公路施工图设计细则(桥梁专业教程文件
郑州至石人山高速公路第二合同段施工图设计细则
铁道第四勘察设计院公路处
二OO五年八月
1、技术规范及技术规定
1 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
5《公路砖石及砼桥涵设计规范》（JTJ022-85）
6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
7《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
8《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999）
9《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T 1499.3-2002）
10《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）
11《公路桥梁波形伸缩装置》（JT/T502-2004）
12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
13《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）
14《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》（交通部办公厅）
15《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》及其补充条文。16初步设计审查、咨询及评审意见
17院《设计及技术文件分级审查与签署暂行办法（公路部分）》
18《公路处制图规定》（桥梁专业部分）
2、技术标准
公路等级：双向四车道高速公路
计算行车速度：V=120km/h
路基宽：28m
行车道宽：2×7.5m
桥涵设计荷载：一般桥梁采用公路-Ⅰ级
重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级
桥梁宽度：主线一般路段分上、下两幅，共27m，中央漏空带宽1m。互通及服务区范围内桥梁宽度适应路基宽度变化而调整。
净空标准：桥梁下有防汛通道、等级公路或农村道路通过时，其净空要求如下
主线上跨一级、二级公路≥5.0m，上跨高速公路≥5.5m
主线上跨二级以下公路≥4.5m
主线上跨焦柳铁路≥8.0m
主线上跨平顶山支线铁路≥8.0m
支线上跨主线≥5.5m
汽车通道≥3.5m，净宽≥6m
机耕通道≥3.2m，净宽≥6m
人行通道≥2.5m，净宽≥4m
特大桥设计洪水频率：1/300
大、中、小桥涵及路基设计洪水频率：1/100
地震动峰值加速度为0.05g，相当于原区划地震烈度为Ⅵ度，特大、大桥按Ⅶ度设防涵洞通道长度满足路基要求
3、桥梁设计
桥涵施工图设计文件组成及设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。桥涵结构型式与相关附属工程的设置应遵循《河南省高速公路设计指导性原则和
技术要求（试行）》及其补充条文的有关规定，充分吸收初步设计审查意见（彭卫国、刘文武、李玉美，下同）及设计咨询、设计评审的相关意见，同时对于桥涵结构型式及相关附属工程的设置，应与项目其它合同段充分沟通协调，力求协调一致。
(一)上部结构
?本项目采用下列标准跨径的桥梁：跨径L=6m、8m采用钢筋混凝土空心板梁，跨
径L=10m 、13m、16m、20m采用预应力混凝土先张法空心板梁，桥面连续。
跨径L=25m、30m、35m、40m采用预应力混凝土先简支后结构连续组合箱梁。
以上均设计为通用图。
?桥型选择：按照初步设计审查意见及设计咨询、设计评审意见，结合经济、技术比
较，选用合适桥型。原则上采用初步设计推荐桥型方案。
?桥长一般以桥头路基填土高度8m进行控制，特殊情况下桥头路基填土高度不得超
过10m。天桥路基填土高度不得超过3m，支线上跨分离式立交路基填土高度不得
超过4m。
?一般桥梁采用公路-Ⅰ级设计荷载；按《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于
对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神，特大桥及互通
主线桥等重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级设计荷载，重要桥梁的结构尺寸根据计算确
定。
（二）下部构造
?桥梁下构结合地形、地质情况采用针对环境破坏少的结构形式，并应重视单墩稳定
验算。位于挖方区的桥台，靠山坡内侧不设置侧墙或翼墙，尽可能减少台背基坑开
挖量，有利于防止或减轻桥头跳车病害。
?一般桥梁下构采用柱式墩台、肋板台。墩柱高≥7m时于桩顶设一道系梁，≥15m
时增设一道中间系梁。
?关于桥墩桩柱直径的设置原则一般应按下述原则进行：13m空心板梁采用φ1.0m 柱配φ1.2m桩;16m、20m空心板梁采用φ1.2m柱配φ1.5m桩；25m组合箱梁，当墩高＜12m时，采用φ1.3m柱配φ1.5m桩。当墩高≥12m时，采用φ1.4m柱配φ1.5m桩；30m组合箱梁，当墩高＜12m时，采用φ1.3m柱配φ1.5m桩；当12m≤墩高＜15m时，采用φ1.4m柱配φ1.5m桩；当墩高≥15m时，采用φ1.5m柱配φ1.8m桩；35m组合箱梁采用φ1.5m柱配φ1.8m桩；40m组合箱梁采用φ1.6m柱配φ1.8m桩。
?关于桥台桩基，若采用柱式桥台，25m、30m组合箱梁采用φ1.5m桩基；16m、
20m空心板梁，当为双柱台时，桩径采用φ1.5m，当为三柱台时，桩径采用φ1.2m；
13 m空心板梁桥台桩径采用φ1.2m。若采用肋板式桥台，一般桩基采用φ1.2m，较小跨径桥梁的肋板台采用φ1.0m。
?以上桩柱均应进行计算验证，如不满足设计要求，应重新设计。
?需要提高设计荷载标准进行设计的重要桥梁下部构造尺寸应结合计算结果合理确定。
?台高＞6m时，采用埋置式肋板台或U台；台高≤6m时采用桩柱式台。埋置式桥台，台前溜坡宜采用1：1.5，承台不考虑开挖。桥台锥坡、台前坡面采用浆砌片石防护，根据地形情况适当考虑坡脚支挡形式。
?桥梁承台或桩顶系梁设计一般埋于原始地面以下；在横向地形较陡时，为减少挖方工程，承台可适当外置。
?多孔连续柔性墩，水平力分配应考虑各墩的实际刚度。
?基础类型根据地质资料、按技术规范规定设计。一般采用钻孔灌注桩基础、挖孔桩
基础或扩大基础。钻孔桩可采用摩擦桩或嵌岩桩，若采用嵌岩桩设计则终孔原则应采用以下三个指标控制：（1）岩石单轴极限抗压强度；（2）岩石质量指标参数R qd；（3）岩性名称及嵌岩深度要求。
?桩径根据设计需要采用不同规格的标准桩径。本项目下构桩基采用φ1.8m、φ
1.5m、φ1.2m、φ1.0m（部分较小跨径的肋板台采用）四种规格，桩径≤1.5m
时，设3根声测管；桩径＞1.5m时，设4根声测管。地质情况较好时可考虑采用挖孔桩基础或明挖基础。
（三）附属工程
◆桥面铺装
?沥青混凝土桥面铺装
沥青混凝土层分两层，总厚度10cm，上层4cm采用同路面上面层，下层6cm，其计量按m3计列。
?现浇连续梁在沥青砼桥面铺装下设置6cm的现浇防水混凝土；一般预制桥梁，在
沥青砼桥面铺装下设置10cm的现浇防水混凝土。现浇防水混凝土采用与主梁同标号的混凝土。防水混凝土与沥青砼间涂刷桥梁专用FYT-1型防水涂料，其工程量按m2计列。防水混凝土标号采用与梁体同标号，其计量按m3计列。
?预应力混凝土连续梁桥结构计算时应考虑桥面铺装全幅现浇的施工工艺。预应力混
凝土桥和弯坡斜桥设计中应考虑桥面最小铺装厚度。
?桥面铺装采用D10冷拉带肋钢筋焊接网，网格间距为10cm×10cm，技术规格应符
合GB/T 1499.3-2002《钢筋混凝土用钢筋焊接网》的相关要求。
◆防撞设施
?桥梁及其他明构造物内外侧防撞设施应与其他合同段协调一致，在协商一致前暂按
下列原则设置：
?桥梁、桥式通道外侧设置钢筋砼防撞墙，内侧采用波形梁护栏。
?互通匝道桥两侧设置钢筋砼防撞墙。
?天桥、地方道路跨主线分离式立交桥：跨越主线的跨线孔跨两侧均采用带防落物网的墙式护栏，防落物网应顺延至所有跨线孔跨长度范围之外，长度并按3m的最大倍数满布，再连接20m长的警示链式护栏（防落物网过渡段应采用多方案的造型）。
?防撞墙上均不设钢管扶手。
?主线桥梁桥上护栏均与路基上护栏对齐且顺接。
◆桥梁中央分隔带
?除跨公路、铁路的分离式立交外，主线桥梁中央分隔带一律不设盖板及横梁。但跨
越公路、铁路分离立交相关的跨越孔跨必须于中央分隔带设置盖板及横梁。
?中桥及以上构造物于中央分隔带每隔4m在钢筋砼横梁上设置防眩板，代号
Gs-Pt-B型。
◆桥面排水
?主线上特大、大、中、小桥在桥面横坡（包括超高路段）下方边缘设纵向级配碎石
排水盲沟汇集沥青砼结构层渗水。对流（渗）水方向是护栏座的，在护栏座底部设间距为50cmφ5cm PVC塑料管，将盲沟内的渗水排出；对流（渗）水方向是钢筋砼防撞墙的，盲沟内渗水通过泄水管排出，泄水管为直径15cm、间距3-5m的铸铁管。泄水管底部应伸出上部结构尺寸10cm以上。
?对于跨越天然沟渠河道的桥梁，若无相关的环保要求，可以通过泄水管直接排水。
但对于互通立交、分离立交、天桥以及跨越农田靠近城镇的桥梁，不能通过泄水管
直接向下溅落至桥下主线或互通匝道路面上，应作桥面排水系统设计，通过纵、横管道排至预定位置。
?为了行车安全，上跨主线桥如天桥、分离式立交和匝道桥等桥梁，如桥梁长度小于
100m，桥面表面水顺纵坡流到桥台附近，通过桥台及附近接线路基横坡将路面表面水排出路外。如桥梁长度大于100m或主线跨等级公路桥、主线跨有环保要求河流桥，桥面水均通过各泄水管汇集于与之连接的水平排水管通过落地竖向排水管排到公路路基两侧边沟。
◆桥面连续与伸缩缝
?当桥跨总长≤20m时，可采用一端桥面(背墙)连续，一端设D60毛勒伸缩缝。当桥
梁单跨跨径≥8m或多跨连续长度＞20m时，应采用模数式伸缩缝，桥跨长≤10m 时，可不设伸缩缝。
?当桥跨总长或一联长度为20＜L≤160m时，采用80型模数式伸缩缝。
?全项目主线及匝道上一般桥梁伸缩缝设计时必须通过计算确定其位置、规格和数量，
一般采用80型或160型模数式伸缩缝；支线上桥梁可采用较经济的其他伸缩缝。
?安装伸缩缝宜采用C40以上钢纤维混凝土或聚丙烯混凝土。
◆桥梁支座
?桥梁支座应根据桥型结构全线适当归并，选型不宜过多，所选规格应符合规范标准。
?跨径6m、8m的钢筋混凝土板桥设置GYZ圆形板式橡胶支座。
?跨径10m、13m 、16m、20m的预应力混凝土空心板桥设置GYZ圆形板式橡胶
支座，跨径25m 、30m、40m的预应力混凝土先简支后结构连续箱梁桥设置圆板式橡胶支座或盆式橡胶支座。
?特大桥及一联桥孔很长的大桥，联内中墩一般采用板式橡胶支座，但对于联内端部
位移量较大的中墩及伸缩缝处应采用四氟乙烯滑板板式橡胶支座。其余特殊跨径桥梁（如特大桥主跨桥、互通匝道桥、分离式立交跨线桥等）具体设计确定。
?支座规格须符合交通部部颁规格系列。设计图表中应反映其规格和数量。
?滑动、固定支座在纵横两个方向必须平置。
◆桥头搭板
?桥头搭板长度应根据桥头填土高度计算确定几种标准规格。搭板顶面纵坡与路线设
计纵坡一致，其顶面与桥面防水混凝土顶面平齐。
?搭板横向设于路面及硬路肩的范围。
?桥头搭板长度分为7m、10m两种，通常按下列规定办理:
?桥头填土高度≥6m，搭板长度10m
?桥头填土高度＜6m，搭板长度7m
?过渡板长度采用4m，过渡板与搭板面高差为沥青路面层的下面层厚度。
?地方道路上跨主线的立交桥，除地方道路等级在三级及以上的桥梁设6m长的搭板
外，其余桥梁可不设搭板，视具体情况而定。
?其余请遵照《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》要求执行。
4、涵洞设计
?主线涵洞根据涵位处填土高、地质情况、过水量，主要采用钢筋砼盖板涵，并根据
地形、沟形及地质情况也可设置钢筋混凝土倒虹吸管。
?盖板涵均采用4.0 m孔径，以方便在涵内无水时沿线居民可从涵内通过。倒哄吸采
用φ125cm的圆管，并采用箱涵套压力管设计。倒虹吸进、出接口段应尽量埋入地面，防止外露。
?斜交涵均设计为斜交斜做，出入口一般采用八字式，按通用图设计。
?涵身每隔4～6m设沉降缝一道。盖板涵根据地质情况一般采用分离式基础，地基承
载力不足时可进行级配碎石换填。个别地质条件较差的涵洞则可采用整体式基础甚至视需要进行地基加固处理。
?当暗涵顶面扣除路面结构层厚度后的填土高度小于60cm时，应设置搭板。
?涵台背换填应根据《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》中的相
关要求严格执行，换填的工程数量应计入工程数量表中。
?涵洞底面及出入口两侧各20m范围内的涵洞改沟工程数量在主体工程中计列，超
出此范围的改沟数量全部在“其它工程数量表”中计列，注意在图纸附注中加以说明。
5、互通式立交桥梁
（1）郏县互通、宝丰互通及鲁山互通为二级互通式立交，均设计为匝道上跨，除跨越郑石高速公路的相关孔跨采用较大跨径的预应力混凝土现浇连续箱梁外，其余孔跨可采用20m钢筋混凝土现浇连续箱梁。
余官营互通为一级互通立交，各匝道桥除有跨越要求的相关孔跨外，原则上采用20m钢筋混凝土现浇连续箱梁；主线桥根据桥高、交叉、分联、匝道连接等实际情况选择合适的跨径，且应注意按重要桥梁提高设计荷载标准的要求来拟定结构尺寸进行计算。
（2）互通主线桥台后填土高度按8m控制，匝道桥台后填土高度则可按9m控制，匝道桥台后填土高度不宜超过9m。
（3）下部结构均应进行全面验算，做到设计安全、经济、合理。原则上：
a、互通主线桥参照区间桥梁下部构造尺寸拟定的原则执行。
b、匝道桥：8.5m宽匝道桥采用独柱墩，但为增强横向稳定及抗扭性，当
匝道桥平曲线半径较小时，每隔2~3个墩应设置一个双柱墩或单柱双支座T形墩；
10.5m、15.5m宽匝道桥一般采用双柱墩。
（4）上部构造截面尺寸初拟：20m现浇钢筋砼连续箱梁梁高1.3m，25m现浇预应力砼连续箱梁梁高1.4m，30m现浇预应力砼连续箱梁梁高1.6m；端横梁厚100cm，中横梁厚150cm；箱室的宽度3~5m，顶底板厚度取22～25cm，箱梁腹板厚40～45cm，箱梁悬臂宽度以2.5m左右为宜。所采用的截面尺寸应进行全面验算，做到安全、经济、合理。
（5）匝道桥与主线桥相交处主线桥桥墩与匝道桥桥墩应分设，匝道桥桥墩径向布置。主线桥、匝道桥各细部构造应表达清晰完整、便于读图。
（6）应按照初步设计审查意见对桥梁孔跨进行调整优化，对结构截面尺寸进行调整优化。
6、路线交叉
◆通道
?通道的布设应与桥梁、立交桥及村庄的发展和布局综合考虑，特别应结合沿线路网
规划和农村道路建设规划，其规模、设置密度及位置应合理。
?通道标准：汽车通道≥6×3.5m，机耕通道≥6×3.2m，人行通道≥4×2.5m。
?跨山涧、河谷，地基承载力高，填土较高时，可选用拱式通道。
?通道根据相应的地质情况选用扩大基础、钻孔桩基础或复合地基基础。
◆天桥
?天桥桥面净宽采用净-7.0m，两侧各设50cm宽防撞墙，跨主线的孔跨于防撞墙上
焊接防落网。天桥桥下净高≥5.5m，天桥均考虑非机动车过桥的需要。
?计算荷载：公路－Ⅱ级
?天桥应采用造型美观、适用、结构新颖、多样化的连续结构，并交替使用，相邻天
桥不应采用同一种形式；天桥桥台不宜突出路堑边坡；桥台两侧应设边沟，防止桥面积雨或接线边沟水冲刷主路堑边坡。
?天桥应尽量设计成正交和平（缓）坡，除非出现特殊条件和要求。
?天桥路面采用防水砼铺装，防撞墙上准确埋设固定防落物网用的预埋件。
?不论原接线有无路面，台背以外20m范围均设混凝土路面。
◆主线上跨分离式立交
?跨线桥应充考虑被交路的等级及规划，其中，主线上跨高速应留有≥5.5m的净高，
一、二级公路应留有≥5.0m的净高，三、四级路及以下应留有≥4.5 m的净高。跨
焦柳铁路及平顶山铁路支线应留有≥8.0 m的净高
?跨线桥的长度可按路基填土高不超过10m进行控制（主线桥）。
?桥梁结构形式可参照主线大、中桥，并注意桥型美观。
?被交路应维持原有的自然排水状态。
◆主线下穿分离式立交
?孔数、跨径以确保行驶安全、视野开阔的布孔为原则，兼顾美观、经济，上跨的立
交桥应选型多样化，相邻段构造物的变化应考虑视觉的连续性，并使墩、台不阻挡视线，一般以4～6孔为宜，最好不超过6孔，宜采用连续结构。
?桥下净高≥5.5m。并注意桥梁范围内上下立体路幅的超高及纵坡变化，且标出净空
范围。
?两侧各设1.5m宽人行道，护栏外侧设防落物网，高度自桥面算起≥2.5m。
?跨线桥结构宜据实际情况采用现浇结构或其他较轻巧美观的结构形式。
?桥台及墩台基础等可参照主线桥设计。
◆管线交叉
?除本路段路用管线设施外，凡电讯、电力管线工程和渡槽或渠道设施与本路交叉或
接近时，按《公路路线设计规范》（JTJ011-94）的相关规定执行。
?油、气管道与本路交叉或接近时，应符合《关于处理石油管道和天然气管道与公路
相互关系的若干规定(试行)》与本公路有关的要求。
?为保证本路的正常运行，安全畅通和养护管理工作的正常进行，在通过已有管线地
区时，设计中根据本路的线形和运行要求，事先与有关部门协商，以便妥善处理本路修建所引起的干扰问题。
7、其他
a)本细则未及之事请设计者主动、及时提出，协商解决。
b)标准图框及有关绘图规定按设计单位提供的标准图框及统一规定办理。
8、设计程序及纪律要求
(1)按部颁文件编制办法，把握施工图设计文件的组成内容，做到设计文件完整、齐全、
准确、清晰。
(2)设计者在施工图设计期间，应在初步设计桥型桥跨的基础上，进一步进行桥型桥跨
的方案研究布置，并针对我院在初步设计审查中提出的、但在初步设计中未来得及修改或优化的审查意见作进一步的修改或优化，无正当理由不可拒不修改。设计过程中应及时与一标段总体设计单位协调，征求专业负责人意见，由专业负责人通报处专业总工确认。特大桥及特殊结构桥梁应送院主管总工审查，并严格按照ISO9001要求，作好各级审查意见（复核、一审、专册审查、处审）的执行情况记录。
(3)应认真拟定桥梁上、下部的结构尺寸，按要求合理确定结构计算内容、计算方法
及计算软件，在结构尺寸拟定和计算过程中，应加强和专业负责人、总体设计单位的联系，以利全线桥梁设计标准的统一和协调，避免出现各行其是的现象。采用通用图的部分，应根据最新颁发规范的要求及《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神进行全面验算，其余部分应按照桥规的要求、《河南中原高速公路股份公司郑石分公司关于对郑石高速公路设计工作的意见》（郑石分[2005]2号文）文件精神和规定的内容对结构进行全面的计算分析。需要进行空间分析的不能只按平面杆系计算，不能以“经验”为由省略检算项目和过程。
（4）不论手算或程序计算，均应出具计算书，并提供全部计算资料的电子文档。计算书应手签计算、复核、审核者姓名并加盖公章。计算书应内容齐全，并在设计图纸初审时同时送达，不容许先送审图纸、后补计算资料。
(5) 在设计过程中，应特别处理好工点设计与总的设计原则、通用图设计、其它相关
专业设计的关系，做到不矛盾、不遗漏、不重复，不乱套通用图。
（6）所有设计图纸及计算资料均应按复核、一审、专业负责人、处专业总工、院主管总工（有必要时）的顺序审查，并遵照我院“设计文件审查单”的格式认真填写审查（复核）意见，在“处理情况”栏应对审查（复核）意见作出详细回复，填写具体修改内容和结果，不能用“已改”等模糊字眼。如对审查（复核）意见有不同看法，须主动沟通。如没有前一级审查（复核）意见，下一个环节应要求其补充，如拒不补充，可拒绝审查，后果由前一级执行人负责。“设计文件审查单”均按要求保留存档，以备查考。
（7）对桥涵的各项坐标、标高，复核者应在“设计文件审查单”上明确复核结果，如复核无误，也应写上“坐标（标高）计算无误”；专业负责人应予以核实确认。
2005年8月16日
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
数据库课程设计(完整版)
HUNAN CITY UNIVERSITY 数据库系统课程设计 设计题目：宿舍管理信息系统 姓名： 学号： 专业：信息与计算科学 指导教师：
20年 12月1日 目录 引言 3 一、人员分配 4 二、课程设计目的和要求 4 三、课程设计过程 1.需求分析阶段 1.1应用背景 5 1.2需求分析目标5 1.3系统设计概要 5 1.4软件处理对象 6 1.5系统可行性分析 6 1.6系统设计目标及意义7 1.7系统业务流程及具体功能 7 1.8.1数据流程图8 2.系统的数据字典11 3.概念结构设计阶段 13 4.逻辑结构设计阶段 15 5.物理结构设计阶段 18 6.数据库实施 18 7.数据库的运行和维护 18 7.1 解决问题方法 19 7.2 系统维护 19 7.3 数据库性能评价 19 四、课程设计心得. 20
参考文献 20 引言 学生宿舍管理系统对于一个学校来说是必不可少的组成部分。目前好多学校还停留在宿舍管理人员手工记录数据的最初阶段，手工记录对于规模小的学校来说还勉强可以接受，但对于学生信息量比较庞大，需要记录存档的数据比较多的高校来说，人工记录是相当麻烦的。而且当查找某条记录时，由于数据量庞大，还只能靠人工去一条一条的查找，这样不但麻烦还浪费了许多时间，效率也比较低。当今社会是飞速进步的世界，原始的记录方式已经被社会所淘汰了，计算机化管理正是适应时代的产物。信息世界永远不会是一个平静的世界，当一种技术不能满足需求时，就会有新的技术诞生并取代旧技术。21世纪的今天,信息社会占着主流地位，计算机在各行各业中的运用已经得到普及，自动化、信息化的管理越来越广泛应用于各个领域。我们针对如此，设计了一套学生宿舍管理系统。学生宿舍管理系统采用的是计算机化管理，系统做的尽量人性化，使用者会感到操作非常方便，管理人员需要做的就是将数据输入到系统的数据库中去。由于数据库存储容量相当大，而且比较稳定，适合较长时间的保存，也不容易丢失。这无疑是为信息存储量比较大的学校提供了一个方便、快捷的操作方式。本系统具有运行速度快、安全性高、稳定性好的优点，并且具备修改功能，能够快速的查询学校所需的住宿信息。 面对目前学校发展的实际状况，我们通过实地调研之后，对宿舍管理系统的
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
数据库课程设计(自己做的)
——货存控制系统 6、1数据库设计概述 ㈠数据库设计的概念:数据库设计就是指对于一个给定的应用环境,构造最优的数据库模式,建立数据库及其应用系统,使之能够有效地存储数据,满足各种用户的应用需求(信息要求与处理要求)。在数据库领域内,常常把使用数据库的各类系统统称为数据库应用系统。 ㈡数据库设计的特点 1、数据库建设就是硬件、软件与干件的结合:三分技术、七分管理、十二分基础数据,技术与管理的界面称之为干件。 2、数据库设计过程就是结构设计与行为设计的密切结合:结构设计就是设计数据库结构,行为设计就是设计应用程序、事务处理等。 ㈢数据库设计的方法 1、手工试凑法:设计质量与设计人员的经验与水平有直接关系,缺乏科学理论与工程方法的支持,工程质量难保证。 2、规范设计法:基本思想就是过程迭代与逐步求精。 ㈣数据库设计的基本步骤 准备工作:选定参加设计的人员。 ⑴分析员:数据库设计的核心人员,自始至终参与数据库设计,其水平决定了数据库系统的质量。 ⑵用户:主要参加需求分析与数据库的运行维护,用户的积极参与将加速数据库设计,提高数据库设计的质量。 ⑶程序员:在系统实施阶段参与进来,负责编制程序。 ⑷操作员:在系统实施阶段参与进来,准备软硬件环境。 ㈤数据库设计的过程(六个阶段) 1、需求分析阶段: 准确了解与分析用户需求(包括数据与处理),就是整个设计过程的基础,就是最困难、最耗费时间的一步。 2、概念结构设计阶段: 整个数据库设计的关键,通过对用户需求进行综合、归纳与抽象,形成一个独立于具体DBMS的概念模型 3、逻辑结构设计阶段: 将概念结构转换为某个DBMS所支持的数据模型,并对其进行优化。 4、数据库物理设计阶段: 为逻辑数据模型选取一个最适合应用环境的物理结构(包括存储结构与存取方法)。 5、数据库实施阶段: 运用DBMS提供的数据语言、工具及宿主语言,根据逻辑设计与物理设计的结果建立数据库、编制与调试应用程序、组织数据入库并进行试运行。 6、数据库运行与维护阶段: 数据库应用系统经过试运行后即可投入正式运行,在运行过程中不断对其进行评价、调整与修改。 设计一个数据库应用系统往往就是上述六个阶段的不断反复。 ㈥数据库设计各阶段的模式形成: 1、需求分析阶段:综合各个用户的应用需求。 2、概念设计阶段:形成独立于机器特点,独立于各个DBMS产品的概念模式(E-R图)。
桥梁竣工图说明(样本)
顺番跨线桥竣工说明 一、编制依据 1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册； 2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》； 3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求； 4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》； 5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》； 6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同； 二、采用的技术规范和标准 1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程 2、《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001） 三、概述 1、总体布置 本桥跨越顺番公路（K46+687.75），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。本桥在第五联跨越地方规划路（K47+024.20），要求净宽16m，净空不小于4.5m。本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽33.5m。 2、上部结构 桥梁总长538.46m，跨越顺番公路采用左幅（19.725+2x20.5+19.4+13.635）m，右幅（14.09+19.4+2x20.5+19.27）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m。均采用单箱双室，箱底宽11.45m，悬臂长2.5m，腹板厚度由40cm变化到60cm。其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。 3、下部结构 5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。 4、支座、伸缩缝、护栏 连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。 采用D80伸缩缝。 桥梁两侧设砼防撞栏。 四、技术标准 根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用 33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。 表1－1 主要技术标准
某桥梁工程施工图设计说明
一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。
桥梁设计说明
桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。
大工15春《SQL数据库课程设计》模板及要求(最新)
大工15春《SQL数据库课程设计》模板及要求网络教育学院 《SQL数据库课程设计》 题目：XX系统的设计与实现 学习中心： 专业： 年级：年春/秋季
学号： 学生： 指导教师： 《SQL数据库课程设计》要求 《SQL数据库课程设计》是大连理工大学网络教育学院计算机应用技术专业开展的一项实践教学环节，是理论联系实践的纽带和桥梁，是培养学生综合运用所学知识解决实际问题的有效手段。该课程设计要求如下：1．要求学生以SQL Server 2008或其他版本为后台数据库，以VB、VC 或其他开发工具作为前台开发工具，围绕自己选定的某一个具体的系统完成一个小型数据库应用系统的开发，例如《图书管理系统的设计与实现》《书店管理系统的设计与实现》等。其课程设计具体内容包括项目概况、需求分析、详细设计等，详见课程离线作业中上传的《SQL数据库课程设计模板》。 注意：禁止撰写《学生成绩管理系统》课程设计！！ 2．要求学生必须按照《SQL数据库课程设计模板》提供的格式和内容进行课程设计，完成课程设计模板提供的全部课程设计内容，字数要求达到3000字以上。 3．学生在进行课程设计的过程中，可参考辅导教师在导学资料中上传的
文献资料，有问题可通过课程论坛答疑。 4．2015年春季学期学生提交本课程设计形式及截止时间 学生需要以WORD附件形式（附件的大小限制在10M以内）将完成的课程设计以"离线作业"形式上传至课程平台中的"离线作业"模块，通过选择已完成的课程设计，点"上交"即可，如下图所示。 截止时间：2015年9月1日。在此之前，学生可随时提交课程设计，如需修改，可直接上传新文件，平台会自动覆盖原有文件。 5．课程设计批阅 老师会在离线作业关闭后集中批阅课程设计，在离线作业截止时间前不进行任何形式的批阅。 注意： 本课程设计应该独立完成，不准抄袭他人或者请人代做，如有雷同作业，
路桥施工图设计说明
××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明 一、设计依据 1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.） 2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.） 3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13） 4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发 [2003]160号) （2003.6.12） 5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化 调整的复函》（2003.8.12） 6、《建设工程设计合同》（2002IV-13） 二、工程规模及工程内容 龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。 本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。 三、桥址区自然条件 1、气象 泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。 2、地形、地貌 桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。 3、工程地质 桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。 桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。 4、水文地质 沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。在地质勘察期间（2003.4.5）
数据库课程设计(完整版)
HUNAN CITY UNIVERSITY 数据库系统课程设计 设计题目：宿舍管理信息系统 姓名： 学号： 专业：信息与计算科学 指导教师： 20年 12月1日
目录 引言 3 一、人员分配 4 二、课程设计目的和要求 4 三、课程设计过程 1.需求分析阶段 1.1应用背景 5 1.2需求分析目标5 1.3系统设计概要 5 1.4软件处理对象 6 1.5系统可行性分析 6 1.6系统设计目标及意义7 1.7系统业务流程及具体功能 7 1.8.1数据流程图8 2.系统的数据字典11 3.概念结构设计阶段 13 4.逻辑结构设计阶段 15 5.物理结构设计阶段 18 6.数据库实施 18 7.数据库的运行和维护 18 7.1 解决问题方法 19 7.2 系统维护 19 7.3 数据库性能评价 19 四、课程设计心得. 20参考文献 20
引言 学生宿舍管理系统对于一个学校来说是必不可少的组成部分。目前好多学校还停留在宿舍管理人员手工记录数据的最初阶段，手工记录对于规模小的学校来说还勉强可以接受，但对于学生信息量比较庞大，需要记录存档的数据比较多的高校来说，人工记录是相当麻烦的。而且当查找某条记录时，由于数据量庞大，还只能靠人工去一条一条的查找，这样不但麻烦还浪费了许多时间，效率也比较低。当今社会是飞速进步的世界，原始的记录方式已经被社会所淘汰了，计算机化管理正是适应时代的产物。信息世界永远不会是一个平静的世界，当一种技术不能满足需求时，就会有新的技术诞生并取代旧技术。21世纪的今天,信息社会占着主流地位，计算机在各行各业中的运用已经得到普及，自动化、信息化的管理越来越广泛应用于各个领域。我们针对如此，设计了一套学生宿舍管理系统。学生宿舍管理系统采用的是计算机化管理，系统做的尽量人性化，使用者会感到操作非常方便，管理人员需要做的就是将数据输入到系统的数据库中去。由于数据库存储容量相当大，而且比较稳定，适合较长时间的保存，也不容易丢失。这无疑是为信息存储量比较大的学校提供了一个方便、快捷的操作方式。本系统具有运行速度快、安全性高、稳定性好的优点，并且具备修改功能，能够快速的查询学校所需的住宿信息。 面对目前学校发展的实际状况，我们通过实地调研之后，对宿舍管理系统的设计开发做了一个详细的概述。
泸定县安沙大桥施工图设计说明及要求
施工图设计说明及要求 一、概述 泸定安沙大桥工程位于安乐坝和沙坝之间，泸定新城区中轴线附近，大渡河流经泸定市区中段拐弯位置处，北与彝海路和滨河路相接，南与瑞金路相连，大桥跨越大渡河，位于彝海路延长线上，并与瑞金路成“T”行相交，路线呈北偏西至南偏东方向，为城市主干道，规划道路宽度为16m，双向两车道；桥位处大渡河口断度约180 m。工程主要包括桥梁工程及配套的道路、照明工程。 二、工程规模及主要内容 安沙大桥主桥为一倾斜独塔空间索面斜拉桥，桥塔为钢筋混凝土结构，主梁采用预应力混凝土肋板式梁；下部结构采用钢筋混凝土桥墩、承台及钻孔灌注桩基础。 主跨为110米，边跨为80米，全桥总长190米。主桥桥面车行道布置为双向两车道，两侧设有人行道。 桥面标准段布置为：1.25米（索区）+0.25米（栏杆）+1.75米（人行道）+5（米车行道）+1.75米（人行道）+0.25米（栏杆）+1.25米（索区），全宽16.5米。 三、施工水位 施工水位：建设方所提供资料中无大渡河5年一遇或10年一遇的水位，施工水位有施工单位和建设方根据对施工期间洪水的监测确定施工水位为宜。建设方通过泸定水位站提供二十年一遇洪水水位1313.79米（吴淞高程），桥位处位于大渡河下游1.5Km处，河床平均坡降为0.004，故而推算侨位处二年一遇洪水为1306.79米（吴淞高程），2009年5月14日，泸定县交通局转交泸定县水利电力局方件（泸水函[2009]3 号）中说明“当地黄海高程+1.953米常数差=当地吴淞高程”，故由此失算出桥位处二十年一遇洪水水位为1304.837米（85黄海高程），故施工水位定为1305.337米（85黄海高程），围堰标高为1305.500米（85黄海高程）。 四、主桥工程 主梁 安沙大桥主梁采用预应力混凝土双主梁肋板式截面，顶板带1.5%的双向横坡，结构总数宽度为6.5米，中心梁高为1.921米，两侧梁高为1.8米。 其中，主跨主梁标准段顶板厚度为28厘米，主梁宽度为140厘米；根据下吊位置，横隔梁每隔4米设置一道，梁高与主梁下边缘齐平，厚度为30厘米。 边跨主梁标准段顶板厚度为60厘米，主梁宽度为335厘米；根据下吊点位置，横隔梁每隔5米设置一道，梁高与主梁下边缘齐平，厚度为60厘米。 基础设计 1）主塔基础设计 主塔基础采用钻孔灌注桩基础。主塔底部设置承台，承台上设置塔座，承台采用30（顺桥向）K18（横桥向）米矩形截面，高4.0米，承台边缘倒圆角。承台下接15根直径2.5米的桩基础，桩长50米，按照摩擦桩设计。 2）承台设计 边桥台采用桩柱接盖梁型式，边墩盖梁随桥面横向坡度进行设置，0#墩边盖梁高1.5米，宽2.1米，背墙宽0.5米；2#墩边盖梁高1.5米，宽1.9米，背墙宽0.5米，盖梁具体外形尺寸见相关图纸。边桥台处采用单排钻孔灌注桩，经计算，桩径均为1.2米，桩长20米。 五、桥梁工程施工方案及注意事项 1、施工程序 施工准备→便道施工→筑岛围堰→主塔基础、两侧桥台施工→主塔施工→塔梁固定接段浇注→主梁悬臂浇注→斜拉索安装、张拉→桥面铺装、护栏施工→其他附属工程施工。
数据库课程设计题目及要求_韩军涛
数据库系统原理课程 设计指导
一、本课程的教学目的及基本要求 教学目的 本课程是为《数据库系统原理》课程所开的实践环节。数据库系统原理课程是一门实践性很强的技术课程，而且是计算机科学与技术中发展最快的领域之一。 本课程设计的目的旨在使学生能够掌握数据库的基本原理、数据库设计的基本方法、SQL语言的应用、SQL Server 2000/2008数据库环境的使用，并能根据所应用到的数据库管理系统的相关技术，按照规范化设计的方法解决现实中数据库设计的问题。 选修本课程前应已选修《数据库系统原理》课程，并熟练掌握SQL语言，以及数据库设计的规范化等基本方法。 先修课程：数据库系统原理。 教学基本要求 要求学生通过上机实验，培养学生的分析实际问题的能力，掌握复杂项目从需求到设计直到最后实现的基本方法，并对所设计的数据库进行测试与分析，使学生在数据库设计方面能够得到很大程度的提高。 课程设计基本要求： 1、(课前准备)掌握课堂教学内容，主要包括 （1）比较系统的掌握数据库原理的理论知识； （2）学会研究分析具体应用的需求，完成需求分析； （3）初步掌握在需求分析基础上设计数据库的能力； （4）熟练掌握一种数据库设计工具。 2、课程设计按以下步骤进行： （1）问题分析，理解问题，明确做什么，完成需求分析，写出系统的功能框架并给出每一系统功能的详细叙述。 （2）概念设计：在概念结构设计中画出ER图，在ER图中标出主码。可以有分ER图。 （3）逻辑结构设计：针对概念设计的结果做出逻辑结构设计并进行规范化，对表进行分解或必需的合并（要写出理由和根据）。对用户进行分类，有必要时可以给用户创建用户子模式（比如视图）并定义权限。 （4）物理设计：设计数据库的存储结构（包括索引的设计等）。
公路桥梁施工图设计指引
公路桥梁 施工图设计指导桥梁设计部二O一三年五月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为 52m和 42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。主线桥涵的汽车荷载等 级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公 路-II级；四级以下：公路-II级乘以 0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速 度等于0.05g，相当于基本地震烈度为 VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按 VII 度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： 1桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） 2全桥工程数量表 3桥型布置图（绘出结构分联示意图） 4梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及 U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图） 一桥台锥坡布置图 一墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： 一特殊结构相关图纸 一施工工序图 一对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
桥梁设计说明
施工图设计说明书 一、概述 1.1 任务依据 受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。 设计的主要依据有： 营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号； 本项目双方签订的设计任务合同； 营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告 珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月) 1.2 工程规模 1.2.1工程现况 拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。 桥位处照片 现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。 我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。 1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况 2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。 1.3 主要测设经过 1.3.1 测设简况
1）准备工作 2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。 2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。 2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。 2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。 2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》，完成该项目的施工图设计修订版。 二、沿线自然地理概况 2.1 地形、地貌 桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00～312.00m。岸坡呈陡斜坡状，自然坡角33～44°，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。 2.2 水文气象概况 营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。 区内降雨有以下几个特点： 1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1978年），最少年713.5mm （1974年）。从1955年～1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。 2)、降水量在时间上分配严重不均，5～9月降水量占全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。因此，5～9月也是地质灾害的高发期。1987～2006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。 3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。1957年～2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。 4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为1100～1300mm，西北部山区多年平均降水量为1300～1800mm。区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。 2.3 地层岩性特征 据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下： （1）冲洪积层（Q4al+pl） 粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。 细砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。 （2）砂岩（J2s）： 强风化层。位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。 中风化层。位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.30～9.80MPa，统计平均值