高速公路交通噪声预测经验模式探讨(完成稿)
高速公路交通噪声经验预测模式探讨
姚德飞
（浙江省环境监测中心站 杭州 310012）
摘要：通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析，总结和探讨较为简便的高速公路交通
噪声经验预测模式，主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性，为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。
关键词：交通噪声，等效声级，高速公路，预测模式
defei yao （Zhejiang environmental monitoring center ，hangzhou 310012）
Abstract ：According to the data analysis of highway traffic noise in Zhejiang Province ，the prediction
method have been summarized and discussed in this paper. The main points is about the relativity of traffic flow, the point distance from the highway and the LAeq, which will provide a reference for the environmental impact assessment of highway noise prediction.
Keywords ：traffic noise, LAeq, highway, prediction method
引言
当前，我省高速公路建设和运行中最为突出的问题就是交通噪声污染严重，因此，做好高速公路的交通噪声预测与评价，对指导高速公路建设，特别是对公路建设时设置合理的防护距离及采取相应的隔声降噪措施，有着重要的现实意义。目前一般采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式，或采用交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》给出的模式，并通过计算机作模拟分析，也有采用一些专业软件，如德国的CadnaA(DATA)、美国的STAMINA 等进行预测评价。原有的预测计算模式总体上都较为复杂、繁琐，而且由于国内的车况、路况与发达国家存在较大差异，采用国外的预测模式对我省高速公路交通噪声进行预测时，存在一定的误差。
本文通过对我省高速公路交通噪声大量实测数据进行比较、分析、拟合，总结得出一般高速公路车流量、距离与交通噪声等效声级的相关性，给出简便、通用的噪声等效声级计算经验公式。 1、经验拟合模式的确定
1.1美国联邦公路管理局公路噪声预测模式
美国联邦公路管理局公路噪声预测模式是计算1小时Leq 的模型，通过每小时的等效声级再预测昼间和夜间的等效声级，对照评价标准进行达标评价。这个模型首先求出某一类车的小时等效声级，即：
其中( L 0 )Ei 为参考能量平均辐射声级，其它各项依次为车流量修正、距离修正、有限路长修正和障碍物修正。
然后将大、中、小型车车流等效声级叠加求得混合车流的等效声级：
Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大＋100.1Leq(h)中＋100.1Leq(h)小
] (2) 1.2 经验拟合模式
1.2.1 参考能量平均辐射声级与车流量修正
参考能量平均辐射声级与车流量是有相关性的，根据FHWA 的预测模式，是先将车流量按照各车型分开考虑，每种车型采用不同的参考能量平均辐射声级进行预测，再进行具体车流量修正及其他修正后，进行叠加；但由于目前均是在混合车流情况下
Leq(h)i= ( L 0 )Ei 10lg(D 0 /D)1+a +ΔS-30 N i πD 0
+10lg( )+ S i T +10lg[ ] Φa (Ψ1, Ψ2) π (1)
进行监测，无法获取不同车型情况下的参考能量平均辐射声级，因此，若采用这种方式进行经验拟合，较难获得数据支持。
为方便数据的获取，经验拟合应采取相对简便的方式，即直接对混合车流量和参考能量平均辐射声级的相关性进行拟合；由于各种车型辐射声级是不同的，因此在拟合前应对混合车流量进行折算，用折算后的车流量进行拟合。车流量的折算按照《高速公路交通噪声监测技术规定（暂行）》进行，详见下表。
表1 车型分类和车流量折算
1.2.2距离修正
距离修正即总结高速公路交通噪声声级变化与距离的相关性，对于省内各高速公路的环保验收监测均进行了交通噪声距离衰减监测，并且均进行了相应的声级衰减回归，因此对声级的距离修正进行经验总结相对较为便利。
1.2.3有限路长修正和障碍物修正
由于高速公路一般路段基本可按照无限长考虑，而有限路长修正仅对个别敏感点需要加以考虑，因此在经验拟合时不考虑该项修正。
浙江省高速公路两侧敏感点分布较为密集，因此，我们重点的评价对象是无遮挡的沿路第一排建筑，因此在经验拟合时同样不考虑声级的障碍物修正，但对于距离较远（80m以外）的敏感建筑，应适当考虑扣除声级的地面吸收附加量。
1.2.4 经验拟合模式
根据以上分析，结合FHWA的预测模式和现有的监测数据，初步确定经验拟合模式为：
Leq(T)=L0+K1lgN+K2lgD- ΔL (3)
L0 ：混合车流量基础声级K1：混合车流量修正系数N：折算后的混合车流量K2：距离衰减系数
D：受声点离公路路肩距离ΔL：地面吸收附加量
其中L0为拟合公式中的常量，为方便表述定为该名。
2、等效声级与距离的相关性分析
2.1 高速公路交通噪声距离衰减监测数据分析
根据交通噪声影响特点及我省高速公路两侧敏感点分布实际情况，公路噪声影响评价的重点为公路两侧200m以内的区域。通常在对高速公路进行环保竣工验收监测时，均进行交通噪声距离衰减监测，对每个距离点的实测等效声级[L (D)]和距离对数值（lgD）进行线性回归，用于敏感点噪声声级及噪声达标距离的测算；监测断面一般设置在平坦，空旷地段进行测量，测点分别在离公路路肩距离0.2 m、15m、30m、60m、120m处布设，同步进行监测，测量20分钟等效声级，同时记录车流量情况。
浙江省多条高速公路交通噪声距离衰减实测声级[L (D)]和距离对数值（lgD）线性回归结果详见表2，由于目前高速公路白天通行车辆与夜间有较大差异，因此，将白天、夜间的实测数据分开进行整理分析。由表可见在公路两侧120m以内区域，交通噪声声级随距离衰减的相关性较好，相关系数R2分别为0.9211～0.9994，高速公路交通噪声衰减基本符合线声源的距离衰减模式。
表2 公路两侧声级与距离对数值的回归结果
2.2 距离衰减系数的确定
我省高速公路沿线敏感点分布较为集中的距离为10～100m之间，因此选用表2中15～120m回归结果，对距离衰减系数进行均值计算，得到：
昼间的距离衰减系数K2d＝10.76；夜间的距离衰减系数K2n＝10.38。
3、等效声级与车流量相关性分析
3.1 高速公路交通噪声路肩声级监测数据分析
浙江省内各高速公路交通噪声路肩（0.2m处）声级监测数据及实时车流量数据范围见表3，与前面相对应，将白天、夜间的实测数据分开进行分析，对路肩等效声级和折算后的混合车流量对数（lgN）进行线性回归，回归结果见表4，声级与车流量有明显的相关性，相关系数R2分别为0.9078和0.9404。由于线性回归时返回二个常量，其中一个为斜率（m），斜率即为初步拟定的经验拟合模式中的系数K1，另一为截距（b），为方便表述，在此命名为路肩处基础声级L (0.2)。
表3 高速公路交通噪声路肩声级监测数据及实时车流量数据
表4 路肩声级与车流量回归结果
3.2 混合车流量修正系数和混合车流量基础声级的确定
根据上面的回归结果可以确定：
昼间的混合车流量修正系数K1d＝9.39；夜间的混合车流量修正系数K1n＝9.26。
上面已经取得路肩处（0.2m）基础声级，因此再进行0.2m的距离修正即可得到混合车流量基础声级；由于离公路距离很近，在此距离衰减修正系数选用0.2～120m 的回归结果，即选用K2d＝6.89、K2n＝6.41，经距离修正后得：
昼间的混合车流量基础声级L0d＝52.7；夜间的混合车流量基础声级L0n＝51.5。
4、地面吸收附加量的讨论
4.1 实测数据分析
根据不同路段公路两侧的实际地面情况、地表植被状况，所产生的声级地面吸收附加量是不完全相同的，根据我省高速公路沿线的情况，公路沿线以菜地及稻田居多，因此这里重点讨论菜地、稻田及相似地面情况的地面吸收附加量。
甬台温高速乐清段，监测断面地面类型为菜地，根据实测数据和该路段的声级衰减回归拟合结果，对实测声级、拟合测算声级与距离关系作图如图1所示(夜间结果与昼间基本相似，以昼间结果为例)。
由图1可以较明显的看出：拟合测算声级在80m以内与实测数据均较为接近，但80m以远距离，没有进行地面吸收附加量修正的测算声级随距离逐步出现偏差，测算声级比实测声级要略高。
4.2 地面吸收附加量经验值的确定
全省各高速公路的实际监测数据表明，测算声级比实测声级在120m处高1.2～2.0dB。根据相关资料及实测数据分析，在离公路路肩80m开始考虑地面吸收附加量修正比较合理，因此按照均值计算：地面吸收附加修正量ΔL m＝0.04 dB/m。
根据该值，再对实测声级、修正后拟合测算声级与距离关系作图如图2。
由图2可见：在对80m以远的拟合测算声级进行地面吸收附加量修正后，测算声级与实测声级的偏差就比较小了。
图1 实测声级、拟合测算声级与距离关系
图2 实测声级、修正后拟合测算声级与距离关系
5、经验公式测算结果校验
为验证经验公式的测算结果准确性，随机选取了我省高速公路部分敏感点的噪声监测数据进行比对，为保证可比性，选取的敏感点均为路边第一排建筑，敏感点与公路间无遮挡物及隔声屏障；具体比对结果见表5。
表5 噪声实测数据与经验公式测算结果比对
校验所选敏感点离路肩距离在10～120m范围内，折算后的混合车流量为32～6273辆/小时，测算值与实测值的偏差在-1.5～2.4dB，考虑部分偶然因素的影响，如外界干扰、实际车况对监测的影响等，测算值与实测值的偏差可小于2.0dB，其中78.7%的测算值与实测值的偏差≤1.0 dB，对于一般性的高速公路噪声预测评价已经足够准确了。
6、结论
6.1 本文提出的高速公路交通噪声经验预测公式（3），可用于高速公路交通噪声的预测与评价，式中的参量取值见表6。
表6 经验预测公式各参量与取值
6.2 该公式适用于高速公路沿线无遮挡第一排敏感点的交通噪声连续等效A声级[Leq(A)]的预测计算，即只要确定预测点离公路路肩的距离和公路行车流量，就能较为准确的测算出预测点的交通噪声声级。
6.3 当高速公路折算混合车流量为100～10000辆/小时，预测点在离高速公路路肩10～200m范围内时，根据测算数据与实测数据的校验，排除部分偶然因素对实测数据的影响，如外界干扰、实际车况等，该公式预测值与实测值的偏差可小于2.0dB。
参考文献：
1、《环境声学与噪声控制》，潘仲麟、张邦俊，杭州大学出版社，1997.9
2、《噪声环境影响评价培训教材》，潘仲麟，2004.4
3、《声学基础》，杜功焕、朱哲民、龚秀芬，上海科学技术出版社，1981.7
4、《环境影响评价技术导则（声环境）》（HJ/2.4-1995）
5、《高速公路交通噪声监测技术规定（暂行）》，中国环境监测总站
公路交通噪声分析与防治(通用版)
公路交通噪声分析与防治(通 用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0165
公路交通噪声分析与防治(通用版) 摘要本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的影响进行了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进行了分析比较。 关键词公路噪声防治措施分析 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 1噪声状况监测与分析 为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年
10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。 1.1监测情况说明 ①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时； ②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物； ③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。 1.2监测指标说明 倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。 ＳＤ--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 Ｌｅｑ--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。 Ｌｍａｘ--测量时段内的最大声级值。
交通噪声预测计算
交通道路噪声预测计算 5.3.1预测方法 5.3.1.1公路交通噪声预测 1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算： 13lg 10)(,-?+?+?-??? ? ??+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中： (L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB; N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ； ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB; ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。 2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5. 3.1-2)计算： [ ]2 1 )(1.0)(1.0)(1.010 10 10 lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ?-?-++=交............(5.3.1-2) 式中： (L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ； (L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。 6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算 B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。 B2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。 车型分类标准 表B1 注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。 B3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。 B4 汽车行驶平均速度计算 1. 小型车平均速度计算公式： 1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1) 式中：Y ————小型车的平均行驶速度，km/h ；
高速公路交通噪声预测经验模式探讨(完成稿)
高速公路交通噪声经验预测模式探讨 姚德飞 （浙江省环境监测中心站 杭州 310012） 摘要：通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析，总结和探讨较为简便的高速公路交通 噪声经验预测模式，主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性，为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。 关键词：交通噪声，等效声级，高速公路，预测模式 defei yao （Zhejiang environmental monitoring center ，hangzhou 310012） Abstract ：According to the data analysis of highway traffic noise in Zhejiang Province ，the prediction method have been summarized and discussed in this paper. The main points is about the relativity of traffic flow, the point distance from the highway and the LAeq, which will provide a reference for the environmental impact assessment of highway noise prediction. Keywords ：traffic noise, LAeq, highway, prediction method 引言 当前，我省高速公路建设和运行中最为突出的问题就是交通噪声污染严重，因此，做好高速公路的交通噪声预测与评价，对指导高速公路建设，特别是对公路建设时设置合理的防护距离及采取相应的隔声降噪措施，有着重要的现实意义。目前一般采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式，或采用交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》给出的模式，并通过计算机作模拟分析，也有采用一些专业软件，如德国的CadnaA(DATA)、美国的STAMINA 等进行预测评价。原有的预测计算模式总体上都较为复杂、繁琐，而且由于国内的车况、路况与发达国家存在较大差异，采用国外的预测模式对我省高速公路交通噪声进行预测时，存在一定的误差。 本文通过对我省高速公路交通噪声大量实测数据进行比较、分析、拟合，总结得出一般高速公路车流量、距离与交通噪声等效声级的相关性，给出简便、通用的噪声等效声级计算经验公式。 1、经验拟合模式的确定 1.1美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 美国联邦公路管理局公路噪声预测模式是计算1小时Leq 的模型，通过每小时的等效声级再预测昼间和夜间的等效声级，对照评价标准进行达标评价。这个模型首先求出某一类车的小时等效声级，即： 其中( L 0 )Ei 为参考能量平均辐射声级，其它各项依次为车流量修正、距离修正、有限路长修正和障碍物修正。 然后将大、中、小型车车流等效声级叠加求得混合车流的等效声级： Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大＋100.1Leq(h)中＋100.1Leq(h)小 ] (2) 1.2 经验拟合模式 1.2.1 参考能量平均辐射声级与车流量修正 参考能量平均辐射声级与车流量是有相关性的，根据FHWA 的预测模式，是先将车流量按照各车型分开考虑，每种车型采用不同的参考能量平均辐射声级进行预测，再进行具体车流量修正及其他修正后，进行叠加；但由于目前均是在混合车流情况下 Leq(h)i= ( L 0 )Ei 10lg(D 0 /D)1+a +ΔS-30 N i πD 0 +10lg( )+ S i T +10lg[ ] Φa (Ψ1, Ψ2) π (1)
公路交通标志和标线设置规范
公路交通标志和标线设置规范 第一部分概述 1．1规范设置公路交通标志标线的意义 公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设臵了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。 交通标志和标线设臵是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设臵交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设臵公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1．2标志标线设置原则 根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设臵标志标线应遵循的主要原则如下： 原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。 原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。 原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管
理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设臵要体现在标线上，标线的设臵要体现在标志上。一般情况下，这样做最好。但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况： 情况一：没有设臵条件，做不到。在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设臵，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。 情况二：标准已经明确了，不要求同时设臵。如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。（路面未铺装或积雪等原因，标线设臵管理有困难，只设标志。） 情况三：因为管理复杂，要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到，或者标志标线设得很复杂，反而影响驾驶人的理解和设臵作用的发挥。如专用车道标志，标准规定是统一的，重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道，不需要反映实际路面上的标线。 图片：机动车车道和非机动车道标志 但是，国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出：当道路临时交通组织或维护等原因，标志和标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三范畴。 1．3．公路交通标志标线基本内容 1．3．1分类：公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类
最新交通标志大全图解必过技巧
科目一考试交通标志大全图解 一、警告标志 向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 十字交叉T 型交叉T 型交叉T 型交叉Y 型交叉环型交叉两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意横风易滑傍山险路堤坝路村庄 隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁道道口
50米100米150 米 无人看守铁路道口叉形符号斜杆符号注意非机动车事故易发路段 a 左右绕行 b 左侧绕行 c 右侧绕行 慢行注意障碍物施工注意危险二、禁令标志 禁止通行禁止驶入禁止机动车驶入禁止载货汽车驶入 禁止三轮机动车驶入禁止大型客车驶入禁止小型客车驶入禁止汽车拖、挂车驶入 禁止拖拉机驶入禁止农用车驶入禁止二轮摩托车驶入禁止某两种车驶入 禁止非机动车进入禁止畜力车进入禁止人力货运三轮车进入禁止人力客运三轮车进入
禁止人力车进入禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人进入禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行禁止运输危险物品车辆驶入标志
三、指示标志 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行 干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车车道
交通噪声预测(表)
10.2营运期声环境影响评价 10.2.1预测对象及因子 根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。 预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。 10.2.2影响预测模式及参数确定 10.2.2.1交通噪声预测模式 (1)预测模式 a)第i类车等效声级的预测模式 式中各参数意义略 （2）模式中参数的确定 ①排放源强 交通量：本工程交通量预测结果见下表。 拟建公路交通量单位：辆/h 拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。 表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车） 第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车
流总量 根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。 表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq 不同路面的噪声修正量见表10.7。 常见路面噪声修正量单位：dB(A) 路面总宽 路面车道总数 各车型流量占总车流量的比例 10.2.3预测结果及分析 （1）路段噪声预测结果及分析 按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。 表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB
因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。 ①昼间 银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。 其余预测道路昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在60分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10以外均能满足2类标准区的要求，昼间声环境影响较小。 ②夜间 银杏大道及其增长段初期、中期和远期，距离道路路沿10m处的噪声影响值小于55分贝，均能达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区域要求。4a类标准区外按照GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准衡量，初期、中期和远期距离路沿20m外均能满足标准要求。 其余预测道路夜间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在55分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10～20m以外均能满足2类标准区的要求，夜间声环境影响较小。 （2）敏感点噪声预测结果及分析 敏感目标主要分布在道路沿线住宅小区。根据以上预测结果，对主要敏感点的影响预测结果见表10.10。 根据下表的预测结果，罗家槽安置点、镇老街和仙女山镇敬老院由于距离所在道路较近，在服务期内，昼、夜间噪声有所超标，超标3～4分贝；其余敏感
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公路交通噪声分析与防治 摘要本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的影响 进行了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进行了分析比较。 关键词公路噪声防治措施分析 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 1 噪声状况监测与分析1.1 监测情况说明②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物； ③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。 1.2 监测指标说明 倍频带噪声频谱—可揭示公路噪声的频率成分。 ＳＤ—标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 Ｌｅｑ—等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 Ｌｍｉｎ—测量时段内的最小声级值。 Ｌｍａｘ—测量时段内的最大声级值。 Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90—统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60ｄＢ。Ｌ10相当于交通噪声的峰值。Ｌ90相当于交通噪声的本底值。许多国家用Ｌ10作为交通噪声的评价量。 噪声分布—噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。 1.3 监测结果统计1.4 监测结果分析2 交通噪声的危害3 降噪措施分析 近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。 3.1 降噪路面该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水 性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
城市交通噪声分类及治理措施
城市交通噪声分类及治理措施 【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。 【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。 道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声 随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。 城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。 （三）城市公路交通噪声 城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。 汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。 二、城市交通噪声防治措施
国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划
国家高速公路网交通量 调查观测站点布局规划 （简本） 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月 目录 一、规划的必要性 0 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (4) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (5) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) （二）调查站布设的方法与原则 (6) 七、实施意见 (9) （一）实施原则 (9) （二）实施安排 (10) 八、地方高速公路的调查站布设 (10) 国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 一、规划的必要性 高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最
高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。 开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。 实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面： 1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据 开展高速公路交通量调查工作，可以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。同时，依据高速公路交通量调查所取得的高速公路流量、车速和交通密度数据，结合一般国省干线公路和农村公路交通量调查工作，可以掌握全路网的运行特征，评价全路网的运行效能，为调整路网行政等级和技术等级构成提供参考。 2、交通量信息是加大路网运行监管力度，提升公路交通应对突发事件能力的重要支撑 路网流量大小、速度、分布、拥挤程度等交通情况是反映路网是否有效运行最主要的特征，也是公路交通应急管理的重要参考数据。针对当前我国公共突发事件频发，地质灾害频繁，公路交通应急任务日益增多的情况，全面开展国家高速公路交通量调查工作，实时掌握并分析国家高速公路的道路运行情况，判别道路运行通畅与否，判断异常交通事件发生的时间和地点，对于加强对高速公路的交通及运输监控，促进区域间路网协调运行管理，支持国家或区域路网监控中心、公路交通应急指挥体系的建设，提高公路交通突发事件应急处置能力和遇险救援水平具有
道路交通标线大全及图解
道路交通标线大全及图解 时间：2013-11-14 23:34:24 来源：MSN汽车编辑：gc7c 新手必读：道路交通标线大全及图解。 白色虚线和实线 通常道路交通标线都以白色居多，其中白色虚线是分隔同向行驶的车道，可以进行越线变道等操作;而白色实线则不允许越线行驶，常常作为白色虚线的延长线在交叉路口前出现，或是分隔路边的停车区域。 黄色实线
黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、超车或者掉头等都是不允许的。一旦违规，就等着被罚款吧。 黄色虚线
黄色虚线也是为了区分不同方向的车道，通常设置在较为狭窄的路面上。而不论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以越线借道超车或掉头，当然必须要在保证安全的情况下。 虚实线 在匝道、桥梁前后并入主路的地方常常会出现白色或黄色的虚实线，虚线一侧的车辆允许临时越线超车或掉头转弯，而实线一侧的车辆则不能允许压线，否则即属违章行为。 减速提示线
通常在路口或学校门口等地的路面上，常常会出现提醒车辆减速的标线或标识，样式颇为丰富，并不单一。 导流线
导流线也是出现在路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。 导向指示线 这应该是最简单的道路标线了，但很多驾驶者应该都走错过车道，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是违章行为，罚款扣分一个都不会少。 停止线
高速公路交通噪声监测技术规定
高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。 本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级 用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级 在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为： （1） 式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。 当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： （2） 式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （3） 式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （4） 式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。 一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： （5）
基于TransCAD的高速公路交通量预测
基于TransCAD的高速公路交通量预测 摘要：本文介绍了TransCAD软件的特点及其功能，作为交通规划软件对济南至东营高速公路的未来特征年的交通量进行了预测，并提出了应用该软件的不足。 关键词：TransCAD; 交通量预测；高速公路；交通规划 公路工程可行性研究是对拟建公路项目的必要性、可行性、合理性、可能性进行全面、深入的论证，为项目决策、设计、审批提供科学依据。交通量预测是公路工程可行性研究的一个重要内容，是拟建公路项目技术等级投资规模及项目国民经济和财务评价的重要依据。 1 TransCAD软件及其功能 TransCAD软件系统是由美国Caliper公司开发的交通地理信息系统（GIS）软件，是第一个专门为交通规划、交通管理以及交通特性分析而设计的应用软件。作为一种先进的地理信息系统软件。TransCAD可以生成地图，建立和维护地理数据集，以及进行多种空间分析。 将TransCAD引入到交通量预测工作中，可以充分利用其良好的可视性和简单的数据输入操作，解决传统交通量分析工作中靠人工分析和计算的不足，提高分析结果准确性，缩短工作周期，提高工作效率。 2 地理信息系统的建立和编辑 TransCAD中地图要素为点、线、面，线路以线文件形式存储，交通小区以面形式存储，包含小区属性。根据项目需要，为线层文件添加字段Time（自由流时间）、Capacity（通行能力，根据线路等级确定）、Speed（速度）、Alpha（参数）、Beta（参数），公路等级等属性字段，根据项目实际情况进行分区，再将小区的社会经济指标进行调查整理，输入区域地理文件Area．Dbd。在项目实际应用系统的建立过程中，由于网络与线层是分离的特点，可以使网络随着时间或交通运输方式的变化而变化，所以应形成不同预测年份的路线网络系统，不同的路网的属性包括路段的运行时间、路线长度、路段通行能力等。 3 交通量预测步骤 3.1.1交通产生/吸引预测(简称P/A) 交通产生/吸引预测研究的是每个交通小区所产生或吸引的交通总量，这个阶段只分别关注产生于和结束于每个交通小区的交通数量，而并不将出行的起始点和目的地联系起来。在目前条件下建议采用弹性系数法进行预测。
噪声监测试题集
噪声监测 一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程______、______、______。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的______声级计及环境噪声自动监测仪器， 仪器时间计权特性为______响应，采样时间间隔不大于______秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边______上，离 ______20cm处，此处离路口应大于______m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在______天气条件下进行，风力______时停止测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声部位及操作 部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用______表示，声级值相差大于5dB(A)时用______表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取______方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、______、______、______四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减 ______dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过______ dB (A)。 8、声级校准器发出______Hz _____dB(A)的恒定声压。 9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应该指示 ______dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按声级校准器的______减去______作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面______m，距离 反射面不小于______m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受楼内噪声或固 体传声影响时，可在室内测量，测点应设在______，______窗，室内标准限值应比标准值______。 12、声级计校准方式可分为______校准和______校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合 时，以______校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=______表示，单位为______。
第3章+第3、5节道路交通标线设计——设置原则、材料总结
交通工程设施设计第三章道路交通标线设计 ?梁国华博士副教授 ?公路学院交通工程系 ?Tel: (029)82334856 ?Email: lgh@https://www.sodocs.net/doc/1a3455701.html,
第三节 标线的设置原则 路段交通标线 出入口标线 平面交叉渠化标线 收费广场交通标线 突起路标 标线的设置原则
一般路段的交通标线 高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、可跨越同向车行 道分界线，路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道边缘线，车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内，并辅设反光突起路标，可跨越同向车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处；二级及以下等级双车道公路应设置可跨越对向车行道分界线。
特殊路段的交通标线 （1）经常出现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的隧道路段、急弯陡坡路段、车行道宽度渐变路段，应设置禁止跨越同向车行道分界线。隧道入口前50～100m、出口后30～50m范围的车行道分界处也应设置禁止跨越同向车行道分界线。 （2）二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度范围应设置双黄中心实线，在桥梁引道两端大于160m范围应设置黄色虚实线。公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两端渐变段范围内不划中心线。
特殊路段的交通标线 （3）在宽度窄于路基的隧道入口前30～50m范围的右侧硬路肩内应设 置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，间距100cm。 （4）爬坡车道处交通标线应配合标志并辅以反光突起路标进行连续设置，中央分隔带的车行道边缘线应采用黄色热熔标线；沿爬坡行车方向左侧设置车行道分界线，其宽度、线形与标准路段的车行道边缘线一致，右侧应设置车行道边缘线，在渐变段处过渡到与标准段的车行道边缘线相接。
城市道路交通噪声污染分析及防治
交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月
城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71
第三章 道路规划及交通量预测
第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道
城市道路交通标志标线的设计
浅谈城市道路交通标志标线的设计 摘要：道路交通标志标线是用以管制和引导交通的安全设施，在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触，是驾驶员行车的方向和向导，是道路标识的最重要组成部分。城市道路交通标志标线都有共同的设计原则：规范化原则，良好的视认性原则，明确的引导性原则，良好的易读性原则，良好的通用性原则，环保性原则。城市道路交通标志的设计应科学合理，有效地组织交通流，提高通行能力，减少交通事故，预防交通拥堵，节约能源，降低公害，美化道路交通环境并提高城市品位。 关键词：城市道路交通标志交通标线设计 abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. city road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. the design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion,