世界十大汽车公司在中国的发展历程

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世界十大汽车公司在中国的发展历程 导语
随着宝马、菲亚特以及原先退出中国市场的标致，又大规模成功登陆中国， 中国人真是是又喜又忧，喜的是：中国开放得更彻底，中国汽车已搭上世界汽车 发展的快车，真正融入了世界。忧的是：经济全球化的背景下，中国还会不会有 世界级的自主品牌的轿车？中国是不是已经成为世界几个汽车豪门的“殖民 地”? 到目前为止，约有近 20 家国外厂商在中国版图上龙腾虎跃。它们在中国各 个细分市场争权夺利，形成了“鼎立”之势：中高级轿车的竞争在大众、通用、 本田和日产公司之间展开； 普通级轿车， 9 家公司参与竞争， 有 程度趋于白热化； 11 家公司参与 MPV 多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)、SUV SportsUtilityVehicles 运动型多
用途汽车和吉普等车型的竞争，日本占据首位。
总而言之，面对中国这个世界上利润最丰、潜力最大的汽车市场，汽车巨头 们无一不在虎窥之中。有专家预言：未来 10 年，中国汽车工业格局更趋国际化。 世界汽车研究院根据 2003 年各大汽车厂商的销售额， 评选出 10 个最大的汽 车制造商，并参考他们最近几年在中国的经营活动，制作了《世界十大汽车公司 在中国的版图》。
1
第一名 通用 美国
通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、 烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于 1997 年，一开始通用就采取 的“高位入市”战略，一次性投资就达 15 亿美元，发展多年，如今上海通用品 牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占 地面积 55 万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东 岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于 2002 年重组原广西柳州五菱而成，当前主 要生产微车、小型轿车。 在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳 和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次 投资 30 亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新 产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过 30 亿美元。此外还透 露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在 华合资企业的整车总产能，到 2007 年，整车总产能将由目前的年产 53 万辆提升 至近 130 万辆。 上海通用正在逐步实现自己的战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、

君威包括刚刚引进的凯迪拉克等中高档车型放在上海生产， 而将其他经济型轿车 和 MPV 转移到根据地之外、劳动力成本更低的沈阳、山东、广西等地，这样可以 进一步降低成本，扩大市场份额。
在中国投资的主要 上海通用汽车 公司 公司历史 未来投资额 生产基地分布( 生产基地分布(中 国) 上海通用北盛汽车 1908 年 30 亿美元 上海、山东、广西、辽宁 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克 1997 年 195324.0 百万美元 上汽、金杯、五菱、东岳、北盛
2
戴姆勒－ 第二名 戴姆勒－克莱斯勒
德国
目前，戴－克是五大汽车巨头中在中国产品线最长的企业。它在中国已经准 备生产轿车、越野车、重型卡车、客车和轻型客车，押宝中国所有车系并已选好 婆家。显然，联合主要合作伙伴北汽控股，戴－克已基本完成它在中国市场产品 阵营大布局。 早在去年 9 月，戴－克就与北汽控股签订价值 10 亿欧元的战略合作框架协 议，提出要扩大合资，在华生产奔驰轿车，重组并搬迁北京吉普，扩大商用车生 产规模。它将依托两个工厂：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生产奔驰轿 车、越野车等乘用车，而北汽福田则生产奔驰重卡等商用车。而今年北汽福田用 2 亿元成功收编亚星奔驰，将亚星纳入北汽福田体系。这样戴-克不仅可以拯救 亚星奔驰，同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的生产，从而完成奔驰在 中国的商用车布局——轻客项目与福汽在福建进行生产，大、中客车放到扬州与 北汽福田合作生产。 在中国市场，戴-克的乘用车和商用车同样面临挑战。奔驰竞争对手奥迪和 宝马，已经占领中国市场约 70%的高档消费市场。紧随其后，通用汽车公司的凯 迪拉克也已在中国市场扎根。戴-克的中国商用车计划也陷入竞争对手的包围之 中。宇通、金龙、西安西沃和上海申沃等到强硬对手将给戴-克带来极大考验。 总而言之，布局如何只是其中国计划的第一步，胜利与否的关键还要看戴克如何 洞悉中国市场。
北京吉普汽车 在中国投资的主要公 北汽福田汽车 司 福建东南汽车 亚星－奔驰 公司历史 未来投资额 1886 年 12 亿欧元 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 2003 年 09 月 156602.2 百万美元 北汽、东南汽车 在中国生产的车型 北京吉普、大切诺基、亚星、 北方奔驰
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 北京、福建、江苏
3
第三名
度的大拐弯。
丰田
日本
丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转

变。竞争对手在中 国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个 180 在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后， “利用日本 大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生 产体系， 并建立营销服务系统——与天汽合资， 拿到轿车项目——以天汽为跳板， 伺机谋求更强大的合作伙伴(或实现独资)，与一汽和广汽合作——在中国形成 “南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重 要一步”，成为丰田的具体操作思路。 广汽丰田项目开工可以视为丰田全面进入中国的标志，因为，丰田南北夹击 竞争对手的战略格局已经清晰呈现。北与一汽合作，南与广汽联姻，合作地涉及 到吉林、广东、四川、天津。另外，丰田手中还剩下一枚棋子：商用车，丰田目 前在此还只有四川丰田一家合资企业，丰田还剩有一个名额。对于刚刚与丰田取 得轿车合作权的广汽集团来说，是希望能把这枚商用车的棋子也包揽下来。但值 得注意的是，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，而厦门金 龙的大客车目前也正与丰田日野亲密合作之中，丰田的最后一个商用车名额，可 以说至今仍不明朗。 一句话，“后发制人”的战略对丰田来说是屡试不爽的，丰田绝对值得对手 时刻关注。
在中国投资的主要 公司 公司历史 未来投资额 生产基地分布( 生产基地分布(中 国) 四川丰田汽车 天津丰田汽车 广汽丰田发动机 1933 年 38.21 亿元人民币 四川、天津 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 在中国生产的车型 威驰、特锐、霸道、陆地巡洋舰、 花冠、金杯、金龙、柯斯达、佳美 1998 年 11 月 153111.0 百万美元 广汽、一汽、川旅、天汽
4
第四名
福特
美国
福特是五大巨头中进入中国最晚的一家。 福特葫芦里卖的是什么药至今仍无 一个清晰的答案。但有一点可以肯定，那就是福特现在稳稳占据了长江沿线上的 两个重要“根据地”——重庆、南京。2003 年 7 月 22 日，长安福特汽车有限公 司和南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，购买土地建设第二个整车制造 厂。与此同时，为加强中国市场战略福特中国销售部将从北京移到上海办公。 由于南京工厂的审批工作正在进行中，福特尚未对外公布第二工厂的产品、 产能等核心情况。但有长安福特经销商表示，重庆工厂将作为福特品牌车型的生 产地，而南京应该是福特子品牌的生产基地，而与之相呼应的是，包括马自达、 VOLVO、林肯等车型要在南京生产的消息

亦从不同渠道里放出风声来。 马自达是当前福特子品牌中在中国最为活跃的一个。它先后在海南、长春布 下生产线，而长安福特的南京工厂其也将加入进来，而业界普遍认为，福特目前 如此“关照”马自达除了其在中国市场表现不俗之外，可能还有另一原因，那就 是福特欲借马自达给一汽集团抛出“橄榄枝”，实现更大程度的“强强合作”。 而问题是福特在中国已有了两个合作伙伴，一是长安，一是江铃，江铃作为福特 当前的商用车基地，福特在其中参股近 30%，如何处理好与江铃的关系将首先被 关注。
在中国投资的主要 公司 公司历史 未来投资额 生产基地分布(中 生产基地分布( 国) 福特汽车信贷 江铃汽车（股份） 长安福特汽车 1903 年 10 亿美元以上 重庆、江苏、海南、长春 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 在中国生产的车型 马自达、福特嘉年华、蒙迪 欧、全顺、长安福特 2001 年 164505.0 百万美元 长安汽车、江铃公司
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第五名 大众 德国
20 年前，当中国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众 公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。——可以说，是桑塔纳和大众引导着中 国人步入汽车社会。 上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件 基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年 5 月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增 15 亿元人民币。此次增资将主要 用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合 作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资 5.3 亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。 作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保 位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说， 南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要 的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在 2008 年达到 160 万辆的产能计 划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北 大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实 现地产化以最终实现成本缩减。
在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 生产基地分布(中国) 生产基地分布( 中国) 上海大众汽车 一汽大众汽车 大众汽车金融（中国） 1937 年 90 亿元人民币 上海、吉林 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 在中国生产的车型 奥迪、

帕萨特、宝来、高尔夫、 波罗、桑塔纳、捷达、高尔 1978 年 98636.6 百万美元 上汽、一汽
6
第六名
国车市被众星捧月的非丰田莫属。”
本田
日本
“本田今天在中国享受到的甜头，本来应该是丰田的果实。”丰田（中国） 公司有关人士私底下向记者感慨，“如果当初丰田能够抓住时机，那么，现在中 他的话承认了一个事实：作为抓住有利时机、开拓中国市场的先行者，本田 在中国市场风头正健，远远地把同宗竞争对手丰田甩了在后面；尽管后者当初的 市场基础要强出许多。 目前，本田在中国共建有 11 家合资公司和子公司，分别负责汽车、摩托车 以及通用事业等多项业务， 市场变化需要本田进一步增加在中国的投资和运作力 度，并统一运营整个中国事业。 目前，本田方面将开始与各个合作伙伴商讨如何实现股份转换，至于本田中 国在其中所占股份，这位发言人表示，具体情况还需双方商讨之后确定，不过， 根据中国有关政策，至少会在 10%以上。今后，对于广州本田、东风本田等各个 事业公司的未来出资，本田中国将会依次进行。
在中国投资的主要公 广州本田 司 公司历史 未来投资额 东风本田 1948 年 1.93 亿美元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 雅阁、飞度、奥德赛和 Honda-SRV 1997 年 72263.7 百万美元 广汽、东风
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 广东、湖北
7
第七名
日产
日本
东风日产未来的研发战略将引入雷诺的技术平台， 这与两年前上海通用引入 大宇有异曲同工之妙，东风日产乘用车研发中心会成为第二个泛亚吗？ 日产和东风合资后，2007 年前的车型计划已经制订。与车型计划同步的东 风日产研发计划，目前正在紧锣密鼓地进行。而来自日产的消息称，雷诺将会在 未来的东风日产研发平台上占有一席之地。2003 年 3 月 24 日，东风汽车有限公 司对外宣布，东风日产乘用车研发中心落户广州花都，总投资额为 3.3 亿元人民 币。 戈恩说，我们合作有一个目的，是要把日产的 DNA 与中国本地公司的 DNA 结 合起来，组建成一个强大的公司，我们非常高兴地看到这个过程正在进行之中。 日产汽车公司总裁兼首席执行官戈恩强调，东风和日产的合资独特之处在 于，一是合资公司里有两个品牌，一个是本土的东风品牌，另一个是国际化的 NISSAN 品牌，第二个特点，合资公司的投资，是在现有工厂基础上改扩建，发 展起来的。
在中国投资的主要公 郑州日产 司 公司历史 未来投资额 东风蓝鸟 1933 年 3.3 亿元人民币 在中国生产的车型 进入

中国历史 销售额( 销售额(世界) 中国合作伙伴 日产、帕拉丁、蓝鸟、 阳光 1993 年 3 月 65771.1 百万美元 东风集团、郑州轻型汽 车
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 河南、广州
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第八名 标致
法国
用“一波三折”来形容 PSA 在中国道路并不为过。 1985 年， PSA 就已经跨入了中国汽车 市场，算得上“先行者”的 PSA 既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之 中，PSA 始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增 长，PSA 的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的一块 蛋糕。 虽然是“起了个大早，赶了个晚集”，但是神龙公司终于使富康这坛“好酒”飘香。在 形势一片大好的情况下，神龙公司喊出一个响亮豪气的口号：“打造中国家轿第一品牌”。 稳扎稳打，主攻家轿成为了神龙的战略方针。在这之后，神龙的步子一步大过一步地迈了出 去。 可是，在困难的背后不是没有机遇。竞争对手少，市场前景好，差不多同时进入的德国 大众就把握住了机遇，一步一个脚印，奠定了其今日的领先地位。标致错过了一个良好的发 展时机，广州标致的失败的确也暴露了标致自身的一些问题。 广州标致的失败，“目光短浅”不能不算是致命的原因。标致采取了来钱最快的 CKD 产品组装方式，只想“捞一把就走”。市场运作也比较保守，不愿意建立自己的营销网络。 加之没有得力的零部件供应体系，随着产品越销越多，配件的质量问题、油耗大等问题逐渐 暴露，并且得不到有效的解决。而且，当时引进的标致 505 轿车是国外上世纪七十年代的产 品，产品落后也是失败的重要原因。在企业管理上，当时中法双方的员工都以各自的方式工 作，缺乏沟通和信任，企业最终走到了末路。 法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔,标致的问题同样暴露在 雪铁龙身上。富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司 想要引进新产品来扩充产品线， 可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任， 法方没有同 意，耽误了新产品转型更新。 虽然有这样那样的问题，但是作为世界第六大汽车公司，PSA 集团的实力不容小觑。而 且，PSA 在中国有着东风这样强大的合作伙伴，在合作初期困难重重时，东风硬是不回头， 坚持到底，终于做响了“富康”品牌。现在看起来，东风同样对合作充满了信心，在与 PSA 一起下力气解决一个个问题。有这样的合作伙伴，PSA 应该感到欣慰。而无论怎么说，PSA 也一直非常“专一”

，只与东风一家“联姻”。PSA 现在最应该做的是真正融入中国，加快 脚步，披荆斩棘。
在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 神龙汽车公司 1889 年 6 亿欧元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 富康、爱丽舍、毕加索、广州标致 1985 年 61384.6 百万美元 东风汽车
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 广东
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第九名 菲亚特 意大利
不论在全球汽车工业领域，还是在中国汽车行业，菲亚特都只是二流厂商。 现在，这家意大利汽车厂商将面临或者被通用收购或者继续留在意大利的抉择。 而在中国汽车市场，菲亚特同样面临选择，若要在通用、大众等巨头面前上演" 以弱胜强"的奇迹，菲亚特就需改变其整个中国战略。 中国已经成为菲亚特全球业务的重中之重。 凭借派力奥的"意大利味道"和不 算太差的配置，菲亚特 2002 年在中国着实风光了一把。菲亚特全球的命运并不 掌握在自己手中，而在中国市场，菲亚特还有希望自己做出选择。为了寻觅新的 市场，菲亚特于 2001 年成立了一个致力于国际开发的商务公司。这个公司将中 国和南美的业务列为重中之重。 毫无疑问，菲亚特如何发掘出自己与竞争对手迥异的特色，在人们已经习惯 体会日本车的经济、美国车的大气和德国车的严谨之后，以明智的市场和宣传战 略尽快树立起意大利车在中国消费者心中的清晰定位， 将是这个中国汽车市场上 的“搅局者”能否真正获得实利的关键。否则，与在全球汽车市场一样，菲亚特 在中国汽车市场也将被边缘化。
在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 南京菲亚特 1899 年 0.5 至 1.5 亿美元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 蓝旗亚、多宝、熊猫、派力奥、西 耶那、依维柯 1999 年 4 月 53499.6 百万美元 南京汽车集团
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 江苏
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第十名
宝马
德国
虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资 批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资 40 亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿 车从无到有的经历也让宝马公司非常敬佩，另外，华晨汽车有一个几乎都能用英 语交流的高水平管理团队， 这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共 同语言”。 宝马在市场开发上向来不遗余力。面对在中国市场节节攀升的汽车销量，以 及竞争对手的不俗表现，宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke)也

开 始为中国设厂计划提速了。在来中国设厂之前，宝马在中国进口高档车市场已经 占据了 50%的市场份额。一个逐渐富裕起来的群体对品牌的看重促成了庞克的三 次中国之旅。 2003 年 5 月 20 日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资 企业——华晨宝马举行工厂正式揭幕庆祝活动， 而这距离这家合资公司成立正好 一年的时间。成立一年，合资车型已推出了 3 款后新工厂才全面建成并举行揭幕 仪式，十分罕见。而通过与华晨宝马的首次近距离接触和华晨宝马投资双方首次 批露其远期目标，让人感觉宝马的中国战略可以用小步快跑来形容。 宝马在中国将延续宝马在其他国家的传统，那就是先引进高档车之后，再引 入低级配置的车，这意味着华晨宝马在去年推出宝马 530i 之后，近期将不会生 产更高级别的宝马轿车。
在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 华晨宝马 1916 年 2.3 亿欧元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 宝马、MINI 2003 年 3 月 46996.5 百万美元 华晨集团
生产基地分布(中国) 生产基地分布(中国) 辽宁
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