平视显示器光学系统的改进_赵耀奎

汽车HUD抬头显示器 平视显示

汽车HUD抬头显示器或平视显示器 美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法”。 美国加州的法律规定，不得在驾驶汽车时使用无线电话，不过这一规定通常适用于发短信或者打电话。而加州一家法院近期的判决称，在驾车时操作手机，即使只是操作地图应用，在加州也将被认为是非法的。 为了大大提高了安全性，汽车上也开始配备，车辆高速行驶时,特别是夜间高速行车时,如果驾驶员低头观看仪表显示,前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。为避免这种情况发生,少数车型上装用了HUD系统,它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，提高了汽车的安全性与舒适性。 HUD抬头数字显示的优点： 1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。 2.驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的疲劳。 HUD是抬头显示器或平视显示器-（Head Up Display）的简称。抬头显示器HUD是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。HUD最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。 这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。 HUD系统在99%的车辆上根本没有配备，这让广大的汽车驾驶人无法享受到她所带来的安全性提升，驾驶更加舒适与便捷，降低驾驶疲劳等优点，GPSHUD抬头显示器导航特此推出了集转速表，水温表，车速表为一体的HUD抬头/平视显示系统，通过驾驶人的亲身实验，肯定了在驾驶过程中HUD所带来的优势，特别是高速公路及繁忙的市区道路，效果更加明显。

LED显示屏验收标准

LED显示屏验收标准 1 范 围 本标准规定了LED显示屏的定义、分类、技术要求、检验方法、检验规则以及标志包装运输贮存要求。本标准适用于LED显示屏产品。它是LED显示屏产品设计、制造、安装、使用、质量检验和制订各种技术标准、技术文件的主要技术依据。 2 引 用 标 准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB191-90 包装储运图示标志 GB2423.1-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验A：低温试验方法 GB2423.2-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验B：高温试验方法 GB2423.3-89 电工电子产品基本环境试验规程 试验Ca恒定湿热试验方法 GB4943-95 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 GB6388-86 运输包装收发货标志 GB6587.4-86 电子测量仪器振动试验 GB6587.6-86 电子测量仪器运输试验 GB6593-86 电子测量仪器质量检验规则 GB9813-88 微型数字电子计算机通用技术条件 GB11463-89 电子测量仪器可靠性试验 SJ/T10463-93 电子测量仪器包装、标志、贮存要求 3 定 义

本标准采用下列缩略语和定义： 3.1 LED发光二极管 ligth emitting diode LED发光二极管的英文缩写 3.2 LED显示屏 LED panel 通过一定的控制方式,用于显示文字、文本、图形、图像、动画、行情等各种信息以及电视、录像信号并由LED器件阵列组成的显示屏幕。 3.3 显示单元 display unit 由电路及安装结构确定的并具有显示功能的组成LED显示屏的最小单元。 3.4 致命不合格 gKe.C" QI critical defect 对使用、维护产品或与此有关的人员可能造成危害或不安全状况的不合格，或单位产品的重要特性不符合规定或单位产品的质量特性严重不符合规定。 3.5失控点 out-of-control point 发光状态与控制要求的显示状态不相符并呈离散颁的LED基本发光点。 3.6伪彩色LED显示屏pseudo-color LED panel在LED显示屏的不同区域安装不同颜色的单基色LED器件构成的LED显示屏。 3.7 全彩色LED显示屏 all-color LED panel 由红、绿、蓝三基色LED器件组成并可调出多种色彩的LED显示屏。 4 分 类 LED显示屏可依据下列条件分类： 4.1 使用环境 LED显示屏按使用环境分为室内LED显示屏和室外LED显示屏。 4.2 显示颜色 LED显示屏按显示颜色分为单基色LED显示屏（含伪彩色LED显示屏），双基色LED显

学习HUD笔记(抬头显示系统)

学习HUD笔记 1、介绍：HUD（Head-Up Display）：平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物，以达到减少飞行员工作负荷的目的。HUD最早用于军用飞机，上世纪80年代，美国阿拉斯加航空公司将HUD 技术用于民用航空运输飞行领域。目前HUD已经被越来越多的航空公司选装和使用。 2、应用趋势：从军用飞机到民用航空到高端汽车到普通汽车。 3、HUD实现方式有以下三种 3.1、DLP HUD成像技术 DLP （Digital Light Processing）技术的HUD 产品以主流后装市场的Navdy 为代表，是后装市场不错的解决方案。与透明OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。目前有两种成像方式：一种是TI（美国德州仪器）技术，采用mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司microvisin 激光DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。3.2、TFT 液晶屏反射技术 TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。宝马是目前是将TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。

3.3、AR HUD AR-HUD是基于全息投影显示技术，将驾驶参数等信息，以图像、字符的形式，结合AR技术投射到驾驶员视线正前方的挡风玻璃外面。 3.4、全息三维投影成像技术 这种技术是将图像投到一种有着干涉条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。如果这项技术能实现，无疑是HUD 发展的最好方向。但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器 您可曾在高速行车的途中为观看仪表让眼睛在路面和表盘之间不断切换？ 您又可曾在夜间行车时因低头关注音响显示而疏于路况？ 注意！！！……当心！！！……前方遇有紧急情况！ 这样的情况或许并不多，但只要有一次，就会让你后怕不已。如果您是一位刚刚拿下驾照的新司机，是不是有更深刻的体会呢，一会要盯着路面，一会又要看看车速，有时恨不得自己多长一双眼睛，真正能眼观六路。如果您喜欢飚车，但又不想在一些限速路段掏钞票买罚单，您也需要密切关注车速吧，让自己的脑袋上上下下是不是有些不爽。

HUD位置：就在前风挡上 80年代这种军转民技术开始在高档轿车上应用，通用汽车公司在雪佛莱考维特(Corvette)上HUD加装率1999年只有25%，就已经居于同级车的较高水平，2004年则一度飚升至90%。

在汽车上使用的平视显示系统实际上由平视显示器本身及其电子组件（主要是字符发生器）和调控装备构成。HUD系统的工作原理是与平显相联的测量传感器，可把测得的多种参数输送给控制模块。控制模块通过自身内嵌的程序进行解算和处理，解算和处理的结果（如仪表盘直接数模转换），形成各种字符指令，但这时还不能直接从前风挡玻璃上看到，只有控制模块与光学投影组件相连通并构成完整的平显系统之后，直接投射到前挡风玻璃上，你才能从风挡上看到字符和图标组成的画面，这样才实现了在驾驶员视觉正前方远处成像。 HUD系统大数人理解它可能是一个电子系统，所以它的关键技术在电子学领域，话不尽然，其实成像的关键在光学和材料学方面，一种透明放大反射膜才是其真正的成像根基。这种膜并非单独存在，它是特殊前风挡玻璃的表层功能部分，这种汽车风挡玻璃生产主要采用有浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之间，大于普通前风挡玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530纳米左右，这个厚度正是绿色的选择性反射的峰值波长，这也就是大多数汽车老一代HUD显示多为绿色的原因所在。它的缺点不仅仅是颜色单调，观测方向不同还会造成干涉色外观的变化。 示和与角度无关的均匀外观，当然它需要高亮度的光源支持。

CTSO-C210 机载平视显示器(HUD)(英文翻译版)

Number：CTSO-C210 Approved by：Xu Chaoqun China Civil Aviation Technical Standard Order Airborne Head Up Display (HUD) 1. Purpose. This China Civil Aviation Technical Standard Order (CTSO) is for manufacturers applying for an Airborne Head Up Display CTSO authorization (CTSOA). This CTSO prescribes the minimum performance standards (MPS) that Airborne Head Up Display (HUD) must first meet for approval and identification with the applicable CTSO marking. 2. Applicability. This CTSO affects new application submitted after its effective date. Major design changes to article approved under this CTSO will require a new authorization in accordance with section 21.353 of CCAR-21-R4.

3. Requirements New models of HUD identified and manufactured on or after the effective date of this CTSO must meet the requirements in Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Standard (AS) AS8055A, Minimum Performance Standard for Airborne Head Up Display (HUD), dated July 2015. a. Functionality. This CTSO’s standards apply to equipment intended for use as airborne binocular Head Up Displays (HUDs). This CTSO covers criteria for conformal and non-conformal HUD systems whose intended functions can include flight instrumentation, navigation, engine and system status, alerting, surveillance, communication, terrain awareness, weather, enhanced vision, synthetic vision and other displays. This CTSO covers basic display standards, but does not include specific application requirements. This CTSO does not address sensor imaging systems, displays worn by the pilot (e.g., goggles, helmet mounted displays), or specific symbology to be displayed. b. Failure Condition Classifications. There is no standard minimum failure condition classification for this CTSO. The failure condition classification appropriate for the equipment will depend on the intended use of the equipment in a specific aircraft. Document the loss of function and malfunction failure condition

LED显示屏质量验收标准

罗湖交通层LED显示屏系统安装工程验收标准 深圳市元亨光电股份有限公司 二○○四年十月九日

罗湖交通层LED显示屏系统 质量验收标准 第一章:概述 1 总则 (1)为保证地铁监控系统显示设备——LED显示屏的安装质量，促进工程施工技术水平的提 高，确保系统安全运行，制定本标准。 (2)本标准适用于监控系统显示设备——LED显示屏的安装涉及的各类控制箱、盘、屏、台 和成套柜等及系统管线安装工程的施工及验收。 (3)在执行本项目合同时，首先应遵守有供货商提供的安装指南；对于所有材料和施工工艺 ，都应遵守国家和行业主管部门颁发的现行技术规范、标准和要求。若国家或部颁标准和规范做出修改时，则以修改后的新标准和规范为准，若供货商安装指南与下列标准有矛盾处，报监理工程师确定。 (4)本标准参考 中华人民共和国电子行业标准《LED显示屏通用规范》SJ/T11141-2003 《LED显示屏测试方法》SJ/T11281-2003 《地下铁道设计规范》GB50157-92 《100Mbps（100BASE-X）以太网标准》IEEE802.3u 《计算机软件开发规范》GB8566 《计算机软件产品开发文件编制指南》GB8567 《计算机软件需求说明编制指南》GB9385 《国际串行通讯标准》EIA RS-232C 《电工电子产品基本环境试验规则》GB2421-89 《工业计算机系统安装环境条件》ZBN18-001 《设备可靠性试验总要求》 GB5850.1-86 《信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法》GB9254-98 《电磁兼容》GB/T17626 《UTP电缆芯线定义》 EIA/TIA-T568B 《欧洲铁路软件开发及监控标准》EN50128, EN50126 《国际电信联盟R601建议》ITU-R601 《彩色电视广播测试标准》 GB2097-80 《国际电信联盟R653建议》ITU-R653 国际电气与电子工程师协会（IEEE）标准 电子工业协会（EIA）标准等制定。 (5)本标准未尽之处按照国家现行有关规范执行。 2 术语 （1）乘客资讯系统（PIS） 基于同一运行平台及服务器,实现为乘客提供资讯服务的显示及控制系统。 （2）LED显示屏（LED DISPLAY PANEL） 通过一定的控制方式，由LED器件阵列组成的显示屏幕。 （3）双基色（TWO BASIC COLOR） 由红、绿两种基色构成。 （4）全彩色（FULL COLOR） 由红、绿、蓝三种基色构成。 （5）亮度（BRIGHTNESS） LED显示屏单位面积上的发光强度，单位cd/m2。 （6）灰度（GREY SCALE） LED显示屏同一级亮度中从最暗到最亮之间能够区别的亮度等级。

(完整版)LCD的检测方法与标准

LCD的检测方法及标准 一旦信号源提供较低的分辨率时，面板电路需要将较当的画而放大成与面板的最大分辨率一样。假如电路不能有效地进行这项工作，显示在 液晶面板上的画面将严重失真。从技术的观点来看，肖CRT面临这样的问题时、只要调整电子束的偏转电压，就可接收新的分辨率。由于液晶显示器每一个像素都采用独立主动控制。影像放大电路需要对较小的分辨率做更复杂的计算。从理论上分析。如果放大倍数为整数（例如，用最佳分辨率为1600×1200的液晶显示器显示800×600的图案，放大倍数为2）的情况较为简单:只要用相邻的两个像素显示一个视觉点即可，放大后的画面质量不会有明显下降。但是、如果用最佳分辨率为1024×768的液显示器显示800x600的图案就没这么简单了，它的放大借数为1.28(不是整数）。所以并不是原画面的每一个像素都等量放大。液晶显示器中的电路必须去决定哪--个像素该放大一倍而哪一个不须放大。数学上的模糊误差将导致放大后的图像或文字质量下降，给人视觉上以边缘模糊或者残缺不全的感觉。 为了要得到更好的效果，放大电路通常使用一个小技巧减低这种误左，那就是。假如画面资料不能整数倍放大时，用减低某些像素放大后的亮度加以改善，但仍然不能达到十全十美，因此，建议大家在使用液晶显示器的时候一定将显卡的输出信号设定为最佳分辨率状态，15寸的液晶显示器的最佳分辨率为1024×768，17寸的最佳分辨率则是1280×1024。 3. 亮度和对比度 液晶显示器亮度以平方米烛光(cd/m2)或者nits为单位,市面上的液晶显示器由于在背光灯的数量上比笔记本电脑的显示器要多,所以亮度看起来明显比笔记本电脑的要亮.亮度普遍在150nits到210nits之间,已经大大的超过CRT显示器了.需要注意的一点就是,市面上的低档液晶显示器存在严重的亮度不均匀的现象,中心的亮度和距离边框部分区域的亮度差别比较大.对比度是直接体现该液晶显示器能否体现丰富的色阶的参数,对比度越高,还原的画面层次感就越好,即使在观看亮度很高的照片时,黑暗部位的细节也可以清晰体现,目前市面上的液晶显示器的对比度普遍在150:1到350:1,高端的液晶显示器还远远不止这个数! 4. 响应时间 响应时间是液晶显示器的一个重要的参数,指的是液晶显示器对于输入信号的反应时间,组成整块液晶显示板的最基本的像素单元"液晶盒",在接受到驱动信号后从最亮到最暗的转换是需要一段时间的,而且液晶显示器从接收到显卡输出信号后,处理信号,把驱动信息加到晶体驱动管也是需要一段时间,在大屏幕液晶显示器上尤为明显.液晶显示器的这项指标直接影响到对动态画面的还原.跟CRT显示器相比,液晶显示器由于过长的响应时间导致其在还原动态画面时有比较明显的托尾现象(在对比强烈而且快速切换的画面上十分明显),在播放视频节目的时候,画面没有CRT显示器那么生动.响应时间是目前液晶显示器尚待进一步改善的技术难关,目前市面上销售的15寸液晶显示器响应时间一般在50ms左右。 5. 可视角度 很多读者第一眼看到液晶显示器,可能会觉得液晶显示器的颜色怪怪的,在不同的角度观看的颜色效果并不相同,这是由于某些低端的液晶显示器可视角度过低导致失真.液晶显示器属于背光型显示器件,其发出的光由液晶模块背后的背

汽车电器-仪表系统使用与维护

仪表系统的使用及维护 学习目标 （1）了解仪表系统的常见故障检测方法； （2）掌握仪表故障分析的技巧； （3）了解现代汽车仪表的自诊断和仪器的使用。 一、传统仪表的检测方法 1. 冷却液温度表的检测 1)水温表指针不指示 检测方法：在水温传感器引线端子上串连一个合适的电阻R后搭铁（如图6-40所示），若水温表的指针摆动了，说明水温传感器损坏。否则故障不在水温传感器。故障在水温表的内部或者是线路故障，在水温表电源接线柱处测量电压，若电压为0V，说明是供电线路的故障。若是12V，说明是水温表的故障。 水温表的检测 2)水温表一直指示最大值 检测方法：拆下水温传感器的引线，观察水温表是否回位，如果回位说明是传感器内部搭铁。如果没变化，关闭点火开关观察水温表是否归位，如果能正常回位，说明是水温表至传感器之间的线路短路。如果不能正常回位，说明是水温表故障。 2. 燃油表电路的检测 燃油表不指示：燃油表的检测方法和水温表的检测方法基本相同，也需要一个利用一个小电阻。

燃油表的检测 3. 普通仪表不工作 若有仪表不工作或工作异常，应观察仪表系统是否还有其他故障现象，如果水温表不指示时燃油表也不指示，这时应重点检查供电线路或电源稳压器，因为仪表中多个表使用了公共电源，当电源线路出现故障时就会造成多个仪表不指示。 仪表检测连接线路 如果只有单独仪表不指示，那么电源正常。应首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路及仪表。 4. 电子仪表常见故障 一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，利用该系统，可以对电子化仪表系统进行自检，如图所示为每次打开点火进

ASH-4C 抬头显示器HUD

ActiSafety平视显示器 Head Up Display 用户使用手册 ASH-4 实际产品的形式和颜色则可能与实物所显示略有不同，请以实物为准在使用本产品前请详细阅读此说明书

概述 感谢您购买本公司生产的第四代产品ActiSafety汽车平视显示器(HUD)ASH-4。本产品是为了高速行驶的车辆而研发，在高速行驶时,特别是夜间高速行车时,为避免驾驶员低头观看仪表显示或观看音响显示,在前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。ActiSafety HUD正是在关键时刻体现出极为细腻的关怀，该技术把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多的限速路段中因超速而违章,更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。 ActiSafety提供了很多汽车上用得到的功能,可以使您在体验速度的同时也保证自己的驾驶乐趣与行车安全。 本产品采用了最新的性能稳定的集成电路设计而成,各项指标均符合中国标准，外形独特大方，线条流畅，超薄的机身自然美观,为您的爱车增添一份美感。 在您使用本产品前,请详细阅读说明书,以便于充分发挥产品的所有功能。 主要功能特点 1.自动适应车型，符合OBD II 或EUOBD(车载自动诊断系统)的车型即插即用 2.汽车速度，引擎转速，水温（电压/节气门位置），油耗，GPS导航(选配)同时显示 3.普通显示模式，高速显示模式，自动显示模式可以自选 4.GPS图形+语音导航功能，内置大音量喇叭，不错过每个播报（GPS选配） 5.107毫米x 62毫米的显示面积，利于数据阅读 6.手动关机方式，彻底结束耗电；同时保留自动关机方式，双重保护 7.超速单段和四段报警提示模式可选，更有利于行车安全 8.转速报警提示，有利于及时换档而达到节油目的，对新手也有特别意义 9.自动和手动亮度调节模式，行车不刺眼 HUD外型结构说明

液晶电视检验标准规范

TFT LCD-TV液晶平面显示器/电视接收机整机检验规范 1、主题内容与适用范围 本检验规范规定了我公司TFT LCD-TV液晶平面显示器/电视接收机设计、生产、检验的依据，主要包括QC检验、日抽样检验、样本抽取、结果处理等。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。本规范发布时，所有标准均有效。所有标准都会被修改，使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 9379-88 电视接收机主观试验评价方法 GB/T 9383-1999 彩色电视接收机及有关设备抗扰度限值和测量方法 GB/T 9384-1997 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声功率放大器（扩音机）的环境试验要求 和试验方法 GB/T 10239-XXXX 彩色电视广播接收机通用技术条件（报批稿） GB/T 13837 声音和广播电视接收机及有关设备干扰特性允许值和测量方法 GB 9254-1998 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB 12281-1990 彩色电视接收机与其他设备互连配接要求 GB/T 14960-1994 电视广播接收机用红外遥控发射器技术要求和测量方法 GB/T 15859-1995 视听、视频系统中设备互连的优选配接值 GB/T 17309.1-1998 电视广播接收机测量方法 第1部分：一般考虑射频和视频电性能测量以及显示性能的测量GB/T 17625 低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（设备每项输入电流≤16A） SJ/T 10514-1994 电视广播接收机遥控部分的技术要求和测量方法。 SJ/T 10919-1996 彩色电视广播接收机包装 SJ/T 11157-1998 电视广播接收机测量方法，第2部分：伴音通道的电性能测量，一般测量方法和单声 道测量方法修正案1 GB 8898-1997 电网电源供电的家用和类似一般用途的电子及有关设备的安全要求 GB 4943-1995 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 SJ/T XXXX-XXXX 彩色电视接收机基本技术参数要求（报批稿） GB/T 2828-87 逐批检查计数抽样程序及抽样表

汽车电控新技术

汽车电控新技术 发动机技术 发动机新技术目前主要应用在高级豪华轿车上 FSI:缸内直接喷射（大众） TSI:涡轮增压技术、机械增压技术、燃油直喷技术三个首字母缩写，在FSI基础上开发（新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾等大众车系） SOHC:单顶置凸轮轴发动机 DOHC:双顶置凸轮轴发动机（广泛采用） 多气门技术：每个气缸有超过两个气门的技术 废气再循环技术:针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物所设置的排气净化装置 VIS:可变进气系统技术 可变配气相位技术：进、排气门开闭时刻和开启持续时间随发动机的工况变化而改变，从而提高了发动机充气效率 VVT-i:智能正时可变气门控制 VTEC:电子控制可变气门正时控制系统（本田） PCV:曲轴箱强制通风控制系统 EVAP:燃油蒸发控制系统 I-DSI:智能双火花塞顺序点火技术 Valve Tronic:电子气门调节系统（宝马） 发动机起停系统：减少发动机怠速燃油损耗、能源浪费，降低排放（风神S30、长安CX30、中华530混合动力轿车） 发动机停缸技术：在发动机处于中低负荷情况下，控制系统使部分缸停止工作；当需要大功率时，控制系统则让全部气缸工作

HEV:混合动力汽车 FCV:燃料电池汽车 Solar Energy Automobile:太阳能汽车 变速器新技术 目前“TSI+DSG黄金组合”动力总成技术，在迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型上应用 宝马SMG变速器：顺序式半自动变速器 S（手动） M（自动）两种模式 CVT:无级变速技术 手自一体变速器：减少变速系统的功率损耗 DSG：直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或双离合变速器（DSG是大众双离合技术专有称谓） 制动系统新技术ABS/ASR已在汽车制动系统中广泛采用，成为综合的车辆控制系统。现在高级轿车还采用ABS/ASR和ESP组成的智能化控制系统。电子系统间通过CAN网络通信。 EVA：紧急制动辅助装置（东风标致307及408等车型） ECB：电子制动系统（雷克萨斯LS600hL及LS460L等车型） ESP：电子稳定程序（大众速腾、福特福克斯等车型） HAC：上坡辅助系统（在ESP系统基础上研发，朗逸、奔驰B200及昊锐等车型） TPMS：汽车轮胎气压检测系统（奥迪A8、A6、宝马7系。奔驰S-Class等高级轿车中）ESC：电子稳定控制 四驱技术 四驱技术：是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动

【CN109870815A】平视显示器设备和车载平视显示系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910309600.9 (22)申请日 2019.04.17 (71)申请人 百度在线网络技术（北京）有限公司 地址 100085 北京市海淀区上地十街10号 百度大厦三层 (72)发明人 邓苏南　周志鹏　罗志平　刘毅　 李冰　张丙林　 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 宋合成 (51)Int.Cl. G02B 27/01(2006.01) G02B 27/28(2006.01) (54)发明名称 平视显示器设备和车载平视显示系统 (57)摘要 本申请提出一种平视显示器设备和车载平 视显示系统，其中，设备包括：第一偏振片、第二 偏振片、第一偏振分束器、投影组件及第二偏振 分束器；第一偏振片和第二偏振片分别对入射的 第一光信号和第二光信号进行偏振态调整，使第 一光信号和第二光信号分别处于第一偏振态和 第二偏振态，并投射至第一偏振分束器，第一偏 振分束器将入射的第一光信号反射至投影组件， 将第二光信号透射至投影组件，投影组件将入射 的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号 传输至第二偏振分束器，第二偏振分束器将入射 的合成光信号中的第一光信号及第二光信号分 别反射和透射至不同位置，以使第一光信号及第 二光信号分别在不同位置成像，实现了同时显示 两种不同的图像信息。权利要求书2页 说明书8页 附图7页CN 109870815 A 2019.06.11 C N 109870815 A

权　利　要　求　书1/2页CN 109870815 A 1.一种平视显示器设备，其特征在于，包括：第一偏振片、第二偏振片、第一偏振分束器、投影组件及第二偏振分束器； 所述第一偏振片，用于将入射的第一光信号进行偏振态调整，使其处于第一偏振态，并投射至所述第一偏振分束器； 所述第二偏振片，用于将入射的第二光信号进行偏振态调整，使其处于第二偏振态，并投射至所述第一偏振分束器； 所述第一偏振分束器，用于将入射的第一光信号反射至所述投影组件，并将第二光信号透射至所述投影组件； 所述投影组件，用于将入射的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号传输至第二偏振分束器； 所述第二偏振分束器，用于将入射的合成光信号中的第一光信号及第二光信号分别反射和透射至不同位置，以使所述第一光信号及所述第二光信号分别在所述不同位置成像。 2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一偏振片及所述第二偏振片在空间中互相垂直设置。 3.如权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：反射组件； 所述反射组件，用于将所述第二偏振分束器发射出的第一光信号或第二光信号进行反射，以使反射后的第一光信号或第二光信号，与经所述第二偏振分束器透射后的另一光信号在同一方向的不同位置成像。 4.如权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：焦距调整组件； 所述焦距调整组件，用于将所述第二偏振分束器输出的第一光信号和/或所述第二光信号的成像焦距进行调整。 5.如权利要求1-4任一所述的设备，其特征在于，还包括：自由曲面镜； 所述自由曲面镜，用于将所述投影组件出射的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号进行补偿，并将补偿后的合成光信号传输至所述第二偏振分束器。 6.一种车载平视显示系统，其特征在于，包括第一信号源、第二信号源及如权利要求1-5任一所述的平视显示器设备； 所述第一信号源，用于根据待投影的第一图像，发出第一光信号； 所述第二信号源，用于根据待投影的第二图像，发出第二光信号。 7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一信号源，具体用于根据待投影的导航图像，发出第一光信号； 所述第二信号源，用于根据待投影的影视图像，发出第二光信号。 8.如权利要求6或7所述的系统，其特征在于，还包括：前挡风玻璃； 所述平视显示器设备，用于将第一光信号及第二光信号投射至所述前挡风玻璃的不同位置。 9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一信号源、第二信号源及所述平视显示器设备容置于车辆引擎盖下方的容器内； 其中，所述容器和所述引擎盖均设置有用于所述第一光信号及第二光信号出射的出光口，且所述引擎盖的出光口覆盖透明盖板。 10.一种应用如权利要求1-5任一所述的平视显示器设备的平视显示控制方法，其特征 2

gps hud 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书

gps hud 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明 书 导读：就爱阅读网友为您分享以下“速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.sodocs.net/doc/d65280173.html,的支持! 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书 关联： 美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法” 。 目的：

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LED显示屏质量及验收的标准

LED显示屏验收标准 1 范围 本标准规定了LED显示屏的定义、分类、技术要求、检验方法、检验规则以及标志包装运输贮存要求。本标准适用于LED显示屏产品。它是LED显示屏产品设计、制造、安装、使用、质量检验和制订各种技术标准、技术文件的主要技术依据。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB191-90 包装储运图示标志 GB2423.1-89 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法 GB2423.2-89 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法 GB2423.3-89 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca恒定湿热试验方法 GB4943-95 信息技术设备（包括电气事务设备）的安全 GB6388-86 运输包装收发货标志 GB6587.4-86 电子测量仪器振动试验 GB6587.6-86 电子测量仪器运输试验 GB6593-86 电子测量仪器质量检验规则 GB9813-88 微型数字电子计算机通用技术条件 GB11463-89 电子测量仪器可靠性试验 SJ/T10463-93 电子测量仪器包装、标志、贮存要求 3 定义 本标准采用下列缩略语和定义： 3.1 LED发光二极管ligth emitting diode LED发光二极管的英文缩写 3.2 LED显示屏LED panel 通过一定的控制方式,用于显示文字、文本、图形、图像、动画、行情等各种信息以及电视、录像信号并由LED器件阵列组成的显示屏幕。 3.3 显示单元display unit 由电路及安装结构确定的并具有显示功能的组成LED显示屏的最小单元。 3.4 致命不合格critical defect 对使用、维护产品或与此有关的人员可能造成危害或不安全状况的不合格，或单位产品的重要特性不符合规定或单位产品的质量特性严重不符合规定。 3.5失控点out-of-control point 发光状态与控制要求的显示状态不相符并呈离散颁的LED基本发光点。 3.6伪彩色LED显示屏pseudo-color LED panel在LED显示屏的不同区域安装不同颜色的单基色LED器件构成的LED显示屏。 3.7 全彩色LED显示屏all-color LED panel 由红、绿、蓝三基色LED器件组成并可调出多种色彩的LED显示屏。 4 分类 LED显示屏可依据下列条件分类： 4.1 使用环境LED显示屏按使用环境分为室内LED显示屏和室外LED显示屏。 4.2 显示颜色LED显示屏按显示颜色分为单基色LED显示屏（含伪彩色LED显示屏），双基色LED显示屏和全彩色（三基色）LED显示屏。按灰度级又可分为16、32、64、128、256级灰度LED显示屏等。

液晶屏检验规范

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. LCD显示器液晶屏检验规范 1 范围 本标准规定了 LCD显示器用液晶屏的像素缺陷、杂质不良、偏光片缺陷和漏光的定义及规格。本标准适用于在液晶屏的检验。 2 一般要求 2.1 像素缺陷 2.1.1 定义液晶屏由正方形的像素组成，每个像素由 R/G/B三色子像素组成，如图1或图2所示。暗点：由于 MOS管失效造成一个子像素一直不发光，称为暗点，如图3所示；暗点的判定：当不发光面积大于单个子像素 1/2面积时判定为一个暗点；当不发光面积小于或等于 单个子像素 1/2面积时不计。相邻的暗点：相邻的两个子像素（水平或垂直）都是暗点时，称为相邻的暗点，如图 4所示。 亮点：由于 MOS管失效，造成一个子像素一直发光，称为亮点，如图5所示。当发光面积大于单个子像素 1/2面积时判定为一个亮点，如图6所示；微亮点：由于液晶屏内两个电极间侵入了可导电的杂质微粒，造成像素内部分区域一直发亮，称为 微亮点。符合以下条件时，判定为微亮点（如图 7所示）： a.发光面积小于或等于单个子像素面积的 1/2； b.在第 64灰阶下可以看到的亮点计为微亮点，在第 64灰阶下无法看到的亮点不计。（液晶屏共有256灰阶） A、B区：将屏幕划分为 A区和 B区，如图 8所示，其中 d=86%L 。 2.2.1 定义杂质不良是液晶屏内背光模组部分或偏光片两面等部位侵入的杂质引起的不良。杂质不良的形状不规则，与像素形状没有必然联系，分为圆形和线形。如图 9所示，当 a<2b时计为 圆形；当 a>2b时计为线形。 杂质点（线）的表现为暗场时的亮点（图 10）、亮线（图 11），或亮场时的暗点（图 12）、暗线（图 13）。 2.3 偏光片的缺陷 2.3.1 定义划伤（Scratch）:液晶屏表面偏光片的划痕；凹痕（Dent）：液晶屏表面偏光片的凹痕；起泡（Bubble）:屏表层偏光片的气泡； 显示器不允许有杂质或外观上的划伤 2.4 漏光 2.4.1 对于大面积的漏光（见图14）：用彩色分析仪的探头测量漏光区域的亮度（Y1）以及屏中央（应是不漏光区域）的亮度（Y2）,其比值（Y1/Y2）＞2时为不合格。 2.4.2 对于小面积的漏光（无法用仪器测量）：漏光区域的亮度明显比周围亮，且亮暗分界明显的不可接受；漏光区域与正常区域的分界线过渡平缓，且无明显分界时可接受，见图15。 3 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.

CODE V光学设计软件简介

CODE V光学设计软件简介！ CODE V是一个光学系统设计和分析优化软件，广泛使用于照相设备、摄影机和医疗器具等，功能强大使用简单灵活。 [attachment=136] CODE V是美国著名的Optical Research Associates（ORA?）公司研制的具有国际领先水平的大型光学工程软件。自1963年起，该公司属下数十名工程技术人员已在CODE V程序的研制中投入了40余年的心血，使其成为世界上分析功能最全、优化功能最强的光学软件，为各国政府及军方研究部门、著名大学和各大光学公司广泛采用。 一. 包罗万象的适用范围 CODE V可以分析优化各种非对称非常规复杂光学系统。这类系统可带有三维偏心和／或倾斜的元件；各类特殊光学面如衍射光栅、全息或二元光学面、复杂非球面、以及用户自己定义的面型；梯度折射率材料和阵列透镜等等。程序的非顺序面光线追迹功能可以方便地处理屋脊棱镜、角反射镜、导光管、光纤、谐振腔等具有特殊光路的元件；而其多重结构的概念则包括了常规变焦镜头，带有可换元件、可逆元件的系统，扫描系统和多个物像共轭的系统。40多年来，世界各地的用户已成功地利用CODE V设计研制了大量照相镜头、显微物镜、光谱仪器、空间光学系统、激光扫描系统、全息平显系统、红外成像系统、紫外光刻系统等等，举不胜举。近几年内，CODE V软件又被广泛地应用于光电子和光通讯系统的设计和分析。 [attachment=137] 图1. 带有非顺序面的系统及梯度折射率元件示例 二. 空前强大的自动设计能力

光学设计的第一步是要为系统确定合理的初始结构。为此CODE V提供了独有的“镜头魔棒”功能，用户只需输入所要设计的系统的使用波段、相对孔径、视场、变倍比等参数，软件即可从自带的专利库中找出对应的结构以供选择。 CODE V软件中优化计算的评价函数可以是系统的垂轴像差、波像差或是用户定义的其它指标，也可以直接对指定空间频率上的传递函数值进行优化。经过改进的阻尼最小二乘优化算法用拉格朗日乘子法提供既方便又精确的边界条件控制。除了程序本身带有大量不同的优化约束量供选用外，用户还可以根据需要灵活地定义各种新的约束量。此外，以往的优化算法无法克服存在于光学系统结构参量的高度非线性解空间中的大量局部极小，故此自动设计的结果是一个与初始参数接近的像质相对较好的结构，而不一定是全局最优设计。为解决这一问题，ORA公司在CODE V软件中加入了强大的全局优化功能（Global Synthesi s?）。这种被该公司严格保密的算法不仅可以跳出局部极小继续在解空间中寻找更佳设计，而且可以在优化结束时将找到的满足设计要求的各种完全不同的结构形式一一列出供使用者根据实际需要选择。这是目前世界上唯一证实可行并已实用化的全局优化程序，其优化能力在国际上遥遥领先。四年一届的国际光学设计会议是本领域影响最大的专业技术研讨会，在90年代以来的近几届会议中，组织者每次都向世界上各有关单位和专家发出一个设计竞赛题目，而每届收到的参赛结果的前几名都是用CODE V软件优化设计出来的，充分说明CODE V的优化功能已经成为世界各地光学设计专家的得力工具。 [attachment=138] 图2. 全局优化结果示例 三. 齐全可靠的系统分析手段 CODE V提供了用户可能用到的各种像质分析手段。除了常用的三级像差、垂轴像差、波像差、点列图、点扩展函数、光学传递函数外，软件中还包括了五级像差系数、高斯光束追迹、衍射光束传播、能量分布曲线、部分相干照明、偏振影响分析、透过率计算、一维物体成像模拟等多种独有的分析计算功能。 [attachment=139] 图3. 各种像质分析结果的图形输出示例