机场APM捷运系统规划研究

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机场APM捷运系统规划研究

作者：丁吉文

来源：《科技视界》2018年第04期

【摘要】随着国内经济的快速发展，以及中国与世界的交流越来越密切，大型机场的建

设迎来新的高速发展期，如何科学规划、设计和建设国际化机场，提高服务水平，为人们提供舒适快捷的出行体验，成为机场建设的重难点，而机场地下空间的规划研究则是其核心之一，也是学术界和工程界的新课题和难题，本文通过分析成都天府国际机场的地下APM捷运系统和机场地下空间整体规划，对该课题进行初步探索。

【关键词】APM捷运系统；单元式航站楼；机场地下空间规划

中图分类号： V354 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）04-0224-002

0 引言

根据成都地区航空业务量预测和“一市两场”分工定位的有关结论，成都天府国际机场全面发展国际国内业务，建成大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求，实现枢纽功能，定位为具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。近期工程目标年2025年，满足旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨；远期将满足旅客吞吐量8000～9000万人次，货邮吞吐量200万吨。

成都天府国际机场分两期建设。一期建设北航站区，设2座单元式航站楼（T1、T2），

远期建设南航站区的2座单元式航站楼（T3、T4）及相关配套设施。根据规划要求，本期T1航站楼承担部分国内和全部国际航班，占近期总旅客吞吐量的45%；T2航站楼承担部分国内航班，占近期总旅客吞吐量的55%。T1和T2航站楼距离约600m；北航站区与南航站区距离约2400m。根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况下，可接受的最大步行距离是300m，在300m～1200m的距离可采用自动步道作为辅助设施，而超过1200m则需要更快捷的交通方式。为了满足旅客在两个单元航站楼之间

的中转，特别是国际航班和国内航班的中转，以及解决未来大量工作人员在所有航站楼之间的通勤，减少摆渡车、工作车辆等对机场地面交通造成的压力，设计一种近远期在各航站楼之间联系运转的捷运系统势在必行。而是否具有一个优质舒适、快速高效、安全可靠的的运输系统也是衡量国际化枢纽机场的必要条件。

1 APM捷运系统总体规划

1.1 机场地下空间整体规划

（1）地下空间需求

公交车信息管理系统的设计与实现

目录 *摘要 ................................................I ABSTRACT ..............................................II 第1章绪论.. (1) 1.1系统开发背景 (1) 1.2现实意义 (2) 1.3本文的主要工作 (4) 1.4本文的主要技术 (5) 1.5本文的组织结构 (7) 第2章系统需求分析 (8) 2.1系统概述 (8) 2. 1. 1系统的业务模型 (8) 2. 1.2系统的业务流程 (9) 2. 1.3系统的总体要求 (10) 2. 2系统目标 (11) 2. 3系统需求获取 (11) 2. 4系统功能性需求 (12) 2.5系统非功能性需求 (16) 2. 5. 1性能要求 (16) 2. 5. 2设计制约 (17) 第3章系统架构设计 (18) 3.1系统设计目标和原则 (18) 3.2系统技术架构设计 (20) 3. 2. 1系统总体架构 (20) 3. 2. 2系统安全架构 (20) 3. 2. 3系统网络架构 (22)

3. 2. 4系统逻辑架构 (23) 3. 2. 5数据架构 (25) 3. 2. 6部署架构 (25) 3.3系统功能架构 (26) 第4章系统的详细设计 (28) 4.1系统建模 (28) 4. 1. 1系统的静态结构图 (28) 4. 1.2系统的动态结构图 (30) 4.2数据库详细设计 (32) 第5章系统的实现 (41) 5.1系统的总体实现 (41) 5. 2界面实现的例子 (43) 5. 2. 1用户登录界面 (43) 5.2.2用户信息管理界面 (44) 5.2.3车辆信息界面 (45) 5. 2.4线路信息界面 (45) 5.2.5站点车辆信息界面 (47) 5.3代码实现的例子 (47) 5. 4系统运行环境 (51) 第6章结论 (53) 参考文献 (54) S (55)

第4章---机场场航站区的运营教学内容

第4章---机场场航站区的运营

第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：

（1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。

项目章程V01(终版)

马来西亚吉隆坡捷运地下二期工程 Project Mass Rapid Transit Laluan 2 Underground Works Jajaran Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya Package C 项目章程（供审） 中国中铁东方国际建设分公司 中国中铁马来西亚有限责任公司 项目名称: 吉隆坡捷运二期C标业主单位: MGKT/MGJV 公司项目注册号: 60E.01 施工承包: 中国中铁马来西亚东方隧道公司文件报告编号 : DFSB-XMGL-0001 版本 : 01- 2016年7月4日 目录 第1 章总则 (5)

1.1项目背景 (5) 1.2项目合同关系 (6) 1.3项目主要关联公司 (7) 1.4项目概况及自然条件 (9) 1.5项目范围 (12) 1.6项目合同数据 (16) 1.7项目相关 (17) 1.8章程宗旨 (17) 1.9制定依据 (17) 1.10制定原则 (18) 1.11项目章程内容 (19) 1.12章程编制及修改 (19) 第2 章项目结构及流程 (20) 2.1项目技术阶段 (20) 2.2项目实施阶段 (20) 第3 章项目管理原则 (26) 3.1董事会对项目实施例外管理 (26) 3.2项目公司项目管理原则 (27) 第4 章项目目标 (34) 4.1项目总目标 (34) 4.2项目分目标 (34) 第5 章项目管理基础数据体系 (45) 5.1目的 (45)

5.2项目管理基础数据体系构成 (46) 5.3公司标准数据表 (47) 5.4公司数据库 (52) 5.5项目应用数据表 (53) 5.6企业项目结构（EPS） (57) 第6 章项目分解结构(PBS) (59) 6.1制定项目分解结构目的 (59) 6.2项目分解结构 (59) 6.3项目分解要求 (61) 6.4大项产品清单应用要求 (62) 第7 章项目公司组织机构 (64) 7.1总则 (64) 7.2项目公司组织模式 (65) 7.3项目公司机构责任 (68) 7.4项目公司管理岗位责任制 (70) 第8 章项目管理要求 (76) 8.1项目管理总要求 (76) 8.2项目管理环境 (76) 8.3项目管理结构 (77) 8.4项目管理程序 (81) 8.5项目公司管理制度 (82) 8.6项目公司计划管理 (83) 第9 章项目与项目公司沟通机制 (84)

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统介绍 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。

地铁自动售票系统(2)

课程设计题目地铁自动售票系统 学生姓名刘阳 学号0082694 学生姓名徐俊晔 学号0082671 学生姓名游斌 学号008837 学院信息管理学院 专业信息管理与信息系统 指导教师沈波老师 二Ｏ年月日

目录 1 绪论 (1) 2 JA V A简介 (1) 3 系统分析 (2) 3.1系统需求陈述 (2) 3.2系统功能需求分析 (2) 3.2.1 用例图 (2) 3.2.2 顺序图 (4) 3.2.3 类图 (4) 3.3系统数据需求分析 (6) 4 系统设计 (8) 4.1总体设计 (9) 4.2数据库设计 (10) 5 系统实现 (12) 5.1开发环境简介 (12) 5.2主要模块实现 (12) 5.3系统运行示例 (12) 结论 .................................................................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献： . (12) 致谢 (13) ABSTRACT: (14)

地铁自动售票管理系统 摘要：地铁自动售票系统实现了售票功能、调度功能、验票功能、财务结算、统计功能、维护功能、财务清分、留言功能、信息查询等功能。以每个车站电子票务系统为核心，通过互联网平台，可以实现多车站的联网售票、远程售票和数据共享。 关键词：java；地铁售票管理；MyEclipse 8.0 1 绪论 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。随着中国城市的迅速发展，地铁承担着越来越重要的任务----缓解城市交通压力。 地铁自动售票系统实现了售票机与互联网的混合销售模式，集成了IC/临时卡读写模块，支持IC/临时卡介质类型的门票的发售。可以进行售票机查询以及网站自助查询等功能，缓解了地铁售票的压力，混合销售模式使购票更快捷，更明晰，为乘客与工作人员带来便捷。 2 java简介 Java是一种简单的，面象对象的，分布式的，解释的，键壮的安全的，结构的中立的，可移植的，性能很优异的多线程的，动态的语言。Java的开发环境有不同的版本，如sun公司的Java Developers Kit，简称 JDK。后来微软公司推出了支持Java规范的Microsoft Visual J++ Java开发环境，简称 VJ++。 Java语言有好多特点。①平台无关性。②安全性。③面向对象。④分布式。⑤键壮性。Java自己操纵内存减少了内存出错的可能性。Java还实现了真数组，避免了覆盖数据的可能。这些功能特征大大提高了开发Java应用程序的周期。Java提供：Null指针检测、数组边界检测、异常出口、Byte code校验。 Java设计系统时普遍采用的模式就是MVC设计模式，MVC（Model-View-Controller）应用程序结构被用来分析分布式应用程序的特征。这种抽象结构能有助于将应用程序分割成若干逻辑部件，使程序设计变得更加容易。在MVC结构中，模型（Model）代表应用程序的数据（data）和用于控制访问和修改这些数据的业务规则（business rule）。通常模型被用来作为对现实世界中一个处理过程的软件近似，当定义一个模型时，可以采用一般的简单的建模技术。当模型发生改变时，它会通知视（View），并且为视图提供查询模型相关状态的能力。同时，它也为控制器（Controller）提供访问封装在模型内部的应用程序功能的能力。一个视图（View）用来组织模型的内容。它从模型那里获得数据并指定这些数据如何表现。当模型变化时，视负责维持数据表现的一致性。视图同时将用户要求告知控制器（Controller）。控制器（Controller）定义了应用程序的行为；它负责对来自视的用户要求进行解释，并把这些要求映射成相应

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。

智能公交车管理系统功能需求1

1系统功能设计 1.1GIS功能 GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。 GIS模块数据流序列图 1.1.1地图服务子功能 支持shpfile和BingMap两种地图格式，shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。

图3.3 1.1.2地图管理子功能 地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置. 3.1.2.1 图层控制 图层控制功能又可细化为三方面功能： （1）图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。 （2）图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。 （3）图层配置：加载图层、删除图层。

3.1.2.2 注记设置 注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 3.1.2.3 符号设置 车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

1.1.3检索子功能 实现车辆检索、线路检索、地名检索。 （1）车辆检索：关键字模糊匹配线路列表中所有车辆，地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （2）线路检索：画出线路，并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆，显示在列表中；地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （3）地名检索：关键字模糊匹配所有地物，在地图上闪烁显示所选择的地物。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：20 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12) 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺

图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/ 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了 9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程，共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。2000年6月，民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，国家发改委同日批准扩建工程开工。目前，扩建工程整体外观已竣工，各项设备安装、精装修已完成80%－90%，整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。其中，3号航站楼的跑道试飞成功后，将于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里，每2分钟一趟。届时，旅客在3号航站楼出入时，令不少旅客头疼的携带重物在机场长距离奔走的问题将得到解决[1]”（引自/1192994.htm） 二：该工程的独特与创新之处

公交车运营管理系统

广西大学 数据库课程设计 题目：公交车运营管理系统 专业: 信息管理与信息系统 班级： 2011级 小组号： 7 小组成员：

目录 第1章需求分析 (1) 第2章系统功能结构图 (2) 第3章数据库设计 (3) 3.1系统ER图 (3) 3.2关系模式设计 (3) 第4章数据字典 (5) 4.1数据项 (5) 4.2数据存储条目 (15) 第5章数据库实现 (20) 5.1数据表 (20) 5.2存储过程 (24) 5.2.1失物表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.2领取表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.3领取人表的增删查改...................................... 错误!未定义书签。 5.2.4拾到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.5站点表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.6司机表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.7投诉表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.8驾驶表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.9收到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.10公交车表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.11行驶表增删查改 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.12客户表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.13租用表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.14修理厂表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.15修理表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.16统计及触发器................................................ 错误!未定义书签。 5.2.17 数据备份 (93) 第6章心得体会 (95) 参考文献 (96)

数据库公交车管理系统课程设计心得【模版】

课程设计 课题题目：公交车管理系统 学部：理工学部 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 年月日 成绩： 需求分析 用户需求

城市的扩张使得公交线路越来越复杂，为了使得用户更加方便地能够获得最新公交线路，“公交线路管理系统”帮助人们解决这个问题。 本系统面向的对象是普通乘客，对于普通乘客来说，他们最关心的就是查询。系统也只对用户提供信息查询功能，并不对用户开放对数据的编辑权限。对于任何用户，只要浏览本系统的首页，就可以根据自己的需求进行查询。数据的修改、删除、及时更新工作只能由管理人员实现并对系统进行定期的维护，保证其运行的稳定性。 主要功能 本系统从用户的需求出发，可实现以下功能： 1、线路具体情况查询：输入线路名称就可得到该线路的途 经站点，使用年限和车辆的相关信息。 2、经过此站点的所有路线查询：输入公交车编号就可以查 询相应的路线和站点个数。 3、车辆分配线路管理实现了增,删，改，查的基本的操作

cheng 一、系统功能分析与设计（给出模块图及分析说明）例如：

二、数据库设计（全局E-R图及各表）例如：

Bus（车辆信息表）： 主码列名数据类型宽度小数位空否取值范围备注Pk Cid char 5 N 公交车编号外码id char 5 N 司机编号Nid Char 10 N 路线编号 leixing Char 5 N 车辆类型 nian Int 5 N 使用年限 time Datetime 1 N 购买时间 siji表： 主码列名数据类型宽度小数位空否取值范围备注Pk id char 5 N 司机编号mingzi char 5 N 司机名字 xingbie Char 10 N 司机性别 age Char 5 N 年龄 Age2 Int 5 N 驾龄（注意各表有无联系）

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统整体解 决方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。

长水机场旅客捷运系统方案研究

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/e61380785.html, 长水机场旅客捷运系统方案研究 作者：丁志周 来源：《科技视界》2018年第18期 【摘要】根据昆明长水国际机场旅客吞吐量现状及未来预测，配套建设机场航站楼间旅 客捷运系统，对线路及车站设置、客流、车辆制式及编组、限界、行车组织与运营管理、轨道、车场、供电及机电设备系统的方案进行分析研究，建立适合长水机场自身特点的机场旅客运输系统。 【关键词】旅客捷运系统；方案；分析研究 中图分类号： U292.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0191-002 DOI：10.19694/https://www.sodocs.net/doc/e61380785.html,ki.issn2095-2457.2018.18.085 【Abstract】According to the present situation and future forecast of passenger throughput of Kunming Changshui International Airport， the passenger rapid transit system between the airport terminals will be built. Analyze and study the plans of line and station settings， passenger flow，vehicle format and marshalling， boundary limits， traffic organization and operation management，track，parking lot，power supply and electromechanical equipment system， and establish an airport passenger transportation system suitable for the characteristics of Changshui Airport. 【Key words】The passenger rapid transit system；Design proposal；Analyze and study 0 引言 随着地区经济和云南航空市场的快速发展，昆明长水国际机场近几年的旅客吞吐量也相应出现了迅猛增长，2016年提前5年达到了T1航站楼年旅客吞吐量3800万人次的设计容量。 为满足2020年预测8000万人次、2030年1.2亿人次的年旅客吞吐量目标，在航站楼方面，现有的T1航站楼将增加1个S1卫星厅，此外将新建T2航站楼（包括1个主楼T2和1个卫星厅S2）。因此，为了提高长水机场的旅客运输效率和服务质量，在航站楼间修建专用的、享有独立路权的捷运系统等交通设施是很有必要的。 1 旅客捷运系统设计方案 1.1 线路和车站设置 线路起自T1前中心区，经T1后中心区，至新建卫星厅S1，T1至S1线路长度1.96km，设置车站3座。在卫星厅S1之前设置车场一处。线路预留了远期延伸至S2和T2的条件。在

数据结构 公交路线管理模拟系统

《数据结构》课程设计报告 一、课程设计名称 公交线路管理模拟系统 二、实用工具软件 Microsoft visual C++ 6.0 三、课程设计内容简介 1、实践目的 1）、掌握图的概念、图的两种存储结构(邻接矩阵和邻接表)的存储思想及其存储实现； 2）、掌握上机实现图的基本方法； 3）、掌握有关图的操作并用高级语言编程实现； 4）、熟练掌握图的深度、广度优先遍历算法思想及其程序实现； 5）、掌握图的常见应用算法的思想及其程序实现。 2、实践要求 1）、掌握本章实践的算法； 2）、上机运行本章的程序，保存和打印出程序的运行结果，并结合程序进行分析； 3）、按照你对图的操作需要，重新改写程序并运行，打印出文件清单和运行结果； 4）、注意理解各算法实现时所采用的存储结构； 5）、注意正、逆邻接表。 3、系统简介及设计思路 本项目是对公交车路线信息的简单模拟，以完成建立公交路线信息、修改公交路

线信息和删除公交路线信息等功能。 本项目的实质是完成对公交路线信息的建立、查找、插入、修改、删除等功能，可以首先定义项目的数据结构，然后将每个功能写成一个函数来完成对数据的操作，最后完成主函数以验证各个函数功能并得出运行结果。 公交站点之间的关系可以是任意的，任意两个站点之间都可能相关。而在图形结构中，结点之间的关系可以是任意的，图中任意两个数据之间都可能相关。所以可以用图形结构来表示n个公交站点之间及站点之间可能设置的公交路线，其中网的顶点表示公交站点，边表示两个站点之间的路线，赋予边的权值表示相应的距离。因为公交路线是有一定的连续关系的，如果想输出从某一个起始点开始到某一终点结束的公交路线，就需要找到从某一点开始的第一个邻接点和下一个邻接点。因为在邻接表中容易找到任一顶点的第一个邻接点和下一个邻接点，所以本项目使用了图的邻接表存储结构。 4、程序设计流程 为了创建公交路线，首先建立结构体载入公交车的相关信息：名称、司机、起始站、终点站、站数以及距离。利用邻接表把站点与站点之间的信息储存起来。用文件详细记载了路线信息，便于管理者初始化公交路线信息。再构造子函数来创建、及时修改、插入、删除公交信息、以及查询公交路线是否出错，各站点之间的距离。用主函数来调用子函数，进入导航系统而进行操作。

国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析

城市道路与交通规划 读书报告 姓名： 班级：2011级城市规划 学号：20111150212 日期：2014年4月

摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。 关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系 一．北京首都国际机场案例 首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。 首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。

公交车刷卡管理信息系统.doc

公交卡管理系统 专业：信息与计算科学 关键词信息管理系统；数据库；公交车 1．目标 1设计目的 随着经济的日益增长，车辆作为最重要的交通工具，在当今社会中得以普及。由于汽车数量的增加，而道路的承载能力有限。因此，城市公交车的迅速发展成为一种必然趋势。在这样的情况下，公交车运营商的车辆数目已经增加了许多，而且车型也不再单一，与此同时便产生了车辆资源的合理分配和使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理、驾驶员档案管理、车辆管理、公交车运营线路的分配和管理等。如何对公交车公司的车辆进行合理的分配，科学的使用，使其发挥最大的价值是本问题探讨的重点。该管理系统的提出，对于一个公交车运营商来说，不但可以对车辆的使用进行合理的管理，而且对车辆的使用情况进行跟踪记录。 2设计任务 提高信息准确度； 改进管理和服务； 系统设计优良，界面设计精美、友好、快捷，人性化设计，后台管理功能强大、效率高； 更简便、信息化程度更高的公交卡管理流程。 2.用户的特点 本软件的最终用户是面向管理员，管理员具有一定的计算机应用基础，可以比较熟练操作计算机。管理员是经常性用户。 系统维护人员为计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。 3. 需求分析 3.1需求规定

在公交卡管理系统中，管理员要为每个用户建立账户，并且录入用户信息，包括基本的姓名、性别、联系方式等，用户通过管理员注册后，会发放给用户一张公交卡，包括卡号和用户姓名和照片等基本信息。持有公交卡的用户，通过接触公交车上的刷卡机器，用户即可正常的乘坐公交车。当然，系统还提供强大的信息查询服务，查询可以通过多种方式实现，包括通过用户名查询、公交卡号查询和用户的身份证号码查询的方式。通过这些方式可以查询用户的基本信息和用户的消费情况。 公交卡管理员通过该系统能够提供公交卡的挂失和注销服务，为丢失了公交卡的用户或者不愿再使用公交卡的用户提供更加优质的服务。 3.2数据流图 + 3.3功能描述 一.管理员身份登陆 （1）公交卡管理 ?公交卡注册：通过此功能，通过用户提供的信息，管理员录入注册信息即可完成公交卡的注册，用户即可正常使用公交卡； ?公交卡的充值：用户可以完成对公交卡的充值，可以继续使用公交卡； ?公交卡的注销：如果用户要换卡或者不想继续使用公交卡可以通过此项功能实现； ?公交卡挂失：挂失丢失的公交卡，冻结公交卡上的余额，让丢失的公交卡不能再被其他人使用；

公交系统中的信息管理系统

公交系统中的信息 管理系统

公交系统中的信息管理系统 ——智能公交车辆调度系统 【摘要】简单介绍公交系统中常见的信息管理系统及其功能，并对智能公交车辆调度系统的系统结构、工作流程、工作方式、系统功能等进行介绍，以加深大家对智能公交车辆调度系统的了解。 【关键词】智能公交车辆调度信息系统结构流程 公交系统中的信息管理系统是按部门和操作者的权限来控制功能模块的访问和操作，把信息数据建立在数据服务器的大型数据库中，经过客户/服务器的数据访问方式，部门工作站用各部门的实用子管理系统建立各部门的信息数据记录，对已输入的记录可进行有条件的快速查询的信息系统。公交系统中常见的信息管理系统包括以下子系统：营运和统计信息管理系统，智能公交车辆调度系统，物资材料管理系统，车辆维护保修管理系统，公交车报站系统，公交监控系统，中国城市公交信息查询系统，广告媒体播放显示管理系统等。 以下是公交系统中各个子系统功能的详细说明 1、营运和统计信息管理系统 公交公司的主营业务是营运，这里将营运管理和综合统计放在一个子系统中，就是因为二者密不可分的关系，营运管理和综合统计组成一个信息数据环流，这一环流运行在公交的信息网络

中，系统和管理信息由集团公司下行到分公司，再到路队；路队的营运和统计数据上行到分公司，再到集团公司；集团根据以往的统计结果和技术发展方向，结合公司的整体发展规划制订下一步的管理运营计划，启动新的一轮循环。营运和统计信息管理系统分为三个独立的子系统，它们是集团公司营运统计管理系统、分公司营运统计管理系统和路队营运统计管理系统，三个独立的子系统都包括系统管理、营运管理和综合统计的功能。 2、物资材料管理系统 物资材料管理系统是为公交集团的物资管理公司提供信息服务的系统。物资材料管理系统包括：物资档案管理、物资采购入库管理、物资库存管理、物资领用出库管理、物资财务管理。该系统的应用，对于用户解决企业管理系统数据收集准确性问题，提高企业信息化水平，全面提高企业管理效率，降低整体管理费用有很大的帮助。 3、车辆维护保修管理系统 车辆维护保修管理系统是为维修中心提供的管理软件。它与技术信息管理系统和物资管理系统有密切的关系，更为营运中心提供最直接的服务。该系统可方便地查询车辆技术档案，生成车辆的全部维修和保养记录、零部件的领用申请记录和零部件的实际领用记录。根据某一类数据特征，提供迅捷实时的统计、分析，实现了技工工时、领用材料等到人、保修厂、营运公司等的分类查询统计，大大减轻了现在系统人员的工作，从而起到指导生

浅谈APM系统在首都机场的应用

浅谈APM系统在首都机场的应用 摘要：首都机场三号航站楼T3-C与T3-E间距离长达2公里，为了缩短旅客步行距离，提高对旅客的服务水平，首都机场引入了旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM),是国内第一家引入该类市场的机场单位，本文就APM 系统在首都机场的应用情况进行了总结分析，希望能对其他机场的APM系统规划和运行提供帮助。 关键词：APM系统；首都机场；运行模式；中心双面式车站；自身驱动式动力 首都机场三号航站楼于2008年完工投入使用，总建筑面积98.6万平方米，其中T3-C与T3-E距离长达2公里，根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况下，可接受的最大步行距离是300m。一般非枢纽机场航站楼内的步行距离都在这个范围内，其航站楼内的交通方式为步行。而枢纽机场航站楼规模大，尤其是拥有多个航站楼单元的大型枢纽机场，从办票柜台至登机门，或者航站楼单元之间的最远距离一般都超过300m，因而必须采用输送旅客的辅助设施，主要有自动步道和旅客捷运系统两种。比较而言，自动步道投资较少，但速度较慢，适用的通行距离一般为300m至1200m。当通行距离超过1200m时，自动步道就难以为旅客提供足够的服务标准。因为当距离过长时，自动步道耗时过长，旅客会感到疲惫，而且也容易造成旅客延误，这时需要更快速的交通方式——旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM)。首都机场选用的就是由庞巴迪公司设计建造APM系统，主要用于搭载国际进出港旅客，极大地缩短了旅客的步行距离，提高了对旅客的服务水平。 APM系统(Automated People Mover,旅客捷运系统)是由封闭式车辆组成的网络系统，设计用于旅客运输的目的。车辆运行于专用路权的轨道上，称作“导轨”。系统是自动化的，车辆内没有驾驶员．系统由远端中央控制室的操作者进行控制和监视。通常，APM系统的电力．机械式设计和其特性对每个生产商来说都是独特和专有的。因此，APM系统之间不能互相联系或共享运行要素。 APM系统在上世纪70年代首先用于坦帕国际机场，随后逐步被其它大型机场所采纳。机场APM系统的主要功能特点为： 1、全自动运行，无需驾驶员 2、在轨道上运行，属于轨道交通的方式之一 3、用于连接机场内各个功能区域 4、与其他交通方式综合使用 首都机场APM系统包括东西2条运行轨道，每条长约2公里；控制系统为

公交车管理系统的实现与设计

公交车管理系统的设计与实现 摘要 随着经济的日益增长，信息化时代已经到来，生活中各种信息趋向数字化、清晰化。公交车作为现代城市生活中一种重要的交通工具，其数量增多，车型也不再单一，雇用的司机增多，这样使得公交车公司的车辆信息管理复杂化。在这样的背景下，提出了计算机管理的公交车管理系统，辅助公交车运营公司对车辆进行管理，实现公交车、公交线路和司机管理科学化，更合理的利用资源。 该系统主要根据实际的需求，以需求分析、系统的设计目标，并且重点进行系统功能模块的详细设计和实现，采用了Visual Studio .NET 2003开发平台和SQL Server 2000数据库，实现了车辆信息管理、司机信息管理、线路信息管理和车辆分配线路管理等功能。在针对数据操作方面，主要通过存储过程的方式实现数据的添加、删除和查询等操作。通过系统测试，解决了公交车辆管理系统主要问题。 关键词：管理系统；数据库；存储过程

The Design and Implementation of Bus Management System Abstract Along with economical growing, the information century has already arrived and each kind of information trends to digitization and clearness in our life. As an important transportation tool in the modern life, the number of the bus is increasing and its type is no longer unitary. As well, the bus drivers are also increasing. These make the information management of the bus companies more complicated. Under such background, the bus management system controlled by the computers is put forward. It will help the bus company manage its buses, make the management of the bus, the bus routine and the driver more scientific and make proper use of the resources. The system is based on the practical requirements, and aimed at the demand analysis and the systematical design. It emphasizes the details of design and implementation of the systematical function module. It’s development platform are Visual Studio .NET 2003 and SQL Server 2000 Database and implements many functions, such as vehicles information management, driver information management, routine information management, vehicle assignment line management. for database implementation, it mainly uses the storage procedure to implement the addition, deletion and inquiry. By the systematical test, it can solve the main problems in the vehicles management system. Key words:Management system; Database; Storage procedure