沥青路面厚度检测报告
沥青路面厚度检测报告
沥青路面验收标准
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：
主控项目
1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以
下道路不应小于95％。检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。检验方法：弯沉仪检测。
一般项目
3 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石
及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。检验方法：观察。
4 热拌沥青混合料面层允许偏差
应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检
验频率点数为测线数；
2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；
3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；
4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；
5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；
6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
9.4 检验标准
9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应
符合下列规定：
主控项目
1 沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2 压实度不应小于95%。检查数量：每1000m2抽检1点。检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3 弯沉值，不得大于设计规定。检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
4 面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。检查数量：每1000m2抽检1点。检验方法：钻孔或刨坑，用钢尺量。
一般项目
5 表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显高低差；嵌缝料、沥青应撒布均匀，无花白、积油，漏浇、浮料等现象，且不应污染其他构筑物。
检查数量：全数检查。检验方法：观察。
6 沥青贯入式面层允许偏差应符
合表9.4.1的规定。
表9.4.1 沥青贯入式面层允许偏差
9.4.2 沥青表面处治施工质量检验应符合下列规定：
主控项目
1 沥青、乳化沥青的品种、指标、规格应符合设计和本规范的有关规定。检查数量：按进场批次。
检验方法：查出厂合格证、出厂检验报告、进场检验报告。
一般项目
2 集料应压实平整，沥青应洒布均匀、无露白，嵌缝料应撒铺、扫墁均匀，不应有重叠现象。
3 沥青表面处治允许偏差应符合
表9.4.2的规定。
表9.4.2 沥青表面处治允许偏差
篇二：路面厚度检测
路面厚度无损检测报告
报告编号：2007-SDJC-265
项目名称：济莱高速公路八合同
委托单位：中铁十八局第五工程有限公司
检测里程：K52+000-K63+500（左、右幅）
检测日期：2007年11月09日
山东铁正工程试验检测中心
2007年11月14日
委托单位：中铁十八局第五工程有限公司
施工单位：中铁十八局第五工程有限公司
监理单位：烟台方正公路工程监理咨询有限公司
检测单位：山东铁正工程试验检测中心
检测人员：
报告编写：
复核：
批准：
检测单位资质：
国家计量认证合格工程试验机构（国量认字2006000
304N）
国家实验室认可合格检测机构（No.L1110）
交通部公路工程甲级检测资质（交工检证字第025-1号）
联系电话：
0531-883864720531-88385493（传真）
一、前言
受中铁十八局第五工程有限公司委托，山东铁正工程试验检测中心对济莱高速公路八合同段沥青路面进行了地质雷达无损检测，本次检测的目的是探明沥青路面的厚度。
二、工程概况
本次检测里程左幅为
LK52+180-LK53+835、
LK54+568-LK63+500，右幅为
RK52+000-RK53+825、
RK54+528-RK63+500。检测部位为该里程段的超车道及行车道。
共计检测长度64152.0测线米。
三、地质雷达探测原理
（一）探测原理
检测原理一般分为测试原理和解释原理
测试原理是：利用高频电磁波以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线T送入地下，经地下地层或目的体反射后返回地面，为另一天线R所接收（图1）。脉冲波行程需时：t=（4z2+x2）1/2/v。当地下介质中的波速v为已知时，可根据测到的精确的t值（ns，1ns=10-9s），由
上式求出反射体的深度（m）。式中x（m）值在剖面探测中是固定的；v值（m/ns）可以用宽角方式直接测量，也可以根据v ≈c/ε1/2近似算出（当介质的导电率很低时），其中，c为光速（c=0.3m/ns），ε为地下介质的相对介电常数值，后者可利用现成数据或测定获得。
图1 反射探测原理
雷达图形常以脉冲反射波的波形形式记录。波形的正负峰分别以
黑白色表示，或者以灰阶或彩色表示。这样，同相轴或等灰度、等色线即可形象的表征出地下反射面。图2为波形记录的示意图波形记录图上各点均以测线的铅垂方向记录波形，构成雷达剖面。与反射地震剖面相似，雷达剖面亦同样存在反射波的偏移与绕射波的归位问题。故雷达图形也需做偏移处理。
T1
位（
地面岩面R1T4 R4 T7R70 1 2 3 4 5 6 7 点双图2 雷达记录示
意图
雷达探测资料的解释，一般包含两部分内容，一为数据处理，二为图象解
释。由于地下介质相当于一个复杂的滤波器，介质对波的不同程度的吸收以及介质的不均匀性，使得脉冲到达接收天线时，波幅被减小，波形变得与原始发射波形有较大的差别。此外，不同程度的各种随机噪声和干扰波，也歪曲了实测数据。目前数字处理主要是对所记录的波形作处理。如取多次重复测量的平均值，以抑制随机噪声；取邻近的不同位置的多次测量平均，以压低非目的体杂乱会拨，改善背景；做自动时变增益或控制增益以补偿介质吸收和抑制杂波等。雷达的地质解释是一个系统工程，它包含了高频技术、地质和地理、工程人文等多方面的知识和经验。目前多数判释，仍是基于对异常的识别作一些联系已知条件的注释。因此实测中，一般要通过一定数量的取芯试验来校正检测参数，这样才能保证检测结果解释的准确性。
四、仪器设备及参数设置
本次检测，中心采用意大利意锐公司（RIS）制造的RIS-2K型地质雷达，该仪器具有采集速度快、分辨率高、软件分析功能强大等特点。中心根据检测目
的和施工单位提供的施工及设计资料，采用3×1600MHz的屏蔽天线阵（其覆盖路面宽度约为1.2m）及配套50cm的精密测距轮，以连续记录的方式采集数据，可同时显示3条检测波形，能充分反映出沥青路面的各层厚度。
五、测线布置
检测沿高速公路线路方向布置了六条线，测线布置如下图：
检测测线布置示意图
篇三：路面结构厚度检测
3.9.3 路面结构层厚度检测
在道路工程中，路面结构层厚度对于道路整体的强度和使用寿命都是密切相关的。在路面设计中，不管采用什么样的设计指标，最终要确定的都是各结构层的厚度。只有在保证各结构层厚度的前提下，路面各层次和整体的强度和使用性能才能发挥。另外，各层结构层厚度对于整个路面的高程来说也是非常重要的。因此，在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1－2004）中规定，沥青混凝土路面每车道每200m测1处厚度；水泥混凝土路面每车道每200m测2处厚度。此外，路面结构层厚度也是路
面补强设计的重要依据。路面结构层厚度在道路工程指标检测评定，使用寿命预测及养护管理决策中都是重要的指标之一。
对于基层或者砂石路面的结构层厚度检测主要采用挖坑法，对于沥青面层和水泥混凝土路面板的厚度检测主要依靠钻芯法。由于挖坑法和钻芯法对路面都是有破损的而且测点可能成为日后道路通车后的薄弱点，从而较早产生病害，同时挖坑法和钻芯法的测试结果只能代表测试地点处的结构层厚度，而不能反映道路一定范围内的结构层厚度。因此，新兴的无损检测方法也逐渐为工程人员所使用，代表的方法有雷达、超声波检测等，这些方法相比以上的破损检测方法，可以实现高效的、不损坏路面的、连续的检测路面结构层厚度。短脉冲雷达检测路面结构层厚度适用于新建、改建路面工程质量验收和旧路面加铺路面设计的厚度调查，雷达发射的电磁波在路面层传播过程中会逐渐削弱、消减、面层发射。雷达最大探测深度由雷达系统的参数以及路面材料的电磁性决定。对于材料过湿或饱和以及有含铁量矿渣
集料的路面不适用本方法测试。
3.9.3.1挖坑法及钻芯法测定路面厚度
1.仪具与材料的技术要求
1) 挖坑用镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。
2)
3)
4)
5) 路面取芯样钻机及钻头、冷却水。量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。补坑材料：与检测层位的材料相同。补坑用具：夯、热夯、水等。
6) 搪瓷盘、棉纱等。
2.测试方法
1) 挖坑法厚度测试方法
a) 根据现行相关规范的要求，按随机取样选点法决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
b) 在选择试验的地点，选一块约
40cm×40cm的平坦表面，用毛刷将其清扫干净。c) 根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至
层位的底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应该尽量缩小，坑洞大体呈圆形，
边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中。
d) 用毛刷将坑底清扫干净，确认为下一层的顶面。
e) 将钢尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑底的中部位置垂
直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以mm计，准
确至1mm。
2）钻芯法厚度测试方法
a) 用挖坑法厚度检测方法a）。
b) 按照现场取样的方法用路面取芯钻机钻孔，钻头的标准直径为100mm，如芯
样仅供测量厚度，不做其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可以用直径为50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径为150mm 的钻头，但钻孔深度均必须到达层厚。
c) 仔细取出芯样，清除底面灰土，找出与下层的分界面。
d) 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，
取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。
在沥青路面施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要随机选择测
点，用大螺丝刀插入沥青层底面深度后用尺读数，量取沥青层的厚度，以mm计，准确至1mm。
3.填补挖坑或钻孔的方法
1) 适当清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。
2) 对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板，应按照相同配合比用新拌的材料
分层填补并用小锤压实。水泥混凝土中宜掺加少量的快凝早强剂。
3) 对无机结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌和后分层填补，
并用小锤压实。
4) 对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用加热的
铁锤或热夯压实，旧路面钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
5) 所以补坑结束后时，宜比原面层略微高一些，用重锤或压路机压实平整。
6) 认真做好填补工作，若有遗漏或补得不好，易造成隐患而导致过早开裂。
4.计算及报告
按下面公式计算路面实测厚度T1i
与设计厚度T0i之差为：
△Ti=T1i－T0i
以上个数值的单位均为mm。
当为检查路面总厚度时，则(转载于:https://www.sodocs.net/doc/f019254233.html, 写论文网:沥青路面厚度检测报告)将各层平均厚度相加即为路面的总厚度。计算一个
评定路段检测厚度的平均值、标准差、变异系数，并计算代表厚度。
路面厚度检测报告应列表填写，并记录与设计厚度之差，不足设计厚度为负，
大于设计厚度为正。
以测量钻孔试件厚度或挖坑法检测
路面厚度属于破坏性检验。因此在沥青路面
施工过程中，应尽量采用无破损方法进行检测，以减少对路面造成损坏或留下后患。
3.9.3.2 短脉冲雷达测定路面厚度试验方法
1.仪器与材料技术要求
1）设备主要组成
雷达测试系统由承载车、天线、雷达发射接收器和控制系统组成设备部分组
成如图3.9-1所示。
2）测试系统技术要求和参数
a) 距离标定误差：≤0.1%。
b) 设备工作温度：0~40℃。
c) 最小分辨层厚：≤40mm。
d) 系统测量精度要求：见下表。
系统精度测量技术标准要求
e) 天线：喇叭形空气耦合天线，带宽能适应所选择的发射脉冲频率。
f) 收发器：脉冲宽度≤1.0ns，时间信号处理能力可以适应所需要的测
试深度。 2.检测的方法和步骤
1）准备工作
a) 距离标定：承载车行驶超过20 000Km，更换轮胎，或使用超过1年的情形下
需要进行距离标定。距离标定方法根据厂家提供的说明进行。
b) 安装雷达天线：将雷达天线按照厂商提供的按照方法牢固地安装好，并将天
线与主机的连线连接好。
c) 检查连接线安装无误后开机预热，预热时间不得少于厂商规定的时间。
d) 将金属板放置在天线正下方，启动控制软件的标定程序，获取相应的参数。e) 打开控制软件的参数设置界面，根据不同的检测目的，设置采样间隔、时间
窗、增益等参数。
2）测试步骤
a) 将承载车停在起点，开启安全警示灯，启动软件测试程序，令驾驶员缓慢加
速车辆到正常的检测速度。
b) 检测过程中，操作人员应该记录测试线路所遇到的桥梁、涵洞、隧道等构造
物的起终点。
c) 当测试车辆到达测试终点后，操作人员停止采集程序。
d) 芯样的标定：为了准确反算出路面的厚度，必须知道路面材料的介电常数，
通常采用在路面上钻芯取样方法以获得路面的介电常数。做法是首先令雷达
天线在需要标定的芯样点的上方取样，然后钻芯，最后将芯样的真实厚度数
据输入到计算程序中，反算出路面材料的介电常数或者雷达波在材料中的传
播速度。路面材料的介电常数会随着集料类型、沥青产地、密度、湿度等而
不同。测试过程中应该根据实际情况增加芯样钻取数量，以保证测试厚度的
准确性。
e) 操作人员检查数据文件，文件应完整，内容应正常，否则应重新测试。
f) 关闭测试系统电源，结束测试。
3.计算
1）计算原理：
由于地下材料介质具有不同的介电常数，造成各种材料介质具有不同的电导性，电导性的差异影响了电磁波的传播速度。一般用下式计算电磁波在材料介质中的传播速度：
v = C / εr(1/2)
式中：v ——电磁波在材料介质中的传播速度，mm／ns；
C ——电磁波在空气中的传播速
度（即约等于光速，取300 mm/ns ）；εr ——材料介质的介电常数。
根据电磁波在材料介质中的双程走时以及材料介质的相对介电常数，用下式确定面层厚度。
T = (Δt*C) / [2 εr(1/2)]
式中：T ——材料介质厚度，mm；
C ——电磁波在空气中的传播速
度（即约等于光速，取300 mm/ns ）；εr ——材料介质的介电常数。
Δt ——雷达所发射的电磁波在材料介质中的双程走时，ns。
2）路面材料的相对介电常数εr可以通过路面芯样获得。路面厚度的计算
通常先由雷达波识别软件自动识别各层分界线，得到雷达波在各层中的双层走时，然后计算各层厚度。
4. 报告
检测报告应包括检测路段路基路面或各结构层的厚度平均值、标准差、厚度代表值，并记录检测时天气状况、气温及工作面的基本情况。
沥青路面压实度试验报告
湖南五力工程检测有限公司 沥青路面压实度试验报告 工程编号GC2016-0239 委托单号---- 报告编号LMY 建设单位长沙市开福区工务局检验类别见证取样 工程名称芙蓉北路（青竹湖路—沙河桥南）大中修工程二标段检验依据JTG E20-2011 委托单位长沙新康建筑工程有限公司取样日期2016-04-06 工程部位K8+000-K8+100全幅检测日期2016-04-07 混合料种类沥青混合 料 水密度 （g/cm3） 1.0000 压实度设计值 （%） 96 马歇尔标准密 度（g/cm3） 2.397 检验结果 试件编号取样位置 检测 层次 试件厚 度（mm） 空气中 质量（g） 水中质 量（g） 表干质 量（g） 试件密度 （g/cm3） 沥青混合 料标准密 度 （g/cm3） 压实 度(%) 1 K8+020 面层161 2811. 2 1602.7 2822.9 2.304 2.397 96.1 2 K8+050 面层162 2822. 3 1612.6 2835.0 2.309 2.397 96.3 3 K8+070 面层160 2829.6 1619.1 2842.3 2.313 2.397 96.5 以下空白 结论：符合设计要求。 批准 审核检验 报告日期2016-04-08 送样人胡军见证人单位 及姓名 长沙工程建设监理有限责 任公司
注：1.自报告发放之日起15日内无异议即视为有效; 共1页，第1页 2.本报告检测数据手写无效；未经本单位同意，部分复制检验报告无效(完整复制除外)。 3.地址：长沙市开福区捞刀河镇中岭村752号电话：8
2019年彩色沥青混凝土路面考察报告
彩色沥青混凝土路面考察报告 一、前言 彩色沥青混凝土路面具有美化城市道路、诱导交通、与周围景观 相协调而提升环境美感的作用，近年来很多城市在景观路、广场、街道、城市道路等工程中得到广泛应用。但由于彩色沥青混凝土造价大约是普通沥青混凝土的3倍以上，投资费用高，制约了其大面积的推广使用。 银川阅海湾中央商务区基础设施道路工程环一路、环二路和中阿 之轴非机动车道设计为彩色沥青混凝土路面，而彩色沥青混凝土路面在西北地区应用较少，尤其是在银川地区没有成熟的技术可借鉴。为数不多的几处彩色路面大多是应用表面处理技术，不是真正意义上的彩色沥青混凝土路面。经过调查了解，银川以及临近省份也没有彩色沥青的生产和施工企业。目前生产和施工彩色沥青的企业基本在北京、上海、广州等几个城市。 为了了解和掌握彩色沥青混凝土路面材料的经济性、技术性能、 使用性能和施工工艺，银川阅海湾中央商务区管委会组织道路工程中阿之轴、环一路和环二路的代建、监理、施工单位一行10人，于20XX 年7月22日至7月28日实地考察了北京路新大成景观建筑工程有限公司和上海群康沥青科技有限公司两家彩色沥青生产和施工企业，对各家的彩色沥青材料的价格、技术指标、生产工艺、生产设备进行了考察了解，并查看了施工实例和使用效果。 二、彩色沥青混凝土的技术性能特点和施工工艺要求
通过考察了解两家企业，彩色沥青混凝土的生产施工技术总体上基本相同。彩色沥青混凝土是由脱色沥青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、颜料配置的混合料。混合料拌合、运输、摊铺等施工工艺基本与普通沥青混凝土相同，不同的是颜料需在脱色沥青和集料拌合均匀后，从拌缸处的填加口直接按比例将颜料填加到拌缸，再充分拌合至颜色均匀后出料。 1、脱色沥青：有适用于景观道路的一般脱色沥青和适用于道路交通的改性脱色沥青等多种产品。城市道路应使用改性脱色沥青，一般用量约为5%左右，具体用量须根据配合比试验确定。脱色沥青是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的浅色或无色的结合料，与常用的道路石油沥青有一定的区别，使用前应对脱色沥青按规范规定的黑色沥青技术指标进行试验检测，各项指标必须满足 规范要求。 2、颜料：一般为袋装，脱色沥青中加入颜料，可配置成不同颜色的彩色沥青，填加比例一般为2-3%。颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。 3、集料：用于彩色沥青混凝土面层的集料要严格控制级配，粗集料应具有良好的颗粒形状（应使用锤式破碎机加工的碎石），洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青
沥青路面的验收评估报告
沥青路面验收评估报告 根据施工单位江西昭通建设有限公司编制的《施工组织设计》和国家规定的《城镇道路工程施工与质量验收规范（JTT1-2008）》、《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》的要求，基建部对施工过程进行了全程监督，具体情况如下： 1.开工前的报验情况 1.1.《施工组织设计》审核 本项目在施工前，乙方编制的《施工组织设计》与合同一同经过基建部严格的审核，对不符合规范要求的内容进行了修改后，交公司管理层审批后确认有效。 1.2.材料报验 所有材料没有在施工前进行质量报验，验收资料全部为后期补填资料，主材料沥青合格证为非指定江苏泰州重胶70#，而是使用中石化东海70#，没有经销单位盖章，原件存档位置不明。 1.3.人员资格审核 开工前没有收到施工单位项目负责人，技术负责人，施工员、质检员、安全员、资料员、特种操作员的资质证书。 1.4.设备报验 根据《施工组织设计》要求，施工单位必须对进场施工器具进行报验收，施工单位没有对进场施工器具进行报验，在施工进场前到位的设备有：沥青拌和机（在搅拌站）、地磅（在搅拌站）、装载机（在搅拌站）、摊铺机（现场）、双钢轮压路机（现场）、洒布车（现场）、自卸车（现场）、小振动器（现场）、吹风清扫机（现场），进场是缺少胶轮压路机。 1.5.技术交底 没有召开开工前的技术交底会议，没有相应签到和会议记录，通过现场施工时的了解，施工人员对需达到的技术要求并不清楚。 1.6.开工报告 本项目资料中的开工报告为后期补填。 2.施工过程控制情况 2.1.基层处理 6月30日至7月8日施工单位派员对施工现场进行基层面的杂草、淤泥、砂石进行清理，清理不达标区域为：从大门口到车间主干道C1/C2/D1/D2十字口间、C1东面、D1东面有泥浆、灰尘较厚，其余位置主要为清理物直接送入绿化苗木根部。对重点区域没有使用高压水
沥青实验实验报告
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段 沥青面层铺筑 试 验 段 施 工 总 结 栾川县恒基公路养护有限公司 二00九年七月三十一日 g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经 项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格 率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面， 合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇 总如下： 一、试验段工程概况 1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。此段基层为0.18米+0.03米调 平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。 2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。 二、试验段指导思想及目的 1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。通 过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。 2、试铺确定 b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和 水的加入方式。修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。 c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。 d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工 质量，及时测定出有关结果。铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师 检查批复，作为施工依据。 三、试验段成果汇总 a、确定基层施工配合比为： 水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7% b、机械组合为： 拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2 遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。 c、支模宽度7.2m、模板厚20cm，松铺系数1.1，施工进度每天350—400米。 d、施工延迟时间控制在水泥终凝时间之内。 四、试验段施工工艺汇总 1、施工准备：
沥青面层试验段总结报告
WORD整理版 国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制： 审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日
沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各
种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）
四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合
沥青路面厚度检测报告
沥青路面厚度检测报告 沥青路面验收标准 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以 下道路不应小于95％。检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石
及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。检验方法：观察。 4 热拌沥青混合料面层允许偏差 应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差 注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检 验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 9.4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应
路基路面实验报告
路基路面实验报告 篇一：路基路面工程试验报告 路基路面工程试验报告 一、试验内容 主要包括：路基路面平整度试验、路基路面压实度试验、路基路面回弹弯沉试验、路面抗滑性能试验、路基路面回弹模量试验、路面材料最大干密度试验、CBR试验（室内）。 二、试验的目的及要求 通过路基路面试验，基本掌握公路工程路面施工控制和竣工验收的主要方法，以便在以后的实际工作中能正确运用。这些试验不同与其他基础课的试验，它是日后工作技能的一种提前培训，它对实际工作有着极其重要的作用。试验要求学生尽量能亲自操作，并掌握每个试验的基本步骤，能独立完成整个试验并写出完整的试验报告。 三、试验条件及要求 路基路面工程试验包括室内和室外试验，室内试验主要是在试验室里做好标准试件，然后在机器上操作。室外试验是在已成型的路基路面上要求进行现场试验操作。 四、试验相关知识点 完成路基路面工程主要试验，需要掌握： 1．半无限空间层状体系回弹变形知识；
2．车辆行驶振动原理； 3．磨擦力学理论。 五、试验报告 （一）路基路面平整度试验（3m直尺法） 试验内容：路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测 试验要求：通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。 试验方法和步骤： （1）测试要点 1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-XX）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 （2）计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大
沥青道路检测项目
沥青道路检测项目 一、沥青路面检测项目 1、必做项目 施工前： 目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标等） 施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等 施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等 2、其他的看要求而定 集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次沥青混合料筛分，马歇尔， 3、抽提施工中每天要做检查项目 "检查频度（每一侧车行道）"面层总厚度代表值200米1点极值200米1点上面层厚度代表值200米1点极值200米1点压实度代表值200米1点极值200米1点 路表平整度标准差（平整度仪100米1点IRI 每1km5点三米直尺200米1点，各连续10杆宽度 有侧石50米1个断面，1车道1点 纵断面高程50米1个断面（1边一起测，1次3点（左、中、右） 横坡度50米1个断面 弯沉 回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点上面层厚度代表值200 米1点极值200 米1点压实度代表值200 米1点极值200 米1点回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点 二、沥青材料试验有:必检: 1、针入度试验 2、软化点试验 3、延度试验:按需要检测: 4、闪燃点试验 5、含蜡量试验 6、溶解度试验 7、密度试验 8、沥青老化性能试验 9、沥青粘附性试验 三、沥青混合料试验有: 必检 1、马歇尔稳定度试验(包括密度、比重、饱和度等指标测定) 2、沥青含量及混合料级配试验(沥青混合料抽提)按必要检测 3、车辙试验 4、低温弯曲试验 5 残留稳定度(马歇尔)等 现场测试试验有: 1、摆式摩擦试验(要取消) 2、渗水性试验 3、取芯压实度试验 4、构造深度试验 5 平整度试验 6 弯沉试验
公路工程项目-路基路面厚度检测报告(一)(钻芯法)(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号： 报告说明 一、项目概况 受****************委托，中咨公路养护检测技术有限公司于*年*月*日对***********路面桩号K****-K******层的厚度进行检测。 二、检测依据、检测方法及设备 1.检测依据 （1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 沥青混凝土面层设计厚度由委托单位提供，其设计厚度值为**cm 。 2.检测方法 遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0912-2008）的要求，使用取芯机钻取沥青路面芯样，钻孔深度必须达到层厚，清除底面灰土，找出与下层的分界面。用钢板尺沿圆周的对称的十字方向四处量取表面层至上下层界面的高度，取平均值，准确至1mm 。检测频率为5点/km 。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表 （1）计算各个断面的实测厚度T 1i 与设计厚度T 0i 之差。 i i i T T T 01-=∆ 式中：T 1—路面实测厚度（m ）； T 1i —路面的设计厚度（m ）； △B i —路面的实测厚度和设计厚度的差值（m ）。 （2）测定值的平均值、标准差、变异系数 N T T i ∑=
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号： 100⨯= T S C V 式中：T i —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； T —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差； C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。 （3）厚度代表值 S n t T T L α- = 式中：T L —厚度代表值； T —厚度平均值； S —标准差； n —检测点数； t α—t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数。 高速公路，保证率采用95%，n t /α取0.953。 四、附表 附表01：路面厚度检测评定结果表
城市次干道沥青厚度检测标准最新
城市次干道沥青厚度检测标准最新 由设计确定，但其较小不小于15cm。宽度du应比混凝土板每边至少宽出25~35cm，以利于支设模板和设置路缘石或平石。 使用12-15t压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm； 使用18-20t压路机碾压，每层压实厚度不应超过20cm。 水稳层采用水泥固结级配碎石，通过压实，养护完成，属于高级路面的理想基层材料。 在路面设计，对水稳层来说，厚度不能过大，也不能过小。如果过小（小于12～13cm），水稳层就不能形成一个结构层，在摊铺、压实时容易产生问题市政道路沥青厚度标准；也不能过大（超过22～25cm），过大摊铺有可能没问题，而压实就可能满足不了要求。较低厚度应该大于等于12厘米。 水泥稳定土不得用作二级或者二级以上公路高级路面的基层，可作底基层，也可作其他各级公路的基层和底基层。 沥青混凝土适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用较为普遍。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青市政道路沥青厚度标准；
冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。 按混合料较大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、细粒（10－15毫米以下）、砂粒（5－7毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
沥青路面施工试验检测
沥青路面施工试验检测 a)测量 摊铺前，实测路面高程、横坡，根据测量数据进行摊铺段落调整，使沥青摊铺的厚度、横坡、纵坡最为合理保证，力求在保证质量的前提下，路面平顺流畅；混合料摊铺后未碾压前测高程、横坡，碾压结束后测高程、横坡，测算松铺系数。 b)试验 ①、在已摊铺但还未碾压层面上挖洞取样，做抽提试验，洞壁尽量垂直，并挖取干净。在拌和站取样做马歇尔试验、谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡沥青混合料试验、车辙试验。 ②、隔日测平整度（连续平整度仪）、宽度、弯沉、抗滑系数、渗水系数、构造深度。由于使用改性沥青，油石比比较大又掺纤维素取样很难成形，并粘粘头。铺装5天后，在分道线位置钻芯测厚度、压实度。芯样贴标签，注明桩号、横向位置，并保留。 ③、试验室专人测干拌料温度和成品料温度，如果温度超过允许范围，要立即通知操作人员进行调整。 c)试验检测标准见附表。
注:1.如果其他月份的平均最高气温高于七月时,可使用该月平均最高气温。 2.在特殊情况下，如钢桥铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求。 3.对因气候寒冷确需要使用针入度很大的沥青（如大于100），动稳定度难以达到要求，或因采用石灰岩等不很坚硬的石料，改性沥青混合料的动稳定度难以达到要求等特殊情况，可酌情降低要求。 4.为满足炎热地区及重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求。 5.车辙试验不得采用二次加热混合料，试验必须检验其密度是否符合试验规程要求。 6.如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求 注:1.对集料坚硬不易击碎,通行重载交通路段,也可将击实次数增加为双面75次. 2.对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区,设计空隙率允许放宽到 4.5%到16.5%(SMA-16)或16%(SMA-19),VFA允许放宽到70% 3.试验粗集料骨料架间隙率VCA的关键性筛孔,对SMA-19、 SMA-16是指 4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指2.36mm。 4.稳定度达不到要求时，容许放宽到 5.0KN（非改性）或5.5KN（改性），但动稳定度检验必须合格。
市政道路建设工程施工质量检验报告
市政道路建设工程施工质量检验报告报告编号：XXXX 工程名称：市政道路建设工程 建设单位：XXXX 施工单位：XXXX 施工质量检验单位：XXXX 报告日期：XXXX年XX月XX日 一、工程概况 市政道路建设工程位于XX市XX区，总建设面积约XXX平方米。该工程包括道路路面铺设、排水系统建设、交通信号灯安装等一系列 市政建设任务。施工单位严格按照合同规定和相关技术标准进行施工，现进行施工质量检验报告。 二、质量检验内容 本次质量检验主要包括以下方面： 1. 道路路面铺设：检验沥青路面厚度、平整度、抗滑性等； 2. 排水系统：检验雨水沟、雨水篦、雨水口等排水设施的安装质量； 3. 交通信号灯：检验信号灯的亮度、稳定性、调节灵敏度等。 三、质量检验结果
经过对市政道路建设工程的质量检验，以下为检验结果： 1. 道路路面铺设： (1) 沥青路面厚度：经过测量，各处沥青路面厚度均在合同要求的 范围内，满足道路使用需求； (2) 平整度：经过仪器测量，道路路面平整度达到AAA级标准， 满足了规范要求； (3) 抗滑性：经过湿度测试和摩擦系数测量，路面的抗滑性能良好，确保车辆行驶安全。 2. 排水系统： (1) 雨水沟：检验发现雨水沟安装牢固，没有渗漏和破损现象； (2) 雨水篦：所有雨水篦安装合理，没有松动或残缺； (3) 雨水口：雨水口的安装位置正确，雨水排放流畅，未出现积水 现象。 3. 交通信号灯： (1) 亮度：经过测量，信号灯的亮度符合相关标准，夜间视觉效果 良好； (2) 稳定性：信号灯在正常工作条件下运行稳定，未发现频繁闪烁 或故障；
(3) 调节灵敏度：信号灯调节灵敏度适中，能够根据交通流量变化及时控制信号灯的切换。 四、结论与建议 根据市政道路建设工程的施工质量检验结果，该工程各项指标均符合相关标准与合同要求，质量良好。但我们建议施工单位在工程完工后进行定期维护和检修，以确保道路长期的质量和使用安全。 五、附件 本报告附有有关施工质量检验的照片、数据记录和测量报告等。 六、感谢 感谢建设单位给予本次施工质量检验的机会，我们将一如既往地提供高质量的检验服务。 市政道路建设工程施工质量检验单位： 签名：XXXX 日期：XX年XX月XX日
沥青检测报告
沥青检测报告 一、引言。 本次沥青检测报告旨在对某某道路上使用的沥青进行全面的检测和分析，以确 保道路施工质量和使用安全。沥青作为道路材料中的重要组成部分，其质量直接关系到道路的使用寿命和安全性能。因此，对沥青进行全面的检测分析是非常必要的。 二、检测方法。 本次沥青检测采用了多种方法，包括物理性能测试、化学成分分析、显微结构 观察等。物理性能测试主要包括沥青的密度、黏度、渗透性等指标的测试，化学成分分析主要包括沥青中各种成分的含量分析，显微结构观察主要是通过显微镜观察沥青的微观结构特征。 三、检测结果。 1. 物理性能测试结果显示，该沥青的密度符合国家标准要求，黏度和渗透性也 在合理范围内，表明该沥青的物理性能良好。 2. 化学成分分析结果显示，该沥青中各种成分的含量均符合国家标准，其中沥 青质量分数达到了标准要求，说明该沥青的化学成分符合要求。 3. 显微结构观察结果显示，该沥青的显微结构均匀，没有明显的裂纹和空隙， 表明该沥青的内部结构良好。 四、分析与建议。 综合以上检测结果分析，可以得出该沥青质量良好，适合用于道路施工。但是 在使用过程中，仍需注意以下几点： 1. 在施工过程中，应控制好沥青的温度和施工压力，以确保沥青的均匀铺设和 密实性。
2. 在道路使用过程中，应定期对沥青路面进行检测和维护，及时修补损坏部位，以延长道路使用寿命。 3. 在沥青的储存和运输过程中，应注意防潮防晒，避免沥青质量受到影响。 五、结论。 本次沥青检测报告得出结论，该沥青质量良好，适合用于道路施工。但在使用 过程中，仍需注意施工和维护过程中的细节问题，以确保道路使用安全和寿命。 六、参考文献。 1. 《沥青材料质量检测标准》。 2. 《道路施工规范》。 以上为本次沥青检测报告的全部内容，如有疑问或需要进一步了解，请随时联 系我们。
粗集料沥青路面报告
第1 页，共2页 JB010201 粗集料试验检测报告 试验室名称：大连天合建设工程质量检测有限公司报告编号：YCT2015C8050501
试验： 审核： 签发： 日期： 2015 年 05月 09日 （专用章） 第 2页，共2页 JB010201 粗集料试验检测报告 7 毛体积相对密度 2.704 8 表观密度（g/cm ³） 2.710 9 表干密度（g/cm ³） 2.703 检测结论：检所项目结果符合JTG F40-2004技术规范要求 备注： 监督（理）工程师意见及签字： 试验室名称： 大连天合建设工程质量检测有限公司 报告编号： YCT2015C8050501 施工/委托单位 太原市市政工程总公司 委托编号 YCT2015C8050501 工程名称 瓦房店市2015年农村公路一期工程六标段 样品编号 YCT2015C8050501 工程部位/用途 贯入式面层 样品描述 洁净、无杂质 试验依据 JTG E42-2005 判定依据 JTG F40-2004 监理单位 大连市宏远建设监理咨询有限公司 主要仪器设备及编号 烘箱；标准筛；摇筛机；容量瓶；容量筒；电子天平；静水力学天平；游标卡尺；压力试验机 集料种类 面层 集料规格 S5(20-40mm) 代表数量 400m 3 样品产地 仙浴湾 取样地点 现场 筛孔尺寸（mm ） 53.0 37.5 19.0 9.5 规定通过率（%） 最大值 100 100 15 5
最小值100 90 0 0 实测通过率（%）100.0 97.5 5.7 0.3 序号检测项目技术指标检测结果结果判定 10 毛体积密度（g/cm³） 2.699 11 ≤1.0 0.7 合格 检测结论：检所项目结果符合JTG F40-2004技术规范要求 备注：监督（理）工程师意见及签字： 试验：审核：签发：日期： 2015 年05月09日（专用章） 第1 页，共2页 JB010201 粗集料试验检测报告 试验室名称：大连天合建设工程质量检测有限公司报告编号：YCT2015C8050502 施工/委托单位太原市市政工程总公司委托编号YCT2015C8050502工程名称瓦房店市2015年农村公路一期工程六标段样品编号YCT2015C8050502