京津高速路况实时查询 [京津人才智力引进情况总结]

京津高速路况实时查询[京津人才智力引进情况总结]

京津人才智力引进情况总结一、基本做法坚持刚性引才与柔性引才引智并举，大力推进企业与京津产、学、研等方面的合作交流，多渠道、多形式引进企业亟需的高层次人才智力。

(一)完善刚性引才。原则上，“十二五”时期，在深入调研、找准需求的基础上，举办一至二次面向全国特别是京津高层次人才的公开选拔，积极吸纳高层次管理人才充实国有企业和国有控股企业领导班子；

人力资源社会保障部门每年度组织一次面向全国特别是京津人才的公开招聘活动，及时为各类企业吸纳补充高层次高技能人才。

(二)推进柔性引才引智。各地各有关单位和各类企业要认真总结推广柔性引才引智的成功做法和经验，坚持从实际出发，以用为本，不断探索实行有效引进京津人才智力的方式方法。

1.安排技术职务。各类企业引进京津人才，视情况可安排引进人才担任(挂任)单位首席专家、技术顾问，或领衔参与重大研发项目。

2.实施以才引才。注重发挥已引进京津人才特别是领军人才人脉资源丰富、影响力强、示范效应突出等优势，充分运用地方人文文化以及本籍在外知名人士在引才引智中的作用，积极创造条件，吸引和集聚更多人才和团队来我区创新创业，努力实现以才引才的规模

效应。

二、主要成效企业通过引进京津高科技人才，使企业驶上快车道，带动了当地经济发展。产业集群越来越活跃，为当地经济带来繁荣，也嘉庆了当地的就业压力。

三、京津人才引进中的问题事实上，京津地区与我区区域经济合作比较少，目前尚未成为一个统一的经济体，与之相匹配的人才交流与合作也没有形成相对稳定的体系，主要表现在以下几个方面：

1.京津两市的长期竞争。历史上，北京是典型的消费型城市，而天津市才是北方的经济中心。建国以来，作为政治文化中心的北京利用其行政资源优势，不断发展自身经济，经济水平不断提升，取代了天津北方经济中心的地位。经济上的相互对立阻碍了两地人才资源的相互交流。

2.人才的市场配置与政府宏观调控存在矛盾。人才的市场配置和政府的宏观调控是一对矛盾，二者各有所需，并且着眼点都不无道理。从市场经济的角度看，市场要求对人力资源进行市场配置，个人在市场上选择中意的单位，用人单位从众多求职者中挑选合适的人才，实现双向选择，双方意向匹配后签订用人合同；

而从政府职能的方面来看，政府要发挥宏观调控的作用，要利用行政手段控制人才引进的数量和质量，这些行政手段通常包括限制购买住房、严格落户条件、收取较高额度的存档费用等等。

3.区域内各地区之间缺乏协调的发展目标。虽然各地都将区域经济合作的重要性提升到了前所未有的高度，然而，每个城市的战略发展方向和规划合作的重点却依然存在差异，这种差异是未来京津地区与我区合作的隐忧。

四、京津人才引进中的建议 1.不断加强党对人才工作的领导。加强党的领导，首先要从宏观的角度把握人才管理工作，从思想上充分认识到人力资本的价值，更要在实际的管理工

作中体现人力资本的价值，其主要表现就是用高薪留住优秀人才。加强党的领导，还要不断完善人才工作体制机制，摒弃过去“管人”的思想，而应当用制度的活力帮助人才实现其自身价值，从而创造社会价值。

2.将人才市场配置与政府宏观调控结合起来。我们应当将市场配置与政府宏观指导结合起来，用人单位和人才通过人才市场进行双向选择，政府提供人才配置的平台、人才发展的环境和人才管理的机制，为用人单位和人才提供优质的服务，同时必须要严把入口关，确保引进真正的人才，防止不规范引进的发生。

3.构建网络合作平台，实现区域人才资源共享。在传统的经济社会里，用人单位将他们局限在固定生产资料的占有和使用范围内，造成了高级人才的浪费和闲置。随着信息时代的到来，人才共享将人才从单位中解放出来，把网站建设作为区域人才合作建设的突破口，统一标识、共同组织网上招聘会或者发布人才供求信息，推进区域人才资源共享。

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高速公路里程及途经城市一览表

高速公路里程及途经城市一览表 名称起点--(里程)--途经--(里程)--终点总里程 京津塘高速：北京分钟寺桥--41--廊坊--60--天津--44--塘沽145 东石高速：北京六里桥--57--涿州--51--保定--153--石家庄264 京沈高速：北京四方桥--558--锦州--100--沈阳658 京哈高速：通州北关环岛--13--燕郊13 首都机场高速：北京三元桥--19--首都机场19 八达岭高速：北京马甸桥--31--昌平--31--居庸关--8--康庄70 京开高速：北京玉泉营环岛--42--固安大桥 六环高速：北京通州--48--大兴 京通快速：北京四惠桥--18--通州18 津唐高速：天津--139--唐山139 津滨高速：张贵庄立交--29--塘沽区胡家园29 石太高速：石家庄--46--旧关--144--太原190

石安高速：石家庄--216--安阳216 石黄高速：石家庄--187--黄骅187 保津高速：保定--129--天津129 宣大高速：宣化--186--大同186 唐港高速：唐山--80--京唐港80 太平高速：太原--94--原平94 太汾高速：太原--118--汾阳118 运风高速：运城--90--风陵渡90 阳晋高速：阳城--30--晋城36 呼包高速：呼和哠特--147--包头147 沈大高速：沈阳张士--86--鞍山--70--大石桥--202--大连后盐358 沈本高速：沈阳--88--本溪88 沈四高速：沈阳--57--铁岭--110--四平167 沈抚高速：沈阳--63--抚顺63 沈阳绕城高速：----------81 长吉高速：长春--83.6--吉林83.6 长哈高速：长春--360--哈尔滨360 长营高速：长春--68.7--营城子68.7 长四高速：长春--133--四平133 长春绕城(部分)：----------26.4 哈大高速：哈尔滨--132.9--大庆132.9 哈佳高速：哈尔滨--324--佳大斯324

2019年第一批天津市政府收费公路项目情况

2019年第一批天津市政府收费公路 项目情况 滨海新区位于天津东部沿海，地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，是亚欧大路桥最近的东部起点。行政区划面积2270平方公里，海岸线153公里，海域面积3000平方公里。下辖开发区、保税区、高新区、东疆保税港区、生态城等五个经济功能区、19个街镇，常住人口298万人。 滨海新区开发开放已纳入国家发展战略，为国家综合配套改革试验区，依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。 2016年至2018年，滨海新区分别实现一般公共预算收入673亿元、529亿元、463.7亿元，政府性基金收入分别为138.5亿元、177.5亿元、212.1亿元。新区目前尚无建成投入运行的政府贷款收费公路。 滨海新区2016年-2018年财政收支情况 项目 2016年 2017年 2018年 一般预算收入（亿元） 673 529 463.7 政府性基金收入（亿元） 138.5 177.5 212.1 其中：国有土地使用权出 120.5 163.2 171 让收入（亿元） 政府性基金支出（亿元） 119 190.1 305.8

注：2018年相关财政数据尚未决算 2019年滨海新区预计一般公共预算收入471.9亿元，转移性收入127.4亿元，上年结余29.7亿元，调入调出资金等63.2亿元。一般公共预算支出692.2亿元。预计政府性基金预算收入292.2亿元，转移性收入0.3亿元，上年结余34.1亿元，政府性基金预算支出326.6亿元。滨海新区2018年专项政府债务限额744.8亿元，年末专项政府债务余额735.1亿元，其中，3年期占比12.2%，5年期占比51.5%， 7年期占比19.1%，10年期占比16.1%，15年期占比1.1%。 一、项目概况 津石高速公路项目天津市交通运输委和滨海新区交通运输局共同管理，负责项目施工许可的审批，协调推动项目建设；天津滨海新区高速公路投资发展有限公司作为项目实施单位，负责组建项目管理机构，依法开展设计、监理及施工等招投标，依规进行项目资金支付，编制及上报安全生产预案，组织完工验收、竣工决算，以及工程竣工档案资料的报验、移交工作。 （一）津石高速公路项目概况 津石高速公路是国家高速公路网的组成部分，规划津石高速东起滨海新区南港，途径雄安新区，西与石家庄绕城高速衔接，全长约295km，是京津冀协同发展的重大项目。从本项目起点（南港工业区）至雄安新区的距离约为155公里。目前河北段已全面开工建设，预计2020年建成通车。

(整理)全国已通车高速公路一览表.

全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141

全国高速公路一览表

全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速

沙庆林：中国高速公路第一人

沙庆林：中国高速公路第一人 为我国高速公路领域唯一的工程院院士，沙庆林见证并引领了我国高速公路建设从无到有再到高速发展的全过程 从1995年开始至今，现年76岁的沙庆林一直是我国高速公路领域内唯一的工程院院士。在与道路建设打交道的54年间，他先后主持了多项国家重点课题的研究工作，为我国以及援外公路工程建设与科研做出了杰出贡献。 其中，他主持的国家重点课题“高速公路修建技术研究”取得突破性成果，被用于编制《公路路面基层施工技术规范》和《公路路面基层材料试验规程》，使我国公路路面基层施工由此走向科学化、机械化和正规化；1984年他主持的京津塘高速公路沥青路面结构设计方案，是我国高速公路路面设计的范例；1986年他主持的国家“七五”攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和抗滑表层”研究，荣获交通部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖；1991年他主持的“八五”国家攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构研究”和交通部重点项目“沥青路面结构的可靠性研究”成果，被纳入“公路工程结构设计统一标准”。

上世纪八十年代以来，沙庆林先后参与了20余条总长约2000公里高速公路的路面设计和施工技术指导，发表论文80多篇，翻译专业文章50余万字，出版专著15本约400多万字，还成功研究“粗集料断级配沥青混凝土矿料级配方法和检验方法”，并获批了国家发明专利。 艰苦求学路 1930年，沙庆林出生于江苏宜兴太湖边上的周铁镇。在兄妹六人的大家庭中，迫于经济的压力，做小买卖只有解决温饱能力的父亲决定只供成绩好、不留级的孩子读书。少年的沙庆林由于贪玩成绩并不好，不过基本达到了父亲的标准，才得以凑合读到高二。 “高二那年突然开窍了，因为在心底暗暗期待一年后能考上好大学，所以开始主动摸索学习方法和技巧，于是成绩有了突飞猛进。”沙庆林对《建造师》回忆道，嘴角露出庆幸的笑容。

京津塘高速公路给我国公路建设带来了什么.doc

京津塘高速公路给我国公路建设带来了什 么- 一、前言 京津塘高速公路是由国务院批准，利用世界银行贷款，实行国际竞争性招标，采用国际惯例FIDIC条款和工程监理制度建设而成的。自1990年9月陆续分段通车以来，未出现明显质量事故，行车迅速、平稳、舒适，经济效益、社会效益大大超出了预计，受到了国内外各界的广泛好评。京津塘高速公路在我国公路建设历史上具有划时代的意义，它给我们带来了新的观念、新的技术、新的制度，标志着我国公路建设的技术和管理水平进入了世界先进行列，为我国公路建设管理体制的深入改革，成功地闯出了一条新路。由于我曾参与这条路从筹建到建成验收全过程的技术咨询，为了保存这条路的史料，现把我个人实践的主要观感叙述如下，以供同行参考。 二、完善的勘测设计是精心施工的必要条件 没有完善的设计，就不可能有好的施工、好的工程质量。解放后40年来的几条大的国防公路建设，一直是建立指挥部，以行政命令组织施工。任务由上级分派，资金由上级支付，指挥由未曾干过公路的行政领导或部队首长担任。加之任务急，时间短，多数是边设计，边施工，少数是勘测设计一次完成，根本谈不上像京津塘高速公路那样经过踏勘、初测、初查、复测、复查、

设计，会审、批准等程序。由于边设计，边施工，结果是返工多、浪费大、质量低劣、支付失控、工期拖长。也曾使得施工负责同志认识到没有设计就不能施工，但是谁也没有从改革管理体制上找原因，等到下次工程来了，又换来一批新人，仍然重复以上的作法。直到这次京津塘高速公路的修建，才从根本上解决了这个问题，这其中有外来的压力，是通过外因促使内因发生变化的。 京津塘高速公路是利用世界银行贷款的，世界银行规定必须组成京津塘高速公路联合公司，依照FIDIC条款，采用国际竞争性招标组织施工。为了招标，就必须有详细可靠的勘测设计文件，及由此产生的适合本条路的专用条款、技术规范、设计和施工图纸、工程量清单，这些统称为招标文件，并在招标时出售给全世界打算投标的承包商，让他们都以此为根据提出投标书，公开竞争。 三、按照世行“采购指南”实行国际竞争性招标，选择承包商 严格地讲，招标与投标是买方与卖方两个方面的工作，是市场经济的一种竞争方式，以达到货比三家从中择优的目的。对于土木工程的公路施工招标来说，择优目标主要有工程质量优秀、施工技术先进、建设周期最短、合同标价低廉四个目标，但是要达到这四个目标是很难的，只能按业主的需要和投资能力，侧重其中2～3个目标，作为评选标准。综合评比众多投标方的

京沪高速公路自驾指南

京沪高速公路自驾指南 京沪高速公路经由北京→天津→河北→山东→江苏→上海等6省、直辖市，全长1262公里，除天津北段京沪代用线的外环线28.5公里为一级公路标准，山东境内德州齐河至泰安金牛山76公里、江苏境内江阴长江大桥南北接线51公里为六车道高速公路外，其余均为四车道高速公路。设计时速为120公里，全线桥涵载汽车超20级，挂车120。新锐车网 全线设有90处互通式立交，桥梁985座，分离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道，服务区20个，收费站11处，总行程共需约13小时，总投资约393亿元。 今年春节前夕，我跟我家LD自驾车(手动档赛欧SRV)沿京沪线回无锡老家过年，将沿途往返的行车路线、注意事项及各项费用一一记录在案，供行走京沪高速的朋友参考。 早5:00我从亚运村出发，油箱加满后从安惠桥上四环，走东四环进入京津塘高速入口 5:20行至京津塘高速大羊坊收费站，领卡。这里需要说明一下，所谓京沪高速并不是从北京为起点，真正的起点应该在天津，从天津上京沪高速有两种走法，一是沿京津塘高速一路走到天津，到达宜兴阜进天津中环，对于北京司机最怕的是天津的路，不分东西南北的，你只须记住：出了高速沿着中环一直顺路走，见路口就直走，直到王顶堤立交桥向右拐弯去外环方向，然后再顺路走3，4公里就可以看到京沪高速的提示牌，上了京沪高速后就是一马平川了，二是在河西务、杨村口提前下，走103国道，直行约20公里左右，中间会经过一个103国道的收费站，然后一直走，见立交桥向右沿京静路行驶，到子牙河上外环再到津静收费站进京沪高速。前一条路因为天津的中环线车比较多，容易堵车，后一条路比较好走，路宽车少，但103国道收费15元比前一条路多收5元。如果走103国道须注意，虽然有中间隔离带，但不远就有一个豁口，每个口都有掉头的车辆，需注意安全。据说还有一种走法，沿京津塘高速走天津机场方向直接上外环，路比较好走，但是绕远50公里左右。我是走的第二条路。 早6:00到达河西务杨村出口，交费25，收卡，这里距大羊坊收费站66公里，京津塘高速的路面比起京沪高速其他路段的路面还是要差一些想开快车的朋友后面有的是机会，不用着急。沿杨村出口驶出，6:20至京静公路收费处，本应交费15，但不知为何那天没有收费，捡了个便宜； 6:25至天津外环子牙河收费站，交费10元； 6:33至津静收费站(津沪高速入口)，领卡；

全国高速公路一览

全国高速公路一览表(2009) 北京[2008年784公里] Ｇ１京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） Ｇ２京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） Ｇ４京港澳高速 G030京石高速六里桥—玻璃河（冀界） Ｇ６京藏高速 G025八达岭高速马甸桥－昌平－康庄（冀界） Ｇ７京新高速 京包高速六环楼自庄—昌平南涧路11 G110京包高速昌平得胜口延庆西五里营下营村（冀界） Ｇ４５大广高速 S102京承高速望和桥－－高丽营－沙峪沟 G106京开高速玉泉营桥—固安大桥（冀界） Ｇ４５０１北京绕城高速 S002六环高速良乡大庄马驹桥胡各庄-36-丽营-24-西沙屯温泉151 S101机场高速三元桥—首都机场 机场第二高速平房桥—首都机场+ 机场北线高速鲁疃桥—首都机场 机场南线高速黄港桥—李天桥+（T3机场支线） G102京哈高速通州—三河（冀界）） S001五环高速 G103京通快速四惠桥—通州18 S103京平高速李天桥—平谷（津界） S104京津高速化工桥—高村（津界） 天津[2009年840公里] Ｇ１京哈高速 京沈高速香河（冀界）—玉田（冀界） Ｇ２京沪高速 京津塘高速廊坊（冀界）—武清泗村店 京沪高速泗村店当城大张屯（冀界） Ｇ２５长深高速 唐津高速宁河（冀界）王官屯-7-胡辛庄 Ｇ１８荣乌高速 津汕高速团泊洼—翟庄子（冀界）30 S50津晋高速海防路津港张家窝当城74 S7保津高速天津—霸州（冀界） S40京津塘高速廊坊（冀界）泗村店塘沽 S3津滨高速天津—滨海 S6津沧高速天津—青县（冀界） S1津蓟高速天津蓟县平谷（京界） S30京津高速高村（京界）东丽北塘

天津市高速公路情况调查

天津市高速公路情况调查 天津市高速公路在交通运输部和市委、市政府的大力支持下得到了长足发展，截至2011年底，全市共计开通19条高速公路，通车里程达到1103公里。以下为天津市高速公路路网图以及各条高速公路编号： 1.G1京哈高速（原京沈高速）； 2.G2京沪高速（原京津塘高速津冀省界—泗村店和原京沪高速天津

段）； 3.G3京台高速（津冀省界——石各庄在建，石各庄至津冀省界九宣闸段与京沪高速公路并线）； 4.G18荣乌高速（原津汕高速、原津晋高速西段、京沪高速当城至王庆坨并线段、原津保高速王庆坨至津冀省界段）； 5.G25长深高速（原唐津高速津冀宁河省界至团泊南互通段和原津汕高速团泊南互通至津冀翟庄子省界段与G18并线）； 6.G2501天津绕城高速（由滨保高速公路、京沪高速公路天津段、滨石高速公路天津西段和长深高速公路天津段组成）； 7.S1津蓟高速（原津蓟高速和蓟平高速天津段）； 8.S2津宁高速（与津蓟高速互通立交至芦台西收费站段已开通，志成道至与津蓟高速互通段在建）； 9.S3津滨高速（天津外环——滨海新区塘沽）； 10.S4津港高速（天津外环洞庭路——滨海新区大港大学城）； 11.S5荣乌高速联络线（原津汕高速外环至青泊洼互通立交段）； 12.S6津沧高速； 13.S7津保高速（原津保高速外环至王庆坨互通立交段） 14.S11海滨高速（津冀涧河省界——津冀黄骅省界）； 15.S21塘承高速（一期已开通，与长深互通立交——与京哈互通立交）； 16.S30京津高速（京津省界高村——滨海新区塘沽）；S3011京沪联络线；S3012京津联络线；S3015津汉联络线；

2020年(发展战略)中国高速公路发展史

（发展战略）中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为壹个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国于这条路上，则迈出了非同寻常的壹个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首均放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成均、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成均、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案仍有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段且行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线和纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万km，其中主线6.8万km，地区环线、联络线等其他路线1.7万km。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾壹下那鼓舞人心的每壹个时刻吧。1．1988年，我国第壹条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我

国第壹条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5km。全路设计行车时速120km，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第壹次全国高等级公路建设现场会于沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第壹次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375km，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部于山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“俩纵俩横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119km，京津塘、济青、京石、首均机场、太旧、郑开等壹大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第壹条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142km，时速120km，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第壹个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318km，双向四车道，设计时速110km。

全国高速公路分省地图

全国高速公路一览表(2009) [征集修改中更新日期:2009年6月9日] 注：绿色表示2009年通车高速公路 红色表示2008年通车高速公路 紫色表示2007年通车高速公路 1

北京 [2008年 784公里] Ｇ１京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４京港澳高速 G030京石高速六里桥—玻璃河（冀界） 45.6 Ｇ６京藏高速 G025八达岭高速马甸桥－昌平－康庄（冀界） 69.98 Ｇ７京新高速 京包高速六环楼自庄—昌平南涧路 11 G110京包高速昌平得胜口-47.5-延庆西五里营-5.25-下营村（冀界）52.75 Ｇ４５大广高速 2

S102京承高速望和桥－21.6－高丽营－46.7-沙峪沟 68.3 G106京开高速玉泉营桥—固安大桥（冀界） 42.65 Ｇ４５０１北京绕城高速 S002六环高速良乡-23.5-大庄-21.75-马驹桥-26.15-胡各庄-36-丽营-24-西沙屯-19.7-温泉 151 S101机场高速三元桥—首都机场 18.735 机场第二高速平房桥—首都机场 11.5+4.1 机场北线高速鲁疃桥—首都机场 11.29 机场南线高速黄港桥—李天桥 17.97 +2.5（T3机场支线） G102京哈高速通州—三河（冀界）） 15.7 S001五环高速 98.58 G103京通快速四惠桥—通州 18 S103京平高速李天桥—平谷（津界） 52.83 S104京津高速化工桥—高村（津界） 34.113 3

天津 [2009年 840公里] Ｇ１京哈高速 京沈高速香河（冀界）—玉田（冀界） 37.178 Ｇ２京沪高速 4

北京市高速公路网规划

区域协调发展战略下的北京市高速公路网规划自1986年京石高速公路破土动工以来，20余年间，北京市高速公路建设取得了较大发展。截至2006年底，北京市已建成高速公路14条，总里程达625公里，其中国道高速公路493公里，市道高速公路132公里。国家高速公路网北京段建设完成451公里，占北京段规划总里程的%；国家高速公路网已开工建设169公里，占%。北京市环形加放射状高速公路网系统已基本形成，主要对外出入口通道基本以高速公路为主，并辅以国市道干线公路相结合的布局结构。 1、现状高速公路网适应性分析 北京市的高速公路建设虽然取得了较大发展，但与北京市作为首都和全国政治、文化中心的地位，以及北京市的经济发展水平相比，仍然存在一定的差距，主要表现在以下几个方面。 高速公路功能不够明确，主要交通出入口方向缺乏合理的客货运分流通道随着北京市中心城范围的不断扩大，边缘集团的建设用地不断增加，部分高速公路城市段的功能逐渐多元化，过境交通、境内长途和市区交通混杂严重，高速公路的功能缺乏有效的梳理，从而导致高速不高、快速不快。同时，北京市高速公路上的车型混杂，旅游出行、私家车出行等客运交通与货运交通混合在一起，导致高速公路通行能力和服务水平下降，也存在严重的交通安全隐患。 存在上述现象的典型高速公路包括八达岭高速公路和京津塘高速公路。由于北京市主要的货运过境走廊为西北——东南方向，因而使得八达岭高速公路与京津塘高速公路集中了北京市主要的过境货运交通。八达岭高速原规划定位是为

北京市北部和冀北、晋北等地区的旅游资源服务，交通压力已经很大，之后又涌入了大量晋煤外运和各种货运交通，导致八达岭高速公路客货运车辆混杂，交通拥堵严重，安全隐患很大。京津塘高速公路作为现状京津发展轴上重要的交通走廊，承担着北京和天津之间大量的客运交通运输功能。随着近年来天津市及滨海新区经济的高速发展，大量的货运交通涌入京津塘高速公路，导致京津塘高速公路的服务水平不断降低。 高速公路网规划建设与北京城市空间布局调整不相协调 《北京城市总体规划（2004～2020年）》提出了构建“两轴－两带－多中心”的城市空间结构。北京城市空间布局的基本方针是：继续贯彻“两个战略转移”方针，积极推进城市建设重点从市区向广大郊区转移，市区建设从外延扩展向调整优化转移，加强新城和小城镇建设，带动农村地区产业发展和城镇化，促进城乡统筹发展，实现城市功能、人口、产业及各项建设的合理布局，进一步加强与首都周围城市和地区的协调发展。 随着北京城市空间布局结构的逐步调整，中心城与新城、新城与新城之间的交通联系将日益增强。然而，目前并非所有新城与中心城之间均有高速公路连接，而且中心城与新城之间现状高速公路联系通道交通压力较大，不能满足新城的发展需要以及新城对中心城功能进行疏解的要求。同时，随着东部发展带各新城以及北部、南部平原各新城之间交通联系的日益密切，新城之间缺少快速便捷的高速公路联络线，必将给中心城的高速公路环线带来更大的交通压力。 高速公路规模不足，覆盖范围不够 截至2006年底，北京市山区高速公路总里程仅为45公里，高速公路基本集中在东部和南部平原地区，高速公路的空间分布不均衡，覆盖范围不够。

高速公路知识无敌整理版

第一章 1.高速公路：《公路工程名词术语》：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。《公路工程技术标准》：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 2.符合现代高速公路标准的第一条高速公路是在1929~1932年建造的大约20km长的科隆:波恩间的高速公路；1921年德国柏林修建了一条长约10km的“汽车、交通及练习公路”（简称AVUS）； 美国是高速公路最发达的国家之一，目前高速公路总长达到了10万公里，居世界第一； 由于意大利国土的80%是山地丘陵，为了保证技术标准和利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和隧道通过，其工程量之大，耗资之多，在各国高速公路建设中也是罕见的 3.1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年被誉为‘神州第一路’的沈大高速公路全线建成通车，标志我国高速公路发展进入新时代； 1993年京津塘高速公路的建成，是我国拥有第一条利用世行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展， 1992年原交通部制定“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续快速健康发展奠定了基础。 4.根据“东部加密、中部成网、西部连通”的总体布局思路，国家高速公路网布局方案可归纳为“7918”网，即由7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成的网络，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 第二章 1.设计速度：远离城市的公路设计速度相对较高，而市郊公路的设计速度相对较低；平原区公路工程实施较容易，设计速度定得较高，山岭区地形起伏，工程实施困难，设计速度定得较低。 2.设计速度分段：为了保证行车的连续性，注意：1.分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志；2.不同设计速度分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于15km 3.运行车速：运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取一个代表性的速度，如上所述的以实测的85%位车速为运行车速。 4.计算与检验步骤： 1.按路线曲度大小把路线划分成若干曲度相近的路段； 2.根据各路段的K值推求； 3.当路线纵坡大于+2%（上坡）或小于-4%（下坡）时，要进行纵坡修正； 4.检验各分段上的和相邻路段的之差。如果不大于设计速度，且相邻路段的之差在10km/h之内，则检验通过；否则按以下方法调整设计； 5.设计调整（设计速度检验与调整的目的，是为了在较长距离内速度变化均衡，从而保证行车安全。） 5.设计车型：宽2.5，高4 6.高速公路的建筑限界：是在保证趾汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。空间限界包括宽度和高度，在此空间限界内不得有任何部件侵入； 7.设计交通量：高速公路通常取20年的预测交通量，均以小时交通量为设计交通量，而且大多采用第30位高峰小

最新各省高速公路一览表

各省高速公路一览表

各省高速公路一览表 全国高速公路一览表(2006) 北京：[2006年 588公里] 京津塘高速分钟寺桥－廊坊（冀界） 35 京开高速玉泉营桥－固安大桥（冀界） 42 京石高速六里桥－玻璃河（冀界） 46 八达岭高速马甸桥－昌平－康庄（冀界） 82 京承高速望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟 68 机场高速三元桥－首都机场 19 机场北线高速鲁疃－首都机场 11.29 京通快速四惠桥－通州 18 京哈高速通州—三河（冀界）） 16 京沈高速四方桥－香河（冀界） 40 五环高速 99 六环高速良乡—西沙屯 130 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽 101 唐津高速宁河（冀界）－天津 103 津滨高速天津—滨海 29 京沪高速正线（一期）武清—西清 57 京沪高速天津—青县（冀界） 54 京沈高速香河（冀界）－玉田（冀界） 37 保津高速天津－霸州（冀界） 15 津蓟高速天津—蓟县 104

津晋高速津港—塘沽盐场 37 天津外环 71 河北：[2005年 2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界 7 2．京沈高速（香河段）京界--津界 21 3．京沈高速（冀）玉田（津界）--山海关（辽界） 199 4．北戴河高速榆关--北戴河 18 5．京张高速（冀）八达岭（京界）---宣化小慢岭 80 6．丹拉高速（张家口段）小慢岭---张家口东 23 7．宣大高速宣化----阳原（晋界） 127 8．唐津高速唐山北—汉沽（津界） 60 9．唐港高速王盼庄---京塘港 80 10．唐山西外环高速丰南—唐山西 34 11．保津高速徐水—霸州（津界） 105 12．京沪高速（冀）青县（津界）—吴桥（鲁界） 141 13．京石高速（冀）涿州（京界）--石家庄 221 14．石安高速石家庄—安阳（豫界） 216 15．石太高速石家庄---旧关（晋界） 68 16．石黄高速石家庄---黄桦 207 17．石黄高速衡水支线衡水小榆林---衡水 24 18．衡德高速衡水--德州 61 19．青红高速（冀）涉县—东阳关（晋界） 13 20．丹拉高速（冀）小慢岭--兴和（蒙界） 75 21．青银高速（冀）清河（鲁界）--石家庄 182 22．京承高速（冀）承德市--偏桥 68

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各省高速公路一览表 全国高速公路一览表(2006) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速三元桥－首都机场19 机场北线高速鲁疃－首都机场11.29 京通快速四惠桥－通州18 京哈高速通州—三河（冀界））16 京沈高速四方桥－香河（冀界）40 五环高速99 六环高速良乡—西沙屯130 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速宁河（冀界）－天津103 津滨高速天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速天津—青县（冀界）54 京沈高速香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速天津－霸州（冀界）15 津蓟高速天津—蓟县104 津晋高速津港—塘沽盐场37 天津外环71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界7 2．京沈高速（香河段）京界--津界21 3．京沈高速（冀）玉田（津界）--山海关（辽界）199 4．北戴河高速榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）八达岭（京界）---宣化小慢岭80 6．丹拉高速（张家口段）小慢岭---张家口东23 7．宣大高速宣化----阳原（晋界）127 8．唐津高速唐山北—汉沽（津界）60 9．唐港高速王盼庄---京塘港80 10．唐山西外环高速丰南—唐山西34

11．保津高速徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）青县（津界）—吴桥（鲁界）141 13．京石高速（冀）涿州（京界）--石家庄221 14．石安高速石家庄—安阳（豫界）216 15．石太高速石家庄---旧关（晋界）68 16．石黄高速石家庄---黄桦207 17．石黄高速衡水支线衡水小榆林---衡水24 18．衡德高速衡水--德州61 19．青红高速（冀）涉县—东阳关（晋界）13 20．丹拉高速（冀）小慢岭--兴和（蒙界）75 21．青银高速（冀）清河（鲁界）--石家庄182 22．京承高速（冀）承德市--偏桥68 23．邢临高速（一期）邢台---威县63 24．邢临高速（二期）威县—临清（鲁界）42 山西：[2005年1760公里] 宣大高速宣化（冀界）－大同59 得大高速得胜堡（蒙界）—大同47 大运高速大同-新广武—原平—忻州—太原—祁县—临汾—侯马—运城666 运风高速运城—风陵渡（陕界）92 大新高速支线新广武—朔州27 运三高速运城—三门峡43 太原环城高速90 太长高速太原—长冶195 长晋高速长冶—晋城93 晋焦高速晋城—焦作（豫界）32 长邯高速长冶—邯郸55 晋阳高速晋城—阳城36 太旧高速太原—旧关（冀界）144 夏汾高速夏家营－汾阳56 汾柳高速汾阳—离石78 内蒙古：[2005年1008公里] 京藏高速(M5) 集老高速老爷庙（冀界）—集宁90 呼集高速集宁—呼和浩特123 呼包高速呼和浩特—包头151 包头过境高速包头—哈德门55 +11(支线) 哈磴高速哈德门—磴口228 磴巴高速磴口—巴拉贡17 + 9(支线) 巴新高速巴拉贡—新地52