深圳市机场捷运线规划研究
第4章---机场场航站区的运营教学内容
第4章---机场场航站区的运营
第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：
（1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。
项目章程V01(终版)
马来西亚吉隆坡捷运地下二期工程 Project Mass Rapid Transit Laluan 2 Underground Works Jajaran Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya Package C 项目章程（供审） 中国中铁东方国际建设分公司 中国中铁马来西亚有限责任公司 项目名称: 吉隆坡捷运二期C标业主单位: MGKT/MGJV 公司项目注册号: 60E.01 施工承包: 中国中铁马来西亚东方隧道公司文件报告编号 : DFSB-XMGL-0001 版本 : 01- 2016年7月4日 目录 第1 章总则 (5)
1.1项目背景 (5) 1.2项目合同关系 (6) 1.3项目主要关联公司 (7) 1.4项目概况及自然条件 (9) 1.5项目范围 (12) 1.6项目合同数据 (16) 1.7项目相关 (17) 1.8章程宗旨 (17) 1.9制定依据 (17) 1.10制定原则 (18) 1.11项目章程内容 (19) 1.12章程编制及修改 (19) 第2 章项目结构及流程 (20) 2.1项目技术阶段 (20) 2.2项目实施阶段 (20) 第3 章项目管理原则 (26) 3.1董事会对项目实施例外管理 (26) 3.2项目公司项目管理原则 (27) 第4 章项目目标 (34) 4.1项目总目标 (34) 4.2项目分目标 (34) 第5 章项目管理基础数据体系 (45) 5.1目的 (45)
5.2项目管理基础数据体系构成 (46) 5.3公司标准数据表 (47) 5.4公司数据库 (52) 5.5项目应用数据表 (53) 5.6企业项目结构（EPS） (57) 第6 章项目分解结构(PBS) (59) 6.1制定项目分解结构目的 (59) 6.2项目分解结构 (59) 6.3项目分解要求 (61) 6.4大项产品清单应用要求 (62) 第7 章项目公司组织机构 (64) 7.1总则 (64) 7.2项目公司组织模式 (65) 7.3项目公司机构责任 (68) 7.4项目公司管理岗位责任制 (70) 第8 章项目管理要求 (76) 8.1项目管理总要求 (76) 8.2项目管理环境 (76) 8.3项目管理结构 (77) 8.4项目管理程序 (81) 8.5项目公司管理制度 (82) 8.6项目公司计划管理 (83) 第9 章项目与项目公司沟通机制 (84)
地铁自动售票系统(2)
课程设计题目地铁自动售票系统 学生姓名刘阳 学号0082694 学生姓名徐俊晔 学号0082671 学生姓名游斌 学号008837 学院信息管理学院 专业信息管理与信息系统 指导教师沈波老师 二Ｏ年月日
目录 1 绪论 (1) 2 JA V A简介 (1) 3 系统分析 (2) 3.1系统需求陈述 (2) 3.2系统功能需求分析 (2) 3.2.1 用例图 (2) 3.2.2 顺序图 (4) 3.2.3 类图 (4) 3.3系统数据需求分析 (6) 4 系统设计 (8) 4.1总体设计 (9) 4.2数据库设计 (10) 5 系统实现 (12) 5.1开发环境简介 (12) 5.2主要模块实现 (12) 5.3系统运行示例 (12) 结论 .................................................................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献： . (12) 致谢 (13) ABSTRACT: (14)
地铁自动售票管理系统 摘要：地铁自动售票系统实现了售票功能、调度功能、验票功能、财务结算、统计功能、维护功能、财务清分、留言功能、信息查询等功能。以每个车站电子票务系统为核心，通过互联网平台，可以实现多车站的联网售票、远程售票和数据共享。 关键词：java；地铁售票管理；MyEclipse 8.0 1 绪论 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。随着中国城市的迅速发展，地铁承担着越来越重要的任务----缓解城市交通压力。 地铁自动售票系统实现了售票机与互联网的混合销售模式，集成了IC/临时卡读写模块，支持IC/临时卡介质类型的门票的发售。可以进行售票机查询以及网站自助查询等功能，缓解了地铁售票的压力，混合销售模式使购票更快捷，更明晰，为乘客与工作人员带来便捷。 2 java简介 Java是一种简单的，面象对象的，分布式的，解释的，键壮的安全的，结构的中立的，可移植的，性能很优异的多线程的，动态的语言。Java的开发环境有不同的版本，如sun公司的Java Developers Kit，简称 JDK。后来微软公司推出了支持Java规范的Microsoft Visual J++ Java开发环境，简称 VJ++。 Java语言有好多特点。①平台无关性。②安全性。③面向对象。④分布式。⑤键壮性。Java自己操纵内存减少了内存出错的可能性。Java还实现了真数组，避免了覆盖数据的可能。这些功能特征大大提高了开发Java应用程序的周期。Java提供：Null指针检测、数组边界检测、异常出口、Byte code校验。 Java设计系统时普遍采用的模式就是MVC设计模式，MVC（Model-View-Controller）应用程序结构被用来分析分布式应用程序的特征。这种抽象结构能有助于将应用程序分割成若干逻辑部件，使程序设计变得更加容易。在MVC结构中，模型（Model）代表应用程序的数据（data）和用于控制访问和修改这些数据的业务规则（business rule）。通常模型被用来作为对现实世界中一个处理过程的软件近似，当定义一个模型时，可以采用一般的简单的建模技术。当模型发生改变时，它会通知视（View），并且为视图提供查询模型相关状态的能力。同时，它也为控制器（Controller）提供访问封装在模型内部的应用程序功能的能力。一个视图（View）用来组织模型的内容。它从模型那里获得数据并指定这些数据如何表现。当模型变化时，视负责维持数据表现的一致性。视图同时将用户要求告知控制器（Controller）。控制器（Controller）定义了应用程序的行为；它负责对来自视的用户要求进行解释，并把这些要求映射成相应
北京首都国际机场T3航站楼
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：20 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12) 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺
图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/ 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了 9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程，共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。2000年6月，民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，国家发改委同日批准扩建工程开工。目前，扩建工程整体外观已竣工，各项设备安装、精装修已完成80%－90%，整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。其中，3号航站楼的跑道试飞成功后，将于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里，每2分钟一趟。届时，旅客在3号航站楼出入时，令不少旅客头疼的携带重物在机场长距离奔走的问题将得到解决[1]”（引自/1192994.htm） 二：该工程的独特与创新之处
长水机场旅客捷运系统方案研究
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/c52579410.html, 长水机场旅客捷运系统方案研究 作者：丁志周 来源：《科技视界》2018年第18期 【摘要】根据昆明长水国际机场旅客吞吐量现状及未来预测，配套建设机场航站楼间旅 客捷运系统，对线路及车站设置、客流、车辆制式及编组、限界、行车组织与运营管理、轨道、车场、供电及机电设备系统的方案进行分析研究，建立适合长水机场自身特点的机场旅客运输系统。 【关键词】旅客捷运系统；方案；分析研究 中图分类号： U292.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0191-002 DOI：10.19694/https://www.sodocs.net/doc/c52579410.html,ki.issn2095-2457.2018.18.085 【Abstract】According to the present situation and future forecast of passenger throughput of Kunming Changshui International Airport， the passenger rapid transit system between the airport terminals will be built. Analyze and study the plans of line and station settings， passenger flow，vehicle format and marshalling， boundary limits， traffic organization and operation management，track，parking lot，power supply and electromechanical equipment system， and establish an airport passenger transportation system suitable for the characteristics of Changshui Airport. 【Key words】The passenger rapid transit system；Design proposal；Analyze and study 0 引言 随着地区经济和云南航空市场的快速发展，昆明长水国际机场近几年的旅客吞吐量也相应出现了迅猛增长，2016年提前5年达到了T1航站楼年旅客吞吐量3800万人次的设计容量。 为满足2020年预测8000万人次、2030年1.2亿人次的年旅客吞吐量目标，在航站楼方面，现有的T1航站楼将增加1个S1卫星厅，此外将新建T2航站楼（包括1个主楼T2和1个卫星厅S2）。因此，为了提高长水机场的旅客运输效率和服务质量，在航站楼间修建专用的、享有独立路权的捷运系统等交通设施是很有必要的。 1 旅客捷运系统设计方案 1.1 线路和车站设置 线路起自T1前中心区，经T1后中心区，至新建卫星厅S1，T1至S1线路长度1.96km，设置车站3座。在卫星厅S1之前设置车场一处。线路预留了远期延伸至S2和T2的条件。在
国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析
城市道路与交通规划 读书报告 姓名： 班级：2011级城市规划 学号：20111150212 日期：2014年4月
摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。 关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系 一．北京首都国际机场案例 首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。 首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。
浅谈APM系统在首都机场的应用
浅谈APM系统在首都机场的应用 摘要：首都机场三号航站楼T3-C与T3-E间距离长达2公里，为了缩短旅客步行距离，提高对旅客的服务水平，首都机场引入了旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM),是国内第一家引入该类市场的机场单位，本文就APM 系统在首都机场的应用情况进行了总结分析，希望能对其他机场的APM系统规划和运行提供帮助。 关键词：APM系统；首都机场；运行模式；中心双面式车站；自身驱动式动力 首都机场三号航站楼于2008年完工投入使用，总建筑面积98.6万平方米，其中T3-C与T3-E距离长达2公里，根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况下，可接受的最大步行距离是300m。一般非枢纽机场航站楼内的步行距离都在这个范围内，其航站楼内的交通方式为步行。而枢纽机场航站楼规模大，尤其是拥有多个航站楼单元的大型枢纽机场，从办票柜台至登机门，或者航站楼单元之间的最远距离一般都超过300m，因而必须采用输送旅客的辅助设施，主要有自动步道和旅客捷运系统两种。比较而言，自动步道投资较少，但速度较慢，适用的通行距离一般为300m至1200m。当通行距离超过1200m时，自动步道就难以为旅客提供足够的服务标准。因为当距离过长时，自动步道耗时过长，旅客会感到疲惫，而且也容易造成旅客延误，这时需要更快速的交通方式——旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM)。首都机场选用的就是由庞巴迪公司设计建造APM系统，主要用于搭载国际进出港旅客，极大地缩短了旅客的步行距离，提高了对旅客的服务水平。 APM系统(Automated People Mover,旅客捷运系统)是由封闭式车辆组成的网络系统，设计用于旅客运输的目的。车辆运行于专用路权的轨道上，称作“导轨”。系统是自动化的，车辆内没有驾驶员．系统由远端中央控制室的操作者进行控制和监视。通常，APM系统的电力．机械式设计和其特性对每个生产商来说都是独特和专有的。因此，APM系统之间不能互相联系或共享运行要素。 APM系统在上世纪70年代首先用于坦帕国际机场，随后逐步被其它大型机场所采纳。机场APM系统的主要功能特点为： 1、全自动运行，无需驾驶员 2、在轨道上运行，属于轨道交通的方式之一 3、用于连接机场内各个功能区域 4、与其他交通方式综合使用 首都机场APM系统包括东西2条运行轨道，每条长约2公里；控制系统为
2020年(交通运输)快速交通
（交通运输）快速交通
捷运 从Wikipedia，自由的百科全书 跳转到：导航，搜索 这篇文章是关于分层铁路运输。对于其他用途，见捷运（歧义）。 1996年股票在圣约翰伍德在伦敦地铁，世界上最古老的捷运系统[1] 室内一赫尔辛基地铁列车 一个快速公交，地铁（politan），地铁，地下或高架铁路系统是电动客运铁路在市区的高容量和频率，以及哪些是分层的其他交通。[2][3]快速公交系统通常无论是在地下隧道或以上的街道级升高。城市中心外，快速公交线路，有时在地面上运行年级分开。一些系统使用不同地区不同类型。 对快速公交系统服务是在指定线路上提供车站使用电动多个单位在轨，虽然有些系统使用橡胶轮胎。他们是典型的集成与其他公共交通工具和公共经营往往由同一运输当局。捷运是更快，更高的容量比电车或轻铁，但为不一样快或深远，通勤铁路。这是在其运输能力以最快的速度几乎没有土地使用短距离大批人受到质疑。快速的变化，包括过境单轨铁路，人们搬运工，小规模的光城域和通勤铁路混合的S - Bahn 。今天，无论任何给定的系统被认为是一个真正的快速运输系统与否取决于它的配置和实施。
第一个捷运系统是伦敦地铁，其中1863年开幕。这项技术迅速蔓延到欧洲其他城市，然后到美国，其中一个系统建成数升高。自那时以来最大的增长已在亚洲，特别是中国，并与无人驾驶系统。160多个城市拥有捷运系统，总金额超过8000公里（5,000英里）的轨道和7000站。二十五个城市已在建的系统。一出二五，他们中的17是在中国。 内容 [hide] ? 1 术语 ? 2 历史 ? 3 操作 o 3.1 行 o 3.2 乘客信息 o 3.3 安全和安保 ? 4 基础设施 o 4.1 的变化 o 4.2 监测站 o 4.3 比较 ? 5 成本，效益和影响 ? 6 参见 ?7 注释
第4章 机场场航站区的运营
第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则： （1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。
4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。 如果机场有两条互相平行的跑道(包括人口平齐和相互错开)且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间，如图4-1 (b)、(c)所示。 图4-1
曼谷交通指南
泰国交通指南 曼谷交通总攻略 关于曼谷机场（抵达和离开）： 曼谷现在有两个机场正在运营：①新建的-素万那普国际机场②老机场-廊曼机场 （大多数航班都移到素万那普国际机场国际机场，但有些泰国国内航班仍然从廊曼机场起降。如果需要在两个机场之间往返，请一定要计划足够的时间：两个机场正好处于城市的两端，两个机场之间打车的车程需要1小时，这个是不堵车的情况，遇上堵车时间就完全没保障了，曼谷堵车太厉害！......） ①：素万那普国际机场 素旺那普机场服务设施： 1、机场可以拿到多种文字的泰国旅行须知和曼谷地图。 2、国际航班入境大厅在二层，C出口右手边有外币兑换窗口，旁边的提款机可以直接用银联卡取泰铢。 3、机场三层有很多餐厅，价格比市区稍贵一点。一层8号门边的Magic Food价格低廉，一份快餐约35-50铢。曼谷素万那普机场24小时营业物美价廉的餐厅Magic Food 4、机场有免费的Wi-Fi无线局域网，信号很好，带笔记本电脑的可以通宵上网，区域中的网络有AIS(one-2-call)、true、Aot等，不同楼层信号不一样。 机场巴士： 机场巴士往来于机场和曼谷市之间，共有4条线路（运营时间信息不准确，暂不提供），车费150B，售票处位于一楼的8号入口附近。（如果两个人及超过两人去曼谷中部，那么坐出租比较划算，如果去的更远一点-帮兰普，那选择机场巴士。）线路分别是： AE1-机场到是隆路(Silom Road)，即轻轨(BTS)Saladang站。开往是隆（走高速） AE2-机场到考山路(KhaoSan Road)。开往帮兰普（走高速） AE3-机场到素坤逸路(Sukhumvit Road)。开往素坤逸 AE4-机场到华南彭火车总站(Hualumpong Railway Station)。开往华南蓬火车站 详情：https://www.sodocs.net/doc/c52579410.html,/viewthread.php?tid=63333AE1-AE4具体线路： 1. Petchaburi SOI 30（天桥下）---水门 2.中央世界广场---阿诺玛酒店，伊势丹3 .BTS Ratchadamri站（中心S1）---四季，凯悦四 面佛，四面佛四面佛 4 .Lumpini公园。 5.Saladeang（拉玛四世路）---泛太平洋酒店，Robinsion隆。Surawong路6.蒙天酒店---泰尼亚，帕蓬。Tawana华美达大酒店8。广场酒店9。Surawong SOI Kamjai lamsuri --- Manohra酒店10.Charoen Krung SOI 47 / 1 ---宋萨麦，新的Trocadero酒店Silom路11.Lertsin医院---国家电视塔。12.Central隆--- Hoilday酒店。13隆巷26 ---隆 村，印度庙。14.Naral酒店（隆路18巷）--- 222酒店，大厦酒店曼谷酒店。15.Sofitel酒店（隆SOI 12）---索菲特是隆酒店Niagala SOI 6 。16.Silom（盘谷银行）---三位一体的综合，SOI Lalaisup。17.BTS Saladeang站（BTS S2）---泰尼亚，帕蓬，CP大楼。