机场跑道标准

机场跑道标准：机场标准由一个阿拉伯数字和一个大写字母组成，数字表示跑道长度，数字越大代表跑道越长，最大是4，后边的字母由A至E组成，表示跑道宽度代号（所对应的米数是飞机的翼展，不是跑道宽度。后面括号内是飞机主起落架宽度值）

1 小于800米

2 800—1200米

3 1200—1800米

4 大于1800米

A 5米（4.5米）

B 5—24米（4.5—6米）

C 24—36米（6—9米）

D 36—52米（9—14米）

E 52—60米（9—14米）

4E级机场是世界上最大的机场，中国只有北京首都。北京大兴。上海虹桥。上海浦东。厦门高崎。福州长乐。沈阳桃仙。大连周水子。南京禄口。杭州萧山。广州白云。深圳保安。武汉天河。三亚凤凰。重庆江北。成都双流。昆明巫家坝。拉萨贡嘎。西安咸阳。乌鲁木齐地窝堡是4E机场，其余大部分是4D机场，偶尔有个别4C。4A、4B机场中国基本没有，但美国很多。

机场的跑道组成、标准和参数上课讲义

机场的跑道组成、标 准和参数

机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这 种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表: 第一位数字第二位字母 数字飞行场地长度字母 翼展轮距 1小于800米A小于5米小于4.5米2800米至1200米B5米至24米 4.5米至6米31200米至1800米C24米至36米6米至9米41800米以上D36米至52米9米至14米 E52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北 京首 都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广 州白

云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉 嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道，可不要认为它有很多条跑道哦，也不要以为它是按顺序或随意编号的，实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单 位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例，磁方向为233度的跑道的跑道 号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为 53度， 跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相 差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为 5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；

机场的跑道组成、标准和参数

机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字 母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首 都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白

云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为 5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

飞机跑道的标准和参数

开车的朋友们都知道，每条高速路都有自己的名称，比如A30，S9等等。那么飞机跑道是不是也有一些特别之处呢？毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，相应数据见下表： 数字> 第二位字母 第一位数字 数字飞行场地长度字母翼展轮距 1 小于800米 A 小于5米小于4.5米 2 800米至1200米 B 5米至24米 4.5米至6米 3 1200米至1800米 C 24米至36米6米至9米 4 1800米以上 D 36米至52米9米至14米 E 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝堡等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道，可不要认为它有很多条跑道哦，也不要以为它是按顺序或随意编号的，实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例，磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05。因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度，跑道号相差18。 另外，如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L、5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C。 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号。

机场的跑道组成、标准和参数

毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字 母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首 都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白 云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡 嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序 或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单 位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道 号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度， 跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相 差18。

另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。 跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承

民航机场飞行区技术标准

民航机场飞行区技术标准 民航机场飞行区技术标准 民航机场的飞行区是指供民航飞机起降和停放的区域，是保障航空安全和飞机正常运行的核心部分。飞行区技术标准是民航机场必须遵守的标准规范，下面将按类为大家介绍。 一、场道标线标志 飞机起降时依赖场道的标线和标志指示飞行方向和姿态。场道标线标志包括：中心线、跑道边线、端点、加速度、旋转等。这些标线标志的大小、颜色、形状、布点和使用要求等都有严格的规定。 二、跑道长度和宽度 飞行区的跑道长度和宽度是根据喷气式客机起降所需的速度、空间和停车间隔等要素确定的。跑道长度和宽度必须能够满足飞机起降和滑行时的安全需求。 三、水雪铺面技术 在北方冬季，出现的降雪和结冰现象极大地影响了航班的正常起降，因此将飞行区道面称之为水雪铺面。水雪铺面技术可分为两大类：冬季道面清扫和铺融雪剂。除了铺面技术还需要特别针对道面情况布置

防滑设备或材料。 四、空管设备和通信设备 空管设备和通信设备是保障民航航班顺利进行的重要支撑。其中的雷达、通信设备和导航设备等均需满足高性能的要求和持续的稳定性。 五、飞行区灯光设备 飞行区灯光设备用于指示飞行员飞行方向、跑道中线、飞机位置、方 向和高度，以及地面障碍物的警告等。飞行区灯光设备分为临近灯光、跑道入口灯光、端点开机灯、停放灯光等各种类型，通过亮灭的状态 提供必要的信息。 六、飞行保障设施 飞行保障设施是指飞机起降过程中的必要辅助设备，如地面能源系统、气象预报设备、消防安全设备、飞机推进设备等。这些设备保障了飞 机起飞和着陆过程中的“最后一公里”。 综上所述，民航机场飞行区技术标准是民航运行中不可或缺的重要保障。从场道标线标志、跑道长度和宽度、水雪铺面技术、空管设备和 通信设备、飞行区灯光设备以及飞行保障设施等各个细节方面都注重 规范和标准化，让旅客可以安全、舒适的旅行。

机场跑道 滑行道施工验收标准

机场跑道滑行道施工验收标准机场跑道滑行道施工验收标准 一、引言 随着航空运输的快速发展，机场跑道和滑行道的施工质量对于飞行 安全至关重要。本文将介绍机场跑道和滑行道施工验收的标准和要求，确保其满足航空运输的需要，保障飞行安全。 二、施工原则和要求 1. 施工原则 机场跑道和滑行道的施工应遵循以下原则： a) 符合法律法规和相关标准要求； b) 以保障飞行安全为首要目标； c) 经济合理，充分利用现有资源； d) 环保，注重生态平衡。 2. 施工要求 机场跑道和滑行道的施工要求如下： a) 土方工程：确保地基坚实平整，无沉降和松软现象； b) 排水工程：保证排水系统畅通有效，排水管道无堵塞；

c) 跑道/滑行道面层：采用耐磨、耐冲击、耐候性好的材料，确保平整无裂缝、无坑洞； d) 标志标线：标识清晰易识别，颜色鲜明持久； e) 路灯照明：照明系统正常工作，照度符合要求； f) 防护设施：设置必要的护栏、防撞设施等，确保飞行安全； g) 绿化和环境保护：合理规划绿化区域，保持环境卫生，减少对生态的影响。 三、施工验收标准 1. 施工前准备工作 a) 施工图设计和批准； b) 材料供应合同和质量保证书； c) 施工工艺和施工方案； d) 施工人员资质和技术培训。 2. 施工过程监控 a) 监理工程师监督，确保施工按照设计要求进行； b) 定期检查施工工艺和材料合格证明； c) 实施质量检查，记录施工过程中的问题和不合格项； d) 确保施工现场安全，采取必要的防护措施。

3. 施工验收程序 a) 材料验收：检查材料合格证和质量检测报告； b) 土方工程验收：检查地基、排水系统、沉降和松软情况； c) 跑道/滑行道面层验收：检查平整度、裂缝和坑洞情况； d) 标志标线验收：检查标识清晰度、颜色和持久性； e) 路灯照明验收：检查照度、照明系统工作情况； f) 防护设施验收：检查护栏、防撞设施安装情况； g) 绿化和环境保护验收：检查绿化区域规划和环境卫生。 四、施工验收记录和报告 1. 施工验收记录 施工过程中应记录并保存以下内容： a) 施工工艺和质量检查记录； b) 施工问题和不合格项整改记录； c) 施工现场监控和安全记录； d) 施工验收过程中的照片和视频资料。 2. 施工验收报告 施工完成后应提交施工验收报告，包括以下内容：

机场用于起飞的最低标准

机场用于起飞的最低标准 机场用于起飞的最低标准是由国际民航组织（ICAO）制定的，以确保飞机和乘客的安全。这些标准涵盖了机场的各个方面，包括跑道、标志、灯光、通信设备、消防设施等。下面是机场用于起飞的一些最低标准的参考内容。 1. 跑道长度：机场的跑道长度必须满足飞机起飞和降落的需求。大型客机通常需要更长的跑道来确保安全起降，而小型飞机则需要相对较短的跑道。ICAO规定的最低起飞跑道长度是能够 确保飞机在出现紧急情况下安全起飞的长度。 2. 跑道宽度：跑道宽度也是一个重要的考虑因素。飞机在起飞和降落时需要有足够的空间来保持稳定和安全。ICAO规定的 最低跑道宽度是根据飞机的翼展来确定的，以确保飞机在起飞和降落过程中有足够的空间。 3. 跑道表面：跑道表面的平整度和抗滑性是确保飞机起飞和降落安全的重要因素。ICAO规定的最低标准包括跑道表面的最 大凹坑深度和最大磨损程度。此外，跑道上的物体和障碍物也必须被清除或标识出来，以避免对飞机起飞和降落造成影响。 4. 跑道标志和灯光：跑道标志和灯光是机场起飞和降落过程中的重要导航设备。标志和灯光的位置、形状和颜色都必须符合ICAO的规定，以确保飞机在低能见度条件下仍能准确导航。 5. 通信设备：机场的通信设备必须能够实现与飞机的有效沟通。这包括地面控制和飞行引导的通信设备，包括无线电、雷达和

通信网络。通信设备的可靠性和覆盖范围必须满足ICAO的要求。 6. 动力推力和制动系统：飞机在起飞过程中需要足够的动力推力来获得足够的加速度。机场的制动系统也需要足够的可靠性和能力来确保飞机能够安全停止。 7. 救援和消防设施：机场必须配备符合ICAO标准的救援和消防设施。这包括消防车辆、灭火器、紧急出口标识和逃生设施等。这些设施的位置和数量必须能够满足机场的需求，以便在紧急情况下及时提供救援。 以上是机场用于起飞的最低标准的一些参考内容。这些标准的制定和实施对于保障乘客和飞机的安全至关重要。在实际运营中，机场管理部门必须定期检查和维护机场设施，以确保其符合国际标准，并与相关航空公司和机组保持良好的沟通合作，以确保起飞过程的安全和顺利进行。

机场运行的最低标准

机场运行的最低标准由国际民航组织（ICAO）制定和监管，旨在确保机场运行的安全和有效性。以下是机场运行的最低标准要求： 1.跑道长度和宽度： 跑道长度必须足够长以容纳即将起降的飞机，并考虑到飞机类型、最大起飞重量和海拔高度等因素。 跑道宽度必须能够容纳飞机安全行驶，包括飞机的机翼展开和操纵尾旋的空间要求。 2.操作区域： 机场必须有适当的滑行道、停机坪和进出口道，以确保飞机能够安全地移动、停靠和进出跑道。 滑行道和停机坪必须具备足够的强度，以承受飞机的重量和轮胎压力。 3.导航设备和航标： 机场必须配备适当的导航设备，如雷达、仪表着陆系统（ILS）、全球定位系统（GPS）等，以确保飞机能够在各种天气条件下安全起降和导航。 航标必须清晰可见，以帮助飞机在接近和离开机场时进行定位。

4.空中交通管制： 机场必须与空中交通管制机构进行有效的通信和协调，以确保飞机在起降过程中得到适当的引导和监控。 空中交通管制必须提供飞机起飞和降落的间隔时间，以确保安全操作。 5.安全措施： 机场必须采取一系列安全措施，包括但不限于： 限制未授权人员进入机场运行区域，确保只有授权人员能够进入关键区域。 建立适当的防火措施和灭火设备，以防范和控制火灾。 提供紧急救援设施和应急计划，以应对突发事件和紧急情况。 6.人员培训和认证： 机场必须确保相关人员接受适当的培训和持证，包括飞行员、空中交通管制员、地面服务人员等。 培训内容包括紧急情况的处理、操作规范、安全程序和飞行操作等，以确保他们具备适应机场运行环境的能力。

7.机场设施和服务： 机场必须提供足够的航空燃油供应设施，以满足飞机加油需求。 提供适当的航空器地面服务，包括行李处理、客舱清洁、飞机维护和维修等，以确保飞机的正常运行。 8.环境保护： 机场必须符合相关的环境法规和标准，采取措施减少噪音、空气污染和水资源的浪费。 机场应制定噪音减少计划和环境管理计划，以确保对周边居民和环境的影响最小化。 这些标准和要求是为了确保机场运行的安全、高效和环保。

机场跑道水泥混凝土养护技术标准

机场跑道水泥混凝土养护技术标准 机场跑道是飞机起降的主要场所，其水泥混凝土的质量直接关系到飞机的安全和运行效率。为了保障机场跑道的安全使用，制定机场跑道水泥混凝土养护技术标准是非常必要的。本文将从混凝土配合比、浇筑工艺、养护时间、养护方式等方面详细介绍机场跑道水泥混凝土养护技术标准。 一、混凝土配合比 混凝土配合比是混凝土的重要参数之一，合理的配合比能够保证混凝土的强度、耐久性、抗渗性等指标。机场跑道水泥混凝土采用C30或以上级别混凝土，其配合比应严格按照设计要求进行调配。在调配混凝土时，应根据当地气候条件和原材料的特性进行调整，确保混凝土的性能符合设计要求。 二、浇筑工艺 机场跑道水泥混凝土的浇筑工艺应符合以下要求： 1. 确保模板平整、牢固，且无渗漏现象。 2. 在浇筑前要对模板进行防粘处理，可采用防粘剂或涂油等方式。 3. 在浇筑过程中应采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实性良好。 4. 混凝土浇筑完毕后，应及时进行表面整平，并用木板或抹布进行光洁处理，以保证跑道表面平整度和光滑度。

三、养护时间 机场跑道水泥混凝土的养护时间应根据混凝土强度等级和当地气候条 件确定。一般来说，C30级别复合水泥混凝土的养护时间为7天以上，且在养护期间应保持湿润状态。在潮湿环境中，水泥混凝土的强度会 得到增强，因此在湿度较大的地区可适当缩短养护时间。 四、养护方式 机场跑道水泥混凝土的养护方式应根据气候条件和养护时间确定。在 干燥气候下，应采用覆盖养护的方式，可使用塑料薄膜或湿棉被等覆 盖材料，以保证混凝土表面的湿润度。在潮湿环境下，可采用喷水养 护的方式，每天喷水2-3次，保持混凝土表面湿润状态。在养护期间，应避免人员或机械设备在混凝土表面上行走或操作，以免对混凝土表 面造成损伤。 五、养护质量检查 机场跑道水泥混凝土的养护质量检查应包括以下内容： 1. 混凝土强度的检测，应根据养护时间进行强度试验。 2. 跑道表面平整度和光滑度的检测，应采用直尺和水平仪等工具进行 检测。 3. 跑道表面的裂缝和毛细孔的检测，应采用目视检查和手触检查等方 式进行。

机场的跑道组成、标准和参数

机场的跑道组成、标准和参 数(总7页) 本页仅作为文档封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字 母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首 都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白 云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡 嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序 或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号：

主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单

位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道 号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度， 跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相 差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为 5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度 高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用 有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较 大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机 场跑道均属此类。