专用无线调度通信系统的频点规划与分析
专用无线调度通信系统的频点规划与分析
陈雪霞
南宁轨道交通有限责任公司530021［摘要］本文通过分析南宁城市地铁环境下，根据专用无线调度通信系统的组网及传播技术要求，对南宁轨道交通一、二号线800MHz TETRA数字无线集群专用通信系统频点进行规划与设计。
［关键词］轨道交通，专用无线通信，频点规划
[abstract]this article through the analysis nanning city subway environment,according to the special wireless scheduling system of communication network and communication of the technical requirements,on nanning rail transit lines,a800MHz TETRA digital wireless cluster special communication system frequency for planning and design.
[key words]orbit transportation,special wireless communication,frequency planning
中图分类号：TN91文献标识码：A文章编号：
一、前言
无线电频率资源是有限的自然资源，目前已应用于各大移动运营商、公安、港口、城市应急指挥等各行业专用通信领域，频率资源非常紧张。城市地铁无线调度通信系统也将占用806～821MHz（移动台发、基站收）和851～866MHz（基站发、移动台收）两段频率。
根据南宁轨道交通2015年建设规划，将建设东西、南北方向两条呈“十”字交叉的一、二号骨干线路。由于各条地铁线路均要单独使用各自的无线频率，且线路的部分区段和车辆段、停车场位于地面
空间，使得有限的频率资源难以应付需求的不断增长。因此，为了节省宝贵的无线频率资源，最大限度地合理利用频率资源，必须合理规划频率区，进行频率复用，提高频率利用率和使用效率。
二、频点的分析与计算
1、从系统本身特点出发
800MHz TETRA集群系统是一个频分复用的蜂窝通信系统。蜂窝系统发展到今天，容量受到一定的频率带宽限制。频率必须进行复用才能满足一定区域内的容量需求。如何取得网络容量和话音质量的平衡是频点规划必须解决的问题。
在集群通信中，通常采用CCIR901报告所建议的互调最小的等间隔频率指配。其中800MHz集群通信系统占用806～821MHz（移动台发、基站收）和851～866MHz（基站发、移动台收）两段频率，收发间隔45MHz，每段15MHz，每个载频间隔为25KHz，总共600个载频。在此频率指配法中，15MHz又分为三小段，每小段200个载频。每200个载频按等间隔指配，并将200个载频分成10个大组，每大组20个载频；每大组分成2个中组，每中组10个载频，每中组组内频率间隔为20个载频；每中组再分成2个小组，每小组内频率间隔为40个载频。
2、结合地铁线路特点来规划
地铁内的800MHz TETRA系统的小区划分是按每个车站和相应半区间为一个蜂窝小区，蜂窝小区沿线路链状分布。因此，频点的分配需要考虑：是地面、地下通用，还是地面与地下分开。若地面与地
下分开，这地下的频点可以复用其他不下到地铁空间的800MHz TETRA系统的频点，进一步提高800MHz频点的使用率。
3、结合运营需求来规划
1）话务量估算
（1）每个车站及所属区间话务量估计
①每个车站及所属区间调度与司机话务量估计
A1=60列车×[2次×10秒/次+2次×0.1秒/次+2次×0.33秒/次]/3600秒=0.348Erl（注：式中的三个2分别代表通话、发送短消息及发送数据的次数）
②每个车站及所属区间车站通信（车站值班员与司机通信）话务量估计
A2=60列车×（1次×10秒/次+2次×0.1秒/次）/3600秒=0.17 Erl（注：式中1、2分别代表通话、发送短消息的次数）
③每个车站及所属区间其他人员调度（小组）呼叫话务量估计
A3=5名×(1次×20秒/次)/3600秒+5名×(1次×20秒/次)/3600秒=0.055Erl（注：式中二个5分别代表单基站内、多基站内的组呼）由上可得，每个车站及所属区间调度呼叫（忙时，高峰期）话务量A4=A1+A2+A3=0.348+0.17+0.055=0.573Erl
④每个车站及所属区间所有人员电话呼叫话务量估计
A5=7名×（1次×108秒/次）/3600秒=0.21Erl
（2）每基站及所属车站、区间话务量估计
考虑到地铁基站管辖范围的不同，其话务量也有区别，在参考其
它城市应用经验基础上，考虑一定的话务量乘系数（1.67），因此话务量A6=1.67×A4=1.67×0.573=0.957Erl
该基站及所属车站、区间电话呼叫（忙时，高峰期）话务量A7= 1.67×A5=1.67×0.21=0.35Erl
2）所需信道数
（1）调度通信所需的业务信道数
根据以上分析，话务量最大的基站调度通信忙时话务量为
A6=0.957Erl
取服务质量呼叫等待时间大于零的概率P（0）=0.15，查爱尔兰C表，可得信道数n=3，对应T1=0.039、T2=0.488，P（0.5）= 0.029。
即对于调度（车站值班员）与司机通信（平均时长10秒），按全部呼叫数计算的平均等待时间为10×0.039=0.39秒；按等待的呼叫数计算的平均等待时间为0.488×10=4.88秒,平均等待时间大于5秒的概率为2.9%。
对于其他人员的调度通信（平均时长20秒），按全部呼叫数计算的平均等待时间为20×0.039=0.78秒；按等待的呼叫数计算的平均等待时间为0.488×20=9.76秒；平均等待时间大于10秒的概率为2.9%。
（2）电话互联通信所需的业务信道数
根据以上分析，话务量最大的基站电话互联通信忙时话务量为
A7=0.35Erl
取服务质量：呼损率B=5%，查爱尔兰B表，可得信道数n=2，
由此可得，话务量最大的基站总信道数为3+2=5。
（3）控制信道的容量
根据TETRA 标准，信令传输速率为36kbps ，采用TDMA 时分复用，控制信道占1/4时隙，设每用户平均忙时呼叫次数为35次，每次移动用户共发射3种突发信号（分别进行），分别为上行链路控制信息猝发（255bit ），上行链路移动台功放线性化猝发（255bit ），上行链路常规猝发（510bit ），共计1010bit ，则控制信道可容纳的用户数为：m=B c b I K
R ××3600=1010357.036004110363×××××=642用户/控制信道（式中：Rb=
信令传输速率；Kc=可用系数，取0.71；IB=均每用户忙时上行数据量）
可见，1个基站的控制信道可处理642个最为繁忙的用户的忙时呼叫，因此1个控制信道的处理能力完全能满足南宁地铁一、二号线工程用户的容量要求。
由以上分析可知，南宁地铁一、二号线工程无线通信系统每基站采用7个业务信道、1个控制信道（2载频）可满足话务量和服务质量的要求。
三、频点规划分析与结论
1、组网及信号覆盖方案
南宁轨道交通无线网络呈链状分布，采用多基站小区制组网方式，在控制中心设置无线中心交换机，在轨道线路沿线各站、车辆段及停车场设置基站，无线交换机与基站之间通过有线传输网连接。
2、频率配置
频率配置应尽可能降低和减少各种类型的频率干扰和提高频率的利用率。
在集群通信中，通常采用CCIR901报告所建议的互调最小的等间隔频率指配。其中800MHz集群通信系统占用806～821MHz（移动台发、基站收）和851～866MHz（基站发、移动台收）两段频率，收发间隔45MHz，总共600个载频。
为提高频率利用率，通常采用多小区频率复用技术，在链状网（如铁路、公路）中，通常采用三频组频率复用方式，以提高频率利用率并尽可能减小同频干扰的影响。
由于在地下隧道中，采用LCX进行无线场强的覆盖，因此无线场强可以得到很好的控制，可很容易满足TETRA标准所规定的共道干扰≥19dB的指标，完全可以采用二频组复用方式，从而进一步提高频率的利用率，并尽可能减小同频干扰的影响。
南宁轨道交通1、2号线正线采用2组频率（AB方式），每组频率2对，2组频率以AB方式交替配置于全线的所有车站基站，即正线采用4个载频。同时为满足控制中心、车辆段、停车场等维修试验基地的频率使用，应各按2个载频考虑。
综上所述，南宁地铁专用无线通信系统程采用建议二频组（地下区段）/三频组（高架区段及停车场），每频组2对载频配置方式。具体频率配置如下：
第1频组为A频组，采用2个载频fA1、fA2。
第2频组为B频组，采用2个载频fB1、fB2。
第3频组为C频组，采用2个载频fC1、fC2。
四、结束语
为满足各种通信的需求，在轨道交通运营线路上，存在着无线专用调度通信系统、信号系统、PIS系统、警用无线通信系统、商用无线通信系统等无线通信系统，传播环境复杂，建设困难，干扰严重。做好各个系统网络的规划与设计、频段与传输制式的选择，将能很好地提高频率的使用效率，提高抗干扰能力。
专用无线调度通信系统的频点规划与分析
作者：陈雪霞
作者单位：南宁轨道交通有限责任公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2012(15)
本文链接：https://www.sodocs.net/doc/0718741009.html,/Periodical_csjsllyj2012153278.aspx
无线通信系统的基本工作原理
前言: 无线通信(Wireless communication)就是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式,近些年信息通信领域中,发展最快、应用最广的就就是无线通信技术。在移动中实现的无线通信又通称为移动通信,人们把二者合称为无线移动通信。 无线通信主要包括微波通信与卫星通信。微波就是一种无线电波,它传送的距离一般只有几十千米。但微波的频带很宽,通信容量很大。微波通信每隔几十千米要建一个微波中继站。卫星通信就是利用通信卫星作为中继站在地面上两个或多个地球站之间或移动体之间建立微波通信联系。 一、无线通信系统的类型 按照无线通信系统中关键部分的不同特性, 有以下一些类型: 1、按照工作频段或传输手段分类, 有中波通信、短波通信、超短波通信、微波通信与卫星通信等。所谓工作频率, 主要指发射与接收的射频(RF)频率。射频实际上就就是“高频”的广义语, 它就是指适合无线电发射与传播的频率。无线通信的一个发展方向就就是开辟更高的频段。 2、按照通信方式来分类, 主要有(全)双工、半双工与单工方式。 3、按照调制方式的不同来划分, 有调幅、调频、调相以及混合调制等。 4、按照传送的消息的类型分类, 有模拟通信与数字通信, 也可
以分为话音通信、图像通信、数据通信与多媒体通信等。 各种不同类型的通信系统, 其系统组成与设备的复杂程度都有很大不同。但就是组成设备的基本电路及其原理都就是相同的, 遵从同样的规律。本书将以模拟通信为重点来研究这些基本电路, 认识其规律。这些电路与规律完全可以推广应用到其它类型的通信系统。 二、无线通信系统的基本工作原理 无线通信系统组成框图 各部分作用: 1信息源:提供需要传送的信息 2变换器:待传送的信息(图像、声音等)与电信号之间的互相转换 3发射机:把电信号转换成高频振荡信号并由天线发射出去 4传输媒质:信息的传送通道(自由空间) 5接收机:把高频振荡信号转换成原始电信号 6受信人:信息的最终接受者
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲 前言 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。 本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。 第一部分 FAS基本原理 第一章概述 第一节铁路调度通信 为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。 铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。 此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。 综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示： 表1 铁路调度通信业务分类
无线对讲系统设计方案
· 温州万象城项目 数字无线对讲系统方案 设计单位：河南讯罗通信技术有限公司日期：2013年07月14日
1．工程概况描述 华润万象城项目建设内容包括多栋高层住宅及地下室。。为保障温州万象城项目内部运营管理工作的有序和安全，无线通信系统是必不可少的通信平台，系统为万象城安保部门、保洁部门和工程管理部门等部门提供清晰保真的移动中的语音交流及覆盖整个万象城内部和周边的通信范围，使得内部人员可即时有效的进行工作的安排和协调，同时也大大提高了万象城安全保障的能力。本次方案旨在根据温州万象城项目的招标要求及业主使用上的特点，结合建筑的结构特性，遵循当地无线电管理局相关的规范，提供一套可靠有效的无线对讲机覆盖系统建设方案。 1.1需求分析 根据业主的招标要求及对讲机覆盖系统建设的特点，我们认为系统应满足以下几点： ?设计的对讲机覆盖系统的覆盖区域为万象城的地下室、裙房及主楼标准层的客房区域及救生楼梯和电梯箱体内，室外建筑红线范围以内； ?系统设计要求两个数字信道主机提供四组频道供安保部、工程部、保洁部及管理等部门使用，四个频道同时在线，互相可切换通信的工作频道，并不会互相产生干扰; ?本系统设计采用的频率为当地无线电管理局获得许可，并可在建成后获得系统使用许可证； ?整个对讲机覆盖系统采用室内吸顶天线和同轴电缆组成的室内无源分布系统来实现信号的覆盖； 1.2系统设计依据 ?温州万象城项目使用部门要求； ?最新工信部666号文件：150MHZ、400MHZ专用对讲机信道间隔由25KHZ调整为12.5KHZ，每个信道可安排一或两个时隙；按照《150MHZ、400MHZ频段数字对讲机设备无线射频技术指标》对该频段内数字对讲机设备进行无线电发射型号核准，同时自2010年1月1日起，停止对该频段内模拟对讲机设备的型号核准，已取得型号核准证的模拟对讲机设备，在型号核准证到期后，不再予以办理延期手续； ?国家无线电管理局室内覆盖系统设计的标准和规范； ?国家无线电管理委员会，国无管[1994]19号文《关于公众数字蜂窝移动通信系统使用频段的通知》； ?中华人民共和国国家标准《电磁辐射防护规定》（国标GB8702-88）； ?GB/T 50311-2000建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范； ?YD/T 926.1-1997大楼通信综合布线系统第一部分总规范； ?YD/T 5082-99建筑与建筑群综合布线系统工程设计施工图集； ?参考以往大量室内覆盖系统的案例基础上，并结合温州万象城项目区域的系统设计，尽力避免了以往设计中出现的问题，采用可靠的技术和材料以提高此次设计中系统地合理性和稳定性。 1.3设计原则 ?在保证系统覆盖信号的质量的前提下，尽可能降低工程造价成本，采用适宜的线缆及器件。 ?设计避免施工的难度：尽量在设计时考虑施工过程中，原器件安装牢固，馈线的铺设简便、易行，保证施工时最小程度破坏楼宇结构和美观，确定合理的走线方式。 ?场强与信号情况：设计中尽量作到室内场强均匀，并有足够的边缘信号强度，合理选择天线的类型和规划天线的输出功率及布放位置，使在满足设计要求达到良好的均匀覆盖同时，采用的天线数量最少。 ?控制信号泄漏：为建立较完美的无线覆盖网络，在设计时兼顾边缘场强的计算，保证不会产生明显的信号泄漏，同时覆盖网络必须对外界的干扰小,并且不易受到其他同类设备的干扰。
列车无线调度通信固定设备概要
16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。 表16.3.4 车站设备维修项目与周期 类别序号项目与内容周期备注 日常1 访问用户月 询问车站值班员，了 解设备运用情况。
GPRS无线通信系统设计方案
MSC1210的GPRS无线通信系统设计 引言 近年来,通信技术和网络技术的迅速发展,特别是无线通信 技术的发展,使得电力系统的自动化程度进一步提高。GSM网络出现后，技术人员很快把GSM模块嵌入到各种仪表仪器中，如多功能电能表、故障测录仪、抄表系统和用电负荷监控等，从而使这些仪表仪器具有远程通信功能。 GPRS是在现有GSM系统上发展出来的一种新的数据承载业务,支持TCP/IP协议，可以与分组数据网（Internet等）直接互通。GPRS无线传输系统的应用围非常广泛，几乎可以涵盖所有的中低业务和低速率的数据传输，尤其适合突发的小流量数据传输业务。 本文设计的GPRS无线通信模块，嵌了TCP/IP协议，采用工业级的GPRS模块，适用于单片机数据采集传输系统没有TCP/IP协议栈，但使用串口通信的情况。 1 GPRS通信原理及应用特点 1.1 GPRS简介 GPRS是通用无线分组业务（General Packet Radio System）的缩写，是介于第二代和第三代之间的一种技术，通常称为2.5G。GPRS采用与GSM相同的频段、频带宽度、突发结构、无线调制标准、跳频规则以及相同的TDMA帧结构。因此，在GSM系统的基础上构建GPRS系统时，GSM系统中的绝大部
分部件都不需要作硬件改动，只需作软件升级。有了GPRS，用户的呼叫建立时间大大缩短，几乎可以做到“永远在线”。此外， GPRS是以营运商传输的数据量而不是连接时间为基准来计费，从而令每个用户的服务成本更低。 1.2 基本工作原理 GPRS是在原有的基于电路交换（CSD）方式的GSM网络上引入两个新的网络节点： GPRS服务支持节点(SGSN)和网关支持节点（GGSN）。SGSN和MSC在同一等级水平，并跟踪单个MS的存储单元实现安全功能和接入控制，并通过帧中继连接到基站系统。GGSN支持与外部分组交换网的互通，并经由基于IP的GPRS骨干网和SGSN连通。图1给出了GPRS与Internet连接原理框图。 GPRS终端通过接口从客户系统取得数据，处理后的GPRS分组数据发送到GSM基站。分组数据经SGSN封装后，SGSN通过GPRS骨干网与网关支持接点GGSN进行通信。GGSN对分组数据进行相应的处理，再发送到目的网络，如Internet或X.25网络。 若分组数据是发送到另一个GPRS终端，则数据由GPRS骨干网发送到SGSN，再经BSS发送到GPRS终端。 2 嵌入式GPRS通信系统的实现 2.1 GPRS模块的硬件设计
列车无线调度系统
1、预备知识： 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式 见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
调度通信系统
调度通信系统 一、概述 高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。 高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。 二、数字调度通信系统的组成 GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。
数字调度系统的组网方式： 1.数字环形 分系统分系统分系统2.星型方式 调度主系统 主/分系统 E1 E1E1 E1 主/分系统主/分系统主/分系统 三、设计方案 西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。 1.组网方案 铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。 兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。采用星型连接方式。
无线通讯系统设计方案
于家堡金融区起步街一期无线通讯系统 设计方案
鉴于此项目为钢筋混凝土结构，总体建筑面积较大，且有地下建筑，对无线电信号屏蔽相当严重，使用单机同频对讲方式难以做到在大厦内部保持正常的无线通讯联络，大厦内部尤其地下建筑内存在不少的无线电通讯盲区，故需要采用加装中继台将无线信号释放到整个建筑内部，对讲机在异频模式下工作通过中继台的放大转发从而实现博物馆内部无盲区通讯，具体设计方案如下： 一、系统设计要求 1、根据设计任务，整个无盲区系统信号覆盖范围为大厦内部地 下和地面各层，同时本系统也可覆盖大厦周边保安巡查范围内。 2、为避免电磁干扰辐射，同时又能获得较好的通讯效果系统采 用异频半双工工作方式，采用多天线覆盖，经过定向耦合器、功率分配器合理配臵，将基站输出功率均匀释放至终端即信号增强天线。 3、由于无线对讲系统工作在150M超高频或400M甚高频的频率 范围内，信号的传输必须使用专用通讯同轴电缆或者低损馈管，可做到在保证较好的通话质量的前提下，同时又要避免对其它系统造成干扰。 4、由于本无盲区系统主要覆盖博物馆内部区域，频率推荐使用 UHF即400M，其频率特性穿透性好，比较适宜解决建筑屋内部尤其地下建筑内的盲区覆盖。 5、由于无线通讯技术已经发展到数字化时代，为了保证系统的
先进性、可靠性以及节省频率资源的角度考虑，拟采用数字常规系统加以解决。 二、MOTOTRBO数字对讲系统与模拟系统相比具有显著的优势，如下： 1、频率优势：可充分利用已有的频率资源。原模拟系统使用25Khz 带宽，而数字系统仅使用原来的一半带宽：12.5Khz； 2、T DMA方式工作：将一路12.5Khz信道分成2个时隙，可同时传递 两路话音、互不干扰(相当于原来两套模拟中继台)，可以达 6.25kHz的相同效果，同时减少用户在中继台和设备组合上的投 资； 3、清晰话音：数字通信采用数字编码方式，通过纠错编码，能够让 接收终端纠正由于射频信号干扰导致的误码，从而在整个覆盖区域实现更稳定一致的语音性能，收到的话音信号总是清晰的；4、降低环境噪声：通过语音编码将语音业务流分解为最重要的部分， 然后以少量的比特对它们进行编码，从而压缩语音业务，并且语音编码主要面向人类语音，因此，它可大幅降低背景噪音，具备超强的抗干扰传输能力； 5、数据应用：具有短信息、GPS定位等数据传输功能； 6、保密和排外：具的有更高私密性，不太可能被监听或被非法使用； 7、更长使用时间：同样功率下，由于采用了TDMA技术，它每次呼叫 只使用一个时隙，只需要使用发射装臵一半的电量，这让对讲机
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
【开题报告】水下无线通信系统的设计
开题报告 电气工程及自动化 水下无线通信系统的设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 水下无线通信主要可以分成三大类：水下电磁波通信、水声通信和水下光通信，它们具有不同的特性及应用场合。 1、水下电磁波通信技术的特点与发展 众所周知海水据有导电的性质，因而海水对电磁有屏蔽的作用。海水中含有多种带电离子，其中钠离子、钾离子、钙离子、镁离子、硫酸根离子、碳酸根离子、氯离子、碳酸氢根离子，这8种离子占海水中溶质总量的99％以上，这是使海水成为导体的主要原因。海水的电导率随海区温度、深度、盐度的不同而不同，为3～5S∕m，工程上一般取其平均值：4S∕m，它高于纯水的电导率5～6个数量级。所以对平面电磁波传播而言海水是有耗媒质，这决定了平面电磁波在海水中的传播衰减很大。 （1）军用岸对潜艇甚低频单向通信 这是一种世界各国家海军传统的军用远程单向通信方式，它从发射到接收的海区之间的传播路径是在大气层中，衰减比较小，但从大气层进人海面再到海面以下一定深度接收点的过程中，电磁波场强就会急剧下降。这就决定了水下电磁波通信只能用于远距离的小深度的水下通信。平面电磁波从大气层进入海面通信的发端在大气层中，其平面电磁波以垂直极化的形式(这是传播损耗较小的传播形式)在海面上传播，其水平磁场在海面感应出水平电场，此水平电场以接近垂直的方向向下传播，最后到达接收点。电磁波从空气中进人海面以下的能量是很少的。所以水下电磁波通信只能用于远距离的小深度的水下通信。如果想将电磁波信号送到较大深度时，就需要适当降低工作频率。 （2）军用岸对潜艇超低频单向通信 上世纪冷战时期，美国和前苏联分别将岸对潜(艇)单向通信的工作频率，从甚低频的几十千赫兹降到了超低频的100Hz以下，从而实现了100m左右的收信深度。 以上两种方式的通信，发射设备的规模宏大，其占地面积以平方千米计，发射机输出功率从几百千瓦到数兆瓦，通信距离可达数千千米甚至超过万米，但收信深度(潜艇能可靠接收信号时艇的水线深度)都较浅，甚低频通信的收信深度仅几米至几十米，超低频通信的收信深度也仅百米左
列车无线调度通信固定设备资料讲解
列车无线调度通信固 定设备
16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
无线通讯系统设计方案
无线通讯系统设计方案目录 1 概述 2 2 KT106系统技术优势 3 3 系统组成 4 4 传输平台 5 5 组网方式 6 6 设备部署 6 7 系统主要功能9
1概述 长久以来，国内外矿井的无线通讯技术一直停留在窄带低速范围内，普遍存在设备复杂、功能单一、无法复用通道，重复布线的问题。重庆分院在进行大量的前期调研、资料收集、分析研究总结的基础上，利用目前国内外成熟的Wi-Fi 技术，结合广泛应用的RFID技术，通过技术改进、本质安全设计，开发出了适应煤矿特殊环境的KT106矿井无线通讯系统。 KT106矿井宽带无线通讯系统作为新一代的矿井无线传输系统，采用Wi-Fi 与RFID技术相结合，在煤矿井下实现了通过一套系统实现语音和人员定位数据传输。是我院最新研究的产品。突破传统系统结构模式，无线通讯及人员定位共用一套传输线路，具有很高的性价比。系统网络结构将采用以工业以太网为主干的星型结合总线型的网络结构方案，以工业以太网交换机作为星型的中心点，基站之间采用串行连接方式。基站同时具有语音通信和定位功能，定位终端包括带定位功能的手机和专用的定位卡两种。系统采用本质安全供电的方式，使设备达到在回风巷道和工作面使用的安全等级和技术要求。 本系统通过配套的管理软件、工业以太网、PBX网关等设备，形成一套完整的以矿井工业以太环网为传输主干，无线信号进行空间覆盖的矿井无线通讯系统，使煤矿无线通讯技术跃上一个新的台阶，并处于国内外技术领先水平。 本系统是重庆研究院历时5年，经过不断探索和完善，为煤炭行业研制出了能够实现井下无线语音通话功能的最新技术装备，并能够24小时对煤矿出入井人员进行实时跟踪监测和定位，随时清楚掌握每个人员在矿井下活动轨迹，是煤矿最新一代安全生产管理系统。 KT106无线通讯系统结构如下：
城市无线网络覆盖建设方案_含实施案例-信锐技术
信锐技术无线城市建设方案 一、城市无线网络覆盖需求分析 ?无线公共接入：WLAN的发展使人们摆脱了线缆的束缚，可以更方便、灵活、快捷地访问网络资源，人们对WiFi的需求也是越来越强烈。如今，加上移动智能终端的普及，几乎每一个人都拥有一台移动终端，人们都想随时随地能够接入互联网，网上冲浪、资料搜索、新闻浏览、晒照片、收发邮件等。 ?无线监控接入：利用WLAN，为部署在各个区域进的监控设施提供接入服务，治安部门通过图像监控系统，实现网上可视化治安巡逻、110警情即时处置、公共复杂场所动态实时管控、涉及机动车案件侦破、对一些案件多发地带进行守候、追踪等等。 ?智慧交通的需求：利用无线定位服务，实现城市交通在我心。免费向市民提供城市公交车的线路查询及实时信息服务的业务，可供市民随时、随地利用手机查询到要乘坐的公交车的实时位置、实时到站、实时离站等信息。 ?无线上网安全有保证：首先，需要对接入的用户进行统一的认证，保证网络接入安全； ?对于带宽的要求：市民接入无线网络享受网上冲浪、新闻浏览、晒照片、收发邮件等服务，势必要给上网用户营造一个良好的上网体验，包括高成功率的接入、不频繁掉线、能够高速访问互联网等。 ?对于移动能力的要求：能稳定的实现移动切换的支撑，稳定的为高速移动用户提供服务； ?对于增值能力的要求：作为建设无线城市的第三方运营机构，采用先投资、后回报的战略思想，于前期花费巨额资金建设的WLAN无线城市，其增值盈利能力是重中之重，也是第三方运营机构最为看重的一面。 ?对于管理运维的要求：能对无线城市进行集中化管理，实现网络及业务的综合管理，运维操作简单方便； 二、信锐技术无线城市解决方案 ?对于长期用无线上网的人开通账号，并设定一定的时间权限，前期可能采取免费方式促销，后期收取服务费用，其次WiFi作为互联网商业入口，在WIFI登陆页面同时植入商家的宣传广告，也可出售该广告
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识 一、列车无线调度电话的作用 运转车长携带的列车无线调度电话。是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。 凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。严禁擅自关机。 二、列车无线电话的交接保管及使用 1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。 2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。 3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。 4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。 5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。 6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。维修单位应保证无线电话正常使用。运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。 7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。出乘时，再领取无线电话。乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。 思考题：
调度指挥通信系统(语音调度)
指挥调度通信系统整合技术方案 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
目录
指挥调度通信系统整合技术方案 3
1概述 MDS3400指挥调度通信系统是由北京佳讯飞鸿公司推出的新一代统一指挥调度通信平台，产品集语音、数据业务应用为一体，其开放式的产品设计理念及特殊工艺可以满足各专网用户指挥调度通信的要求。该系统有着强大调度指挥功能，通过2B+D/以太网/E1连接各种智能调度台、指挥台，支持调度指挥所需的各种功能，如选呼、组呼、通播、强拆、强制、分群等调度功能，支持多用户多级别设置；以其开放性、兼容性、高可靠性的设计满足不同行业用户的组网需求，其灵活的综合接入方式、个性化业务定制能力、先进的维护手段为客户带来持久可靠的应用保证。目前，该系统已经成功应用在军队、公安、铁路、地铁、石油、石化、钢铁、煤炭等行业以及公安部“国家反恐中心”。 针对贵方此次调度指挥通信系统建设，结合我公司十几年对通信指挥调度系统的研发和调度项目建设经验，特为贵方本次工程以及今后扩容提供了整体解决方案。对于本案中所提及的技术功能和创意，希望贵单位能保护我公司的知识产权，予以保密。如贵方对本方案有更好的建设性意见和建议，我公司非常愿与贵方进行进一步沟通，并提出适合需求的解决方案。 2需求分析 根据贵方本次通信系统建设规划，主要需求，如下： 明确要求调度台能调度接入：市话、IP电话，集群电话、电话藕合器等设备。 3解决方案 3.1方案设计原则 调度通信系统是保证业务流程可靠实现和提升管理效率的重要手段，根据通信技术的发展趋势，采用合理化的解决方案非常重要，系统解决方案将遵循以下原则：先进性、安全可靠性、实用经济性、可扩展性。
无线通信系统设计报告
试题编号D 单工无线通信系统设计报告 学校哈尔滨工程大学 姓名刘希胜 姓名朱梅冬 姓名张静
目录 一.摘要和关键词 (3) 1.摘要 (3) 2.关键词 (3) 二. Abstract and Key Word (3) 1.Abstract (3) 2.Key Word (3) 三.设计任务及要求 (4) 1.设计任务 (4) 2.设计要求 (4) 2.1基本要求 (4) 2.2发挥部分 (4) 3.说明 (4) 4、评分标准..........................错误！未定义书签。四．方案比较与论证.. (4) 1.调制方式选择 (4) 1.1调幅方式 (5) 1.2调频方式 (5) 1.3调相方式 (5) 2．调谐方式选择 (5) 2.1电压调谐方式 (5) 2.2 PLL频率合成方法 (5) 五．系统设计 (6) 1.系统简介 (6) 2、发射机电路 (6) 3、锁相环电路 (7) 3.1本振部分 (7) 3.2 下面讨论环路滤波器的设计 (8) 4、接收机电路 (10) 六、系统的组装与测试 (10) 1．系统的组装 (10) 2．测试方法与测试数据 (10) 2.1测试仪器 (10) 2.2锁相环的测试 (11) 2.3发射机的调试 (12) 2.4接收机的调制 (12) 2.5 联机调试连接图 (12) 七、参考文献： (13)
单工无线呼叫系统设计报告 一.摘要和关键词 1.摘要 本单工无线呼叫系统以MC2833组成的单片调频发射系统作为主站,采用以MC3362作为核心的单片调频接收机作为从站,并且由锁相环频率合成器(PLL)提供高精度的本振。电路能较小失真的传输语音和输入波形信号，具有很高的带负载能力，由于增加了一些小的端子，不仅实现了题目的基本要求，也使得连接变得简单，并且性能稳定。 2.关键词 频率合成器,调频接收机,发射机 二. Abstract and Key Word 1.Abstract In the design,MC2833 and MC3362 is applied as the transmiter and receiver,respectivelly .Meanwhile,the frequency synthesizer PLL is employed to implement local oscillator with high stability .Circuit can light distorted transmission pronunciation input and wave form signal .Except this ,the ability of leading load is very high,.As we increased some little terminals on it, this make it simple to connect to. And the performance is steady. The design basic targets demanded are ideally realized. 2.Key Word frequency synthesizer,transmitter,receiver
园区无线网络建设方案及成功案例
“最牛园区”漕河泾智慧园区无线网络信锐打造 上海产业地产领域有句话叫“平生不识漕河泾，阅遍园区也枉然”。按照很多产业地产人士的观点，漕河泾是上海最出色的产业园区，是国务院批准设立的经济技术开发区、高新技术产业开发区和出口加工区，是全国唯一具有双重性质的开发区。这座总规划面积超过14.28平方公里园区早在2013年，就已经实现销售收入2778亿元，工业总产值1044亿元，单位面积经济效益在全国开发区名列前茅，是名副其实的“千亿园区”。 说到漕河泾就不得不提到它的开发者，也是上海市管企业中唯一以园区开发为主业的国企集团——临港集团。这家拥有者“产业推动者”、“城市更新建设者”等诸多名衔的企业在漕河泾开发区建设之初，便不走寻常路，在漕河泾开发区的管理上不设置管委会、市场化运作、公司制经营。有人说它是一个具有鲜明特色的另类，但不得不承认，漕河泾是当下最成功的科技产业园区之一。经过32年的不断探索，漕河泾已形成了以电子信息为支柱产业，以新材料、生物医药、航天航空、环保新能源、汽车研发配套为重点产业，以高附加值现代服务业为支撑产业的产业集群框架。 也正是漕河泾开发区这种开放、兼容并包的运作风格，也让其每一个创新内容的引入都会成为行业内关注的焦点。近期，漕河泾开发区无线公共服务平台的改造升级再次引发了园区网络建设思路的新一轮讨论。 联手上海电信恒联，整合园区公共网络形态 熟悉漕河泾开发区的人都知道，漕河泾开发区公共区域早在2010年就已经实现了部分区域的无线覆盖。当时无线网络使用效果也比较令人满意。但陆续伴随着联通、电信、移动多个运营商的相继入驻园区并在公共区域搭建各自的无线Wi-Fi，信号设备部署位置近、信道重复率高等问题，园区内无线信号干扰随之增大，而且园区内多个无线信号让使用者在信号连接的选择上也变得难以抉择，使用大大下降。为此，漕河泾开发区管理单位组织专项会议，
调度通信系统安装图(网路图)
煤矿调度通信系统安装图 按照煤矿“六大系统”建设实施方案的要求，全国煤矿企业正建设“六大系统”中的矿井井下电话通信联络系统!重庆申欧历经16年专注于煤矿调度通信联络系统建设!特推荐 SOC8000B+KTA16型数字程控调度系统解决煤矿通信联络系统方案!为企业量身提供煤矿调度通信联络系统解决方案！是煤矿用户采购通信联络系统时首选！ 煤矿井下通讯系统图系统图及组网方案图说明 本煤矿调度通信联络系统组网图由机房内设备，调度室设备，布线工程，终端设备等四个部分组成！ 一、机房内主要设备
1.1、调度主机(32门到1536门) 申瓯SOC8000B+KTA16数字程控调度机。容量从32门,48门,64门,96门,128门,256门.....直到大型煤矿1536门等选择.中继接口丰富可以是普通中继或数字中继线(一号信令,七号信令,PRI,E/M,VOIP,移动IMS)等 1.2、卡接式配线架 适用于调度系统主机与出线端连结(一般是通信电缆或电话线），接线排采用科龙卡接模块;可配上保安排，具有过压保护功能；配上保安单元，具有过压过流及接地告警等功能 1.3、数字式调度录音系统 内置式调度主机内置硬盘对整个属于数字调度机系统任何调度总机或分机进行录音(最先进的录音系统无需要工控机)。也可选配外置SOC1800录音系统只对调度室总机与所有分机之间通话录音! 1.4、电话耦合器(必配井下与地面信号安全隔离) 是连接调度系统主机信号与本安防爆电话机的关联设备，是煤矿安全中间隔离设备。其作用是隔离干扰信号，防止电话机线路过压和过流，从而确保井下通讯电话安全工作和工作场所安全。完成安全场所与危险场所的生产调度指挥和通讯联系任务。 1.5、机房专用接地线 二、调度室主要设备 2.1、双屏双手柄调度台 采用丹麦按键式64,128,256键调度台。配双席显示屏,西门子电话机组成双手柄,为生产行政调度,调度台通过设置按键与被叫号码相对应，使调度台呼叫做到一键到位。 2.2、PC电脑终端维护 控制与维护数字调度主机的人机对话功能，包括调度系统数据管理、维护、会议电话管理和计费管理及外置式录音管理等功能。 三、通信联络系统布线工程 地面电话线不作要求!大中型煤矿布线系统主要由通信电缆HYV 、电缆分线盒、电话机接线盒等组成。井下通讯系统要求严格(必须有煤安证及防爆证),由矿用通信电缆MHYAV或MHYV 、矿用电缆分线盒、本安防爆电话机等组成。(此部分由用户自行安装或另采购,本公司提供设计方案；) 四、调度联络终端设备 地面上采用普通电话机不作要求,井下采用本安防爆电话机!
煤矿井下无线通讯系统设计方案
煤矿井下无线通讯系统设计方案 工程概况 1、概述： 针对矿区信息化建设需求，XX设备有限公司根据多项技术对比论证结果，以及现场实地勘察，研制了基于统一标准的工业以太网结构的通讯系统。本系统以光纤有线网络为骨干，以无线网络为延伸，在井下设立若干基站，通过无线通讯手段，从而实现生产调度管理及信息交流等功能。并为实现位置监测与管理、数字化视频监控以及各种井下传感器数据的统一采集与综合处理，提供了一个共用的平台，为实现语音、定位、视频、数据的多网合一，以及生产调度、应急救援、安全监控与督察提供了良好的应用基础。 2、系统配置 根据要求井下无线通讯系统在井下、地面共计安装( )套基站。其中( )套井上基站。井下基站分布在各大巷重要入出口、采区的顺槽、皮巷、硐室等处。 主要工程数量 （一）、地面设备安装 （1）、井下电源、基站、交换机安装 （2）、光纤、电源线的铺设 （二）、井下设备安装 井下分站安装分布表
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（三）、具体施工 1、井底主光纤的铺设 井下主交换机到机房的主光缆铺设 2、井下基站的安装 井下基站的安装固定 3、井下电源的安装 井下电源的安装固定 4、各基站到交换机光纤的铺设 主要敷设基站到交换机，交换机到交换机之间光纤的铺设。 5、井下电源的取电 主要敷设各个电源到取电点的电源线 （四）、施工细节 施工必须按照标准化矿井建设进行。 线缆施工：走线要分清层次，标准挂钩，过顶处特别注意美观、MHYVP1*2*7双绞线缆过顶要用pvc管穿，无挂钩处要亲自打线缆钩。 分站安装施工：分站按先期定好位置施工，连接线用pvc管穿，电源尽量安装在变电所内。固定要牢固、美观。 二、编制依据