飞机跑道标准
飞机跑道标准
1.长度：飞机跑道的长度要足够长，以便飞机在起飞和降落时可以充分加速和减速。通常，大型喷气式客机需要跑道长度为2500米到4000米之间，而小型飞机则需要更短的跑道。
2.宽度：飞机跑道的宽度也要足够宽，以便飞机能够安全地起降。通常，跑道宽度应为45米，但在一些小型机场，跑道宽度可能会更小。
3.跑道表面：跑道表面必须平整，牢固并且光滑，以提供充足的摩擦力和好的支持性。通常，在跑道表面上使用特殊的涂料、标记和标志来帮助飞行员在起飞和降落时方便地导航。
4.停机位：除了跑道之外，在机场内还需要准备充足的停机位，以便飞机可以停靠，进行乘客和货物的上下车和装卸。
5.安全区：为了确保航班安全，飞机跑道的两端和侧面必须设置安全区，通常设计为草地或砾石等自然材料，以便在紧急情况下提供缓冲区。
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义
机场的跑道组成、标 准和参数
机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这 种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表: 第一位数字第二位字母 数字飞行场地长度字母 翼展轮距 1小于800米A小于5米小于4.5米2800米至1200米B5米至24米 4.5米至6米31200米至1800米C24米至36米6米至9米41800米以上D36米至52米9米至14米 E52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北 京首 都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广 州白
云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉 嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道，可不要认为它有很多条跑道哦，也不要以为它是按顺序或随意编号的，实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单 位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例，磁方向为233度的跑道的跑道 号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为 53度， 跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相 差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为 5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；
机场跑道基本知识
机场、跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。 它们相应数据据如下： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条
跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上
跑道知识
（一）机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下： 第一位 数字：1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米； 4 飞行场地长度1800米以上。 第二位字母A 翼展 小于5米轮距 小于4.5米 字母B翼展5米至24米轮距 4.5至6米
字母C翼展24米至36米轮距6至9米 字母D翼展36米至52米轮距9至14米 字母E翼展52米至60米轮距9至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳 桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地 窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号
机场的跑道组成、标准和参数
机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；五舍六入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。 跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。 强度： 对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。 PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。 使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。 跑道附属区域： 跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气
机场跑道的相关要求
机场跑道的相关要求 跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度，以及结构强度和摩擦力等。 ①长度：是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃，无风)下的技术性能，以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。例如在标准大气条件下，“运五”飞机使用跑道的长度只需600米，而“波音707”型客机则需3200米左右。在高原和高温情况下，因空气稀薄须增加跑道长度。上坡有利于缩短着陆滑跑长度，下坡有利于缩短起飞滑跑长度。具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。侧安全道的长度等于跑道长度。端安全道 机场跑道 的长度：一、二级机场为200米,三级机场为150米，四级机场为50米。 ②宽度：是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25～30米范围内这一事实确定的。从20世纪60年代起，多数国家的跑道都规定为45米宽，连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。 侧安全道宽度两侧相等，加上跑道宽度，即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规定：端安全道的宽度与升降带的宽度相等。 ③坡度：为便于排水和减少修建的工程量，对跑道的坡度规定有各种限制。例如，对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制，有最大和最小横坡的限制等。基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好，但是要考虑修建工程的经济合理性。以中国的现行规定为例,对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，而坡度变化不大于0.010；横坡限制是不大于0.015，不小于0.008。另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。 ④平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时，直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。平坦度不良,不仅使旅客不舒适，而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏，甚至发生事故。 ⑤结构强度：道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关，道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同，因此跑道各部位道面的厚度也不相同。从纵向看，跑道两端承受飞机的静载荷和低速滑行时的重量，而跑道中部，飞机滑行到此时已有一定速度，产生一定的空气浮力，道面的载荷减少了。因此,跑道两端比中间厚。从横向看,跑道两侧比中间25～30米范围内的道面薄。 ⑥摩擦力:跑道表面要具有一定的粗糙度,保证机轮与道面之间产生一定的摩擦力，以防止在跑道潮湿、积水时发生机轮打滑、失控，造成事故。保证道面具有适当摩擦力的关键是选材合适，施工方法得当。跑道使用一段时间后，如道面变得过于光滑，则可在跑道上刻槽、加铺多孔磨阻层或颗粒封层。 维护
民航机场飞行区技术标准
民航机场飞行区技术标准 民航机场飞行区技术标准 民航机场的飞行区是指供民航飞机起降和停放的区域，是保障航空安全和飞机正常运行的核心部分。飞行区技术标准是民航机场必须遵守的标准规范，下面将按类为大家介绍。 一、场道标线标志 飞机起降时依赖场道的标线和标志指示飞行方向和姿态。场道标线标志包括：中心线、跑道边线、端点、加速度、旋转等。这些标线标志的大小、颜色、形状、布点和使用要求等都有严格的规定。 二、跑道长度和宽度 飞行区的跑道长度和宽度是根据喷气式客机起降所需的速度、空间和停车间隔等要素确定的。跑道长度和宽度必须能够满足飞机起降和滑行时的安全需求。 三、水雪铺面技术 在北方冬季，出现的降雪和结冰现象极大地影响了航班的正常起降，因此将飞行区道面称之为水雪铺面。水雪铺面技术可分为两大类：冬季道面清扫和铺融雪剂。除了铺面技术还需要特别针对道面情况布置
防滑设备或材料。 四、空管设备和通信设备 空管设备和通信设备是保障民航航班顺利进行的重要支撑。其中的雷达、通信设备和导航设备等均需满足高性能的要求和持续的稳定性。 五、飞行区灯光设备 飞行区灯光设备用于指示飞行员飞行方向、跑道中线、飞机位置、方 向和高度，以及地面障碍物的警告等。飞行区灯光设备分为临近灯光、跑道入口灯光、端点开机灯、停放灯光等各种类型，通过亮灭的状态 提供必要的信息。 六、飞行保障设施 飞行保障设施是指飞机起降过程中的必要辅助设备，如地面能源系统、气象预报设备、消防安全设备、飞机推进设备等。这些设备保障了飞 机起飞和着陆过程中的“最后一公里”。 综上所述，民航机场飞行区技术标准是民航运行中不可或缺的重要保障。从场道标线标志、跑道长度和宽度、水雪铺面技术、空管设备和 通信设备、飞行区灯光设备以及飞行保障设施等各个细节方面都注重 规范和标准化，让旅客可以安全、舒适的旅行。
军用机场跑道建设标准
军用机场跑道建设标准 军用机场一级标准规划，按国际二级标准进行设计和建设，占地2平方公里。飞行区向东北海上延伸710米，总长2900米，跑道长2500米，两端安全道各为200米；跑道宽45米，两侧肩宽各4.5米。道面为厚30公分水泥混凝土结构，停机坪2.4万平方米，可起降波音747客机。 跑道一般分四层，最上面一层是“道面”，绝大多数时候是水泥混凝土铺设，也会有沥青铺设，而在如跑道被毁等情况下也还会有以铝合金道面板来应急抢修；第二层是用砂子铺的，叫“砂找平层”；第三层是用碎石铺成的“碎石基础”，简称“基础”；最底下一层就是土基。 铝合金道面和玻璃纤维板常在跑道抢修工作中使用。 跑道的厚度是根据当地气候、土壤等条件来设计的。为了防冻在东北等严寒地区，跑道的厚度可达一米左右，南方机场则可以是半米左右。不过跑道虽然很厚，但日晒、雨淋、冰冻、地下水等的影响，外加飞机起降下机轮的压力，都会时刻影响跑道的质量。对于跑道这种不可逆的损耗，只能是在建设是严把质量关，内部构造上提高各层的构筑质量。 测量土基的密实度。土基是跑道各层构造中强度最低的一层。雨水渗透后，土基强度明显下降，并且引起下沉。土基发生了不均匀下沉，就会引起道面板的折断，道面的平整性被破坏，飞机的起降就存在隐患。所以在建设施工时，必须用辗压机械把这最底层的土基辗压
到“最大密实”状态。密实度、土基强度的提高，才会最大程度避免这种土层沉降现象的发生。 “密实度”是贯穿跑道施工的始终要求。 跑道的“碎石基础”就是一层或两层大小均匀的碎石等“水稳定性材料”，这类材料不怕水，就是浸了水，强度不会降低，也不会沉降。跑道的这一层同样是要经过严格辗压，使石子互相嵌挤紧密。有了承上启下的碎石基础层，跑道荷载经过道面层，再经过这一层传到土基时就小得多了，提高了跑道的整体强度。这样即便土基浸水了也能承担起跑道飞机起降的荷载，不致于发生沉陷。 跑道的道面分仓浇筑。在基础层上面，还铺有一层大约3-5厘米厚的砂子，这就是不可缺少的砂找平层。通过对这一层厚度的调整，可以比较准确地保证道面的厚度和标高。同时，砂找平层起着将道面和砂石基础隔开的作用，减少道面和砂石基础层之间的摩擦力，使道面板能够比较自由地伸缩。 道面分段切割留出“伸缩缝”是跑道的道面铺设中少不了的工艺流程。跑道最上面的这层道面，是跑道最重要的组成部分。作为飞机荷载的承载体，“密实度”上就要求最严格、内部密实孔隙少。在寒冷地区道面要经得住反复冻融的考验，不松散不掉皮，表面既要耐磨又要有适当粗糙度，来缩短飞机着陆时的滑跑距离。而这层道面的厚度在一条跑道还会有着约2 3厘米的薄厚差异。一般是滑行道最厚，跑道两头次之，跑道中部最薄。因为滑行道窄，飞机的机轮几乎每次都是沿着相同的路线滑行，而跑道比滑行道宽得多，机轮重复作用的
机场跑道基本常识
机场跑道根本常识 机场跑道根本常识 跑道是一个机场的重要组成局部。它确定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。下面由我为大家共享机场跑道根本常识，欢送大家阅读扫瞄。 (一)机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成局部。它确定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施确定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种力量分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个局部组成的编码来表示，第一局部是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。其次局部是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因此对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，其次位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字： 1 飞行场地长度小于800米; 2 飞行场地长度800米至1200米; 3 飞行场地长度1200米至1800米 ; 4 飞行场地长度1800米以上。 其次位 字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米 字母 B 翼展 5米至24米轮距 4.5至6米 字母 C 翼展 24米至36米轮距 6至9米 字母 D 翼展 36米至52米轮距 9至14米 字母 E 翼展 52米至60米轮距 9至14米
目前我国大局部开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的根本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按挨次或任凭编号的,事实上它是有规定的。 方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向全都，跑道号依据跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度;跑道号相差18。 另外,假设机场有两条平行跑道那么用左和右区分。如台北桃园中正机场编号那么分别为5L,5R (5号左、5号右)，有三条时，中间跑道编号加上字母 C ; 为了防止误会，假设机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 根本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气淡薄，地面温度高，发动机功率下降，因此都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些状况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面：
机场跑道基本知识
机场、跑道基本知识（一）机场(de)跑道组成、标准和参数毫无疑问,跑道是一个机场(de)重要组成部分.它决定了机场(de)等级标准 ,跑道及其相关设施(de)修建、标识等是有严格规定(de). 机场飞行区等级跑道(de)性能及相应(de)设施决定了什么等级(de)飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级. 飞行区等级用两个部分组成(de)编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应(de)跑道性能和障碍物(de)限制.第二部分是字母,表示飞机(de)尺寸所要求(de)跑道和滑行道(de)宽度, 因而对于跑道来说飞行区等级(de)第一个数字表示所需要(de)飞行场地长度,第二位(de)字母表示相应飞机(de)最大翼展和最大轮距宽度. 它们相应数据据如下： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E.
跑道(de)基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号(de),实际上它是有规定(de). 方向和跑道号：主跑道(de)方向一般和当地(de)主风向一致,跑道号按照跑道中心线(de)磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示.以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度(de)跑道(de)跑道号为23,跑道号以大号字标在跑道(de)进近端,而这条跑道(de)另一端(de)磁方向为53度,跑道号为05,因此一条跑道(de)两个方向有两个编号,磁方向二者相差180度；跑道号相差18. 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分.如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右）,有三条时,中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会, 如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道(de)长度、宽度和坡度. 跑道(de)长度取决于所能允许使用(de)最大飞机(de)起降距离、海拔高度及温度.海拔高度高,空气稀薄,地面温度高,发动机功率下降,因而都需要加长跑道. 跑道(de)宽度取决于飞机(de)翼展和主起落架(de)轮距,一般不超过60米. 一般来说,跑道是没有纵向坡度(de),但在有些情况下可以有3度以下(de)坡度,在使用有坡度(de)跑道时,要考虑对性能(de)影响. 道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面.刚性道面由混凝土筑成,能把飞机(de)载荷承担在较大面积上,承载能力强,在一般中型以上空港都使用刚性道面.国内几乎所有民用机场跑道均属此类. 跑道道面要求有一定(de)摩擦力.为此,在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右(de)槽,并定期（6～8年）打磨,以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高(de)沥青,即可减少飞机在落地时(de)震
机场、跑道基本知识
机场、跑道基本知识 （一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。 它们相应数据据如下： 阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，
标准跑道外圈多少米
标准跑道外圈多少米 标准跑道是飞机起降的重要设施，而跑道外圈的长度对于飞机的安全起降至关重要。那么，标准跑道外圈应该有多少米呢？接下来，我们将对这一问题进行详细的探讨。 首先，我们需要了解标准跑道外圈的定义。标准跑道外圈是指跑道两侧的未铺设硬质表面的区域，其目的是为了保证飞机在起降过程中的安全。根据国际民航组织的规定，标准跑道外圈应该有一定的长度，以确保飞机在起降过程中有足够的空间进行机动和安全。 根据国际民航组织的规定，标准跑道外圈的长度应该为60米。这个长度是经过精密计算和实践验证的，可以有效地保证飞机在起降过程中的安全。在一些特殊情况下，根据具体的飞机类型和跑道设计，跑道外圈的长度可能会有所不同，但是60米是一个较为普遍的标准。 标准跑道外圈的长度不仅仅是为了保证飞机的安全起降，还可以为飞机提供足够的空间进行机动。在飞机起飞和降落的过程中，可能会出现一些意外情况，比如飞机失速或者滑行偏离跑道中心线。而标准跑道外圈的长度可以为飞机提供额外的空间，以应对这些意外情况，保证飞机和乘客的安全。 除了保证飞机的安全起降外，标准跑道外圈的长度还可以为飞机提供一定的缓冲空间。在飞机起飞和降落的过程中，可能会出现一些颠簸和震动，而标准跑道外圈的长度可以为飞机提供一定的缓冲空间，减轻飞机和乘客的震动感，提高飞行的舒适性。 在设计和建设标准跑道时，必须严格按照国际民航组织的规定来确定跑道外圈的长度。这不仅是为了保证航空安全，也是为了保证飞机的正常运行和乘客的舒适体验。因此，标准跑道外圈的长度是一个非常重要的参数，需要引起足够的重视和注意。
总的来说，标准跑道外圈的长度应该为60米，这个长度是经过精密计算和实践验证的，可以有效地保证飞机在起降过程中的安全。同时，这个长度还可以为飞机提供足够的空间进行机动，为飞机提供一定的缓冲空间，保证飞机和乘客的安全和舒适。因此，在设计和建设标准跑道时，必须严格按照这一标准来确定跑道外圈的长度，以确保航空安全和飞行的正常运行。
飞机跑道标准范文
飞机跑道标准范文 一、介绍 飞机跑道是飞机起降的重要设施，它是用于飞机起飞和降落的特定地 面结构。飞机跑道的建设和设计需要符合国际标准，并且按照相关法规和 规定进行操作。本文将详细介绍飞机跑道的标准。 二、飞机跑道的尺寸要求 1.长度：飞机跑道的长度一般由起飞和降落飞机的性能要求来决定。 大型喷气式客机的起飞和降落距离相对较长，因此需要更长的跑道。一个 合适的跑道长度可以确保飞机以安全和有效的方式起飞和降落。 2.宽度：飞机跑道的宽度也是根据飞机的尺寸和类型来决定的。宽度 足够可以确保飞机在起飞和降落过程中保持稳定，并提供足够的空间给飞 机进行操控。 3.地面承载力：飞机跑道的地面承载力是指跑道表面能承受的飞机重量。飞机在起飞和降落过程中施加的重力和压力非常大，跑道必须能承受 这些力量，以确保飞机的安全。 三、飞机跑道的标记和指示 1.跑道中心线标记：跑道中心线标记是沿着跑道中央的一条虚线，用 于帮助飞机沿着正确的轨迹起飞和降落。 2.跑道边缘标记：跑道边缘标记是用实线标示跑道的边缘，用于提醒 飞机在起飞和降落过程中保持在跑道的边缘。 3.跑道号码标记：跑道号码标记是标示跑道的编号，通常是两个数字，用于区分不同的跑道。
四、飞机跑道的照明系统 1.滑行道灯光：滑行道灯光用于照明飞机滑行道的边缘，以帮助飞机在起飞和降落过程中保持在正确的路径上。 2.跑道阈灯光：跑道阈灯光用于标示跑道的起点和终点，帮助飞机定位并决定起飞或降落的时机。 3.触地带灯光：触地带灯光是安装在触地带的灯光，用于帮助飞机正确着陆。 五、飞机跑道的保养和维修 1.表面状况检查：飞机跑道的表面状况需要定期检查，以确保没有裂缝、凹陷或其他损坏情况。 2.清洁和除雪：飞机跑道需要定期清洁和除雪，以确保跑道表面干净和光滑，减少飞机在起飞和降落过程中的阻力和摩擦。 3.维修和更新：如果发现飞机跑道有损坏或老化情况，需要及时进行维修和更新，以确保飞机的安全。 六、飞机跑道的安全措施 1.跑道保护区：飞机跑道的周围需要一个保护区，用于防止非授权人员或飞机进入跑道。 2.防鸟措施：飞机跑道附近需要采取适当的措施，以防止鸟类进入跑道区域，以免对飞机造成损害。 3.跑道入口控制：飞机跑道入口处需要设置相应的控制设备和人员，以确保只有授权的飞机进入跑道。
跑道标准宽度是多少
跑道标准宽度是多少 跑道标准宽度是多少？这是一个关于机场跑道设计的重要问题。在民航领域， 跑道是飞机起降的重要场所，跑道的设计标准直接关系到飞机的安全运行。那么，跑道标准宽度究竟是多少呢？接下来，我们将从国际标准、国内标准、跑道类型等方面来探讨这个问题。 首先，根据国际民航组织的规定，跑道标准宽度应该是45米。这是为了适应 大型客机和货机的起降需求。大型客机和货机的翼展较大，需要更宽的跑道来保证安全起降。因此，国际标准将跑道宽度定为45米，以满足大型飞机的运行要求。 而在中国，民航总局对跑道的设计标准也做出了规定。根据《民用机场设计规范》，民航总局规定了不同等级机场的跑道标准宽度。一般而言，大型客机和货机的跑道标准宽度为45米，中小型客机的跑道标准宽度为30米。这也是根据不同飞机的起降需求来进行设计的。 此外，跑道的类型也会对标准宽度产生影响。一般来说，水泥、沥青等硬质跑 道的标准宽度会略大于草地、土质等软质跑道。因为硬质跑道能够更好地承受飞机的重量和冲击，所以需要更宽的设计标准来保证飞机的安全运行。 综上所述，跑道标准宽度的确定受到国际标准、国内标准和跑道类型的影响。 一般来说，大型客机和货机的跑道标准宽度为45米，中小型客机的跑道标准宽度 为30米。而跑道的类型也会对标准宽度产生影响，硬质跑道的标准宽度会略大于 软质跑道。只有严格按照标准来设计和建造跑道，才能保证飞机的安全起降，为民航事业的发展提供保障。 通过上述分析，我们可以得出结论，跑道标准宽度是受到多种因素综合影响的，需要根据国际标准、国内标准和跑道类型来确定。只有严格按照标准来设计和建造跑道，才能保证飞机的安全起降，为民航事业的发展提供保障。
飞机跑道设计规范要求解读
飞机跑道设计规范要求解读 飞机跑道的设计规范是为确保飞机起降的安全和顺利而制定的一系 列标准和要求。飞机跑道设计规范通常由国际民航组织（ICAO）和各 国民航管理机构制定，并严格遵守。本文将对飞机跑道设计规范的要 求进行解读和说明。 一、跑道长度要求 跑道长度是飞机起降过程中必须考虑的重要因素之一。根据飞机的 类型和最大起降重量，跑道长度要求有所不同。一般来说，大型客机 需要更长的跑道以确保安全起降。同时，跑道长度还需要考虑气象条件、跑道海拔高度等因素。跑道长度的计算是十分复杂的，通常需要 考虑飞机制动距离、滑行距离等多个因素。根据ICAO的规定，跑道 长度应满足飞机起飞时的最大制动距离和最大滑行距离的要求。 二、跑道宽度要求 除了长度，跑道的宽度也是设计规范中的一个重要要求。跑道宽度 的要求取决于飞机起降的类型和尺寸。一般来说，大型飞机需要更宽 的跑道以确保安全和稳定的起降。此外，跑道宽度还需要考虑飞机的 操控要求，如偏转角度等。根据ICAO的规定，跑道宽度应满足飞机 起飞和着陆时的最大偏转要求，并考虑到风向变化和侧风因素。 三、跑道标志标线要求 跑道标志标线在飞机起降过程中起到重要的指示和引导作用。跑道 标志标线的要求包括颜色、形状、间距等方面。跑道中心线应为白色，
两侧标线为黄色，标线间距应符合国际标准。此外，跑道入口和出口处需要设置符合标准规定的标志标线，以便飞机准确地进出跑道。 四、跑道障碍物的限制要求 为了确保飞机在起降过程中的安全，跑道周围的障碍物需要符合一定的限制要求。例如，跑道两侧的障碍物高度应低于一定高度以避免对飞机起降造成威胁。此外，跑道末端的障碍物也需要满足特定的高度和距离要求，以确保飞机能够安全起飞和着陆。 五、跑道荷载能力要求 跑道的荷载能力是指跑道能够承受的最大飞机起降重量。不同类型的飞机对跑道的荷载能力有不同的要求。跑道的荷载能力要考虑飞机起降时所传递给跑道的载荷和冲击力。为了满足荷载能力的要求，跑道的结构设计需要合理，并经过充分的地基加固和材料选择。 综上所述，飞机跑道设计规范对于确保飞机起降的安全和顺利至关重要。跑道长度、宽度、标志标线、障碍物限制和荷载能力等要求都是为了保证飞机能够在最安全的条件下进行起降。各国民航管理机构和相关组织应密切关注并制定符合国际标准的设计规范，确保飞机跑道的安全性和可靠性，进一步提升航空运输的安全水平。