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单列高速列车通过内置开孔隔墙隧道时的压力波数值分析

单列高速列车通过内置开孔隔墙隧道时的压力波数值分析
单列高速列车通过内置开孔隔墙隧道时的压力波数值分析

单列高速列车通过内置开孔隔墙隧道时的压力波数值分析作者:梅元贵, 贾永兴, MEI Yuan-gui, JIA Yong-xing

作者单位:兰州交通大学机电工程学院,甘肃兰州,730070

刊名:

铁道学报

英文刊名:Journal of the China Railway Society

年,卷(期):2013,35(12)

本文链接:https://www.sodocs.net/doc/9f11483927.html,/Periodical_tdxb201312015.aspx

火车过隧道问题

1、明白车长与所行驶的路程之间的关系 2、变化过程中,路程、速度和时间三者之间隐含的关系 3、建立行程问题的思想,学会画线段图,找到变量与不变量。 重点:车长的作用;难点:如何找到相应的数量关系 火车过桥(隧道)问题 一、超车问题(同向运动,追及问题) 例1 一列慢车车身长125米,车速是每秒17米;一列快车车身长140米,车速是每秒22米。慢车在前面行驶,快车从后面追上到完全超过需要多少秒? 解析:快车从追上到超过慢车时,快车比慢车多走两个车长的和,而每秒快车比慢车多走(22-17)千米,因此快车追上慢车并且超过慢车用的时间是可求的。(125+140)÷(22-17)=53(秒) 练习1 甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了110秒,甲火车身长120米,车速是每秒20米,乙火车车速是每秒18米,乙火车身长多少米? 答案:(20-18)×110-120=100(米) 练习2甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了31秒,甲火车身长150米,车速是每秒25米,乙火车身长160米,乙火车车速是每秒多少米? 答案:25-(150+160)÷31=15(米) 小结:超车问题中,路程差=车身长的和 超车时间=车身长的和÷速度差 二、错车问题(反向运动,相遇问题) 例1 两列火车相向而行,甲车车身长220米,车速是每秒10米;乙车车身长300米,车速是每秒16米。两列火车从碰上到错过需要多少秒? 解析:甲乙两车是相向而行,两车相遇的速度为甲乙两车速度之和,所行路程为两车车长之和,所以两车从碰上到错过所行驶的路程为两车车长之和,即220+300=500(米),速度为两车速度之和,即16+10=26(米/秒),因此,时间为(220+300)÷(10+16)=20(秒)。 练习1 两列火车相向而行,从碰上到错过用了15秒,甲车车身长210米,车速是每秒18米;乙车速是每秒12米,乙车车身长多少米? 答案:(18+12)×15-210=240(米)

连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左、右主洞,最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工,对围岩扰动的次数多,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工,效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形,从而释放部分地应力;通过监控量测和适时支护来控制围岩变形,使围岩不会失稳;围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理,简化施工工序,在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工,尽量减少对围岩的扰动,充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比,减少了两个侧壁导洞,施工干扰少、临时支护量小,有

效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本,减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通,可揭示隧道围岩情况,为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况,隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法,多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同,可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种,在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法,对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法,对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法,对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工,其步骤为先开挖中导坑,并做导坑临时支护直到中导洞贯通,然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后,将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷(回)填密实,待喷填砼强度满足设计要求后,即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况,首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固,然后

高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施

高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施 【提要】:随着轨道交通的高速化,列车高速运行对人员和环境的影响越来越明显。本文主要针对高速列车通过隧道所产生的各类空气动力学问题,对国内外高速隧道的舒适度指标、阻塞比进行对比,分析各类空气动力学指标的取值情况,并详细论述了降低空气动力学效应影响的各类措施。【关键词】:高速列车隧道空气动力学Abstract:Inthewakeofhighspeedtendencyofrailtransit,h ighspeedtrainhasexertedmoreapparentimpactsonpersonne landenvironment.Thispaperchieflyanalysesvariouscateg oriesofaerodynamiccriteriasettingsupagainstcomfortne sscriteriaandblockrate,prevailingindomesticandforeig nhighspeedrailwaytunnels,intermsofvariousaerodynamic problemscausedbyhighspeedtrainpassthroughinthetunnel ,aswellasgivesadetaileddiscussiononvariouscountermea suresputagainstinfluencescausedbyreducedaerodynamice ffect.Keywords:highspeedtrain,tunnel,aerodynamics.1 高速列车隧道空气动力学效应 高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开,由

行程问题(火车过桥问题)三道典型例题(附解题思路及答案)

行程问题(火车过桥问题)三道典型例题(附解题思路及答案) 我们在研究一般行程问题时,都不考虑运动物体的长度,但是当研究火车过桥过隧道问题时,有一火车的长度太长,所以不能忽略不计。 火车过桥问题主要有以下几个类型: 1、最简单的过桥问题,火车过桥。 例:一列长120米的火车,通过长400米的桥,火车的速度是10米/秒,求火车通过桥需多长时间?解题思路:火车行的路程是一个车长+桥长,然后利用公式时间=路程÷速度即可求出通过桥的时间。答案:(120+400)÷10=52(秒) 答:火车通过桥需要52秒。 2、两列火车错车问题。 例(1):两列火车相向而行,甲火车的速度是20米/秒,乙火车的速度是25米/秒,当两车错车时,甲车一乘客,看到乙车火车头从她的窗前经过,到乙车车尾离开他的窗户,共用时8秒,求乙车的长度。解题思路:这类问题类似于相遇问题,路程是乙车车长,然后利用公式路程=速度和x时间算出乙车车长。

答案:(20+25)x8=360(米) 答:乙车长360米。 例(2):两列火车相向而行,甲火车的速度是20米/秒,乙火车的速度是25米/秒,已知甲车长250米,乙车长200米,从两车车头到两车车尾离开,需要多少时间? 解题思路:这类问题类似于相遇问题,路程是两车车长,然后利用公式时间=路程÷速度和算出错时间。 答案:(200+250)÷(25+20)=10(秒) 答:需要10秒。 3、两列火车超车问题。 例:两列火车同向而行,甲火车的速度是20米/秒,乙火车的速度是25米/秒,已知甲车长250米,乙车长200米,从乙车车头追上甲车车尾到乙车车尾离开甲车头需多少时间? 解题思路;此类问题相当于追及问题。追及路程是两车的车长和,然后利用追及问题公式追及时间=追及路程÷速度差求出时间。 答案: (250+200)十(25-20)=90(秒) 答:需要90秒。

连拱隧道中隔墙现浇混凝土模板体系

连拱隧道中隔墙现浇混凝土模板体系 关键词:弯道、橄榄形、异形、脚手架、模板、加固。 重庆市沙坪坝区马家岩立交工程位于石小路与天马路的交叉口 地方,该工程有一座复合式连拱隧道,对连拱隧道中隔墙的现浇混凝土模板支撑体系几点认识:主要涵盖有三大部分,一是脚手架支撑部分,二是模板组装部分,三为加固体系。重点要解决的难题上的几点思考:1.脚手架的弯道搭设与空间狭小的解决办法;2.曲线部分的曲墙模板使用的定型模板和组合模板形式与脚手架的关系; 3.模板加固问题上的思考(中隔墙的图形见支撑体系中的中隔墙图形)。并在施工过程中不断的摸索和改进,最终为了圆满解决连拱隧道的中隔墙施工质量。现在谈谈我对于这样一个“橄榄”形的模板支架的几点认识,望大家多指点,这样提高我的业务素质。 脚手架支撑问题 选用双排脚手架单管碗扣式钢管脚手架,钢管规格为48×3.5mm。比较常规脚手架便于安装主架,用底托和顶托控制高程。“橄榄”形空间的两侧纵向部分采用平托的能够有效控制宽度,并立于洞内基岩上面,下设c30混凝土垫层。立杆横距为0.6米,立杆纵距为0.9米,水平杆步距为 0.9米,水平横杆间距为0.6米,内立杆距墙0.3米;连墙件为两步三跨设置,连墙件采用48×3.5mm钢管,用加强形蝴蝶扣分别与脚手架和预埋锚杆钢筋连接。搭设高度为7.2~8.8m。

施工荷载qk=4kn/m2。木脚手板自重标准值qp1=0.35kn/m2,栏木、挡脚板自重标准值qp2=0.14kn/m。 计算脚手架的强度、稳定性等不用验算,完全满足要求。 见附图: 根据施工作业常规的浇筑方法,分层分段方式,将模板体系分为标准段和渐变段进行分析,主要模板从纵向或者端头都是异形,加工制作难度特别大 1.计算标准断面浇筑高度第一节浇筑高度为:1.12m 第二节为4.34-1.12m=3.24m第三节为 2.82m 计算变截面浇筑高度为:第一节0.982m~1.98第二节3.24~4.04m 第三节为2.82m 根据墙侧模板的简易计算公式:采用组合钢模板,板长度为 900mm,断头为u形扣连接,取值600~1050mm,由于模板断面尺寸小,取值为450mm。 确定内楞和外楞的间距 求墙模受到的侧压力为: u/t=2(m/h)/20(°c)=0.1>0.035 h=1.53+3.8u/t=1.53+3.8*0.1=1.91m pm=kγch=1*25*1.91=47.8kpa 考虑振动荷载4kn/m2,则总侧压力: p=47.8+4.0=51.8kn/m2

幼儿园大班体育游戏教案:火车过隧道

幼儿园大班体育游戏教案:火车过隧道 大班游戏活动火车过隧道教案主要包含了活动目标,活动准备,活动过程等内容,开火车通过不同难度的隧道,发展合作钻爬能力。能与同伴动作协调地通过障碍,体验游戏快乐。适合幼儿园老师们上大班游戏活动课,快来看看幼儿园大班体育游戏火车过隧道教案吧。 幼儿园大班体育游戏教案:火车过隧道 活动目标 1、开火车通过不同难度的隧道,发展合作钻爬能力。 2、能与同伴动作协调地通过障碍,体验游戏快乐。 活动准备:竹梯、凳子、绳子等。 活动过程 一、导入 1、教师与幼儿扮演成小火车。 2、念儿歌活动身体,使幼儿进入活动状态。 二、展开 1、直线钻爬(钻爬凳子) (1)教师:你们试试看,你们通得过这些隧道吗!(自由尝试过凳子) (2)教师:你们能开小火车通得过这些隧道吗? (以小火车形式钻爬过凳子) (3)提问:过这些隧道要注意些什么呢? 小结:小火车要注意安全,头和身体要低一些才能不撞到隧道。 2、宽曲线钻爬(钻爬垂吊彩带) (1)教师:你们能开小火车通过这些隧道吗?试试吧。 (以小火车形式钻爬过垂吊彩带)

(2)提问:小火车怎么样才能又快又好地钻爬过隧道呢? (3)小结:小火车的眼睛要看着前面的小火车,不能太近也不能太远,距离如果太近,要撞车的,不安全,如果太远,时间就浪费了。 3、窄曲线钻爬(钻爬梯子) (1)教师:让小火车试试能不能通过这些隧道吧! (以小火车形式钻爬过梯子) (2)提问:你们是怎么通过这些隧道的? (3)小结:通过这些狭窄的竹梯通道,要收缩身体才能顺利地通过。 三、放松活动 紧张的身体得到放松,防止运动后的疲劳。 1、乘着小火车旅游去;小火车钻更有难度的山洞。 2、整理活动材料。 附:儿歌 小火车,跑得快, 一、二、三,跑得快,三、二、一,左跑跑, 一、二、三,右跑跑,三、二、一,跑到很多地方去旅游。 呜呜呜, 我们火车开到了北京,看到长城了吗? 让我们一起来登一登,一、二、三。 呜呜呜,我们火车开到了海南,看到大海了吗? 让我们来游游泳吧,一、二、三。 呜呜呜,我们变成一列长长的火车, 呜呜呜,我们变成两列火车。

高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施论文.

高速列车隧道的空气动力学效应及解决措施论文 2018-12-27 【提要】: 随着轨道交通的高速化,列车高速运行对人员和环境的影响越来越明显。本文主要针对高速列车通过隧道所产生的各类空气动力学问题,对国内外高速隧道的舒适度指标、阻塞比进行对比,分析各类空气动力学指标的取值情况,并详细论述了降低空气动力学效应影响的各类措施。 【关键词】: 高速列车隧道空气动力学 Abstract: In the wake of high speed tendency of rail transit, high speed train has exerted more apparent impacts on personnel and environment. This paper chiefly analyses various categories of aerodynamic criteria settings up against comfortness criteria and block rate, prevailing in domestic and foreign high speed railway tunnels, in terms of various aerodynamic problems caused by high speed train pass through in the tunnel, as well as gives a detailed discussion on various counter measures put against influences caused by reduced aerodynamic effect. Keywords: high speed train, tunnel, aerodynamics. 1 高速列车隧道空气动力学效应 高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开,由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在,被排开的空气不能象明线空气那样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流,列车前方的空气受到压缩,而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压,因此产生了压力波动过程。这种压力波动以声速传播至隧道口,大部分发生反射,产生瞬变压力;而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射,即微气压波。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响: (1)高速列车经过隧道时,瞬变压力造成旅客和乘务人员耳膜明显不适、舒适度降低;

火车过桥问题精选题目有答案

、 火车过桥问题 1.某列车通过250米长的隧道用25秒,通过210米的铁桥用23秒,该列车与另一列长320米,速度为每小时行千米的火车错车时需要()秒。 2.一列火车长160m,匀速行驶,首先用26s的时间通过甲隧道(即从车头进入口到车尾离开口为止),行驶了100km后又用16s的时间通过乙隧道,到达了某车站,总行程。求甲、乙隧道的长 3.甲、乙两人分别沿铁轨反向而行,此时,一列火车匀速地向甲迎面驶来,列车在甲身旁开过,用了15秒,然后在乙身旁开过,用了17秒,已知两人的步行速度都是千米/小时,这列火车有多长 { 4.一列火车长119米,它以每秒15米的速度行驶,小华以每秒2米的速度从对面走来,经过几秒钟后火车从小华身边通过 5.两人沿着铁路线边的小道,从两地出发,两人都以每秒1米的速度相对而行。一列火车开来,全列车从甲身边开过用了10秒。3分后,乙遇到火车,全列火车从乙身边开过只用了9秒。火车离开乙多少时间后两人相遇 6.解放军某部出动80辆车参加工地劳动,在途中要经过一个长120米的隧道,如果每辆车长10米,相邻两车间隔为20米,那么,车队以每分钟500米的速度通过隧道要多长时间 7.一列火车通过360米的第一个隧道用了24秒钟,接着通过第二个长216米的隧道用了16秒钟,求这列火车的长度。 ] 8.(部队过桥)一支队伍长1200米,在行军。在队尾的通讯员用了6分钟跑到队最前的营长联系,为了回到队尾,他在追上营长的地方等了24分钟后,如果他是跑出队尾,只要多长时间 9.(相遇问题)小明坐在行驶的火车上,从窗外看到迎面开来的货车经过用了6

秒,已知货车长168米;后来又从窗外看到火车通过一座180米的桥用了12秒,货车的速度是多少 10.一列火车身长400米,铁路旁边的电线杆间隔40米,这列火车从车头到达第一根电线杆到车尾离开第51根电线杆用了2分钟,这列火车的车速 ¥ 答案 1.解:火车过桥问题 公式:(车长+桥长)/火车车速=火车过桥时间 速度为每小时行千米的火车,每秒的速度为18米/秒, 某列车通过250米长的隧道用25秒,通过210米的铁桥用23秒,则 @ 该火车车速为:( 250-210)/(25-23)=20米/秒 路程差除以时间差等于火车车速. 该火车车长为:20*25-250=250(米) 或20*23-210=250(米) 所以该列车与另一列长320米,速度为每小时行千米的火车错车时需要的时间为 (320+250)/(18+20)=15(秒) 2.解:设甲隧道的长度为x m 《 那么乙隧道的长度是()(单位是千米!)*1000-x=(352-x) 那么 (x+160)/26=(352-x+160)/16 解出x=256 那么乙隧道的长度是352-256=96 火车过桥问题的基本公式 (火车的长度+桥的长度)/时间=速度 \

四年级数学思维能力拓展专题突破系列(十三)火车过桥问题讲义(含答案)

四年级数学思维能力拓展专题突破系列(十三)火车过桥问题 ------火车过桥问题基础(1) 1、会熟练解决基本的火车过桥问题 2、掌握人和火车、火车与火车的相遇追及问题与火车过桥的区别与联系 1、掌握火车过桥问题的基本题型 2、火车过桥问题特点 3、火车所走路程的判定 例题1:一列火车长200米,以60米每秒的速度前进,它通过一座220米长的大桥(进入隧道直至完全离开)用时多少? 例题2:一列火车长160米,全车通过一座桥需要30 秒钟,这列火车每秒行20 米,求这座桥的长度? 例题3:一列火车长450米,铁路沿线的绿化带每两棵树之间相隔3米,这列火车从车头到第1棵树到车尾离开第101棵树用30秒。这列火车每秒行多少米? 例4:一个车队以6米/秒的速度缓缓通过一座长250 米的大桥,共用152秒。已知每辆车长6米,两车间隔10米。问:这个车队共有多少辆车? (即该课程的课后测试) 练习1:一列火车长360米,每秒钟行驶16米,全车通过一条隧道需要90秒钟,求这条隧道长多少米? 练习2:一列火车经过南京长江大桥,大桥长6700米,这列火车长100米,火车每分钟行400米,这列客车经过长江大桥需要多少分钟? 练习3:长150米的火车以18米/秒的速度穿越一条300米的隧道.那么火车穿越隧道(进入隧道直至完全离开)要多长时间? 练习4:一个车队以4米/秒的速度缓缓通过一座长200米的大桥,共用115秒。已知每辆车长5米,两车间隔10米。问:这个车队共有多少辆车? 练习5:一个车队以5米/秒的速度缓缓通过一座长200米的大桥,共用145秒.已知每辆车长5米,两车间隔8米.问:这个车队共有多少辆车?

火车过隧道问题

火车过隧道问题 Prepared on 22 November 2020

1、明白车长与所行驶的路程之间的关系 2、变化过程中,路程、速度和时间三者之间隐含的关系 3、建立行程问题的思想,学会画线段图,找到变量与不变量。 重点:车长的作用;难点:如何找到相应的数量关系 火车过桥(隧道)问题 一、超车问题(同向运动,追及问题) 例1 一列慢车车身长125米,车速是每秒17米;一列快车车身长140米,车速是每秒22米。慢车在前面行驶,快车从后面追上到完全超过需要多少秒 解析:快车从追上到超过慢车时,快车比慢车多走两个车长的和,而每秒快车比慢车多走(22-17)千米,因此快车追上慢车并且超过慢车用的时间是可求的。(125+140)÷(22-17)=53(秒) 练习1 甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了110秒,甲火车身长120米,车速是每秒20米,乙火车车速是每秒18米,乙火车身长多少米 答案:(20-18)×110-120=100(米) 练习2甲火车从后面追上到完全超过乙火车用了31秒,甲火车身长150米,车速是每秒25米,乙火车身长160米,乙火车车速是每秒多少米 答案:25-(150+160)÷31=15(米) 小结:超车问题中,路程差=车身长的和 超车时间=车身长的和÷速度差

二、错车问题(反向运动,相遇问题) 例1 两列火车相向而行,甲车车身长220米,车速是每秒10米;乙车车身长300米,车速是每秒16米。两列火车从碰上到错过需要多少秒 解析:甲乙两车是相向而行,两车相遇的速度为甲乙两车速度之和,所行路程为两车车长之和,所以两车从碰上到错过所行驶的路程为两车车长之和,即220+300=500(米),速度为两车速度之和,即16+10=26(米/秒),因此,时间为(220+300)÷(10+16)=20(秒)。 练习1 两列火车相向而行,从碰上到错过用了15秒,甲车车身长210米,车速是每秒18米;乙车速是每秒12米,乙车车身长多少米 答案:(18+12)×15-210=240(米) 练习2两列火车相向而行,从碰上到错过用了10秒,甲车车身长180米,车速是每秒18米;乙车车身长160米,乙车速是每秒多少米 答案:(180+160)÷10-18=16(米)

整理公路双连拱隧道中隔墙施工技术

公路双连拱隧 整理人尼克 道中隔墙施工

附件 电力建设工法评审办法 (2016版) 第一章总则 第一条为适应电力建设创新驱动新常态,提升电力建设科技创新能力,规范电力建设工法管理,根据住建部《工程建设工法管理办法》(建质〔2014〕103号),制定本办法。 第二条本办法适用于电力建设工法的研发、申报、评审、管理、推广使用和推荐申报国家级工法。 第三条电力建设工法是以工程为对象,以量化的工艺流程为核心,运用系统工程原理,将先进技术和科学管理相结合,经过工程实践形成的相对成熟的综合配套的施工方法;其关键技术和管理水平具有显著的先进性、创新性,并经中国电力建设企业协会(以下简称中电建协)审定发布的工法。 第四条工法应符合国家法律、法规和国家现行标准的规定,保证工程质量和安全、有效节约资源、减少环境污染、提高施工效率。 第五条工法的研发和应用应适应电力建设创新驱动新常态,鼓励企业积极采用新技术、新工艺、新流程、新装备、新材料,提高企业施工技术水平和技术积累。 第六条工法分为国家级、省部(行业)级和企业级,电力建设工法为省部(行业)级工法。

1. 国家级工法是指省部(行业)级主管部门择优推荐申报,住房和城乡建设部审定发布的工法。 2. 省部(行业)级工法是指企业自愿申报,省部(行业)级主管部门审定发布的工法。 3. 企业级工法是指企业根据工程管理、科研发展和市场需求所编写的施工方法,并经企业审定发布的工法。 第七条电力建设工法分土木工程和设备安装工程两类。 第八条推荐采用“三维视频工法”的方式,进行工法编制,以促进工法的推广应用。 第二章申报 第九条电力建设工法遵循企业自愿申报原则,每项工法应由一家单位申报,主要完成人的名额不应大于6人。 第十条工法的编写与申报应符合“电力建设工法编写与申报指南”(见附件1)的规定。 第十一条工法申报应提交下列资料(相关证明文件提供扫描件): 1. 电力建设工法申报表(见附件2)。 2. 工法文本(包括:前言、特点、适用范围、工艺原理、工序流程及操作要点、材料与设备、质量控制、安全措施、环保措施、效益分析、应用实例等11项内容)。 3.企业级工法批准文件。 4.技术情报部门出具的查新报告(关键技术属国内外首创的提供)。 5.工程应用实例证明2项(建设单位或监理单位出具)。

08-高速铁路设计规范条文(8隧道)课案

8 隧道 8.1 一般规定 8.1.1 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。 8.1.2 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。 8.1.3 隧道结构应满足耐久性要求,主体结构设计使用年限应为100年。 8.1.4 隧道主体工程完工后,应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。 8.1.5 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。 8.1.6 隧道结构防水等级应达到一级标准。 8.2 衬砌内轮廓 8.2.1 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素: 1 隧道建筑限界; 2 股道数及线间距; 3 隧道设备空间; 4 空气动力学效应; 5 轨道结构形式及其运营维护方式。 8.2.2 隧道净空有效面积应符合下列规定: 1 设计行车速度目标值为300、350km/h时,双线隧道不应小于100 m2,单线隧道不应小于70 m2。 2 设计行车速度目标值为250km/h时,双线隧道不应小于90 m2,单线隧道不应小于58 m2。 8.2.3 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。

8.2.4 隧道内应设置救援通道和安全空间,并符合下列规定: 1 救援通道 1)隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置,双线隧道双侧设置,救援通道距线路中线不应小于2.3m。 2)救援通道的宽度不宜小于1.5m,在装设专业设施处可适当减少;高度不应小于2.2m。 3)救援通道走行面不应低于轨面,走行面应平整、铺设稳固; 2 安全空间 1)安全空间应设在距线路中线3.0m以外,单线隧道在救援通道一侧设置,多线隧道在双侧设置; 2)安全空间的宽度不应小于0.8m,高度不应小于2.2m。 8.2.5 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图8.2.5-1~4所示。 图8.2.5-1 时速250km/h双线隧道内轮廓(单位:cm) 图8.2.5-2 时速300、350km/h双线隧道内轮廓(单位:cm)

火车过桥、过隧道计算题格式要求

火车过桥、过隧道计算题格式概述 (过桥、过隧道问题-常考题型)如图所示,长江大桥铁路桥的全长6800m ,一列火车以20m /s 的速度匀速行驶在桥上。测得火车完全通过大桥,所用时间为5min50s .求 (1)火车长; (2)这列火车全部在桥上行驶所用的时间。 (注:“已知”里不要出现计算式,举例:如s=10m/s ×3s , 错误1:没有公式,应写成s=vt=10m/s ×3s=30m , 错误2:因为是计算式所以要写在计算过程中, 切记!已知只能是我在题目中用红色部分标注的数值。) (注:火车过桥、过隧道要求写出桥长、隧道长或者火车长, 用s 桥 s 隧 s 车加以区分,不要用s1或者s2来表示,这样角标不会混乱,让改卷老师很清楚) 已知:s 桥=6800m v 车=20m/s t=5min50s=350s (注:统 一单位) 求:s 车=t2= (注:有多个小问时,一定要将上题(1)、(2)小问中的已知量或者求的物理量放到一个“已知”和“求”中,切记出现两个“已知”) 解:① 由v=t s 得: s1=v 车t =20m/s ×350s=7000m (注:切记没有公式、没有数据代入、没有单位、下角标混乱不堪!!!) 大家常见错误: 1、s=20m/s ×350s=7000m 没有计算公式s=v 车t 扣2分 2、s=v 车t =7000m 没有计算过程,数据要代入 扣2分 3、s=v 车t =20×350=7000m 代入的数据后面没有单位 扣2分 4、s=v 车t =20×350=7000 计算结果没有单位 扣2分

5、20m/s ×350s=7000m (小学生数学) 既没有公式也没有物理量s 扣2分 6、s 1=v 车t 2 角标乱用,物理上要求一 一对应 1就对应1 2对应2 3对应3 错误的原因是 第一段路程对应第二段时间 扣1分 ②s 车=s1-s 桥=7000m-6800m=200m (注:切记没有公式、没有下角标、没有单位) 大家常见错误: 1、7000m-6800m=200m 没有公式,谁减去谁,7000m 对应谁的长度,6800m 对应谁的长度,需要描述一下。 扣2分 2、s1=s2-s3=7000m-6800m=200m 小角标混乱不堪 出现1、2、3 改卷老师不知道分别代表谁的长度,所以最好用 桥 或者 车 来区分。 扣1分 ③s2=s 桥-s 车=6800m-200m=6600m 由v= t s 得:t2=v s 2=s m m /206600=330s 大家常见错误: 1、t2=s m m /206600=330s 没有公式,一分没有,这一步骤扣2分 2、t2=v s 2 =206600=330s 数据代入没有单位,考试扣1分 3、t2=v s 2 =6600m ÷20m/s=330s 用分式,不能用除号,否则变成小学计算,酌情扣分。 4、6600m ÷20m/s=330s 小学数学,看都不用看 全扣。 5、t2= v s 1=s m m /206600=330s 下角标2对应下角标1 角标乱用 扣1分 答:火车长为200m,火车全部在桥上所需要的时间为330s 。

浅埋偏压连拱隧道中隔墙合理厚度的确定

櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏[2]袁明军.波形钢腹板预应力混凝土箱梁现场试验研究与分析 [D ].上海:同济大学土木工程学院,2008.[3]李宏江,叶见曙,万水,吴文清.剪切变形对波形钢腹板箱梁挠度的影响[J ].交通运输工程学报, 2002(6).Influencing Factor Research of Deflection of Corrugated Steel Web PC Box Beam Abstract By adopting finite element analysis software ANSYS ,influencing factors of deflection of corrugated steel web PC box beam under the effect of symmetric concentrated load are researched ,load -deflection curves under different parameters variations are compared and analyzed ,and similarities and differences of influence of each parameter on deflection are compared ,providing reference for design and application of corrugated steel web composite box beam. Key words Steel -concrete composite beam bridge ;Corrugated steel web PC box beam ; Deflection 浅埋偏压连拱隧道中隔墙合理厚度的确定 张志刚,姜 岩,胡金平(中交公路规划设计院有限公司,北京100088)摘要:以在建大跨、浅埋偏压高速公路连拱隧道具体项目为研究对象,采用基于地层结构的有限单元数值分 析方法,对不同厚度的中隔墙进行受力状态分析,提出了该浅埋偏压连拱隧道中隔墙的合理厚度,研究思路可为类似工程提供借鉴。 关键词:浅埋;偏压;连拱隧道;中隔墙;合理厚度 中图分类号:U452.2文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2012)12-0107-03 1前言受地形的限制,公路隧道需要采用连拱隧道结 构型式。作为连拱隧道最主要的受力结构,中隔墙 受力状况不仅关系着施工期间结构的安全,还直接 影响工程造价以及隧道结构的长期安全性。本文以 宁波穿山至好思房公路连拱隧道为研究对象,对双 向六车道、设计时速120km /h 的高速公路隧道进行 分析, 拟通过对不同厚度中隔墙的连拱隧道进行受力状态分析,获得中隔墙的合理厚度。 2中隔墙分析模式 连拱隧道的上覆偏压荷载及两幅隧道的不对称 开挖是使中隔墙受力不平衡、引起中隔墙发生剪坏 及较大塑性区的主要原因,本次计算中选择了连拱 隧道中偏压较严重的一个典型断面作为研究对象,采用平面应变的处理方式进行数值仿真分析。图1 为连拱隧道几何示意图 。 图1连拱隧道几何示意图(单位:m )本次分析的连拱隧道单洞宽15.8m ,在现行公路隧道设计规范及经验类比的基础上对复合曲中墙净宽选取了150cm 、 170cm 及190cm 三种不同厚度的中隔墙进行对比分析,以确定出一个合理的中隔· 701·第12期北方交通

幼儿园大班体育教案 火车过隧道

幼儿园大班体育教案火车过隧道 活动目的 1.开火车通过不同难度的隧道,发展合作钻爬能力。 2.能与同伴动作协调地通过障碍,体验游戏快乐。 重点与难点通过不同难度的隧道。 活动准备竹梯、凳子、绳子等。 活动过程 一、热身活动 目的:幼儿的身体进入活动的状态。 1.教师与幼儿扮演成小火车。 2.念儿歌活动身体:小火车,跑得慢,一、二、三,跑得快,三、二、一,左跑跑,一、二、三,右跑跑,三、二、一,跑到很多地方去旅游。呜呜呜——,我们火车开到了北京,看到长城了吗?让我们一起来登一登,一、二、三。呜呜呜——,我们火车开到了海南,看到大海了吗?让我们来游游泳吧,一、二、三。呜呜呜——,我们变成一列长长的火车,呜呜呜——,我们变成两列火车。 二、基本活动 目的:三种不同的隧道.发展钻爬能力。 (一)直线钻爬(钻爬凳子) 1.指导语:你们试试看,你们通得过这些隧道吗!(自由尝试过凳子)

2.指导语:你们能开小火车通得过这些隧道吗?(以小火车形式钻爬过凳子) 3.重点提问:过这些隧道要注意些什么呢? 小结:小火车要注意安全,头和身体要低一些才能不撞到隧道。 (二)宽曲线钻爬(钻爬垂吊彩带) 1.指导语:你们能开小火车通过这些隧道吗?试试吧。(以小火车形式钻爬过垂吊彩带) 2.重点提问:小火车怎么样才能又快又好地钻爬过隧道呢? 小结:小火车的眼睛要看着前面的小火车,不能太近也不能太远,距离如果太近,要撞车的,不安全,如果太远,时间就浪费了。 (三)窄曲线钻爬(钻爬梯子) 1.指导语:让小火车试试能不能通过这些隧道吧!(以小火车形式钻爬过梯子) 2.重点提问:你们是怎么通过这些隧道的? 小结:通过这些狭窄的竹梯通道,要收缩身体才能顺利地通过。 三、放松活动 目的:紧张的身体得到放松,防止运动后的疲劳。 1.乘着小火车旅游去;小火车钻更有难度的山洞。 2.整理活动材料。

CRH2型高速动车组车辆车体结构总体设计

XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计(论文) 题目:C R H2型高速动车组车辆车体结构总体设计 专业:机械设计制造及其自动化 (城市轨道车辆) 班级:城轨081学号:215080301 学生姓名: 指导教师:副教授 起迄日期:2012.3~2012.6 设计地点:车辆工程实验中心

摘要 随着科技和生活水平的提高,城市之间的距离越来越小,高速动车作为一种新的交通工具,正逐步代替原有的交通。本文对CRH2型200km/h的高速动车组车体结构进行了总体设计。根据国内外高速动车的发展概况和最新研究成果,以及为实现列车车体气密性和轻量化为目的,完成了CRH2型动车组的车体结构总体设计。基本编组方案采用2动2拖,整车由8辆车组成,主要对头车车体进行了详细研究。首先,是对车体的材料选择,经过对耐候钢,不锈钢和铝合金的比较可以看得出,采用铝合金是最合适的。它可以降低车重,提高车辆加速度,降低运能消耗、牵引及制动能耗,减轻了对线路的磨耗及冲击,扩大了运输能力。其次是对车体的结构进行选择,主要以双壳结构为主,并引入了模块化的概念,把铝合金车体分成若干模块,包块底架模块,侧墙模块,车顶模块,端部模块和车体附件等五大部分,每一种模块单独加工,互不影响。最后把所有模块整合在一起,组成铝合金车体。 关键词:车辆工程;高速动车组;车体;铝合金

ABSTRACT With the technology and the improvement of living standards, the distance between the cities getting shorter and shorter. High-speed EMU as a new means of transport is replacing the existing traffic gradually. This paper introduces the design of overall body structure for 200 km/h of CRH2 EMU. According to the development overview and the latest research results of domestic and foreign high-speed EMUs, as well as to achieve the air tightness and weight of train for purpose, completing the design of overall body structure for the 200km /h EMU. 2M2T is selected as the basic formation program and it’s made up of eight vehicles, mainly taking some study on the rival car body. First of all, the choice of body material, compared with weathering steel, stainless steel and aluminum alloy, aluminum alloy is the most suitable. It can reduce the vehicle weight and improve vehicle acceleration. It also can reduce consumption of transport capacity, traction and braking, and even can reduce wear on the line and the impact, expand the transport capacity. Secondly, choose the structure of the body, mainly double-shell structure. It introduces the modular concept, the aluminum alloy body is to be divided into several modules, including block chassis modules, side-wall modules, roof modules, the end modules and annex to the bottom of vehicle, each module processes separately. Finally, form the aluminum alloy body with all modules together. Keywords: Vehicle Engineering; High-speed EMU; Body structure; Aluminum alloy

连拱隧道中隔墙防排水系统的研究

连拱隧道中隔墙防排水系统的研究 发表时间:2018-12-05T10:05:58.760Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第24期作者:苗增亮[导读] 连拱隧道墙体的防水排水问题一直是工程中的一个难题。山东禹城丽富达公路工程有限公司 251200 摘要:连拱隧道墙体的防水排水问题一直是工程中的一个难题。基于泄漏机理的分析和研究传统的隔墙,相应的提出了改进措施,并改善了防水和排水系统的中间隔断墙,和中间隔墙的施工方案进行了优化,较好的解决了中隔墙渗漏水问题。关键词;连拱隧道;中隔墙;防排水系统国内高等级公路中的隧道在长度较短、埋深较浅或山体、地形等条件受限的情况下已逐渐开始以双连拱的形式出现并很快得到广泛应用,由于连拱隧道中隔墙顶部为上、下行线隧道中线的围岩裂隙水收集点,在下行隧道二衬混凝土连接到中间的墙混凝土部分一个必不可 少的施工缝,是一个不可避免的缺陷结构,多拱隧道的主要问题之一,它不仅影响隧道的正常使用,时间的流逝会危及隧道的安全运行,因此,解决渗漏问题的双连拱隧道中隔墙成为科学合理地确定连拱隧道的成功或失败。但对于连拱隧道而言,由于中隔墙屋面施工空间小、施工过程复杂、结构施工复杂,施工难度较大。 一、中隔墙渗漏水成因研究 连拱隧道的中墙是整个隧道的关键过程受力体系复杂,没有明显的受力规律。同时在保证中隔墙稳定可靠的基础上解决好防排水问题,传统上的中隔墙防排水设计如图1。中间隔墙漏水说明原有的防水排水系统没有及时排水或已经排水。水通过上拱与中隔墙之间的施工裂缝渗漏,造成大面积渗漏。 二、连拱隧道防排水设计与施工难点分析 1.连拱隧道防排水设计与施工难点分析一共三点:第一.中隔墙顶部为上下行隧道中线顶漏斗区围岩裂隙水的汇集点,其水量必然会较大,而排水通道受阻于中隔墙。第二.中间隔墙的顶部也是主隧道支撑与中间隔墙的连接点。隧道初期支护的钢拱与中隔墙顶部预埋钢板连接时,应穿过防水钢板,不可避免地损坏防水层。第三。后中间墙屋顶防水板的设置应该把下行洞开挖,早期的螺栓,阐述了支持拆除的过程中,其防水板连接成一个整体,然后通过两个衬钢焊接和混凝土浇注可以关闭,然后经过二衬钢筋焊接、混凝土浇筑等工序才能封闭,经过长时间多道工序后,难免破损、开裂,其防水效果必然降低。 2.中隔墙防水排水系统的改进研究。根据其结构形式,中间隔墙主要分为整体的中间隔墙和分层的中间隔墙,如图2所示。隔墙设计简单,施工方便。基于无法彻底解决整体浇筑中隔墙防排水问题,于是提出了三层式中隔墙,防水和排水效果显著增加,但结构复杂,壁厚显著增加,成本相对较高,少使用在实际工程实践中,因此本文主要研究整体中隔墙防排水设计和施工优化方案、直墙和曲墙的防排水系统基本相同。 图2中隔墙的结构形式 3.凸头类型中隔墙防排水系统优化研究,提高垂直双连拱隧道施工过程中排水的排水能力和秩序由于决定中隔墙顶部的必须有一个空的区域,选择当回填纸浆构建,把石头片状可能导致围岩渗水不能顺利进入中隔墙顶部的垂直的水管,垂直排水系统不能正常工作,排水能力。因此,建议在中隔墙顶部设置垂直土工布盲沟,如图3所示 图3凸顶式中隔墙顶部防排水结构

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