飞机为何怕小鸟
飞机为何怕小鸟
当鸟儿与飞机相对而行时，由于飞机的速度很大，这样对于飞机来说，鸟儿的速度相对就很大。速度越大，撞击的力量就越大。
比如一只0.45千克的鸟，要是撞在速度为每小时960千米的飞机上，就要产生21.6万牛顿的力。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。所以浑身是肉的鸟儿也能变成击落飞机的“炮弹”。
此外，如果鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极可能导致机毁人亡的惨祸。王罗
飞机频频撞鸟儿
●1994年2月28日中国民航一架波音767－200型飞机在巴基斯坦卡拉奇机场上空，被几只飞鸟撞入左发动机。机组人员果断关闭左发动机，按单发动机程序操作，才未酿成大祸。
●1996年9月22日美国空军一架预警机从阿拉斯加埃尔门多夫空军基地起飞。飞机在抬起前轮的一刹那，撞上30多只加拿大鹅，两台发动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近洼地里，24名空勤人员全部遇难。
●2006年12月22日东航一架空客A320型航班在降落长沙黄花机场过程中，一只鸟撞上飞机右发动机，飞机被迫降落在机场，导致近800名旅客登机秩序受影响。
●2009年1月15日一架空中客车A320型客机从纽约长岛起飞后，因同飞鸟相撞双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。
●2009年4月16日台湾桃园机场发生飞机被老鹰撞击事件，所幸当时飞机在滑行阶段，速度不快，飞机并无大碍。
●2009年6月30日一只飞鸟在美国纽约拉瓜迪亚机场撞上一架即将降落的飞机的前起落架，造成液压油泄漏。所幸飞机安全降落，机上135名乘客和5名空乘人员安然无恙。
●今年9月一架载着80名乘客、飞往科索沃首府普里什蒂纳的德国客机刚从杜塞尔多夫机场起飞，就遭到一群飞鸟的“袭击”。当时飞机的时速达300公里。遭到“袭击”后，飞行员立刻折回机场迫降。
2009年10月16日晚上7时30分左右，由重庆飞往三亚的PN6203次航班，从江北机场起飞后不久撞上飞鸟，被迫折返机场，安全降落。昨日凌晨2时许，经安全检测和维修，飞机重新起飞。
重庆上空惊魂：夜航飞机几千米高空撞上飞鸟
空中惊魂
飞机异常摇晃
飞机撞上飞鸟疑为迁徙候鸟
张女士是重庆人，由旅行社代购了前晚PN6203次航班，准备到海南游玩。她本以为坐飞机是一次节省时间的开心之旅，不料遇上空中惊魂不说，还要忍受漫长等待。
张女士告诉记者，航班是前日晚上7时30分左右从江北机场起飞。起飞后不久，张女士明显感觉出飞机有些异常的摇晃，机组人员安慰大家“属于正常原因”，过了一会，机组人员告知旅客“机械有故障必须返航”。
“折返后飞机空中徘徊约30分钟，据称是为了耗油，以保证安全着陆。”张女士说，当晚8时40分左右，飞机安全降落江北机场。下了飞机后，航空公司告诉他们，返航是因为在空中撞了飞鸟。
截至当晚11时30分许记者离开江北机场时，该航班仍未起飞。因为不愿继续无限期等待，张女士退票取消了这次旅行。
返航原因
飞机撞上飞鸟
昨上午，记者从该航班所属西部航空公司了解到，前晚飞机起飞后10来分钟，被飞鸟撞了一下，飞机出现异常晃动，当次航班只能返回地面检测和维修，于是折返江北机场。
至于飞鸟撞到飞机哪个部位，飞机是否造成严重损失，航空公司并未介绍，只是表示，昨日凌晨2时许，经过检修，飞机晚点6个多小时后重新起飞前往三亚。
航空公司称，飞鸟撞飞机是不可预测的事件，虽然不是航空公司方面造成的，但公司还是本着为乘客着想出发，及时为部分旅客办理了退票手续，同时妥善安排滞留乘客，直至重新起飞。
谁在肇事
疑为迁徙候鸟
夜航飞机为何会被飞鸟撞击？到底什么鸟能飞到如此高度？江北机场一位负责飞机起降安全的专业工作人员透露，这次意外发生在几千米高空，“肇事者”应是善于夜行和高飞的迁徙候鸟。
据介绍，在高速碰撞最严重时，一只小鸟给予飞机的冲击相当于一发炮弹，轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；重者机毁人亡，酿成重大灾难。据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类（最易发生）航空灾难。
风筝与小鸟作文4篇
风筝与小鸟作文4篇 作文是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。下面是关于风筝与小鸟作文的内容，欢迎阅读！ 风筝与小鸟1 蓝蓝的天空干净的像水洗过一样，朵朵像棉花糖一样的白云在天空中慢悠悠的飘过。他们互相玩耍着，一会你变成了一只可爱的小狗的形状，一会他变成了张牙舞爪的老虎的形状，他们在比着看谁变的形状最漂亮，谁变的形状最多。 一只小鸟唱着歌飞来了，啊，原来是一只美丽的画眉鸟。为什么她这么高兴呢？因为啊，今天在鸟的天堂里举行了一场由百鸟参加的“金嗓子”比赛，画眉鸟表现出色取得了第一名的好成绩。真开心啊。画眉鸟在天空中自由的飞着，一会直上云霄，一会直线俯冲，有时还跳着优美的舞蹈呢。 画眉鸟正飞着，忽然看见一只老鹰飞了过来，画眉吓坏了，她拼命地飞啊，她边飞边喊“救命啊”。画眉飞的实在没力气了，她停了下来，小心翼翼的回过头，老鹰还在飞着，没追过来。这是为什么呢？画眉飞了回去，胆怯的和老鹰唠起了嗑。最终画眉弄明白了，原来老鹰身上有一条线，在下面的人手里攥着呢。 老鹰说：“你看我多可怜，我多想任性的飞一次，想飞
多高就飞多高，你能帮帮我吗？”画眉是个心软的孩子，她立刻行动起来，用她坚硬的小嘴把风筝线啄断了。当线断开后，他们欢呼着，大声喊道：“让我们一起飞吧”。 可是老鹰却掉了下去，原来，老鹰只有在风筝线的牵引下才能飞得更高。 风筝与小鸟2 在一个风和日丽的下午，一只风筝和一只小鸟在蔚蓝的天空中飞翔。 小鸟飞到风筝的跟前说：“我们来比一比，看谁飞得高，怎么样？”风筝轻蔑地说：“你真是自不量力，敢来找我比赛，待会可别输得太惨了。”说完就在空中翩翩起舞。 比赛开始了，小鸟和风筝一同冲向了高空，这时风婆婆的风越刮越大，风筝越飞越高，一下子就把小鸟甩在了身后。风筝得意洋洋地对小鸟说：“怎么样小不点，你输了吧！”突然风刮得更大了，风筝的线断了，风筝摇摇晃晃地掉到了泥坑里，而小鸟靠自己的力量越飞越高了。 小朋友们，我们不管做什么事，不能只靠别人的力量，一定要有自己的真本领！ 风筝与小鸟3 春天到了，阳光明媚，万里无云，小红去公园的草地上放风筝。 随着微风的吹动，风筝在空中舞蹈，这时，一只小鸟在
飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证
飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证 发表时间：2019-12-30T13:08:15.447Z 来源：《科学与技术》2019年 15期作者：倪磊 [导读] 鸟撞是飞机在飞行中遇到的重要危险之一 摘要：鸟撞是飞机在飞行中遇到的重要危险之一，同时也是一种突发性和多发性的飞行事故，因此，结构抗鸟撞设计成为飞机设计必须考虑的要素。本文针对某飞机尾翼前缘结构基于光滑粒子流模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程；以前缘结构鸟撞试验为基础，研究了前缘结构受鸟撞击的破坏模式；分析表明：模型的数值结果与试验结果在前缘结构的变形、破坏模式和应变曲线趋势吻合较好。 关键词：鸟撞；SPH方法；前缘结构 中图分类号：V215.9, V216.5 文献标志码：A 0 引言 飞机飞行期间，飞机的迎风面对于鸟撞是敏感部位，这些结构中常设有各种管路系统等重要设施，一旦遭到破坏，飞机的安全性能就得不到保障，因此结构的抗鸟撞能力是设计必须考虑的。 过去通过昂贵的全尺寸鸟撞试验来验证，如果鸟撞验证试验未通过，这就会大大增加飞机的研制风险。因此，为了降低设计阶段成本和风险，数值模拟方法被用来支持取证过程[1]。一个精确的数值模拟模型能够让设计者对鸟撞撞击事件中所表现出的力学行为有更加明确的了解，本文采用大型非线性有限元方法，基于光滑粒子流建立了尾翼前缘结构鸟撞的数值分析模型，详细模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程；同时，开展了飞机尾翼前缘结构鸟撞试验，研究前缘结构受鸟撞击的破坏模式。最后，对比分析了模型和试验的前缘结构变形、破坏模式和应变曲线趋势，吻合比较好。 1 尾翼前缘结构 根据某飞机平尾前缘危险部位筛选情况来看，前缘蒙皮、隔板和前梁腹板的对接位置为最危险部位，因该处的对接均在展向同一位置。因此，从对接位置向左向右各延伸4个肋站位截取飞机平尾前缘结构中一段来作为分析和试验的目标，试件总长度1523mm，8个肋站位保证了试件遭受鸟撞时，能量能够充分的扩散。试件包括前缘蒙皮、前缘肋、鸟撞隔板和前梁部分。试验件通过前梁上下缘条连接到两根L 型材上，再通过L型材固定到承力墙上。 2 分析模型 鸟体模型采用SPH方法[2]，是一种无网格型的拉格朗日方法，使用固定质量的可动点，所需的基本方程是守恒方程和固体材料本构方程，非常适合鸟撞数值模拟。鸟体重量取3.6kg，采用球头柱体构型，SPH粒子数取为71616个，每个SPH粒子的重量为0.0503g。鸟体本构采用含失效应变的弹塑性流体动力学本构模型，流体状态方程(体积应变与球应力本构)采用多项式状态方程[3]。 平尾前缘材料本构采用LS-DYNA材料库中的弹塑性本构方程（MAT_PLASTIC_KINEMATIC）。 鸟撞数值分析模型按照真实结构进行建模，结构件之间的连接采用LS-DYNA提供的SPOTWELD连接方式，边界条件采用L型材固支约束的方式。鸟撞位置是前缘结构正中间的前缘点，同时是蒙皮、隔板和前梁腹板的对接位置。鸟体与结构之间的接触采用 AUTOMATIC_NODE_TO_SURFACE，撞击速度取125m/s。 在尾翼前缘结构鸟撞试验之前，对撞击过程进行数值模拟。撞击过程在7ms左右，撞击后在撞击位置蒙皮穿透，肋基本无肋外形特征，隔板断开，前梁发生变形未穿透，分析结果见图1所示。 3 鸟撞试验 试验前试验件固定在承力墙上，标记撞击点位于前缘结构正中间的前缘点，同时是蒙皮、隔板和前梁腹板的对接位置，撞击速度为125m/s。试验中采用鸭代替鸟，重量3.6kg，将鸟弹装入炮管，在空气炮的驱动下鸟弹撞击安装于夹具上的前缘结构。 从试验后的结构情况来看，撞击点处的蒙皮凹陷严重，肋严重变形且与蒙皮连接铆钉全部拉脱，隔板之间对接、与肋和蒙皮连接铆钉全部拉脱；前梁部分立柱及立柱间梁腹板变形，梁腹板与梁缘条连接铆钉拉脱，立柱与梁腹板未见破裂。分析高速摄像和结构形式可知，鸟撞前缘结构过程中，前缘蒙皮与肋的连接很快发生断裂，耗费的鸟体动能较少；穿过蒙皮后撞击到隔板对接位置，鸟体动能主要由隔板对接处来承担，但是此处的隔板对接强度不足，导致鸟体仍然穿透撞击到前梁上，试验结果见图2所示。 4 数值分析与试验对比 图1和图2给出了鸟撞前缘结构最终破损的数值分析变形和高速摄像图。从图中可以看出，鸟体撞击到前缘后开始压缩并且体积变大，部分沿着蒙皮表面滑出，部分直接穿透蒙皮的对接区然后造成隔板对接断开、肋严重变形等。总的来看，鸟体和前缘结构的数值分析和试验吻合的比较好。 图1 鸟撞数值模拟最终破损图2 鸟撞试验最终破损 图3给出了隔板缘条上的应变曲线对比。从图可以看出，试验和数值分析得到的应变曲线趋势吻合的较好，但是峰值有所差距，这是可能由于前缘结构生产过程中的一些误差数值分析无法真实模拟所导致的。
幼儿园大班教案《风筝与小鸟》含反思
幼儿园大班课程计划《风筝与小鸟》与 反思 大班课程计划《风筝与小鸟》包括对大班的语言主题教学活动的反思，让孩子们配合乐器模型来整体节奏并感知变化。孩子们根据媳妇玩角色扮演，有初步的情感表现，体验游戏活动带来的快乐。快来看看幼儿园班级《风筝与小鸟》的反思课程计划。 活动目标 1.幼儿根据其媳妇进行角色扮演，并具有初步的情感表现。 2，用仪器模型拍摄整个节奏并感知变化。 3.体验游戏活动的乐趣。 4，可以分析媳妇，培养想象力。 5.愿意参加活动，体验成功后的乐趣。 教学重点，难点 重点：幼儿基于媳妇进行角色扮演。 困难：当孩子玩耍时，表现出相应的情绪表现。 活动准备 1，动物图片， 2，手鼓，响板，沙锤，沙蛋等乐器 3，铁
活动程序 首先，开始飞机游戏并感知节奏。 幼儿听音乐然后飞进教室。孩子们可以高飞，低飞，快速飞行，并根据音乐慢慢飞行。最后飞机降落，孩子飞到椅子上坐了下来。 形成：孩子们面对老师，半圈工作。 第二，故事指南。 小风筝从小主人身上挣脱出来，飞向天空，距离很远很远。风筝飞到乡下一段时间，迎接村里的牛羊，然后飞到城里向孩子们挥手致意。一只粗心的风筝落在树上，被老树怪抓住，卡在树枝上。 第三，感受话语，找出四个动物的话，并讨论它们的飞行特征。 老师：'风筝被老树怪抓住了，独自呆在树上，有几只小动物可以飞，风筝玩游戏' 老师把音乐放在上面，要求孩子们告诉孩子们狒狒的动物。幻灯片显示鸟类，蝴蝶，蜻蜓和蜜蜂的照片。 2.每个人都在探索鸟类，蝴蝶，蜻蜓和蜜蜂的飞行特征，并鼓励它们以不同的动作表达自己。 3.熟悉单词，要求孩子和老师一起阅读单词，并初步感受到情感表现。 第四，儿童游戏，儿童表演角色。
我国运行环境下运输类飞机鸟撞适航 条款适宜性研究
Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(3), 128-135 Published Online September 2017 in Hans. https://www.sodocs.net/doc/8d13516525.html,/journal/jast https://https://www.sodocs.net/doc/8d13516525.html,/10.12677/jast.2017.53014 The Study of the Suitability of the Current Transport Aircraft Bird-Strike Airworthiness Regulations under the Condition of Our Country Yan Su1, Chenxuan Gu1, Shunan Dai2, Hui Wang1 1Civil Aviation Institute, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Nanjing Jiangsu 2Aircraft Airworthiness Certification Centre of Shanghai, Civil Aviation Administration of China, Shanghai Received: Jul. 7th, 2017; accepted: Jul. 25th, 2017; published: Jul. 28th, 2017 Abstract This paper studied the amendment background and amendment basis of FAA’s transport aircraft bird-strike airworthiness regulations, analyzed Chinese and American bird environment charac-teristics, summarized and compared Chinese and American bird strike data in recent years. The suitability of the current transport aircraft bird-strike airworthiness regulations is analyzed un-der the condition of our country. It provides reference for amendment the bird-strike airworthi-ness regulations. Keywords Transport Aircraft, Airworthiness Regulations, Bird-Strike 我国运行环境下运输类飞机鸟撞适航 条款适宜性研究 苏艳1，顾晨轩1，戴顺安2，王辉1 1南京航空航天大学民航学院，江苏南京 2中国民用航空上海航空器适航审定中心，上海 收稿日期：2017年7月7日；录用日期：2017年7月25日；发布日期：2017年7月28日
风筝与小鸟小学童话作文六篇
风筝与小鸟小学童话作文六篇 在一个晴朗的早晨，一只漂亮的风筝在天空中飞舞。风伯伯吹呀吹，风筝就越飞越高、越飞越远，它变得自大骄傲起来。不远处有一只小鸟在练习飞行，风筝看见小鸟，对小鸟说：“我们来比赛，看谁飞得高。”结果风筝赢了，它变得更得意了，对小鸟说：“小家伙，你费那么大力气才飞得那么低，你看我多自在，不用力就可以飞得那么高那么远。”小鸟没说话，还在继续的练习飞行。 蝴蝶听了风筝的话，就对风筝说：“你有什么了不起的，你是靠风伯伯和小朋友的力量才能飞起来的，而小鸟是靠自己的力量飞行的。”风筝听了蝴蝶的话很生气，就使劲往上飞，它越飞越高，一不小心线断了，结果它从空中掉进了水坑里，再也飞不起来了。而小鸟依然在天空中飞翔，风筝很难过。 从这个故事我明白了一个道理：做人不能像风筝那样骄傲自大，否则会得到报应的。 早上，小明拿着五颜六色的风筝到广场去玩。 风婆婆吹起风，风筝飞得很高，它看见一只可爱的小鸟正在学习飞行，学得可认真了。飞着飞着小鸟累了，在树枝上休息一会儿，渴了，到河边找点水喝，继续练习。看着它很努力但又有点笨拙的样子，风筝嘲笑它说：“你飞一百年
也飞不高的。” 小鸟不理它，只管练习飞行。风筝说：“你敢和我比吗？”小鸟说：“比就比。”比赛开始了，风筝一下子飞得很高，可是过了一会儿，风婆婆不吹了，风筝慢慢地落下去了。小鸟眼看风筝直直地往下掉，就连忙飞过去使劲背着风筝慢慢落下去。 风筝很惭愧地说：“谢谢你，我知道以前是我不好，我不该嘲笑你。”这样它们就成了好朋友。 风筝在天上飞，它一边飞一边看见小鸟还在吃力的在练飞，风筝嘲笑小鸟说：“你这只又笨又傻的鸟，你就不用学飞了，你再练个十年也飞不起来，你看我，飞的多高多漂亮。” 小鸟说：“你还不是要靠风婆婆和小朋友才能飞起来吗。”突然，吹来一阵大风，风筝线断了，风筝在空中转了几圈，掉到了树枝上，它在那里喊“救命啊，救命啊。”小鸟连忙过去把风筝救了出来。风筝惭愧地说：“刚才都是我不好，不应该说你的。”小鸟说：“没关系，只要能改正就好。” 从此，它们做了好朋友，每天都在一起玩耍。 从这个故事中我明白了一个道理：人不能在得意的时候而忽视周围的一切，骄傲是自已最大的敌人，我们要像小鸟一样相互关心，一起飞翔。 今天，太阳懒洋洋地照着大地，风婆婆也时不时地来串串门，小朋友在这难得的假日里兴高采烈地放着风筝。只见
鸟类飞行原理在航空航天技术中的运用
鸟类飞行原理在航空航天技术中的运用 一．引言 自古以来，人类就对天空中自由翱翔的鸟类羡慕不已，期盼有一天也能像鸟类一样插翅飞上蓝天。人类赞美、观察和模仿鸟类飞行的尝试已经有几千年了，早在欧洲文艺复兴时期就出现了达·芬奇,他通过观察和模仿鸟的飞行,画出了扑翼机的设计草图。后来人们又设计制作了各种扑翼机进行尝试,但都没有能够真正离开地面飞起来。由此人们认识到鸟的飞行比人们想象的简单扑翼飞行要复杂得多。在经历了多次失败以后，人类终于借助热气球、氢气球、氦气球、飞艇等航空器飞上了蓝天。但是直到螺旋桨飞机发明之后,人们才对鸟类的飞行原理有了进一步了解，所以直到105年前，才有莱特兄弟制造出世界上第一架载人动力飞机，实现了人类飞翔的梦想。飞机的发明，是人类征服蓝天的一次飞跃。鸟类主宰蓝天的地位，也被人类制造的飞机打破了。从此，广阔的天空中鸟儿与飞机共存。 二．生物原理 人类发明飞机应该说是从学习鸟类飞行开始的,飞机和鸟一样都是利用空气动力来产生升力和推进力,并尽量保持其外形的流线型,以减小飞行阻力。在超音速飞机的飞行速度面前，鸟类也变成了弱者。但是鸟终归是自然界的飞行能手,飞行本领独特而高效,如今仍然值得人类去研究和效仿。 不解剖鸟就不可能理解鸟的飞行。鸟的骨胳、羽毛、肌肉和内部组织, 都可以说是为了适应飞行而存在的。跟其他动物不同的是鸟的骨骼综合多用、轻而强壮。鸟类的骨骼坚薄而轻，骨头是空心的，里面充有空气，解剖鸟的身体骨骼还可以看出，鸟的头骨是一个完整的骨片，身体各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有钩状突起，互相钩接，形成强固的胸廓，鸟类骨骼的这此独特的结构，减轻了重量，加强了支持飞翔的能力。鸟的胸部肌肉非常发达，还有一套独特的呼吸系统，与飞翔生活相适应，鸟类的肺实心而呈海绵状，还连有9个薄壁的气，在飞翔晨，鸟由鼻孔吸收空气后，一部分用来在肺里直接进行碳氧交换，另一部分是存入气，然后再经肺而排出，使鸟类在飞行时，一次吸气，肺部可以完成两次气体交换，这是鸟类特有的“双重呼吸”保证了鸟在飞行时的氧气充足。鸟类身体中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官机能的构造，都趋向于减轻体重，增强飞翔能力，使鸟能克服地球吸引力而展翅高飞。 三．仿生技术的原理与特点 从鸟类的身上，人们发现要在空中飞行，需要考虑的不外乎空力的问题，要制造具有优越的空力的飞行器就必须考虑到重量、升力、阻力、推力四个基本要素： 1.重量是除去机体重量、燃料乘坐的人之外还包括货物的撘载量。
第一章 飞行的探索和飞机的发明
第一章飞行的探索和飞机的发明 第一节绪论 第二节飞行的探索和飞机的发明 一、飞行之梦 飞行，是人类对自身和自然界的一个挑战，也是人类从有史以来就不断追求的一个夙愿。在古代，人们向往神秘莫测的天际，却上天无路，只能寄托于神话般的幻想，人类征服天空的历史正是从神话传说开始的。 1、飞行神话、传说 古代人类在艰难的生活和生产中，与自然做斗争而产生飞行幻想。空中翱翔的鹰，扑翼飞行的鸟和蝴蝶，甚至天上漂浮的白云，都足以引起人们对飞行的向往，古代种种美丽的神话传说也就此产生。这些飞行神话传说不仅丰富了古代人类社会文化，也孕育了后代航空航天技术的萌芽。 在中国古代民间传说中，有许多能在天地间飞来飞去的故事，如牛郎织女故事、七仙女下凡、嫦娥奔月等。 在古代关于舜帝的传说中，说到舜在受到其继母迫害，将被烧死在谷仓顶上时，得到了一件由天女赠送的鸟形彩纹披风，他利用这件披风滑翔而下，逃离了熊熊大火。这个故事被收入到许多外国文献中，认为这是人类第一次关于降落伞使用的想象。 《封神演义》里有雷震子，他肋下生翅，能在空中自由来去。这个故事反映出人们幻想升空的强烈愿望。 据传在公元9~23年的王莽时 期，有一个人用鸟翎编成一对大翅 膀，绑在身上，居然滑翔了数百步 之远。这是人类最早实现人力飞行 的记载。 王莽飞人
在《山海经》的记载中，有个羽民国的国民，身上生有翅膀，虽可以飞但飞 不远；有个三苗国的国民，胳肢窝下也有翅膀但不 能飞，还特别提到在北方有个奇肱国，其国民造飞 车，可乘风远行。 在古希腊和古罗马的神话中，许多众神都长 有翅膀，或拥有飞车和飞鹰作为座骑，至于长着一 对小小肉翅的可爱的小天使，至今还被人们当作吉 祥物。在古希腊，人们广泛传诵着伊卡洛斯与他父 亲一起用羽毛和蜡作了一对翅膀，竟成功地从克里 特岛上的监狱里逃出来的故事，勇敢的伊卡洛斯不 听父亲忠告，执意高飞，想接近太阳，结果因他的翅膀被熔化，掉进了大海； 在《圣经》里对耶和华乘坐的飞行器的详尽描写，还被以后一些学者看作是外星人的飞船。在中世纪成书的北欧神话集《埃达》里，讲述了有个铁匠造了一套可以穿在身上的飞行翅膀，穿了这种飞行服后可以顶着风升高，顺着风下降，反映了人们对鸟飞行的向往。 在阿拉伯有名的传说《一千零一夜》中，也有许多飞行的神话，其中有名的“飞毯”是对直升机飞行器的向往；至于“神灯”中的可飞行百里的巨大，实际上是人们对能在空中跨海越山运输飞机的渴望。 二、飞机的始祖——风筝 中国早在汉代以前就发明了风筝。 英国的航空权威性著作《航空发展史》 （History of Aviation，London 1972） 也确认风筝起源于中国。风筝是中国 劳动人民对人类实现飞行梦想的最杰 出的贡献之一，它被传到西方后，许 多航空先驱者就是从研究和试验风筝 开始的。 相传最早的风筝是出自楚汉相争
航空事故原因分析(标准版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 航空事故原因分析(标准版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
航空事故原因分析(标准版) 1．机件设备 现代飞机的特点是大负荷、高速度，要求飞机及其操纵系统，制动系统可靠度高。所以对工程机务方面要求是非常严格的，一定要符合各种规格参数的要求，并在使用前严格检查，由于机务方面出现的重大事故，如日本85年B747，由于机尾操纵系统失控造成五百多人丧生。 2．空勤人员 航空安全与空勤人员有直接的关系，所以空勤人员要经过严格的选择，政治品质、技术素质、身体适航是选用空勤人员的三个主要方面。选用空勤人员不当会直接影响飞行安全。 3．自然因素 对于某些自然灾害是可以预测或避免的；但还不能完全控制。
风雨雷电等天气变化对飞行的威胁还是很大的，许多事故是出现在人力不能控制的情况下，但随着科学不断进步和发展，对自然条件突变的预测和适应性会有所增强。 4．地面人为原因 指挥管理系统中指挥上的错误，管理上的失调；勤务保障系统中勤务保障失灵，不协调，得不到及时地配合协作也是发生事故原因之一。 5．其他原因 飞鸟撞飞机，不明物体相撞，第三者的破坏等。 据有关资料对飞机失事各种情况的分析，认为“人为因素”占80.5%（其中飞行组占62%，操作程序等占15%，维修占3.5%），非操作方面的因素为6.5%，材料系统故障为8%，天气为4.5%，其它为0.5%。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
小鸟和风筝
小鸟和风筝 从前，在一片茂密的森林里有一棵活了几百年的老榆树，纵横交错的树皮像一位慈祥老人脸上的皱纹。树下有好多五颜六色娇嫩的小花，绿油油的小草。它们叫老榆树为“榆树爷爷”。早上，小花小草都仰着可爱的笑脸，说：“榆树爷爷，早”。榆树爷爷每次都乐呵呵地说：“孩子们，早啊”！这时，美丽的牵牛花就吹起了小喇叭，ba la ba……动听地演奏，让大家一天的心情快乐极了。 一天，老榆树上飞来了一只浑身雪白的鸟，红红的小嘴，唱着优美的歌儿，大家都很喜欢它。很快，小鸟在森林里有了很多好朋友，像美丽的小花、绿油油的小草、蹦蹦跳跳的小兔和活泼可爱的小羊，当然还有慈祥的榆树爷爷。小鸟每天都从榆树爷爷的树枝上飞下来和小伙伴们玩耍。有时叽叽喳喳地歌唱，有时跳着美丽的舞蹈。榆树爷爷总是笑着为孩子们遮风挡雨，大家像一家人一样开心地过着幸福的日子。 这天，大家像往常一样在树下等小鸟下来玩，可是，左等右等小鸟还没下来。榆树爷爷告诉大家，小鸟病了。小鸟听见大家在树下的声音，多想飞下去玩呀！可是，它好不容易才探出头，虚弱的身体实在没力气了。小伙伴都想去看看它、陪伴它，但是房子太高了，又不会飞，怎么办呢？ 小伙伴们一起商量了好一会儿，终于想出了一个好办法。它们决定扎一只风筝，让风筝飞到小鸟的家。于是，榆树爷爷提供了树枝，小兔找来纸，小花和小草拿起画笔，小羊带来了制作工具，在牵牛花的吹奏中，漂亮的风筝带着满满的爱心飞了起来。 小鸟正孤单地躺在床上，突然，窗口飞来一只大风筝。风筝上写满了祝福小鸟早日康复的话和伙伴们咧着嘴的笑脸。风筝的尾巴上还挂着一只只虫子。小鸟感动地哭了，它再也不会孤单了。它唱起了感谢的歌，树下的小伙伴开心地笑了。 很快，小鸟的病好了。从此，大家又过着快乐的生活。
飞行之中防鸟击
近几年，我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的1／3，如不采取有效的防范措施，鸟击次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。 随着航空运输市场的发展，全世界航空器的数量不断增加，体积也越来越大，飞行速度更是越飞越快，这就增加了飞机在空中遭遇鸟击的可能性。虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件还是呈上升趋势，造成了巨大的经济损失。近几年我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的三分之一左右，如不采取有效的防范措施，可能以后每年发生鸟击事件的次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。 [b]国际国内鸟击事件统计[/b] 2000年，发生在122个国家和地区的8458起鸟击事件中，有38％发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。大型涡扇式飞机被鸟击的次数占到了总鸟击次数的70％以上，现在大型商用和商务机的结构和发动机能够承受较大的鸟击力，它们有比轻型飞机抗鸟击更高的标准。商用和商务飞机被鸟击的可能性和严重性有所增加有以下几方面的原因： 第一，飞机的飞行速度越快、鸟的个头（重量）越大撞击后所造成的潜在危险和损失就越大。很多民航机和战斗机的速度非常快，这不仅减少了向外观察的时间，而且还增大了潜在的撞击力和破坏程度。 第二，飞机的体积越来越大，这意味着更多的机体被暴露在空中，如果遇到一群鸟可能会造成飞机多个部位遭受撞击而损坏。飞机越大机动性也就越差，所以为躲避相撞而采取机动飞行的难度也就越大。飞机的尺寸、风挡的大小和驾驶舱位置限制了观察外界的视野，降低了观察鸟类活动的能力。 第三，商用和商务飞机在起飞、进离场和着路等阶段，经常要遵从规定的飞行路线、减噪音程序以及交通管制的要求，这就减少了选用备用航路来躲避鸟类活动区的可能性。繁忙机场前后机之间的时间间隔很短，限制了进离港飞机为躲避鸟类活动而采用机动飞行的灵活性。 2002年我国报告的鸟击事件数量明显高于往年，根据民航总局适航信息网和航空安全信息网的信息，全国各机场、航空公司和飞行维修公司等有关部门共报鸟击事件94起。分析鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段，可以得到鸟击多发的高度和阶段，从而有针对性地研究和防范鸟击事件的发生，但在我国鸟击事件报告中有75％以上没有明确飞行高度，40％不明事件发生的阶段，这对于研究和防治工作是不利的。 2002年有记载的鸟击高度多发生在1000米以上，1000米以上多为迁徙鸟飞行的高度层，根据鸟击时间判断，鸟击事件也是发生在鸟类迁徙的季节。从已知飞行阶段的鸟击事件分布来看，起飞（8％）、爬升（5．3％）、下降（14．7％）、进近（17．3％）和着陆（9．3％）阶段仍然是鸟击多发的飞行阶段。而且，飞机受损程度中等和严重的鸟击事件都发生在这些阶段。
孰是孰非--刍议鸟儿撞击飞机的平均作用力
两大定理的平均作用力 到孰是孰非——刍议鸟儿撞击飞机的平均作用力 浙江省武义第一中学（321200） 陶汉斌 当鸟与飞机相向飞行时，虽然鸟飞行的速度不会很快，但是飞机的飞行速度很快，鸟对飞机造成的撞击会非常大。鸟重0.45公斤，飞机速度960公里／小时，相撞将产生21.6万牛顿的力。鸟重1.8公斤，飞机速度700公里／小时，相撞将产生比炮弹还大的冲击力。那么根据中学物理知识的要求，我们又应该 如何引导学生求解鸟儿撞击飞机的平均作用力呢？下面的两种解法将得到两种截然不同的结果！ 题目：已知某架飞机的质量为Kg M 108.1?=,飞鸟的质量为m=0.5Kg ，飞鸟的主体长度L=0.1m 。如果该飞机被飞鸟撞击时的航速为v=720Km/h ，那么，请你估算飞机被飞鸟撞击时受到的平均作用力F 。 解法一：运用动量定理求解。 以飞机为参照物，则飞鸟的速度约为s m h km v /200/720=≈ 以飞鸟为研究对象，应用动量定理得 0-=mv Ft 式中的t 为飞鸟与飞机的相互作用时间，所以有v L t = 解得N L mv F 5102.0?== 解法二、然而，如果改用动能定理求解又有： 22 1mv FL = 解得：N v L m F 100.1?==22 求得的结果两者不相符，那么到底哪种结论是正确的呢？其原因究竟是什么呢？ 在高中物理知识的教学过程中，经常涉及单个质点的动量定理与动能定理，如果所研究的对象是质点系，那就要考虑内力所做的功和内力的冲量等相关问题，也就是要运用质点系的动能定理与动量定理进行求解。质点系的动能定理指出，系统的动能既可以因为外力做功而改变，又可以因为内力做功而改变，变质点系的动能定理是这样描述的：所有外力对质点系做的功与内力做功之和等于质点系动能的增量。由于飞机被飞鸟撞击的过程中，质点的质量在不断变化，质点系内部之间存在内力。由于一对内力作用时间相同，其冲量之和必为
大班上期奥尔夫音乐《风筝和小鸟》
音乐分析： 1．音乐情感：以平稳叙事的形式，表现风筝与四只小动物之间“真生气”与“别生气”两种情绪的游戏画面。 2．音乐知识点：整曲为四四拍。分四段，每段都有四句，每句的节奏型都一样，最后一句“别生气”速度放慢。间奏部分速度慢，念谣部分速度快。第一段和第三段体验情感“真生气”，第二段和第四段体验情感“别生气”。 3．本首儿谣含有的节奏有四分音符和八分音符。 4．节奏型为：titi、titi、titi、ta 活动领域：艺术（音乐） 活动内容：风筝与小鸟 活动目标: 1．幼儿能模仿并创编各种飞行的动作，体验游戏的快乐。 2．分析节奏型并学习变奏。 3．幼儿能积极主动的进行角色扮演，有初步的情绪表现。 活动准备： 1．角色活动道具：软垫、水袖、纱巾、啦啦彩球、小风筝一个。 2．教学道具：黑板、粉笔、音乐CD、故事挂图、图卡（蜻蜓鸟蝴蝶蜜蜂）、笑脸与生气脸的图卡或直接画在图卡下、四宫格、一种颜色磁扣7个（需要2种）、创意游戏节奏卡、幼儿操作节奏卡25套。 3．队形及道具的摆放 队形：1.散点围坐 2.乐器演奏时半圆形坐 乐器摆放：8个篮子放木鱼；8个篮子放圆舞板；9个篮子放打棒。乐器篮子分类放在坐垫后成半圆形，每个篮子里还放一套操作节奏卡。 4．经验准备：会拍奏及模拍一些节奏型，有放风筝的经验等。活动重难点：
（1）分析节奏型并学习变奏。 （2）幼儿能积极主动的进行角色扮演，有初步的情绪表现。 活动过程 一、入场： 1．跟随《行进的小乐队》音乐做律动入场。 今天我们要到音乐王国里去玩，让我们随着小士兵一起出发吧！（随音乐做吹喇叭、钻山洞、开飞机的动作进入室内） 二、故事引导： 我们现在来到了音乐城堡门外，进入音乐城堡如要解开一个密码呢，就是必须拍对节奏游戏卡上的节奏，我们一起来解开密码吧！（幼儿拍念节奏游戏卡） 宝宝们真棒！哆来咪开门了，国王让节奏宝宝带我们去参观城堡，可是节奏宝宝呢？哪去了··原来她去找他的小风筝去了。（出示挂图讲述故事） 故事：节奏宝宝他有一个很贪玩的小风筝，这天啊，小风筝他想出去探险，所以就挣脱了小主人的绳索。挣脱了绳索的小风筝洋洋得意，他在空中自由自在的飞翔，一会向乡村的牛羊打招呼，一会对着城市的孩子挥挥手，他飞的好开心哦！一点也没有注意到天气变坏了，就在迷迷糊糊中，一下子撞向了老树怪，嘿嘿……这下子被老树怪抓了个正着，小风筝在黑夜中淋着雨，全身又湿又冷，心中觉得好后悔哦，他哭了，哭的很伤心……就是在这时，他的哭声吸引来很多很多的朋友，它们都是谁呢？让我们来听听吧~~~幼儿完整感受儿谣（第一遍音乐） 三、肢体造型： 1.肢体动作，表现儿谣里的四种动物。 A、风筝遇到了哪些朋友？（出示图卡，按顺序排列） B、大家探讨小鸟、蝴蝶、蜻蜓、蜜蜂的飞行特点，鼓励幼儿用不同的动作表现出来。 他们都飞来玩游戏，那他们的飞行特点都一样吗？依次：探讨小鸟、
机场鸟撞文献概述
机场鸟撞情况文献概述 一、鸟撞概述 鸟击又称鸟撞，它是指飞机在起飞、飞行和着陆的过程中与空中的飞鸟相撞所产生的飞行安全事故或事故征候。随着民用和军用航空事业的迅速发展，航班次数的不断增加，鸟类与飞机相撞事故不断发生，已公认是世界范围的新问题。据权威统计，全球每年大约发生万次鸟击飞机事件，每年因机鸟相撞损失100多亿美元，国际航空联合会已把鸟害升级为“A类航空灾难”。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。相撞后的力量超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；严重的就直接威胁飞行安全。据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，一只500g的小鸟与时速370公里的飞机相撞，将产生高达3t的冲击力。据研究数据显示，飞机的发动机遭遇鸟撞的次数最多。 鸟撞事故的发生与鸟的活动、鸟的数量、鸟的群体有密切关系。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，所以我国的飞机鸟撞事故发生高度在1000m以下的占事故总数的85.5％，500m以下的占79.1％，300m以下的占62.6％。按飞行阶段统计，我国有67.5％的鸟撞事故发生在飞机起飞、降落阶段。而FAA( The Federal Aviation Administration)调查发现大约98％的鸟撞发生在飞机起飞和爬升的阶段，2％的可能性发生在飞行中。因此，现阶段鸟击防范的重点在低空和地面机场责任区范围内。 从鸟撞发生的时间看，多集中在春季和秋季。春天是繁殖(孵化)期，幼鸟出生，植物萌芽，昆虫生长，鸟类到处觅食，同时候鸟北迁，鸟类活动增多。秋天
航空事故原因分析(正式)
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 航空事故原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1433-79 航空事故原因分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1．机件设备 现代飞机的特点是大负荷、高速度，要求飞机及其操纵系统，制动系统可靠度高。所以对工程机务方面要求是非常严格的，一定要符合各种规格参数的要求，并在使用前严格检查，由于机务方面出现的重大事故，如日本85年B747，由于机尾操纵系统失控造成五百多人丧生。 2．空勤人员 航空安全与空勤人员有直接的关系，所以空勤人员要经过严格的选择，政治品质、技术素质、身体适航是选用空勤人员的三个主要方面。选用空勤人员不当会直接影响飞行安全。 3．自然因素 对于某些自然灾害是可以预测或避免的；但还不
能完全控制。风雨雷电等天气变化对飞行的威胁还是很大的，许多事故是出现在人力不能控制的情况下，但随着科学不断进步和发展，对自然条件突变的预测和适应性会有所增强。 4．地面人为原因 指挥管理系统中指挥上的错误，管理上的失调；勤务保障系统中勤务保障失灵，不协调，得不到及时地配合协作也是发生事故原因之一。 5．其他原因 飞鸟撞飞机，不明物体相撞，第三者的破坏等。 据有关资料对飞机失事各种情况的分析，认为“人为因素”占80.5%（其中飞行组占62%，操作程序等占15%，维修占3.5%），非操作方面的因素为6.5%，材料系统故障为8%，天气为4.5%，其它为0.5%。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here
国航鸟撞飞机
国航鸟撞飞机 当鸟与飞机相向飞行时，虽然鸟飞行的速度不会很快，但是飞机的飞行速度很快，鸟对飞机造成的撞击会非常大。据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了78架民用飞机损失、201人丧生，250架军用飞机损失、120名飞行员丧生。目前，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。鸟重0.45公斤，飞机速度80公里/小时，相撞将产生1500牛顿的力。 鸟重0.45公斤，飞机速度960公里/小时，相撞将产生21.6万牛顿的力。 鸟重1.8公斤，飞机速度700公里/小时，相撞将产生比炮弹还大的冲击力。
中国国际航空公司一架客机2005年5月15日下午从杭州飞往广州途中，在5000米高空与一只飞鸟相撞，机头雷达防护罩撞出一个如脸盆大的凹坑。 伤情机头大坑粘满鸟羽血污 按照规定，这架航班号为CA1721航班应该在下午1时45分从杭州起飞，3时35分到达广州白云国际机场。但由于周转原因，这架空客A319型客机昨天下午2时29分才从杭州机场起飞。据国航票务部门统计，班机核定运载128名乘客，当时机上共载有乘客127人。 昨天下午4时02分，飞机降落在白云国际机场。检修人员检修时发现，机头正中位置的雷达罩上有一个直径达30厘米的凹坑，上面粘满黑白相间的鸟羽及血污。 经过5000米高空突然一声响 询问飞行员得知，飞机在5000米高空飞行时，机头上曾传来“砰”的一声剧烈的撞击声，当时机组人员就已经意识撞上了飞鸟。 “真是太危险了！”有关人士说，撞击位置距离飞行员驾驶舱仅有1米多。如果飞鸟撞上驾驶舱，将极有可能危及飞行员生命安全。 经检测，机头雷达防护罩被撞凹陷将近4厘米，防护罩表面的油漆已经脱落。这位人士
飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔解析
飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔？其实很早人们都在惊奇鸟的飞翔了。《诗经》在大雅中就有“鸢飞戾天，鱼跃于水”的诗句。显示出人对飞鸟游鱼的羡慕以及人类的无奈。 一、翼型 航空先驱们正是从研究鸟的飞行原理开始学习飞翔的。人们发现，鸟的翅膀在飞行使羽毛能够展开，并且翅膀下面是内凹而上方是凸起的。 1903年，美国的莱恃兄弟研制的有人动力飞机、1908年法国的昂利·法尔门操纵的巴然·法尔门飞机都是双冀机，机翼也都是蒙布的并且具有薄的带有正弯度的翼型，它们都很象鸟翼的截面。现在所研制的飞机基本上也是这种截面，都具有一定的向上凸起弧度，为什么机翼要做成这种形状呢？ 图2-5 翼型与机翼的剖面
机翼横截面的轮廓叫翼型或翼剖面。截面取法有的和飞机对称平面平行，有的垂直于机翼横梁。直升机的旋翼和螺旋桨叶片的截面也叫翼型。 翼型的特性对飞机性能有很大影响，选用最能满足设计要求，其中也包括结构、强度方面要求的翼型．是非常重要的。 为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有。 100年来有相当多的单位及个人作有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有： 1、NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数”翼型是层流翼。 2、易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。 3、渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。 4、哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速（低雷诺数）飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞（无遥控）模型非常适用。 5、班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。 图2-6 翼型各部分的名称 翼型各部分的名称如图2-6所示。一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两端点之间的连线叫做翼弦。 其中影响翼型性能最大的是中弧线的形状、翼型的厚度的分布。中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的内切圆圆心的连线。翼弦是指连接翼型中弧线前后端点的直线，它是翼型的一条基准线。 翼型前缘半径决定了翼型前部的“尖”或“钝”，前缘半径小，在大迎角下气流容易分离，使模型飞机的稳定性变坏；前缘半径大对稳定性有好处，但阻力又会增加。 如果中弧线是一根直线，与翼弦重合，那就表示这翼型上表面和下表面的弯曲情况完全一样，这种翼型称为对称翼型。普通翼型的中弧线总是弯的，S翼型的中弧线是横放的S型 (图2-7 a)。
飞机与鸟的故事
小故事 1985年11月28日，沈空航空兵某团飞行员张汉成驾驶104号飞机，在800米高空以每小时600多公里的速度进行飞行特殊训练。突然，一群大鸟与飞机相撞，致使飞机几乎失去控制能力。我英雄飞行员果断地采取了最难操作、危险性最大的方法进行操纵，使飞机安全着陆。 机务人员当即检查飞机，发现机身上多处沾有鸟的血迹和羽毛，两台发动机严重损伤，压缩器叶片和进气整流罩全部被打坏，右机翼前沿被打裂20厘米长。 鸟撞飞机主要发生在起飞、着陆的过程中及低空飞行的时候。尤其是群鸟，危害飞机的可能性就更大。飞鸟像子弹一样，除了可以打坏喷气式飞机的压气机叶片外，也可以击穿飞机驾驶舱的风挡玻璃。风挡玻璃被击穿，不仅使飞机周围震裂，飞行员视线也会受到影响，使其不能清晰地观察外界，给驾驶飞机带来困难。更有甚者，玻璃碎片很可能打伤飞行员。 鸟撞到飞机上，为什么产生如此巨大的力量呢？这主要是由于飞机的速度太快了。据计算，一只0.45公斤重的鸟，撞在每小时以80公里速度飞行的飞机上，能产生153公斤力；撞在每小时以960公里速度飞行的飞机上，则能产生22000公斤力。倘若是一只7.2公斤的大鸟，撞在每小时以960公里速度飞行的飞机上，能够产生13万公斤力！由此不难看出，飞机飞行的速度越高，鸟撞在飞机上的力就越大，危害也就越严重。 飞机是这样，汽车也是这样。1924年举行过一次汽车竞赛。沿途的农民看到汽车从身旁飞驰过去，为了表示祝贺，向车上乘客投掷了西瓜、香瓜、苹果。这些好意的礼物竟起了很不愉快的作用；西瓜和香瓜把车身砸凹、弄坏了；苹果落到驾驶员身上，造成了严重的外伤。这个理由很简单：汽车本身的速度加上投出西瓜和苹果的速度，就把这些瓜果变成了危险的、有破坏能力的炮弹。我们不难算出，一颗10克重的枪弹发射出去以后所具有的能，跟一个4公斤重的西瓜投向每小时行驶120公里的汽车所产生的能不相上下。眼下，普通汽车最高时速也可以达到100多公里了，赛车的车速就更高了。所以，我们万万干不得70多年前人们干过的蠢事了。为避免鸟撞事故，人们一直进行着不懈的努力。比方说，清除对鸟类具有吸引力的水、食物、树木等生活条件；在机场周围设置带有声响和其他恐吓装置；在飞机上安装专门仪器，监测航线上的鸟群，提醒驾驶员避开鸟群飞行；在机场上设置雷达，监视跑道上的鸟群，指令驾驶员推迟起飞时间等。 尽管是这样，完全杜绝鸟撞事故也是不可能的。于是，人们又设法提高飞机有关部件，
飞机为何怕小鸟
飞机为何怕小鸟 当鸟儿与飞机相对而行时，由于飞机的速度很大，这样对于飞机来说，鸟儿的速度相对就很大。速度越大，撞击的力量就越大。 比如一只0.45千克的鸟，要是撞在速度为每小时960千米的飞机上，就要产生21.6万牛顿的力。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。所以浑身是肉的鸟儿也能变成击落飞机的“炮弹”。 此外，如果鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极可能导致机毁人亡的惨祸。王罗 飞机频频撞鸟儿 ●1994年2月28日中国民航一架波音767－200型飞机在巴基斯坦卡拉奇机场上空，被几只飞鸟撞入左发动机。机组人员果断关闭左发动机，按单发动机程序操作，才未酿成大祸。 ●1996年9月22日美国空军一架预警机从阿拉斯加埃尔门多夫空军基地起飞。飞机在抬起前轮的一刹那，撞上30多只加拿大鹅，两台发动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近洼地里，24名空勤人员全部遇难。 ●2006年12月22日东航一架空客A320型航班在降落长沙黄花机场过程中，一只鸟撞上飞机右发动机，飞机被迫降落在机场，导致近800名旅客登机秩序受影响。 ●2009年1月15日一架空中客车A320型客机从纽约长岛起飞后，因同飞鸟相撞双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。 ●2009年4月16日台湾桃园机场发生飞机被老鹰撞击事件，所幸当时飞机在滑行阶段，速度不快，飞机并无大碍。
●2009年6月30日一只飞鸟在美国纽约拉瓜迪亚机场撞上一架即将降落的飞机的前起落架，造成液压油泄漏。所幸飞机安全降落，机上135名乘客和5名空乘人员安然无恙。 ●今年9月一架载着80名乘客、飞往科索沃首府普里什蒂纳的德国客机刚从杜塞尔多夫机场起飞，就遭到一群飞鸟的“袭击”。当时飞机的时速达300公里。遭到“袭击”后，飞行员立刻折回机场迫降。 2009年10月16日晚上7时30分左右，由重庆飞往三亚的PN6203次航班，从江北机场起飞后不久撞上飞鸟，被迫折返机场，安全降落。昨日凌晨2时许，经安全检测和维修，飞机重新起飞。 重庆上空惊魂：夜航飞机几千米高空撞上飞鸟 空中惊魂 飞机异常摇晃 飞机撞上飞鸟疑为迁徙候鸟 张女士是重庆人，由旅行社代购了前晚PN6203次航班，准备到海南游玩。她本以为坐飞机是一次节省时间的开心之旅，不料遇上空中惊魂不说，还要忍受漫长等待。