无砟轨道工程成品保护
无砟轨道工程成品保护制度
制：
核：
批：
目录
一、总则??????????????????????? 1
二、管理机构????????????????????? 1
三、管理机构的运行方式???????????????? 1
四、成品保护的责任?????????????????? 2
五、成品保护的期限?????????????????? 3
六、成品保护的范围?????????????????? 3
七、工序成品保护要求????????????????? 3
八、安全注意事项???????????????????9
九、文明施工及环境保护????????????????10
无砟轨道工程成品保护制度
一、总则
桥面无砟轨道工程施工任务繁重、工期紧张、工序复杂，各不同施工作业队伍之间穿插作业较多，因此必须重视并妥善进行成品保护工作，做好成品保护工作，制定成品保护措施是一项关系到工程质量，为了最大限度的消除和避免成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高成品一次合格率、一次成优率的目的。在施工过程中要对已完的和正在施工分项工程进行保护，否则一旦造成损坏，将会增加修复工作，造成工料浪费、工期拖延，甚至造成永久性缺陷。为搞好本工程的成品保护工作，特制定本办法。
二、管理机构
1.为了保证无砟轨道施工过程中用于施工的原材料、制成品、工序产品得到有效保护，确保整个工程的施工质量。项目部成立以项目经理为组长的成品保护专项管理小组。
2.成品保护管理小组是确保成品保护得以顺利进行的关键。协作各施工方之间的一致动作，有纪律、有序的进行穿插作业，确保成品保护工作的落实。
三、管理机构的运行方式
1.组织专职检查人员跟班作业、定期检查，并根据具体的成品保护措施落实情况，对有关责任人进行奖罚。
2.无砟轨道施工时分别由工区的技术负责人或者专职检查人员跟班检查。
3.无砟轨道施工开始后，本管理小组相关负责人组织各部门定期检查已完工程成品情况，检查影响成品保护工作的因素，以一周为周期召开协调会，集中解决发现问题，指导、督促各单位开展成品保护工作，并协调好各部门之间的成品保护工作。
1.项目部根据施工组织设计、设计图纸编制专项成品保护方案；以合同、协议等形式明确各分包对成品的交接和保护责任，确定主要分包单位为主要的成品
保护责任单位，项目部在各分包单位保护成品工作方面起协调监督作用。
2.现场材料保护责任
材料、半成品进场后，由项目部物资部门负责保管，项目部安全保卫部门进行协助管理，由项目部发送到工区或者分包单位的材料、半成品、设备，由工区或各分包单位负责保管、使用。对进场的材料、构件、成品要进行进场检验，检验合格后分类管理、挂牌标识、妥善保护。成型钢筋笼应在存放架上分层堆放，防止钢筋变形、锈蚀；模板及配件要分区分类堆放，垫好木方，以防扭曲变形和锈蚀；乳化沥青、干粉料等特殊材料应入库保存。
3．结构施工阶段的成品保护责任
结构工程分包施工单位为主要成品保护责任人，下道工序施工的专业队伍要有保护已建项目的保护措施后方可作业，在完成并进行必要的成品保护后，向上一施工工序分包单位进行交接，加强施工中的交接检查，上下道工序以及专业间的工序交接由工区技术负责人组织各班组负责人进行，下道工序施工前应对上道工序的施工结果进行检查，检查合格后方可进行下道工序的施工，同时上道工序对下道工序提出成品保护的要求，并作好交接记录。若在施工中出现损坏工程成品时，应由下一工序施工方无条件修复。
4.加强人员成品保护意识的责任项目部对所有入场分包单位都要进行定期的成品保护意识的教育工作，依据合同、规章制度、各项保护措施，使分包单位认识到做好成品保护工作是保证自己的产品质量从而保证分包自身的荣誉和切身的利益。
加强对施工操作人员的教育，增强成品保护意识。技术人员在编制施工方案中，均要有详细的、有针对性的成品保护措施和要求；工区技术负责人在安排施工任务前应向操作人员进行详细的交底，并保证交底到位。
各分包单位从进场施工开始至其施工的专业竣工验收完成后为止处于成品保护阶段，特殊专业按合同条款执行。
六、成品保护的范围
1. 对上道工序已经施工完成的成品保护
CP Ⅲ点、防护墙、竖墙、防水层等。
2. 结构施工过程中的工序产品保护轨道板、滑动层、钢筋、模板、混凝
土、水泥乳化沥青砂浆层等。
3.工程设备保护门式吊机、用电设备、小型机具等。
七、工序成品保护要求
1．CPⅢ测量点的保护
预埋在桥面防护墙上的CPⅢ点是无砟轨道施工的基准网，直接关系到下步的无砟轨道施工，在防护墙施工过后要做好CPⅢ点的保护工作。
CPⅢ点预埋必须垂直于混凝土面，埋设后及时将顶孔封盖，并保持孔内清洁干净，无杂物。
防护墙上喷涂CPⅢ点保护标志。
由于桥面部分地段处于交叉作业，施工队伍较多，对埋设过后的CPⅢ点管理难度较大，附近施工的协作队伍要加强人员的教育，共同做好CPⅢ点的保护工
作。
2. 防护墙工程
桥面系工程中防护墙首先施工完毕，因此在后序的任一步施工过程中都必须做好防护墙的成品保护工作。
1）梁面防水层施工时，必须将整孔梁的防护墙用塑料彩条布覆盖，底部用木块或重物覆盖，防止防水层喷涂时污染防护墙。
2）底座板施工时，各种门吊走形应顺直，严禁走形轮紧贴防护墙，对防护墙表面造成损坏。
3）底座板钢筋、模板吊装倒运过程中，设专人看护，防止和防护墙相撞，造成缺棱掉角的外观损伤。
4）严禁将底座板侧模的索具螺旋扣安装在防护墙泄水孔的篦子处，对篦子造成损坏
5）轨道板灌浆时，桥面上多余的浆体应及时清理干净，防止污染防护墙。
3.底座板下防水层
1）刚喷涂完毕的聚脲防水层应及时在喷涂区域周边拉起防护带，防止其它人员任意踩踏。
2）严禁在防水层喷涂过的箱梁上进行钢筋焊接施工。
3）底座板施工吊装模板时防止磕碰防水层，对其造成损坏。
4）底座板滑动层施工前必须将防水层表面清理干净，不得有破损或石子等杂物。
4.轨道板的运输、存放
1）轨道板的运输
①轨道板装车运输前必须安排专人在板场对轨道板的外观及主要尺寸进行检查，结果必须符合《客运专线铁路CRTSII 型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）有关要求后方可装车。
②装重量30t 以上的汽车，以适应轨道板2.55 ×6.45 ×0.2m的尺寸要求，每车装载3 块。
③在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长2.6m 的方木（200mm*200m）m，支点选在距板端1.275m 的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个20× 20
×20cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置。并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。
④在车斗的四周与轨道板距离较近处充填草捆或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。
⑤轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。
⑥上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。
⑦轨道板运输过程中，设专人跟车对平板车上道的运行速度进行控制，使其速度严格控制在50km/h 以下，保证运输的平稳。
2）轨道板的存放
①轨道板的存放将采取集中存放和临边存放两种方案，集中存放，存板台位按轨道板三点存放设计，轨道板的叠放不得超过9 层，板与板之间用200mm× 200mm×200cm的小木块支垫。
②轨道板存放应专人管理，为了方便以后铺板时装车，必须根据倒排编制的存板顺序表摆放，确保编号准确，方便二次倒运，在装卸时严禁碰、撞、摔。
③临边存放对原地基进行夯实，浇筑存板条形基础。临时存板位置设在便道与桥跨之间，靠跨中摆放，轨道板边缘距箱梁翼板边缘30cm，以便于板的垂直
提升。轨道板纵桥向存放间距20cm，一堆存放3～5 层，板与板之间三点存放设计，用200mm×200mm× 200cm的方木支垫，存板按顺序摆放，以便轨道板上桥后能够方便安装，存板区必须有良好的排水措施, 压实后的存板区严禁被雨水浸泡。
④轨道板存放应用篷布对其整体进行覆盖，专人看护，防止轨道板扣件丢失及损伤。
5.滑动层的铺设
1）高强度挤塑板
高强度挤塑板运输、吊装时需在绳子绑扎处垫土工布或者棉布，防止绳子将挤塑板勒伤。
高强度挤塑板与梁端粘连后两小时内严禁人或物接触，铺设后严禁操作
人员任意踩踏，在旁边竖警示牌。
高强度挤塑板铺设后施工作业人员严禁抽烟，点火。
2）两布一膜
两布一膜铺设前必须采用诸如高压空气或高压水之类的方法仔细清洗桥梁上部结构的表面，桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的磨损性颗粒。
两布一膜铺设时在剪力齿槽处将最下层土工布进行卷边处理，防止杂物等进入夹层。
铺设后保证上层土工布表面干净、无污染，并摆放条形垫块，严禁在上面放
置钢筋等硬质物体，以防刺破土工布
两布一膜是易燃品，必须注意防火，在底座板施工过程中严禁在两布一膜上进行焊接施工；作业人员严禁抽烟，点火。
6.钢筋工程
1）原材料要求所有钢筋必须用帆布或彩条布严密遮盖，以防雨水淋湿，避免强光直射钢筋。钢筋下部需支垫方木，禁止钢筋直接放置在地面。
钢筋焊接选用性能良好的焊条，焊接前必须进行试焊，经检验合格后方可施焊。
2）钢筋加工
①加工好的半成品、成品钢筋分类堆码，并用方木支垫，防止与地面接触，并用帆布或彩条布严密遮盖，以防雨水淋湿，避免强光直射钢筋。
②钢筋焊接前，必须根据当时的施工条件、气温状况进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。采取有效措施对焊条或焊剂做防潮处理，在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求，对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。
③钢筋在加工场内利用胎具快速进行钢筋绑扎，胎具要求离地间隙不小于10cm，以达到防潮目的。自卸汽车从施工便道运抵工作面，桥面门吊吊装就位。
④钢筋按图绑扎成形后，将多余钢筋、扎丝及垃圾清理干净, 已加工
好的钢筋笼按要求集中分层放置在存放架上，如遇阴雨天气及时用彩条布覆盖，以免钢筋受到雨水侵蚀。钢筋笼搭接预留钢筋必须顺直、无弯折，严禁吊装时碰、撞损伤等。
⑤加工完成的钢板连接器应分区存放，严禁堆放，损坏焊接在钢板上的热轧带肋钢筋。
3）桥面钢筋笼安装
①钢筋笼采用专用的运输车进行运输，装车时钢筋笼分层存放，搭接处预留钢筋用箍紧临时固定，防止撞伤、弯折。
②桥上悬臂门吊将钢筋笼吊装上桥，吊装时严格遵守操作规程。上桥后专人看护，防止钢筋笼与防护墙相撞。
③桥面钢筋笼安装后严禁人员踩踏，保持钢筋笼表面干净、无污染。提前
安装好的钢筋笼用塑料彩条布进行覆盖，防止雨淋生锈。
7.模板工程
底座板模板侧模采用方钢和角钢组合而成，面板后设计磁铁块使面板紧贴不漏浆，用扳手拧动模板外侧螺栓进行高度调节。为方便工人直接抬移安装，侧模一般设计为2m长，重约50～60kg，由于模板使用、倒运次数频繁，连接螺栓较多，对模板的保护也尤为重要。
1）模板吊装、运输时不得与重物或桥面防护墙相撞，以免模板发生变形。
2）模板放置时不得靠近钢筋等重物，以免倾斜、偏位，导致侧模可调节面板损伤、变形。
3）模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。
4）混凝土浇筑时，严禁用振捣棒等触碰、撬动模板。
5）模板必须待混凝土达到规范要求的强度后方可拆除，拆除模板时不得用大锤、撬棍硬砸、硬撬。
6）拆模后必须及时将模板上的混凝土清理干净，防止浆体进入调节螺栓孔，影响模板的使用。
7）模板的支撑杆、索具螺旋扣等配件，应集中倒运、存放，防止损坏、
丢失。
8.混凝土工程
混凝土底座板是轨道板的支承基础，浇筑在滑动层上，通过混凝土底座板厚度调整来实现轨道超高。由于底座板一个施工段的混凝土浇筑纵连完毕后，方可进行轨道板铺设，期间派专人在桥上巡查，防止底座板混凝土遭到破坏、污染等。底座板混凝土的保护具体要求如下：
1）混凝土拆模时，不得用大锤、撬棍硬砸、硬撬，以免砼的外形或内部受到损伤。
2）混凝土浇筑完毕后应及时覆盖塑料薄膜与土工布洒水养护，养护时间一般不少于7 天。
3）混凝土终凝前不得在表面进行任何人工作业。
4）底座板浇筑成形后，将表面清理干净，不得有机油等污染。
5）底座板预留的齿槽后浇带、钢板连接器后浇带必须清理干净，用塑料布将其覆盖密封，防止杂物进入。
6）刚浇筑的混凝土若遇雨，立即用塑料薄膜和篷布进行覆盖，防止混凝土直接被雨淋，影响混凝土面层色泽。混凝土浇筑不得在中雨及以上进行，遇雨停工时应采取防雨措施。待继续浇灌前应清除表面松散的石子，并按规定要求对新旧混凝土接触面进行处理。
9.水泥乳化沥青砂浆
1）乳化沥青
乳化沥青运输时最高温度为35℃，乳化沥青临时存放的温度为5～30℃，乳化沥青不允许处于太阳的直射或者高温（＞30℃）之下。运输和存储时必须保持干净，不允许污物（如：油脂、油或者清洁剂、盐类化合物等）污染。
2）干粉料
干粉料运输时最高温度为35℃，存放时的温度应保持在5～30℃，干料不允许处于太阳直射或者高温之下，以免过热。
3）水泥乳化沥青砂浆灌注
充填砂浆层施工应在5～35℃的环境温度进行，避免在大风、降雨天气施工。如遇大风、降雨应在储料罐上覆盖塑料布，防止杂物进入砂浆内。
灌浆完毕，砂浆强度达到1MPa以上后，方可拆除轨道板的精调千斤顶及封边装置。砂浆抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。
充填砂浆层一般采用自然养护，当日最低气温低于0℃时，应对灌注的砂浆层采取适当的保温措施。
10.机电设备
桥面无砟轨道施工大型机械设备较多，必须做好机械设备的防雨、防潮、防霉、防锈蚀、防漏电、防雷击等措施，管好、用好施工现场机电设备，确保施工任务的顺利完成。
1.桥面起重机械的操作人员必须经过培训，持证上岗。
2.机械设备的操作人员要做好设备运转记录，交接班记录等，及时发现机械设备存在的隐患。
3.对露天放置的大型机电设备（如10t 门吊、铺板机等）要防雨、防潮，对其机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防锈蚀，所有机电设备都要严格执行“一机一闸一漏一箱”制度。桥面起重机械上加装避雷针，施工现场的低压配电室应将进出线绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接，作防雷接地，以防雷电波侵入。
4.施工现场的移动配电箱及施工机具全部使用绝缘防水线。用后应放回工地库房或加以遮盖防雨，不得放在露天淋雨，不得放在坑内，防止雨水浸泡、淹没。
5.如遇雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。
八、安全注意事项
1.两布一膜
两布一膜是易燃品，必须注意防火：
1）在底座板施工过程中严禁在两布一膜上进行焊接施工；
2）两布一膜铺设及底座板施工过程中操作工人严禁抽烟，点火；
2.底座板
1）底座板钢筋网片吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况。
2）工地照明设备齐全可靠，确保夜间施工安全。
3）长桥施工要有专用的上桥楼梯，有安全护栏及休息平台。
4）底座板施工中的土工布为易燃品，施工中要注意防火。
5）桥面上施工场面狭窄，各种机具设备要堆放整齐，留有专门的过人通道。
3.其它安全保证措施
1）对CRTSⅡ型轨道板施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。
2）各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。
九、文明施工及环境保护
1. 文明施工
1）无砟轨道施工前必须将桥面全面清扫，并用高压水冲洗干净。
2）上场机械主要包括各种龙门吊必须按照相关文明施工的相关规定进行检验及标识，且整洁。
3）底座板施工期间，桥上的材料（钢筋、土工布、塑料膜等）及模板、支撑必须堆放整齐，位置统一，必要时根据需要进行标识。
4）底座板混凝土施工时采取措施避免混凝土洒在模板外。如有及时清理，避免污染桥面。
5）养护期间，施工用水及管线专人管理且合理布置，做到规范整齐，避免桥面积水或到处漫溢。
6）养护期间，养护覆盖物覆盖规范整齐且压稳，避免吹翻或到处飞扬。养护结束后及时回收。
7）底座板拆模后及时清理模板及脱落砼。做到模板堆放整齐，桥面干净利落。
8）养护完成后对底座板表面进行冲洗，以保持桥面整洁。且避免积水或到处漫溢。
2. 环境保护措施
1）桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下污染周边环境。
2）桥上施工用水必须规范，且经过沉淀处理。特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水对周边环境的污染。
3）桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落，污染桥面且进行必要的回收处理。
桥梁队CRTS型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段 无砟轨道施工技术总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。 主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。 桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。 我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013 年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。 下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。 图1、桥上无砟轨道断面图
二、主要施工工序简述 1.桥面清理，安装连接筋； 2.底座钢筋绑扎，模板支立加固； 3.底座混凝土浇筑养生； 4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装； 5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺； 6.轨排安装，轨枕间距调整； 7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调； 8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接； 9.模板安装加固，轨道精调； 10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。 三、施工方法及要点控制 1 .底座施工 (1)钢筋施工 ①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。 ②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。 ③钢筋加工及制作应满足下表 钢筋加工允许偏差和检验方法 ④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。 ⑤底座板保护层厚度为35mm。
无砟轨道施工方案
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
无砟轨道施工技术标准（暂行） 桥梁 混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm 保护层、凸台: 1、作用 保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。 凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。 2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准 混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。保护层接缝形式如下图。 密封胶 20m厚泡沫板7 / 保护层接缝详图 保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层 1、作用 ①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板； ②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。 2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。 3、技术标准 土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。 土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。 凸台弹性垫板 1、作用 保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。 凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。 2、材料：橡胶 3、技术标准 弹性垫板共分3种，A1、A2、B。粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。 道床板施工 在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。 组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150?180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm 注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150?180N〃m之间，发现弹 条变形，所以现场扭矩设定在130?150N〃m之间，一般约为140N〃m 道床板混凝土强度：C35- C40
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段 无砟轨道施工小结 中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部 二〇一四年十二月三十一日
无砟轨道施工小结 1、工程概况 无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。 三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。 2、开竣工日期 开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日 3、物流组织
3.1物流组织的分类 物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。 内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。 3.2单线单铺物流组织 本项目采用单线单铺物流组织形式。 3.2.1运输设备配置 单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。 3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放 轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。 隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共
板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1
12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造
厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点-详细全面
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
无砟轨道试验段总结教学提纲
新建兰新铁路第二双线（甘青段） TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段 无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场
二O一二年七月 无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置
轨道板精调技术总结
京沪高铁CRTSI型轨道板精调 一. 引言 随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRT S型板精调系统做介绍与总结。 CRT0板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRT S 型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。 京沪高速铁路主要采用CRTSI型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km, 初期运营时速300km0为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在土 0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统0 轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点0 在京沪高速铁路施工前 期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作0 二.精调系统简介 轨道板精调测量系统简称SPPS是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统0 一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成0其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个T形标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业0 测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到 3 个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内0 三．轨道板粗铺
无砟轨道安全技术交底(标准版)
无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755
无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设
备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
无砟轨道试验段总结
TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段
无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场 二O一二年七月
无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的 1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。 2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。 5、资源配置 无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表
2021年无砟轨道施工安全技术交底
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工技术要点
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
最新双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结 摘要结合武广客专双块式无砟轨道的动态调整，主要介绍无砟轨道动态调整的施工方法、人员配置及施工过程中的经验教训。 关键词双块式无砟轨道动态调整技术总结 1 前言 高速动车组的舒适度取决于轨道的精度，每一环节都必须认真对待，特别是轨道动态调整，它是控制轨道状态调整的最后工序。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测、高速（250～350km/h）轨道检测、高速轨道动力学检测。 动态检查主要包括轨道状态检查及动力学性能检查两个方面，轨道状态包括轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横加及变化率、垂加、轨距变化率、曲率变化率等；动力学性能包括轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性、垂向稳定性。依据各项检测指标检测情况，同时满足列车提速要求，超限点和不良地段均要求当晚处理完毕，如何准确找到点位，如何准确调整等成为动态调整的关键因素。 2 施工人员设备安排 本次客运专线联调联试管内区段长度5公里，金堂湾特大桥以及赤壁特大桥。金堂湾特大桥轨道板为前期施工，赤壁特大桥为后期施工。因为前期施工经验不足，轨道动态调整以金堂湾特大桥为主。 2.1 人员配置及职责分工
为确保轨道的高效调整，避免影响轨道检测车对轨道各项性能指标的检测分析，不影响节点工期，需组织足够的人力资源，成立动态精调管理小组，配备一只现场作业能力强服从安排的队伍，一般配置如下表所示。 表1 人员配置及职责分工 2.2 设备配置 静态调整主要依靠轨检小车采集数据，而轨道动态调整仅依靠轨检小车不能满足超限点处理的及时性，要依据检测数据采用不同检测工具，常用设备如下： 表2 设备配置
无砟轨道施工方案
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。