探究汽车空调的特点及汽车舒适性

探究汽车空调的特点及汽车舒适性

李国凯

保定长城博翔汽车零部件制造有限公司保定071000

摘要：提高舒适性是汽车技术发展方向之一，本文主要介绍了汽车的舒适性以及汽车的空调特点。

关键词：汽车舒适性；汽车空调

中图分类号：F407文献标识码：A文章编号：

1汽车悬架性能影响汽车舒适性。

慢主动悬架主动控制系统仅在低频范围(大约0～6Hz)内进行。全主动悬架用可控的气动或液动油缸取代被动悬架中相应部分，具有较宽响应频带。半主动悬架能在较大范围内调节阻尼器阻尼系数，性能介于被动悬架和主动悬架之间。先进控制方法的运用，高性能的减振效果，低能耗是汽车悬架发展的主要方向。美国学者Karnopp等提出天棚阻尼控制思想，在车身上安装一与车身振动速度成正比的阻尼器，可完全防止车身与悬架系统产生共振。Karnopp 为实现“天棚”控制思想又提出了“开关阻尼”的概念，根据控制信号调节阻尼器阻尼的大小。油气悬架以油液传递压力，用惰性气体作为弹性介质，由蓄能器和悬架缸组成车辆减振系统。具有优越的非线性弹性特性和的减振性能。起重机多采用互联式，自卸汽车多采用独立式。凯迪拉克采用的高度调节机构，由变刚度的气体弹簧和具有变阻尼的减振器组成。

2电动座椅和电动车窗

电动座椅以电机为动力，根据车上固定部件确定驾驶员座椅调节量，将座椅调整到最佳的位置，使驾驶者获得最好视野、最舒适和最习惯的乘坐角度，可在存储器中存储驾驶员的理想位置。目前市场很多轿车都运用了座椅记忆技术。如北京现代第八代索纳塔，雅阁，红旗CA4700，帕萨特、大众等。电动门窗通过按钮控制驱动电机的正反转，实现车窗的升降，当夹持力达到设定值时车窗实现自动下降，释放夹力。技术难点是防夹控制，常采用电机电流检测法、旋转霍尔脉冲检测法、电机电流纹波检测法和旋转脉冲的加速度检测法及混合算法实时检测车窗夹力变化，辨别人或物品夹入或是摩擦受阻。

3全自动区域空调

为满足乘员对空调温度控制的不同要求，高档全自动区域空调将车辆分为多个区域。ECU 有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。有些轿车还装有红外温度传感器以探测乘员面部皮肤温度。未来汽车空调控制将朝着网络化和功能集成化方向发展。现在国内汽车全自动空调控制器大部分都已经国产化，但核心技术依旧控制在德国的博世、奥迪等欧美大厂商手里。

3.1汽车空调的分类及特点

汽车空调装置的运行，是由汽车上的主发动机或是另外配置发动机来带动空调压缩机运转，根据汽车空调压缩机驱动源的不同，可以将汽车空调分为独立式和直连式。独立式又称为辅助式，驱动汽车空调压缩机运转的发动机是另外匹配的发动机。大中型面包车、大客车、旅游车等，通常采用独立式驱动。汽车空调采用独立式驱动，由于另行增设专用发动机，汽车空调的制冷量不受汽车行使状态的影响，汽车空调的制冷效果可以不受汽车行使状态的影响。但由于汽车的独立式空调系统需要另外安装发动机，这样不但减少了汽车的空间，增加了整车的负荷，而且使整车布置复杂化，噪声、振动、热负荷也会增大，这也是独立式的缺

点。直连式又称为主发动机式，驱动空调压缩机运转的发动机是汽车的主发动机。小轿车、中小型面包车、卡车、工程车等车型的空调装置，常常采用直连式。一般情况，对功率不大的压缩机，或主发动机尚有部分余力时，空调系统可采用直连式。汽车的空调压缩机采用直连式驱动，不需要再配置其它动力，这样在整车布置上，占用空间小，整车负荷也相应的减小了许多，另外，还可以减小噪声和振动，保养也简便。但是，由于直连式空调器的压缩机是由主发动机驱动的，这样就会恶化汽车的加速性能，爬坡能力不足；对于空调系统本身而言也有不利的一面，比如汽车空调的制冷效果会随着汽车运行状态的改变而产生波动，影响汽车热舒适性。

3.2影响汽车空调效果的主要因素

与房间空调一样，汽车空调也是用人为的方法在汽车驾驶室和车厢内造成一个对人体适宜的气候环境，即对汽车车室内空气的温度、湿度、流速进行调节，并除却怪味、有害气体和粉尘。但是，汽车空调的工作条件要比室内空调的工作条件恶劣得多，如汽车直接暴露在太阳下或风雪下，外界环境对车室内的热舒适性参数的影响十分强烈，外界环境的变化对车室内的温度场、速度场会产生剧烈的扰动。由于汽车车体很薄，通常只有1～5厘米，车体的外蒙皮是铁皮，传热系数大；另外，构成车体骨架的钢材形成热桥，使外界热量直接通过热桥传入车室内，所有这些因素造成了汽车车体的隔热措施困难，隔热效果差。概括起来，汽车空调有下列困难和特点：

（1）车厢内空间狭小，乘员又多，乘员密度大，空调器的布置比较困难。若要较好的满足车室内乘员的热舒适要求，需要对空调系统的进、出风口的位置，进风气流的速度、温度，进风口的结构形式等多种因素进行优化，以更好的满足乘员的热舒适要求，并能使汽车的空调系统更好的节能。

（2）太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难。随着人民生活水平的提高，对汽车上的视野性能要求越来越高，坐在车内的乘客对车外四周环境要求有良好的视野范围，加上现代汽车的玻璃面积占整车外表面面积的比例越来越大，几乎占了前、后、侧围面积的二分之一，暴露在太阳下的表面积与室内容积之比以及门窗面积与车室表面积之比，汽车要比建筑物大得多，而且汽车车体难以采取较好的隔热措施。这样不仅透过玻璃进来的辐射热增加，而且透射进来的辐射热会对车室内的温度场产生强烈的扰动，使车室内受到太阳辐射的区域温度升高，难以满足车室内乘员的热舒适性要求。

4随速可变助力转向系统

传统转向系统低速时转向不灵敏，高速时稳定性和安全性下降。主动前轮转向系统在方向盘和齿轮齿条转向机之间的转向柱上集成了双行星齿轮机构，在驾驶员通过方向盘施加给前轮转向角基础上，给前轮叠加额外转向角。低速时，行星架转动方向与方向盘转动方向相同，增加了实际转向角度，提高了转向灵敏性；高速时，行星架转动方向与方向盘转动方向相反，减少了实际转向角度，提高了稳定性和安全性。通过实验得到不同车速、方向盘输入扭矩下的助力扭矩、电机电流维MAP图，作为控制依据。为提高控制精度，可继续引入主动抗侧倾控制等电子底盘控制系统，形成多子系统集成控制。目前宝马高端车型采用整车主动转向系统。电动轮驱动汽车因驱动轮转矩独立可控，转弯时左右转向驱动轮驱动力不等，对主销轴线的差动转向力矩不再为零，将驱动转向轮向驱动力小的一侧转向。差动助力转向按照一定规律控制左右转向轮的输出转矩，产生差动转向力矩，实现转向助力。

5倒车雷达/电动后视镜

倒车雷达利用信息技术、传感技术，在倒车时以声音、图象等形式告知驾驶员周围障碍物信息。目前的倒车雷达系统有超声波测距系统和后视摄像系统。雷达测距判断距离精确，但无法感应水沟、山崖等;后视摄像采用后视图像，直观真观，但无法获得精确距离。目前绝大多数国产车都配有超声波雷达，甚至360°雷达。自动翻转后视镜在靠边停车时向下翻转，

而挂档正常行驶时回复到正常角度。其附加功能包括向卫星定位导航和视频和音频接口，可以向驾驶员提供有关的交通信息。

结语

文中介绍了几种汽车舒适性技术，介绍了各自结构和工作原理，仅仅依靠某一项技术已经难满足人们对汽车舒适性的要求，应结合尽可能多的汽车舒适性技术，将汽车舒适性技术向集成化、智能化、信息化方向发展。

参考文献

[1]聂佳梅,张孝良，胡贝，等.车辆被动悬架技术发展新方向[J].车辆与动力技术，2012(2).

[2]彭昕,冀兆良.我国汽车空调技术的应用及发展现状[J].制冷空调与电力机械，2011（3）.

[3]晋兵营,晋兵营，宁广庆，等.汽车电动助力转向系统发展综述[J].拖拉机与农用运输车,2010（1）.

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车空调系统论文

济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目汽车空调系统论文 姓名 学号 专业 班级 指导老师 完成时间 2012.05.02

摘要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。 伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。 关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项

目录 摘要...................................................................................................I 第1章绪论 (1) 1.1汽车空调发展历史 (1) 1.2近年来汽车空调的前期发展 (1) 第2章汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调的组成 (2) 2.2汽车空调的工作原理 (2) 2.3汽车空调的作用 (3) 第3章汽车空调故障诊断与排除 (4) 3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4) 3.2汽车空调检漏的5种方法 (5) 第4章汽车空调实例故障检测维修 (7) 4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7) 4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7) 4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8) 第5章汽车空调的使用及注意事项 (10) 5.1汽车空调的正确使用和维护 (10) 5.1.1使用中应注意的问题 (10) 5.1.2空调的日常维护与保养 (10) 5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

电动汽车空调国内外现状和发展趋势

电动汽车空调国内外发展现状及发展趋势 摘要：本文分析了电动汽车空调系统的特点，介绍了国内外电动汽车空调发展现状，根据现状和实际使用需求叙述了电动汽车空调的发展趋势。 关键字：电动汽车空调发展现状热泵发展趋势 引言 全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动也就应运而生。电动汽车是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、能源与新材料技术于一体的高新技术产品，与普通内燃机汽车相比，具有无污染、噪声低及节省石油资源的特点。基于以上电动汽车的特点，它极有可能成为人类新一代的清洁环保交通工具，它的推广普及具有不可估量的重要意义。 电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持舒适状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。另外，拥有一套节能高效的空调系统对电动汽车开拓市场也起到至关重要的作用。因此，在开发研制电动汽车同时,必然也要对其配套的空调系统进行开发与研制。 对于目前传统燃油汽车空调系统，制冷主要采用发动机驱动的蒸汽压缩

式制冷系统进行降温，而制热主要采用燃油发动机产生的余热。而对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，因此无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案；对于混合动力车型来说，发动机的控制方式多样，故空调压缩机也不能采用发动机直接驱动的方案。综合以上原因，在电动汽车的开发过程中，必须研究适合电动汽车使用的新型空调系统。对于电动汽车来说，车上拥有高压直流电源，因此，采用电动热泵型空调系统，压缩机采用电机直接驱动，成为电动汽车可行的解决方案。 1.电动汽车空调的特点 电动汽车空调与普通空调装臵相比，电动汽车空调装臵以及车内环境主要有以下特点： 1)汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动与冲击， 要求电动汽车空调装臵结构中的各个零部件都应具有足够抗振动冲击的强度和良好的系统气密性能； 2)电动汽车大部分属于短距离代步，乘坐时间较短，加上电动汽车内乘员 所占空间比大，产生的热量相对较多，相对热负荷大，要求空调具有快速制冷、制热和低速运行能力； 3)电动汽车空调使用的是车上蓄电池提供的直流电源，压缩机工作效率高， 控制可靠性高，维护方便； 4)汽车车身隔热层薄，而且门窗多，玻璃面积大，隔热性能差，电动汽车 也不例外，致使车内漏热严重；

【精品】汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析 现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。 故障原因 根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因: （1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良,使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈. （2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35—0.50mm,如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。(3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。

（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机,并对其电磁离合器轴承注入润滑油。 尼桑德胜C280空调压缩机不工作 故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时,闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。 故障分析与排除:尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器,由发动机带动运行的。 首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

电动汽车空调系统

电动汽车空调系统 、电动汽车空调系统 全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动也就应运而生。电动汽车是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、能源与新材料技术于一体的高新技术产品，与普通内燃机汽车相比，具有无污染、噪声低及节省石油资源的特点。基于以上电动汽车的特点，它极有可能成为人类新一代的清洁环保交通工具，它的推广普及具有不可估量的重要意义。 电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持舒适状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。另外，拥有一套节能高效的空调系统对电动汽车开拓市场也起到至关重要的作用。因此，在开发研制电动汽车同时, 必然也要对其配套的空调系统进行开发与研制。 对于目前传统燃油汽车空调系统，制冷主要采用发动机驱动的蒸汽压缩式制冷系统进行降温，而制热主要采用燃油发动机产生的余热。而对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，因此无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案；对于混合动力车型来说，发动机的控制方式多样，故空调压缩机也不能采用发动机直接驱动的方案。综合以上原因，在电动汽车的开发过程中，必须研究适合电动汽车使用的新型空调系统。对于电动汽车来说，车上拥有高压直流电源，因此，采用电动热泵型空调系统，压缩机采用电机直接驱动，成为电动汽车可行的解决方案。 、电动汽车空调的特点 电动汽车空调与普通空调装置相比，电动汽车空调装置以及车内环境主要有以下特点：八、、? 1)汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动与冲击，要求电动汽车

汽车空调发展史

第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

汽车空调构成及未来发展趋势

芜湖信息技术职业学院 课程论文报告 课程名称：汽车空调原理与维修 课程论文题目：汽车空调结构与未来发展趋势 姓名：*** 系：电子信息系 专业：汽车电子技术 年级：****级 学号：***** 指导教师：**** 2012年6 月25日

芜湖信息技术职业学院课程论文结果评定

目录 中文摘要 (1) 一前言 (2) 二汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调组成 (2) 2.2汽车空调工作原理 (3) 三汽车空调制冷剂 (4) 3.1什么是制冷剂 (4) 3.2制冷剂原理简介 (5) 3.3制冷剂对大气环境影响 (5) 四汽车空调未来发展趋势 (6) 4.1.汽车空调市场进入发展新阶段 (6) 4.2.汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一 (7) 4.3.减少直接或间接排放的手段 (7) 4.4.未来新型动力车可能使用的动力系统 (7) 4.5.我国汽车空调发展对策略 (8)

中文摘要 【摘要】汽车空调系统是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一，而环境问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素。且本文是通过对制冷剂及空调系统各组成部分进行了技术分析，提出了空调技术未来发展趋势，随着汽车空调技术的不断发展，汽车空调已成为汽车的标准配置，作为一名现代驾驶人，了解和正确操作汽车空调是汽车驾驶人必须掌握的技能。 【关键词】系统组成环境保护汽车空调发展趋势 【abstract 】automotive air conditioning system is the effect of car safety and comfort one of main equipment, and environmental problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors. And this paper is passed on the refrigerant and air conditioning system each component of the technique are analyzed, and the air conditioning technology and development trends, along with the development of automotive air conditioner, air condition has become the standard of car configuration, as a modern drivers, understanding and proper operation automotive air conditioning is car driver must master the skill 【key words】System composition Environmental protection Automotive air conditioning Development trend

汽车空调发展史1

汽车空调发展史 第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，

紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度围工作。机器根据传感器检测车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车温度和其他功能地目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 １９２７年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。 到了１９３８年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于１９３９年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯Ｖ１２型轿车中，效果很好。 １９４０年，美国Ｐａｃｋａｒｄ公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。 第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。

汽车空调课程标准

《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月

《汽车空调系统维修》课程标准 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统检修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具； 3）能够熟练掌握汽车空调各总成的拆装步骤，方法和技术要求； 4）能够对汽车空调零部件、总成进行检验、调整和修理； 5）掌握汽车空调系统常见故障的诊断与排除的能力；

汽车空调系统常见故障成因及对策

TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19

国内外铁道车辆空调的发展现状综述

国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调 高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下

汽车空调器发展概述

现如今我们的生活水平越来越高，中国社会急速发展，汽车的数量日益增多，呈指数式增长，汽车各项性能不断提高，如经济性、动力性、安全性等，当然也包括舒适性。空调系统作为汽车的一部分，对汽车的舒适性有极大的影响，已经成为汽车不可缺少的重要组成系统。汽车空调系统主要的作用就是调节车内的空气，提高清新度，提高车内的湿度，调节温度还有流速等等参数，以此来营造出好的环境从而给驾驶员和乘客提供良好的舒适度，缓解疲劳和压力，同时还能够清除车窗上面的一些水蒸气、雾气、霜等，提高能见度，从而确保行车的安全性[1]。对于汽车好坏的评判，汽车空调已经成为不可或缺的一部分，成为一个非常重要的标准了。汽车空调已经成为影响汽车竞争的重要组成部分。全世界的汽车工业现在都在迅猛发展中，随着人们对生活的要求越来越高，汽车的舒适性、安全性等越来越受到大众的重视，汽车的生产需求越来越大，所以，对空调的研究变得非常重要。 1.2 汽车空调器发展概述 汽车工业的在我国的迅速崛起，带动了空调行业的迅猛发展，非常的有全景。汽车空调的作用非常大，对汽车的各项性能影响很大，能够提供舒适性，保持车内各项性能指标在正常范围内，如空气的流速、空气湿度、空调的温度、车内的大气压力使乘车人员身心保持健康，提高他们行车过程的舒适性，还对行车安全提供了显著的作用。 从全世界范围来看，空调的发展时间不久，却发展得非常快，速度令人吃惊。最原始的空调装置刚开始只用来为乘客和驾驶员提供暖气和除霜，在1927年出现的。在1940年的时候第一部有制冷机的车子被美国的packard公司生产成功。1954年才有真正安装在汽车上的空调冷暖一体式设备。在1964年的时候，装有温度自动控制的空调开始装在Cadillac小车上。1979年的时候，空调随着微机控制的出现，日趋成熟，发展开始进入第四代产品的制造阶段。汽车空调技术的发展越来越好，基本功能都已经可以实现，如制冷，换气，净化等功能。我国对空调技术的掌握还处在开发阶段。 1.2.1汽车空调的发展历程 汽车空调从最初只能用于加热到现在的可以采用微机控制装置，也经历了几十年的蜕变过程。汽车空调开始走进人类的生活，用于各式各样的汽车上。发展可以分为以下几个阶段[4,5]: 第一阶段：单单用于提供暖气，最开始出现在美国随后开始在欧洲普及。现在，很多北欧的比较寒冷的地区仍然在使用这种汽车空调。 第二阶段：单单用于制冷的阶段，主要用在比较炎热的地区，赤道附近的热带地区，很多地方现在仍旧在继续使用这样的空调。

汽车空调故障分析与解决方法

一汽车空调制冷系统的故障分析方法 1．“看”空调运行后 A 看玻璃观察窗制冷剂流动的情况，均匀透明的液体为正常； B 看低压回路的结霜情况，表面结霜很正常； C 看制冷系统各个接头处的渗油情况，干燥无油渍为正常； D 看压缩机磁力线圈工作情况，能将压缩机吸收合后转动且无异常响声为正常； E 看蒸发器淌水情况，一般空调运行8分钟左右，水从蒸发器接水盘淌出来为正常； F 看冷凝器电子扇运行是否正常。 2．“听”空调运行后 A 听压缩机运转时有无杂音、撞击声，有则为不正常； B 蒸发器鼓风机、冷凝器电子风扇、电机等运行转是否有杂音，有则为不正常。3．“摸”空调运行后 A 摸制冷系统的高低压管，高压管烫手、低压管凉或冰手为正常； B 冷凝器热为正常，且冷凝器从上到下由温差为正常； C 干燥过滤器温热，且进口和出口无明显温差为正常； D 膨胀法前后应有明显温差为正常； E 车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。 4．“测”空调运行后 通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常现象，但要作最后的结论，还要借助于有关仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象认真分析，找出故障所在，然后予以排除。

（1）用检漏仪检漏 用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏 （2）用万用表检查 用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路时断路还是短路。 （3）用温度计检查 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。 A 蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的情况下越低越好； B 冷凝器正常工作时，冷凝器入口关温度为70℃，出口管温度为50℃左右； C 储液器正常情况下应为50℃左右，若储液筒上下温度不一致，说明储液器有堵赛。 （4）用压力表检查 将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。在空气温度为30℃-35℃，发动机转速为2000r/min时检查。风机风速调至高档，温度调至最低档，其正常状况是：高压端压力为 1.421-1.470MPa，低压端压力应为0.147-0.196MPa；若不在此范围内，则说明系统有故障。 二空调制冷系统常见的故障 汽车空调和普通建筑空调不同，其工作条件较恶劣，经常经受着振动、风吹、日晒、灰尘、长期连续运转等严酷条件的考验，故其最易发生故障。 轿车空调系统都有汽车主发动机驱动，其发生的故障多种多样，除机械磨损外，保养不良和操作不当也会引起故障。 汽车空调制冷系统不正常的现象（故障）大致可分为四类： A 系统不制冷； B 制冷不足（冷气量不足）；

汽车空调技术浅析

汽车空调技术浅析 摘要汽车空调的作用已是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。 关键词汽车空调，维护保养，空调结构 一、汽车空调的概述 1.汽车空调的发展概况 在美国1925年其汽车空调业首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法。到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，汽车空调汽装配已成为汽车中具备举足轻重的功能部件。 2.汽车空调的功能与质量评价指标 （1）汽车空调的功能。汽车空调的功能是对车内的温度、湿度、气流速度进行调节，并具有净化空气的功能，空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰、雪，给驾驶员一个清晰的视野。 （2）汽车空调的质量指标。汽车空调是要使车内空气环境达到对人体最适宜的状态，人对车内空气环境的舒适感觉与车内空气的温度、湿度、风速及空气的清新度等因素有关，能否将车内的空气调节到人体感觉最舒适的程度，是衡量汽车空调质量高低的标准。 3.现代汽车空调系统的组成与分类 （1）现代汽车空调系统的基本组成。汽车空调主要由制冷、加热、通风、操纵控制及空气净化系统组成。 （2）制冷系统。未饱和空气如果含湿量不变而温度逐渐下降，最终会变成饱和空气。如果温度再下降，空气中的一部分水蒸气就会凝结成露珠，此温度就是露点温度。 （3）加热系统。一般轿车空调不单独设置热源，把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机使空气进行流动。加热系统还可以对前挡风玻璃进行除霜。

浅析汽车空调系统常见的故障及其维护

目录 【内容摘要】 2 【关键词】 2 引言 2 一、汽车空调系统的概述 2 （一）汽车空调系统的发展历史 2 （二）汽车空调系统的组成 4 （三）空调制冷系统的功能6 （四）空调制冷系统的工作原理6 二、汽车空调系统常见故障分析 8 （一）噪音8 （二）制冷不足9 （三）出风方向不对10 (四)异味10 (五)制冷系统不制冷，无冷气10 （六）制冷排放不够 11 (七)压缩机不能正常自动停转 12 三、汽车空调系统的正确使用、维护 13 四、汽车空调系统的发展方向 14 （一）汽车空调部件的发展方向14 （二）空调三大件整体结构的设计趋势15 （三）未来新型动力车型可能使用的空调系统15 参考文献18 致谢19

浅析汽车空调系统常见的故障及维护 【内容摘要】 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。 【关键词】 汽车空调系统常见的故障维护 引言 ：汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。 一、汽车空调系统的概述 （一）汽车空调系统的发展历史 在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重

汽车空调制冷装置的功能特点

汽车空调制冷装置的功能特点 汽车空调的功能 汽车空调----汽车室内空气调节； 功能：调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 调节车内的温度

调节车内的湿度。只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。（它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没有安装加湿装置，）且只能通过打开车窗或通风设旋，靠车外新风来调节。 调节车内的空气流速。夏季，舒适的气流速度一般为0.25m/s左右;冬季，一般为0.15～0.20m/s；在布置空调出风口时应采取上冷下暖的方式。 过滤、净化车内的空气。要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般车空调上都有进风门排风门、空气过滤和净化装置。 汽车空调的特点 抗冲击能力强

动力源多样 制冷制热能力强 结构紧凑、质量小 要求汽车的制冷制热能力强，其原因在于 车内乘员密度大，产生热量多，热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。 汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。 汽车都在野外工作，直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿，环境险恶，千变万化。

汽车空调的性能指标 汽车空调的热、湿负荷 汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。 汽车空调室内的得热量，主要由太阳辐射热量，汽车室内外温差引起的经车身壳体、玻璃等传入的热量，人体散热量，车内和发动机等设备散出的热量，以及门窗缝隙，密封不严、换气、通风等传入的热量构成。车内得湿量，主要是人员散湿量。 汽车空调的舒适性参数 车内平均温度和车内外温差

汽车空调发展史

汽车空调发展史 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。