浅谈耙吸挖泥船施工工艺_程志东

耙吸挖泥船

耙吸挖泥船 工艺流程:自航耙吸挖泥船,采用挖抛法施工，即空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头挠松的泥土吸入泥舱中，满仓后起耙，航行到抛泥区后，开启泥舱义底部的泥门抛泥，然后空载航行至控泥区，进行下一循环的控泥施工。施工上线→挖舱装泥→重载航行→至抛泥区→抛泥→轻载航行→施工上线。 耙头选择：挖极松散沙土用安布罗斯耙头；挖淤泥、淤泥质土、软黏土选用IHC耙头；松散和中等密实的砂宜选用加里福尼亚耙头；挖密实的砂应在耙头上加高压冲水；挖中等密实细砂用文丘里耙头；挖较硬黏性土或土砂混合，宜耙头上加削齿或采用与推进功率相匹配的切削型耙头；挖砾黏土风化岩用滚刀耙头。 绞吸挖泥船 绞吸挖泥船生产率分控掘生产率和泥泵管路吸输生产率，取较小者代表期生产率。 1、挖掘生产率（与土质、绞刀功率、泥泵管路吸率有关）：W=60K×D×T×V D：绞刀前移距 m；T：绞刀切泥厚度m；V：绞刀横移速度m/min；K：绞刀挖掘系数，与绞刀实际切泥面积等因素有关，可取0.8-0.9 2、泥泵管路吸输生产率：W=Q·ρρ:泥浆浓度；Q：泥浆管路工作流量m3/h；ρ=（γm-γw）/(γs-γw)。γm：泥浆密度；γs：土体的天然密度；γw：当地水的密度。 开工展布是准备工作：定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。 施工方法：横挖法，利用一根钢桩或主（艉）锚为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。1、装有钢桩的绞吸挖泥船在一般施工地区，应采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法；2、在风浪大的地区，装有三缆定位设备的，应采用三缆定位横挖法；3、在水流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆挖泥设备的应采用锚缆横挖法。 工艺要求：1、分条施工：①钢桩横挖法：分条宽度宜等于钢桩中心到绞刀水平投影的长度；分条的数量不宜过多，以免增加移锚、移般时间，降低挖泥船的功效；分条的最大宽度一般不超过船长的1.1-1.2倍，视流速及横移锚缆抛放长度而定。当流速较大时，应减少开挖宽度；分条最小宽度应大于挖泥的最小宽度；当浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽采用等于挖泥船前移换桩时所需的摆动宽度。②三缆横挖法：分条宽度由船的长度和摆动角确定，摆动角宜选70-90度，最大宽度不宜大于船长的1.4倍。③锚缆定位横挖法：分条宽度应根据锚缆抛放的长度确定，最大宽度宜100m左右。2、分段施工：①挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工；②挖槽转向曲线段需分成若干直线段开挖时，可将曲线近似按直线分段施工；③挖槽规格不一或工期要求不同时，应按合同要求进行分段施工；④受航行或其他因素干挠，可按需要分段施工。3、分层施工：①当疏浚区泥层厚度很厚时，应按下列规定分层施工：分层厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，宜取绞刀直径的0.5-2.5倍，对坚硬土取较低值，对松软土取较高值；分层的上层宜较厚，以保证挖泥船效能；最后一层应较薄，以保证工程质量；当浚前泥面在水面以上，或水深小于挖泥船的吃水时，最上层开挖深度应能满足挖泥船吃水和最小挖深的要求。当泥层过厚时应在高潮挖上层，低潮挖下层，以减少坍方。②当工程对边坡的质量要求较高，需要分层分阶梯开挖边坡时，应根据工程对边坡的要求、土质情况和挖掘设备尺度确定分层的厚度；③当合同要求分期达到设计 深度时，应进行分层施工；④当挖泥船 的最在挖深在高潮时达不到设计深度， 或在低潮时疏浚区的水深小于挖泥船 厂的吃水或最小挖深时，可利用潮水的 涨落分层施工，高潮挖空心思上层，低 潮挖下层。4、顺流、逆流施工：①在 内河施工，采用钢桩定位时，宜采用顺 流施工；采用锚缆横挖法施工时，宜采 用逆流施工；当流速较大的情况下，可 采用顺流施工，并下尾锚以策安全；② 在海上施工时，宜根据涨落潮流冲刷的 作用大小，选择挖泥的方向。4、绞刀 选用：绞刀类型：开式绞刀（松散沙土）、 闭式绞刀（软塑黏土）、齿式绞刀（坚 硬土、砾石）、冲水式绞刀（坚硬土）、 斗轮式绞刀（适用范围较大）、立式绞 刀（适用范围较大）等。 链斗式挖泥船 挖泥机具包括斗桥、斗链和泥斗组成。 技术性能主要参数有标称生产率、斗容、 挖深等。 生产率：W=60nCfm/B n:链斗运转速 度（斗/min）； C：泥斗容积m3； fm: 泥斗充泥系数；B：土的搅松系数。 泥驳数量：n=（l1/v1+l2/v2+t0） /KW/q1+1+nB K=Vs/Vx l1：挖泥 区至卸泥区航程km；l2：卸泥区至挖 泥区航程km ；v1：拖带或自航重载泥 驳航速kn；v2：拖带或自航轻载泥驳 航速kn ；t0：卸泥时间、转头时间及 靠、离挖泥船时间的总和h；）W：挖 泥船生产率m3/h；q1：泥驳装载量m3； nB：备用泥驳数；K：土的搅松系数； Vs：搅松后的疏浚土体积m3；Vx：河 床天然土的体积m3。 施工方法：斜向横挖法、扇形横挖法、 十字形横挖法、平行横挖法。1、当施 工区水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度 和边缘水深限制时，采用斜向横挖法； 2、挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥 船吃水时，宜采用扇形横挖法；3、挖 槽边缘水深小于挖泥船吃水，挖槽宽度 小于挖泥船长度时宜采用十字形横挖 法；4、施工区水流流速较大时，可采 用平行横挖法施工。 施工工艺要求：1、当挖槽宽度超过挖 泥船的最大挖宽或挖槽内泥层厚度不 均匀时，应采用分条挖泥，分条的宽条 由主锚缆的抛设长度而定，对500m3/h 链斗挖泥船挖宽宜为60-100m，对 750m3/h链斗船宜为80-120m。在浅水 区施工时，分条的最小宽度应满足挖泥 船作业和泥驳绑靠的需要；2、当挖槽 长度大于挖泥船一次抛设主锚所能开 挖的长度时，应按其所能开挖的长度对 挖槽分段施工；3、挖槽转向曲线段、 挖槽规格不同、施工受航行等因素干挠 时，应分段施工；4、当疏浚区泥层过 厚，对松软土泥层厚度超过泥斗斗高的 2-3倍时，对细砂和坚硬的土质泥层厚 度超过斗高的1-2倍时，应分层开挖。 分层的厚度一般采用斗高的1-2倍，可 视土质而定；5、链斗挖泥船宜采用逆 流施工。只有在施工条件受限或有涨落 潮流有情况下，才能顺流施工。顺流施 工时应使用船尾主锚缆控制船厂的前 移；6、链斗船作业时一般布设6个锚。 锚的抛设应满足下列条件：①主锚应抛 设在挖槽中心线上。泥层不均匀或水流 不正时，宜偏于泥层厚的一侧，或主流 一侧，主锚抛设和长度一般为 400-900m,并设托缆小方驳；②尾锚顺 流施工时，应加强尾锚，并增加抛设长 度。逆流施工时，尾锚可就近抛设或不 抛设，其抛设长度宜为100-200m；③ 逆流施工时，前边锚宜超前20°左右， 后边锚可不超前，当不设尾锚时，后边 锚可抛八字形。顺流施工时，后边锚宜 滞后15°左右。 防风和防台 大型施工船舶防风防台是指船舶防卸 风力在6级以上的季风和热带气旋。① 热带低压：中心风力6-7级（风速 108-17.1m/s）；②热带风暴：中心风力 8-9级（风速17.2-24.41m/s）；③强热 带风暴：中心风力10-11级（风速 24.5-32.61m/s）；④台风：中心风力 12级以上（风速32.71m/s以上）。 在台风威胁中：指船舶于未来48h以内， 遭遇风力可能达到6级以上； 在台风严重威胁中：指船舶于未来24h 以内，遭遇风力可能达6级以上； 在台风袭击中：指台风中心接近，风速 转剧达8级以上的时候。 船舶撤离时机应根据以下原则进行计 算：1、确保碇泊施工的船舶及辅助船 舶、设备（包括水上管线和甲板驳等） 在6级大风范围半径到达工地5h前抵 达防台锚地；2、确保自航施工船舶在 8级大风范围半径到达工地5h前抵达 防台锚地。 防风防台措施： 热带低压生成后：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，向所辖船厂 舶通报热带低压动向；②施工船舶应跟 踪、记录热带抵压动向，合理安排近期 工作，做好防台准备。 在台风威胁中：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，召开防台会 议，部署防台工作，指定防台值班拖轮， 向所辖船舶通报台风最新信息；②施工 船舶跟踪记录、标绘、分析台风动向， 备足防台期间的粮食、肉菜以及足够的 淡水、燃油；③施工船舶不得拆卸主机、 锚机、舵机、锚链等重要机械属具进行 修理，已拆卸的尽快恢复，来不及恢复 的报项目经理部。 在台风严重威胁中：①项目经理部安排 防台值班，继续跟踪记录、标绘、分析 台风动向，向所辖船舶通报台风最新信 息，掌握施工船舶进入防台锚地时间、 位置及船舶防台准备情况等；②施工船 舶进入防台锚地，继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；③锚泊时要确保船与船 之间，船与浅滩、危险物之间有足够的 安全距离；④加强值班，确保24h昼夜 有人值班，保持联络畅通。 台风袭击中：①项目部继续跟踪记录、 标绘、分析台风动向，及时向辖下船舶 通报台风最新信息，通知值班拖轮、交 通车、救护队做好应急准备；②项目经 理部与船舶保持联系，做好防台情况记 录；③施工船舶继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；④当8级大风到来2h 前，下锚船舶应改抛双锚；⑤在甲板上 工作的人员应穿救世主生衣，系安全绳； ⑥当风力达到9级时，机动船应备抗台， 船长应在驾驶台指挥，轮机长应下舱指 挥。 施工组织设计的主要内容：编制依据； 工程概况；施工组织的管理机构；施工 的总体部署和主要施工方案；施工进度 计划；各项资源的需求、供应计划；施 工总平面布置；技术、质量、安全管理 和保证措施；文明施工与环境保护；主 要技术经济指标；附图。 《水上水下施工作业安全审查申请书》 资料包括：1、有关主管部门对该项目 批准的文件；2、与通航安全有关的技 术资料及施工作业图纸；3、安全及防 污染计划书；4、与施工作业有关的合 同或协议书；5、施工作业者的资质认 证文书；6、施工作业船舶的船厂舶证 书和船员适任证书；7、施工作业者是 法人的，还应提供其法人资格文书或法 人委托书；8、法律、行政法规、规章 规定的其他有关资料。

耙吸挖泥船施工工艺

耙吸挖泥船施工工艺

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耙吸挖泥船施工工艺

目录 第一章概述 (3) 1．1耙吸挖泥船分类3 1．2基本配置3 1．3适用条件3 第二章疏浚土质的分类 (4) 2．1岩土的分类4 2．2疏浚岩土的工程特性和分级6 2．3耙吸挖泥船疏浚岩土的可挖性和管道输送的适宜性8 第三章船舶和机具设备的选择 (10) 3．1工程条件的分析 10 3．2适用船舶的选择 11 3．3耙头耙齿的选择（耙头工作原理） 12 第四章耙吸挖泥船挖泥操作 (18) 4．1开工前检查 18 4．2上线放耙 19

4．3挖泥装舱 20 4．4起耙卸泥 20 4．5装舱理论 21 第五章耙吸挖泥船疏浚施工方法 (23) 5．1装舱溢流法 23 5．2旁通施工法 24 5．3吹填施工法 24 5．4三分法（分段、分带与分层） 25 5．5开挖顺序 26 5．6施工技术的选用 26 第六章检验施工质量和生产效率的方法和设备 (28) 6．1施工质量的检验方法 28 6．2耙臂位置指示系统 30 6．3吃水装载指示系统 31 6．4生产效率的计算方法 33 6．5泥泵产量计

39 6．6现场取样测试方法 43 第七章施工工艺参数的优化调整 (45) 7．1影响施工效率的主要因素 45 7．2参数调整的基本方法 46 第八章疏浚与环境保护 (47) 8．1疏浚活动对环境的影响 47 8．2与疏浚活动有关的环保法规 50 8．3减少环境影响的预防措施 54 第九章疏浚工程项目管理 (57) 9．1施工组织设计的编制 57 9．2现场施工管理 66 9．3维护疏浚施工管理 73 9．4竣工验收 77

绞吸挖泥船和耙吸挖泥船有什么区别

我们看见江河湖泊上边的船只除了客船、货船、渔船，还有一些作业船，比如绞吸挖泥船。绞吸挖泥船是在江河湖泊中的一种工作船，它负责清理河道中的淤泥，拓宽航道，疏通交通，防止在河道中的船只因为交通拥挤发生以外。江河湖泊是大自然给与我们的天然交通通道，挖泥船起到了很大作用，那绞吸挖泥船和耙吸挖泥船有什么区别？绞吸挖泥船哪家好？ 绞吸挖泥船和耙吸挖泥船的区别 绞吸挖泥船的工作是通过一根吸管和吸管头部的搅拌器进行工作的。将吸管伸到水底，开动搅拌器将水底的泥沙搅成泥浆后，用吸管将泥浆吸出，通过管道送到堆积场地。 耙吸挖泥船是通过安装在链上的挖泥斗将水底的淤泥挖出，存放在船上或挖泥船边的驳船上。 绞吸挖泥船和耙吸挖泥船的各自特点是绞吸挖泥船工作效率高，能在相对较深的水底挖泥，但因为是管道运送淤泥，离淤泥堆积场不能太远。耙吸挖泥船的特点正好相反。 绞吸挖泥船案例 绞吸挖泥船生产厂家 绞吸挖泥船在河道中起到了不可或缺的地位，那绞吸挖泥船从哪里买比较靠谱，下面推荐一个资质比较完善，实力比较雄厚的生产厂家：

科翰环保科技有限公司是一家集绞吸式挖泥船、挖泥船、割草船、清淤船、打捞船的设计研发、生产制造、贸易维修服务为一体的专业制造商，我司拥有一支高水准的产品研发精英团队，这使得公司新技术成果的诞生如雨后春笋般源源不断。我司自成立以来一直致力于以绞吸式挖泥船为主导的挖泥船、割草船、清淤船、打捞船等相关产品生产研发，多年来凭借优良的品质、合理的价格、以及完善的服务深受用户信赖，挖泥船等一系列产品，销量也呈现出逐年上升的趋势。 作为绞吸式挖泥船以及割草船、清淤船、挖泥船、打捞船设备制造行业的先行者和前沿技术的拥有者，面对愈加庞大的海内外客户群体以及愈发广泛的服务需求，经过多年的悉心探索，公司探寻出了整套完善高效的、符合自身发展特点的企业管理制度。“至上品质、至诚服务，为客户创造价值”是我们秉持不移的市场观，我们的价值就是能够为更多合作伙伴创造更多的财富。 我司深知规范而又高效的管理是企业生存与发展的有力保证。多年来科翰本着“技术创新、性能可靠”的生产理念，竭诚为每一位客户提供先进的产品和个性化的服务，欢迎各位新老顾客朋友来实地参观考察。 绞吸挖泥船案例

提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究_龚淼

价值工程 0引言 随着经济的发展，大型耙吸挖泥船在航道疏浚、港口建设方面发挥着越来越重要的作用。近几年，国内疏浚能力虽然已取得了长足进 步，疏浚设备也得到了更新，尤其是最近几年， “新海龙”、“新海虎”、“新海凤”、“新海牛”、“新海马”等大型疏浚设备的建成和投入使用，大大提高了我国的疏浚能力，但是疏浚性能优化方面尚未被重视，挖泥效率还有较大可提高的空间。本文就耙吸挖泥船装舱过程与实际 操作数据进行分析，提出了有效疏浚、 提升装载土方量的方法。1装舱过程 耙吸挖泥船疏浚作业是非常复杂的过程，其中泥舱装载过程包括以下三个阶段： 第一阶段：泥舱内装载物的高度低于溢流堰的高度；（图1中OA 段）；第二阶段：始于泥舱内装载物的高度已达到溢流堰的高度时，溢流堰的高度和泥舱内的体积保持不变，因此该阶段被称为恒 体积阶段。最典型的是水或低密度混合物在此阶段流出舱外；（图1 中AB 段）；第三阶段：始于船舶已经达到其最大吃水时，自动将溢流堰的高度下降以便使泥舱内的质量维持不变。该阶段被称为恒载重吨阶段，此时的溢流损失明显大于恒体积阶段。当溢流损失变得很大以致继续疏浚在经济上已不可行时终止该阶段（图1中BC 段）。 装载开始，泥沙混合物通过耙头、管线进入泥舱。沙由自身的重力沉积在泥舱底部并形成沙床。在第二和第三阶段，泥舱顶层的混 合物通过溢流堰排出。 在开始阶段，密度比较低，但是随着沙床的上升，混合物密度溢流密度变大，溢流损失开始增大。溢流损失可以高达进舱的质量。当继续疏浚在经济上不可行时便终止装载。 2实测疏浚数据分析结果在此采用上海航道局“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口作业时的数据进行分析。“新海牛”也是我国自主研发与建造的新型 10000m 3 耙吸挖泥船，于2009年12月投入施工。在此选用了“新海牛”施工过程部分数据，装载质量、装载体积、溢流堰高度波形图如图2所示。 —————————————————————— —作者简介：龚淼（1991-），女，江苏镇江人，学生，研究方向为船舶自动化。 提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究 Method of Increasing the TDS of China Trailing Suction Hopper Dredger 龚淼Gong Miao （江苏科技大学，镇江212003） （Jiangsu University of Science and Technology ， Zhenjiang 212003,China ）摘要：本文从疏浚机理出发，结合“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口疏浚作业时的数据分析，总结了我国耙吸挖泥船当前施工现状，并提出了 有效提升装载土方量、提高装载效率的方法。 Abstract:This article starting from the Dredging mechanism,combined with the "New Cow"trailing suction hopper dredger dredging operations in the Yangtze Delta during the data analysis,summarizes our current construction status of the dredger,and proposes effective methods to improve loading earth volume and loading efficiency. 关键词：耙吸挖泥船；干土方量；装载效率Key words:trailing suction hopper dredger ；earth volume ；loading efficiency 中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0066-02 对于统筹城乡发展的意义具体可表现在以下三个方面：一是可实现 城市反哺农村，增加农民收入，缩小城乡差距，重庆市有关部门已下达文件，重庆市以后主城区的经营性用地不再下达指标，只能通过地票获得，通过公开竞购交易，实现土地资源远距离、大范围的置换，盘活农村地区闲置的建设用地资源，提升农村特别是偏远地区的土地价值，促进农民增收和改善农村生产生活条件，实现城市反 哺农村、 农民增收、城乡差距缩小的目的；二是建立城乡统一的土地市场，促进了城乡市场要素的流通，通过地票的形式开展远距离、大范围的优化配置，固化的土地资源转化为可以流动的资本，土地作为农村最主要的生产要素，一旦流动起来，必然带动农村要素市场 的发育，有力地促进资本、 产权、技术等其他要素市场建设；三是促进城乡一体化建设，通过地票交易的方式，对城市和农村的土地资源重组配置，有利于土地的高效集约使用。尤其对农村来讲，有利于 重新统筹安排基本农田、 生活居住、生态保护等空间布局，推进人口居住向社区集中、土地向适度规模经营集中，推动公路、水利等基础设施和医疗、教育、劳动力培训、社会保障等公共服务体系建设，有效推动城乡一体化进程。 2.3建立农村土地退出与利用办法 2.3.1农村土地退出与利用办法情况介绍2010年，重庆市制定了 《重庆市统筹城乡户籍制度改革意见》的重要配套政策《重庆市户籍制度改革农村土地退出与利用办法（试行）》，提倡农民转市民，对农民转市民的条件予以了界定，并针对土地退出的前提条件、土 地退出补偿标准、 土地退出流程、土地退出后的权属与发证、土地退出后的利用等一系列问题提出了明确的办法，形成了农民转市民集体土地退出与利用一套完备的管理办法。办法中指出农民转户不以退地为前提、自愿有偿退出农村土地的市场化机制。转户居民退出的宅基地及建（构）筑物，参照地票收益分配给予补助，实现土地房屋财产变现，提高转户居民在城镇的生活能力。 2.3.2农村土地退出与利用对统筹城乡发展的意义农民转市民农村集体土地退出与利用办法对于统筹城乡发展的意义主要表现在以下两个方面：一是通过提倡农民转市民，农民进城，大大推动了城市化进程，同时，转户农民退出宅基地及承包地，可以促进农村的现代化、产业化，对于统筹城乡经济社会全面发展具有重要意义；二是农民退出宅基地及承包地能够获得一定的收益，享受和城市居民同等的就业、社保、住房、教育、医疗保险，缩小了城乡差距。 3结论 通过对重庆市为统筹城乡发展在土地改革方面所做的相关探索的介绍及分析，重庆市土地改革对于统筹城乡发展的借鉴意义可以概括为： 3.1土地改革要以充分保障农民权益为前提，农民权益得不到保障土地改革就无法进行，统筹城乡发展就无法实现。无论是土地承包经营权作价入股，还是地票制度、农民转市民农村集体土地退 出与利用办法，首先都是把农民权益摆在第一位，通过股份分红、 地票收益反馈、给转户农民购买保险等多种方式实现农民增收，缩小城乡收入差距。 3.2土地改革的重点是要建立城乡统一的土地市场。统筹城乡发展就必须要打破城乡二元结构，促进城市反哺农村，通过建立城乡统一的土地市场，能够促进城乡要素的流动，带动农村要素市场的发育，有力地促进资本、产权、技术等其他要素市场建设。 参考文献： [1]重庆市统计局.2010年重庆市国民经济和社会发展统计公报[R].重庆 市：国家统计局重庆调查总队，2011. [2]钟春燕.城乡差距与统筹城乡发展途径[J].经济地理， 2007，27（6）：936-938. [3]易中天编.成都方式———破解城乡改革难题的观察与思考[M].桂林：广西师范大学出版社，2007：2. 66··

耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法

耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法 耙吸挖泥船的疏浚生产是在不同土质、水文、气象海况和泥土处理条件下进行的，要就一艘挖泥船在某种特定情况下的生产效率事先做出非常确切的计算是很难办到的，但若能够拥有使用该船在不同条件下长期积累并有所分析的真实数据资料，掌握本船设备性能现状和施工人员的作业水平，结合对现行工程的深入了解，仍可能求得施工生产率的合理的近似估算。 同一挖槽的疏浚生产率，还可因施工前后期不同，疏浚部位不同产生相当大的差异，对此应予以充分注意。下面按照施工方法不同来介绍耙吸挖泥船施工生产效率。 一、 旁通、边抛施工法 直接抛出舷外的泥浆，视土质、入水位置、水流流向流速、水深、本船吃水，槽外河床地形等因素，泥沙入水后实际输出挖槽以外的效果差别很大。估计生产率时，可通过分析上述诸因素，觅取有效出槽系数，然后乘以单位时间抛出土方量得之。如有类似施工条件的实践经验数据，或事先在施工现场测试资料提供依据，更有利于参照估算。 δ??=1P Q W 式中： W —生产率（h m /3） （未经折减调头等时间的影响）； Q —抛出泥浆流量（h m /3）； δ—有效出槽系数。

二、 装舱溢流法 耙吸挖泥船施工一般以采用装舱抛泥法为主。其生产率可按平均每一装舱抛泥船次的实载土方除以每一船次疏浚作业循环周期而得。 213322111 t t v l v l v l V W ++++= 式中： W —生产率（h m /3） ； 1V —泥舱土方量（3m ）； 1l —重载航行地段长度（km ）； 1v —重载时航速（h km /）； 2l —空载航行地段长度（km ）； 2v —空载时航速（h km /）； 3l —挖泥地段长度（km ）； 3v —挖泥时航速（h km /）； 1t —抛泥时间(h )，包括抛泥及抛泥时的转头时间； 2t —施工中转头及上线时间(h )。 （一）实载土方量 泥舱实载土方量由两个阶段所得合成。 第一阶段从开始装舱到开始溢流时止(舱内水面壅高不计入)。装舱土方量多寡完全随泥舱实际使用舱容大小和输入泥浆浓度而定，浓度愈高，实得装载土方愈多，进入泥舱的泥沙全失。

耙吸式挖泥船船舶参数

船舶基本资料 船名:万顷沙(W ANQINGSHA) 呼号:BSPN 船籍港:广州(GuangZhou) 载重吨:总吨10980 净吨:3294 船舶登记号:04H2005 国际海事组织编号:9285768 建造日期:2004.05.20 签订建造合同时期:2002.03.27 交船日期:2004.05.20 龙骨安放日期:2003.06.23 制造厂:荷兰IHC 总长LOA132.48 垂线间长LPP:121 型宽B:24.50 型深D:10.10 空船重量:7187.00t 轻载重量(泥舱关闭)8371 t 总载重量:15814t 100%storage: 1130t (250t+880t) 吃水: 空船泥舱关闭: Fore 1.608 aft: 4.63 mean: 3.12 空船泥舱关闭100%备品: Fore: 1.98 aft: 5.11 mean: 3.54 空船泥舱开启100%备品: Fore: 2.84 aft: 5.71 mean: 4.23 满载吃水: 夏季干舷:7.53 疏浚标志:平均吃水8.75 -最高溢流位时的舱容（最大舱容,溢流管高度:13.8m, ………………10028m3 -最低溢流管高度8.5 m）……………………..5541 m3 - 耙吸管内径………………………………………………………………1000mm - 耙吸管与船体基线夹角45°时轻载水线下的正常挖深（即：10%贮备及泥舱水面与吃水线齐平时）………………………………………………………..28m - 耙吸管与船体基线夹角55°时轻载水线下的最大挖深（即：10%贮备及泥舱装满水时）……………………………………………………………………..39m - 2台主机在510转时每台输出功率……………………………………..6000kW - 2台主发电机（交流）每台输出功率…………………………………..2480kW - 1台辅助发电机组（交流）输出功率……………………………………812kW - 1台应急发电机组（交流）输出功率………………………………….. 408kW - 2台电动高压冲水泵每台输出功率……………………………………..1135kW - 2台电动艏侧推器每台输出功率……………………………………….. .500kW - 8.75m平均吃水时航速（另见A6节）………………………………….15.0节 燃油、润滑油和淡水贮量： - 重油总贮藏量………………………………………………………..约1700m3 - 柴油总贮藏量………………………………………………………..约200m3 - 润滑油总贮藏量……………………………………………………..约30m3 - 淡水总贮藏量………………………………………………………..约500m3 续航力： 用二台主机以100%的最大持续功率连续运转时，上述舱容能满足本船空载航行25天。此时本船电力由主发电机供给。

自航耙吸挖泥船

轴系中心线的确定 有关技术文件及图纸 图纸名称图号主机驱动螺旋桨、泥泵和主轴带发电机布置图 艉轴艉管总图 前轴毂 艉管 轴支架结构图 主机、齿轮箱及泥泵安装图 轴系设备厂家有关资料 轴系中心线定位条件和要求 1．泵舱前舱壁往后、艉楼甲板以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束（不包括主机、泥泵、轴带发电机吊装预留口），艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、MDO储存舱以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业； 2．上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成； 3．轴系通过的横向舱壁应当预先开孔； 4．机舱内的辅助设备必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业； 5．机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成； 6．轴系中心线的确定应在晚上或阴天进行。记录精拉线前三天的大气及船体温度，并画出温度曲线，注意分析温度变化对校中的影响。 采用激光方法确定轴系中心线 说明：本方法只供定中参考，实际定中方法按本厂激光室确定的激光定中方法进行。 1．通过粗定中及精定中的步骤，确定轴系中心线、舵系中心线。 2．轴系中心线与轴系理论中心线应互相平行或重合，其左右允许偏差为≤7mm，上下允许偏差为≤10mm。 3．测定各设备（轴带发电机、推进齿轮箱、主机、泥泵齿轮箱、泥泵）垫片的厚度，与主机、齿轮箱及泥泵安装图中的理论厚度相比较，看是否超出允许范围。 4．测定各设备中心线与机座中心偏差，如偏差超过10mm，则必须确定是否影响设备安装。 5．如以上偏差都未超出偏差范围或不影响安装，就可以开始镗艉管组件轴承孔及前轴毂前端面、轴支架后端面了。 艉管上设备的安装 1．检测前艉管轴承、后艉管轴承外圆实际加工尺寸，按配合确定其轴承孔公差范围；

自航耙吸式挖泥船施工方法

自航耙吸式挖泥船施工方法 自航耙吸挖泥船采用装舱法施工，即空载航行至挖泥区，减速定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将挖泥耙头挠松的泥土利用负压吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至储泥坑附近减速，进入储泥坑开启底舱抛泥，完成后重新空载航行至航道挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。 ①船舶定位 采用DGPS即差分全球定位系统。利用数据采集、数据处理、自动绘图功能的HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子显示屏上显示出设计挖泥区段轮廓线，设计挖槽边线，挖泥运行轨迹，实时导航数据（航向、航速、偏航数据、地形数据及坐标值等），同时它与水位遥报仪、耙头深度指示仪相连接，可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。 ②挖泥操耙 驾驶员下达“备耙”指令，操耙手将吸泥管缓慢放入水中，待弯管与吸入口对接后，启动泥泵，并开启低浓度外排阀，使清水直接排除船底，并按驾驶员要求将吸泥管和耙头先下放到一定深度。 挖泥船即将到达挖泥位置，驾驶员命令下耙时，将耙头下放到泥面，同时将泵机提高到正常转速，开始挖泥，当仪表指示浓度升高时，开启装舱阀，关闭低浓度外排阀开始装舱。挖泥中注意观察真空表、压力表、浓度表、流速表数值，以便随时调整下耙深度保证挖泥效率。挖泥船到达终点起耙或掉头时，应将耙头和耙中起吊到安全的高度，待泥浆浓度降低后开启外排阀关闭装舱阀，排除清水至船舷外，如终止挖泥施工可关掉泵机，起耙上架。 ③施工中船舶的操纵 耙吸船的螺旋桨均为遥控操纵，驾驶员在驾驶台上可直接遥控主机的运转状态，通过桨角决定挖泥船进退与船速。 上线挖泥：挖泥船接近挖槽起点之前，降低航速并放耙入水同时控制船位及航向，在船舶到达挖泥点之前，启动泥泵吸水外排，耙头着地后推进主机加

第二章 耙吸式挖泥船

第二章耙吸式挖泥船 图2-1 耙吸式挖泥船示意图 2.1 耙吸式挖泥船概述 一、特征 耙吸式挖泥船是自航式的深海或内陆船，如图2-1所示。耙吸式挖泥船通常配备有泥舱和挖泥设备，可以自行装舱和卸载。 按照设计标准，耙吸式挖泥船装备有： 1.带有吸嘴的耙吸管，即耙头，挖泥时用于耙吸海床； 2.泥泵，用于耙吸被耙头耙松了的土壤； 3.泥舱，可堆存耙吸的泥水混合物； 4.溢流系统，用于排出泥舱装舱过程中多余积水； 5.位于泥舱内的底门，用于卸载泥水混合物； 6.位于甲板上的支架，用于起吊耙吸管； 7.波浪补偿器，用来补偿耙头与海床接触时耙头与船体垂直方向的相对运动。 二、应用领域 耙吸式挖泥船的应用广泛，在疏浚业被美名为“孺子牛”。 耙吸式挖泥船工作过程中不需要抛锚定位，因而不会给其它船舶的航行造成障碍。早期耙吸式挖泥船主要用于加深和维护航道。如今的耙吸式挖泥船还可用于围海造田。例如，一项在远东的疏浚工程就是先使用耙吸式挖泥船将受污染的土壤挖掘去除，然后完全填埋，并平铺一层砂砾。与其它疏浚设备相比，在实际施工中，若填埋沙坑的不良土壤区域太大而不能直接排放及提供管道线路排泥时应优先考虑使用耙吸式挖泥船。 耙吸式挖泥船的主要优点： 1.船体不在固定位置上工作，故没有抛锚用绳缆，而可以自由移动，这对于海港区域的 疏浚是非常重要的； 2.耙吸式挖泥船非常适合远海疏浚作业。

可被耙吸的物质主要是淤泥和沙子，黏土有时也可被耙吸上来，但易造成耙头和栅栏（置于耙头内后部）的堵塞。用耙吸式挖泥船来挖掘岩石在大部分情况下是不经济的，耙头要求非常沉重，而且产量一般很低。 三、历史 1895年法国为维护St.Nazaire港而制造出耙吸式挖泥船，这艘挖泥船装有两套耙吸管系统，由带孔的管状物与船体底部相连。挖掘的物料如淤泥可通过船体底部的洞被离心式蒸汽泵经管道吸入至船舱。 图2-2 1859年法国的耙吸式挖泥船 带有泥舱和耙吸管系统的自航式挖泥船--耙吸式挖泥船，起源于stab suction hopper dredger，是荷兰疏浚工业重要发明之一。其挖掘方法同静止的耙吸式挖泥船，并依靠锚及缆绳维持工作时的静止。最初，在挖掘Nieuwe Waterweg河时，利用泥舱里的管道输送，耙吸管放在船体一侧。实践证明此类挖泥船不适于在有波浪的施工环境下工作。 从锚缆定位的挖泥船到自航式挖泥船前进了很大的一步。起初，耙吸式挖泥船的耙吸管置于船体后部的泥舱内，但不久则被移至船体两侧。耙吸式挖泥船最早主要在美国使用，50年代又重回荷兰，并得到更大发展。

耙吸挖泥船全自动抛泥控制技术

Technology for full-automatic mud-dumping control of trailing suction hopper dredger YANG Shu 1,HE Yan-xing 2* （https://www.sodocs.net/doc/a210119031.html,CC Dredging (Group)Co.,Ltd.,Beijing 100088,China;https://www.sodocs.net/doc/a210119031.html,CC National Engineering Research Center of Dredging Technology and Equipment Co.,Ltd.,Shanghai 201208,China ） Abstract ：In order to improve the intelligence level,security and efficiency of trailing suction hopper dredger's control of mud dumping operation,we applied the advanced automatic control idea into the design of trailing suction hopper dredger's full-automatic control based on analyzing its demand of full -automatic control.We focused on researching and designing the operative process of full -automatic mud dumping and process controller,realized full -automatic operation called "one -key mud dumping".The vessel application indicates that the process of full -automatic mud -dumping operation is stable and reliable,it has improved the construction efficiency of trailing suction hopper dredger's mud-dumping operation.Key words ：trailing suction hopper dredger;mud-dumping;automatic control 摘 要：为提高耙吸挖泥船抛泥作业控制的智能化水平、安全性和效率，在分析耙吸挖泥船全自动控制需求的基础 上，将先进的自动控制理念引入到耙吸挖泥船全自动控制设计中。重点研究设计了全自动抛泥作业流程及过程控制器，实现了“一键抛泥”的全自动作业。实船应用表明，全自动抛泥作业流程稳定、可靠，提高了耙吸挖泥船抛泥作业的施工效率。 关键词：耙吸挖泥船；抛泥；自动控制中图分类号：U615.351.2 文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2018） 11-0068-05doi ：10.7640/zggwjs201811015 耙吸挖泥船全自动抛泥控制技术 杨舒1，何彦行2* （1.中交疏浚（集团）股份有限公司，北京100088； 2.中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司，上海 201208） 收稿日期：2018-02-09 修回日期：2018-04-22 作者简介：杨舒（1982—），男，江苏泰州人，工程师，主要从事船舶 设备信息化相关工作。 *通讯作者：何彦行，E-mail ：516081400@https://www.sodocs.net/doc/a210119031.html, 第38卷第11期 2018年11月 Vol.38 No.11 Nov.2018 0引言 随着国家大力支持码头及航运建设，耙吸挖泥船以其自航、自挖、自载及自卸的优点在工程施工中占据着重要的地位[1]。随着自动控制技术的发展，人们对于耙吸挖泥船的性能、效率、自动化水平、环保等级要求越来越高，传统的集成控制虽已实现耙吸挖泥船设备控制的高度集成[2]，但无法实现耙吸挖泥船施工过程的全自动控制，进 而无法提高性能和效率。本文在综合分析耙吸挖泥船全自动控制需求的基础上，重点研究耙吸挖泥船全自动抛泥控制技术，将先进的自动控制理念引入其中，设计耙吸挖泥船全自动抛泥作业流程及过程控制器。 1全自动抛泥控制需求 耙吸挖泥船抛泥作业分为正常抛泥和浅水抛泥2种形式，根据疏浚土质情况及航行状态选择冲舱、压舱、抽舱流程[3]。传统的集成控制需要施工员进行复杂的控制组合方能完成，过多的人工操作使得人员疲劳、施工效率降低，而且由于人为操作的局限性使得控制精度降低[4]，甚至因人为

耙吸式挖泥船施工工艺

耙吸式挖泥船施工工艺 1.耙吸式挖泥船的操作工艺 自航耙吸式挖泥船的施工方法一般有三种：装舱施工法；边抛施工法；吹填施工法。黄骅港工程航道疏浚工程中主要采用的是装舱施工法。工程初期开挖边坡时，由于自然水深无法满足自航耙吸挖泥船满载施工的需要，也采用过边抛施工法，然后采用“二次搬运”的方式再挖除因边抛回淤至航道内的淤泥。 装舱溢流法是指挖泥船进入指定的开挖段内，将耙管放到水下水平状态后启动泵机，根据当时潮位将耙头下放到泥面，将耙管内的清水和低浓度泥浆直接排出舷外，待泥浆浓度正常后再打开进舱闸阀装舱；当泥舱装满后仍继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度泥浆通过溢流筒溢出。采取这一施工方法必须对溢流时间加以控制，根据不同土质控制不同溢流时间，以尽可能使泥舱装载量达到最大，然后停泵起耙，把泥沙运到指定抛泥区抛卸。在黄骅港施工过程中，我们根据施工区段长度和挖泥航速，确定适度的溢流时间，保证每船最大的装舱量，并提高挖泥船次，以做到多装快跑。 挖泥航速的选用。耙吸挖泥船挖泥作业时，其对地航速的快慢与挖泥效率有着很大的关系，应根据所挖土质不同，而选用不同的航速。这是因为耙头吸入泥沙多少，除受泵机功率、水深等制约外，基本上是由单位时间内耙头拖移过的河床面积与可能吸动土壤的深度决定的，因所配用耙头的宽度和齿深不变，可变的在于对地航速。淤泥或软土很容易被耙吸，松土深度较大，对地航速可以低些，一般在2节左右；挖浮泥时，对地航速还可以更低；如果土质为较高塑性粘土、亚粘土、密实细沙，耙齿能入土深度较小，必须增大耙头动能来加强剪切和扩大耙挖面积，从而提高松动量，对地航速一般为3-4节。但航速过快，往往不易控制挖泥深度，并招致水流作用于耙管产生上举分力，耙头与泥面保持不了正常的密切接触，泥浆浓度反而下降。这种动向，水深越大越早发生。反之对地航速过

绞吸式挖泥船施工工艺

绞吸式挖泥船疏浚作业须知 2008-10-30 13:04 1．目的：为满足ISM规则要求，加强人身、船舶安全；防止海洋江河环境污染制定本须知。 2.适用范围：适用于本局所属各公司管理的绞吸式挖泥船正常的疏浚与吹填工程范围。 3.工前准备： 3.1施工前，船长根据施工部门安排的施工计划、要求和现场情况。依据现场踏勘资料、有关文件、施工图纸等资料，仔细分析研究工程的土质、水文、气象、船舶动态、排泥距离，吹填高度、土质对挖泥机具可能磨损的情况，与轮机长及船员干部一起合理的考虑施工机具的更换、改造、修理及备配件的安排计划。 3.2对控制施工安全、质量关键的定位仪器、仪表进行校验、检定、必要时更新。 3.3补充油、淡水、食品、物料等。 4施工： 4.1开启封舱，恢复各加固部位，整理甲板面，清理缆绳。 4.2活车20—30分钟后，试钢桩起落、桥梁起落、横移锚缆扒杆等处于良好的安全工作状态。 4.3开工展布： 4.3.1船长在驾驶台指挥拖轮或锚艇将挖泥船拖向施工区，并根据项目经理部提供的坐标位置及DGPS显示器提供的船舶轨迹指挥拖轮或锚艇不断修正船位。 4.3.2按照船长分工，带班岗分别于船头、船尾指挥水手垫碰垫、靠傍球以防拖船与挖泥船碰撞。并与船长保持密切的联系。

4.3.3当挖泥船接近距施工区位置时，船长指挥拖船减速并调整好方向，当船位（绞刀头位置）距定位点附近时，停止拖曳，调整好挖泥方向，（视DGPS 航迹定位点指挥锚艇、拖轮帮助挖泥船主钢桩座位在挖泥轴线上，船长通知拖船、锚艇减速，待速度趋于安全下桩速度时，下钢桩）。 4.3.4船位基本调正后，并询潮位。 4.3.5在起锚艇的配合下，利用左右吊锚杆将两横移锚抛好。锚缆方向与船身纵向轴线夹角80—100度为宜，以不背不吊为原则。 4.3.6重新调整船位至规定的绞刀起始点，下放绞刀于水下。 4.3.7接水上管线接口，并调整水上管线、布设管子锚、抛下锚漂。 4.3.8水上管线布好后，通知机舱合泵吹水，合泵后观察真空表、压力表的变化，正常后测流速；开始挖泥施工。 4.4典型开工： 4.4.1船长根据新工地的土质、水流、潮位、管线长度等情况；按照施工任务书下达的规格、方法，结合以往的经验，指挥驾驶员下放绞刀至泥面。 4.4.2船长视绞刀下放深度、管线长度、土质、水流等因素选用不同的绞刀横移速度，泥泵转数。使挖掘能力、泵吸浓度达到最佳平稳效果为目的。经过试验性挖泥，综合各种因素选用最安全、最高效率的绞刀横移速度，泥泵最经济合理的转数。给各 岗驾驶员下达指令及挖泥操作注意事项。（工程需要时可建议改泵施工，如单泵、水下泵加一舱内泵等） 4.4.3操作岗人员应按照船长对施工的要求，谨慎操作、控制好前移距、下放深度、绞刀横移速度，密切注意观察真空表、压力表情况保持一定的浓度。 4.4.4操作中发现压力表压力逐渐增大时，（堵管迹象）适当调整横移速度或提高绞刀下放深度使压力恢复正常再下放绞刀继续挖泥。

自航式耙吸挖泥船安全操作规程

编号：CZ-GC-01773 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 自航式耙吸挖泥船安全操作规 程 Safety operation rules for self propelled trailing suction dredger

自航式耙吸挖泥船安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 一、操作前的准备 1、必须仔细观察船舶仪表和设备运行情况，保持泥浆浓度符合 要求。 二、具体操作要求 2、船舶在耙吸过程中航向要保持稳定，控制船与灯浮保持安全 距离。 3、船舶通讯设备应在制定频道上，驾驶员应主动与过往船舶联 系沟通，明确避让行动，确保安全。 4、在抛泥区稳向、微速前进或停车抛泥；风浪大时应采取顺浪 或顶浪抛泥；浅水区抛泥应保证抛泥后船底富余水深不小于0.5m； 在浅水区抛泥船底富余水深小于1.0m时应先抽舱或预卸后抛泥。 三、注意事项 5、夜间施工时，值班人员应严格执行船长“夜航命令簿”中的

指示。 四、异常情况及处理 6、出现视线不良、紧急情况或有疑虑时，应及时报告船长。 7、挖泥过程中如遇耙头工作异常时，应立即报告。 8、遇有大风天气应立即停止水上作业并加固锚缆，若风力继续增大，应转移至避风锚地避风。 五、其他要求 9、停工时要仔细检查耙头、泥管、起吊收绞装置、钢索，看其部件有无磨损、拆裂、螺栓松动等现象。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here