可靠性大作业

汽车制动系统可靠性分析

摘要：随着经济的发展，汽车数量迅速增长，同时道路交通事故就严重影响人们的安全，人人谈虎变色。作为道路交通事故发生的非人为因素中选取所占比例最大的汽车制动系统故障，减小这种因素引起的故障成为保障道路交通安全中的至关重要的一部分。本文运用系统工程的可靠性分析的方法对此类故障进行研究分析。同时基于故障树分析法开展了对汽车制动系统的可靠性分析，通过对系统零部件的故障因素，故障原因和故障种类进行定性的分析，为汽车制动系统的设计和维修提供了理论依据，对提高汽车制动系统的可靠性及减少因汽车制动系统而导致的道路交通事故起到了积极的指导作用。

关键词：道路交通事故汽车制动系统可靠性分析故障树分析法

引言：

自从1885年卡尔本茨(Karl Benz)在曼海姆制出了第一辆汽车以来，道路交通安全则成为所有人共同关心的话题。纵观道路交通事故发生的原因，除了与道路的使用者——人的因素、道路本身的因素、道路交通环境因素有关外，还与道路上行驶的车的因素有关。其中减少人为因素引起的事故需要所有交通参与者的仔细观察和相互谦让。而减少非人为因素造成的道路安全事故则成为减少道路交通事故保证驾驶安全的最重要的一部分。车辆是组成道路交通的三大因素之一，与交通安全有着密切的关系。虽然在交通事故原因的统计中，人为原因占很大比例，直接因汽车问题所引起的事故不足10%，但这并不意味着车辆对安全的影响不大。而在这些非人为因素中，汽车制动系统发生故障占60%-70%。因此，对汽车制动系统进行可靠性分析，提高汽车制动系统的可靠度，可以减少道路交通事故的发生，减少不必要的损失，也保证了所有交通参与者的安全。对于保护国家集体的财产安全，维护交通秩序，提高道路交通能力具有极其重要的意义]1[。

1995年机械故障事故统计表

故障种类制动失效制动不良转向失效灯光不良其他

事故次数3545 54421299688 2520

dt

t dR t R dt t dR t N N dt t dN t N t s s s )

()(1)()()()(1)(-

=-==λN

t N N N t N t R f s )

()()(-==

dt

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t dR N

dt

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交通事故成因分类

正文：

1.可靠性分析的基本概念 1.1可靠性和可靠度

可靠性是指产品能在规定的条件下和规定的规定的时间内完成规定功能的能力。相对应的用可靠度来衡量这种能力的大小，它一般是时间t 的函数，记为R （t ），它表示在规定的使用条件下和规定的时间内无故障地发挥规定功能而工作的产品占全部工作产品的百分率。则有

1.2失效率和产品寿命

与可靠度向对应的有不可靠度，记为F(t)。则有

设有N 个样本同时进行实验，在t 时间后又有个失效，则有

个仍能正常工作。根据可靠度定义，有：

对R(t)求导，得：

即为：

此时定义失效率为：

1)(0≤≤t R 1)t ()t (=+F R )(t N f )()(t N N t N f S -=)(t λ事故原因 事故率（%）

人的因素

95.3

车的因素 4.57 道路因素

0.13

产品的平均寿命是产品寿命的平均值，即产品无故障工作时间的平均值。对于不可修复产品，其寿命是指它失效前的工作时间。平均寿命就是指该产品从开始使用到失效前的工作时间的平均值，记为MTTF(mean time to failure)。对于可修复产品，平均寿命就是指平均无故障工作时间或称平均故障间隔，记为MTBF(mean time between failure)。]2[

1.3故障树分析法

故障树分析法简称FTA (Failure Tree Analysis)，是1961年为可靠性及安全情况，由美国贝尔电话研究室的华特先生首先提出的。故障树是一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系。逻辑门的输入事件是输出事件的"因"，逻辑门的输出事件是输入事件的"果"。故障树图 ( 或者负分析树)是一种逻辑因果关系图，它根据元部件状态(基本事件)来显示系统的状态(顶事件)。就像可靠性框图(RBDs)，故障树图也是一种图形化设计方法，并且作为可靠性框图的一种可替代的方法。

一个故障树图是从上到下逐级建树并且根据事件而联系，它用图形化“模型”路径的方法，使一个系统能导致一个可预知的，不可预知的故障事件失效，路径的交叉处的事件和状态，用标准的逻辑符号与，或等等表示。在故障树图中最基础的构造单元为门和事件，这些事件与在可靠性框图中有相同的意义并且门是条件。这种方法在航空和航天的设计、维修，原子反应堆、大型设备以及大型电子计算机系统中取得很好的效果，因而得到了广泛的应用。]3[

故障树分析法具有以下特点：

①它具有很大的灵活性。不仅可以分析某些元部件故障对系统的影响，还可以对导致这些元部件故障的特殊原因进行分析，予以统一考虑。

②进行FTA的过程，也是一个对系统更深入认识的过程。

③通过对FTA可以定量的计算复杂系统的故障概率及其它可靠性参数。为改善和评价系统可靠性提供定量数据。

④它是一种图形演绎法，无论是对系统设计人员和维修人员来说，都相当于一个形象的管理维修指南，对使用系统的人员更有意义。]4[

2.汽车制动系统及其工作原理

汽车制动系统是指，对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。它可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。从形式上可以分为鼓式制动器和盘式制动器两种。

制动系统一般由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本组成部分组成。]5[

3.汽车制动系统故障因素

以某型汽车制动系统为例，该车采用对角线布置的双回路液压制动系统，即左前轮缸和右后轮缸是同一路液压回路，右前轮缸和左后轮缸是另一路液压回路。如果一路液压回路发生故障，另一路任可以正常工作。则对该型汽车制动系统故障因素分析如下表]6[：

故障因素

操纵机构工作失常制动踏板位置太低及自由行程过大

制动踏板僵硬而制动不足

执行机构工作失常制动器卡滞

制动蹄油腻

动力机构工作失常制动主缸故障

制动轮缸故障

助力器故障

传动机构工作失常传动杆故障

4.建立故障树

汽车制动系统一般由操纵机构，执行机构，动力机构，传动机构4个基本组

+

成部分组成。因此在操纵机构，执行机构，动力机构，传动机构中只要有一个机构失效，则整个汽车制动系统就不能正常工作。即表明它们在逻辑上是串联关系。而每个机构的失效，都是由于不同零部件发生了故障而导致。因此，只要理清了 这些零部件之间的逻辑关系，就可以建立汽车制动系统的故障树。

上图即为某型汽车制动系统故障树，以“汽车制动系统发生故障”为顶事件建立系统故障树，全树分解为9个基本事件。其中操纵机构失常，传动机构失常，

汽车制动系统发生故障

+

操纵机

构失常

执行机构失常

传动机构失常 动力机构失常

+

+

制动踏板位置太低 自由行程过大

制动踏板僵硬

制动器卡滞

制动蹄油腻

制动主缸故障

制动轮缸故障

助力器故障

传动杆故障

执行机构失常，动力机构失常为中间事件，它们之间用或门相连。制动踏板位置太低，自由行程过大，制动踏板僵硬，传动杆故障，制动器卡滞制动蹄油腻，制动主缸故障，制动轮缸故障，助力器故障为底事件。其中制动踏板位置太低和自由行程过大用与门相连，然后整体和制动踏板僵硬用或门相连。其他底事件分别用或门相连。 5.故障树分析

为了便于进行故障分析，我们把故障树中所有的事件用不同及字符表示，如下：

T :汽车制动系统发生故障

0G :操纵机构失常 1G 传动机构失常 2G :执行机构失常

3G 动力机构失常 1x :制动踏板位置太低 2x :自由行程过大

3x :制动踏板僵硬 4x :传动杆故障

5x :制动器卡滞制动蹄油腻 6x :制动主缸故障 7x :制动轮缸故障 8x :助力器故障

利用Fussell-Vesely 算法求汽车制动系统故障树的最小割集。 如下表：

计算列表

通过上表

可以可以

得到7个割集，分别为：}{21x x 、}{3x 、}{4x 、}{5x 、}{6x 、}{7x 、}{8x 。下一

步骤

1

2

0G 1x 2x

1G 3x 2G

4x

3G 5x 6x 7x

8x

步是在这7个割集中找出最小割集。根据Fussell-Vesely 算法，首先令底事件的素数为1x =2，2x =3，3x =5，4x =7，5x =11，6x =13，7x =17，8x =19。则相应的割集所对应的数为61=N 、52=N 、73=N 、114=N 、135=N 、176=N 、197=N 这些数相互不能整除，则可以得到七个最小割集：}{21x x 、}{3x 、}{4x 、}{5x 、}{6x 、

}{7x 、}{8x 。

则汽车制动系统发生故障的概率，及汽车制动系统的不可靠度F(t ）为：

∑==n

i i C t F 1

}{)(

则}{}{}{}{}{}{}{)(87654321x P x P x P x P x P x P x x P t F ++++++= =}{}{}{}{}{}{}{}{87654321x P x P x P x P x P x P x P x P ++++++? 那么汽车制动系统的可靠度)(t R 为：

)(1)(t F t R -=

6.结论和展望

从以上通过故障树分析计算可知，若想提高汽车制动系统的可靠度，需要从两方面入手。意识提高各个元件子系统的可靠度，而是减少系统单元串，还有并联级数。当然，我们在进行故障树分析的时候，和实际汽车制动系统发生故障相比，忽略了许多次要的因素，只是保留了故障概率较大的几种制动系统失效原因。如果要更加精确的进行汽车制动系统的可靠性分析，则要进行更细致的划分，考虑这些次要因素，才能得到和真实情况相近的结果。

故障树分析法是一种具有动态时序特性的可靠性分析方法，既可定性又可定量地对系统典型故障进行分析，使故障分析处理及系统设计提供了更为符合实际应用的理论依据，减少故障查找时间。对故障的定量分析，可以对系统进行可靠性评估，这种方法对实际生产和设计具有很大的参考价值。汽车制动系统的可靠性分析目前已经在汽车设计以及汽车维修中得到了广泛的应用，但任需要有许多的工作要进一步的完善，比如结合实际汽车制动系统来更加准确的分析制动系统的各种失效原因，或者完善汽车制动系统各零部件的可靠性资料，建立完善的可靠性数据库。通过这些工作的进一步完善，制动系统的可靠性分析也将更完善，在汽车设计上的应用将更广泛和更实用。

参考文献：

[1] 佘艳华,苏华友.公路线形设计因素对交通安全的影响分析[J].道路交通与安全2006年第12期

[2] 王世萍，朱敏波. 电子机械可靠性与维修性[M]. 西安电子科技大学出版社:9-13. [3] 百度百科.故障树分析法.https://www.sodocs.net/doc/0711905638.html,/view/1681613.htm

[4] 王世萍，朱敏波. 电子机械可靠性与维修性[M]. 西安电子科技大学出版社:193-194.

[5] 百度百科.汽车制动系统.https://www.sodocs.net/doc/0711905638.html,/view/2235434.htm

[6] 洪强，梁亮. 基于动态故障树的汽车制动系统可靠性分析[J]. 科技咨询导报。2007，26：31-33

西工大可靠性设计大作业

机械可靠性设计大作业 题目：扭杆 姓名：刘昀 班号： 05021104 学号： 59 日期：机械可靠性设计大作业 一、题目： 扭杆：圆截面直径D为（μ，σ）=（20，）mm，受扭矩T为（μ，σ）=（677400，），工作循环次数N≥4000，材料疲劳极限S为（μ，σ）=（，）MPa。 二、思路： 给定强度分布与应力有关的随机参数分布条件，确定应力计算公式，计算相应的分布参数，假定各随机变量都服从正态分布。然后根据应力--强度干涉理论计算可靠度，主要考虑载荷的均值与方差两项变化可靠度如何变化，以上要求编程实现。 三、输入的数据：扭矩T的均值与标准差T（μ），T（σ） 四、输出的结果：可靠度R 五、计算的模型：

（1）几何参数（扭杆圆截面直径）D、扭矩T和工作循环次数大于等于4000时的材料疲劳极限，亦即此时的疲劳强度S，均为随机变量且服从正态分布； （2）应力--强度干涉模型： 大多数机电产品的应力和强度都是服从一定统计分布规律的随机变量，我们用L表示应力，S表示强度。它们的概率密度函数f(S)和f(L)两曲线出现部分交叉和重叠，亦即出现干涉时，有可能出现强度小于应力的情况，但可把这种引起失效的概率限制在允许的范围内。在干涉的情况下，我们研究的是如何在保证一定可靠度的前提下，使零件结构简单、重量较轻，价格较低。 对于强度和应力均为正态分布时，我们采用联结方程来计算可靠度，公式如下： SM称为可靠性系数，在已知、、、的条件下，利用上式可直接计算出SM，根据SM从标准正态分布表中查出可靠度R的值。也即： 六、程序流程图

Y 七、算例分析结果说明及结论 （1）程序运行结果 T(μ)↑，T(σ)不变时，可靠度R的变化情况：T(μ) T(σ) R 120677 180677 240677 300677 360677 420677 480677

可靠性大作业

汽车制动系统可靠性分析 摘要：随着经济的发展，汽车数量迅速增长，同时道路交通事故就严重影响人们的安全，人人谈虎变色。作为道路交通事故发生的非人为因素中选取所占比例最大的汽车制动系统故障，减小这种因素引起的故障成为保障道路交通安全中的至关重要的一部分。本文运用系统工程的可靠性分析的方法对此类故障进行研究分析。同时基于故障树分析法开展了对汽车制动系统的可靠性分析，通过对系统零部件的故障因素，故障原因和故障种类进行定性的分析，为汽车制动系统的设计和维修提供了理论依据，对提高汽车制动系统的可靠性及减少因汽车制动系统而导致的道路交通事故起到了积极的指导作用。 关键词：道路交通事故汽车制动系统可靠性分析故障树分析法 引言： 自从1885年卡尔本茨(Karl Benz)在曼海姆制出了第一辆汽车以来，道路交通安全则成为所有人共同关心的话题。纵观道路交通事故发生的原因，除了与道路的使用者——人的因素、道路本身的因素、道路交通环境因素有关外，还与道路上行驶的车的因素有关。其中减少人为因素引起的事故需要所有交通参与者的仔细观察和相互谦让。而减少非人为因素造成的道路安全事故则成为减少道路交通事故保证驾驶安全的最重要的一部分。车辆是组成道路交通的三大因素之一，与交通安全有着密切的关系。虽然在交通事故原因的统计中，人为原因占很大比例，直接因汽车问题所引起的事故不足10%，但这并不意味着车辆对安全的影响不大。而在这些非人为因素中，汽车制动系统发生故障占60%-70%。因此，对汽车制动系统进行可靠性分析，提高汽车制动系统的可靠度，可以减少道路交通事故的发生，减少不必要的损失，也保证了所有交通参与者的安全。对于保护国家集体的财产安全，维护交通秩序，提高道路交通能力具有极其重要的意义]1[。 1995年机械故障事故统计表 故障种类制动失效制动不良转向失效灯光不良其他 事故次数3545 54421299688 2520

西南大学工程经济大作业练习题四及答案

1.简述（1）投资估算的三个阶段（2）建设工程项目估算的编制方法中估算的方法有哪些 答：（1）估算工作按投资决策过程的进展相应地分为三个阶段，即投资机会研究与项目建议书阶段的投资估算、初步可行性研究阶段的投资估算和详细可行性研究阶段的投资估算。（2）有①单位生产能力估算②生产能力指数③资金周转率法④系数估算法⑤综合指标投资估算法 2.财务评价的盈利能力分析是通过一系列财务评价指标反映的。这些指标可以根据财务报表计算，并将其与财务评价参数比较，以判断项目的财务可行性。要计算的指标有哪些答：有财务内部收益率、财务净现值、投资回收期、投资利润率、投资利税率和资本金利润率等。其中财务内部收益率、财务净现值和投资回收期是必须计算的主要指标。其他指标可根据项目特点和实际需要计算。 3.简述（1）国民经济评价定义（2）国民经济评价参数有哪些 答：（1）所谓国民经济评价，是从国民经济整体利益出发，遵循费用与效益统一划分的原则，用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率，计算分析项目给国民经济带来的净增量效益，以此来评价项目的经济合理性和宏观可行性，实现资源的最优利用和合理配置。国民经济评价和财务评价共同构成了完整的工程项目的经济评价体系。（2）国民

经济评价参数是指在工程项目经济评价中为计算费用和效益，衡量技术经济指标而使用的一些参数，主要包括影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等。 4.简述（1）不确定分析的定义（2）不确定分析产生的原因 答：（1）不确定性分析：对影响方案经济效果的不确定性因素进行分析。这种分析简称不确定性分析。（2）产生不确定性因素的原因很多，一般情况下，产生不确定性的主要原因如下： 所依据的基本数据的不足或者统计偏差； 预测方法的局限，预测的假设不准确； 未来经济形势的变化，如通货膨胀、市场供求结构的变化；技术进步，如生产工艺或技术的发展和变化； 无法以定量来表示的定性因素的影响； 其他外部影响因素，如政府政策的变化，新的法律、法规的颁布，国际政治经济形势的变化等，均会对项目的经济效果产生一定的甚至是难以预料的影响。 5.采用决策树分析法必须具备的条件有哪些 答：①存在决策者希望达到的目标（如收益最大或损失最小）； ②存在两个及其以上的选择方案； ③存在两种以上的自然状态； ④各种不同方案在不同自然状态下的损益值可以计算出来。

技术经济学吉大2016-2017大作业

一、简述题（每小题10分，共100分） 1、在进行技术经济分析时为什么强调可比原则？有哪些可比原则必须考虑？ 2、试分析投资项目财务分析中全投资财务效果评价与自有资金财务效果评价有何不同？ 3、建设项目财务评价中动态指标有哪些？ 4、全投资财务效果和自有资金现金财务效果有什么不同？ 5、一般项目的可行性研究要包括哪些内容？ 6、资金约束条件下独立方案选择比较的一般步骤是什么？ 7、单因素敏感性分析一般包括哪些步骤？ 8、试述标准投资回收期的确定方法。 9、比较经济效果与经济效益有何联系与区别？ 10、备选方案选优时间可比的含义是什么？ 1、解答：方案是互相排斥的，具有可比性的方案才能进行比较，决定取舍才能得出准确的结论。考察时间段及计算期的可比性；收益与费用的性质及计算范围的可比性；方案风险水平的可比性和评价所使用假设的合理性。 2、解答:当全投资内部收益率大于贷款利率时，自有资金内部收益率大于全投资内部收益率且贷款比率越高自有资金的内部收益率越高;当全投资内部收益大于基准折现率，且基准折现率大于借款利率时，自有资金净值大于全投资净现值。 3、解答：财务评价应该依据国家计委和建设部颁发的《建设项目评价方法与参数》（第三版）编制，比较重要的参数有总投资收益率、总投资利税率、资本金净利润率、税后回收期和财务净现值等。 财务评价是从企业角度出发，使用的是市场价格，根据国家现行财税制度和现行价格体系，分析计算项目直接发生的财务效益和费用，编制财务报表,计算财务评价指标，考察项目的盈利能力，清偿能力和外汇平衡等财务状况，借以判别项目的财务可行性。 4、解答：内部收益率是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等，净现值等于零时的折现率。它是一项投资可望达到的报酬率，该指标越大越好。一般情况下，内部收益率大于等于基准收益率时，该项目是可行的。投资项目各现金流量的折现值之和为项目的净现值，净现值为零时的折现率就是项目的内部收益

港口工程结构可靠度

中国海洋大学本科生课程大纲 课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修 一、课程介绍 1.课程描述： 本课程针对港口、航道与海岸工程专业四年级本科生设置。本课程基于工程结构可靠度设计的理念，结合海岸工程结构物的学科基础知识，利用概率统计的方法，根据现有规范，培养学生对海岸工程结构物可靠度计算、可靠性设计的能力。本课程的内容包括结构可靠度分析的概念原理、可靠度计算的一次二阶矩法、结构可靠性设计的分项系数法、抗力与荷载的统计分析、可靠度计算的其他方法、结构体系的可靠性、防波堤抗倾、抗滑的可靠性、近岸海洋平台的体系可靠性等。 2.设计思路： 本课程以海岸工程结构可靠度计算和设计为基础，结合基础理论讲解和工程实例分析，使同学将海岸工程结构设计从力学计算推广到极限状态方法，培养学生的编程计算和解决实际工程问题的能力。课程内容包括两个模块：可靠度计算和设计的基础理论、海岸工程结构可靠度计算实例。 （1）可靠度计算和设计的理论教学： 理论知识以讲授为主，辅助以电子教案和多媒体课件，重点强调基础知识的学习、训练和掌握。明确《海岸工程结构可靠度》的内容范围，包括结构可靠度分析的概念原理、可靠度计算的一次二 - 3 -

阶矩法、二次二阶矩法、二次四阶矩法、Monte-Carlo法、响应面法和全概率方法、结构可靠性设计的分项系数法、抗力与荷载的统计分析、结构体系的可靠性等相关内容。 （2）海岸工程结构可靠度计算实例： 结合防波堤抗倾抗滑的可靠性、近岸海洋平台的体系可靠性等实例，对可靠度计算和设计的原理进行实际应用。要求学生使用MA TLAB软件进行“可靠度计算的编程”，或使用PPT手段展示其对“海岸工程结构可靠度学科前沿进展”的总结，提高学生的工程计算和阅读科研文献的能力。 3. 课程与其他课程的关系： 先修课程：《港口水工建筑物》、《结构力学》、《概率统计》。本课程以这三门课程为基础，可为毕业设计提供支撑。 二、课程目标 通过本课程的学习，要求学生达到以下目标： （1）、知识获取 （Ⅰ）、理解结构可靠度分析的概念和原理； （Ⅱ）、掌握可靠度计算的基本方法； （Ⅲ）、深刻理解现行港口和海岸工程结构可靠度的设计规范； （Ⅳ）、了解本学科的最新发展动向和研究成果。 （2）、思维方法培养 （Ⅰ）、具有分析、解决问题的系统思维方法； （Ⅱ）、具有将不确定性问题随机化的逻辑思维方法； （Ⅲ）、具有将工程问题理论化的抽象思维方法。 （3）、能力培养 （Ⅰ）、具有计算港口海岸工程构件可靠度的能力； （Ⅱ）、具有查阅规范、资料，进行港口/海岸工程结构分项系数设计的能力； - 3 -

可靠性设计大作业

可靠性设计大作业 测试题目：基于应力-强度理论，完成某机械装备系统的可靠性设计。已知：动力源为37KW 的四级电机，通过三级减速齿轮传动至工作机；系统可靠性R S= 0.93，系统传递效率η= 0.985 × 0.975 × 0.965，工作机输入转速为 120rpm。1、 1.1查资料可知四极电机的额定转速n1=1450r/min，而工作机输入转速为n6= 120r/min，由此可知总传动比为： i=i1+ i2+i3=n1 n4=1450 120 =12.083 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。 i2=√i3=2.29469477 ,为了便于计算，i2取2.3，i1取1.7，i3取3.1 1.2、三级减速器的运动和参数计算 Ⅰ轴（与电动机直接相连） P1=P0=37KW n1=1450r/min T1=9549P1 n1 =243.66N?m Ⅱ轴 P2=P1η1=36.445KW n2=n1 1 =852.94r/min T2=9549P2 n2 =408.02N?m Ⅲ轴 P3=P2η2=35.534KW n3=n2 i2 =370.84r/min T3=9549P3 n3 =914.99N?m Ⅳ轴(工作轴) P4=P3η3=34.29KW

n4=n3 i3 =119.63r/min T4=9549P4 n4 =2737.07N?m 1.3. 齿轮的设计 三级减速器选择外啮合直齿圆柱齿传动，对于第一级,小齿轮模数为6mm,齿数为10,大齿轮模数为6mm,齿数为17；对于第二级,小齿轮模数为5mm,齿数为10,大齿轮模数为5mm,齿数为23；对于第三级,小齿轮模数为7mm,齿数为10,大齿轮模数为7mm,齿数为31。三级减速器模型如图所示。 2、对于30CrMnSiA钢 σr(R)=σr?Z Rσσ r R=0.5时，σr(0.5)=σr?Z Rσσ r ，查标准正态分布表可得Z R=0，则具体参数与上

(完整版)建筑结构作业答案

第3章按近似概率理论的极限状态设计方法 一、选择题 1.结构在规定的时间内、规定的条件下，完成预定功能的能力称为（D ）。 A.安全性 B.适用性 C.耐久性 D.可靠性 2.永久荷载的分项系数应按规定采用，下列说法正确的是（ D ）。 Ⅰ.当其效应对结构不利时取1.2 Ⅱ .当其效应对结构有利时取 1.35 Ⅲ.当其效应对结构不利时取 1.0 Ⅳ.当其效应对结构有利时取 1.0 A. Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ、 C. Ⅰ、Ⅳ D.Ⅳ 3.下列各项作用中是可变荷载的是（B ）。 Ⅰ.风荷载Ⅱ .雪荷载Ⅲ.地震作用Ⅳ. 楼面活荷载 Ⅴ.温度变化Ⅵ.土压力Ⅶ.安装检修荷载 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅶ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ 4.下列建筑物中，楼面活荷载取值最大的是（A ）。 A.书库 B.商店 C.办公楼 D.展览馆 5.结构重要性系数？，对安全等级为一级、二级、三级的结构构件，分别取（C）。 A.一级1.3，二级1.2，三级1.1 B.一级1.2，二级1.1，三级1.0 C.一级1.1，二级1.0，三级0.9 D.一级1.0，二级0.9，三级0.8 6.下列哪个项目不是结构上的作用效应？（ C） A.柱内弯矩 B. 梁的挠度 C.屋面雪荷载 D.地震作用引起的剪力 7.已知混凝土自重标准值为25KN/m3，120mm厚的混凝土板的恒荷载设计值是多少？（B） A.3KN/m2 B. 3.6 KN/m2 C.3.6 KN/m3 D.4.2 KN/m2 8.240mm厚的清水砖墙的自重标准值等于多少？（A） A.4.5 KN/m2 B.67.03 KN/m2 C.5.47 KN/m2 D.6.38 KN/m2 9.一般教室的楼面活荷载标准值是多少？（ B） A.1.5KN/m2 B. 2.0 KN/m2 C.3.5 KN/m2 D.4.0 KN/m2 10.当结构出现哪一类状态时,即认为超过承载能力极限状态( D ) A、挠度变形超过允许挠度值。 B、裂缝宽度超过最大裂缝宽度允许值。 C、局部损坏已影响正常使用或耐久性能。 D、结构的作为刚体失去平衡。 11.以下哪组作用均称为直接作用( C ) A、结构自重、风荷载、地震作用 B、风荷载、雪荷载、地震作用

汽车可靠性技术(大作业)

一、简答题（每题15分，共45分） 1、汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？ 答：汽车可靠性是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。 其中，汽车产品指整车、总成、零部件，主要指的是发动机、底盘、车身、电器设备等。规定时间指：汽车使用量的尺度，可以足时间单位(小时、天数、月数、年数)，也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车运用工程中，保用期、第1次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。 规定条件包括：汽车产品的工作条件，即气候、道路状况、地理位置等环境条件；汽车产品的运用条件，即载荷性质、载运种类、行驶速度；汽车产品的维修条件，即维修方式、维修水平、保养制度；汽车产品的管理条件，即存放环境、管理水平、驾驶员技术水平。规定功能指：汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。 2.简述可靠性预测的步骤。 答：任何预测都有两个过程：归纳和推论过程。可靠性预测的基本步骤如下： （1）确定预测目的、预测对象及预测类型（短期、中期、长期）； （2）搜集整理资料（有关发展资料、历史资料）； （3）选择预测技术； （4）建立预测模型，包括数学模型（表达式、参数）或概率模型（各种可能结果的概率分布）； （5）评价模型。对建立的预测模型进行检验； （6）利用模型进行预测，与实测结果比较，修正预测模型。 3、简述检验的一般工作程序。 答：检验的一般工作程序包括以下阶段： （1）准备阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定检查单位，决定检查项目，决定试验方法，决定质量判定标准，决定在生产过程那个阶段检查，决定全检、抽检还是无试验检查，决定质量指标，选择抽样表(计数、计量和抽样类型)。 （2）实施阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定批的构成，决定抽样方法，决定批处理方法。 （3）整理阶段 在这阶段，主要工作内容有：决定检查结果的记录方法，决定检查结果的处理方法。 二、论述题（25分） 1.请阐述频数直方图、频率直方图、频率密度直方图和频率密度曲线及区别和联系。 答：频数直方图是以样本数据表征的质量特性值为横坐标，以频数为纵坐标作出的描述数据分布规律的图形。 频率直方图是将频数直方图的纵坐标改为频率做出的频率直方图，其形状与频数直方图应完全一样。 频率密度直方图是将频率直方图纵坐标改为频率密度、横坐标不变后获得的直方图，形状也

可靠性设计大作业

学 专 姓 学 班 《机械可靠性工程》课程作业 二级圆柱-圆锥齿轮减速器的可靠性分析

《机械可靠性设计》课程大作业 前言 随着现代科学技术的不断进步，许多机器设备和系统所承担的工作日趋复杂，产品的使用场所更加广泛，环境更为严酷，复杂化的目的在于使技术装备具有更高的性能，但是装备的复杂化会使由于彼此相关的任意一部分失效而导致整个系统发生故障的机会显著增加，而整个系统故障将会造成经济上、甚至人身安全的危险。因此，复杂化与可靠性存在着尖锐的矛盾。 可靠性是衡量产品质量的一项重要指标，是直接影响生产、经济及人身安全的大问题，因而，在国外倍受重视，并且向计算机和环境科学一样得到了惊人的发展。 我国对机械产品可靠性理论和技术的应用研究起步较晚，针对我国某些主要机械产品故障率高、寿命低、可维修性差及维修费用高等问题，及时开展可靠性技术的应用研究，从根本上提高机械产品的质量已是一项刻不容缓的课题。① 本文在上学期机械基础课群综合设计“自动冲床的创新设计”的基础上对设计中的二级圆柱-圆锥齿轮减速器进行可靠性分析。圆柱—圆锥齿轮减速器广泛应用于机械系统中，它的稳定与否直接影响整个机械系统的性能，研究它的可靠性具有十分重要的意义。 备注：第一到七部分为上学期课程设计内容，本文予以保留以供后文计算参考。 ①摘自参考文献【1】

《机械可靠性设计》课程大作业 目录 前言 (1) 目录 (1) 一、设计任务书 (3) ※1.1、设计题目 (3) ※1.2、设计背景 (3) 1. 自动冲床的工艺流程 (3) 2. 设计条件与要求 (3) ※1.3、设计参数 (5) ※1.4、设计任务 (5) 二、系统传动方案的设计 (6) 三、电动机的选择 (7) 四、传动系统的运动参数、动力参数计算 (9) ※4.1、传动装置总传动比的确定及各级传动比的分配 (9) ※4.2、传动装置运动和动力参数的计算 (9) 五、传动零件的设计计算 (11) ※5.1、减速器内传动零件的设计 (11) 1. 高速级锥齿轮传动设计 (11) 2. 低速级圆柱斜齿轮传动设计 (14) ※5.2、齿轮上作用力的计算 (17) 1. 高速级传动齿轮的作用力 (17) 2. 低速级传动齿轮的作用力 (18) 六、轴系零件的设计及校核计算 (19) ※轴系部件 (19) 1. 高速轴的设计与计算 (19) 2. 中间轴的设计与计算 (23) 3. 低速轴的设计与计算 (27) 七、润滑与密封的设计 (33) ※7.1、润滑油的选择与计算 (33) ※7.2、密封设计 (33)

可靠性理论第1次作业答案

第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 可靠性的定义中，不包括的要素是（） (A) 规定的时间内 (B) 规定的条件下 (C) 完成规定的功能 (D) 规定的操作人员 正确答案：D 2. 失效率的浴盆曲线的三个时期中，不包括下列的（） (A) 早期失效期 (B) 随机失效期 (C) 多发失效期 (D) 耗损失效期 正确答案：C 3. 可靠性的特征量中，不包含下列的（） (A) 可靠度 (B) 失效率 (C) 平均寿命 (D) 性价比 正确答案：D 4. 在概率法机械设计中，应力和强度一般都认为是服从什么分布？（） (A) 正态分布 (B) 对数正态分布 (C) 威布尔分布 (D) 指数分布 正确答案：A 5. 当产品工作到有63.2%失效时的寿命叫（） (A) 中位寿命 (B) 特征寿命 (C) 可靠寿命 (D) 平均寿命 正确答案：B 6. 可靠性特征量失效率的单位可以是（）

(A) 菲特 (B) 小时 (C) 个 (D) 秒 正确答案：A 7. 三参数威布尔分布的三个参数中，不包含下列的（） (A) 位置参数 (B) 特征参数 (C) 尺度参数 (D) 形状参数 正确答案：B 8. 一个由三个相同的单元组成的3中取2系统，若该单元的可靠度均为0.8，则系统的可靠度为：（） (A) 0.512 (B) 0.992 (C) 0.896 (D) 0.764 正确答案：C 9. 有四个相同的单元组成的系统中，其可靠度最高的系统结构是：（） (A) 四个单元串联 (B) 四个单元并联 (C) 两两串联后再互相并联 (D) 两两并联后再互相串联 正确答案：B 10. 故障树分析方法的步骤不包括以下的：（） (A) 系统的定义 (B) 故障树的构造 (C) 故障树的评价 (D) 故障树的拆散 正确答案：D

化工设计大作业(课程设计)剖析

化工工艺课程设计任务书 设计题目：常压甲醇－水筛板精馏塔的设计 设计条件： 常压P=1atm（绝压） 处理量：20kmol/h 进料组成0.2 馏出液组成0.995 釜液组成0.005 （以上均为摩尔分率） 加料热状况q=1.0 塔顶全凝器泡点回流 回流比R=(1.1—2.0)R min 单板压降≤0.7kPa 设计要求： 1．撰写一份设计说明书，包括： （1）概述 （2）物料衡算 （3）热量衡算 （4）工艺设计要求 （5）工艺条件表 2.绘制图纸 (1)设备尺寸图 (2)管道方位图 (3)部分零件结构图

一概述 1．精馏操作对塔设备的要求和类型 ㈠对塔设备的要求 精馏所进行的是气(汽)、液两相之间的传质，而作为气(汽)、液两相传质所用的塔设备，首先必须要能使气(汽)、液两相得到充分的接触，以达到较高的传质效率。但是，为了满足工业生产和需要，塔设备还得具备下列各种基本要求： ⑴气(汽)、液处理量大，即生产能力大时，仍不致发生大量的雾沫夹带、拦液或液泛等破坏操作的现象。 ⑵操作稳定，弹性大，即当塔设备的气(汽)、液负荷有较大范围的变动时，仍能在较高的传质效率下进行稳定的操作并应保证长期连续操作所必须具有的可靠性。 ⑶流体流动的阻力小，即流体流经塔设备的压力降小，这将大大节省动力消耗，从而降低操作费用。对于减压精馏操作，过大的压力降还将使整个系统无法维持必要的真空度，最终破坏物系的操作。 ⑷结构简单，材料耗用量小，制造和安装容易。 ⑸耐腐蚀和不易堵塞，方便操作、调节和检修。 ⑹塔内的滞留量要小。 实际上，任何塔设备都难以满足上述所有要求，且上述要求中有些也是互相矛盾的。不同的塔型各有某些独特的优点，设计时应根据物系性质和具体要求，抓住主要矛盾，进行选型。 ㈡板式塔类型 气－液传质设备主要分为板式塔和填料塔两大类。精馏操作既可采用板式塔，也可采用填料塔，板式塔为逐级接触型气－液传质设备，其种类繁多，根据塔板上气－液接触元件的不同，可分为泡罩塔、浮阀塔、筛板塔、穿流多孔板塔、舌形塔、浮动舌形塔和浮动喷射塔等多种。板式塔在工业上最早使用的是泡罩塔(1813年)、筛板塔(1832年)，其后，特别是在本世纪五十年代以后，随着石油、化学工业生产的迅速发展，相继出现了大批新型塔板，如S型板、浮阀塔板、多降液管筛板、舌形塔板、穿流式波纹塔板、浮动喷射塔板及角钢塔板等。目前从国内外实际使用情况看，主要的塔板类型为浮阀塔、筛板塔及泡罩塔，而前两者使用尤为广泛。 筛板塔也是传质过程常用的塔设备，它的主要优点有： ⑴结构比浮阀塔更简单，易于加工，造价约为泡罩塔的60％，为浮阀塔的80％左右。 ⑵处理能力大，比同塔径的泡罩塔可增加10～15％。 ⑶塔板效率高，比泡罩塔高15％左右。 ⑷压降较低，每板压力比泡罩塔约低30％左右。 筛板塔的缺点是： ⑴塔板安装的水平度要求较高，否则气液接触不匀。 ⑵操作弹性较小(约2～3)。 ⑶小孔筛板容易堵塞。 2．精馏塔的设计步骤

西电 航天电连接器的可靠性分析大作业

航天电连接器的可靠性分析 021014班 摘要：航天电连接器的可靠性在航天事业中具有重要作用，它对航天器是否能够稳定的工作起到决定性的作用。本文主要介绍影响航天电连接器的主要因素，并且详细地分析每种因素影响航天电连接器的原因以及一些注意事项。然后介绍了一些保证航天电连接器可靠性的措施。最后采用国际标准介绍了对航天电连接器的可靠性预计，从而对可靠性技术在航天电连接器领域的应用和发展有个全面的、客观的认识。 关键词：航天电连接器；主要影响因素；可靠性措施；可靠性预计。 引言：电连接器及其组件是航天系统工程重要的配套接口元件，散布在各个系统和部位，负责着信号和能量的传输。其连接好坏，直接关系到整个系统的安全可靠运行。由电连接器互连组成各种电路，从高频到低频、从圆形到矩形、从通过上百安培的大电流连接器到通过微弱信号的高密度连接器、从普通印制板连接器到快速分离脱落等特种连接器，几乎所有类型品种的电连接器在航天系统工程中都得到了大量应用。 例如某型号地面设备就使用了各种电连接器400套。任何一个电连接器接点失灵，都将导致航天器的发射和飞行失败。战术导弹弹体内的导引头、战斗机、发动机、自动驾驶仪等关键部件，都是通过由电连接器为基础器件，使成百上千个接点的电缆网组成一个完整的武器互连系统，一个接点出现故障，即会导致整个武器系统的失效。 正文：一、航天电连接器的可靠性分析 电连接器的可靠性包括固有可靠性和使用可靠性两方面。如图1列出影响电连接的主要因素

1．固有可靠性 电连接器的固有可靠性一般是指电连接器制造完成时所具有的可靠性，它取决于电连接器的设计、工艺、制造、管理和原材料性能等诸多因素。电连接器制作完成后，其失效模式和失效机理已固定，因此只有在可靠性设计的基础上，保证生产线上严格采取可靠性技术措施（如生产工艺的严格控制、生产环境条件的控制、各工序过程中的质量检测等），才能保证电连接器的固有可靠性。 (1)设计可靠性 ①合理选材 选材是保证电连接器电性能和可靠性的重要前提，电连接器所用材料决定了工作温度上限，而起决定作用的是绝缘材料、环境密封电连接器所用的密封材料、胶粘材料、壳体和接触件所用材料等。材料选用涉及连接器的力学、电气、环境等性能要求和材料本身的理化性能等。其中材料热学性能（耐热温度、热导率、高温强度及热变形等）是设计必须考虑的主要因素。电连接器绝缘体选用不同的绝缘材料，其绝缘耐压等电气性能也有明显差异。电连接器壳体和接触件选用时，除考虑导电、导热和结构刚度外，还应考虑相互配合和接触材料的电化学相容性和硬度匹配性。 ②结构型式 结构型式是决定产品可靠性的重要因素，合理的结构型式既避免了误插，又提高了结构的稳定性。 (2)工艺可靠性 壳体的加工工艺、绝缘体的注塑和胶接工艺、接触件的成型和镀金工艺、电连接器总装工艺和与线缆的端接工艺等，对产品固有可靠性至关重要。 镀金接触件用手工滚镀，往往导致个别插孔内壁局部没有膜层，呈氧化色，而引进超声波镀金生产线，并用仪器严格监控镀金层厚度，使内壁形成均匀膜层，提高了接触可靠性。 (3)检验可靠性 电连接器在各关键工序加强检验，通过严格的工艺筛选，剔除失效产品。交收试验时，除检查常规电性能指标外，还应百分之百进行外观质量检查，特别是多余物检查十分重要，除目视和借助放大镜外，必要时可用体视显微镜判定缺陷性质。在交收试验和二次补充筛选过程中，必须按标准规定的质量水平严格控制。当超过不合格率时，应对每批产品进行失效航天，查清失效原因，并采取有效的改进措施。 2．使用可靠性 电连接器在使用过程中会遇到电、热、机械和化学等应力的作用，如忽视了

系统分析与设计课程设计大作业

2014-2015学年第1学期《系统分析与设计》课程设计 项目名称：学生书籍管理系统 指导教师：李倩 班级：14软工软设1班 姓名：张浩

《系统分析与设计》课程设计——南阳理工学院学生学籍管理系统 目录 一绪论 (1) 1系统简介 (1) 2设计目的 (1) 3设计内容 (1) 二需求分析 (1) 1. 系统目标 (1) 信息系统目标 (1) 目标说明 (1) 2 系统结构 (2) 信息系统需求结构 (2) 需求结构的说明 (2) 3 功能用例模型 (2) 4 系统性能需求 (5) 三系统分析 (5) 1 创建类图的步骤 (5) 2 系统类图 (5) 3 序列图和协作图 (7) 4 活动图 (11) 四系统设计 (14) 1 逻辑体系结构设计 (14) 2 系统数据库设计 (14) 概念模型设计 (14) 逻辑模型设计 (14) 3.系统流程图 (16) 五数据库的概念结构设计 (17) 六数据库逻辑结构设计 (18) 七输入输出设计 (20) 八系统界面设计 (21) 九总结 (22) 十小组分工 (23)

一绪论 1系统简介 学生信息管理系统是针对学校人事处的大量业务处理工作而开发的管理软件，主要用于学校学生信息管理，总体任务是实现学生信息关系的系统化、科学化、规范化和自动化，其主要任务是用计算机对学生各种信息进行日常管理，如查询、修改、增加、删除，另外还考虑到学生选课，针对这些要求设计了学生信息管理系统。 2设计目的 学生信息管理系统是高校管理信息系统的重要组成部分，开发或及时升级学生信息管理系统，是提高管理水平和工作效率的必然要求。本设计是对该学生信息管理系统的一个总体的把握，以便在后续的进一步开发过程中更好的控制总体进度,系统主要面向的对象是在校的学生。 3设计内容 本系统主要用于学校学生信息管理，总体任务是实现学生信息关系的系统化、规范化和自动化，其主要任务是用计算机对学生各种信息进行日常管理，如查询、修改、增加、删除，针对这些要求设计了学生管理信息系统。本设计主要解决与学生信息管理相关的问题，设计一个功能齐全的学生管理信息系统，实现学生档案信息的增删查改以及学生选课及课程的增删查改、学生成绩的录入和对学生成绩的分析等主要功能。 二需求分析 1. 系统目标 信息系统目标 分析设计并开发实现完善的学生信息管理系统，实现学生信息管理的系统化、规范化和自动化，提高管理水平和工作效率。 目标说明 完成系统目标，功能上尽量完善，性能上要求能够完全适应日常运营管理需求。

系统工程大作业

《系统工程》大作业 姓名：崔敏饶培培廖广旺 陈思路谢超李钦成学院：机械工程学院 班级：12 工业 1 班 指导老师：肖华秀老师

城市道路交通问题分析 ——以武汉市为例 摘要：本文首先介绍了城市道路交通拥挤堵塞的相关概念及相关研究成果，介绍了目前城市道路交通状况，指出城市道路交通面临的主要问题有交通事故频繁发生，道路容量严重不足、汽车增长速度过快、公共交通系统不完善、交通管理技术水平低下、城市道路交通发展缺乏整体的交通发展战略等，然后以武汉市为例，具体分析了武汉市道路交通现状以及道路交通问题产生的原因，运用统计软件minitab，STELLA等对武汉市车辆数据进行了主成分分析，最后根据武汉市的具体情况，给出解决城市道路交通拥挤问题的具体方法和策略。 关键词：城市交通，交通事故，交通拥挤，解决方案 一．背景资料 近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2011年的42个，目前城市化水平已经达到50%。此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆增加的同时，也促进城市道路负荷加重，交通事故、交通堵塞日益加剧。交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康。 当前，城市道路交通拥堵及交通事故的发生已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等重大损失已引起社会各方的广泛关注。例如，武汉市城市主干道平均车速比十年前降低50%以上，市区38个交叉口中，严重阻塞的达到40%；为了缓解城市交通拥堵，武汉市政府对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没用得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。 二．改进方案的生成 （一）交通事故分析及改进方案

五座中级汽车设计大作业

汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号：*** 姓名：***

前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。

一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发 新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量，所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要，而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量，所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大，有明显的不足转向；动力总成结构紧凑，由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。

故障诊断综合大作业

空间站的安全监测与自主维护装置构思 机自24 王东岳 2120101087 一、背景与意义 在过去的几十年中,世界各国在发展航天技术的过程中,由于错综复杂的原因,发生了数以千计的事故,数以万计的故障。特别在研制初期这种情况尤为明显,可以说世界各国的航天器是在不断出现事故和故障中发展起来的。当前,发展载人航天技术已成为世界航天的发展热点,空间站更是其中的一位佼佼者。它是一项投资巨大、技术复杂的综合性大型航天工程,因此加强空间站的安全保障,尤其是设计初期的安全计划则成了一项必不可少的关键工作,其中故障监测报警、诊断和恢复技术成为航天事业中保障航天器安全,提高可靠性,降低风险的有效对策。 空间站是机械、电子、材料、控制、推进、能源、通讯以及航天医学和生物学、计算机技术、遥感技术、天体物理等多学科最新的尖端成果的协同运用，造价极其昂贵的大型复杂系统，而且要在数以年计的任务时间内可靠运行。因此，空间站的设计必须要求具备故障检测和诊断能力，这是提高空间站可靠性的极为重要的补充，也是空间站设计中的一个不容忽视的至关重要的环节。 二、国内外展综述 故障检测、报警与诊断技术随着80年代初期以来人工智能和专家系统技术在各个民用行业的兴起和成功应用,在载人航天事业中占有越来越关键的地位。故障诊断系统已与空间站的各分系统,各软、硬件配置集为一体。以空间站站上火灾的预防和控制方法的具体应用也可看出故障检测、报警与诊断技术的渗透:故障检测系统实时监测站上环境中的温度、放射线、烟雾因子以及空气化学成分等的变化,或产生报警,或由诊断系统诊断后提出对策,由站上的多专家系统(站上二氧化碳,氮,Halan1301为灭火专家) 进行故障隔离。 故障检测诊断技术一直是载人航天器发展的一大特色,经历了60年代简单的状态监测(水星号),70年代初的基于算法的故障监测(阿波罗计划)和80年代基于知识的智能诊断(航天飞机),智能诊断进一步发展到目前的基于模型的自主诊断(空间站)。基于模型的故障诊断方法已成为目前故障诊断方法的研究热点,它结合系统的物理特性和有限的经验知识有效地进行诊断。基于模型的诊断专家系统尤其适合于经验知识少,领域专家与能力较弱的空间站站上故障诊断、隔离和恢复,对紧急的、危及航天员安全和空间站安全的故障进行自主诊断和局部处理。 国内对航天器在轨故障检测和诊断技术研究较晚，主要由航空航天研究院校所承担。北京控制工程研究所研制出了卫星控制系统实施故障诊断专家系统原型（SCRDES）。 在“东方红3号”、“资源1号”、“资源2号”和神舟飞船等型号中采用了系统诊断和重构等智能化技术。哈尔滨工业大学分别与中国空间技术研究院等单位合作对载人障诊断进行了深入的研究,取得了一定的经验,并且已经分别开发出故障诊断原型系统 [15]。但是,国内所开发的大部分故障诊断系统基本上还属于实验型,距离实用化阶段 还有许多工作要做,而且主要以地面诊断为主。 三、方案设计 （1）已有方案及对比分析

第七章系统设计方案作业答案

P171 习题 7.1 , 7.2, 7.3, 7.4, 7.5, 7.6, 7.9 7.1系统设计时，如何参考数据流程图画出信息系统流程图？在该过程中主要应做哪些工作？P136-137 （1）绘制信息系统流程图的前提是已经确定了系统的边界、人机接口和数据处理方式。 （2）从数据流程图到信息系统流程图还应该考虑哪些处理功能可以合并，或者可以进一步分解，然后把相关处理看成是系统流程图中的一个处理功能。 以新系统的数据流程图为基础, 具体思路如下 为数据流程图中的每一个处理功能分别画出数据关系图。 将各个处理功能的数据关系图按功能发生的逻辑次序综合起来,形成整个系统的数据关系图，即信息系统流程图。 7.2 试述我国身份证号中代码的意义，它属于哪种码？优点？ 我国身份证号分4个区间，属于上下关联区间码，信息处理稳定可靠、排序分类检索等易于进行。 7.3系统设计结束时要提交哪些文档资料？ 程序设计说明书和系统设计报告。（为系统实施阶段提供工作方案和参考） 7.4系统设计时用什么图来说明系统目标与系统各功能模块之间的关系？ 系统流程图、功能结构图√、处理流程图、层次模块结构图 7.5 试述计算机系统的配置原则？ 系统设计原则： （1）阶段开发原则 系统框架和数据结构等全面设计，具体功能实现分阶段进行 （2）易用性原则 （3）、业务完整性原则、规范化原则 对于业务进行中的特殊情况能够做出及时、正确的响应，保证业务数据的完整性。 在系统设计的同时，也为将来的业务流程制定了较为完善的规范，具有较强的实际操作性。

（4）稳定可靠性。 系统抗干扰、病毒能力、故障恢复能力、安全保密性等。 （5）、可扩展性原则(开放性、结构灵活性、环境适应性) 系统设计要考虑到业务未来发展的需要，要尽可能设计得简明，各个功能模块间的耦合度小，便于系统的扩展。如果存在旧有的数据库系统，则需要充分考虑兼容性。 物理配置设计依据 系统的吞吐量 系统的响应时间 系统的可靠性 集中式还是分布式 地域范围 数据管理方式 7.6系统设计时，为什么先做输出设计后做输入设计？ 输出是系统产生的结果或提供的信息。 对于大多数用户来说，输出是系统开发的目的和评价系统开发成功与否的标准。 因此，系统设计过程与实施运行过程相反，不是从输入设计到输出设计，而是从输出设计到输入设计。 可以说用户的要求（信息提供速度、方式和内容）即输出决定了输入的内容。 7.9程序设计说明书由谁编写？交给谁使用？ 程序设计说明书由系统设计人员编写，交给程序员使用。

西南大学工程经济大作业练习题四及答案

1.简述（1）投资估算的三个阶段？（2）建设工程项目估算的编制方法中估算的方法有哪些？ 答：（1）估算工作按投资决策过程的进展相应地分为三个阶段，即投资机会研究与项目建议书阶段的投资估算、初步可行性研究阶段的投资估算和详细可行性研究阶段的投资估算。（2）有①单位生产能力估算②生产能力指数③资金周转率法④系数估算法⑤综合指标投资估算法 2.财务评价的盈利能力分析是通过一系列财务评价指标反映的。这些指标可以根据财务报表计算，并将其与财务评价参数比较，以判断项目的财务可行性。要计算的指标有哪些？ 答：有财务内部收益率、财务净现值、投资回收期、投资利润率、投资利税率和资本金利润率等。其中财务内部收益率、财务净现值和投资回收期是必须计算的主要指标。其他指标可根据项目特点和实际需要计算。 3.简述（1）国民经济评价定义？（2）国民经济评价参数有哪些？ 答：（1）所谓国民经济评价，是从国民经济整体利益出发，遵循费用与效益统一划分的原则，用影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率，计算分析项目给国民经济带来的净增量效益，以此来评价项目的经济合理性和宏观可行性，实现资源的最优利用和合理配置。国民经济评价和财务评价共同构成了完整的工程项目的经济评价体系。（2）国民

经济评价参数是指在工程项目经济评价中为计算费用和效益，衡量技术经济指标而使用的一些参数，主要包括影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等。 4.简述（1）不确定分析的定义？（2）不确定分析产生的原因？ 答：（1）不确定性分析：对影响方案经济效果的不确定性因素进行分析。这种分析简称不确定性分析。（2）产生不确定性因素的原因很多，一般情况下，产生不确定性的主要原因如下： 所依据的基本数据的不足或者统计偏差； 预测方法的局限，预测的假设不准确； 未来经济形势的变化，如通货膨胀、市场供求结构的变化；技术进步，如生产工艺或技术的发展和变化； 无法以定量来表示的定性因素的影响； 其他外部影响因素，如政府政策的变化，新的法律、法规的颁布，国际政治经济形势的变化等，均会对项目的经济效果产生一定的甚至是难以预料的影响。 5.采用决策树分析法必须具备的条件有哪些？ 答：①存在决策者希望达到的目标（如收益最大或损失最小）； ②存在两个及其以上的选择方案； ③存在两种以上的自然状态；