虎门港(太平)客运口岸搬迁工程(码头融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头立项投资融资项目

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录

第一章虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目概论 (1)

一、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目名称及承办单位 .. 1

二、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (2)

（三）可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头产品方案及建设规模 .. 6

七、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目总投资估算 (6)

八、工艺技术装备方案的选择 (6)

九、项目实施进度建议 (6)

十、研究结论 (7)

十一、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目主要经济技术指标 (9)

项目主要经济技术指标一览表 (9)

第二章虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头产品说明 (15)

第三章虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目市场分析预测 (15)

第四章项目选址科学性分析 (16)

一、厂址的选择原则 (16)

二、厂址选择方案 (17)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17)

项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19)

第五章项目建设内容与建设规模 (20)

一、建设内容 (20)

（一）土建工程 (20)

（二）设备购臵 (20)

二、建设规模 (21)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)

一、原辅材料供应条件 (21)

（一）主要原辅材料供应 (21)

（二）原辅材料来源 (21)

原辅材料及能源供应情况一览表 (22)

二、基本生产条件 (23)

第七章工程技术方案 (24)

一、工艺技术方案的选用原则 (24)

二、工艺技术方案 (25)

（一）工艺技术来源及特点 (25)

（二）技术保障措施 (25)

（三）产品生产工艺流程 (26)

虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头生产工艺流程示意简图 (26)

三、设备的选择 (27)

（一）设备配臵原则 (27)

（二）设备配臵方案 (28)

主要设备投资明细表 (28)

第八章环境保护 (29)

一、环境保护设计依据 (29)

二、污染物的来源 (30)

（一）虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目建设期污染源 31（二）虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目运营期污染源 31三、污染物的治理 (31)

（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)

1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)

2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)

3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)

4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)

5、施工建议及要求 (40)

施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)

（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)

1、废水的治理 (43)

办公及生活废水处理流程图 (43)

生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)

生活及办公废水治理效果一览表 (44)

2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)

3、噪声治理措施及排放分析 (46)

主要噪声源治理情况一览表 (47)

四、环境保护投资分析 (47)

（一）环境保护设施投资 (47)

（二）环境效益分析 (48)

五、厂区绿化工程 (48)

六、清洁生产 (49)

七、环境保护结论 (49)

施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)

第九章项目节能分析 (52)

一、项目建设的节能原则 (52)

二、设计依据及用能标准 (52)

（一）节能政策依据 (52)

（二）国家及省、市节能目标 (53)

（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)

三、项目节能背景分析 (54)

四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)

（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)

1、主要耗能装臵 (56)

2、主要能耗种类及数量 (56)

项目综合用能测算一览表 (57)

（二）单位产品能耗指标测算 (57)

单位能耗估算一览表 (58)

五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)

六、工艺设备节能措施 (59)

七、电力节能措施 (60)

八、节水措施 (61)

九、项目运营期节能原则 (61)

十、运营期主要节能措施 (62)

十一、能源管理 (63)

（一）管理组织和制度 (63)

（二）能源计量管理 (64)

十二、节能建议及效果分析 (64)

（一）节能建议 (64)

（二）节能效果分析 (65)

第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)

一、组织机构 (65)

二、工作制度 (66)

三、劳动定员 (66)

四、人员培训 (67)

（一）人员技术水平与要求 (67)

（二）培训规划建议 (67)

第十一章虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目投资估算与资金筹措 (68)

一、投资估算依据和说明 (68)

（一）编制依据 (68)

（二）投资费用分析 (70)

（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)

1、设备投资估算 (70)

2、土建投资估算 (70)

3、其它费用 (71)

4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)

固定资产投资估算表 (71)

5、铺底流动资金估算 (72)

铺底流动资金估算一览表 (72)

6、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目总投资估算 (73)

总投资构成分析一览表 (73)

二、资金筹措 (74)

投资计划与资金筹措表 (74)

三、虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目资金使用计划 (75)

资金使用计划与运用表 (75)

第十二章经济评价 (76)

一、经济评价的依据和范围 (76)

二、基础数据与参数选取 (76)

三、财务效益与费用估算 (77)

（一）销售收入估算 (77)

产品销售收入及税金估算一览表 (78)

（二）综合总成本估算 (78)

综合总成本费用估算表 (79)

（三）利润总额估算 (79)

（四）所得税及税后利润 (79)

（五）项目投资收益率测算 (80)

项目综合损益表 (80)

四、财务分析 (81)

财务现金流量表（全部投资） (83)

财务现金流量表（固定投资） (85)

五、不确定性分析 (86)

盈亏平衡分析表 (86)

六、敏感性分析 (87)

单因素敏感性分析表 (88)

第十三章虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目综合评价 89

第一章项目概论

一、项目名称及承办单位

1、项目名称：虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头投资建设项目

2、项目建设性质：新建

3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

4、企业类型：有限责任公司

5、注册资金：100万元人民币

二、项目可行性研究报告委托编制单位

1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

三、可行性研究的目的

本可行性研究报告对该虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该虎门港（太平）客运口岸搬迁

工程（码头项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

四、可行性研究报告编制依据原则和范围

（一）项目可行性报告编制依据

1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。

2、XX省XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。

3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。

4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。

5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。

6、国家现行有关政策、法规和标准等。

（二）可行性研究报告编制原则

在该虎门港（太平）客运口岸搬迁工程（码头项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、

宁波市江北陆港物流中心发展模式研究【开题报告】

开题报告 宁波市江北陆港物流中心发展模式研究 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 研究意义： 随着宁波以及周边地区经济的发展，城市内部和城市之间的物流量急剧增加，江北陆港物流中心的出现正好可以满足物流量增加对提高物流运作效率的要求，可以逐渐缓解江北地区出现的瓶颈问题。江北陆港物流中心作为城市货运车辆集散中心，可以进一步优化宁波市物流中心的布局，并提高宁波市物流中心供给能力。江北陆港物流中心建成使用后不仅会成为江北区的支柱产业带动江北及宁波的经济发展成为新的增长点，而且会在改善江北区的投资环境的同时提高江北区经济整体竞争力。所以，对江北陆港物流中心的发展模式进行研究具有深远的意义。 预期目标： 通过分析对比宁波市物流需求和江北陆港物流中心货运处理量说明陆港物流中心的建设必要性，在此基础上分析江北陆港物流中心发展模式为促进江北陆港物流中心的发展提供参考，使江北陆港物流中心真正成为宁波依托干线公路和铁路的内外衔接物流枢纽,宁波第四方物流市场的重要组成部分，宁波现代物流系统主框架的重要节点，宁波现代物流业发展的重要支撑。 2.国内外研究现状 物流中心是随着社会经济的发展而逐步产生和完善的一种先进的流通组织形式，是市场经济条件下大市场大流通的必然产物。对于西方国家来说物流中心也是近年才发展起来的新事物。美国和日本从本世纪七十年代开始出现了真正意义上的物流中心。我国学术界的学者和业内人士从八十年代末开始探索，直到九十年代初期，我国也产生了一批数量不多的物流中心。所以目前国内对物流中心的研究还比较粗浅而国外一些发达国家物流中心的发展起步较早,且近些年发展态势良好。 从国内外专家学者对物流中心概念方面的研究情况看，物流中心到目前为止尚没有一个非常明确的界定。在日本物流中心被称为“物流团地”(Distribution Park)，在德国被称为“货运村”(Freight Village)。在国内有的被称为“物流基地”，如深圳平湖物流基地、浙江传化物流基地；有的被称为“物流中心”，如大连国际物流中心、深圳华南国际物流中心；还有的称“物流园区”，如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等等。2001年，由国家质量技术监督局发

东莞虎门港石化码头仓储情况

东莞市虎门港码头项目 立沙岛石化基地 一、虎门港同舟石化码头及百安石化仓储项目 3万吨级液体化工码头泊位（码头水工结构按不低于5万吨级设计）及2000吨级化工码头泊位1个，使用岸线335米，设计吞吐能力160万吨，总罐容18.6万立方米。（已运营，实际上百安石化称该码头为5万吨级） 二、东莞市东洲国际石化仓储有限公司 建设8万吨级油品泊位1个，5万吨级油气泊位1个，使用岸线650米，设计年吞吐能力764万吨，总罐容96万立方。（已运营） 三、东莞市虎门港九丰石化码头有限公司 建设一座5万吨级（码头结构按靠泊8万吨级别船舶设计）的油气石化码头，13万立方米的LPG储罐，13万立方米的油品储罐和17立方米的LNG储罐、年产20万吨二甲醚（DME）生产装置。（已运营）四、东莞孚宝联兴化工有限公司码头和仓储醒目 建设3万吨级液体化工泊位1个，储罐15万立方米。（已运营） 五、东莞阳鸿石化储运有限公司码头和石油化工品库项目 建设3万吨级石化码头泊位1个，储罐36万立方米。（已运营） 六、中海石油炼化东莞油品储运有限公司码头和仓储项目

建设5万吨级和5000吨级液体石化码头各1个，能吞吐能力190万吨，32万立方米成品油储罐区。（已运营） 新沙作业区 一、虎门港麻涌港区2号、3号泊位项目 建设2个5万吨级杂货码头泊位，使用岸线525米，能设计吞吐能力385万吨。项目由深圳赤湾港航股份有限公司及其全资子公司赤湾港航（香港）有限公司开发。（已运营） 二、东莞玖龙码头有限公司 建设2个5万吨级散杂码头，设计年吞吐讷讷管理320万吨，使用岸线长约525米。（未运营） 三、东莞市海昌实业有限公司煤码头项目 建设1个5万吨级及3个2000吨级泊位，设计年通过能力为950万吨，使用岸线长275米。（已运营，据了解有三个7万吨码头） 西大坦主港区 一、沙田港区5号、6号泊位 建设2个5万吨级的多用途泊位，使用岸线678米。项目由新加坡港务集团与中方合资，已于2008年11月投产。（已运营） 注: 虎门港初步规划码头泊位都为5万吨级。

国际重要城市中英文对照表_don

CITY城市 Accra阿克拉 Addis Ababa亚的斯亚贝巴Adelaide阿德莱德 Aden亚丁Alexandria亚历山大AIgiers阿尔及尔Amsterdam阿姆斯特丹Ankara安卡拉 Athens雅典 AucUand奥克兰Baghdad巴格达Bhltimore巴尔的摩BandarSeriBegawan斯里巴加湾港Bandung万隆 Bangkok曼谷Barcelona巴塞罗那Beijing北京 Beirut贝鲁特Belgrade贝尔格莱德Berlin柏林 Berne伯尔尼 Bogota波哥大Bombay孟买 Bonn波恩 Boston波士顿Brazszville布拉柴维尔Brisbane布里斯班 BN9els布鲁塞尔Bucharest布加勒斯特Budapest布达佩斯Buenos Aires布宜诺斯艾利斯Cairo开罗 Calcutta加尔各答Canberra堪培拉Caracas加拉加斯Casablanca卡萨布兰卡Chicago芝加哥Cologne科隆 Colombo科伦坡Copenhagen哥本哈根Dallas达拉斯Damascus大马士革Dares Salaam达累斯萨拉姆Darwin达尔文 Delhi德里 Detroit底特律 Dhaka达卡 Dubai迪拜 Dublin都柏林

Frankfurt法兰克福Geneva日内瓦Gibraltar直布罗陀Guadalajara瓜达拉哈拉Hamburg汉堡 Hanoi河内 Havana哈瓦那Helsinki赫尔辛基Hobart霍巴特 Ho Chi Minh City胡志明市Hon01u1M檀香山Houston休斯敦Islamabad伊斯兰堡Istanbul伊斯坦布尔Jakarta雅加达Jedda吉达 Kabul喀布尔Calcutta加尔各答Canberra堪培拉Caracas加拉加斯Casablanca卡萨布兰卡Chicago芝加哥Cologne科隆Colombo科伦坡Copenhagen哥本哈根Dallas达拉斯Damascus大马士革Dares Salaam达累斯萨拉姆Darwin达尔文 Delhi德里 Detroit底特律Dhaka达卡 Dubai迪拜 Dublin都柏林Frankfurt法兰克福Geneva日内瓦Gibraltar直布罗陀Guadalajara瓜达拉哈拉Hamburg汉堡 Hanoi河内 Havana哈瓦那Helsinki赫尔辛基Hobart霍巴特 Ho Chi Minh City胡志明市Hon01u1M檀香山Houston休斯敦Islamabad伊斯兰堡Istanbul伊斯坦布尔Jakarta雅加达Jedda吉达 Kabul喀布尔

保税物流园区

保税物流园区 保税物流园区（Bonded Logistics Park） ? 1 保税物流园区的含义 ? 2 保税物流园区的功能 ? 3 保税物流园区的优势 ? 4 保税物流园区与保税区的区别 ? 5 保税物流园区的发展规划 保税物流园区的含义 保税物流园区（区港联动）是指保税区在海港区划出的特定区域，实行保税区的政策，以发展仓储和物流产业为主，按“境内关外”定位，海关实行封闭管理的特殊监管区域。在该区域内，海关通过区域化、网络化、电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。通过保税区与港口之间的“无缝对接”，实现货物在境内外的快速集拼和快速流动。 保税物流园区是保税区的升级版，相较于保税区，保税物流园区的政策优惠更为显著，功能优势更为突出，货物进出更为便捷。 我国第一个区港联动保税物流园区试点－－上港外高桥保税物流园区是2003年12月经国务院批准设立的，目前全国已有上海、青岛、宁波等9个保税物流园区。 保税物流园区可以存储进出口货物及其他未办结海关手续货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进出口贸易及转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测、维修、商品展示、和经海关批准的其他国际物流业务。保税物流园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 保税物流园区的功能 一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能，也是航运中心实力的体现。 二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。

冷链物流仓储基地建设项目可行性研究报告

XXXX限公司 冷链物流仓储基地建设项目可行性研究报告 北京中咨国联项目管理咨询有限公司 高建/工程师

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目负责人 (1) 1.1.6项目投资规模 (1) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (2) 1.1.9项目建设期限 (2) 1.2项目承建单位介绍 (2) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (3) 1.5研究范围 (4) 1.6主要经济技术指标 (4) 1.7综合评价 (5) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2项目建设必要性分析 (8) 2.2.1顺应“十三五”时期冷链物流产业快速发展的需要 (8) 2.2.2大力促进秦皇岛农业产业链进一步延伸及产业加速融合的需要 (9) 2.2.3 满足秦皇岛农副产品冷链物流及仓储需求的迫切需要 (9) 2.2.4增加当地就业带动产业链发展的需要 (10) 2.2.5促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.3项目可行性分析 (10) 2.3.1政策可行性 (10) 2.3.2市场可行性 (13) 2.3.3管理可行性 (14) 2.4分析结论 (14) 第三章行业市场分析 (15) 3.1冷链物流产业应用领域及作用分析 (15) 3.2我国冷链物流产业发展驱动因素分析 (18) 3.3我国农产品冷链物流市场前景分析 (19) 3.4区域农产品冷链物流市场需求分析 (20) 3.5市场分析结论 (21) 第四章项目建设条件 (23)

我国保税物流园区的发展及对策讲课稿

我国保税物流园区的发展及对策 我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。 从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。 2.1保税物流园区的定义 保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是：

——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。截至去年八月，已进驻35家物流企业。2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。 ——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。 ——青岛保税物流园区。规划面积1平方公里，位于保税区内。封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。 ——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港

基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划

1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划 邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。 对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。 MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。 2.1市场分析 （1）邯郸市物流服务业需求分析 为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。 社会经济指标预测结果 邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。

虎门港

虎门港：东莞经济发展的新引擎 随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的城市正在改变传统单一的货运模式，逐渐向港口运输方向发展。 虎门港处于穗、莞、深、港四座城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置,通过虎门大桥与广州、佛山、中山和珠海等城市发展轴带相连,具有优越的地理条件和经济集聚的优势。作为广东的重要海港，加快建设虎门港，无疑也是东莞寻求长远发展、增强城市竞争力的重大决策。 打造物流的脊梁 虎门港分为麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区和内河港区五部分，拥有79平方公里海域面积，航道水深-13米，3万吨级船舶可全天候通航，5万吨级船舶可乘潮进出。虎门港拥有港口岸线116公里，其中53公里是建设深水港的黄金海岸线，是珠三角的最佳出海口之一。在虎门港发展定位及策略研究专家评审会上，东莞相关部门拟出建设“二十一世纪虎门港”的概念和“建二跨三奔四”，实现虎门港跨越式发展的战略方向。并把虎门港功能定位为以现代物流为主体、建设集装箱、石化、煤炭、粮食、汽车五大运输系统，包括临港产业、区港联动、金融信息、商贸服务、休闲旅游等功能。 现代物流是二十一世纪的朝阳产业，但东莞现代物流业目前仍严重滞后于经济发展。虎门港的开发建设对于发展港口物流，整合东莞物流业，带动金融、信息业，加快发展东莞现代物流业，做实做强第三产业将发挥十分重要的作用。刘宁介绍，虎门港集装箱、石化、煤炭、粮食四大物流体系的建设，将为工业、贸易和其他部门提供便利的装卸、堆存及相关物流信息等服务，大幅度降低企业的运输成本，为相关行业的发展提供良好的支撑，在提升东莞竞争优势的同时，也使现有企业有更多资金进行科技研发，自主创新。虎门港的开发建设，将使东莞的第二产业得到优化重化，以港口物流为龙头的东莞现代物流业得以做实做

国际合作示范区解读

国务院出台支持中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设的指导意见 发布时间： 2012-04-28 11:03:00 来源：国家发展改革委 珲春地处吉林省东南部图们江下游，东南与俄罗斯滨海边疆区接壤，西南隔图们江与朝鲜相邻，在我国参与图们江区域合作开发中具有重要地位。 2009年8月30日，国务院批复同意了《中国图们江区域合作开发规划纲要—以长吉图为开发开放先导区》（以下简称《规划纲要》），提出“进一步发挥珲春开放窗口作用。适度扩大城市规模，提升国际合作竞争力，把珲春开放窗口建设成为集边境区域性出口加工制造、境外资源开发、生产服务、国际物流采购、跨国旅游等多种对外合作形式于一体的特殊经济功能区，成为图们江区域合作开发桥头堡。” 《规划纲要》实施两年多来，图们江区域合作开发取得显著进展。中朝两国共同开发共同管理的罗先经济贸易区项目顺利启动，中俄陆港通道建设项目顺利实施，中蒙大通道项目正抓紧推进。长吉图开发开放先导区建设也取得积极进展，长春和吉林两市在城镇规划、招商引资、基础设施建设、信息共享等方面实现“一体化”发展，充分发挥了腹地支撑作用。珲春市对外窗口作用进一步突显，目前，珲春市经朝鲜罗津港至上海的内贸货物跨境运输项目成功实施，珲春市经扎鲁比诺港分别到达日本新泻和韩国釜山的国际陆海联运航线正式开通。 为进一步发挥珲春的窗口作用，更好的推动图们江区域合作开发与长吉图开发开放先导区建设，全面贯彻落实《规划纲要》，经国务院同意，今年4月13日，国务院办公厅印发了《关于支持中国图们江区域（珲春）国际合作示范区建设的若干意见》（国办发〔2012〕19号，以下简称《意见》），同意设立珲春国际合作示范区，并明确提出了支持珲春国际合作示范区建设的指导意见。 《意见》指出，站在新的历史起点上，建设好珲春国际合作示范区，是我国深入推进图们江区域开发开放的重大举措，有利于促进我国与周边国家特别是与朝鲜、俄罗斯的经贸合作，实现优势互补和互利共赢；有利于探索我国扩大沿边开发开放的新路径，加快东北老工业基地振兴步伐；有利于提升我国边疆民族地区经济社会发展水平，促进民族团结和边疆稳定。 《意见》明确，珲春国际合作示范区范围约90平方公里，包括国际产业合作区、边境贸易合作区、中朝珲春经济合作区和中俄珲春经济合作区等功能区。其功能定位为：立足珲春市、依托长吉图、面向东北亚、服务大东北，建设我国面向东北亚合作与开发开放的重要平台，东北亚地区重要的综合交通运输枢纽和商贸物流中心，经济繁荣、环境优美的宜居生态型新城区，发展成为我国东北地区重要的经济增长极和图们江区域合作开发桥头堡。 《意见》强调，珲春国际合作示范区建设要高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以创新沿边对外合作体制机制为动力，以深化沿边地区国际经济合作为抓手，以畅通面向东北亚地区交通运输网络为保障，大力发展商贸物流和跨境旅游等产业，进一步完善城市功能，推进资源节约型和环境友好型社会建设，促进边境地区开发和腹地经济联动发展，将珲春国际合作示范区建设成为东北亚地区国际合作开发以及我国沿边开发开放的示范区，为实现东北全面振兴、促进区域协调发展、提升沿边开放水

海关对保税物流园区的管理手册

中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 颁布单位：海关总署 海关总署令第134号（中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法） 《中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法》经2005年11月1日署务会审议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。 署长牟新生 二○○五年十一月二十八日 中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 第一章总则 第一条为了规范海关对保税物流园区及其进出物资、保税物流园区企业及其经营行为的治理，依照《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本方法。 第二条本方法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务

院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门进展现代国际物流业的海关专门监管区域。 第三条海关在园区派驻机构，依照本方法对进出园区的物资、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。 第四条园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。 第五条园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。 海关、园区行政治理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。 第六条经海关总署会同国务院有关部门对本方法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区能够开展有关业务。 第七条园区能够开展下列业务： （一）存储进出口物资及其他未办结海关手续物资；

国际冷链物流产业园项目可行性研究报告

国际冷链物流产业园项目可行性研究报告

一、总论 （一）项目概况 1、项目名称：国际冷链物流产业园――西区项目。 2、建设单位：国际冷链物流发展有限公司。 3、建设地点： 本项目位于XX市两江新区核心区——XX港城工业园A区内，地块编号F03—01—01/05，土地面积64.7亩，紧邻唐家沱铁路货运编组站，距寸滩港3公里、郭家沱滚装船码头2公里、鱼嘴果园港大型码头5公里、空港10公里（寸滩至机场快速专用道）、高速公路外环线江北收费站6公里、渝长高速入口500米。此地块位置优越，随着寸滩大桥、唐家沱大桥的建设，将形成水、陆、空、铁路立体交通网。 两江新区是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，由国务院批复成立的XX两江新区，它已成为我国第三个国家级开发、开放的重点新区，被商界美誉为“中国第三区”。 本项目位于XX市两江新区核心区，交通网络、区位优势突出，它将给海内外投资者带来了巨大的商机。它具有快速辐射两江新区、江北区、渝北区、南岸区、长寿区、涪陵区等地区以及周边50公里(物流配送)、周边100公里(物流货运和配送)、周边300公里(物流货运)的优势。 4、项目批准单位： （1）XX港城工业园区管理委员会； （2）XX市江北区经济和信息化委员会，备案项目编号：3111050 833131770； （3）XX市江北区发展和改革委员会，备案编号：311105F58411220； 5、建设内容及规模： 根据XX市人民政府《关于加快XX市农产品冷链物流发展的实施意见》（渝府发［2011］95号）文件精神，国际冷链物流发展有

限公司着力打造的“国际冷链物流产业园”项目，定位于港城工业园区A片区，地块编号F03-01-01/05(103D房地证2012字第00387号)，占地面积64.7亩。 其规划布局理念是：全新打造低温仓储和配送、食品加工、电子商务、冷冻食品展示批发、销售、冷藏物流链、冷藏食品信息中心；食品企业深加工、分拨、分包、分装及研发基地的冷链物流产业园。建设布局合理、设施先进、功能完善、管理规范、网络化、规范化、系统化的农副产品冷链物流网络体系；形成农副产品、食品加工产品的食品深加工、分包、分拨、分装、食品冷藏、速冻食品、冷链物流配送一条龙服务的冷链物流产业链。 “国际冷链物流产业园”规划：为农副产品种养殖基地、厂家、商家提供电子商务交易中心，汇聚食品冷冻行业的知名供应商、经销商、物流商及种养殖基地、生产商等众多客户商家为终端客户；为种养殖行业、冷链物流行业、食品行业、冻品市场、大型机关学校食堂餐饮采购、物流配送提供一系列一条龙的配套服务（包括借助XX云计算基地建设的云计算机技术，为以上各类基地、厂家、商家、物流商等提供农副产品及养殖过程实时监控，物流运输过程实时监控，冷冻冷藏过程时实控制，直至物流配送的全过程控制；确保各类冻品，食品安全）。 “国际冷链物流产业园”布局：产业园布局为两个区域：西区是冷藏交易及冷链物流区(一期项目)；东区是生产加工及配套服务区(二期项目)。 西区项目――冷藏交易区为冷链物流产业园核心主体。由一幢地上6F和地下-3F，建筑面积48779平方米；和一幢地上11F、地下-1、建筑面积26497平方米；一幢地上5F、建筑面积2235平方米的房屋构成。由此构成:“二区四中心”（即：冷冻仓储区、办公区和交易中心、检验检测中心、农产品云信息中心、冷链物流配送中心）。 建筑物一览表及相关参数

深圳六大物流园区简介---文本资料

深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

新陆港物流产业基地项目简介

新陆港物流产业基地项目简介 补充材料： 一、项目规划占地及投资规模 新陆港物流产业基地核心区规划占地1300亩，总投资26亿元。 二、项目发展步骤： 新陆港物流产业基地项目按照“一次规划、分步实施”的原则启动建设。 第一步：启动启动现有货场，开通公铁联运 启动现有货场，完善各项基础设施，大力发展集装箱业务，通过对铁路和公路的资源优势整合，实行“一次委托，一次收费，一票到底”的“门对门”服务，为客户提供最佳物流解决方案。 第二步: 发展建设核心区，拓展园区功能 核心区建设完成。打造物流信息网络；搭建先进的电子商务平台；开展物流金融等各项增值服务；组建物流联盟；聚集商流、物流、资金流、信息流，将新陆港物流产业基地打造成为首都经济圈最大的物资集散基地。 第三步：总部经济设置总部，形成网络 将新陆港物流产业基地项目的成功模式沿全国铁路网络进行复制，全力打造以永清为总部，遍布全国的铁路物流网络。充分发挥基地对区域经济的支撑和带动作用，将基地打造成发展成为优化区域产业结构，引领经济发展的巨大引擎。 三、项目进度

1、2011年3月21日，衡水车务段已将《永清站开通货场货物线使用及开办货运业务的请示》报北京铁路局，北京铁路局审核批准，并责成天津工务段对永清货场进行全面整修；9月14日货场内道岔、信号、牵引线均整修完毕，达到通车条件；9月15日衡水车务段给永清县政府发来《关于支持河北新铁惠昌物流有限责任公司与北京铁路局（衡水车务段）合作发展永清火车站货运业务的复函》，明确与河北新铁惠昌物流有限责任公司合作发展永清火车站货运业务事宜。 2、2011年9月15日货场至永信线连接线划线动工，道路全长2公里，总投资1000万元，预计年底前完成路基建设。 3、目前，项目可行性研究报告的编制工作已经完成，正在办理项目备案、组卷和土地预审工作和省级示范园区的申报工作。 河北新铁惠昌物流有限责任公司 二〇一一年十一月十六日 恒都美业现代农业园基本情况 一、现代园基本情况 河北恒都美业现代农业园区是由河北恒都美业农业开发有限公司开发，以河北恒都美业集团为投资主体的现代农业园区，成立于2010年5月。园区规划涉及三乡一镇：龙虎庄乡、养马庄乡、大辛阁乡和永清镇。园区总占地面积32万亩，213万平方公里，总投资100亿元人民币。建设内容有:农业种植观光园、农产品物流园、农业总部基地、新农民培训基地、育苗基地、籽种研发学院和新民居建设等项目。

东莞市虎门港同舟石化码头简介

东莞市虎门港同舟石化码头基本信息 1.码头名称 码头全称：东莞市虎门港同舟石化码头有限公司 码头简称：同舟石化码头 英文全称：TOPSAFE PETROCHEMICAL LOGISTICS AND STORAGE SERVICES CO.,LTD.、英文简称：For Short ： TOPSAFE TERMINAL 2.码头概况 2.1位置 本码头地理位置为：东经113°33′10.32″，北纬22°56′56.22″。位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，是“广州-深圳-香港”和“广州-珠海-澳门”经济走廊的交汇点，地理位置优越。 2.2气象 本码头所处地区气候温和，温度、湿度适中，降雨量丰富，雷暴天、雾天少，夏季有台风出现。根据附近气象站气象数据统计分析，描述如下： 2.3水文 2.3.1潮汐 本码头为不正规半日混合潮型，潮性系数在0.94—1.77之间。每日出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。平均潮差小于2米，属弱潮河口。以坭洲头深度基准面为理论最低潮面，根据泗盛围水文站多年监测资料统计结果如下：

每日潮汐情况，可参考由山东省地图出版社出版的“《潮汐表》（第3册）台湾海峡至北部湾”中“海沁”的数据。 2.3.2 潮流 本码头水流以潮流作用为主，潮流特性属不正规半日潮型，且具有一般河港往复流的性质，一般落潮流速大于涨潮流速（落潮流速为0.93-1.22m/s，涨潮流速为0.7-1.02m/s），表层流速大于底层流速。通常从11月至次年02月为咸水期。 2.3.3 波浪 本码头受波浪影响甚小。 2.3.4泥沙 本码头港池底质为泥沙，泥沙淤积受涨落潮、珠江干流、淡水河支流的影响，淤积强度约为0.42米/年，回淤量约为3.5万m3/年。 2.4锚地 靠泊本码头的所有船舶均使用广州港锚地。 2.5航道 2.5.1出海航道 本码头的出海航道为广州港的出海主航道，从桂山锚地开始到与本码头进港航道连接处，

世界国际航运中心的演变与发展

世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港

冷链物流基地建设项目可行性研究报告(--)

https://www.sodocs.net/doc/fa14104314.html, 冷链物流基地建设项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.sodocs.net/doc/fa14104314.html, 编制工程师：范兆文 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg

《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《冷链物流基地建设项目可行性研究报告》主要是通过对冷链物流基地建设项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对冷链物流基地建设项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该冷链物流基地建设项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为冷链物流基地建设项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《冷链物流基地建设项目可行性研究报告》是确定建设冷链物流基地建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建冷链物流基地建设项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建冷链物流基地建设项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性

我国保税物流园区的发展及对策

我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因 毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是： ——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）

3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港有着目前国内唯一一个建设在港区内的保税区，即园区既

在保税区内也在港区内。06年1—8 月份，园区进区获取数量达到105万吨，货值达到7.3亿美元。 ——宁波保税物流园区，规划面积0.95平方公里，位于宁波港四期集装箱港区，是目前国内唯一一个“U”型保税物流园区，即真正实现了“区港合一”。 续；货物在保税物流园区与境内之间流动，由区外企业按照规定办理出口收汇和进口付汇核销手续；区内企业办理进出口收付汇核销后，与区外企业(无进出口经营权)结算以人民币计价。 （2）功能优势

保税物流园区具备四大功能，即：国际中转——国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后转运至境内外其他目的港；国际配送——对入区货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送；国际采购——对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国外 子册管理统，既保证了海关对园区的严密监管，又使货物能够快速流通。 2.3.2劣势(Weakness) （1）国内物流市场需求没有形成规模 保税物流园区的发展根本上还是取决于园区内物流企业的

昆明南亚国际陆港(大桃花物流园区)

昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区, 控制性详细规划公示情况 昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于 2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民 政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任 何意见。 一、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); 2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号); 3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日); 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90); 5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93); 6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月); 7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年) 8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》; 9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》; 10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》; 11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。 二、规划范围

(一)昆明南亚国际陆港物流园区位 昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。安楚高速公路、安楚一级公路和安晋高速公路，在园区周围构成了极为便利的对外交通网。 (二)昆明南亚国际陆港物流园规划范围 规划的范围为沙河、安海路、安晋高速、规划的南绕城路(现为安海路一段)合围区域及锅盖山与安晋高速之间的一片低洼地。规划总用地面积为1317.25公顷，其中城市建设用地面积841.99公顷。 三、规划期限 规划的基础年为2011年，水平年为2020年。 四、功能定位 (一)昆明南亚国际陆港物流园战略定位 1、云南“桥头堡”战略、西部大开发战略的组成部分和基础设施。 2、云南省中国西部物流中心区和昆明市西部物流中心的重要载体和责任实体。 3、中国西部最高水平的国际商贸物流基地和物流产业技术的创新基地。面向中国西部、南亚、东南亚的商品分拨中心和补货基地。 4、中国西部铁路货物运输的物流基地，泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和重要配套设施。

虎门港5_6号泊位今日启用

东莞日报/2008年/11月/18日/第A06版 东莞新闻／时政 虎门港5、6号泊位今日启用 莞企经该港进出口比绕道周边港口时间可减半,7、8号泊位今日动工建设 本报记者钟燕 虎门港首个五万吨级多用途深水码头泊位项目——虎门港沙田港区5、6号泊位今日正式建成启用，东莞企业进出口无需绕道广州港、深圳港、香港等地。专家预测，5、6号泊位启用后，即使暂时只有部分报关业务实现回流，仅集装箱运输单项业务每年就或为东莞企业节省5亿元~6亿元人民币的货物流通费用，年创税收超过5000万元。 作为国家一类口岸，也是东莞市唯一的港口，虎门港目前已经引进投资项目36个，总投资额达295亿元，预计到2010年，包括5、6号泊位在内的13个五万吨级的深水泊位将全面建成投入运营，届时，新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，虎门港将跻身于世界级港口之列。 虎门港首获国家核准的深水泊位 沙田港区5、6号泊位项目是虎门港第一个获国家核准的大型集装箱深水码头泊位，也是虎门港管委会成立至今引进的最大外商投资项目。该项目位于虎门港沙田港区西大坦作业区，使用岸线678米，占地面积约727亩，投资总额达12.15亿元，码头结构按五万吨级标准建设，设计吞吐能力为每年30万标箱和杂货60万吨。 东莞虎门港国际集装箱码头有限公司是该项目的建设单位及运营商，注册资本为4.25亿元人民币。该公司是由东莞市虎门港控股有限公司和新加坡港务集团DGCT有限公司分别按80%和20%的出资比例合建的中外合资经营企业。 进出口企业可节约物流费用 5、6号泊位启用后，最大的受益方将是东莞和周边地区的进出口企业。专家估计，东莞及周边地区，至少有1万多家相当规模的进出口贸易企业。 这两个深水码头泊位的运营，将给东莞企业带来哪些利好消息呢？虎门港管委会的相关负责人说，最直接的利好，就是企业物流费用的节省。其次，按照当前东莞企业的实际情况，上述两个泊位的运营，初期以近洋为主，将在很大程度上缓解东莞面临的集装箱泊位结构不合理的矛盾。 “虎门港5、6号泊位的开港，最大就是节省了时间和物流成本。在降低物流成本方面是一个很大的优势，而物流成本在整个物流业中是个很大的部分。”东莞虎门港国际集装箱码头有限公司总经理刘敏华说，我们的难度在于改变用户走其他港口的使用习惯，这需要通过我们的硬件和软件说服货代和船代公司。同时，我们也开始向东莞的厂家（货主）介绍码头，希望他们可以和货代、物流公司协商，通过东莞的码头来运输。 相关统计数据显示，东莞2006年集装箱生成量达600万标箱，2007年提高到730万标箱。专家预测，5、6号泊位投入运营后，即使暂时只有部分报关业务实现回流，仅集装箱运输单项业务就可为东莞企业每年节省5亿元~6亿元人民币的货物流通费用；而当虎门港集装箱吞吐量达到200万标箱时，更可以为企业节省运费20亿元左右。 考虑到企业中转过程中对时间成本的节省，以及通关效率的提高，这些无形的利好将为企业的进出口提供更好的保障。该负责人举了一个例子：以往东莞企业走陆路通过深圳港、香港，即使在陆路通畅的情况下，运输时间也大都超过3个小时。如果就近通过虎门港进行报关，时间可