当前位置：搜档网 › 汽车安全带简介

汽车安全带简介

1 汽车安全系统简介

2 安全带定义及发展史

3. 安全带组装过程及试验项目

4. 安全带未来发展趋势

汽车安全系统

?主动安全系统

?被动安全系统

达雷/视频系统

ESP（电子稳定程序）

儿童安全座椅安全带提醒装置

EBD（安全气囊模块

（电子制动力分配系统

预紧式安全带ABS（防抱死制动系统）

安全带定义及发展史

?安全带safety belt定义：

具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤

具有织带带扣调节件以及将其固定在车内的附件用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。

总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。

?安全带发展史

1922年: 最初使用于赛车

1948年: 美国开始了积极的开发

: 美国福特公司的2点式安全带安装到轿车上开始普及

1955年美国

的使用于一般市民.

1959年: 开始有VOLVO公司开发的3点式安全带被各国的汽车

制造商采用.

1976年: 开始使用3点式连续带.

安全带重要性

在交通事故中,正确佩戴安全带，能提高乘客80%的存活率

整车分布

SEAT BELT 整

SEAT BELT

BUCKLE--Shock Proof

RETRACTOR--(ELR)

RETRACTOR--(P/T&L/L)

RETRACTOR 预紧方式

MGG气体发生器

滚珠式

滚珠式.wmv

齿轮齿条式

卷收器

金属线式

SEAT BELT 预紧启动原理

发生碰撞等状况外部传感器(ECU)的电流信号

()

GAS GENERATOR

爆破回卷BELT

发生瞬间爆压

BELT SLACK 减少减少乘客伤害值

Pre-tensioner 启动顺序

预紧启动原理视频.mpeg

拉力限制器工作原理

事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受到二次伤害。轴芯里边是一根钢质扭转棒，当负荷拉力大于3.5KN时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

???(Spool)

???

(Locking Assy)

限力原理视频.wmv

Shaft Torsion

紧急所止式安全带（ELR）原理

车体角度感应感

器

小于15不锁止

小于15°不锁止

15 °至27 °之间锁止

27 °以上必须锁止

织带加速度感应感

器

当织带拉出加速度大于2.0g时，

当织带拉出加速度大于20时

织带加速度感应.wmv 卷收器必须锁止

SEAT BELT 组装过程

齿轮总成

组装滚轴

压入活塞

传感器盖组装

弹簧总成缠绕

安装MGG

倾斜锁止检查

压入支架织带插入

缝纫

组装框架螺栓

压入限位扣

SEAT BELT 试验项目

动态试验

盐水喷雾试验卷收器耐久力实验粉尘试验

带扣开启实验紧急锁止实验倾斜锁止实验回收力试验机

SEAT BELT 新品开发趋势-安全气囊技术

为了提高碰撞性能装置了2重的负荷吸收装置

气囊安全带主要优势：

安全带当车辆发生正面碰撞时，安全带会迅速充气膨胀，降低安全带对于乘员胸部、脖子的伤害。

胸部脖子的害

汽车安全带介绍

1.安全带的由来安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可以从如下图表中体现：

3.安全带产品的分类根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。

安全带工作原理

在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连。卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩）。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统：由汽车运动触发的系统由安全带运动触发的系统第一种系统在汽车迅速减速（例如，当汽车撞上某物体）时锁定卷轴。下面是这种设计的示意图。 ****************************************************************************** *

这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 ****************************************************************************** *

第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。图中所示为一种常见配置方式。这种设计的核心元件是一个离心式离合器——一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。在某些新型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。在下一节中，我们将介绍这些装置的工作原理。预紧器的设计理念是：在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸，而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移到座位中的最佳撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一起使用，而不是代替它们。市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。某些预紧器采用了电动机或螺线管，但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。下图显示了一个具有代表性的模型。 ****************************************************************************** *

教你正确使用汽车安全带

教你正确使用汽车安全带汽车安全带很多人认为不重要，觉得就是一个带子能有多大的用处的呢？提醒大家，千万不要小看汽车安全带的作用，在汽车发生事故的时候，有的时候安全带真的可以救你一命。但是，汽车安全带需要正确使用，才能大会最大的作用，如果还有人不懂如何使用，下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带，看其是否失效方法如下：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应是拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外，还要看所有固定安全带的螺栓是否拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。佩戴后，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的手机、眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带织带的强度；不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装也应更换，不得继续使用。若如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，是不使用时，也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置，是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带，通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的，但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣，将安全带背过座椅靠背插入插锁，还有一些人从外面买来单独的锁舌（铁片）代替安全带插入，这些都是极其不明智之举。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此，每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带，这不仅是遵纪守法的表现，更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。汽车安全带的正确使用，你学会了吗？总结上文内容，小编还要呼吁大家，在以后乘车，不管是私家车还是出租车，希望大家都要养成佩戴安全带的习惯，保护自己的同时，也较少家人的担心。

汽车设计培训资料-安全带开发篇

安全带开发篇定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。分类：腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。基本结构：刚性件：扣环、附件、卷收器等等。织带：织物、有色彩结构件的功能：扣环：一种快速松开装置能使穿戴者由带子束住。扣环可配有调整装置。带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。调整装置可以是扣环的一部分。或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。附件：就是带组件的其它附带装置。包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。卷收器的类型：类型1：不锁定卷收器从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。类型2：手动不锁定卷收器要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。而当操作停止时，卷收器自动锁住。类型3：自动锁定卷收器允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。类型4：紧急锁止式卷收器在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。产品性能要求： ★织带技术要求 ☆标准状态性能要求 ※断裂负荷应符合表一中数据。 ※当承受9.8KN负荷时织带宽度织带宽度≥46mm。 ※当承受11.1KN时织带延伸率应符合表一中数据。

汽车基础知识试题答案(供参考)

一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5.思铂睿 2.4排量采用的是8DCT _变速器，CRV2.0采用的是_CVT_变速器，竞瑞采用的是__CVT_ __变速器。 6.发动机活塞的工作步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的2个指标有功率、扭矩。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.汽油发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示双顶置式凸轮轴。二、不定项选择题： 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ） A EBD B HBA C ABS D 安全气囊 E ESP F 主动安全头枕 4.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统 B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 5.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器 B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 6.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 8. 排气量取决于缸径和（B、 D ）。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力（hp或ps）或 A 表示。 A、千瓦（Kw） B、公斤米(kgm) C、牛顿米（Nm） D、焦耳 10. 配气系统不包括（ D ）。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指（ A ）。 A、空档 B、行车档 C、倒档 D、驻车档 13. 发动机电气系统不包括 D 。 A、蓄电池 B、发电机 C、起动机 D、水泵 16. 液压制动方式同时兼有制动力的 D 作用。 A、助力 B、减少 C、传递 D、分配 18. 差速器的主要作用是 A、B、C 。 A、实现差速转向 B、进行车辆的最终减速 C、改变动力传递方向 D、分离或接合发动机和变速箱的动力传递

毕业设计(论文)-汽车安全带锁扣的设计

提供全套毕业论文，各专业都有摘要安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核

Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.

安全带总成设计规范

内饰系统安全带总成设计规范编制校对审核版本R02 日期

目录 1.规范适用范围 (2) 2.法规要求 (2) 3.安全带总成概述 (2) 4.设计构想 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2标识要求 (4) 4.3设计参数 (4) 5.安全带的布置 (4) 5.1输入条件 (4) 5.2下部固定点的布置（L1点，L2点）（图一） (5) 5.3上部固定点的布置（图一） (6) 5.4卷收器定位结构的形式 (8) 5.5固定点螺纹孔尺寸 (8) 6.其它要求 (8)

1.规范适用范围适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 2.法规要求 GB11552 轿车内部凸出物 GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 GB14167 汽车安全带安装固定点 QC244 汽车安全带动态性能要求和试验方法 QC/T712 汽车安全带装置固定连接用焊接螺母 3.安全带总成概述定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。功能：为乘客舱乘员提供被动性安全保护，当车辆发生紧急制动或碰撞时，可以将乘员固定在座椅上，减轻因撞击造成的伤害。分类:按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等；按智能化程度可分为主动式安全带、被动式安全带；除了上述两种分类，还可以根据安全带高度是否可调，卷收器是否具有预紧、限力功能进行分类。构成：以常用的三点式安全带为例，安全带总成的构成见下图

汽车安全带设计指南

汽车安全带设计指南 1简要说明安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图下图是典型的前排三点式安全带示意图：一般三点式安全带均包括以下部分：卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，子母扣，锁扣，高度调节器（根据配置不同，可能没有），导向件（根据实际布置需要而定）及螺栓，螺母等。卷收器导向环锁舌子母扣导向片下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣护盖

下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 2设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求一般驾驶员或乘员配戴安全带时，要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉，并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求安全带是安全件，它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的，安全带的布置也影响安全的性能。我们在设计新车时，通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品，来进行布置，使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求，因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手，只有法规要求满足了，才可以继续进行下一步的工作。为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适，布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时，就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求，通常安全带卷收器的角度是系列化的，也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度，这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的，（也有其它的方式），一般安全带供应商都会有系列钢球座，从而满足不同的角度要求，但是并不是所有的角度都能满足，所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的，所以在此就不再细说，但动态性能与整车中安全带的布置有关，这就要求安全带布置合理，与织带接触的件不能有尖锐的棱边，在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话，当碰撞时安全带受力时，很小的一个毛刺都会将织带割断，从而不能将乘员约束在适当的位置。双头扣环腰带

安全带设计指南

奇瑞汽车有限公司商研院车身部设计指南编制：校对：审核：批准：商用车工程研究院 1.概述 1.1定义：

安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2简要说明轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3安全带的基本结构和功能 1.3.1安全带的基本结构：轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)： ①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片 1.3.2安全带的组成部分： 1.3. 2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑧ ⑨ ⑦ ⑥ ⑩

汽车安全带的结构及原理

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.sodocs.net/doc/f810057547.html,）汽车安全带的结构及原理变宝网10月27日讯汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。一、汽车安全带的主要结构（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

二、汽车安全带的性能（1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。（2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。三、汽车安全带的原理卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。

汽车安全带固定点的常识

汽车安全带固定点基础知识介绍安全带是属于整车系统中涉及到法规，安全的关键部件之一，直接影响到乘员的生命安全，不仅其自身有相关的特殊要求，而且其安装在车身骨架上的安装点也有相应的要求．因此国家也出台了相应的强检标准《汽车安全带安装固定点》，即GB14167-93. 现对其中涉及到的设计方面的问题做个简单介绍．此标准主要是规定了M和N类汽车安全带安装固定点的位置,强度要求和强度试验方法．（M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆；N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆）．一．固定点的位置 1.在此之前先了解下相关的术语： A.躯干基准线指座椅的设计基准线，即三维H点装置躯干线 B.座椅中心面指通过该座椅R点与汽车纵向中心面平行的平面 C.L1和L2点指同一安全带的两个下部安装固定点位置 D.α1和α2指分别通过H点和L1点，H点和L2点，且垂直于汽车纵向中心面的两平面各自与水平面之间的夹角 E.S点指上部安装固定点位置与座椅中心面的距离 2.安装固定点的位置（见下图1） A.下部固定点： a 在座椅所有调节位置，α1和α2的值应在20°～75° b平行于汽车纵向中心面而且分别通过L1和L2点的两铅垂平面之间的距离应不小于350mm，但由于有的汽车结构限制，这个值满足300mm以上即可．L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面的距离不得小于120mm． B.上部固定点： a 1>上部固定点的位置应在图1所示的D-E-F-G范围内，各平面均垂直于汽车纵向中心面，且S不得小于140mm． ED平面――通过躯干基准线上A点的水平面，且AR＝315mm＋1.8S EF平面――通过躯干基准线上B点，与躯干基准线成120°，且BR＝260mm＋S FG平面――通过R点铅垂上方450mm处的C点与水平面成20° 2>由于部分汽车的结构所限，上部安装固定点位置可以在下列两平面围成的H-I-D范围内． HI平面－通过B点的铅垂平面． ID平面－即ED平面 b 如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会从乘员肩部滑落．

安全带正确使用方法

安全带正确使用方法建筑施工现场上，高处作业，重叠交叉作业非常多。为了防止作业者在某个高度和位置上可能出现的坠落，作业者在登高和高处作业时，必须系挂好安全带。安全带的使用和维护有以下几点要求: (1)思想上必须重视安全带的作用。无数事例证明，安全带是”救命带”。可是有少数人觉得系安全带麻烦，上下行走不方便，特别是一些小活、临时活，认为“有扎安全带的时间活都干完了”。殊不知，事故发生就在一瞬间，所以高处作业必须按规定要求系好安全带。 (2)安全带使用前应检查绳带有无变质、卡环是否有裂纹，卡簧弹跳性是否良好。 (3)高处作业如安全带无固定挂处，应采用适当强度的钢丝绳或采取其他方法。禁止把安全带挂在移动或带尖税梭角或不牢固的物件上。 (4)高挂低用。将安全带挂在高处，人在下面工作就叫高挂低用。这是一种比较安全合理的科学系挂方法。它可以使有坠落发生时的实际冲击距离减小。与之相反的是低挂高用。就是安全带拴挂在低处，而人在上面作业。这是一种很不安全的系挂方法，因为当坠落发生时，实际冲击的距离会加大，人和绳都要受到较大的冲击负荷。所以安全带必须高挂低用，杜绝低挂高用。 (5)安全带要拴挂在牢固的构件或物体上，要防止摆动或碰撞，绳子不能打结使用，钩子要挂在连接环上。 (6)安全带绳保护套要保持完好，以防绳被磨损。若发现保护套损

坏或脱落，必须加上新套后再使用。 (7)安全带严禁擅自接长使用。如果使用3m及以上的长绳时必须要加缓冲器，各部件不得任意拆除。 (8)安全带在使用前要检查各部位是否完好无损。安全带在使用后，要注意维护和保管。要经常检查安全带缝制部分和挂钩部分，必须详细检查捻线是否发生裂断和残损等。 (9)安全带不使用时要妥善保管，不可接触高温、明火、强酸、强碱或尖锐物体，不要存放在潮湿的仓库中保管。 (10)安全带在使用两年后应抽验一次，频繁使用应经常进行外观检查，发现异常必须立即更换。定期或抽样试验用过的安全带，不准再继续使用。

汽车安全带设计指导书

汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。

1.4.1紧急锁止式紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来；利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全；为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、

汽车安全带的起源

汽车安全带的起源安全带是我们经常接触和使用的东西，但是总有一些朋友为了图省事，开车的时候并不会每次都使用安全带，更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人，这种做法显然是对自己的生命不负责。马车时代就有安全带了。汽车安全带的起源安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。

1885年，安全带出现并使用在马车上。 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。安全带的工作原理及方式自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。

安全带的装置安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。不佩戴安全带的后果

汽车安全带构造知识

汽车安全带构造知识一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为：无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器（ABC），目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用，既能使织带随使用者一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为：无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器（ABC），目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用，既能使织带随使用者身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁住卷轴，使织带固定在某一个位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。二、预紧器。安全带预紧器能够在低强度碰撞而安全气囊未打开的情况下，保护乘员的头部；同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量，故能使乘员与车体之间的相对运动减小，从而对乘员的胸、腹部起到很好的

保护作用。三、限荷器。限荷器（<3/60 G .*4*,0/）可以改善安全带的能量吸收特性，对乘员施加比较均匀的约束力，从而降低使用安全带所造成的不适感。当然，这必然会增加碰撞事故中乘员向前的移动量，所以保证该装置有效性的前提是与安全气囊协同作用，确保乘员不会因过大的前移量而与汽车的内饰件发生硬接触。四、带扣/锁舌。对带扣、锁舌的研究主要是使其在正常驾乘状态下将乘员可靠地固定在座椅的正确位置；而在事故发生时，可以尽快让乘员解脱安全带，逃离汽车。五、安全带织带。除了要求足够的强度以外，织带还必须具有良好的耐温湿、耐磨、耐光性。此外，对织带的伸长率和能量吸收特性也有特定要求，这是为了保证在碰撞事故中安全带起作用约束人体向前移动时，既不会因织带过硬伤及被约束者身体，也不会因其弹性过大使乘员产生过量的移动而碰撞到车身内部件。织带在其染制过程中还需加入一定的阻燃剂，以满足织带阻燃的要求。六、卷收器张力减小装置。卷收器的卷收力过大会影响乘员佩戴安全带时的舒适性，造成不舒服的压迫感。张力减小装置可以在不削减织带的回卷能力并保持安全带与乘员接触的前提下，尽量减小织带对乘员的压迫感。由于改善了安全带的佩戴舒适性，无疑会增加安全带的使用率。七、高度调节器。高度调节器是一种用于调节安全带上固定点高度的调节装置，可以使安全带佩戴者获得较为舒服的肩带佩戴位置。通过调节高度不仅使安全带的约束性能得到优化，更可以改善安全带的佩戴舒适性，从而提高安全带的使用率。八、自动紧急锁止装置。自动紧急锁止装置是基于以下考虑而引入的：儿童乘员通常须可靠而牢固地进行约束；而成年乘员却希望可以比较自由地移动，除非危险情况出现。自动紧急锁止装置在织带充分拉出的情况下，通过一定的机构将紧急锁止状态转换到自动锁止状态。这同样提高了乘员佩戴安全带的舒适性和方便性。

基于整车布置的安全带舒适性分析

基于整车布置的安全带舒适性分析发表时间：2018-12-04T21:30:31.453Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：张莹莹 [导读] 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。身份证号码：21038119840927XXXX 浙江杭州 310008 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。然而，我国安全带的佩戴率仍然不高，其主要原因是安全带佩戴不舒适。本文具体阐述了汽车安全带舒适性的研究。关键词：安全带；舒适性；佩戴 1汽车安全带简介 1.1概述汽车安全带是一种用于防止乘员碰撞的安全装置，在碰撞发生时避免乘员与方向盘和仪表盘之间发生两次碰撞，或避免汽车在碰撞时冲出车外造成的死亡和伤害。汽车安全带又可称为座椅安全带，是一种乘客约束装置。同时，汽车安全带被公认为最便宜和最有效的安全装置。 1.2结构组成 1）织带。它是一个宽约50mm和厚约1.2mm的带，由尼龙或聚酯合成纤维编织而成。根据不同的用途，通过织造和热处理获得所需的强度和伸长率。它也是吸收冲突能量的一部分，另外不同的国家对安全带有不同的要求。2）卷收器。它是根据乘客的座椅位置和外形调整座椅安全带长度的装置。3）固定机构。其包括带扣、锁舌、固定销和固定座等，其中带扣和锁舌是座椅安全带的系紧和解开装置。把织带的一端固定在车体上，称之为固定板，车体固定端称之为固定座，固定用螺栓称之为固定螺栓。另外，肩带销的位置对座椅安全带的方便性有很大影响。所以为了适应各种乘员，一般采用可调固定机构来调整肩部安全带的位置。 2安全带舒适性研究 2.1安全带锁舌和锁扣的接近性乘客在应用安全带时，首先接触的零件是锁舌，其类型和在安全带收回情况下的停留位置影响着锁舌的接近性。北美洲的FMVSS208规定中，锁舌位置需在座椅最前位置上的50百分位人体的手臂可接触到的区域。该条例中规定了内、外手臂模拟人的绳索定位和长度。考虑到我国人体尺寸的差异，其位置应尽量靠近乘客。并且在规定中，还要求座椅和内饰板之间的间隙可让模拟臂块没有阻碍地进出。一般情况下，锁舌位置可放在车门扶手的高度，而且不能比车窗高。 2.2安全带拉出性能安全带的拉出性能是指其拉出是否通畅或拉出力的大小。对市场上一些热销车后排座椅安全带的拉出性能进行了主观调查和实验研究，其结果表明，受访者抱怨较多的是当安全带拔出400毫米和800毫米时。当拉伸力小于400mm时小于9N，800mm小于12N时，满意率会大于90%。不同车型间的区别主要是由于卷收器自身的拉出力、安全带的方向和系统的摩擦力，而减少张力的最有效方法是减少系统的摩擦力。 2.3锁扣的接近性和插入力锁舌需要插入锁扣内，所以锁扣同样要考虑接近性。接近性好的锁扣需要有一定刚性支撑和相对坐垫的合适角度，见图l。这种锁扣在受力条件下不容易弯曲，在人插入锁舌时提供好的支撑，从而便于插入。锁扣同样要留出与周边零件足够的间隙，有较大锁舌导向角度的锁扣更容易插八，这种设计可以把导向角度从传统的1O°以下提高到40°以上，见图2。同时还要考虑锁扣的位置，这也影响到乘坐时的舒适性，这一点在后面会详细解释。锁扣的插八力在各国的标；隹和法规中并没有规定，主要整车企业对锁舌插八锁扣的力般有5-25N的要求。 2.4锁扣的接近性和插入力锁舌应插入锁扣内，因此锁扣也应考虑接近性。同时，具有良好接近性的锁扣应有一定的刚性支撑和适当的坐垫角度。此种锁扣不容易在压力下弯曲，并在插入时提供良好的支撑，进而易于插入。锁扣还必须与周围零件保持足够的间隙，有更大的舌向锁定按钮更容易插入，这种设计将导向角度从以往的1O°以下提升到40°以上。另外，还应考虑其位置，它也会影响到乘坐舒适性。 2.5安全带经过人体的位置对三点式安全带而言，织带通过人身体的位置取决于安全带固定点位置。安全带固定点的位置标准在各国的法律法规中都有规定，符合法规能提供一定的舒适性，然而其区域较为宽泛。在20世纪70年代至90年代，加拿大交通研究表明，安全带的不适当佩戴会造成身体损伤，进而开发了安全带佩戴检查装置。佩戴可通过BTD检查的安全带，可减少安全带引起的严重软组织和器官损伤的风险。检查标准是安全带相对于锁骨、胸骨和腰部的接触和定位。肩带的位置对身体的舒适性影响最重要，通常人们抱怨最多的为卡脖子。但肩带又不应远离颈部，这可能会导致肩部滑脱的安全风险。如图1所示，其肩带在颈部、锁骨和肩峰三角区域内具有良好的舒适性。若与主观评价相结合，EBTD软件还能对安全带位置舒适性的影响进行评价。图1 经有关研究表明，上固定点在高度方向上的位置对舒适度有显著影响。一般来说，身材矮小的人常常抱怨佩戴安全带会卡脖子，其主