水上施工平台计算资料
湖南省长沙市XXX
湘江大桥
水上施工平台计算书
2010年10月
目录
一、前言 (1)
二、工程概况 (1)
三、计算依据 (1)
四、计算条件 (2)
1.水文条件及高程 (2)
2.地质条件 (2)
3.平台使用荷载 (2)
4.河床冲刷计算 (2)
五、计算荷载 (2)
1.作用在钢管上的水流力 (2)
2.作用在钢管顶上的水流力 (3)
3.风荷载 (3)
4.平台上部荷载 (4)
六、平台结构验算 (5)
1.计算步骤 (5)
2.结构分析计算 (5)
2.1荷载组合 (6)
2.2强度计算结果 (7)
2.3刚度计算结果 (9)
2.4整体稳定性计算 (10)
七、结语 (11)
八、钢管桩埋入深度计算 (11)
水上施工平台计算书
一、前言
本计算书根据水上施工平台的结构构造建立有限元模型，并根据其使用功能要求确定相应的荷载组合，计入荷载分项系数影响后，进行结构分析计算。主要计算项目和内容包括：
1.荷载计算，包括使用荷载(指一台履带吊机、一台旋挖钻机、三台回旋钻机、三台泥浆渣箱、三台空压机)、风荷载、流水压力荷载的取值计算。
2.平台型钢梁的内力计算、抗弯抗剪承载力验算；
3.平台下部构造(含横梁、纵梁、平联和钢管桩)的应力验算。并考虑了按规范公式进行稳定验算。
二、工程概况
大桥主墩Z1-Z5均位于湘江中，在枯水期水位27M时的最大水深在Z5主墩位置，水深为12M，最小水深在Z1主墩位置，水深为7.8M，所以，Z1-Z5主墩桩基及承台均采用水上钻孔平台施工。Z6主墩位于河东江边位置，采用筑岛施工。
水上钻孔平台的几何尺寸为39m(顺河)х33.8m(顺桥)，平台顶标高为32.00m。
每个主墩的水上钻孔平台均采用υ720×8mm钢管桩基础，桩顶设3I40b工字钢横梁，其上铺设I40b工字钢纵梁。为增加整个平台的稳定性，钢管桩腰身水面以上位置,纵、横向均采用υ290×8mm钢管进行水平联接。
平台顶面采用在纵梁工字钢上横向满铺[32b槽钢。
三、计算依据
●《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
●《钢结构设计规范》 (GB50017-2003)
●《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，TJ025-86
●《港口工程荷载规范》 JTJ215-98
●《港口工程桩基规范》 JTJ254-98
四、计算条件
1.水文条件及高程
根据设计提供的水文资料，确定平台顶标高：32.00m。
根据设计资料，桥区最底河床标高为15.00m，平均河床高程19.80m。
设计水流流速：1.702m/s
2.地质条件
根据设计文件显示，Z1-Z5主墩位置覆盖层厚度在0.5M-1.8M之间。下层为全风化泥质粉砂岩。
3.平台使用荷载
平台承载力应满足：一台50t履带吊、一台旋挖钻机、三台RC-300型钻机及配套设备重量的要求。
4.河床冲刷计算
考虑到五个主墩的钢平台均布置在湘江的中间，为了偏安全计算，五个主墩位置的水上钻孔平台的钢管桩冲刷深度均按XXX过江通道防洪评价报告中提供的最大冲刷深度2.86M采用。
由设计图所提供的桥位处的地质资料及以上数据可知：要实现钢平台的安全渡洪，必须保证在冲刷后钢管桩埋深≥4.0m，因此总埋深应≥6.86m，对埋深不足的钢管桩采用锚桩进行加固。
五、计算荷载
1.作用在钢管上的水流力
水流力标准值：Fw=Cw( /2)V2A
—水流力标准值，kN；
式中：F
w
V—水流设计流速，m/s；取断面平均流速v=1.702m/s。
—水流阻力系数；
C
w
ρ—水的密度，1.0t/m3；
A —投影面积，m 2
；254.1381.1872.0m A =?= 考虑前后墩之间的水流遮挡效应产生的折减，
33.772
.028.5==D L 查《港口工程荷载规范》 JTJ215-98表13.0.3-2得后桩m1=0.84，前墩为1。
33.772
.028.5==D B 查JTJ215-98表13.0.3-5得后桩m2=1.25。 墩柱相对水深影响系数：1,1.262=∴=n D
H 考虑以上所有修正后，
迎水面管桩 91.0125.1173.073.0221=???=?=n m m C w
后排管桩 77.0125.184.073.073.0221=???=?=n m m C w
前排Φ720×10： Fw=KN 85.1754.13702.12
191.02=??? 作用点高程：H=24.63m 。 后排Φ720×10： Fw=KN 1.1554.13702.12
177.02=??? 作用点高程同样为：H=24.63m 2.作用在钢管顶上的水流力
水流力标准值：Fw=Cw(ρ/2)V 2A
式中：F w —水流力标准值，kN ；
V —水流设计流速，m/s ；取断面平均流速v=1.702m/s 。
C w —水流阻力系数；
ρ—水的密度，1.0t/m 3；
A —投影面积，m 2；253.66.699.0m A =?=
查表得：32.2=w C
Fw=Cw(ρ/2)V 2A=2.32х（1/2）х 1.7022х6.53=21.9KN 作用点在钢管顶部
3.风荷载
包含作用在钢管桩上的及作用在上部结构型钢梁上的风荷载。只考虑在高水位时的横
桥向风荷载作用。根据设计说明，长沙地区历年来最大风力为9级，极端最大风速为24m/s 所以考虑风载不利组合以9级风考虑,并作用于平台钢管顶面。
此时风速V10=24m/s ，Vd= K2×K5×24m/s=1.08×1.38х24=35.77 m/s 。
K2—高度修正系数，查规范取1.08(A 类地表，离水面5米)；
K5—阵风风速系数，查规范取1.38(A 类地表)； 设计基准风压为：Pa 783.081
.9277.35012017.022
50001.02
K e g V W d d =???==?-γ 横桥向风压计算：d W K K K W 310=
K 0—设计风速重现期换算系数，取1.0；
K 1—风载阻力系数，近似取1.3；
K 3—地形，地理条件系数，取1.0 ()KPa W 018.1=
将风荷载转化成集中荷载加载到钢管的顶面。
KN
F m h w 65.699.06.6018.16.6L ,99.009.045.045.0=??=∴=++=＝且上部结构高度 4.平台上部荷载
※ 上部结构自重：包括横梁、纵梁、平台面横向分配梁的结构自重完全通过程序自动加载。
※ 使用荷载：根据施工需要，平台上除施工作业人员、小型机具外，最主要的是要承载一台50T 履带吊（加吊重后按80T 考虑），一台80T 旋挖钻机，RC350型回旋钻机三台、泥浆渣箱三个以及空压机三台的钻孔用机械设备的荷载。
RC-300型钻机的平面几何尺寸：4.3m(长)х5.4m(宽)；作用在单台钻机上的
荷载包括：钻机自重46T+钻杆自重(按102M 长、每3M 重0.9T 计算)30.6T+钻头
7.5T+钻头配重20T=104.1T
单个渣箱的平面尺寸：4.5m(长)х2.4m(宽)，单个渣箱重20T
单台空压机重4.8T
作用在每台回旋钻机上的最大扭矩300KN-M
50T履带吊及旋挖钻机均采用以下荷载图式：
六、平台结构验算
1.计算步骤
●选取河床标高最底的Z5主墩的钢平台做整体结构计算。
●布置最不利三台钻机位置和相应配套设备荷载，一台50T履带吊、一台80T旋挖钻、
三台钻机的扭矩以及平台侧向水流荷载及风荷载对结构进行受力分析，求解得到
平台各部位构件的最大受力及最大变形值。
●将履带吊、旋挖钻机、成孔钻机作为可变荷载，对结构进行屈曲分析验算平台整
体稳定
2.结构分析计算
建立水上钻孔平台模型，平台各部位构件全部采用梁单元模拟。
平台计算模型
2.1荷载组合
LCB1：1.2×结构自重+1.4×履带吊荷载+1.4×旋挖钻荷载+1.4×三台成孔钻机荷载+1.2×三台泥浆渣箱及空压机荷载+1.4×风荷载+1.4×流水压力+成孔钻机扭矩荷载。
验算整体强度及刚度以及整体稳定性均采用LCB1荷载组合
2.2强度计算结果
平台最不利荷载计算模型图
平台最不利荷载时的结构组合应力图从应力图可以看出，结构最大组合应力为179.9(MPa)
从应力图可以看出，结构最大剪应力为44.8(MPa)
[σW]=145×1.3=188.5Mpa，[τ]=85×1.3=110.5 Mpa。因此计算结果均满足强度要求。
2.3刚度计算结果
平台最不利荷载时DX方向上的的结构变形图从结构变形图可以看出，结构最大位移为5.6(cm)
平台最不利荷载时DY方向上的结构变形图从结构变形图可以看出，结构最大位移为0.57 (cm)
平台最不利荷载时DZ 方向上的结构变形图
从结构变形图可以看出，结构最大位移为3.14(cm) 最大位移mm mm f 3.63300
190006.56max =<=，刚度满足使用要求。 2.4整体稳定性计算
平台最不利荷载时的一阶失稳模态
从图中可以看出，一阶屈曲特征值为32.3
屈曲模态特征值表
从以上计算结果可看出，一阶屈曲特征值大于4，平台满足稳定性的要求。
七、结语
通过对平台结构分析表明，水上钻孔平台的各部位构件内力均在容许范围之内。平台结构是安全可靠的。但由于DX 方向（顺河方向）上的位移已经达到了5.66cm ，所以，在洪期来监之前，应将已成的桩其与整个水上平台联接起来，以增大整个平台的安全稳定性。
八、钢管桩埋入深度计算
根据公路桥涵设计规范，摩擦桩入土深度不得小于4M ，最大冲刷深度按XXX 过江通道防洪评价报告中提供的2.86M 采用，则每根钢管桩的最小入土深度为6.86M 。
k0=1+1/b=1+1/0.72=2.39
b=d=0.72M
k υ=0.9
b1=k υхk0хb=0.9х 2.39х0.72=1.55
m=120000KN/M 4；E=2.1х108KN/M 2；I=0.0011M 4；EI=231000KN-M 2
9576.0231000
55.1120000551=?==EI mb α 根据前面的电算结果：作用在钢管底部的最大内力分别为：
V=1068.57KN ；H=30KN ；M=249.9KN-M
将以上数据代入桥梁桥博士基础计算程序得到钢管桩对土体的侧向应力最大值： )(3.83max KPa =σ，位置在距最大冲刷线下80cm 处
根据以上计算数据表明，钢管桩的入土深度达到6.86M，已完全能满足桩基受力需要。
水上工作平台施工方案
水上工作平台施工方案 水上工作平台施工方案 1工程概况2现场水文,地形调查 白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重 点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为 K2465+360.7,全长234.5m.大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组 成为40+3X25+3X25+40.双幅桥全宽32_5m,按双向六车道 设置.新桥1#～7#墩为水上施工,下部基础为8根中1.8m 和38根中1_5米的钻孑L灌注桩,(均为支承桩),桩长约23m, 钻孔桩与系梁均为C25混凝土. 由于旧人和桥为国道G106线咽喉要道,我项且部为在施 工过程中必须保证其通车,决定采取先进行下游右半幅施工, 建成右幅恢复通车后,再拆除旧桥进行上游左半幅的施工.就人和桥与附属的人和拦河坝属于桥坝一体结构,新桥施工所在河床浇筑有厚达50～70cm的防冲刷混凝土板并抛填了数量较多锥形,方形防洪预制块,且因堤坝蓄水及潮汐的影响,河水水位变化较大(相差1_5～2_5m),常时下游水深约为0.5～ 1_5m之间,不能够满足浮箱作业的安全水深.另外,如果进行筑岛施工,虽然可以加快工程进度,但难于保证汛期到来时拦河坝的泄洪作用.故进行浮箱作业及筑岛方案均不可行. 根据施工现场情况,下游右半幅1#～7#墩桩基础全部采 用搭设钢便桥及贝雷架水上平台进行桩基础施工,施工便桥及平台平面图如下. 便桥及平台搭设平面布置图 —?尫—尭—尭—-一十一尫—- 从公路沿线的处治结果来看,红粘土加入NCS一4固化剂 天然,塑性指数下降,其原土样的物理性质指标发生了变化,后 稠度增大,CBR值增大,水稳性增强,路基的施工质量得到了保证,从而延长了公路的使用寿命. 路桥,航运与交通I专栏 口黄科鹏 在水上平台及便桥施工开展之前,项目部组织测量及施工 人员对施工范围内的水文及地形情况进行彻底的调查.通过水利所提供的水文数据可知,汛期水位标高不超过7.5m.旧桥下游抛填的片石,预制水泥块约为3m厚,防冲刷现浇混凝土厚度在50cm～70cm之间.枯水期(10月至次年3月)涨潮时最深 水处约为1_5—2.0m,最浅水处约为0.5m.退潮时最深水处约为0.8～1.2m,最浅水处预制块及防冲刷混凝土板已露出水面. 3施工方案
水上桩基础施工平台施工方案
水上桩基础施工平台施工方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
一、工程概况 北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。 桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。 二、施工方法 北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。 经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下： 详细施工工艺如下: 1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。 2、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。（不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。 4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》 5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。 6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况 （1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。 （2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性 测量放线 打拉森钢板桩围护 打钢管桩 搭设钢平台 围护回填 钻孔桩机施工
贝雷梁栈桥及平台计算书
仁义桂江大桥 贝雷梁栈桥及作业平台计算书 编制： 复核： 审核：
西部中大建设集团有限公司 梧州环城公路工程N02合同段工程总承包项目经理部 二○一五年十二月
目录 一、工程概述........................................... 错误!未定义书签。 二、设计依据........................................... 错误!未定义书签。 三、计算参数........................................... 错误!未定义书签。 、材料参数......................................................... 错误!未定义书签。 、荷载参数......................................................... 错误!未定义书签。、材料说明............................................. 错误!未定义书签。 、验算准则......................................................... 错误!未定义书签。 四、栈桥计算........................................... 错误!未定义书签。 、计算工况......................................................... 错误!未定义书签。 、建立模型......................................................... 错误!未定义书签。 、面板计算......................................................... 错误!未定义书签。 、工况一计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况二计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况三计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况四计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况五计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、入土深度计算结果................................................. 错误!未定义书签。 、屈曲计算......................................................... 错误!未定义书签。 、栈桥计算结果汇总................................................. 错误!未定义书签。 五、7#墩平台计算....................................... 错误!未定义书签。 、建立模型......................................................... 错误!未定义书签。 、荷载加载......................................................... 错误!未定义书签。 、荷载工况......................................................... 错误!未定义书签。 、工况一计算....................................................... 错误!未定义书签。 、工况二计算....................................................... 错误!未定义书签。 、工况三计算....................................................... 错误!未定义书签。 、屈曲计算......................................................... 错误!未定义书签。 、7#墩平台计算结果汇总............................................. 错误!未定义书签。 六、8#墩平台计算....................................... 错误!未定义书签。 、建立模型......................................................... 错误!未定义书签。 、荷载加载......................................................... 错误!未定义书签。 、荷载工况......................................................... 错误!未定义书签。 、工况一计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况二计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、工况三计算结果................................................... 错误!未定义书签。 、屈曲计算......................................................... 错误!未定义书签。 、8#墩平台计算结果汇总............................................. 错误!未定义书签。 七、结论............................................... 错误!未定义书签。
水上平台设计及计算
洋溪河大桥水上平台设计及计算 钱洛路新建一期工程的主要工程为洋溪河大桥水中灌注桩的施工，洋溪河大桥总长334.6m，其中主桥为预应力混凝土简支组合箱梁，全长30m；引桥为20m、25m预应力混凝土空心板梁，全长300m；跨径组合为：（20+20+25+20）+（20+20+25）+（25+30+20）+（20+20+25+20+20）m，全桥共有88根桩基。其中7#、8#、9#、10#、11#墩桩基位于洋溪河中，有一定的施工难度，经过技术、经济等方面考虑，决定搭设水上作业平台进行桩基的施工。 一、编制依据 1、钱洛路新建一期工程施工图设计 2、相关水文资料和地质资料及现有施工条件 3、相关海事、航道的法律、法规及通航要求 4、施工期间人员、各种机械的施工荷载和空间要求 二、编制原则 1、满足通航、防洪有关要求，确定作业平台位置、大小 2、本着“安全第一”的原则，确保施工期间人员设备的安全及通 航船只的安全 3、以经济实用、减低成本为原则，达到易施工、易拆卸的要求， 提高所使用的材料周转使用。 三、现场条件简介 1、现场情况 现有河道150M宽，主航道宽30M，现在水位高程1.90M，历年
设计水位2.38M，主墩处水深4.0M，附近驳岸高程2.33M。 2、地质情况 高程土质极限承力KPa 极限摩阻力KPa -2.9～-5.9M 粘土 190 40 四、工程特点及难点 1、作为施工人员行走和钻机的轨道，便道和水上平台是极为重要的工程，对安全和稳定性要求极高，施工环境均在水中，施工难度大。 2、便道和平台施工木桩基础均位于水中，在水中进行测量放样控制、定位、施工难度大。 3、沿路线方向有一污水管线位于中分带位置，施工时要为其留有一定的安全距离。 五、排架施工工艺 1.木桩的插打 木桩采用振动沉桩的方法进行木桩的施工，采用船载10吨的振动打桩锤进行施工，木桩插打按最后的入土深度控制，通过桩承载力的计算洋溪河桥木桩打入粘土层不小于2米，即可保证单桩承载力满足要求。（见附后计算书） 打桩顺序按先岸边后水中，先浅后深的顺序施打。每打完一根桩进行平面位置垂直度及高程的复测，对不满足要求的桩拔出重打。相邻桩施工完毕，即横向联接加固，后续上部承重结构的安装。 2.木桩纵、横向联接
水上平台施工方案
袍中路南延工程施工I标段 水 上 平 台 专 项 方 案 浙江凯胜园林市政建设有限公司 2011年7月
一、工程概况 工程名称：袍中路南延工程施工I标段 工程地点：袍江工业区 地理位置：袍中路南延（洋江路——北复线） 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司 建设单位：绍兴袍江工业区投资开发有限公司 监理单位：浙江中誉工程管理有限公司 施工单位：浙江凯胜园林市政建设有限公司 项目实施范围：袍中路南延工程施工I标段桩号K0+008.28～K1+070，包括施工图范围内道路路基、路面、桥梁、管涵、雨水管道（不包括人行道及部分挡墙、污水管）等相关内容施工总承包。 要求工期：600天 太湖龙江桥上部结构为先简支后连续预应力砼空心板梁。桥下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩为C25水下混凝土。 二、具体施工方案 1、根据设计图纸，按照排架进行科学合理的钻孔平台的搭设，本方案将整个水上钻孔平台搭设成一个整体的施工平台，水上钻孔平台桩基采用?114mm钢管，钢管间距根据排架平面尺寸进行合理布置，钢管间距横
向2m，纵向2m。(主要材料数量见附表1) 2、钻孔平台钢管沉桩施工采用简易小型打桩机人工锤打工艺, 入土深度根据土质不同分别为3~4m,平台横梁及纵梁采用[14槽钢，钢管立杆之间采用?90mm钢管交叉支撑。(见附图1) 3、?114mm钢管顶上焊接100×100mmδ6mm的三角板支撑,横梁[14槽钢直接搁置于上面。 4、钢管与纵横梁[14槽钢的连接采用100×100mmδ6mm的三角板两边绑焊或?10的钢筋包焊。(见附图2)
附图1 钻孔灌注桩施工平台简图 横杆 钢管 钢管
水上灌注桩施工平台专项方案
水上灌注桩施工平台专项 方案 Prepared on 22 November 2020
马鞍山港慈湖综合码头工程 灌 注 桩 施 工 平 台 专 项 方 案 编制： 审核： 审定： 盐城市江海基础有限公司 二零一三年三月 一、编制依据 1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》； 2、《慈湖综合码头码头工程施工图》； 3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；
4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000 二、工程概况 本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长,宽12m，桩基为12根1200钻孔灌注桩;2#引桥长，宽12m，桩基为9根1200钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m，斜边与码头后沿的交角为45°。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。 三、工程地质 1、工程区域地质构造 勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（Ⅲ）下扬子台坳（Ⅲ2）沿江拱断褶带（Ⅲ22）安庆凹断褶束（Ⅲ22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。 2、地层岩性 在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4）、侏罗纪（J）砂岩。本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下：
①层素填土（Q4ml）：杂灰色，松散，由粘性土组成。分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚～，层底高程～。 ①2层淤泥质粉质粘土（Q4al）：灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。分布于河床表层。勘察揭露层厚～，层底高程～。 ②1层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，可塑，夹粉土、粉砂薄层。层厚～，层底高程～。 ②2层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，硬塑，含铁锰氧化物，局部夹粘土。层厚，层底高程。 ③层淤泥质粉质粘土（Q4al）：黄灰、灰色，流塑，夹粉土、细砂薄层，局部与细砂互层。层厚～，层底高程～。 ④1层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，松散，夹淤泥质粉质粘土薄层，含云母等。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④2层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，稍密状态，含石英、长石、云母等。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④3层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，中密状态，含石英、长石、云母，混砾石。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。 ④4层细砂（Q4al）：青灰色、灰褐色，密实状态，含石英、长石、云母，混砾石，底部含有卵石，颗粒分选性较好。层厚～，层底高程～。该层的标贯击数为击。
水上施工平台计算资料
湖南省长沙市XXX 湘江大桥 水上施工平台计算书 2010年10月
目录 一、前言 (1) 二、工程概况 (1) 三、计算依据 (1) 四、计算条件 (2) 1.水文条件及高程 (2) 2.地质条件 (2) 3.平台使用荷载 (2) 4.河床冲刷计算 (2) 五、计算荷载 (2) 1.作用在钢管上的水流力 (2) 2.作用在钢管顶上的水流力 (3) 3.风荷载 (3) 4.平台上部荷载 (4) 六、平台结构验算 (5) 1.计算步骤 (5) 2.结构分析计算 (5) 2.1荷载组合 (6) 2.2强度计算结果 (7) 2.3刚度计算结果 (9) 2.4整体稳定性计算 (10) 七、结语 (11) 八、钢管桩埋入深度计算 (11)
水上施工平台计算书 一、前言 本计算书根据水上施工平台的结构构造建立有限元模型，并根据其使用功能要求确定相应的荷载组合，计入荷载分项系数影响后，进行结构分析计算。主要计算项目和内容包括： 1.荷载计算，包括使用荷载(指一台履带吊机、一台旋挖钻机、三台回旋钻机、三台泥浆渣箱、三台空压机)、风荷载、流水压力荷载的取值计算。 2.平台型钢梁的内力计算、抗弯抗剪承载力验算； 3.平台下部构造(含横梁、纵梁、平联和钢管桩)的应力验算。并考虑了按规范公式进行稳定验算。 二、工程概况 大桥主墩Z1-Z5均位于湘江中，在枯水期水位27M时的最大水深在Z5主墩位置，水深为12M，最小水深在Z1主墩位置，水深为7.8M，所以，Z1-Z5主墩桩基及承台均采用水上钻孔平台施工。Z6主墩位于河东江边位置，采用筑岛施工。 水上钻孔平台的几何尺寸为39m(顺河)х33.8m(顺桥)，平台顶标高为32.00m。 每个主墩的水上钻孔平台均采用υ720×8mm钢管桩基础，桩顶设3I40b工字钢横梁，其上铺设I40b工字钢纵梁。为增加整个平台的稳定性，钢管桩腰身水面以上位置,纵、横向均采用υ290×8mm钢管进行水平联接。 平台顶面采用在纵梁工字钢上横向满铺[32b槽钢。 三、计算依据 ●《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) ●《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) ●《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，TJ025-86 ●《港口工程荷载规范》 JTJ215-98 ●《港口工程桩基规范》 JTJ254-98
水上钢平台施工方案
钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站 钢 平 台 施 工 方 案 浙江省第一水电建设集团 钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站项目部 二OO八年六月六日
一、工程概况 “水上巴士”滨江点位于钱塘江南岸的滨江区的闻涛路北侧，西兴大桥和复兴大桥间的江滨公园射潮广场上游440m处。该站点为第一码头南岸复建工程，复建二个25m×7m码头平台，后接60m长钢筋砼栈桥。该站点防洪堤为斜坡式防洪堤，栈桥基础直接设置在斜坡防洪堤上，栈桥采用3跨20m现浇预应力砼连续梁结构。 1.1水文 本工程潮位特征如下： 最高潮位：7.61m 平均高潮位：4.31m 平均潮位：3.97m 平均低潮位：3.63m 警戒水位：6.82m 最低潮位：2.01m 潮涌：本工程地点潮涌较大，最大潮高2.50m左右。 1.2地质 本工程按其成因、物理力学性质等可将地基分成6层8亚层，。其中码头桩基要求深入6-2细砂层。 二、平台设计 本工程水上钢平台基础采用钢管桩（φ550）基础，贝雷架上部结构，顶部铺设工字钢轨道作为桩机行走平台。钢管桩间I30工字钢作为承重梁联接，分部梁为单排单层的贝雷架结构，钢管间加固采用14号槽钢焊成的桁片焊接。 2.1平台顶高程 由于钢平台使用时间短，主要施工时段为农历5、6月份，使用期间潮汛不大，根据最高潮位7.61m，平台顶设计高程为7.5m，可满足施工使用。 2.2钢管桩入土深度 本工程水上平台主要作为桩机施工平台施工，施工荷载约10吨，加上平台自重，经计算单根桩承载力约10吨，钢管桩设计入土深度大于5m，满足承载力要求。 二、施工流程
三、施工工艺 3.1钢管桩打设 钢管桩打设前，需先进行放样定位，并测定平台底河床高程，桩顶高程根据平台顶高程推算约 6.0m。打设采用定位驳船上停放振动式打桩机施工，打设时根据河床底高程，根据桩长推算出桩顶控制高程进行施工控制。 施工完钢管桩超出部分用气割予以割除，不够长的进行接桩，接桩采用焊接，要求满焊，并用6mm钢板对焊缝进行焊接加固。 3.2纵向I30工字钢联接 钢管桩施工完毕后，桩顶进行破口割除，将I30工字钢嵌入钢管缺口中，点焊固定，然后对工字钢和钢管底部接口用200×300×20的肋板进行满焊加固。 3.3钢管桩加固 钢管桩纵向加固直接采用14号槽钢联接，横向加固由于跨度较大（8.9m），采用14号槽钢焊接成桁片结构进行加固，与钢管桩之间连接均采用焊接。 3.4贝雷架铺设、固定 分部梁为单排单层的贝雷架结构，贝雷片与承重梁I30工字钢之间采用U 型螺栓固定，贝雷片之间采用14号槽钢和钢轨固定，片与片之间用剪刀撑加固。 四、质量、安全
施工方案-水上打桩
上海机床厂防汛墙抢险工程 水上平台沉桩 施 工 方 案 上海江龙建设工程有限公司 二OO九年四月
水上平台沉桩施工方案 本工程防汛墙结构为桩基承台式结构，前排为0.25m*0.50m*12m 钢筋砼板桩，后排为0.30m*0.40m*12m钢筋砼方桩。工程总长158.42m。分A、B两段，其中A段长92.05米，B段长66.37米。 一、沉桩前的准备工作 1、打桩支架搭设，采用260kg的小型打桩机，支架排架桩采用6Mへ8M长φ200的圆木桩，将桩位放出后，距板桩外侧2.5M处，打一排圆木排架桩。 2、整个打桩排架向外1.5M再打一排安全保护桩。排架圆木桩之间的间距为1.5M，每排圆木桩顶上各上下交叉枕放2根200×250的方木（统长布置，接头处必须交叉），安全保护桩的间距为1M，顶部枕一根200×250的方木（统长布置），中间横放一根200×250的方木（统长布置），防止船只碰撞排架引起事故，起到隔离和保护排架的作用。 3、排架所有的圆木为小头φ200，单根长度为6M~8M的落叶松圆木，禁止使用腐朽、枯败的圆木，每排圆木桩必须在同一轴线上，不得扭曲歪斜，高程控制在4.0M标高。排架上堆放方板桩不得超过二层高度，不得集中堆放，须分散堆放。 二、沉桩的技术措施
工艺流程：定桩位→运桩→吊桩→试桩→施打→送桩→测贯入度。 1、桩定位 方桩比较容易定位，只要根据桩身断面尺寸，人工将测放出的桩位处的土方预先挖深0.3m，沉桩时将方桩对准桩位处插入即可。 板桩施工采用龙门定位，龙门由二根方木利用角钢拼装而成，龙门的宽度同板桩厚度。施工时将龙门抬放至桩位处，使龙门轴线与桩位轴线重合，然后利用支撑将龙门牢固固定。沉桩时在龙门上根据板桩宽度，钉上小方木形成井架，将板桩对准井口插入即可完成桩身定位。 2、运桩、吊桩 运桩采用汽车式起重机将桩吊放在桩机前的支架上。沉桩起吊前，在桩的侧面画上标尺，以便做打桩记录。然后利用打桩机机身吊索，采用二点起吊，吊点离桩顶端距离为0.207L（L为桩长）。起吊过程中，在桩尖处设置溜绳，防止起吊时桩发生摇晃或碰撞桩机。 3、预制桩施打 （1）按桩的定位进行插桩，桩位偏差要符合有关要求。 （2）桩插好后，检查校正桩位，如有偏差应提起重插，直至准确就位。然后将桩锤压向桩顶，使桩缓缓地沉入土中，同时检查桩锤和桩帽中心是否与桩轴线一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要的更正，如一切妥当，方可开锤施打。 （3）桩机采用2.5t导杆式柴油打桩机。打桩时，用两台经纬仪在桩的正侧两面成90度夹角监控桩身垂直度，发现偏斜，立即纠
水上钢平台施工方案
目录 1.概述 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.概述 (1) 2.施工平台的布置 (2) 2.1.编制原则 (2) 2.2.施工平台编制说明 (2) 3.施工平台的施工 (5) 3.1.施工平台搭建施工工艺 (5) 3.2.施工平台施工 (6) 3.3.施工平台施工组织 (9) 4.施工安全措施 (10) 4.1.水上施工安全措施 (10) 4.2.起重吊装安全作业措施 (10) 4.3.电气焊工 (11) 4.4.安全用电措施 (12) 4.5.现场安全管理 (12) 4.6.防范施工人员落水风险的对策措施 (12) 4.7.水上作业基本要求 (13) 5.施工平台的使用及安全维护 (13) 5.1.施工平台观测 (13) 5.2.施工平台的使用、维护和检修 (14) 5.3.施工平台预警及抢险 (15) 6.施工平台验算 (15) 6.1.验算资料 (15) 6.2.施工平台上部结构验算 (15) 6.3.结论 (20)
1.概述 1.1.编制依据 1）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-2007 2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4）《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009 5）《装配式公路钢桥多用途使作手册》 6）《路桥施工计算手册》 7）《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》 8）其他相关规范手册 1.2.概述 河源市区水源工程是由新丰江水库取水，通过隧洞引水及专用管道，将新丰江水库的水输送到河源市源城区的自来水厂。 项目主要包括水闸工程、引水隧洞工程和管道工程。①取水口位于新丰江水库大坝上游右岸1400M处的岸边，取水口布置一座取水控制闸，闸孔尺寸3.6MX3.6M(宽X高)，闸孔数为一孔；②原水自取水口进入取水隧洞，隧洞长1781.8M，桩号：K0+000.00~K1+781.8,隧洞过水断面为圆形，洞直径3600MM，为有压过水隧洞。③主干管长40M，管径为DN3600MM，管材质为34MM厚的钢管；第一分水口至南水厂分水口545.56M,管径为DN3000MM厚度215MM 厚的PCCP管；至南水厂200M DN2400管道，管道材质为30MM钢管。 进水口设计方案变更情况：进水口取消原设计方案中的砂平台，采取用灌注桩替代连续墙的方式进行施工；灌注桩水中部分施工采用钢平台作为施工平台；钢平台由钢管桩（基桩）、工字钢与贝雷架组合而成，其作为施工通道和施工平台使用。
水上作业一般规定通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD639 水上作业一般规定通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
水上作业一般规定通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 水上作业应当遵循安全第一、预防为主、依法管理的原则。船舶、水上作业人员等应遵循下列规定： 1）随时与当地气象、水文站等部门保持联系，了解和掌握天气变化和水情动态，并做好记录。 2）施工作业前应向当地海事局申请办妥《水上水下施工作业许可证》。 3）各种船舶必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员，并通过当地海事局的安全检查。 4）所有船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，在舱面作业时必须穿好救生衣，人员上下通道应挂设安全网，跳板要固定。 5）施工船舶要与调度室昼夜保持通讯畅通，按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。 6）施工船舶上的生活垃圾必须装入加盖的储集容器里，并定期运至岸上倾倒。 7）严格执行船舶供、受油规定，防止泄漏，做好记
水上灌注桩施工平台专项方案
马鞍山港慈湖综合码头工程 台专项方案 编制：________________ 审核：________________ 审定：________________ 盐城市江海基础有限公司 二零一三年三月 、编制依据 1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》； 2、《慈湖综合码头码头工程施工图》； 3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；
4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000 二、工程概况 本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长66.57m,宽12m桩基为12根？1200钻孔灌注桩;2#引桥长92.6m，宽12m，桩基为9根?1200钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m斜边与码头后沿的交角为45 °。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。 三、工程地质 1 、工程区域地质构造 勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（皿）下扬子台坳（皿2）沿江拱断褶带（皿22）安庆凹断褶束（皿22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。 2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4、侏罗纪（J）砂岩。本次勘探揭露的地层按 其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下： ①层素填土（Q4ml）:杂灰色，松散，由粘性土组成。分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚 1.80?2.70m, 层■底咼-3.60 ?0.10m。 ①2层淤泥质粉质粘土（Q4al）:灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。
12#水上平台结构受力计算书7.14
12#钢平台结构受力计算书 前言 本计算书根据平台的结构构造，并根据其使用功能要求确定相应的荷载组合，计入荷载分项系数影响后，进行结构分析计算。主要计算项目和内容包括： 1.荷载计算，包括使用荷载(指钻机钻孔)、风荷载、流水压力荷载的取 值计算。 2.平台型钢梁的内力计算、抗弯抗剪承载力验算； 3.平桥下部构造(含横梁、平联、斜撑和钢管桩)的应力验算。并考虑了 按规范公式进行稳定验算。 一、计算依据： 1、12#平台设计图 2、《公路桥涵钢结构及结构设计规范》、 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4、《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 二、概述 12#平台设计4M一跨，采用D820mm钢管支撑，横向I40a工字钢，纵向I36a工字钢联结，上铺钢板。平台总长21m，标准宽度6m，平台顶标高为
167.00m 。 平台均采用钢管桩基础，桩顶设I 40a 工字钢横梁，其上铺设I 36a 工字钢纵梁。 采用钢管桩桩基，布置υ820×12mm 钢管桩。 根据施工要求，每个平台考虑上1台冲击钻机，以Φ82cm(δ12)钢管桩作为基础.为提高平台的整体稳定性，分别在平台长度方向和宽度方向用I36a 及[10槽钢在两根钢管桩之间设置水平联系和剪力撑. 按最不利受力考虑：在最不利的工况下，钻机在钻孔的过程中，将钻机放置在分配梁的跨中位置时。在验算时不考虑钢护筒承重。 横向I40a 工字钢承受受力位置在每跨工字钢1/2处；纵向I36a 工字钢间距1m ，受力位置在每跨工字钢1/2处。 三、钢管桩设计与验算 钢管桩选用Ф820，δ=12mm 的钢管，材质为A 3，E=2.1×108 Kpa,I= 64 π (82.04－80.04)=1.936×10-3M 4。依据钢管桩最大桩长按22m 考虑。 1、桩的稳定性验算 桩的失稳临界力Pcr 计算 Pcr= 2 2 l EI π= 3 2 822210 936.1101.2-????π =8282kN ＞R=828.3 kN 2、桩的强度计算
水上钢平台施工方案
第1章编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 第2章工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2现场自然条件 (5) 2.3主要参建各方 (5) 2.4施工平面布置 (6) 第3章施工安排 (12) 3.1施工管理组织机构及人员 (12) 3.2施工进度计划 (12) 3.3施工资源配置计划 (13) 第4章主要施工工艺和施工方法 (14) 4.1施工平台搭建施工工艺 (14) 4.2施工平台施工 (14) 4.2.2测量放样 (15) 第5章质量保证措施 (21) 5.1总体质量保证措施 (21) 5.2质量保证组织措施 (21) 5.3质量保证体系 (21) 5.4技术保证措施 (22) 5.5制度保证措施 (22) 5.6钢管桩施工质量控制措施 (23) 5.7钢管桩的连接措施 (23) 5.8桥面体系质量控制措施 (23) 5.9钢管桩体系质量控制措施 (23) 第6章安全保证措施 (24) 6.1水上施工安全措施 (24) 6.2起重吊装安全作业措施 (24) 6.3电气焊工 (24) 6.4安全用电措施 (25) 6.5现场安全管理 (25) 6.6防范施工人员落水风险的对策措施 (26)
6.7防涨水及大风影响安全措施 (26) 6.8施工过程中的不可预见因素的应对措施 (26) 6.9河道安全专项措施 (26) 6.10拆除安全专项措施 (27) 6.11防淹溺措施 (27) 6.12平台施工安全保证措施 (28) 6.13水上施工安全措施 (28) 第7章施工平台的使用及安全维护 (30) 7.1施工平台观测 (30) 7.2施工平台的使用、维护和检修 (30) 7.3施工平台预警及抢险 (31) 第8章钢平台拆除 (32) 8.1平台的拆除顺序及方法 (32) 8.2拆除工艺流程图 (32) 8.3拆除注意事项 (32) 8.4安全保证措施 (33) 第9章验收要求 (34) 9.1验收标准 (34) 9.2质量控制程序 (34) 9.3验收内容 (35) 9.4验收人员 (36) 第10章应急处置措施 (37) 10.1危险源识别 (37) 10.2对各类突发事件应急措施 (37) 第11章钢平台的验算 (39)
人行栈桥计算书(上报)
目录 第一章栈桥施工计算说明 一、设计依据 二、主要技术标准 三、技术规范 四、主要材料 五、设计要点 六、结构计算内容 七、使用注意事项 第二章栈桥结构计算书 一、工程概况 二、设计参数 三、10mm花纹钢板计算 四、横向分配梁槽钢[25b计算 五、贝雷桁计算 六、桩顶横垫梁（工字钢2I36b）强度验算 七、钢管桩竖向承载力计算、扩大基础承载力计算 八、栈桥的纵向稳定性验算 九、栈桥抗风稳定性验算 十、水流冲击作用下的稳定计算
第一章栈桥施工计算说明 一、设计依据 本栈桥使用“321”装配式钢桥（上承式）。用φ630×8mm钢管作为桩基础，满足栈桥的使用功能要求。 二、主要技术标准 1、栈桥用途：满足南昌市沿江中南大道BT工程立交改造项目施工期间社会车辆的自行车、摩托车及人行通行，使用寿命为至工程结束。 2、施工过程中需行走履带吊，桥面设计单跨标准跨径按12m，桥面净宽按6m，与原桥面连接的道路宽度6m。 3、设计行车速度：20km/小时， 4、设计荷载：①人群荷载：5KN/m2，(① 500KN履带吊车)、②水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠下游侧的贝雷桁架上） 5、桥面标高：+27.0~+32.7m(陆上段+10.0m，水上段从+17.0m过渡到+32.7m)，栈桥一头与施工便道连接，栈桥一头与原桥面连接。 6、设计风速: :5.4m/s(由设计图纸提供) 7、“321”装配式钢桥使用,4排单层型（上承式）贝雷片。 三、技术规范 1、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。 2、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ025-86。 3、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 4、中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》（交通部战备办发布，1998年6月）。 5、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 四、主要材料
水上平台施工安全措施方案
水上平台施工安全措施 一、本工程的安全源评估 项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面： ——自然灾害影响，包括台风、龙卷风、气旋雷暴、寒潮、高温等，影响范围涉及工程、人员、施工设备、影响程度大，后果严重，特别是施工期经历的台风、龙卷风、暴雨等灾害性天气的影响为主要的安全风险。 ——机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险。 ——用电安全风险 ——火灾 安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。 1、施工现场强制性安全要求 项目部安全计划及程序应报业主、监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。现场施工必须执行下述强制性要求： 1.1没有穿防护用品（安全帽、工作鞋等）的职工（包括来访者、甲方代表、材料运送员）不得进入施工现场。 1.2所有机械的运动部分、设备或电动工具必须安装防护罩，防止与人体接触。 1.3所有临时配电箱应安装接地保险，所有电气设备均应接地。
1.4所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。 1.5所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。 1.6所有吊重设备应安装力矩限制显示设备。 1.7所有设备由项目部在现场开工前进行检验，检验标识应附在设备上，检验应由持证人员进行。 2、安全技术措施 2.1常规安全措施 ⑴安全教育 ①开工前按国家有关部门的规定，对全体职工进行一次安全生产重要性的教育，加强施工现场人员与机械的施工安全管理，对施工现场的防台、防火、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，提高职工安全生产的自觉性，造成一个人人讲安全、人人注意安全的好风气。 ②各工序开工前对参加施工人员（含农民工）进行技术交底的同时，要进行必须的安全交底，并履签《安全措施交底通知单》。 ③各工种在施工前由主办技术员、安全员组织学习本工程安全技术操作规程。 ⑵健全安全生产组织 ①工程项目经理是工地安全生产的总负责人，由其组织成立安全生产领导小组，并负责到人。 ②各班组设一个脱产安全员，负责本班组安全生产督促工作，并及时汇报情况。 ③各主办技术员负责制定和督促检查安全措施执行情况。
水上平台施工安全专项施工方案
水上平台施工安全专项施工方案一、主要概况 本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径 38.5m+70m+38.5m的预应力砼变截面连续箱梁。下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3m×3.5m。承台中间部分为7.6m×6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.165m×6.7m，承台截面积为72.3m2，承台厚度为3m，总重量为542吨。基础设置双 排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为 2m×2m，承台为工字型结构，外形尺寸为7.7m×6.5m，承台截面积 为41.55m2，承台厚度2.8m，总重量为291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。引桥上部结构采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。 二、作业范围 本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础砼灌注桩位 于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m；12#墩约6.4m；13#墩约
4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。引桥的14#、15#两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。 三、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计》 三、水上作业危险源识别 水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、 机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、
水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、船舶 搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。 四、平台结构形式 主桥桩基施工平台11#、12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米；13#墩平台长为14米，宽为14米；14#和15#墩平台长为14米，宽为8米。每个平台上设立一座起吊能力为50吨的龙门吊。施工平台基础采用直径525毫米、壁厚8毫米 的螺旋钢管桩，每个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔；宽度方向两孔，每孔7米，主要为布设龙门吊行走轨道基 础桩。 平台面承重梁采用488×300的Η型钢，横向布设两根，间距16米，纵向布设六根分配梁，间距为3米和2米。分布梁 采用18的工字钢，横向按70厘米间距布置，承重梁与分配梁进行焊接。分布梁上满铺4厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为 +3.0米。为防止施工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须 使用直径20毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏
水上平台方案
目录 一、工程概况 (2) 1.1、地表水、地下水的特征 (2) 1.2、跨沪宁高速公路大桥具体设计概况 (2) 1.3、本工程施工段划分、总体施工设想以及须水上作业的具体墩号划分 (2) 二、施工准备 (4) 三、水上施工平台搭设施工方法及注意事项 (5) 3.1、钻孔桩水上平台施工步骤 (5) 3.2、测量放样 (5) 3.3、水上平台搭设 (6) 四、圆木桩承载力验算 (7) 五、拟投入的机械设备表 (7) 六、拟投入的劳动力情况 (7) 七.工期、质量和安全保证措施 (8) 7.1、施工工期 (8) 7.2、工期保证措施 (8) 7.3、建立施工质量管理体系网络 (8) 7.4、安全生产保证及预防措施 (9) 7.5、文明施工及“创标准化现场”管理 (10) 附图1、2、3
无锡惠南路（锡澄运河~老锡澄路）新建工程跨沪宁高速公路大桥 水上施工平台方案 一、工程概况 1.1、地表水、地下水的特征 拟建场地内地表水，主要为河、塘水，勘察期间测得河水位1.71米，塘水位0.5~1.6米。 据历史资料，无锡市历史最高水位为3.05米，近几年最低水位0.1米。 1.2、跨沪宁高速公路大桥具体设计概况 本桥梁是惠南路的控制性桥梁。本桥梁起点桩号为K11+595.13,终点桩号为K12+411. 69，桥梁全长为816.56米，其主要跨越的别被交道路（河道）有：桩号K11+736.00的港池路，桩号K11+800.00的堰港（七级航道），桩号K12+246位置跨越北枢纽A匝道，匝道K12+158.50的沪宁高速公路（—双向八车道高速公路），桩号K12+246位置跨越西环路往南惠路B匝道，主桥梁与沪宁高速公路交角约55 0。桥梁采用分幅设置，在跨沪宁高速公路段左右幅采用错孔布置，单幅桥梁结构宽度12.5米，中间设置2米中分带，桥梁全宽27米。 桥梁上部采用20米（18.25米）或30米预应力混凝土空心板梁，其中20（18.25）米板梁为先张法预应力结构，梁高85cm;30米板梁采用后张法预应力结构，梁高120 cm，边板宽124.5cm.。半幅桥梁宽设置10块中板及2块边板。汽车荷载按铰接板梁法进行分配，板梁采用桥梁博士专业软件计算，板梁按预应力凝结土A类构件进行设计。 桥梁下部采用桩柱式桥墩，桥墩盖梁分为三类，分别为桥墩两侧均为20米板梁的记为：20+20；桥墩两侧为20米和30米板梁的记为：20+30；桥墩两侧均为30米板梁的记为：30+30；其中20+20类和20+30类盖梁盖梁宽1.7米，高1.4米。桥墩立柱均采用双柱墩，立柱间距7米，立柱直径1.2米，桩直径1.5米，除1#、2#墩立柱较矮外，其余桩顶均设有1.0*1.2米系梁。桥台采用桩柱式桥台，盖梁宽1.7米，高1.2米，一个桥台设置3根直径1.5米桩基。 1.3、本工程施工段划分、总体施工设想以及须水上作业的具体墩号划分 跨沪宁高速公路大桥1~20#墩施工段划分设想为： 1.3.1、在6#墩和7#墩、11#墩和12#墩之间筑坝围堰填土，确保0#桥台~6#墩以及