-320kg/m3 C.320-350kg/m3 D.280-320kg/m3 7、C30以下标号的混凝土其砂的含泥量为。 A.≤5% B.≤4% C.≤3% D.≤2% 8、混凝土采用泵送时，泵送的间隔时间不宜超过。 A.10min B.15min C.20min D.25min 9、大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按龄期的抗压强度控制。 A.7d B.28d C.30d D.60d 10、对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于、内表温差不大于。 A.25℃ B.60℃ C.45℃ D.75℃ 11、当张拉中使用的千斤顶使用超过或在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。 A.5个月或200次 B.6个月或200次 C.5个月或300次 D.6个月或300次 12、为保证管道中充满灰浆，在关闭出浆口后，应保持小于0.5Mpa的稳压期，该稳压期不宜小于。 A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min 13、后张法实测项目中，张拉伸长率允许偏差为。 A.±4% B.±5% C.±6% D.±8% 14、钢筋在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过个月。 A.3 B.5 C.6 D.7 15、钢筋与模板之间设置垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于。 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 16、在以上强风、浓雾、暴雨和暴风雪等恶劣气候条件下，不应进行高处的施工作业。

公路桥涵施工技术规范2020

公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中

新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高

公路桥涵工程施工质量检验评定与验收标准规范2012

公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012 篇一：2012最新公路工程质量检验评定标准 2012最新公路工程质量检验评定标准 4 路基土石方工程4.1 一般规定 4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。 4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。4.2 土方路基 4.2.1 基本要求

1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。 2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。 5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。4.2.2 实测项目见表4.2.2。 表4.2.2 土方路基实测项目 注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。 ③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。 ④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。 4.2.3 外观鉴定

公路桥涵施工技术规范

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 招（投）标文件及相关资料 S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程招标文件专用本及补遗书； S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《工程量清单》； S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《施工设计图纸》； 公路工程国内招标文件范本（2003年版）及其中引用的相关工程规范及技术说明； 施工现场实地考察情况及收集的相关资料； 交通部《公路工程竣工验收办法》。 3、机械设备 根据现场情况及工期要求，我部拟投入郑州产KP-1500型钻机6台、KP-2000型钻机14台共计20台（南北岸各10台）进行施工。根据 我公司施工经验，每根桩施工周期预计为5天，有效施工工期控制在2.5个月之内。 钻机钻头采用梳齿型，并配备滚刀钻头以防在钻进过程中出现风化岩层或硬砂层。为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入 孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。 4、施工准备 4.1.场地平整及围堰施工平台 主墩位于岸边浅水区，采用钢板桩围堰配合草袋筑岛，引桥六塘河内32＃-35＃墩，由于河水较深，采用搭设钻孔平台；陆上钻孔 桩场地采用推土机整平，并碾压密实。 4.2测量放线 测量人员根据建设单位提供的设计图纸和导线网，精确放出桩位位置并设置护桩以备校验。桩位测量偏差控制在10mm内。 4.3技术交底 施工前，由项目总工程师负责向各施工队技术负责人、技术员进行技术交底，并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范 及《钻孔桩施工方案》，做到人人懂施工、懂技术。 5、钻孔灌注桩的施工顺序 根据工地现场情况，结合本工程特点，钻孔桩的施工顺序为： 5.1南岸拟从2#桥墩基桩开始施工，北岸拟从56#桥墩基桩开始施工。 5.2 在24#、25#、26#、27#墩筑岛完后，立即调派钻机进行主桥墩的施工。 6、钻孔桩施工 6.1 护筒设计 护筒直径比设计桩径大30cm,水中桩基考虑到河水的冲刷深度及地质情况，护筒长度拟定为7～12m，用10㎜钢板卷制。为防止变形 ，提高护筒的穿透能力，在护筒的底部外侧加厚2㎝宽30㎝的钢板加强刃脚。陆上桩，护筒长度拟定为2m，采用8㎜钢板卷制。 6.2护筒施工 A. 钢护筒在车间内分节加工，水中桩护筒每节长约6～8m。所有钢护筒采用90型振动锤进行振动下沉。为防止护筒变形，护筒内 设置多道临时十字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。 B.长护筒施工 水中墩钢护筒在钻孔平台上利用振动锤及导向设施来完成。依据桥位控制点，用全站仪放出

公路桥涵施工技术规范最新解读

■1957年1月交通部公路总局制定： 《公路混凝土、钢筋混凝土及砖石桥涵施工暂行技术规范》（草案） 《公路木桥涵施工暂行技术规范》（草案） 使用22年 ■1979年3月26日，交通部颁布部颁标准《公路桥涵施工技术规范》，公路桥梁施工第一部正式规范。

■1989年4月19日，交通部颁布JTJ041-89 《公路桥涵施工技术规范》。 ■2000年8月24日，交通部颁布《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000。

2000版规范实施十年来，随着我国经济的发展、东部经济的深层次发展及西部大开发的有力推进，桥梁建设在跨径、结构形式、施工方法及设备方面屡有创新，已涌现出多项具备推广应用的“四新”技术（新技术、新工艺、新材料、新设备），如钢筋机械连接技术、真空压浆工艺、纤维混凝土、机制砂、混凝土养护、移动模架等。在特殊地形地质气候条件、高墩、深水基础、海域施工等方面，呈现了很多新的内容。通过大量的施工实践，积累了丰富的施工经验，需要及时总结、纳入这些成果和经验，以利推广，有效地提高我国的桥梁施工水平。

以传统的混凝土预应力梁桥为例，随着墩高及跨径的不断增大，部分影响桥梁质量甚至寿命的因素凸现出来，如预应力控制参数、混凝土徐变收缩效应，原规范中这些方面的条文需要修改，内容需要增加；随着高性能混凝土的广泛使用，有关混凝土原材料、弹性模量的规定需要补充完善。

本规范的特点： ☆突出技术成熟性和先进性。 ☆强调施工关键工序的控制。 ☆与相关标准、规范协调配套。 ☆基本内容以2000版规范为基础，吸纳了国内外“四新”成熟技术。

在规范编制过程中，同时还参考了国外相关资料，借鉴国外桥梁在设计技术、施工技术、建桥材料、配套的施工机具等方面的先进经验；在重视质量、重视安全、重视环境保护方面的具体措施： 《日本高等级公路设计规范》 《日本道路公团试验方法》 《道路施工通用管理办法》 AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）的《公路施工指南规范》 《公路工程施工手册》

公路桥梁施工技术规范JTG-T-F50-2011附录

公路桥梁施工技术规范JTG-T-F50-2011附录

公路桥梁施工技术规范JTG T F50-2011附录 附录A 距离测量改正及长度计算公式 A.0.1 尺长改正（Δl ） 改正数 Δl=L l L ?- ' （A-1） 式中：L ——钢尺总长(刻度数)； L ′=L-L 0 ； L 0——钢尺检定时标准长度； l ——实测尺段长度。 A.0.2 温度改正（Δt ） 改正数 Δt =l k （t-t 0） （A-2） 式中：l ——实测尺段长度； t 0——钢尺标准长度时的温度； t ——测量时的实际平均温度； k ——经检定的钢尺的线膨胀系数，如不确知时，可用0.0000117/1℃。 A.0.3 拉力改正(ΔP ) 所施拉力不同于标准拉力时 改正数 ΔP = AE P P l ) (0- （A-3） 式中：l ——实测尺段长度； P ——测量时的实际拉力； P 0——检定时的标准拉力； A ——钢尺的断面积； E ——钢尺材料的弹性模量。

A.0.4 垂度改正(Δf ) 改正数 Δf =2 24?? ? ??-P md d （A-4） 式中：d ——量距时钢尺两端支点间距离； m ——钢尺每单位长度的质量； P ——测量时的实际拉力。 A.0.5 倾斜度改正(Δh ) 改正数 Δh =??? ? ??+-34282L h L h （A-5） 式中：L ——倾斜尺段长度； h ——两端高差。 A.0.6 每一尺段之实际长（dn ） dn = l + Δl + Δt + ΔP + Δf + Δh （A-6） A.0.7 距离全长（d ） d = Σdn = Σ（l + Δl + Δt + ΔP + Δf +Δh ） （A-7）

《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处

《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理 本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。 一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。 二、几个重大调整（试验检测相关的） 1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。这些全是施工上的。(这里少说了) 2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。小于0.6%。 3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。 4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。 5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。氯离子的含量规定。学习一下耐久性的概念。的 6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。 7、后张法的孔道压浆提高了要求。增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。 其它还有很多，这里不讲。总的调整内容有15项。 三、几个具体的内容修正 6.3 细集料 在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。增加了亚甲蓝试验。当然特别提出的还是碱集料反应。以前不作要求的。级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。 6.4、粗集料 粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以

《公路桥涵施工技术规范JTGT3650—2020》解读

《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读 近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规 范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵 施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水 平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、 钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖 了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、 安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工 质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比， 特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准 相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工 艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续 发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高于国外相应标准。但受国内施工管理和制造业水平所限，构件现浇、预制、安装精度指标较先进发达国家低，高性能材料（如高强钢、耐候钢、UHPC等）应用较少、水平较低，存在一定差距。

公路桥涵施工技术规范2020

公路桥涵施工技术规范2020: 本次修订的主要内容为： （1）原规范的条文部分共26章，本次修订新增加了一章：第18章“钢混组合结构”。修订后条文部分共27章。原规范有26条术语，本次修订增加了4条，修订后为30条。原规范有17个附录，本次修订进行了适当调整，调整后为11个附录。 （2）对有关章节的编排和内容作出了适当调整。将原规范第19章“钢桥”调整为本规范的第8章“钢结构工程”；将原规范第8章“钻（挖）孔灌注桩”的章名修改为本规范的第9章“灌注桩”；将原规范第12章“明挖地基”的章名修改为本规范的第13章“基坑”；将原规范第13章“扩大基础、承台与墩台”拆分调整为本规范的第14章“浅基础、承台”和第15章“桥墩、桥台”；将原规范第14章“砌体”的章名修改为本规范的第16章“圬工结构”；将原规范第16章“钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥”的章名修改为本规范的第17章“梁式桥”；将原规范斜拉桥中的“矮塔斜拉桥”修改为“部分斜拉桥”；将原规范第20章“海洋环境桥梁”的章名修改为本规范的第22章“海上桥梁”；将原规范第22章“涵洞”和第23章“通道桥涵”合并调整为本规范的第24章“涵洞、通道”。 （3）“施工测量”一节中，适当增加了平面控制测量和高程控制测量的相关技术要求；将“GPS测量”修改为“卫星定位测量”。

（4）“钢筋”一章中，取消了HPB235、HRB335两种钢筋，增加对HRBF400、HRB500、HRBF500等钢筋的施工技术要求。 （5）“模板、支架”一章中，增加了对支架是否预压的技术判定条件。 （6）“混凝土工程”一章中，增加了自密实混凝土的内容；对集料的指标作出了调整修改，同时按照最新的相关标准对部分原材料的指标进行了调整。 （7）“预应力混凝土工程”一章中，取消了普通松弛预应力筋的张拉程序；对判断一端张拉或两端张拉的条件进行了修改。 （8）“浅基础、承台”一章中，增加了预制安装承台的技术要求。 （9）“桥墩、桥台”一章中，增加了对高墩、预制安装墩台身和盖梁等的施工技术规定。 （10）“梁式桥”一章中，增加了对预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装的施 工技术规定。 （11）“拱桥”一章中，取消了“装配式混凝土桁架拱和刚架拱”；将“无支架和少支架缆索吊装”修改为“无支架和少支架预制安装”。 （12）“斜拉桥”一章中，增加了对钢锚梁、钢锚箱等安装以及混合梁边跨现浇部分施工的技术规定。

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程建设的需要，确保施工质量和施工安全，制定本规范。 1.0.2本规范适用于各级公路上新建，改建和扩建的桥梁和涵洞。1.0.3特大，特殊结构或特殊区域的桥梁涵洞工程建设，不仅应符合本规范的规定，还应为规范中未包括的内容制定特殊的技术标准或特殊的技术术语。指导施工。文章描述：“超大型”是指规模远远超出一般桥涵工程，“特殊区域”一般是指高原，高山，冻土，沙漠等地区。本规定中提到的在特大，特殊结构或特殊区域中建造桥梁和涵洞的某些特殊要求可能不包括在本规范的规定中。因此，在这种情况下，有必要根据本说明书制定更详细的特殊技术标准或特殊技术条款，以指导施工。1.0.4公路桥涵工程的施工应符合设计文件的规定，并符合安全，耐用，环保，节能减排的要求。文章描述：施工是体现设计思想和设计意图的过程，符合设计文件的规定是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全性”要求有两层含义：一是在施工过程中确保结构和操作的安全；二是在施工过程中确保安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用寿命内安全使用。“耐久性”是指桥涵工程结构满足设计要求所需的使用寿命。“环境保护”是

指公路桥梁和涵洞工程的建设需要符合环境保护法和其他法律法规的要求。“节能减排”是指节约能源并减少环境有害物质的排放。原始规范仅提及“节能”，但“减少排放”也是必不可少的。因此，在本修订版中，其表述被修改为“节能减排”。1.0.5公路桥涵工程建设应当遵守国家有关施工质量的法律法规，建立健全公路桥涵施工技术规范-2-保证体系，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵工程的建设应符合国家安全生产的有关法律法规，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保职工职业健康。施工人员，确保施工安全。1.0.7公路桥涵工程的建设应符合国家有关环境保护的法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵工程建设应实行标准化，工厂化，装配化和信息化建设，积极推广可靠的新技术，新工艺，新材料，新设备。文章描述：近年来的工程实践证明，采用标准化，工厂化，装配化和信息化建设对确保施工安全，提高结构耐久性，提高工程质量，在节能减排和环境管理方面的良好作用是积极的。保护，促进公路桥涵工程的工业化生产。因此，在此修订版中添加了相应的条款。1.0.9公路桥涵工程建设不仅应

公路桥梁施工技术规范标准JTGTF50-2011附录

公路桥梁施工技术规范JTG T F50-2011附录 附录A 距离测量改正及长度计算公式 A.0.1 尺长改正（Δl ） 改正数 Δl=L l L ?- ' （A-1） 式中：L ——钢尺总长(刻度数)； L ′=L-L 0 ； L 0——钢尺检定时标准长度； l ——实测尺段长度。 A.0.2 温度改正（Δt ） 改正数 Δt =l k （t-t 0） （A-2） 式中：l ——实测尺段长度； t 0——钢尺标准长度时的温度； t ——测量时的实际平均温度； k ——经检定的钢尺的线膨胀系数，如不确知时，可用0.0000117/1℃。 A.0.3 拉力改正(ΔP ) 所施拉力不同于标准拉力时 改正数 ΔP = AE P P l ) (0- （A-3） 式中：l ——实测尺段长度； P ——测量时的实际拉力； P 0——检定时的标准拉力； A ——钢尺的断面积； E ——钢尺材料的弹性模量。

A.0.4 垂度改正(Δf ) 改正数 Δf =2 24?? ? ??-P md d （A-4） 式中：d ——量距时钢尺两端支点间距离； m ——钢尺每单位长度的质量； P ——测量时的实际拉力。 A.0.5 倾斜度改正(Δh ) 改正数 Δh =??? ? ??+-34282L h L h （A-5） 式中：L ——倾斜尺段长度； h ——两端高差。 A.0.6 每一尺段之实际长（dn ） dn = l + Δl + Δt + ΔP + Δf + Δh （A-6） A.0.7 距离全长（d ） d = Σdn = Σ（l + Δl + Δt + ΔP + Δf +Δh ） （A-7）