公路交通噪声预测及其衰减效果的研究

目录

引言 ......................................................................................................................................... - 1 - 第1章绪论 ............................................................................................................................... - 2 -

1.1 公路交通噪声特性及其治理......................................................................................... - 2 -

1.1.1 交通噪声现状...................................................................................................... - 2 -

1.1.2 交通噪声的来源和影响因素.............................................................................. - 2 -

1.1.3 交通噪声的危害.................................................................................................. - 3 -

1.1.4 交通噪声的控制.................................................................................................. - 5 -

1.2 公路交通噪声预测概述................................................................................................. - 6 -

1.3 公路绿化带降噪概述..................................................................................................... - 6 -

1.4 研究的目的和意义......................................................................................................... - 6 - 第2章研究思路和方法............................................................................................................ - 8 -

2.1 FHWA公路交通噪声预测模式内容介绍...................................................................... - 8 -

2.2 交通部规范预测模式内容介绍................................................................................... - 10 -

2.3 对预测实例采用模式的选取和预测道路的概况....................................................... - 12 -

2.3 交通噪声测量方法和要求........................................................................................... - 12 -

2.4 绿化带对交通噪声衰减效果的试验方案................................................................... - 12 -

2.4.1 试验目的............................................................................................................ - 12 -

2.4.2 调查样地选择.................................................................................................... - 12 -

2.4.3 测量与计算方法................................................................................................ - 13 - 第3章结果与讨论.................................................................................................................. - 15 -

3.1 FHWA模式与交通部规范模式的比较与分析............................................................ - 15 -

3.3 绿化林带对交通噪声的衰减效果............................................................................... - 16 - 结论 ........................................................................................................................................... - 17 - 参考文献 ................................................................................................................................... - 18 - 致谢 ........................................................................................................................................... - 19 -

引言

随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，一方面公路里程不断增加，公路等级不断提高，另一方面汽车保有量日益递增。所以交通流量逐渐上升，使得城市交通噪声剧增，已经严重干扰了人们的日常生活。城市区域环境噪声的主要污染源就是交通噪声。目前，我国城市中心区噪声平均在80分贝以上，并呈上升趋势，其中汽车噪声影响最为严重。据全国统计，全国反映噪声污染的来信、来访占环境污染投诉的比例逐年增加，而且一直高居各类环境污染投诉的第一位。而在环境噪声投诉中，道路交通噪声高居榜首。

所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准的声音。噪声采用分贝来表达声学量值，分贝是声压级单位，记为dB。

由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。像美国等发达国家的公路建设，一般先植树再筑路，用于投入环保的资金很大，可见其重视程度。公路绿化无疑是既经济又环保的降噪措施。而我国在公路绿化降噪这方面还有所欠缺。

因此在公路建设时，必须采用合适的噪声预测模型对公路交通噪声进行预测，并在预测结果的基础上根据敏感点的性质、位置、规模和当地条件及工程特点确定防治对策和进行降噪工程设计。这已成为公路交通环境保护工作的重点内容，对城市交通、建筑规划和噪声污染防治具有重大意义。

本文一方面对几种常用的公路噪声预测模式做了介绍，选择合适的模式能准确快速的预测道路噪声。另一方面通过实测绿化带不同宽度处的噪声衰减值研究了宽度这一因素对绿化带降噪效果的影响。从而对预测模式的选择和绿化带设计提出了一些建议。

第1章绪论

1.1 公路交通噪声特性及其治理

1.1.1 交通噪声现状

噪声污染已经成为一个严重的环境问题,特别是在许多发展中国家，噪声污染日趋严重。环境噪声污染的主要来源是交通噪声、工业噪声、施工噪声和生活噪声。交通噪声是城市居住区中危害最大、数量最多的噪声源。欧共体顶测，到2010年，欧共体国家的地内交通运输量将增加100%，空中交通将增加180%；据调查，德国有70%的人受交通噪声干扰，其中22%受到严重干扰，受飞机噪声干扰的占40%；英国伦敦交通噪声、飞机噪声、铁路噪声、工业及建筑施工噪声干扰的人口分别为36%、9%、5%、7%，在家中能听到交通噪声的达91%，日本有38%的人口暴露在超过标准的交通噪声环境中。

由文献可知，在我国影响城市环境的各类噪声来源中，社会生活噪声占47%，工业噪声占8%-10%，建筑施工噪声占5%左右，交通噪声占30%。我国重点城市道路交通噪声总体水平近十年来居高不下，已有3/4以上的城市交通干线两侧噪声平均值超过70分贝；低于70分贝的城市比例不到20%。全国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合人民币216亿元。又根据国家监测总站的资料表明交通干线两侧环境噪声超过国家标准为7.5%-75%。

1.1.2 交通噪声的来源和影响因素

机动车辆是一个综合噪声源，有些噪声源和发动机的转速有关，有些和车辆行驶的速度有关。按照噪声产生的过程，可将机动车噪声源大致分为两类：一是与内燃机运转有关的噪声，另一类是与机动车行驶有关的噪声。与内燃机运转有关的噪声主要包括内燃机运转时所带动的各种附件（如压气机、发动机等）发出的噪声。与机动车行驶有关的噪声主要包括：传动机构（变速器、传动轴、差速器等）的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身（架）振动及和空气作用所产生的噪声。就机动车辆噪声来说，发动机是主要的噪声源，传动系统是次要声源。

所以，交通噪声主要与下列因素有关：

(1) 车辆构成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。

(2) 行车速度。车辆行驶速度越快，噪声越大，当车速超过80km/h时，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。

(3) 路而结构。路表而的空袭率和车辆轮胎花纹的小同，其相互作用产生小同的噪声。

(4) 路堤高度。在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。

(5) 道路交通流量。道路上来回行走的人流、车流所引起的车辆的突然减速、提速，其相互作用产生的噪声。

(6) 车辆鸣笛。车辆过多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪声声级升高7-10dB。交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。

1.1.3 交通噪声的危害

首先，噪声对人体的影响主要表现在心理和生理两个方面。

(1) 噪声性耳聋。长期工作和生活在高噪声环境下（如交通干线两侧噪声严重超标的居民区）的人们，由于持续不断的受到噪声的刺激，听力会暂时减退（疲劳），听觉敏感度降低。日积月累，内耳器官不断受到噪声刺激，就可能发生器质性病变，即噪声性耳聋。噪声性耳聋是不能治愈的，它对人造成的伤害非常严重。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50％。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。

(2) 损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为7.2％，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2％。

(3) 紊乱神经系统功能、内分泌失调。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。研究表明，噪声能促发或恶化神经症。对噪声异常敏感的人群，精神病发病率会大大提高。

(4) 损害女性生理机能。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个

地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居住在一个飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。

(5) 危害儿童身心健康。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪声中生活，耳聋者可达5％。

(6) 损害视力。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的噪声干扰，不然易造成行车事故。

(7) 影响休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。如果连续40dB噪声可使10%的人受到影响，70dB时有50%的人受到影响，而40dB的突然噪声会使10%的睡眠者惊醒，60dB突发噪声会使70%的人惊醒。

(8) 影响工作和学习的质量和效率。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，当人受到一次突然而至的噪声干扰，就要丧失4秒钟的思想集中。据统计，噪声会使劳动生产率降低10%-50%差错率上升。噪声分散人的注意力，导致反应迟钝，容易疲劳，工作效率下降。噪声还会掩住安全信号，以至造成事故。

(9) 影响交谈与通信。通常谈话声不大于70dB，大声可达80dB，当噪声级与谈话声级相接近时，正常交谈会受到干扰:噪声级比谈话声级高10dB以上时，谈话声完全被掩蔽。一般>66dB噪声就会一扰普通谈话，必须提高嗓门或靠近距离才能交谈。如果噪声级超过90dB，大喊大叫也听不清。

表1-1噪声对人体影响程度

噪声dB(A) 主观反映正常谈话距离（m）通讯质量

35 很安静 1.0 非常好

45 安静 1.0 很好

55 稍吵 3.5 好

65 吵 1.2 较困难

75 很吵0.3 困难

85 非常吵0.1 非常困难

其次，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪声影响严重的房地产，工厂，商厦等的经济效益和生产效益都不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08%-1.26%，平均0.9%左右。反过来说，将交通噪声降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9%，对土地批租来说，这是一个可观的数值。

1.1.4 交通噪声的控制

公路交通噪声控制的主要方法有控制声源法、控制传播途径法、进行合理的城市规划以及加强噪声管理等方法。

(1) 降低声源噪声的辐射。道路交通较大的噪声主要来自载重汽车及公共汽车等重型车辆，它们的噪声比一般小型车高出4-7分贝，因此，重型车按低噪声车辆设计是一个减低噪声强度的较好途径。设计低噪声车包括采用高效率排气消声器和发动机隔声器，对齿轮箱、传动轴、冷却风扇和轮胎噪声都要进行控制，使整车加速噪声降低到80分贝以下。不同材料其频率的吸声系数是不同的，应根据发动机频率选择最佳的材料密度以达到最佳的隔吸音效果。汽车的降噪除了降低发动机本身的噪声外，车身及底盘仍应采取吸音、减振、封闭、阻尼等多种措施进行降噪处理。按噪声振动控制途径多方面加以控制，则能达到较好的效果。

还可通过车辆动力机械设计降低汽车的动力噪声；通过轮胎的形式和降噪路而改善和降低轮胎与路面的接触噪声。

(2) 控制噪声传播途径。控制噪声传播途径是目前降低道路交通噪声的主要方式。噪声传播途中遇到屏障时，声波因反射、吸收和绕射而产生附加衰减。利用林带降低噪声效果好，又经济环保。道路路线布设应尽量利用原有林带的保护作用。道路通过居民区时也可采用设置声屏障的方法，效果也很好。另外，将道路建筑成路堑式是一种简单而有效的措施。

(3) 合理的城市规划。控制路线距学校、医院、村庄及城镇居民区等环境敏感点的距离，这是最有效也是最经济的噪声防治措施。在城市总体规划中，工业区应远离居住

区；居住区道路网规划设计中，应对道路的功能与性质进行明确的分类、分级，分清交通性干道和生活性道路。

(4) 加强噪声管理。包括控制交通噪声的标准和实行控制噪声的法规。比如加强车辆的管理是一个很好的方法。可采取在某一路段、一定时间内禁止车辆或重型车辆通行，减少车辆起停次数，不准鸣笛等交通管制措施。管理部门对上路行驶的车辆经常进行噪声检查，视其噪声超标情况，决定能否上路行驶。

1.2 公路交通噪声预测概述

交通噪声影响评价是交通建设项目中环境影响评价的重要组成部分。在新建一条道路之前，需要预测建成通车后交通噪声对沿线居民和环境的影响，使自己的设计符合法定的噪声要求，从而作为是否采取降噪措施的依据。根据道路交通噪声评价预测提供的基础数据，从环保角度论证建设项目在选线和布局方而的合理性，加强其建成使用后的声环境管理，制定消除或缓解小利影响的措施和建议，使公路建设真正达到经济效益、社会效益和环保效益的有机统一。

道路交通噪声预测模型分为图表模型、物理缩尺模型、理论模型3类。图表模型要求手工从各类图表上查找噪声计算中间值，计算过程十分繁琐而且精度有限，物理缩尺模型造价昂贵，而且不可重复利用，因此，现在最为常用的就是理论计算模型。

1.3 公路绿化带降噪概述

公路绿化在我国公路建设中已非常普遍，因为它不仅美化公路景观、使旅客舒适，又能起到防尘、防污染、防止风沙和水土流失对公路的侵蚀，稳定路基边坡，起到加固路堤和路堑的作用，改善公路沿线环境。在降噪目标量不大的情况下，发展绿化带来减少周围环境大气和噪声污染是公认最经济实惠的方法。

公路绿化之所以能够降低噪声，是因为当声波碰到林带时，部分声能被吸收，部分声能被反射，其具体方式主要有三条途径。第一条途径：当声波入射到树叶和树干表面时，一部分声能在低频范围内变为树叶和树枝的固有振动频率，另一部分声能被树叶和树皮吸收；第二条途径：由于地面或草皮的反射和吸声引起的声衰减；第三条途径：由于树林形成的垂直温度梯度引起的声衍射。

1.4 研究的目的和意义

综上所述，随着我国公路建设的迅猛发展，公路在对社会经济发挥巨大作用的同时，

也不可避免地带来噪声污染问题，故研究对交通噪声准确的预测，对城市交通、建筑规划和噪声污染防治具有重大意义。

在对噪声的防护中，虽然公路绿化的使用相当普遍，但对公路绿化减噪效果的研究相对较少。在实际的道路建设中，绿化林带的种植方式与噪声的防护效果具有很强的相

关性。根据道路建设的情况优化设置绿化林带，能够有效降低噪声污染，为人们的生活提供保障。本文关于绿化林带对噪声的影响的研究主要考虑了宽度这一因素，通过对比实验得出了不同宽度下绿化衰减的值，对绿化带的设计起到一定借鉴的作用。

第2章 研究思路和方法

2.1 FHW A 公路交通噪声预测模式内容介绍

按照HJ/T 2.4-1995环境评价技术导则-声环境和有关文献的表述总结如下：将公路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级：

()()())12(3010lg 1010lg h 21a a

10i 0i

i 0i eq --?+??

?

???ψψΦ+???

??+???

? ?

?+=+-S D D LG T

S D N L L E π，π

()i Leq h — 第i 类车的小时等效声级，dB(A)；

0()Ei L — 第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； i N — 在指定时间T （1h ）内通过某预测点的第i 类车流量；

0D — 测量车辆辐射声级的参考位置距离，0D =15m ；

D —从车道中心到预测点的垂直距离，m ；

i S — 第i 类车的平均车速，km/h ；

T — 计算等效声级的时间，1h ；

α— 地面覆盖系数，取决于现场地面条件，α=0或α=0.5；

αΦ— 表示有限长路段的修正函数，其中1ψ、2ψ为预测点到有限长路段两端的张角S ?— 由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；

，

图 2-1有限长路段示意图 图中AB 为路段，P 为预测点。

混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：

()()()()[

]3

h 1.02

h 1.01

h 1.0eq 10

10

10

10lg EQ EQ EQ L L L T L ++= （2-2）

注意事项、有关修正和参数的选取：

（1）α为受影响的人到道路中心线之间地面覆盖物吸收特性因子，一般硬地面（忽略地面地表吸收衰减）时α=0，软地面（计入地表吸收衰减）时α=0.5。也可参考下表：

表 2-1距离加倍时噪声减少量及相应α值

注：视线是指噪声源与受声者间的直线。

（2）当公路无限长时，式（2-1）常被近似写成如下的形式：

()7.1310lg 10lg h a

10i i i 0i eq —+-??? ??+???

? ??+??? ??=D D T S N L L E

（2-4）

我国公路交通噪声预测计算中，一般都采用上式。

（3）卡车在上坡时，会引起噪声增大，可按下表修正。

表 2-2卡车上坡修正

小型车，见表2-3：

表 2-3车型分类的标准

车型 定义

小型车 指二轴四轮的汽车（包括座位不超过9格的载客车、轻型货车），总量不超过

4.5t

中型车 指二轴六轮的车辆，总重量在4.5t ～12t 之间 大型车

指三轴或更多的货车，总重量超过12t

（5）注意事项：预测点与车道中心的距离D 必须大于15m ；模式的预测误差一般

在±2.5dB 范围。

（6）采用能量相加的原则，将交通噪声级与背景噪声级相加，即可得到接受点的环境噪声级。

2.2 交通部规范预测模式内容介绍

交通部的规范模式按照JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范和有关文献预测计算，在原先96版的模式上有较大的更改。

公路交通噪声级计算：

()[

](

)

6

-21010101010lg 5-2 1610lg

10.1LAeq 0.1LAeq 0.1LAeq eq i

i

oi eqi L L L L L TV N L L A A ?+++=?+?+?++=大

中小交障碍物地面距离—

式中：Aeqi L — i 型车，通常分为大、中、小三种车型，车辆的小时等效声级，dB ； Aeq L 交— 公路交通噪声小时等效声级，dB ；

oi L — 改车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级，dB ； i N — 改车型车辆的小时车流量，辆/h ； T — 计算等效声级的时间，取T =1h ； i V — 该车型车辆的平均行驶速度，km/h ；

距离L ?— 距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量，dB ；

地面L ?— 地面吸收引起的交通噪声衰减量，dB ； 障碍物L ?— 噪声传播途中障碍物的障碍衰减量，dB ； 1L ?— 公路弯曲或有限长路段引起交通噪声修正量，dB 。

注意事项、有关修正和参数的选取： （1） 车速

公式计算法：车速计算参考公式如式（2-7）和式（2-8）所示：

()）（（7-2k u k 1

k u k v 4

i 32i 1i +++= ()()()8-2-1m vd u i i i i ηη+=

式中：vi — 第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120km/h 时，该型车预测车速按比例降低；

ui — 该车型的当量车数； ηi — 该车型的车型比；

vol — 单车道车流量，辆/h 。

mi — 其他2 种车型的加权系数。

k1、k2、k3、k4 分别为系数，如表2-4所示。

供的交通量调查结果确定。

注：小型车一般包括小货、轿车、7座（含7座）以下旅行车等； 大型车一般包括集装箱、拖挂车、工程车、大客车（40座以上）、大货车等；

中型车一般包括中货、中客（7座～40座）、农用三轮、四轮等。大型车和小型

车以外的车辆，可按相近归类。也可根据项目直接影响区相似公路车辆运行状况分析确定车速。

（2）预测模式的适用范围

公路交通噪声预测模式适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路，其他公路可做参考；预测点在距噪声等效行车线7.5m 以远处；车辆平均行驶速度在48～140km/h 之间。

2.3 对预测实例采用模式的选取和预测道路的概况

本研究的预测实例采用了FHWA模式的近似式（式2-4）和（式2-3）预测计算一路段的交通噪声实例，这也是我国普遍采用的模式。从车道中心到预测点的垂直距离D 选为为20m。

2.3 交通噪声测量方法和要求

（1）噪声分析仪：在本次研究中使用的是TES-1350/TES-1350A型噪声计，在测量交通噪声时将RANGE打到Hi档（Hi=75-130dB），将RESPONSE打到S（慢）档，将FUNCT打到A档。

（2）天气条件要求在无雨无雪的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），风速为5.5m/s时应停止测量。

（3）手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m以上。

（4）选择具有代表性的时间段作为测量时间，每隔5秒读一个瞬时A声级，连续读取100个数据，同时记录交通量。

（5）测点选择时离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口的该段道路的交通噪声。

2.4 绿化带对交通噪声衰减效果的试验方案

2.4.1 试验目的

通过对林带总的衰减和绿化衰减效果的测试，得出林带降噪效果与林带宽度的一些数量关系，分析降噪绿化带的适宜实施范围，为公路防噪绿化带的设置提供建议。

2.4.2 调查样地选择

一般认为道路旁绿化带对交通噪声有一定的衰减作用。声级衰减分为两项：第一项为距离产生的衰减，第二项为绿化带引起的衰减。在本研究中分别定义为距离衰减和绿化衰减。距离衰减主要是由于声波的球形发散和声波传播过程中空气分子间的摩擦造成。随着距离增加，衰减效应加大。

为了计算绿化带对噪声的衰减，需要先求得绿化带前后的距离衰减。因此选择一条路侧既有绿化带又有无绿化的空地的道路, 分别对道路的这两段进行噪声测量和比较。而且要求林带有足够的长度和宽度，四周平坦、安静，保证测点周围20m范围内没有

其它任何遮挡物。所以，试验选择了石黄高速的一处林带做试验如图（2-5）。林带宽约40m，长约30m。树种为还未长成的香樟树，树高约为3m，株行距约为0.6 0.6m。林带实地情况如下图：

图2-6道路一侧林带实地情况

2.4.3 测量与计算方法

在测量时，声级计放在垂直声源中心线上，中心线选择在林带的中间宽度处，测点依次标注0m（林带内侧）、5m、10m、15m、20m、25m、30m（林带外侧）。用同样方法测得无绿化带场地的噪声。

图2-7测量方案平面

将每个测点的100个数据从小到大排列，第10个数为L10，第50个数为L50，第90个数为L90。用等效连续A声级（LAeq）来表示一段时间内的起伏波动噪声。所以计算LAeq,因为交通噪声基本符合正态分布，故可用下试：

()18-2-d 60

d

5090102

eq L L L L A =+≈，

式中：L 10，L 50，L 90为累计百分声级，其定义是：

L10——测定时间内，10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值。 L50——测定时间内，50%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均值。 L90——测定时间内，90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值。

第3章结果与讨论

3.1 FHW A模式与交通部规范模式的比较与分析

通过上述对两种常用预测模式的介绍，大致了解了各自的内容。公路交通噪声预测是个很复杂的工作。在公路交通噪声的实际影响源中，车型不同，辐射噪声级水平也不相同，车速、车流量等因素也影响车辆的噪声源强，同时交通噪声随着距离衰减、地面吸收系数、路堤路肩对公路交通噪声衰减影响、住房建筑物的朝向对公路交通噪声衰减影响等，都制约着预测点处的噪声衰减量。

不过，无论是FHWA（美国联邦公路总司）模式，还是中国交通部模式，其公路噪声预测模式的基本思路均为：先分别计算不同车型的小时等效声级，再将各类车流的等效声级叠加，求得混合车流模式的等效声级。而预测点噪声是由车辆参考噪声级加上各类修正项得到。考虑的修正项有车流量、距离衰减、有限长声源、车速、路面坡度、地面绿化吸收产生的逾量衰减、声屏障阻挡等。预测模式流程如下图：

图3-1道路交通噪声预测模式流程

在实际公路环境影响评价过程中，两种模式预测的结果也存在较大偏差。各自都有自身使用范围和缺陷，因而都有预测精度误差，一般情况下预测点到声源距离适中时，预测结果可以达到模式发布时公布的误差精度。

FHWA模式推算过程中依据的车型、路况和环境标准与我国实际情况有较大差异，且模式没有考虑道路坡度及路面性质对声源强度的影响。规范模式经过修正后较为适合我国的公路交通噪声预测。

表3-4环境噪声限值

单位：dB

0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。

1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。

2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。

3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。

4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通(地面段)、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。

石黄高速该路段应该执行的标准为4a类，从表3-3预测结果可以看出，昼间的交通噪声值正好符合噪声标准，都为70dB。而夜间的交通噪声值大于标准5dB，需要采取降噪措施，比如种植绿化带。

为了验证此次预测的准确度和模式的精确度，我用噪声计对白天和夜间某一典型时段的噪声进行了实测，昼间约为73dB，夜间约为62dB。基本符合预测结果。误差原因主要来自原始数据的采用是估算的。

3.3 绿化林带对交通噪声的衰减效果

林带对交通噪声的衰减效果与很多因素有关，包括种植树种、密度、高度、长度、宽度、密集度、林带结构（树种搭配）等等。其中宽度是最突出的影响因子，也是最应当考虑的，因为关系到绿化成本和土地。

结论

结论：

本文通过理论分析和实地试验相结合的方法，对交通噪声的预测和绿化带对交通噪声的衰减效果两个方面进行了较深入的研究。

1. 本文前半部分对我国常用的两种交通噪声预测模式做了简要的介绍，清楚了解了各自的原理和方法。然后做了对比分析，得出现有的预测模式都存在缺陷。FHWA模式推算过程中依据的车型、路况和环境标准与我国实际情况有较大差异，且模式没有考虑道路坡度及路面性质对声源强度的影响。交通部规范模式经过修正后比较符合我国的实际情况。然后，对赭河北路一路段进行预测，结果显示夜间此路段需采取降噪措施。

2. 本文后半部分通过对石家庄的一处林带的测量试验，得出了绿化带的降噪效果，监测得到的林带总的衰减和距离衰减的趋势随距离都在增大，但是两者的差距也在增大，说明绿化衰减效果也在增大。另外，对林带宽度和降噪量的关系做了进一步的研究，发现了噪声衰减与林带宽度大致成正比例关系。

参考文献

[1] 朱俊.交通噪声污染及其防治[J].交通与运输，2009，1：22-23.

[2] 陈贵，李红梅，陈立权.我国噪声污染现状及控制方法研究[J].科技风，2008，6：56，61.

[3] 丁亚超.公路交通噪声预测及绿化带对交通噪声衰减的效果研究[D].武汉：华中科技大学，2005.

[4] 王春梅.交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究[D].陕西：西北农林科技大学，2007.

[5] 公路交通噪声分析与防治[J].公路运输，2004，6：32.

致谢

在论文即将完成之际，首先要感谢我的论文指导老师对我的悉心指导。在最后论文的完成工作中，及时指出我在论文中的错误，并给出合理性的建议，才使我在论文的撰写过程中少走些弯路，让我能顺利完成论文。

其次要特别感谢同学在我完成论文过程中给予我的帮助，感谢资的全体同学，使我在大学三年顺利完成了自己的学业，不仅得到了无私的帮助和珍贵的友谊，也获得了更多的知识，给我以后的工作和学习奠定了重要的基础。

最后要感谢我的父母以及所有的家人，是你们给予我无私的支持和极大的鼓励，使我在人生的道路上不断前进。在此论文完成之际，我要将这份深深的谢意献给他们。

我衷心希望的教师和学子能在以后的道路上越走越顺，越走越好！

作者：

2012年5月16 日

公路交通噪声分析与防治(通用版)

公路交通噪声分析与防治(通 用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0165

公路交通噪声分析与防治(通用版) 摘要本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的影响进行了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进行了分析比较。 关键词公路噪声防治措施分析 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 1噪声状况监测与分析 为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年

10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。 1.1监测情况说明 ①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时； ②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物； ③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。 1.2监测指标说明 倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。 ＳＤ--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 Ｌｅｑ--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。 Ｌｍａｘ--测量时段内的最大声级值。

交通噪声预测计算

交通道路噪声预测计算 5.3.1预测方法 5.3.1.1公路交通噪声预测 1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算： 13lg 10)(,-?+?+?-??? ? ??+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中： (L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB; N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ； ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB; ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。 2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5. 3.1-2)计算： [ ]2 1 )(1.0)(1.0)(1.010 10 10 lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ?-?-++=交............(5.3.1-2) 式中： (L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ； (L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。 6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算 B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。 B2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。 车型分类标准 表B1 注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。 B3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。 B4 汽车行驶平均速度计算 1. 小型车平均速度计算公式： 1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1) 式中：Y ————小型车的平均行驶速度，km/h ；

噪声污染控制工程实验

噪声污染控制工程实验 实验一道路交通噪声监测 一、实验目的 交通噪声是城市环境噪声的主要来源，通过实验加深对交通噪声特征的理解，掌握等效连续声级及统计声级的概念，并且希望能够提高以下技能：1、掌握声级计的使用方法。2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。二、测量仪器 采用积分声级计和噪声频谱分析仪。 三、实验条件 测量时应该无雪、无雨，加防风罩。使传声器膜片保持干净。 四、测点选择 测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上，传声器距离路中心7.5m 处。测点在路段中间，距两交叉路口应该大于50m，小于100m。测点距地面1.2m(无支架手持时距人身体0.5m)，尽量避免周围反射物体（离反射物体最短距离3.5m）对测试结果的影响。 五、测量方法和步骤 1.准备号复合条件的测试仪器，对传声器进行校正，检查声级计的电池电压是否足够 2.在选定的位置布置测点，并标注在城市街区图中。 3.在规定时间（白天8：00～12：00，14：00～18：00；夜间22：00～05：00），每个

测点每隔5s读取瞬时A声级，连续读取200个数据，同时记录车的种类和数量及车的总流速（辆/h）。

4.计算噪声瞬时声级的标准偏差 () ∑=--= n i i L L n 1 2 11σ（dB ） 5.测量后，用校正器对传声器再次进行校正，要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB ，否则重新测量。 六、数据处理 将测得的200个A 声级数据，按照从大到小的顺序排列，读出L10(第20个)、L50（第100个)、L90（第180个)的声级值，得到统计声级L10 、L50 、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布，所以等效声级根据下式近似值计算: 七、测试报告的内容和要求 1.测试路段及环境简图；测试时段；车辆类型、数量及流速； 2.测试数据列表（自己设计表格），标出统计声级L10 、L50 、L90,计算出等效连续声级Leq ，依据该路段所处区域的环境噪声标准（查资料列出），判断交通噪声是否超标。 八、注意事项 声级计属于精密仪器，使用时要格外小心，防止碰撞、跌落,防止潮湿淋雨。 九、思考题 1、你监测的路段是否超过了交通噪声标准? 2、请提出减少交通噪声污染的措施。 ()60 2 901050 L L L L eq -+ ≈

道路交通噪声测量与评价

实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……

高速公路交通噪声预测经验模式探讨(完成稿)

高速公路交通噪声经验预测模式探讨 姚德飞 （浙江省环境监测中心站 杭州 310012） 摘要：通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析，总结和探讨较为简便的高速公路交通 噪声经验预测模式，主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性，为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。 关键词：交通噪声，等效声级，高速公路，预测模式 defei yao （Zhejiang environmental monitoring center ，hangzhou 310012） Abstract ：According to the data analysis of highway traffic noise in Zhejiang Province ，the prediction method have been summarized and discussed in this paper. The main points is about the relativity of traffic flow, the point distance from the highway and the LAeq, which will provide a reference for the environmental impact assessment of highway noise prediction. Keywords ：traffic noise, LAeq, highway, prediction method 引言 当前，我省高速公路建设和运行中最为突出的问题就是交通噪声污染严重，因此，做好高速公路的交通噪声预测与评价，对指导高速公路建设，特别是对公路建设时设置合理的防护距离及采取相应的隔声降噪措施，有着重要的现实意义。目前一般采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式，或采用交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》给出的模式，并通过计算机作模拟分析，也有采用一些专业软件，如德国的CadnaA(DATA)、美国的STAMINA 等进行预测评价。原有的预测计算模式总体上都较为复杂、繁琐，而且由于国内的车况、路况与发达国家存在较大差异，采用国外的预测模式对我省高速公路交通噪声进行预测时，存在一定的误差。 本文通过对我省高速公路交通噪声大量实测数据进行比较、分析、拟合，总结得出一般高速公路车流量、距离与交通噪声等效声级的相关性，给出简便、通用的噪声等效声级计算经验公式。 1、经验拟合模式的确定 1.1美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 美国联邦公路管理局公路噪声预测模式是计算1小时Leq 的模型，通过每小时的等效声级再预测昼间和夜间的等效声级，对照评价标准进行达标评价。这个模型首先求出某一类车的小时等效声级，即： 其中( L 0 )Ei 为参考能量平均辐射声级，其它各项依次为车流量修正、距离修正、有限路长修正和障碍物修正。 然后将大、中、小型车车流等效声级叠加求得混合车流的等效声级： Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大＋100.1Leq(h)中＋100.1Leq(h)小 ] (2) 1.2 经验拟合模式 1.2.1 参考能量平均辐射声级与车流量修正 参考能量平均辐射声级与车流量是有相关性的，根据FHWA 的预测模式，是先将车流量按照各车型分开考虑，每种车型采用不同的参考能量平均辐射声级进行预测，再进行具体车流量修正及其他修正后，进行叠加；但由于目前均是在混合车流情况下 Leq(h)i= ( L 0 )Ei 10lg(D 0 /D)1+a +ΔS-30 N i πD 0 +10lg( )+ S i T +10lg[ ] Φa (Ψ1, Ψ2) π (1)

噪声污染控制措施方案

噪声污染防治措施 一、指导思想 为了加强本项目工程文明施工管理，强化公司广大管理人员和作业班组操作人员在施工生产过程的环境保护意识，保证施工现场周边小区居民的正常生活和身体健康，必须对施工过程中的噪声进行预防和控制。施工噪声的控制是消除外部干扰保证施工顺利进行的需要，是现代化大生产的客观要求，是国法和政府的要求，是企业行为准则。 本工程根据市建设管理部门的有关规定和文明施工以及环境保护的要求，结合本项目工程施工生产的实际情况，特制施工生产噪声污染防治措施，请上级职能部门监督执行。 二、编制依据 中华人民国《环境噪声污染防治法》 中华人民国《环境保护法》 ISO/4001系列环境管理标准 城市区域环境噪声标准GB3096—2008。 建筑施工场界噪声限值GB12523—2011。 市政府环境保护规条文 公司环境保护手册 三、工程概况

四、现场概况 本工程建设地点位于市成华区保和片区3号地块，交通较为方便。场地属岷江水系二级阶地，地势较平坦。场地为耕地，场地东南部位置为自然形成的低洼地带，西北侧位置相对较高，场地形有较小起伏，地面标高505.9-508.7m（以钻孔孔口标高为准），相对高差约3m，30米均为农田，无任何建筑物和构筑物，无地下管线。 五、结构概况 本工程地下2层，部分为核6级人防工程，主楼地下一层以上为框架/剪力墙结构，抗震为一级，主楼地下室框架结构抗震等级为二级，裙楼地下室结构抗震等级为三级，裙楼地下一层以上框架抗震等级为三级，本建筑结构的设计使用年限为50年。主楼框架-剪力墙结构为19层建筑，采用筏形基础；裙楼、纯地下室采用框架结构，独立基础。 1、地基基础 本工程主楼采用筏板式基础,天然基础承载力不能满足设计要求需对地基进行加固处理，复合地基设计要求为：处理后的复合地基承载力特征值为fspk>650kpa，群楼采用独立柱基础，以粘土层为持力

道路交通噪声

交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：

道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎

直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的

允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=

交通噪声预测(表)

10.2营运期声环境影响评价 10.2.1预测对象及因子 根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。 预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。 10.2.2影响预测模式及参数确定 10.2.2.1交通噪声预测模式 (1)预测模式 a)第i类车等效声级的预测模式 式中各参数意义略 （2）模式中参数的确定 ①排放源强 交通量：本工程交通量预测结果见下表。 拟建公路交通量单位：辆/h 拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。 表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车） 第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车

流总量 根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。 表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq 不同路面的噪声修正量见表10.7。 常见路面噪声修正量单位：dB(A) 路面总宽 路面车道总数 各车型流量占总车流量的比例 10.2.3预测结果及分析 （1）路段噪声预测结果及分析 按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。 表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB

因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。 ①昼间 银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。 其余预测道路昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在60分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10以外均能满足2类标准区的要求，昼间声环境影响较小。 ②夜间 银杏大道及其增长段初期、中期和远期，距离道路路沿10m处的噪声影响值小于55分贝，均能达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区域要求。4a类标准区外按照GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准衡量，初期、中期和远期距离路沿20m外均能满足标准要求。 其余预测道路夜间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在55分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10～20m以外均能满足2类标准区的要求，夜间声环境影响较小。 （2）敏感点噪声预测结果及分析 敏感目标主要分布在道路沿线住宅小区。根据以上预测结果，对主要敏感点的影响预测结果见表10.10。 根据下表的预测结果，罗家槽安置点、镇老街和仙女山镇敬老院由于距离所在道路较近，在服务期内，昼、夜间噪声有所超标，超标3～4分贝；其余敏感

城市道路交通噪声污染及控制

城市道路交通噪声污染及控制 关键词:道路交通；噪声污染; 控制对策 摘要 :指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题 ,阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害,对产生噪声污染的原因进行了分析 ,并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面从而提出了控制对策。 随着我国经济及城市建设的迅速发展随着“汽车时代”的到来,城市车流量急剧增加随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。道路交通噪声具有强度高、覆盖面大、影响范围广的特点,已逐渐成为我国城市环境的一大公害,成为世人关注的热点。 1城市道路交通噪声污染及其危害 所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准 (白天70dB (A) ,晚间55dB (A) )的声音。调查资料表明,我国城市的环境噪声主要来自交通噪声,它不仅影响人们的工作、学习和生活,而且对人体健康产生多方面的危害。 (1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。实验表明, 40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70dB以上的噪声就会对听力有损害, 80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。 (2)噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。越来越多的证据表明, 65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一尤其对年老体弱者更是如此。 (3)噪声能影响驾驶者的心理变化 ,使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。 2城市道路交通噪声污染的原因 (1)机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增从而使交通噪声污染加重。相关研究表明,车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。(2)城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。(3)在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。另外大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。(4)个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。相关研究表明,车速增加一倍,交通噪声增加6～7dB。 (5)个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。 (6)有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。 3城市道路交通噪声污染的控制对策 通过上述分析,我国城市道路交通噪声污染的在市区的敏感区原因是多方面的。因此,要根据我国实际情况,立隔声屏障,运域或交通噪声居高不下的交通干线的某些路段 降噪效果可达10dB以上。因此,,设用政策、法律法规、工程技术、监督管理和法制宣切断噪声的传播途径,可减少噪声对传等措施加以解决。道路两侧的影响,进行隔声降噪 。但对于暂时不建立城市环城立交公路,

[公路交通,噪声,分析,其他论文文档]公路交通噪声分析与防治

公路交通噪声分析与防治 摘要本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的影响 进行了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进行了分析比较。 关键词公路噪声防治措施分析 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 1 噪声状况监测与分析1.1 监测情况说明②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物； ③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。 1.2 监测指标说明 倍频带噪声频谱—可揭示公路噪声的频率成分。 ＳＤ—标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 Ｌｅｑ—等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 Ｌｍｉｎ—测量时段内的最小声级值。 Ｌｍａｘ—测量时段内的最大声级值。 Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90—统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60ｄＢ。Ｌ10相当于交通噪声的峰值。Ｌ90相当于交通噪声的本底值。许多国家用Ｌ10作为交通噪声的评价量。 噪声分布—噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。 1.3 监测结果统计1.4 监测结果分析2 交通噪声的危害3 降噪措施分析 近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。 3.1 降噪路面该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水 性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。

城市交通噪声分类及治理措施

城市交通噪声分类及治理措施 【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。 【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。 道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声 随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。 城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。 （三）城市公路交通噪声 城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。 汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。 二、城市交通噪声防治措施

(整理)噪声污染控制工程复习题.

噪声复习题及参考答案 参考资料 1、杜功焕等，声学基础，第一版（1981 ），上海科学技术出版社。 2、环境监测技术规范（第三册噪声部分），1986 年，国家环境保护局。 3、马大猷等，声学手册，第一版（1984 ），科学技术出版社。 4、噪声监测与控制原理（1990 ），中国环境科学出版社。 5 、国标（GB-9660-88 ）《机场周围飞机噪声环境标准》和国标（GB-9661-88 ）《机场周围 飞机噪声测量方法》 6、环境监测技术基本理论（参考）试题集，中国环境科学出版社 7、环境噪声电磁辐射法规和标准汇编（上册），北京市环境辐射管理中心 一、填空题1．测量噪声时，要求气象条件为：无、无、风力（或）。 答：雨雪小于 5.5 米/秒（或小于四级） 2．从物理学观点噪声是指；从环境保护的观点，噪声是指。 答：频率上和统计上完全无规则的声音人们所不需要的声音3．噪声污染属于污染，污染特点是其具有、、。 答：能量可感受性瞬时性局部性4．环境噪声是指，城市环境噪声按来源可分为、、、、。答：户外各种噪声的总称交通噪声工业噪声施工噪声社会生活噪声其它噪声 5．声压级常用公式L P= 表示，单位。 答：L P=20 lgP/P ° dB（分贝） 6．声级计按其精度可分为四种类型：O 型声级计，是；Ⅰ 型声级计为；Ⅱ型声级计为；Ⅲ型声级计为，一般用于环境噪声监测。答：作为实验室用的标准声级计精密声级计普通声级计调查声级计不得 7．用A 声级与C 声级一起对照，可以粗略判别噪声信号的频谱特性：若 A 声级比 C 声级小得多时，噪声呈性；若 A 声级与 C 声级接近，噪声呈性；如果 A 声级比 C 声级还高出1-2 分贝，则说明该噪声信号在Hz 范围内必定有峰值。 答：低频高频2000-5000 8．倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为。1/3 倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为；工程频谱测量常用的八个倍频程段是Hz 。 答： 2 21/3 63，125 ，250 ，500 ，1k ，2k，4k ，8k 9．由于噪声的存在，通常会降低人耳对其它声音的，并使听阈，这种现象称为掩蔽。

城市交通噪声分析及解决方案

城市交通噪声分析及解决方案 摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。 关键词：噪声；污染；创新 1.当今国内城市道路交通噪声污染状况 城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。很多大城市现状调查结果显示。道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。 2.城市道路交通噪声的分析 2.1机动噪声 2.1.1动力噪音分析 机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。 2.1.2轮胎噪音分析 轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。 2.2非机动车噪音 非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。据监测，这种声音能使声值提高5dB还要多，防治交通噪声污染不能停滞于建设，要从

高速公路交通噪声监测技术规定

高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。 本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级 用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级 在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为： （1） 式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。 当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： （2） 式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （3） 式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （4） 式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。 一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： （5）

地面交通噪声污染防治技术政策

环境保护部文件 环发[2010]7号 关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，计划单列市环境保护局： 为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，现发布《地面交通噪声污染防治技术政策》，请结合本地区实际认真执行。 附件：地面交通噪声污染防治技术政策 二O—O年一月^一日主题词：环保交通噪声技术政策通知 抄送：公安部，住房城乡建设部，交通运输部，铁道部。 地面交通噪声污染防治技术政策 、总则 （一）为防治地面交通噪声污染，保证人们正常生活、工作和学习的声环境质量，促进经济、社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制定本技术政策。 （二）本技术政策规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。 （三）本技术政策适用于公路、铁路、城市道路、城市轨道等地面交通设施（不含机场飞机起降及地面作业）的环境噪声污染预防与控制。 （四）地面交通噪声污染防治应遵循如下原则： 1. 坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；

2. 噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责； 3. 在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制； 4. 坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。 （五）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求： 1. 在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。 2. 因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。 二、合理规划布局 （一）城乡规划宜考虑国家声环境质量标准要求，合理确定功能分区和建设布局，处理好交通发展与环境保护的关系，有效预防地面交通噪声污染。 （二）交通规划应当符合城乡规划要求，与声环境保护规划相协调，通过合理构建交通网络，提高交通效率，总体减轻地面交通噪声对周围环境的影响。 （三）规划行政主管部门宜在有关规划文件中明确噪声敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定的距离，避免其受到地面交通噪声的显著干扰。 （四）在4 类声环境功能区内宜进行绿化或作为交通服务设施、仓储物流设施等非噪声敏感性应用。如4 类声环境功能区有噪声敏感建筑物存在，宜采取声屏障、建筑物防护等有效的噪声污染防治措施进行保护，有条件的可进行搬迁或置换。 三、噪声源控制 （一）车辆制造部门宜提高道路车辆、轨道车辆的设计、制造水平，以摩托车、农用车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆为重点，降低其环境噪声排放。 （二）地面交通设施的建设需要慎重考虑噪声现状的改变和噪声敏感建筑物的保护，从线路避让、建设形式等方面有效降低交通噪声对周围环境的影响。 （三）地面交通线路的选择宜合理避让噪声敏感建筑物。新建二级及以上公路、铁路货运专线应避免穿越城市、村镇噪声敏感建筑物集中区域；新建城市轨道交通线路在穿越城市中心区时宜选择地下通行方式。 （四）公路、城市道路宜选择合理的建设形式。经过噪声敏感建筑物集中的路段，宜根据实际情况，考虑采用高架路、高路堤或低路堑等道路形式，以及能够降低噪声污染的桥

噪声监测试题集

噪声监测 一、填空题 1、建设项目的噪声污染防治设施必须与主体工程______、______、______。 2、城市区域环境噪声监测，测量仪器为2型以上的______声级计及环境噪声自动监测仪器， 仪器时间计权特性为______响应，采样时间间隔不大于______秒。 3、城市道路交通噪声测量，测点应选在主要交通干道两路口之间，道路边______上，离 ______20cm处，此处离路口应大于______m，主要交通干道是指城市规划部门划定的主、次交通干线。 4、噪声测量应在______天气条件下进行，风力______时停止测量。 5、设备噪声测量一般在设备外1m包络线上，在设备四周区测量点，特殊发声部位及操作 部位应专门布点测量，以及测点噪声均值表征设备噪声，各侧点声级值相差5dB(A)以内用______表示，声级值相差大于5dB(A)时用______表示。气流噪声监测，如进出风口等，测点应取______方向。 6、建筑施工场界噪声限值分土石方、______、______、______四个施工阶段。 7、绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减 ______dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化带对噪声的最大附加衰减量一般不超过______ dB (A)。 8、声级校准器发出______Hz _____dB(A)的恒定声压。 9、用94 dB (A)的声级校准器校准配有1/2英寸传声器的积分声级计时，仪器应该指示 ______dB(A),如不是，应用小起子调节校准器电位器。如果声级校准器不是94dB(A),则按声级校准器的______减去______作为校准值。 10、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中测点应选择在铁路边界高于地面______m，距离 反射面不小于______m处。 11、若厂界与居民住宅相连，厂界噪声无法测量，或住宅与噪声源楼层相连受楼内噪声或固 体传声影响时，可在室内测量，测点应设在______，______窗，室内标准限值应比标准值______。 12、声级计校准方式可分为______校准和______校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合 时，以______校准结果为准。 13、声压级常用公式为L p=______表示，单位为______。

城市道路交通噪声污染分析及防治

交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月

城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71