航空运输经济学复习计划

航空运输经济习题集

《航空运输经济》习题集 一、单项选择题 1. 需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A. 替代品 B. 互补品 C. 关联性商品 D. 非关联性商品 3. 当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 基本不变 4. 某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 5. 某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A. 正值 B. 负值 C. 零 D. 不确定 6. 运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（） A. 运输要求 B. 运输价格 C. 需求者 D.货物类别 7. 运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A. 想要支付的愿望 B. 具备支付能力 C. 运输的距离 D. 运输的成本 8. 运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A. 吨 B. 吨公里 C. 人公里 D. 人 9. 运输领域分析运输价格的指标采用（） A. 吨公里运费和人公里 B. 人公里运费和吨公里 C. 架次和元 D. 吨公里运费和人公里运费 10. 运输业的网络经济包括规模经济和（） A. 密度经济 B. 规模不经济 C. 幅员经济 D. 范围经济 11. 规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A. 大 B. 小 C. 略大 D. 略小 12. 运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A. 降低 B. 增大 C. 不变 D. 平行 13. 运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A. 密度经济 B.规模不经济 C. 范围经济 D.幅员经济 14. 航空运输的优势有（） A. 速度快、安全 B. 容积小 C. 运费高 D. 不受气候影响 15. 运输业的五种运输方式中发展潜力最大的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 16. 运输业的五种运输方式中运输成本最低的运输方式是（） A. 水上运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 航空运输 17. 工业区位代表人物主要是（） A. August Losch B. W. J.Ruili

航空运输

航空运输 概述 空运用飞机或航空器作为载体的一种运输方式。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。 货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。 非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100厘米。宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。体积一般不超过250 * 200 * 160厘米．超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。 每件货物的长、宽、高之和不得少于40厘米。 每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。 定义 航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。 美国的联邦快递、联合包裹空运公司就是全球物流领域的佼佼者，它们通过航空运输有能力在一天之内将货物从航空枢纽送至全球各个地区。这对于那些产品昂贵，同时对时间有严格要求的公司具有很强的吸引力。 航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。 至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。例如，如果产品价值昂贵、容易损坏；或者市场销售周期特别短（鲜花、海鲜、时尚服装等），为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。此外，航空运输速度快的优势在短途运输中难以发挥。

(完整word版)航空运输地理课程标准

《航空运输地理》学习领域课程标准 一、学习领域定位 本课程是高等职业学校航空服务专业的一门专门化方向课程，是从事民航乘务员岗位工作的专业课程。其功能是使学生掌握主要飞行航线的地理和旅游知识，是《空乘服务概论》、《民航旅客运输》课程的一门拓展和强化课程。 二、学习目标 通过本课程的学习，使学生能了解并掌握民航乘务员岗位所需的相关地理和旅游理论知识，达到民航乘务员岗位初级职业标准的相关要求；培养学生诚实、守信、善于沟通、富有爱心、责任心和合作的品质，并树立安全和服务意识，为提高学生空中乘务专门化方向的职业能力奠定良好的基础。 职业能力目标： （1）掌握中国地理位置、地理特征和区位优势 （2）掌握从上海始发主要飞行航线经过省市的地理知识 （3）了解主要飞行航线经过省市的地标、经济情况、风土人情和旅游资源 三、学习情境设计 1.设计思路 本课程以能掌握飞行航线的地理知识这个职业能力为设置依据，以常见飞行航线的地理知识为主线，以了解我国的地理位置、地貌特征及分布情况，各民航地区管理局的地理区域划分、省会和主要旅游城市的机场名称，主要航线经过省市的地理位置、地形、气候特征等知识，经过省市的地标、经济情况、风土人情和旅游资源来展开课程内容。课程内容的选取紧紧围绕完成工作任务的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求，同时又充分考虑中等职业教育对理论知识学习的需要，融合了获取相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。 本课程教学活动设计多采用多媒体、情景模拟、资料查询等方式，实现做学一体化，体现学生为教学主体的理念，激发学生的学习兴趣，培养学生应对乘客关于航线知识问询的职业能力。 根据以上思路，《航空运输地理》课程的学习情境如下： 表1：航空运输地理的学习情景

中国航空运输业市场现状

xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐

渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，

航空运输地理教案讲解

第一章航空运输相关的地理环境 教学目的：通过本章的学习，让2009级交通运输（民航运输管理）学生了解本专业的航行运输地理课程的基本特点，让2009级交通运输（民航运输管理）学生对世界航空地理有基础认知，提高学生学习兴趣，有利于以后课程的循序渐进。教学重点：第二节时差与航空飞行 第四节影响航空飞行的天气 引入：签到考勤、利用如地球仪、中国地图、海口市地图、机场航图等现有资料更加生动地讲解本章。 第一节地球的运动 教学内容：地球的自转、地球的公转 教学重点：无 教学难点：无 教学学时：1学时 教学过程： 一、部分地理坐标： 1、地心：地球的中心部位；地层内部。 2、地轴：地轴，即为地球斜轴，又称地球自转轴。地轴是地球自转的假想轴。地球始终不停地绕着这个假想的轴运转。故又称地球自转轴。这个轴通过地心，连结南、北两极，与地球轨道面的夹角为66°34′。地轴始终正对着北极星。通过地心并与地轴垂直的平面称赤道面。 3、赤道：赤道是南北纬线的起点(即零度纬线)，也是地球上最长的纬线。它把地球分为南北两半球，其以北是北半球，以南是南半球，是划分纬度的基线。

4、纬线：线圈的圆心位于地轴上；纬线指示东西方向；地球上纬线与经线垂直；赤道纬线圈最长。两极的纬线圈则缩成一点。 经线：经线也称子午线，和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为在地球表面连接南北两极并垂直于纬线的弧线。地球仪上的零度经线叫本初子午线或格林尼治线。零度经线直穿伦敦格林尼治天文台。 经线和纬线是人们为了在地球上确定位置和方向，在地球仪和地图上画出来的，地面上并没有画着经纬线。立一根竹竿在地上，当中午太阳升得最高的时候，竹竿的阴影就是你所在地方的经线。因为经线指示南北方向，所以，经线又叫子午线。 5、重要空港城市经度、纬度资料： 北京北纬39度54分20秒，东经116度23分29秒 上海北纬31度14分，东经121度29分 广州北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒 海口北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′ 二、地球的自转： 1、自转方向：地球自转方向与公转相同，为自西向东。从北极上空观察呈逆时针方向旋转，从南极上空观察呈顺时针方向旋转。 2、地球自转一周的时间即自转周期，叫做一日。由于观测周期采用的参照点不同，有恒星日（23小时56分4秒）和太阳日（24小时）之分。 3、地球自转的角速度：地球自转的角速度，在南、北两极点等于零。除南、北两极点外，地球上任何地点的自转角速度都相等，约为每小时15°。 4、地球自转的地理意义：地球自转产生了昼夜更替现象。由于地球是一个不发光、也不透明的球体，所以在同一时间里，太阳只能照亮地球表面的

航空运输经济习题集

航空运输经济习题集 一、单项选择题 1.需求交叉弹性系数是正值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品 D.非关联性商品 2.需求交叉弹性系数是负值时，两个商品互为（） A.替代品 B.互补品 C.关联性商品

D.非关联性商品 3.当需求曲线比较陡峭，也就是需求缺乏弹性时，价格的上升会导致总收入的（） A.减少 B.增加 C.不变 D.基本不变 4.某商品为低劣品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定

5.某商品为正常品，其需求收入弹性系数是（） A.正值 B.负值 C.零 D.不确定 6.运输需求包括以下六要素：流量，流向，运输距离，流时和流速，运输需求结构和（ ） A.运输要求 B.运输价格 C.需求者 D.货物类别

7.运输需求必须具备以下两个条件：实现位移的愿望和（） A.想要支付的愿望 B.具备支付能力 C.运输的距离 D.运输的成本 8.运输领域中货运最常用的运输量复合统计指标为（） A.吨 B.吨公里 C.人公里 D.人 9.运输领域分析运输价格的指标采用（） A.吨公里运费和人公里

B.人公里运费和吨公里 C.架次和元 D.吨公里运费和人公里运费 10.运输业的网络经济包括规模经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.幅员经济 D.范围经济 11.规模经济是指产出增加的比例比投入要素增加的比例（） A.大 B.小 C.略大

D.略小 12.运输的距离经济是指随着距离延长，平均运输成本（） A.降低 B.增大 C.不变 D.平行 13.运输业网络经济的构成包括了密度经济和（） A.密度经济 B.规模不经济 C.范围经济 D.幅员经济

航空运输行业金融服务策略

航空运输行业金融服务策略 第一节行业信贷政策指引 我国航空运输业处于成长期。近年，虽然中国经济增长放缓，但是受人均收入保持增长、消费逐步升级、中产阶级兴起、经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素影响，中国航空市场需求的驱动力依然坚挺，市场潜力巨大。 2017年我国宏观经济稳中向好，全球经济持续复苏，为航空运输业提供良好的发展环境，并带动了我国航空出行需求与货邮业务增长，航空旅客周转量仍稳重有升。 展望2018年，我国民航需求仍处于上升趋势，旅客周转量增速将延续。受民航新政影响，行业供给总量会受到一定程度的压缩，但利好四大航存量优质航线。受地缘政治等不确定因素影响，航油和汇率波动将加大航空公司盈利的不确定性。我国航空运输企业主要为中国国航、东方航空、南方航空和海航控股及其下属区域性航空公司，信用水平较高。因此，2018年商业银行介入航空运输业的风险较低。 2018年，航空运输行业的总体信贷原则是“在风险可控的情况下，积极支持”。关注航空燃油价格变化，汇率波动等对航空运输企业影响较大的因素，在企业资产负债率可控的条件下，择优支持四家大型集团公司及其下属子公司的融资需求。

第二节行业目标定位 一、目标产业链 航空运输全产业链较长。其中以机场设施建设为中心，向上可延伸至钢铁制造、水泥制造、机场设计规划等，飞行培训、FBO、MRO和飞机租赁与其平行 作为下游航空运输的配套基础设施，再往下可延伸至旅游业、快递业等。 二、目标客户 建议银行重点关注吞吐量靠前的重点大中型航运企业；适度支持增速较快的、股东背景较大的大中型机场及航运企业；适度支持行业内发展潜力较高、运营状况相对较好的航空运输企业。审慎支持不发达地区及发展较慢的机场及航运企业。原则上不介入民营航空公司的非低风险授信业务。 三、目标区域 区域方面，建议银行重点关注航空运输市场较为集中的北京、上海、广州等具有航空枢纽空港的重要地区；关注航空运输行业发达区域的省会、重点城市，如沈阳、济南、成都、西安、重庆、昆明、深圳、武汉、海南、乌鲁木齐等地区；审慎支持不发达地区航空运输行业。2018年1月12日，民航局与长三角三省一市签署战略协议，建议银行积极支持相关区域上海市、江苏省、浙江省、安徽省。

航空运输地理教学内容

航空运输地理教学内容 地理学是研究人类赖以生存和发展的地理环境。这是为大家的航空运输地理教学内容，希望大家喜欢。 一、教学目的 1．使学生掌握日常生活、生存发展和继续学习所需的地理知识，包括了解家乡、祖国和世界的地理概况，了解地理环境的变化状况，了解人类所面临的人口、资源、环境、发展等重大问题，知道协调人地关系和实现可持续发展的重大意义。 2．使学生初步掌握观察地理图像和地理环境的基本方法，初步学会阅读和使用常用的地图，能够进行简单的地理观测和调查统计，能够绘制简易地图和运用适当手段获取地理信息。 3．使学生逐步发展对地理图像和地理事物的思维能力、想象能力和理解能力；逐步发展分析和解决一定地理问题的能力；通过地理实践活动，逐步发展实践能力、团结协作和社会交往能力，并在学习过程中不断培养创新精神。 4．使学生初步形成地区差异观点、因地制宜观点、人地关系观点和可持续发展观点，初步具有全球意识和环境意识。增强对家乡和祖国的热爱，培养爱国主义、集体主义和 * 观念，对国家和民族的命运具有责任感，增强对全球环境和资源的保护意识，尊重其他国家和民族的文化传统，对自然美和环境美具有一定的感受力、想象力、判断力和创造力，初步养成健康的情感、积极的态度、正确的价值观和法制观念，并能够遵守 * 道德准则和行为规范。

二、教学内容的确定和安排 （一）确定教学内容的原则 1．全面推进素质教育，培养适应21世纪现代化建设需要的 * 新人 教学内容要体现国家教育方针，有利于提高国民素质，面向现 代化、面向世界、面向未来，同时要面向全体学生，促进学生的全面发展，以培养学生的创新精神和实践能力为重点，尊重学生的身心发展特点和教育规律。 2．以人地关系观点和可持续发展观点为核心，以人类活动与环境、资源和发展的协调为主线 人类活动与地理环境有着密切联系。这种联系深刻影响着人类 的发展。因此，使学生深刻认识人地关系和可持续发展的重大意义，是中学地理课程的主要任务，也是中学地理教学内容的核心。在组织地理教学内容时，应当以人类活动与环境、资源和发展的协调为主线，着重阐明地理环境组成要素的相互作用和密切联系、地理环境的发展变化规律，以及人类活动与地理环境的对立统一的辩证关系。 3．广度和深度要适当，要有一定的弹性 根据九年义务教育初中课程计划的基本要求和初中学生的实际，考虑不同地区教育发展的差异，选择适当的教学内容，力求实效。因此既要有统一要求，又要有学生和教师选择的余地，以适应不同地区的教育发展水平。 4．体现基础性、综合性和实践性

航空运输对区域经济发展的影响分析

交通运输是现代城市间物质、能量交换的载体，是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。 民航运输业作为交通运输基础产业，是20世纪的新兴行业，它的发展和在技术与服务方面所取得的成就使其成为当今最成功的行业之一，从运输广度、深度、速度上都大大超过其他运输方式。据国际民航组织统计，世界范围4.5%以上的经济产出归功于民用航空运输，40%的贸易量通过航空运输实现。 考察世界经济的发展历史和未来趋势以及国内外航空运输发展的经验，可以发现，航空运输不仅是一种运输方式，更是一种优质资源。区域经济利用航空运输，更容易超越地理空间界限，大跨度地直接参与国际分工和国际经济大循环，在世界范围内吸纳和集聚生产力的各种能量和要素。国际上的许多城市都很重视利用航空运输的资源，创造一个优越的商务、创业、就业、定居环境，大力发展区域经济。 一、航空运输的区域经济属性分析 探求航空运输对区域经济的影响，前提是要从航空运输与区域经济的关系入手分析航空运输产业特征和区域经济属性，在航空运输区域经济属性的指导下，进而研究航空运输区域经济影响的内在原理、辐射能力。 从航空运输产业的特征看，航空运输业与其他运输方式一样通过网络系统提供服务，拥有陆空分布的四种网络形态。 航线网络的主体是航空公司，作为航空运输的基础网络，如何构建具有竞争能力的国内国际航线网络，是航空运输布局能否达到资源的优化配置一个非常关键的因素。航线网络的分类：线型跳跃模式、网状区域模式、点对点模式和枢纽型模式。 机场网络作为航空运输地面载体，分为始发点、经停点、终点。机场主要是如何提高效率，为航空公司、旅客、货主等提供公平、优质服务。我国民用航空机场划分为五种类型：大型复合枢纽机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场、中型(干线)机场和小型(支线)机场。 空中交通管制网络是通过陆空天一体化网络将飞机、空管部门、机场和航空公司等所有航空运输参与者连接起来，通过使用网络化的综合信息在实施飞行间隔、动态空域规划、流量管理、航空公司运营及航空系统安全等方面广泛应用的系统。 订座系统网络由航空公司联合饭店、度假村、汽车租赁公司、铁路公司、旅游公司等其他旅游相关行业，提供航班订位及订房等预订和市场营销综合服务的销售系统网络。 航空运输业属于网络型基础产业，在“区域—产业—企业”密切关联的复杂网络中，航空运输从空间范围内将经济全球化、产业集群、企业竞争力融合一体。如何挖掘航空运输网络价值，发挥航空运输带来的人流、物流、信息流、资金流的作用，实现经济效益和社会效益的协调发展。必须结合网络型产业的一般属性，具体分析航空运输的区域经济属性。

民航运输中级经济师试题库

第一章航空运输市场供求分析 一、单项选择题 1.由于价格与供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多， 所以供给曲线是一条向()倾斜的曲线。 A.右上方 B.右下方 C.左上方 D.左下方 【答案】A 2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供 给是指()： A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时; B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时; C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比与价格变动百分比相同时 D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时 【答案】B 3.均衡价格是()。 A.供应量与需求量相一致时的价格 B.生产量与销售量相一致时的价格 C.需求量与购买量相一致时的价格 D.胡补品销量相一致时的价格 【答案】A

4.一般来说，寻求与价格之间是()。 A.正相关关系 B.负相关关系 C.没有明显关系 D.彼此间存在不确定的影响 【答案】B 二、多项选择题 1.关于航空运输市场的含义下列说法正确的是() A.航空运输市场是一种特定的市场 B.是航空运输产品和服务交易的场所 C.是指航空运输产品供求关系的总和 D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和 E.供求关系的无法测量的市场 【答案】ABCD 2.影响运输市场需求价格弹性的因素()。 A.运输供求均衡关系 B.潜在运输消费量 C.运输需求满足上的可替代性大小 D.运输价格占需求者可支配收入的比重 E.运输需求者的单位时间价值 【答案】CDE 3.需求价格弹性是()。

中国航空运输业PEST分析

中国航空运输的PEST分析 一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松 多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。 二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测 中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。 据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量

浅谈中国航空物流的发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程 5 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性： 首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。

航空运输行业分析报告

中国民航运输业分析报告 系部名称：经济管理系 专业、年级：13级经济学 同组学生：房博文、朱楚致、许新狄、马济佳、 韩林苍、宋克林、杨孟帆、徐星星评定成绩：

摘要 近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。 一、行业定义 航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。

资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》 二、行业基本概况 （一）行业需求 我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。

航空运输经济考试大纲天津教育招生考试院.doc

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：航空运输经济课程代码： 0853 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《航空运输经济》是航空运输专业的专业基础课，是该专业学生学习航空运输专业最重要的课程，涉及运输市场、运输结构、运输布局、运输价格、运输投资评估、运输企业资产评估、运输企业财务会计制度等方面内容。 二、课程目标和基本要求 本课程目标是使学生掌握航空运输经济的基本概念、基本原理、基本规律和基本方法，使学生具有分析问题解决问题的能力。 课程基本要求如下： 1、了解运输系统和运输业的特点； 2、掌握航空运输系统的构成； 3、掌握运输需求的内涵、特征及影响因素； 4、掌握运输需求和供给分析的一般方法； 5、能够区分运输需求量和需求水平、供给量和供给水平的变动； 6、熟练民航需求价格弹性及民航供给弹性的计算及弹性特征； 7、了解运输市场的特征、分类、运输市场管理的内容及手段； 8、掌握航空公司运量预测的基本方法； 9、了解各种运输方式的技术经济特征和我国运输结构的优化； 10．理解和掌握运输布局的依据和基本原则； 11．了解运输布局的调查研究法和技术经济论证法； 12．了解均衡价格理论； 13．了解并掌握运价结构及航空客货运价的基本形式； 14．掌握运价的结构、运价的构成及制定运价的依据； 15．了解运价的特点和运价的主要形式； 16．了解内涵和外延两个形式的扩大再生产； 17．了解运输投资决策的内涵和要处理好的基本关系； 18．单利和复利的比较、名义利率和实际利率的计算； 19．掌握资金的时间价值常用的公式和系数； 20．能够区分和转换经济成本和财务成本 21．掌握运输资产项目常用的经济评价方法和评价参数； 22．了解资产评估的内涵、资产评估的六要素及资产评估的职能； 23．掌握资产评估的收益现值法、重置成本法； 24．了解建立和实施资本金制度的要求和意义； 25．了解制造成本法、完全成本法和坏帐准备金制度； 26．理解并掌握运输企业财务会计制度的主要内容。 三、与本专业其他课程的关系 前续课程：高等数学、市场营销 后续课程：民航旅客运输、货物运输

中级经济师民航运输经济试题及答案九

中级经济师民航运输经济试题及答案九 一、单项选择题 1.按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为( ) A.增量成本和沉没成本 B. 归属成本和联合成本 C. 短期成本和长期成本 D. 消费者成本与社会成本 【答案】A 2.航空运输企业的经济规模( )。 A.随多种因素而变化 B.只随生产能力变化 C.长期稳定 D. 随机变化 【答案】A 3.在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是( ) A. 密度经济 B.航空运输企业规模经济 C. 航空运输距离经济 D. 范围经济 【答案】B 4.管理和使用航空运输价格的原则是( )

A.公平原则 B.公开原则 C.效率原则 D.计划与市场相结合原则 【答案】C 5.在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的( )。 A. 比价关系 B.差价关系 C. 宏观比价关系 D.微观比价关系 【答案】B 6.在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是( )。 A.边际成本定价 B. 歧视定价 C.收益管理 D.高峰定价 【答案】A 7、指发生某一项经济决策引起的成本是( )。 A.增量成本 B.沉没成本 C.归属成本 D.联合成本

【答案】A 【答案解析】增量成本的涵义，它由一项经济决策引起的成本变化量。 8、长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的( )。 A.包络曲线 B.合并曲线 C.加法曲线 D. 减法曲线 【答案】A 【答案解析】长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成，体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。 9、经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例( )。 A.越高 B.越低 C.不变 D. 随即波动 【答案】B 【答案解析】经济越发达，人均GDP越高，国内票价的绝对水平也越高，但国内票价的浮动幅度越大，同时国内票价相对于人均GDP的比例越低，即民航的大众化程度越高。 10、制定、管理和使用航空运输价格的原则是( )。 A.效率原则 B.公平原则 C.公开原则 D. 收益最大化原则

航空运输业行业研究报告

航空运输业行业研究报告 由于国民经济发展稳定，居民生活水平相对较低，航空客运对多数消费者而言尚属奢侈消费，加上严重供过于求，航空客运整体面临的市场环境非常恶劣，生存空间狭小；成品油价的上涨、国外竞争者的进入更是雪上加霜。 行业的出路在于：一是以三大航空集团成立为契机，加快行业重组及资源整合；二是积极发展航空货运业。 一、航空运输业概述 1、航空运输业的定义航空运输是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。在行业归属上，航空运输业属于交通运输业（是航空、铁路、公路、水运、管道等五种运输方式之一），但它所涵盖的范围较广，国际上的航空运输业通常包括航空器的提供者和经营者、发动机制造厂商、燃油供应者、机场及空中交通管制系统等，本研究报告所涉及的航空运输企业专指航空器的经营者（航空公司）。 2、航空运输业的特点 航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，就整体而言，具有以下特点： 高投入：航空运输业需要不断提高运输的安全性，提高飞机的舒适性，改善航班和地面服务，需要不断更新飞机，这一切都需要大量投资。 高产出：不管用什么尺度衡量，航空运输业作为一个规模巨大的经济实体，其产出是巨大的，仅从世界民航组织90年代初报告所列数字既可略见一斑：1990年，全球共航空运输货物2200万吨，约占出口制品总价值的1/4；航空公司年业务 量的产值约为2000多亿美元，约占GDP总值的1%。 高效率：航空运输业的高效率直接表现在飞行的高速度上，特别是在跨国、跨洲际运． 输中尤为显著，这也为产品的销售和服务提供了新的更快的运作机制，带动相关产业的迅猛发展。 影响因素多：从世界范围的长期趋势看，航空运输业呈现不断增长的趋势，但受宏观经济、国际局势和油料价格等因素变动的影响巨大。航空运输的需求与经济发展成正相关，经济的稳步发展必然拉动航空运输业务量的增长。国际局势的变动和世界油料价格的变化，也影响航空运输业的波动幅度或运行方向。 风险小：航空运输业具有基础性设施产业的基本特性。虽然投资大、回收期较长、收益率较低，但却能提供较为长期和稳定的回报；同时由于国家在投资、贷款、税收等方面的政策倾斜和保护，使航空运输业的投资和经营风险相对较小。 利润薄：航空运输业作为国民经济的基础产业，较强的服务性质不允许其获取高额利润。目前世界航空运输业的平均利润率只有1.6%左右，世界前100家最大 航空公司的平均利润率也只有5%左右。因此，相对于其他行业而言，航空运输 业的利润颇微。 二、国内航空运输业现状 国内目前从事公共运输的航空公司共有34家，其中民航总局直属企业10家，其

【管理知识】中国民航在经济中的地位和作用(doc 61页)

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七、民航篇 ——中国民航业改革发展的新阶段 民航改革问题，是近几年来社会舆论关注的重点。1998年民航票价搞活和全行业亏损，以及1999年的机票“禁折令”，引起舆论的广泛批评，同时也引起理论界对民航行业垄断问题的注意。民航的问题但是，这只是反映了我国民航业内现存问题的一小部分。我国民航运输业的高速发展是有目共睹的，行业内的竞争也是有目共睹的，其中一些优秀的企业已经开始崭露头角。但是，中国民航作为一个大系统，它的内部确实存在一系列问题，其现行体制和管理水平，和一个高度现代化的行业的要求，确还有很大距离，亟需进行改革和结构调整。 民航作为现代交通运输的重要部门，和国家的整体利益息息相关。所以民航改革和行业的结构调整问题，始终受到国家有关部门的高度重视。2001年，新一轮改革和结构调整的整体方案即将出台，并分步组织实施。 1990年代中期以来，我国民航运输企业的市场环境，已经从卖方市场转向买方市场，原有的粗放发展模式已远远不能适应新的环境。21世纪初，我国民航业的发展正处于关键时期。从国际民航市场看，经济全球化加速了世界航

空运输业自由化和联盟化的进程，随着我国加入WTO的日益临近，和国际民航界“天空开放”的大趋势，中国民航面对国外众多强大的竞争对手的挑战。为了在应对即将到来的激烈的国际竞争，民航系统面临着加强全行业竞争力的艰巨任务。时不我待，必须加快民航改革进程，要求在发展战略、经营管理理念、行政和监管体制、市场体系和企业制度等各方面，进行系统调整和改革。非如此，不能适应新形势下国际化竞争。 20世纪的新兴交通运输业——民航 现代的基础交通运输业 民航是现代基础交通运输产业。对任何国家来说，一个完善的民航体系已成为综合国力的重要组成部分。 民航运输业是20世纪的新兴运输产业，至今只有70年的历史。大型喷气式运输机投入商业运营仅50年。 现代民航业以高速度、大规模、大跨度运输的优势，大大加快了全球经济、政治生活的节奏（半个多世纪前以日、周计算的运输周期，现在仅以小时计算），缩短了各大洲之间的距离，从根本上改变了人类生活的面貌。可以

中国航空运输业市场现状

中国航空运输业市场现状 一、中国航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为：(1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。

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七、民航篇 ——中国民航业改革发展的新阶段 民航改革问题，是近几年来社会舆论关注的重点。1998年民航票价搞活和全行业亏损，以及1999年的机票“禁折令”，引起舆论的广泛批评，同时也引起理论界对民航行业垄断问题的注意。民航的问题但是，这只是反映了我国民航业内现存问题的一小部分。我国民航运输业的高速发展是有目共睹的，行业内的竞争也是有目共睹的，其中一些优秀的企业已经开始崭露头角。但是，中国民航作为一个大系统，它的内部确实存在一系列问题，其现行体制和管理水平，和一个高度现代化的行业的要求，确还有很大距离，亟需进行改革和结构调整。 民航作为现代交通运输的重要部门，和国家的整体利益息息相关。所以民航改革和行业的结构调整问题，始终受到国家有关部门的高度重视。2001年，新一轮改革和结构调整的整体方案即将出台，并分步组织实施。 1990年代中期以来，我国民航运输企业的市场环境，已经从卖方市场转向买方市场，原有的粗放发展模式已远远不能适应新的环境。21世纪初，我国民航业的发展正处于关键时期。从国际民航市场看，经济全球化加速了世界航空运输业自由化和联盟化的进程，随着我国加入WTO的日益临近，和国际民航界“天空开放”的大趋势，中国民航面对国外众

多强大的竞争对手的挑战。为了在应对即将到来的激烈的国际竞争，民航系统面临着加强全行业竞争力的艰巨任务。时不我待，必须加快民航改革进程，要求在发展战略、经营管理理念、行政和监管体制、市场体系和企业制度等各方面，进行系统调整和改革。非如此，不能适应新形势下国际化竞争。 20世纪的新兴交通运输业——民航 现代的基础交通运输业 民航是现代基础交通运输产业。对任何国家来说，一个完善的民航体系已成为综合国力的重要组成部分。 民航运输业是20世纪的新兴运输产业，至今只有70年的历史。大型喷气式运输机投入商业运营仅50年。 现代民航业以高速度、大规模、大跨度运输的优势，大大加快了全球经济、政治生活的节奏（半个多世纪前以日、周计算的运输周期，现在仅以小时计算），缩短了各大洲之间的距离，从根本上改变了人类生活的面貌。可以说，航空运输技术和信息技术的革命，同为20世纪全球经济进步的最重要技术物质基础。 今天，以世界各大城市为节点，已经形成全球性航空运输体系。截止到1996年末，国际民航组织定期航空公司在役的商用飞机为16160架。全球约有790家航空承运人提供定期航班运输，其中720家提供定期航班旅客运输，70家经