铝合金车轮三大试验
铝合金车轮的三大试验
三大试验指的是冲击、弯曲、径向三个试验的合称（台架试验） 。在车轮 众多的标准中，这三大试验标准是车轮行业内必须遵守的，也是最重要的。在 现代的设计中， 尽管可以用计算机模拟这三大试验， 但一个车轮性能是否合格， 最终还是以这三大试验的结果确定的。
冲击试验
它模拟的是汽车行驶过程中在撞车或承受路边石冲击时车轮的受力状态。 它是让一定质量的重锤，在一定的高度，以一定的角度来冲击车轮与轮胎的总 成。冲击试验分好多种：有 13 度冲击、30 度冲击等。
弯曲疲劳试验
它模拟的是汽车行驶过程中在转弯或临界倾翻状态下车轮的受力状态。在 一特定的设备上，让车轮受一周向交变的力矩，在该力矩下旋转到要求转数， 然后检查车轮的状态，如果车轮没有裂纹，则该车轮合格。
径向疲劳试验
它模拟的是汽车在正常行驶过程中车轮的受力状态。即使车轮与轮胎总成 承受一定的径向力，在该力的作用下车轮运转到一定的转数，或运转到一定的 里程数，然后检查车轮的状态，如果车轮没有裂纹，则该车轮合格。
低压铸造铝合金车轮设计要点
低压铸造铝合金车轮设计要点 铝合金车轮具有质量轻、能耗低、散热快、减震性好、安全可靠、外观漂亮、图案丰富以及平衡性好等优点，被整车制造企业和广大车主所青睐。 我国铝合金轮毂的生产大多采用低压铸造工艺。该工艺是在20世纪80年代后期由中信戴卡公司引进，经过20多年的发展，已经比较成熟。但真正意义上的开发设计工作是在最近几年，随着我国整车制造水平的提升，才开始与整车开发同步进行设计。 车轮设计要点 铝合金车轮的设计包括外观设计和工程设计。车轮外观要与整车外观相匹配，车轮不仅是外观件，还是重要的安全部件，因此外观设计时就必须考虑工程要求。一般情况下，在车轮进行外观设计时，工程人员也要参与，与造型设计师共同完成外观设计工作，以缩短车轮的开发周期。 现以大众车轮设计为例，具体分析低压铸造铝合金车轮设计中关注的要点。大众车轮执行德国大众标准和欧盟的设计规范，主要考虑的方面有整车造型、车轮装配、车轮生产工艺和车轮试验。 1.整车造型 车轮是整车的时尚装饰，是对整车外形设计的一种延伸，因此车轮造型作为整车造型的一部分，必须与整车的造型风格协调一致，给人以美感。 2.车轮装配 车轮最终要装配到整车上，装配时与之相配合的零部件有轮胎、平衡块、刹车鼓、安装盘、安装螺栓和气门嘴。 铝合金车轮设计时注意的装配要点如下： （1）轮胎与铝合金车轮装配的轮胎一般情况下是无内胎的子午线轮胎，在轮胎与车轮轮辋之间形成一个封闭的空间。大众车轮的轮辋结构执行欧洲轮辋标准——ETRTO标准，该标准对轮辋各部位的结构、尺寸做出了明确规定，在车轮设计时必须严格遵守。同时，为防止车辆行驶过程中路肩石划伤车轮表面（路肩石的高度标准为150mm），要求车轮正面不能超出轮胎外侧面，一般要缩进2.5mm以上。 （2）平衡块平衡块的作用是使车轮在高速旋转下保持平衡，避免车辆在行驶过程中抖动和方向盘振动，提高车辆的舒适性。车轮设计时，要求平衡块与刹车鼓之间的间隙不小于3mm。 （3）刹车鼓在车辆行驶过程中，车轮是旋转的，刹车鼓是静止的，因此在车轮设计时要保证车轮内表面与刹车鼓之间有一定的间隙，一般控制在3mm以上。 （4）安装盘、安装螺栓安装螺栓是将车轮定位、紧固到安装盘上的零件。在车轮设计时，要考虑安装盘的尺寸，车轮与安装盘的接触面积，安装螺栓的尺寸、结构和数量，螺栓
铝合金在汽车上的应用
铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，
轮毂公司大全
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铝合金车轮低压铸造工艺
铝合金车轮低压铸造工艺 铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的是低压铸造。我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。 1 低压铸造原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固，压力一般不超过 1 ㎏/㎝2。这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好；低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通，在压力的作用下，直接浇注铸型，不用冒口，浇口也很小。所以金属的利用率高。 2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点 汽车铝合金车轮的结构特征：汽车铝合金车轮有大有小，有正偏距，有负偏距，有二片式，有三片式，都是圆形铸件，轮缘是均匀壁厚，面积比较大，轮辐比较厚，轮辐和轮缘交接处热节都比较大。而铝轮毂的浇注系统只有一个小浇口，没有冒口。轮辐多半作为横浇道，但是轮辐的位置是由轮毂的结构所决定的，不是由铸造工艺的设计者来决定的。因此偏距小，或负偏距车轮，会让铸造工艺设计者很头痛。然而轮毂的正面为装饰面，一般要求较高，要求精加工、车亮面、抛光、电镀，而低压铸造正好可以把轮毂的正面放在下模，放在浇口的旁边，在压力下结晶，得到致密的组织。使得低压铸造轮毂正面加工以后，表面质量，表面光洁度都比较好。 3 汽车铝轮低压铸造工艺设计 工艺设计之前，轮毂设计之初，需考虑与轮毂相关的几个基本内容。首先要正确的计算结构强度，这是影响到它生产出来以后安全使用的问题，另一个重要问题是否方便于铸造工艺，是否有利于机加，抛光和电镀，是否有利于减少废品降低成本，提高铸件整体质量，设计一款美观的车轮是不能不考虑它的铸造、加工工艺性的。 4 汽车铝轮低压铸造模具设计 模具设计之前工艺方案是重大的原则问题，方案错了，整个模具设计将全功尽废，如果设计不当，不从铸造工艺角度上去考虑，会极大地影响铸造厂去生产出完美的致密的铸件来。所以在确定模具的设计方案之前，要请专家和现场工作者进行评审。根据产品结构的特点（要注意完全符合顺序凝固条件的产品结构是很少的）评审出一个能创造顺序凝固条件的模具设计方案。模具设计者要深黯与之相关的铸造设备和铸造工艺，设计者要多到现场去请现场的工作者指导。动手设计时要对以下方面进行考虑： a在轮毂的零件图上画出轮毂各部份的加工余量； b在上下模和型芯各个部位，需要考虑适当的拔模斜度； c为了考虑铸件的顺序凝固，对铸件壁厚要通过“补贴”调整圆角，减小热节等措施来尽量符合“壁厚梯度”原则，还要在铸件补缩的距离上给予适当的壁厚考虑，在必要的地方要考虑风冷或水冷，总之整个模具从轮缘到浇口要创造一个顺序凝固的温度场。 d铸型的排气，特别在大平面或死角部分； e在铸件的凸台部份考虑是否用铜块，增加冷却速度；
铝合金车轮低压铸造工艺讲解
铝合金车轮低压铸造工艺 目录 铝合金车轮低压铸造工艺 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 1.2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点 1.3 汽车铝轮低压铸造工艺设计 1.4 汽车铝轮低压铸造模具设计 1.5 铝轮低压铸造工艺过程 1. 模具检查 2. 模具喷砂 3. 模具的准备 4. 模具涂料 5. 涂料性能和配比 6. 涂料的选择 7. 模具的预热和喷涂 1.6 开机前的准备工作 1. 保温炉的准备 2. 陶瓷升液管的准备 3. 设备和工艺工装的准备
1.7 铝车轮低压铸造液面加压规范 1. 加压规范的几种类型 2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定 3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤 4. 铝轮低铸工艺曲线实例 1.8 铸件缺陷分析，原因及解决办法 1. 疏松（缩松）的形成与防止 2. 缩孔的形成与防止 3. 气孔的形成与防止 4. 针孔的形成与防止 5. 轮毂的变形原因及防止 6. 漏气的产生原因及防止 7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止 8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止 铝合金车轮低压铸造工艺 铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的 是低压铸造。我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。 1 低压铸造工艺 1.1 低压铸造原理 低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中
铝合金轮毂的生产和市场现状
铝合金轮毂的生产和市场现状 摘要:对国内汽车铝轮毂市场的需求及生产现状进行综述，根据国内外发展状况对铝轮毂的市场形势进行了分析。 国外汽车（主要是轿车和轻型车）、摩托车均已广泛使用铝合金整体轮毂。国产轿车、轻型车和摩托车以铝合金整体轮毂替代辐条（板）式钢轮毂也是必然趋势。铝合金整体轮毂如图1所示。 图1 铝合金轮毂 1 铝合金轮毂的主要特点 铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。两件式铝合金轮毂如图2所示。 图2 两件式铝合金轮毂 三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。 铝合金轮毂的特点可归纳为以下三方面。
（1）安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能，提高了轮胎和制动盘的使用寿命，有效地保障了汽车的安全行驶。 （2）舒适：装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。 （3）节能：铝合金轮毂质量轻（同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2 kg）、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。 2 生产技术 2.1 铸造 低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS 的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。 2.2 锻造 锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。 3 市场需求形势和生产状况 汽车工业是我国经济与社会发展的支柱产业。据国家汽车工业“十五”发展规划及中长期发展目标，预计到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中，城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。权威人士预测，在未来10年内，我国轿车轮市场方面，根据美国凯撒工程公司的资料，2000年世界铝合金轿车轮毂需求量已达1.1亿只。 锻造铝合金轮毂在北美的主要竞争者只有少数几家，这就给新手提供了进入这个市场的契机。另一方面，在锻造铝合金轮毂的使用上，重型卡车的市场会远远超过轿车与轻型卡车的市场。在中国国内的重型卡车的铝轮毂市场还在起步阶段，这应该是锻造铝合金轮毂在国内拓宽市场的好机会。 在国外，锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力等优点被高档轿车所采用。在国内目前只有上海金合利铝轮毂制造有限公司、红原航空锻铸工业公司等为数不多的几家公司生产锻造铝合金轮毂。
国内外轮毂制造业现状与趋势
国内外轮毂制造业现状与趋势 （情报与决策2007） 车轮是车辆承载的重要安全部件。除受垂直力外，还受因车辆起动、制动时扭矩的作用，行驶过程中转弯、冲击等来自多方向的不规则受力。作为高速旋转的车轮，还影响车辆的平稳性、操纵性等性能。因而，要求车轮尺寸精度高、不平衡度小、质量轻、高耐疲劳性、足够的刚度和弹性、大方美观等。 长期以来，钢制车轮占主导地位。随着技术进步，对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，汽车的各项性能也不断提高。铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性好等特点，正逐步代替钢车轮成为最佳选择。据测算世界汽车铝合金车轮装车率在40％左右，且覆盖了所有车型。 国外在20世纪20年代就开始用砂模铸造铝合金车轮，并在赛车上得到应用，二战以后，铝车轮用于普通轿车，1958年有了铸造整体铝合金车轮，不久，又有了锻造铝合金车轮，70年代起铝合金车轮逐步推广。我国于20世纪80年代中期开始研制，90年代进入发展时期。 随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额。车轮行业既面临新的发展机遇，也面临新的挑战。 铝合金车轮制造业现状 随着汽车制造业的发展，铝合金车轮制造业也在不断进步。20世纪末的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。 1.1. 国外 1.1.1国外铝合金车轮制造业 国外铝合金车轮制造业在20世纪70年代得到快速发展。如北美轻型车铝车轮，1987年只占19％，到2001年已占到58.5％。日本轿车装车率超过45％；欧洲超过50％。一般企业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业超过千万只。只有大的产量规模，才能有较高的经济效益，才能支撑其不断提高竞争力。 企业都有稳定的生产工序和质量控制体系，以保证产品质量的一致性；企业有与整车厂协调发展新技术能力，为此要具备新产品开发能力；企业还要有持续降低生产成本能力；有适应市场
铝合金车轮设计及结构分析
铝合金车轮设计及结构分析 【摘要】车轮是汽车行驶系统中重要的安全部件，汽车前进的驱动力通过车轮传递，车轮的结构性能对整车的安全性和可靠性有着重要的影响。另外，车轮还是汽车外观的重要组成部分。传统车轮设计多凭借经验展开，存在着设计盲目性大、设计制造周期长、成本高等诸多弊端。面对日益激烈的市场竞争，企业迫切需要采用科学的手段改善设计方法，本文所采用的CAD技术和有限元分析方法是解决上述问题的理想方法。本文运用工业设计理论，将造型设计构思表现的方法与技能应用于车轮设计中，结合车轮结构尺寸优化和形状优化，使工程技术与形式美密切结合，综合表现了车轮的性能、结构和外观美。 【关键词】铝合金车轮;有限元分析;结构设计;强度分析;疲劳分析 1.引言 普遍意义的车轮包括轮胎和金属轮辆一轮辐一轮毅两部分，本文所研究的车轮只限于金属轮惘一轮辐一轮毅部分，不包括轮胎。车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件，它不仅承受着静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，同时也经受着车轮行驶过程中来自各个方向因起动、制动、转弯、物体冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生不规则力的作用，是车辆行驶系统中重要的安全结构部件，其结构性能是车轮设计中主要因素[1]。另外，车轮作为整车外观的主要元素之一，象征着整车的档次，多变的铝合金车轮轮辐形态和明亮的色泽越来越为人们所关注，因此车轮的外观设计也因此变得越发的重要。 2.铝合金车轮的设计方法 车轮制造企业的设计手段依然采用传统的设计方法，其设计及生产流程如图1所示。 图1 传统的车轮设计流程图 产品的结构强度、疲劳性能则在产品试样制造出来后，通过试验来验证。这样导致产品的设计周期过长，成本过高。而且设计时为了保证产品的通过率，避免反复多次修改模型，设计人员往往留有过大的设计欲量，对于大批量生产的企业，这无形中造成了材料浪费，增加成本[2]。 此外，当试验失败进行结构修改时，设计人员也是凭借经验，通过局部增加材料达到提高强度的目的，缺乏理论依据，具有较强的盲目性，对于产品的结构优化更是无从入手[3]。因此，采用新的技术和手段，使车轮设计由经验类比型向科学分析计算型转变，是车轮行业一项势在必行的工作。 3.载荷的处理
第七章 铝合金车轮的质量控制
第七章 铝合金车轮的质量控制 （内 部 资 料） 目 录 第7章 铝合金车轮的质量控制………………………………………………………… 7-1 7.1 概述………………………………………………………………………………… 7-1 7.2 原材料的检验……………………………………………………………………… 7-1 7.2.1 外观及断口…………………………………………………………………… 7-1 7.2.2 化学成分……………………………………………………………………… 7-1 7.2.3 低倍针孔……………………………………………………………………… 7-1 7.3 过程检验…………………………………………………………………………… 7-1 7.3.1 气密性检验…………………………………………………………………… 7-2
7.3.2 动平衡检验……………………………………………………………………7-3 7.4 最终检验……………………………………………………………………………7-3 7.4.1 待包装产品的质量检验………………………………………………………7-3 7.4.2 已包装产品的质量检验………………………………………………………7-4 7.5 型式试验……………………………………………………………………………7-4 7.5.1 试验目的………………………………………………………………………7-4 7.5.2 试验项目………………………………………………………………………7-4 1 旋转弯曲疲劳试验……………………………………………………………7-4 2 径向加载滚动疲劳试验………………………………………………………7-5 3 冲击试验………………………………………………………………………7-5 7.5.3 常用的试验标准………………………………………………………………7-5 7.5. 4 试验频次………………………………………………………………………7- 5 7.5.5 不同试验标准之间的区别与联系……………………………………………7-5 1 弯曲疲劳试验…………………………………………………………………7-6 2 径向加载滚动疲劳试验………………………………………………………7-6 7.5.6 型式试验过程中需要注意的问题……………………………………………7-7 7.5.7 型式试验不合格的处理………………………………………………………7-7 7.6 耐腐蚀性（盐雾）试验……………………………………………………………7-7 7.6.1 试验目的………………………………………………………………………7-7 7.6.2 试验方法………………………………………………………………………7-7 7.6. 3 试验周期………………………………………………………………………7-7 7.6. 4 试验判定………………………………………………………………………7-7
轿车铝合金车轮外观标准试行
文件编号： 版号：A 页数：共20页 发布部门：技术部 宁波路威汽车轮业有限公司 NingBo Luwei Wheel Co.,LTD OEM 铝合金车轮外观标准 2017-04-05发布2017-04-10 实施 宁波路威汽车轮业有限公司制订发布 试行
宁波路威汽车轮业有限公司 OEM 铝合金车轮外观标准 前言 QJ/LY004-2012《铝合金车轮外观标准》用于宁波路威汽车轮业有限公司 OEM 产品成品外观的检验。 本标准任何内容的修改由建议人提出，经技术部修改，厂部审核，总经理批准后方可执行。 本标准由技术部和OEM产品客户提出。 本标准归口部门：技术部。 本标准起草人： 本标准为首次发布。 编制：会签：审核：批准：
宁波路威汽车轮业有限公司 OEM 铝合金车轮外观标准 目录 1适用范围 (1) 2术语、定义 (1) 3参考标准 (1) 4检查条件 (1) 5车轮区域划分 (1) 5.1车轮各部位名称示意图 (2) 5.2车轮区域划分示意图 (3) 6判定依据表 (4) 7缺陷图片示例 (7)
宁波路威汽车轮业有限公司 OEM 铝合金车轮外观标准 1适用范围 本标准适用于宁波路威汽车轮业有限公司铝合金车轮成品外观的检验。在依据本标准判定的同时，检验员对外观缺陷的整体视觉印象也应对评估判定评估起到重要作用。对于本标准中未规定的缺陷应参照本标准已规定的相似缺陷执行。 本标准适用于检查车轮装车后的可见表面的外观缺陷。 本标准适用于车轮装车后的非可见表面，内外轮辋部位不得有涂装前的锻造和机加工有害缺陷。中心孔安装面、法兰盘面和螺栓孔锥面（或球面）等装配面，即D区域，不得有油漆。 任何缺陷不能影响车轮的安全性能和装配性能。 2术语、定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1外观检验： 是指以目视和检测工具相结合的方式对对涂装成品进行表面状态的检查。车轮正面（装车后的可见面）的颜色和光泽均匀，车轮的整体视觉效果不能被涂装缺陷、铸造缺陷、机加工缺陷或返修工所破坏。 2.2全涂装车轮 是指车轮正面（装车后的可见面）不可见金属基体本色的涂装车轮。 2.3精车亮面车轮是指车轮正面（装车后的可见面）的精机加工表面可见金属基体本 色的涂装车轮。 2.4抛光车轮 是指车轮正面（装车后的可见面）通过抛光工艺达到可见金属基体本色的涂装车轮。 3参考标准 1、宝马公司外观标准 QV36009 2、通用公司车轮系统铝合金外观标准 GM9591083 3、福特公司外观标准 ES9U5A-1007-BA 4、奥迪公司产品缺陷目录（2002.07.17 版） 5、丰田公司铝合金车轮外观品质基准 QSA005_4_H_1（2008.02.06 版） 4检查条件 4.1检验台光照度： 检验台照明灯使用安装反射板的荧光灯，光照范围800-1500lux。 4.2检验员必须具备一下条件： 变色能力正常，矫正视力在 4.9以上。 4.3检查距离： 约1 米。 5车轮区域划分 A区域：车轮正面； B区域：车轮窗口、螺栓孔斜面、气门孔嘴斜面及装饰孔斜面； C区域：车轮内外轮辋和轮辐背面； D区域：中心孔、安装面和螺栓孔锥面（或球面）。
铝合金车轮结构优化研究译文
铝合金车轮结构优化研究-译文
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2０10信息工程国际学术会议 铝合金车轮结构优化研究 Zhｉｈua Zhu, Jinhua Hu, 孙红梅 Xiaomiｎg Yuan, HuiｘuｅＳun 钱江学院 机械工程学院杭州师范大学 燕山大学中国杭州 中国秦皇岛Eｍail： Emaiｌ: 文摘-车轮的优化设计实施摘要．环刚度有限元模型，首先建立车轮1３-度冲击强度有限元模型和弯曲有限元分析模型。综合考虑车轮冲击强度和弯曲疲劳强度对环刚度的影响。将约束变量法优化程序OPT III基于检测技术应用于优化计算。结果表明，OPTＩIＩ有高的收敛速率及轻量化设计车轮可以实现基于优化设计方法。 关键词-最优化；车轮；有限元 I概述 优化设计是一种设计方法,即:在给定载荷的影响或环境条件,选择设计变量。建立目标函数，得到在约束范围内性质最优的产品状态，几何尺寸之间的关系或其它状态。设计变量、约束条件和目标函数构成了优化设计的三个基本要素。数学模型编程的方法成功用于优化设计始于1960年。一些基本的程序已被用于优化铝合金车轮。2003年H.Akbuｌut 在土耳其研究结构优化的车轮冲击试验条件,他选择关键节点位移作为设计变量,观察设计变量如何随着结构应力变化而变化,应用分析结果来指导设计结构安全的车轮。在２００7年，孙红梅建立了汽车轮基于约束变量指标优化算法的结构优化设计模型,综合考虑了边缘环刚度、弯曲应力和车轮振动模式。该结构优化设计的铝合金车轮研究将轮毂厚度作为设计变量,车轮轻量化作为目标函数。2009年,周家福在AＮSＹS中利用零级优化方法,在弯曲饰演的条件下以车轮为对象,采用复合材料优化轻质结构尺寸设计车轮轮缘厚度,安装法兰厚度和轮廓的车轮，已达到轻量化设计的目的。经优化设计的复合材料的车轮弯曲疲劳试验，应力、应变和位移变化不大但重量减少了１0．436％。 综上所述、由于复杂的铝合金车轮结构，车轮优化设计研究在海内外都比较少，近年来，车轮结构优化设计研究显著增加。车轮轻量化设计的优化设计已经成为研究热点。
2017年铝合金车轮行业分析报告
2017年铝合金车轮行业分析报告 2017年4月
目录 一、行业管理体制和行业政策 (5) 1、行业管理体制及主管部门 (5) 5 2、行业政策及法律法规 ........................................................................................ 二、汽车行业发展概况 (7) 7 1、国际汽车工业发展概况 .................................................................................... 9 2、我国汽车工业发展概况 .................................................................................... 三、汽车零部件行业发展概况 (12) 12 1、国际汽车零部件行业 ...................................................................................... 15 2、我国汽车零部件行业 ...................................................................................... 四、汽车车轮行业发展概况 (18) 18 1、汽车车轮简介 .................................................................................................. 2、车轮的分类及优劣势 ...................................................................................... 19 3、铝合金车轮行业发展概况 (21) （1）国际铝合金车轮行业 (21) （2）我国铝合金车轮行业 (22) 五、铝合金车轮行业竞争状况 (28) 1、行业竞争格局和市场化程度 (28) （1）国际铝合金车轮行业竞争格局 (28) ①国际铝合金车轮OEM市场 (28) A、OEM市场是在汽车制造业专业化分工的背景下发展壮大的 (28) B、OEM市场对于产品品质要求更为严格 (29) C、OEM市场呈现金字塔式的供应商体系 (29) D、国际上主要车轮生产企业竞争格局 (31) ②国际铝合金车轮AM市场 (33) A、AM市场主要是伴随着汽车保有量的增加而发展 (33) B、AM市场的用户是已拥有汽车的消费者，属于零售市场 (34)
铝合金轮毂项目可行性研究报告
铝合金轮毂项目 可行性研究报告 一、项目产品市场分析 1 .国际市场分析 作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM 市场的1/5。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。 上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。 参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。 2. 国内市场分析 我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合
增长率(CAGR)高达19.6%。2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。 我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。 在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产汽车、摩托车铝轮毂。到2005年底，我国生产汽车铝轮毂的企业达到60余家，汽车铝轮毂产能已达5000 万件/年，实际产量4500万件。 我国汽车工业在今后相当长的时期（10－20年）将保持较快的增长速度（7－8%），因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。按每辆轿车五轮（一轮备用）50%的轮毂铝化率计算，并考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到2010年我国铝轮毂需求量将超过3000万只，到2020
铝合金轮毂基础知识
铝合金轮毂基础知识 一、轮毂的概念及工作状况 ●轮毂的概念： 轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。 ●轮毂的受力状况： 轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。 轮毂的静态应力分布 轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。 二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点 ●轮毂的材质分类及应用车型： 轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。 ●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。 材质优缺点： 优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。 缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 材质优缺点： 优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。 缺点：制造工艺复杂，生产成本高，价格较贵，材质较脆抗金属疲劳能力一般容易变形开裂(受严重撞击时易断裂)等。 三、铝合金轮毂的材料介绍 ●铝合金轮毂所应用的材料型号： 轮毂在铸造铝合金方面，目前行业里广泛使用的材料是A356.2铝合金(是属于美国ASTM标准里的
汽车车轮生产工艺现状和发展趋势
汽车车轮生产工艺现状和发展趋势 整理时间：2008-8-21 10:51:57 来源：华南理工大学机械工程学院打印评论收藏关闭 您正在阅读的是：汽车车轮生产工艺现状和发展趋势，欢迎您转贴给朋友。 车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。本文分别讲述了铝合金车轮和钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势 1引言 汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 2车轮材料的选用 目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种 材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。 此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。 2.1钢制车轮 长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。 近年来，面对替代品的渗透和挑战，国际钢轮行业在技术方面进行一系列的革新，包括：(1)新材料微合金钢HSLA，双相钢(DP)和贝氏体钢等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用于制造车轮，为钢轮减轻质量和更加大胆的款式设计创造了条件。据统计，HSLA车轮比一般碳素钢车轮重量轻约15％。(2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺，应用到钢制车轮生产中。目前商用车
汽车铝合金车轮制造企业风险分级管控体系实施指南
ICS点击此处添加ICS号 点击此处添加中国标准文献分类号DB37 山东省地方标准 DB 37/ XXXXX—XXXX 汽车铝合金车轮制造行业企业 安全生产风险分级管控体系实施指南 Detailed rule for the system of screening for and elimination of industry commerce and trade hidden risks of work safety accidents 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 文稿版次选择 2017-5-XX发布2017-6-XX实施
目次 前言.............................................................................. II 引言............................................................................. III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 基本要求 (1) 4.1 成立组织机构 (1) 4.2 实施全员培训 (2) 4.3 编写体系文件 (3) 5 工作程序和内容 (3) 5.1 风险点确定 (3) 5.2 危险源辨识 (4) 5.3 风险评价 (7) 5.4 风险控制措施的制定与实施 (8) 5.5 风险分级管控 (9) 6 文件管理 (9) 7 分级管控的效果 (9) 8 持续改进 (9) 8.1 评审 (9) 8.2 更新 (10) 8.3 沟通 (10) 附录 A 风险评价方法 (11) 附录 B 作业活动清单 (13) 附录 C 设备设施清单 (13) 附录 D 工作危害分析（JHA）评价记录 (13) 附录 E 安全检查表分析（SCL）评价记录 (13) 附录 F 作业活动风险分级管控清单 (13) 附录G 设备设施风险分级管控清单 (13) 附录H 风险告知卡 (13) 附录I 参考文献 (13)
汽车铝合金车轮机加工研究
汽车铝合金车轮机加工研究 发表时间：2018-08-10T15:40:08.613Z 来源：《科技中国》2018年5期作者：陈小英 [导读] 摘要：车辆轻量化和环保的要求趋势下，未来汽车的车轮向轻量化的方向发展。为此，本文注重对汽车铝合金车轮的锻造加工研究，探讨先进的铝合金车轮旋转辗锻工艺，更好地提升汽车铝合金车轮产品的生产效率和成形质量。 摘要：车辆轻量化和环保的要求趋势下，未来汽车的车轮向轻量化的方向发展。为此，本文注重对汽车铝合金车轮的锻造加工研究，探讨先进的铝合金车轮旋转辗锻工艺，更好地提升汽车铝合金车轮产品的生产效率和成形质量。 关键词：汽车；铝合金；车轮；旋转辗锻；加工 汽车工业的产业链长、技术要求高，体现国家经济实力和科技创新水平，我国的汽车零部件工业相对薄弱，随着我国经济快速发展的趋势下，汽车工业正在向轻量化方向发展。而车轮作为汽车的转动零部件，要求极高的安全性能，对铝合金车轮的锻造可以明显减轻汽车的自重，提升汽车的操作稳定性、行驶平稳性和安全性。 一、铝合金车轮成形技术分析 汽车车轮的安全性要求极高，铝合金车轮以其自身的优势得到了广泛的使用，其成形技术主要包括以下几种： 1、低压铸造法。这是介于高压铸造和重力铸造之间的一种浇注工艺，它是在压力的作用条件下，将液态金属高速充填于型腔之内，并使之快速凝固而形成一定形状的铸件。这种生产方法可以人工调节和控制工艺参数，能够在金属液结晶和凝固的过程中快速补缩，具有铸件组织致密，机械性能和力学性能良好，尺寸精准等特点，适用于壁厚、大小、高度、结构不同的铸件。然而其缺陷在于：轮辐与轮辋交接处的壁厚较厚，难以得到金属液的补缩而造成缺陷。 2、液态模锻法。它利用金属铸造凝固成形时易流动的特点，消除金属液凝固收缩过程中生成的缩孔等缺陷，是一种新兴的金属成形工艺，基本满足车轮使用要求，然而其质量不如锻造铝合金车轮的质量，它会受到工件形状、合金成分、应力等因素的影响，出现沿晶断裂等缺陷。 3、锻造法。它是对铸造的盘状或棒状坯料进行塑性变形，可以闭合铝合金材料的内部孔隙，增强铝材料的致密度，提升锻件的力学性能。具体来说，锻造铝合金车轮的生产工艺流程为：下料——预锻——终锻——切边扩孔——旋压——热处理——机加——抛光电镀。在上述生产工艺流程之中，预锻和终锻归属于制坯工序。相较而言，锻造铝合金车轮比铸造铝合金车轮具有更轻的质量、更高的强度和环保性能。 二、汽车铝合金车轮旋转辗锻成形工艺分析 1、汽车车轮铝合金材料 在汽车铝合金车轮旋转辗锻成形工艺之中，通常可以采用应用最为广泛的6000系铝合金，由于这种材料具有高温环境的良好加工性能，可以承受拉伸、深冲等大变形程度的操作，具有更优的疲劳强度和抗腐蚀性能，尤其是6061合金，它在铝中添加了适量比例的镁、硅、微量铜元素等，显示出高韧性、加工不变形、组织致密、易于抛光等特点，是适用于车轮旋转辗锻成形工艺的高品质铝合金材料。同时，6061铝合金具有良好的耐腐蚀性、较高的疲劳强度、塑性及焊接性能良好，可以适用于锻造生产和加工。 2、锻造铝合金车轮工艺 当前我国锻造铝合金车轮的生产工艺通常是利用锻压设备，如：6000t和8000t的通用锻造压力机，将预先高温加热的圆柱型铝合金棒料进行预锻、终锻，使坯料锻造成汽车车轮的毛坯形状。其锻造工艺流程主要为：下料——预锻——终锻。 锻造铝合金车轮具有质量轻、油耗低的特点，可以减轻约600kg左右的汽车重量。经过锻造加工工艺之后的铝合金车轮的受力方向与纤维流向保持一致，具有较高的强度、疲劳强度和韧性，它打碎了金属内部的柱状晶体结构，使铸态组织转变为锻态组织，具有传统铸造铝合金车轮无法比拟的优势特点，可以较好地保证所有汽车车轮的成形质量。同时，锻造的铝合金车轮具有极强的抗冲击、剪切和拉伸载荷的能力，可以良好地吸收道路行驶中的震动和冲击性影响，避免了缩孔、疏松等缺陷，极大地提升了车轮的机械性能。另外，锻造铝合金车轮的加工余量小、尺寸精准，可以较好地节约材料。 3、汽车铝合金车轮旋转辗锻成形工艺特点 车轮旋转辗锻成形工艺极大地优越于传统的模锻工艺，其特点具体表现为以下方面：（1）实现铝合金车轮的小吨位设备精密生产。这种加工工艺的工作噪音较小，它是借由坯料的局部累积变形而最后完成制坯工序，操作所需的成形力大约是传统锻造设备吨位的1/10-1/20，保持辗锻压力机上模轴线与主轴之间的5o的夹角，有效地保证了铝合金棒料成形过程中金属流动的合理性，并使工件成形力最小。（2）保证铝合金车轮正面非加工区域的表面质量和性能。在旋转辗锻成形坯料变形过程中，铸棒心部的金属翻到车轮的正面，因其变形量大、组织致密，因而可以较好地保证铝合金车轮正面非加工区域的表面质量和机械性能。（3）简化车轮成形工艺流程。旋转辗锻工艺无须模锻环节，采用铸造铝合金棒料成形，极大地简化了车轮成形工艺流程，降低了加工成本。 4、汽车铝合金车轮旋转辗锻机的工作原理 汽车铝合金车轮旋转辗锻机的内部构件包括有：摆头、滑块、油缸、机身、机械传动系统等，主要是带动滑块做直线运动的液压传动系统和使主轴沿轴线转动的机械传动系统。在该装置之中，上、下模具与压力机的上、下卡盘分别相连，卡盘与主轴相连，工作状态下的上、下模与主轴进行轴向运动。其工作原理主要是：首先将旋转辗锻模具预热，再经由卡盘使之与主轴设备相联结，放置于模具型腔内的热坯料进入到旋转运动，坯料与下模跟随下主轴一同旋转，而上模则沿轴向运动，旋转辗锻过程中的坯料呈现出连续局部压缩变形的状态，并逐渐产生较大的积累变形。 这种铝合金车轮旋转辗锻加工工艺不同于传统的摆动式辗压，它的上、下主轴只是做同向的旋转运动，而不会做摆角运动，变形抗力较小，积累变形量较高。 三、总结 综上所述，汽车铝合金车轮采用锻造技术和方法，可以较好地减轻汽车的自重，利用铝合金材料在高温压缩时的稳态流变特性，依照旋转辗锻工艺的工作原理和流程，使铝合金车轮零件连续局部成形，较好地实现了大型锻件的小吨位精密加工，简化了生产加工流程，极大地提升了汽车铝合金车轮锻件的成形质量和效率，为我国汽车零部件企业带来了广阔的市场提升空间。