我的雪铁龙AL4变速箱阀体损坏症状,及维修总结

我的雪铁龙AL4变速箱阀体损坏症状，及维修总结

上个月末，我老公突然“质问”我，为什么价格的那辆备用车那么难用了，感觉车子正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，你开车感觉不到吗？

当时我很无辜的说，我就是隔三差五你的那辆奥迪不限行，你不开这个老车子（一辆2008年的老的雪铁龙凯旋2.0L的）的时候，我才开这个车子出去买买菜而已，我也不懂的这个车子有什么故障。况且你也经常开这辆车呀，毕竟每礼拜都有一天限行的时候。

老公听了我说的，只是淡淡的说了一句，我是担心你，车子有问题，就会产生安全问题，我是心疼你，我们还是去检查下吧，肯定是车子有问题了。听了老公的话，我的内心暖暖的。

周末我们把车子开到当地的4S店进行检测，4S店给出的故障报告是变速箱问题，给的维修报价是8000元上下，我和老公都觉得太贵了，看看这个车子现在卖卖也就两万块左右。先开回家吧。回到家老公给他一个高中同学打电话，说是那个同学在老家是开汽车修理厂的，问问他这个故障修修贵不贵，麻烦不麻烦。不问不知道，一问吓一跳。一通简单的咨询电话让我们揭开了一个行业内的秘密——原来所有的4S店和汽修厂变速箱维修都是外包的。

他还顺带告诉了我们行业内规模比较大的两三家变速箱专修厂。

我们拿起手机在地图上查了下，原来最大的那家就和我们在一条路上，真的是无巧不成书。

当天下午我们就把车子开到这家店里，虽然是周末，他们还有上班的，看着厂子规模的确蛮大的，来了个专业的技师带着检测电脑帮我们给车子做了个检测，上路试车大概二十分钟，回来之后，技师也明确的告诉了我们这个车子的故障，主要就是阀体磨损和油环损坏，当然因为车龄过大，放了一点油查看，里面的磨损总的来说，挺严重的，所以结合故障和磨损评估，给出来我们一个建议的维修方案，拟定了维修合同。看着厂子不错，技师检查也很专业，给出的维修方案也是很合理，所以我们就落笔签了维修合同。

这就是已经在我们家立下汗马功劳了十几年的老雪铁龙凯旋

这是师傅在检测的一个细节，看完检测，商量好维修细节，我们就回家了，后续的图片都是接待经理发送

给我的

这是一个更换的配件，具体什是什么，我也不是很清楚

感谢张师傅细致认真的接待和跟进

下面这段话是张师傅发送给我的，我也就借花献佛复制出来，希望给广大车友一个好的提醒和建议。AL4这款变速箱散热系统设计得并不怎么好，早期得AL4出现过过热波箱保护的事情，后面出的做了改进，加大了波箱热交换器的流量，ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果，及时更换非常必要。

现在车子已经开了小半个月了，非常好，我老公还说这个车子修过之后的加速感受比早前没有故障之前都好了很多很多呢。

谢谢大家，以上分享是我有感而发，早年做文字工作的后遗症啊。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

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并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！

下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！

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全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

老师傅如何修好速腾变速箱异响,附维修全程

老师傅如何修好速腾变速箱异响，附维修全程 据客户描述:车子是07款速腾1.8T的,前段时间换挡会有轻微响声，而且主要症状是经常发动机转速异常升高但是车速不同步跟上去，有一次故障灯亮了，车子直接就上不去高速挡了，后来把车子在路边停了一会儿才开始正常行驶。所以果断来店检测，怕变速箱出大问题。 首先新孚美技师帮客户分析发动机转速和车速不匹配其实是打滑了，包括换挡节点有轻微响声也是因为打滑发出的响声，仪表盘亮故障灯亮后车子上不去高速挡其实是锁挡了，进入了保护模式。用电脑检测报的是4挡传动比监控。直观看车子主要原因打滑了。 车身外观车主保养的还算不错，毕竟十多年的车子了，相对于爱信生产的这款09G变速箱，本身整体来说相对稳定，只不过好多车都用这款变速箱，所以部分变速箱有问题概率也正常。一系列的程序走完后，技师帮车主分析，打滑有俩方便原因导致，一方面是因为控制变速箱内部的油路的阀体泄压了，需要更换阀体。另一方面车身离合器也会导致变速箱打滑，车主说自己车子跟了自己小十年了，也有了感情，以后还想继续开，所以想彻底解决一下现有问题，新孚美技师给到客户的维修方案是全修全保，这样对客户来说风险少。客户也采取这种方案。签完相关协议就开始着手维修了。

这是整个变速箱搭下来后的模样，整体来说09G变速箱外表比较小巧，师傅们上手维修也比较快。 变速箱进行拆解，第一步拆下来的就是变扭器，如图上。 变扭器还需要进一步解体再制造。变扭器也叫液力变矩器。 液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。 变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！ 接下来把一些外围辅件拆解后就进行拆油底壳。补充一下，变速箱油底壳有两颗放油螺丝，其内部放油螺丝也是加油时用的油尺，在车辆启动状态下，加油刚好有油流出，这个油量是最佳的位置。

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套

如何清洗自动变速箱阀体

如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx

实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1．相关知识链接： （1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器

阀体材质

阀体、阀盖和闸板（阀瓣）的材料 阀体、阀盖和闸板（阀瓣）是阀门的主要零件之一，直接承受介质压力。其中阀体、阀盖是承压件，闸板（阀瓣）是控压件。承压件的定义是：一旦它们被破坏，其所包容的介质或流体会释放到大气中的零件。因此，所用的材料必须具有能在规定介质温度和压力作用下达到的机械性能和良好的冷、热加工工艺性。 大多数阀门的阀体、阀盖和闸板（阀瓣）形状都比较复杂，因此一般采用铸件较多。只有某些小口径或特殊工况要求的阀门采用锻件。 一、碳素钢 适用于非腐蚀性介质，在某些特定条件下如在一定范围内的温度、浓度条件下，也可用于某些腐蚀性介质。适用温度-29~425℃ 1、碳素铸钢 目前国内采用的现行标准是GB12229-89《通用阀门、碳素钢铸件技术条件》，材较牌号为WCA、WCB、WCC。该标准是参照美国材料试验协会标准ASTMA216-77《高温用可熔焊碳钢铸件标准规范》制定的。这个标准至少已修改过两次，而我们GB12229-89仍在使用，目前见到的较新的版本是ASTMA216-2001。它与ASTMA216-77的区别（也即与GB12229-89的区别）在于以下三个方面。 A：2001年的标准对WCB钢增加了一条规定，即含碳量最大限值每低0.01%含猛量最大限值可增加0.10%直到最大值为1.28%. B:WCA、WCB、WCC三个牌号的杂质元素Cu：77年为0.40%, 2001修改为0.50%; Mo:77年为0.25%,2001年修改为0.20%. C:杂质元素的总含应≤1.0%,2001年加上了当有碳当量要求时此条不适用,并规定三个牌号的碳当量最大值为0.5以及碳当量的计算式。 注意事项: A:合格的铸件必须是化学成份合格,力学性能也合格,并且全面达到标准要求，特别是杂质元素的控制,否则将影响焊接性能。 B：标准中规定的化学成份是最大值。在制造过程中为了获得良好的焊接性能又能达到标准中规定的力学性能必须制订化学成分的内控制标准和对铸件、试棒进行正确的热处理。否则制造不出合格的铸件。例如WCB钢的含碳

阀体的加工工艺

1引言 1.1 本课题的意义 机械工业是国民经济的基础产业，工艺是机械工业的基础工作。制造技术是一个永恒的主题，是设想、概念、科学、技术物化的基础与手段，是国家经济与国防的体现，也是国家国家工业化的关键。工业技术是制造技术的重要部分，也是最有活力的部分。产品从设计到现实必须通过加工才能完成，工艺是设计和制造的桥梁，设计的可能性往往受到工艺的制约，同样设计可以通过不同的工艺来实现，工艺不同，所需的加工设备工艺装备也就不同，其质量和生产也就有差别。 机床夹具是机械制造行业中不可或缺的重要工艺装备，可以保证机械加工质量，提高生产效率，降低生产成本，减轻劳动强度，实现生产过程自动化，使用专用夹具还可以改变原机床的用途和扩大机床的使用范围，所以夹具在机械加工中发挥着重要的作用，大量专用机床夹具的采用为大批量的生产提供了必要的条件。因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产率，保证和提高加工精度，降低生产成本等，还可以扩大机床的使用范围，从而使产品在保证精度的前提下提高效率、降低成本。当今激烈的市场竞争和企业信息化的要求,企业对夹具的设计及制造提出了更高的要求。所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。 本次设计主要是阀体加工工艺和钻模的设计，从实际生产要求出发，突出实际应用，并以相关理论知识为纽带，紧密联系生产具有很强的实用性。 1.2 我国机械工艺发展现状 我国的现代制造技术主要沿着“广义制造”（或称“大制造”）的方向发展，具体的发展方向可以归纳为4 个方面和多个大项目。这4 个方面体现为现代设计的技术、现代成形和改性的技术、现代加工的技术、制造系统和管理的技术，大项目则包括反求分层制造技术、微纳米技术、中尺度制造技术、极限制造技术、高速加工技术、表面工程技术、质量控制工程、虚拟制造、智能制造、协同制造、绿色制造和共生制造等。当前，我国工艺发展的重点是并行设计、创新设计、改性技术与现代成形、材料成形过程仿真和优化等。

结合图片了解变速箱传感器坏了症状

自动变速箱维修方案以及维修陷阱解密 克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障 这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长 变速箱故障高速挡打滑锁档

变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。

剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题 油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏

拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。

阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。 解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，国家发改委对于变速箱总成以及配件的再制造有专门的授权厂商来做。如果磨损严重只能是进行更换阀体。那有拆车旧件和全新 件可以选择。电 磁阀俗称传感器。一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。引发故障灯亮。 所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。然后在进行针对性的维修。而不要盲目的去更换电磁阀。造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。

阀门强度计算

目录 1. 目的 (4) 2. 适用范围 (4) 3. 计算项目 (4) 4. 中法兰强度计算 (5) 5. 闸阀力计算 (17) 6. 闸板、阀杆拉断计算 (21) 7. 闸板应力计算 (26) 8. 压板、活节螺栓强度计算 (28) 9. 截止阀力计算 (30) 10. 止回阀阀瓣、阀盖厚度计算 (34) 11. 自紧密封结构计算 (38) 12. 阀体壁厚计算 (47) 附录A 参考资料 (48)

1．目的 为了保证本公司所设计的阀门的统一性和质量。 2．适用范围 本公司所设计的闸阀、截止阀、止回阀。 3．计算项目 ●3．1 闸阀需要计算项目4、5、6、7、8 ●3．2 截止阀需要计算项目4、8、9 ●3．3 止回阀需要计算项目4、10 ●3．4 自紧密封结构设计需要计算项目11 4．中法兰计算 ●4．1适用范围 该说明4.2～４.4适用于圆形中法兰的计算；4.5适用于椭圆形中法兰的计算 ●4．2输入参数 4．2．1 设计基本参数 4．2．1．1 口径（DN） 4．2．1．2 压力等级（CLASS） 4．2．1．3 阀种（TYPE） 4．2．1．4 设计温度（T0）取常温380C。 4．2．1．5 设计压力（P）按ASME B16.34-2004 P27,P29,P48取值如表1。

4．2．1．6法兰许用应力（FQB） 按ASME第Ⅱ卷(2004版)材料D篇表1A，乘以铸件系数0.8 WCB 110.4MPa (11.26Kgf/mm2) (P16第8行) LCB 102.4MPa (10.45Kgf/mm2) (P10第29行) CF8M 110.3MPa(11.26Kgf/mm2) (P66第18行) 4．2．1．7螺栓许用应力（BQB） 按ASME 第Ⅱ卷(2004版)材料D篇表3， B7 17.6 kgf/mm2. (P384第33行) L7M 14.08 kgf/mm2. (P384第31行) B8 17.6 kgf/mm2. (≤3/4) (P390第29行) 14.08 kgf/mm2. (3/4~1) (P390第27行) 13.3 kgf/mm2. (1以上) (P390第23行) 4．2．1．8 垫片密封压力（Y），按ASME 第Ⅷ卷(2004版)第一册P298表2-5.1,如表2。 4．2．1．9 垫片系数（M）按表2。

自动变速箱修理经验总结：不换油--后果不容忽略

汽车使用的时间久了，就得需要保养，其中一项就是更换变速箱油，最近就有朋友问小编，自动变速箱油如何更换？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。 自动变速器油，是自动变速器生存所依赖的血液，它不仅起到润滑内部各种摩擦片、阀门、行星齿轮、叶轮等零部件的作用，还承载着冷却、传递动力、控制滑阀的功能，最后，它还可以在自动变速器内起到清洗的作用，并将内部各零部件磨损杂质清洗带走。因此，自动变速器油远比发动机机油更高级，性能表现也大不相同，但同样都会变质。

自动变速箱油的更换与机油不同， 需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其他杂物完全清除， 因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过大气压排放出来， 残留的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。 在循环机更换过程中，新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。新旧油交替就好像做血液透析一样，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜

自动变速箱是汽车上最精密的总成，它的技术复杂程度要远远高于发动机。 变速箱油作为自动变速箱的工作介质，其重要性不言而喻。 所以，我们在选择自动变速箱油的时候，一定要选择符合自己车辆使用要求的油液， 最好是去4s店或者专修变速箱的地方更换厂家专供的专用油。 同时采用正确的方法及时更换，避免使自己的变速箱受到伤害。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

阀体设计

液压阀块的设计 一、阀块设计原则 1、液压阀块的油路符合液压系统原理图。并标出全部液压元件的型号名称。 2、阀块设计中海要考虑进油口的方向和位置要与系统总布置及管道连接方式匹配，并考虑安装操作的工艺性。 3、设计时还要考虑元件的安装要求。例如，单向阀应水平安装，因为垂直安装时阀芯自重可能有影响造成动作失灵。 二、液压阀块上六个表面的功用 1、顶面和底面 液压阀块块体的顶面和底面为叠加接合面，表面布有公用压力油口P、公用回油口O、泄漏油口L、以及四个螺栓孔。 2、前面、后面和右侧面 (1)右侧面：安装经常调整的元件，有压力控制阀类，如溢流阀、减压阀、顺序阀等：流量控制阀类，如节流阀、调速阀等。 (2)前面：安装方向阀类，如电磁换向阀、单向阀等；当压力阀类和流量阀类在右侧面安装不下时，应安装在前面，以便调整。 (3)后面：安装方向阀类等不调整的元件。 3、左侧面 左侧面设有连接执行机构的输出油口，外测压点以及其他辅助油口，如蓄能器油孔、接备用压力继电器油孔等。液压阀块块体的空间布局规划是根据液压系统原理图和布置图等的设计要求和设计人员的设计经验进行的。经常性的原则如下： (1)安装于液压阀块上的液压元件的尺寸不得相互干涉。 (2)阀块的几何尺寸主要考虑安装在阀块上的各元件的外型尺寸，使各元件之间有足够的装配空间。液压元件之问的距离应大于5mm，换向阀上的电磁铁、压力阀上的先导阀以及压力表等可适当延伸到阀块安装平面以外，这样可减小阀块的体积。但要注意外伸部分不要与其他零件相碰。 (3)在布局时，应考虑阀体的安装方向是否合理，应该使阀芯处于水平方向，防止阀芯的自重影响阀的灵敏度，特别是换向阀一定要水平布置。

帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法

帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法 上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学 管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存 ，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

5-5-10 自动变速器阀体清洗

考核 □□护具--手套、工具车、零件台等 □□ 3、工具及耗材——世达工具、测量工具、自动变速器 考核： □图一人身防护□图二设备防护 □□1、拆下放油螺栓，放出变速器ATF油，拆下油底壳固定螺栓并取下变速

四、拆装流程 □□2、取下滤清器，拆下变速器导向衬套 □□ 3、拆卸阀体总成固定螺丝，取下阀体总成（注①） □□ 4、将阀体放置于干净的工作台上，拆掉阀体上下间的连接螺丝 □□ 5、将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(可使单向钢球不会脱落)。注①： 1、将阀体从变速箱底部拆卸时，应先拆卸外部电磁阀扁平导线。由于扁平导线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束 2、阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照该车型的维修手册，认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓

□□ 6、拆下隔板后，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。 □□ 7、将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试 □□ 8、目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹 □□ 9、将吹干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件（注②） □□ 10、检查柱塞是否卡滞，除手控阀外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落。（注③）

老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程

今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。通过网络找到我们。自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？ 宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修价格及常见故障维修过程 师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成. 老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程 每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解： 油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，

阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因

阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。阀芯只能更换，阀体是可以修复的， 拆完阀体后是纯机械部件了。内件全部包裹在这个壳子里面：

掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了： 烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑

摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。

阀体材料

怎样进行阀体材料有哪些?怎样进行热处理? 发布时间：2009-07-22 10:43:47 来自：－－ 进行热处理方法： 1.灰口铸铁的热处理。 为了达到不同的目的，灰口铸铁在铸造后可以进行不同的热处理。阀门生产中对灰口铸铁阀体等零件在铸造后常选用的热处理工艺有：消除铸造应力的热时效和消除自由渗碳体的高温退火。热时效是必须的一道工序。高温退火只有在铸造时由于化学成分和铸造冷却速度控制不当，造成铸造后组织中存在初生渗碳体时才用它来代替热时效。 2.碳素铸钢的热处理。 铸钢件在铸造后具有较大的铸造残留应力，有时铸钢件的组织粗大，甚至出现过热组织。这些都影响铸钢件的尺寸稳定性，降低钢的力学性能和不利于切削加工的进行。为了消除铸造应力、细化组织、提高机械性能和改善切削加工性等，阀门生产中对碳素钢阀体等零件在铸造后常选用退火或正火＋回火处理。 3.奥氏体型不锈耐酸钢的热处理。 奥氏体型不锈耐酸钢的主要缺陷是容易产生晶间腐蚀，一般可采取对钢施以一定的热处理的防止措施。阀门生产中对奥氏体型不锈耐酸钢的阀体等零件常选用的热处理工艺有：固溶处理（淬火）、稳定处理和深冷处理。 阀体的常用材料有如下九种：

1．灰铸铁，适用于工作温度在-15~+200℃之间，公称压力PN≤1.6MPa 的低压阀门。 2．黑心可锻铸铁，适用于工作温度在-15~+250℃之间，公称压力 PN≤2.5MPa的中低压阀门。 3．球墨铸铁，适用于工作温度在-30~+350℃之间，公称压力PN≤4.0MPa 的中低压阀门。 4．碳素钢（WCA、WCB、WCC），适用于工作温度在-29~+425℃之间的中、高压阀门，其中16Mn、30Mn工作温度为-40~+450℃之间，常用来代替ASTMA105。 5．低温碳钢（LCB），适用于工作温度在-46~+345℃之间的低温阀门阀门。 6．合金钢（WC6、WC9），适用于工作温度在-29~+595℃之间的非腐蚀性介质的高温高压阀门；WC5、WC12适用于工作温度在-29~+650℃之间的腐蚀性介质的高温高压阀门。 7．奥氏体不锈钢，适用于工作温度在-196~+600℃之间的腐蚀性介质的阀门。 8．蒙乃尔合金，主要适用于含氢氟介质的阀门。 9．铸铜合金，主要适用于工作温度在-273~+200℃之间的氧气管路用阀门。 以上列举的是阀体常用材料中的大类，具体每类材料中，又有很多不同牌号，各种不同牌号又适用于各种不同的压力等级。因此，在选择阀门的阀体材料时，应根据不同的用途和不同的压力等级，确定适合于工况需要的阀体材料。

自动变速箱阀体总成

自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 此主题相关图片如下：

[点击查看大图] 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 此主题相关图片如下： [点击查看大图] 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。

自动变速箱阀体总成油路板工作原理.(DOC)

自动变速箱阀体总成油路板工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。

阀门阀体材料的适宜工作温度

阀门阀体材料的适宜工作温度

阀门阀体材料的适宜工作温度 1综述 阀门设计和选材时必须重点考虑的问题之一是调节阀的工作温度。为了规范阀门主体材料的适宜工作温度，从各种类型的阀门用钢和合金牌号的材料性能方面对我国石油化工、化工、化肥、电力及冶金等行业用的阀门主体材料的适宜工作温度及相关要求作出了明确的规定，供阀门产品设计、制造及检验时用。另外，从技术管理和生产管理及物资采购等方面考虑，对每种类型的钢应选用综合性能良好的，不宜选用过多的钢号和合金牌号，以防造成混乱。 2低温工况 2.1超低温阀门材料 超低温阀门（-254（液氢）～-101℃（乙烯））主体材料必须选用面心立方晶格的奥氏体不锈钢、铜合金或铝合金，其热处理后的低温力学性能，特别是低温冲击韧性必须达到标准的要求。下列奥氏体不锈钢可用于制造超低温阀门。ASTM A351 CF8M、CF3M、CF8和CF3，ASTM A182 F316、F316L、F304和F304L，ASTM A433 316、316L、304、304L和CF8D。超低温阀门的阀体、阀盖、闸板或阀瓣等在精加工前，必须在液氮（-196℃）中进行深冷处理。 2.2低温阀门材料 适用于低温阀门（-100～-30℃）的主体材料有低温奥氏体不锈钢和低温承压件用铁素体和马氏体钢。低温用奥氏体不锈钢有ASTM

A351 CF8M、CF3M、CF8和CF3，ASTM A182 F316、F316L、F304和F304L，ASTM A433 316、316L、304、304L和CF8D。低温承压件用铁素体和马氏体钢有ASTMA352LCA（-32℃）、LCB、LCC（-46℃）、LC1（-59℃）、LC2、LC211（-73℃）和LC3（-100℃）。ASTMA352标准中的材料初级价格较低，但是其冶炼时化学成分必须有可靠且要求十分严格的工厂内控标准。其热处理工艺复杂，需要多次作调质处理，方能达到标准要求的低温冲击韧性的要求，生产周期长。低温冲击韧性达不到标准要求时，不允许投料作低温钢使用。因此，只有在生产批量大，并且可成炉冶炼时才采用，而在一般情况下选用奥氏体不锈钢。 3非腐蚀工况 阀门工作介质为水、蒸汽、空气和油品等非腐蚀性物质时，一般采用碳素钢。阀门用碳素钢系指ASTMA216标准中的WCB、WCC铸钢和ASTM A105锻钢。阀门用碳素钢适宜工作温度为-29～425℃。但是为了安全，考虑到介质的工作温度有可能波动，因此，一般碳素钢的使用温度不应超过400℃。 4腐蚀工况 4.1铬-钼系高温钢 阀门选用的Cr-Mo高温铸钢主要是采用ASTM A217标准中的WC6、WC9和C5（ZG1Cr5Mo），其对应的轧材分别为ASTM A182中的 F11、F22和F5。 （1）低铬级铬-钼钢低铬级铬-钼钢有WC6、WC9、F11和F22，

大众自动变速器故障原因及维修全程

大众自动变速器故障原因及维修全程 变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。 这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。目前行驶了18W多公里。目前故障是偶尔的无倒挡。

故障码显示液压泵 从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来 机电控制单元

画圈部分就是液压泵 液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等

变速箱阀体故障没有那么简单

关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇， 奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。 抬下的变速箱总成：O1V，是一款5AT的变速箱 拆解开后

液力变矩器：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力； 2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命； 3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能； 4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性 拆下来的阀体，他是控制油压的。油压如果不稳，反应在车身就会冲击顿挫等

取下变速箱的中壳，这里还有一个油格

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

变速箱阀体问题之自动变速箱维修内幕大揭秘

前几天，我的变速箱阀体坏了，去四儿子店说变速箱阀体坏了，变速箱阀体四儿子问我要一万多，把我挡土豪宰了。我的这款大众装的是7速干式双离合，这款变速箱问题真不少，之前在保修期内就换过一次双离合器，这次刚过保，就变速箱阀体坏了，愁死了……二话不说咱先在网上找一家再说，变速箱阀体是挺贵，单四儿子太狠了，别家自动变速箱阀体比它便宜多了。 大概说说我的维修过程记录一下，网上找到一家，聊得还不错专修自动变速箱，全国连锁的，挺靠谱的，先去检查下看看 他家门头，门头不小，生意不错，来了后，小何安排师傅给我先试了下车，用电脑测了下数据流和故障码，最后，判断就是变速箱阀体有问题，换个变速箱阀体（也叫机电单元），顺便把机械部分，离合器，拨叉也检查一下，我就把车放着了，相对四儿子实惠多…… 师傅这在拆变速箱 拆下来的变速箱，脏乎乎的

打散以后的变速箱，最后发现拨叉也有点问题，也一并给更换。都给解决了，这点还是不错的……

师傅在这组装变速箱，组装了一半…… 修好以后的变速箱，和新的一样。

装车试车没问题，就等我去取车，来张纪念 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/fe11629568.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数