一期煤码头海损修复工程施工总结报告

浙江浙能温州发电有限公司一期煤码头海损修复工程

施

工

总

结

报

告

台州市椒江交通建设工程有限公司

2010年9月

2010年4月13日晚上22：46左右，浙江海运“富兴16号”轮装载煤炭约27500t，在靠泊温州电厂一期卸煤码头时，与码头第I结构分段第9排架发生碰撞，造成码头部分部分结构严重受损。据现场实际目测，撞击造成第9排架A桩、B桩粉碎性开裂，靠船构件断裂，两侧水平撑撞击脱落入海，第九排架下横梁与部分护轮坎破损。经南京水利科研院监测，判定该排架下A、B两桩为Ⅳ类桩，C桩为II类桩。

为尽快恢复码头靠船与装卸功能，受浙江浙能温州发电有限公司邀请，我公司积极参与本工程施工招投标，并以最合理的方案及最优惠的报价中标本工程施工标。

本工程为一期煤码头海损修复工程，工程建设单位是浙江浙能温州发电有限公司，设计单位是海军东海工程设计院，监理单位是温州港湾工程咨询监理有限公司，施工单位是台州市椒江交通建设工程有限公司，并由温州市交通工程质量监督站实施质量监督。本工程于2010年6月18日正式开工，经过建设、设计、监理、施工单位的共同努力和在质量监督部门的严格监督下，主体工程项目于2010年9月15日胜利完工。

现将施工总结汇报如下：

一、工程概况

本工程属于码头海损修复工程，主要施工直径1米，长60米的冲孔灌注桩，在桩头上浇筑钢筋混凝土5米×5米×1.85米加固墩至下横梁底，将该部分横梁包裹。预制构件为2根水平撑、2根纵梁。加固墩施工结束后，按原断面及配筋恢复在施工中拆除的上部结构。工程总投资1358475元整。

二、施工依据

1、施工合同，施工合同及招投文件。

2、设计图纸和变更文件。

3、水运工程质量检验评定标准（JTS257-2008）.

4、港口工程桩基规范（JTJ254-98）。

5、水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）。

6、水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）。

7、海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）。

8、水运工程砼试验规程（JTJ270-98）。。

9、高桩码头施工规范（JTJ291-98）

10、混凝土结构加固技术规范（GB53067-2006）

11、本工程适用的国家技术标准。

三、施工程序和方法

（一）施工程序

施工工作程序严格按施工规范操作，落实报审、报验、验收制度。在工程施工过程中，施工单位编制生产计划、施工方案、技术措施等。施工工序都在施工单位“三检”合格的基础上报验，经监理人员抽检合格，方可进入下道工序施工，完成的隐蔽工程。

主要分项施工顺序如下：

（二）施工方法

根据工程实际情况及现场条件，本工程现场施工过程中主要分为以下几个阶段进行施工：

（1）混凝土凿除及破损构件清理吊运

本工程主要构件清理吊运为靠船构件、水平撑、断桩及妨碍灌注桩施工的纵梁拆除。靠船构件及未跌落的水平撑拆除采用汽车吊悬吊，切割钢筋吊离；跌落水中的水平撑，采用潜水员下水探摸绑牢，汽车吊起吊吊离；断桩采用水下切割，从泥面处切除，采用电动卷扬机配合吊机吊起，运离现场；因上横梁顶部负弯矩钢筋能起到一定的悬挑支撑管沟梁及轨道梁，故妨碍灌注桩施工的纵梁没有凿除上横梁位置砼整体吊离，以免破坏上横梁支座负弯矩钢筋。而采取从上横梁与纵梁接合位置，人工凿除纵梁端部砼，切割钢筋吊离，而后重新预制纵梁安装。

靠船构件单个重量为7t，单根水平撑约为3t，已凿开的纵梁重量约为7t，单根断桩重量约为10t。吊离靠船构件、水平撑、断桩，吊机工作半径为12m，吊离纵梁，吊机工作半径约为8m。我公司选用50t汽车吊成功吊运靠船构件、水平撑、纵梁，另断桩采用10t电动卷扬机辅助吊离，汽车吊起吊重物时，四只脚中心位置搁置在8~10排架横梁上。

另凿除了8~10排架需拆除的纵梁顶部面板砼及管沟梁灌注桩开孔位置砼。

（2）水上工作平台搭拆、管沟梁、轨道梁钢结构支撑及对纵梁凿开位置面板支撑水上工作平台海侧部分用振动锤打设Φ189钢管，作为平台底部支撑，工作平台后方利用8#~10#排架原有桩基，架设围囹，作为后方平台支撑系统。管沟梁、轨道梁临时钢结构支撑，采用9#排架后方桩基架设2道双拼30槽钢延伸到码头前沿并与前沿工作平台焊接为一体，再在2道双拼30槽钢布设整体钢结构，临时支撑管沟梁及轨道梁。

另外，施工过程中我们在纵梁凿开位置面板设置支撑：在下横梁顶制作钢结构支架，支撑凿开位置面板。

（3）钻孔灌注桩施工

本工程主要施工难度以及施工重点在于4根Φ1000超长灌注桩，在施工过程中，我单位根据原有的地质资料进行了桩机型号的选用，采用GPS-10型旋转桩机进行钻孔施工，我施工单位于7月15日进行的标记为#1桩桩机就位，完成该桩护筒安装埋设。

7月16日进行标记为#1桩的钻孔工作，当#1桩钻孔至约-22.00m深度时，施工人员发现钻杆出现明显的卡钻和倾斜的情况；反复和试探下钻，却无法下钻。施工人员起吊钻杆后检查发现钻头上附有钢丝绳和钢筋，把钻头上垃圾清理后再安放钻杆进行钻孔。钻杆安装完毕后进行钻孔，发现与前一样情况无法下钻，在7月17日早上将桩机移动到#3桩位开始施工，当钻机钻孔至深度约-22.00m时，出现了与#1桩相似的情况。经过现场仔细研究和查阅有关资料，并结合我施工单位以往的施工经验综合判定，该深度遇到的不明障碍物疑为原码头施工时残留的600mm×600mm预制方桩桩头。

为此，我们施工单位针对这一问题向现场监理和业主工程部有关代表进行了详细汇报，后协商一致同意采用同一桩机型号冲孔钻进行钻孔。我单位立即组织人员更换一台冲击钻桩机，7月18日就位与#3桩位进行调试、施工。开钻时，采用低冲程冲

击，桩头有偏孔现象发生，将桩头起吊预先采用块石对已形成桩孔进行填埋，填完之后再进行冲孔，偏了又填埋，经过反复填埋和冲孔，当冲孔进行到约-33.5m后才发现冲孔工作进入正常。冲孔深度至设计标高后，经现场监理确定桩孔径、桩孔深度标高等符合设计要求，我方于7月23日时间进行了第一次清孔。于7月23日时间，采用人工配合汽车吊车进行钢筋的安装就位，安装过程中钢筋笼的焊接连接均按照有关标准和规范执行施工。灌注桩灌注设计为C30水下混凝土，采用汽车泵送商品混凝土。灌注前进行二次清孔，清孔采用正循环法。

#1桩成孔采用#3桩同样的施工方法。#2和#4在施工过程中未遇有不明障碍物，施工正常。

本工程护筒采用钢板加工，规格为：外围直径D=1050mm、高L=1500mm、厚度H=6mm 的圆筒，连接方法采用满焊焊接，护筒的制作加工与桩成孔进行同步，制作完毕后减少存放和堆积时间，以减少长时间堆积存放增加护筒的摩擦力，也减少护筒的变形。单根桩护筒的埋设深度为码头面以下30m左右。

（4）现浇加固墩

本工程加固墩围囹搭设利用工作平台及已施工完成的灌注桩搭设。施工中，加固墩分三次浇注，第一层浇注高度80cm高，第二层浇注至下横梁底部50cm，第三层浇注到设计标高。由于第一层浇注标高较低，我公司在施工时做好了各项准备工作，抢潮施工，顺利完成第一层浇注任务；在第一层强度达到设计强度的70%后，对下横梁支立钢结构支撑后拆除上部管沟梁、轨道梁钢结构支撑系统，浇注第二层砼；第三层砼浇注至设计标高。

（5）预制构件制作安装

本工程预制构件为2根水平撑、2根纵梁，在预制场内预制完成后，汽车运输到施工现场，采用汽车吊安装。

（6）现浇面层砼、修复管沟梁开孔位置砼及附属设施施工

预制构件安装完毕后，浇注凿除部分面层砼、护轮坎受损位置砼、管沟梁开孔位置砼及安装橡胶护舷、砼表面涂刷防腐涂层等附属设施。

面层浇筑采用插入式振捣棒振捣密实，振动梁振捣、整平，辅以抹光机抹平，最后由人工进行收面。

浇筑中我们着重注意了以下几个要点：

①、控制好砼水灰比，并保证最后3次的人工收面，防止砼表面开裂起皮；

②、做好面层砼标高控制；

③、砼浇筑前用高压水枪冲洗干净结合面，严格控制钢筋保护层；

④、注意天气变化，及时收听气象预报，做好防雨措施准备；

⑤、加强面层砼的养护，用湿润土工布覆盖养护不少于10天。

四、工程质量控制

本工程共分2个分部工程，7个分项工程，经检查评定全部合格，各个分项工程检验批合格率均在90%以上且无偏离较大的不合格点。

原材料钢筋复试 6 组全部合格。监理平行检测抽查2组印证合格。C30灌注桩混凝土抗压试件4组经检测全部合格，监理平行检测抽检1组印证合格，C40纵梁预制混凝土抗压试件1组检测合格，监理平行检测抽检1组印证合格。

施工过程中主要按照以下几个要点进行控制：

（一）质量控制措施

认真做好施工过程控制，在施工中做到认真严格执行“自检、互检、专检”这三检，严格把好“五关”。为此，在质量控制上坚持做到：

1.建立一个完整的以自检为主的质量控制体系。实行五保、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系。并在施工中尊重、服从业主和监理工程师的监督指导；

2.组织施工人员进行全面技术交底，使全体人员做到心中有数；

3.组织施工人员结合各自承担的施工任务，进行全员质量意识教育；

4.建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施及规章制度，责任分明；

5.在各项工程全面施工之前，认真作好试验路段的施工，并作好施工小结；

6.对进入施工现场的原材料进行严格检测，特别是对大宗材料技术指标更是严加控制；

7.认真对待质量通病，确保工程内实外美，在施工中严格控制各施工环节，保证从设计到施工既符合规范又符合施工实际。

（二）施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况

加强施工中各种质量指标的自检和抽查。各分部、分项工程质量均为合格工程，无重大质量事故。

对施工过程自检发现的质量问题，能及时纠正，进行技术处理或重新施工，以达到规范要求。

（三）施工准备期质量控制

1、向监理工程师书面申报其施工工艺、方案以及技术措施，在得到监理工程师批准后方予以实施。

2、施工建筑材料：各原材料、成品、半成品到场后，及时查验材料合格证明，并按规范规定的抽检频率到现场取样，送有资质的试验室试验。对材料出厂合格证和材料复试报告进行审查和签认。不合格材料不得用于本工程。对工程中的钢筋拉伸、弯曲试验、钢筋焊接试验、砼试件抗压强度试验。

3、工程机械设备：各施工单进入工地的各种工程机械设备未经监理工程师及业主批准不得调离施工现场，并保证施工机械设备的完好性，保证工程的需要。

4、机构组成我单位中标后，立即组成温州电厂项目经理部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受他们公司和建设单位的指令并付之实施。项目经理由法人代表授权，全权负责现场施工管理。物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进场、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等项工作。

（四）质量管理情况

通过与项目部、施工队人员签订工程质量承诺书，使施工人员树立工程质量就是工程建设生命的认识，在质量管理上台阶、规范达标上水平、廉洁高效创优质上下功夫，充分调动施工人员的积极性，对关键部位和重点环节绝不放过，真正把质量意识贯穿于每一天的施工中。

施工初始，首先从施工人员认识上抓好，统一思想、统一认识，实现管理处提出的“科学管理、勤政廉洁、高效创优”的管理目标和优良等级的质量目标。依据要求，为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，对工程项目质量责任进行了划分，落实到人，使每一项工程、每道工序、每个环节都有明确的质量第一及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。明确工程使用期限内出现质量问题，直接人不管调到哪里工作，担任何种职务，都要追究其相应的责任。

施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：

(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确实工对象的情况下投入施工。

(2)建立“五不施工”：即未进行技术交底不施工；图约及技术要求不清楚不施

工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

(3)对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确何各道工序的工程质量。

(4)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队级质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。

(5)建立测量计算资料换手复核制度：测量资料须经换手复核，现场测量基线、水准点及有关标志，需进行定期复测。

(6)建立施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。其中跟踪检测为：随着施工过程进行质量检测，及时掌握质量情况及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和动态控制，该级检测由承担施工队实施；复检是指项目部质检工程师对“跟踪检测”结果不满意或工程检测达到“复检”规定频率时，要进行复检，复检工作由项目部实施；抽检是指在项目部质检工程师或监理工程师对“复检”结果不满意或工程进度达到“抽检”规定的频率时，要进行抽检，抽检结果由项目部安质科和监理工程师同时实施。

(7)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、关成品要由质检工程师组织进行验收。

(8)建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，关设立标志，按用途保管、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

(9)建立原材料采购制度：制定采购计划，采购由提出的施工总进度计划、施工图纸、技术要制定。

(10)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

(11)建立质量保证奖罚制度：奖励先进，督促后进。

通过对单位工程的评定汇总，单位工程优良率达80%，工程质量自检评定得分80分，质量等级为合格。

五、施工进度控制

根据合同约定的进度计划要求，施工单位必须在2010年9月15日前完成。经过

我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，于合同规定日期完成，完成投资占合同总投资的100%。本工程施工期仅为3个月，并且经历台风季节等施工不利时段，合同工期十分紧张。针对工期不利因素，我公司在7月中旬台风季节到来前，抢班加点顺利了完成施工平台搭设及管沟梁、轨道梁钢结构支护措施。施工期间，密切关注气象信息，合理安排各个分项工程施工，做好了各项安全保障措施，确保了工程如期完工。

具体进度控制措施如下：

(一)重视施工前各项准备工作。开工前及时完成桩位控制测量工作，并及时上报了复测成果，机械设备进场，完成开工前的准备工作。

(二)我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

(三)统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。

六、安全文明施工情况

施工期间，各个工种配合工程基本同时开工，机械人员齐上阵，施工场面十分热烈，但安全隐患确实不少。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。首先及时传达管理处关于加强安全生产、防汛抢险、用电、雨季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在检查质量的同时检查安全生产，和现场施工人员一起对施工用电、施工机械、起吊设备、支撑、脚手架等认真检查，发现问题及时纠正。对保证不了安全的，坚决不放施工。

总之，我合同在建设单位、监理单位的领导下，齐抓共管，防患于未然，未雨绸缪；同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡和财产损失等重大事故。

七、环境保护与节约用地措施

工程开工前，我们首先进行详细的现场勘查，并结合工地实际情况制定切合实际的环保方案；在施工过程中，我们注意了保护自然环境，防止施工废料，泥浆流入江内。

八、施工过程中针对本工程特点、难点采取的针对性措施

（一）潮差大、施工作业面小、历时短

针对潮差大、施工作业面小、历时短的特点，在搭设施工平台的时候，加大人员及材料的投入，抢潮施工，并采取两班倒，增加夜班施工，在台风季节到来前以最快的速度完成了施工平台搭设及管沟梁、轨道梁底部钢结构支护；在灌注桩施工时，采用汽车吊辅助施工，以减少在施工平台上的作业时间，钢筋笼焊接也安排在码头面以上；在架设加固墩围囹、模板支立、钢筋绑扎时，提前做好各项准备工作，增加材料及人员投入，仔细参阅潮汐表，潮水刚退出平台面时，即刻进入施工，获得了最长施工时间。

（2）灌注桩较长、自由度大

本工程灌注桩长度为60m，桩顶至泥面为13.4m，钻机平台设置在码头面，距泥面19m。因灌注桩桩顶位置已经处于标高较低位置，如此长度将给灌注桩钢护筒的稳定性带来较大影响。故采取以下措施：

1）钢护筒钢板选择厚度为6mm钢板，单节长度为1.5m长，随成孔进度进行拼装，自重较大，以减小受潮流及涌浪影响引起的偏位。

2）钢护筒井字架布设上中下三道，第一道位于工作平台处，最后一道基本选择在最低潮位的位置，保证了钢护筒垂直度。

（3）施工期间，码头须正常作业，码头输煤皮带须正常运行

本工程位于码头前沿，施工时所用的材料必须穿过码头两条输煤皮带，又不能妨碍生产。皮带运行的不确定性因素、噪声大、粉尘多，施工材料和施工机械的吊装跨度大、高度高，施工条件差。

针对上述作业交叉情况采取了以下措施：

1）在8#及10#排架横梁上部钢轨位置设置临时车档，以防止码头门机对工程施工带来影响。

2）在8#~10#排架施工范围内，用钢管脚手架搭设围栏，并用彩钢板围护进行封闭施工。在围栏上设置警示标语，并在四个角点，各挂一盏安全警示灯。

3）对管沟梁内电缆进行保护：灌注桩开孔前，用钢管支架将电缆管线固定在码头海测管沟梁壁，内部填充防撞材料，外层用钢板包裹，以防止施工期间对管沟梁内电缆管线带来不必要的损伤。

4）因施工期间吊机无法进入码头前沿，仅能位于码头后方平台作业，须跨过输

煤皮带机进行作业，将对输煤皮带机带来不确定的安全隐患，故对施工区域段（8#~10#排架范围内）输煤廊道周围做钢结构保护措施。

5）施工期间码头正常靠泊，考虑到不对码头正常靠泊影响，我们所有的材料下到施工平台上，均采用已破开的纵梁位置作为施工通道。加固墩海侧靠船位置模板支立、安装橡胶护舷时，尽量避免对系缆带来影响。

根据该工程的实际情况，码头吊装时，同码头运行相关人员沟通，施工时与皮带运行错开，减少对吊装的影响。留出位置和时间让煤船停泊靠岸。在成孔的过程中，求质量不图快，保质保量将问题逐一解决。

九、结语

本工程为码头海损修复工程，有别于常规码头施工，在我公司的施工业绩中较少碰到，施工过程中采取的特殊工艺、施工难度大、工期紧及劳动强度大等不仅丰富了我们的施工经验，而且锤炼出我公司一支专业的施工队伍，为我公司往后承揽类似工程打下了坚实的基础。

在工程施工的过程中，工作始终得到建设单位工程部领导的关心和支持，监理单位的积极配合，有关单位的帮助和指导。本工程施工能够胜利如期完工并及时投入生产，离不开质量监督部门、业主、设计和监理等相关单位和部门的大力支持和热情指导，在此表示衷心的感谢。另外我们将在以后的工程中加强精细化施工管理，以建设出更优质的工程。

台州市椒江交通建设工程有限公司 2010年9月

码头工程施工总结

南通海陆港务有限责任公司 南通港江海港区海油碧路码头工程施工总结报告 渤海石油航务建筑工程有限责任公司 二○○九年十一月

目录 一、工程施工范围 (1) 二、主要施工工艺 (1) 三、施工管理措施 (8) 四、施工技术创新与关键技术的处理 (13) 五、工程建设标准强制性条文执行情况 (13) 六、施工中发生的主要问题及处理情况 (14) 七、质量管理体系及质量控制 (14) 八、工程质量自评情况 (17) 九、施工经验与体会 (17)

一、工程施工范围 本工程施工范围主要包括以下几个部分：码头平台、1#引桥、2#引桥、综合楼、管线安装、水电安装、通信安装。 码头总长215m，总宽25m，码头为高桩梁板式结构，分为3个分段，码头排架间距8.3m。码头上纵向布置2条门机轨道，轨距10.5m，前轨道距码头前沿3m。每榀排架布置7根PHC砼管桩。码头上部结构采用横梁、预制安装叠合复合式轨道梁、纵向梁及叠合式面板，其中预制轨道梁及部分纵梁为预应力砼结构，通过现浇面层连成整体。 引桥共2座，采用高桩梁板式结构，自上游起分别为1#引桥、2#引桥。1#引桥长176.373m，宽12m；2#引桥长188.339m，宽12m。码头端设喇叭口。引桥排架间距一般为16m，近江侧基桩采用Ф800PHC砼管桩（C型和B型混合桩），近岸侧部分基桩受水位影响，采用Ф1000mm钻孔灌注桩。1#引桥、2#引桥大堤后各布置一座皮带机基础墩、一座管架基础墩，采用Ф800mm钻孔灌注桩，桩长为27m。引桥上部结构采用现浇横梁、预制安装预应力砼空心板并通过现浇面层连成整体。引桥与长江大堤间用简支板连接，并设置闸门墩。 综合楼位于2#引桥上游侧，平面尺寸16.14m×13.14m，建筑占地面积212.08m2，总建筑面积424.16m2，建筑总高度11.100m，为二层建筑，框架混凝土结构。 给水部分：主要施工项目有输油（气）工艺管线、生活给水系统、管架施工、消防工程等。 电气部分：主要施工项目有供电从码头高低压配电房低压配电箱的下引线至码头及综合楼的供电部分，以及红线以西所有供电设备（设施）的预埋件的采办及施工、通信施工、防雷接地等。 二、主要施工工艺 1．施工总平面布置 根据海油碧路项目总平面规划，经与业主整体考虑，提供一块约2500平方米面积场地作为临时施工场地，主要设置了现场办公室及加工场地。码头所有预制构件设置在5个预制场进行： ?三航七公司预制场：预制引桥段Φ800（B+C型）PHC管桩。

码头工程施工总结文本

**有限公司 码头工程 施工总结 **有限公司 2010年12月

一、总体概述 本工程码头位**淡水河河口，码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行。**市**镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅1公里，水路交通便利。 本项目为**市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式，包括：5000吨散杂货泊位1个，码头长度为190米，宽25米；护岸总长约200米。桩基采用Φ1200灌注桩，共140根，分28排，每排分布5根灌注桩，排距7m。 护岸工程，结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长200m，护岸顶标高为5.8m （当地理论最低潮面），前墙采用直径1000mm的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距1200mm，桩与桩之间采用直径600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径1000mm的钢筋混凝土灌注桩，桩距2000mm。桩上现浇C40砼胸墙和承台，承台厚1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为9m。 护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。 本工程于2009年6月28日经总监理工程师、业主审批了**市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至2009年11月下旬完成了码头工程全部灌注桩施工，由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工，12月份本工程处于半停工状态，至2010年1月28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小，构件没有预制场，到2010年7月份业主才提供出一块约400平米的临时预制场地进行靠船构件、水平撑预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢，于2010年12月7日完工。经自检和第三方检验工程质量达到设计要求。 二、主要施工工艺 （一）码头灌注桩施工技术、工艺 1 、概述 本工程灌注桩直径1200mm，长度约26~33m之间，共140根，每个排架设5根桩。横向排架间距为7m，共浇注水下混凝土4650.4立方米。 2、施工工艺流程 （1）灌注桩施工工艺流程图

码头施工总结

兴荣原料1#码头工程施工总结 各位领导、各位专家、你们好！ 请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料1#泊位码头工程施工总结报告。 一、工程概况 兴荣原料1#泊位码头工程业主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。 本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。兴荣钢板原料码头1＃泊位工程码头泊位长度为289m，宽28m，通过1座宽13m、长99.05m的引桥与陆域相连。码头前沿泥面设计标高近期：-14.5m(85国家高程),远期-15.5m(85国家高程)。码头面设计标高+5.63 m(85国家高程)。 码头为高桩梁板结构，码头排架间距为7.0 m，桩基为600×600mm砼方桩，每榀排架设6根直桩及4根斜桩。上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。码头前方设有系船柱和橡胶护舷,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。其中栈桥长度275.5m、宽度8.8m。 引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为10 m，6.0 m，6.5m,桩基为预应力砼方桩和Φ1000 m m钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁,预制空心面板及面层组成。引桥上设有栈桥、其中栈桥长度39.74 m、宽度8.0 m。 二、工程工期 兴荣原料1#码头工程合同工期：2004年11月28日～2005年7月28日。 由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为2005年1月8日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于2005年12月18日才能够正式竣工。因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力顺利完成。本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工（具体沉桩日期：2005年1月8日～2005年3月18日），及42根下横梁及80只桩帽的施工任务（具体施工日期：2005年2月26日～2005年4月25日），纵梁安装365根（具体施工日期：2005年3

港口海岸及治河工程专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 港口海岸及治河工程岗位工作实习期 总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结港口海岸及治河工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在港口海岸及治河工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合港口海岸及治河工程岗位工作的实际情况，认真学习的港口海岸及治河工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在港口海岸及治河工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在港口海岸及治河工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对港口海岸及治河工程岗位工作的情况

港口工程工作总结(技术负责人)_secret

专业技术工作总结 本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。 现将技术工作简单总结如下： 一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程 近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。 建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。

码头钢管桩沉桩施工总结材料

港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 ：超 时间：2014年7月8日

目录 一、工程概况 (3) 二、钢管桩的运输 (3) 三、钢管桩沉桩施工工艺 (4) 3.1、水下探摸和清障 (4) 3.2、地牛埋设 (4) 3.3、施工工艺流程 (5) 3.4、取桩就位 (5) 3.5、沉桩施工 (6) 四、沉桩质量控制措施 (9) 五、沉桩过程情况 (9) 5.1水上接桩 (9) 5.2复打 (14) 5.3截桩 (14) 5.4入土浅 (14) 5.5钢管桩防腐修补 (14) 六、心得体会 (15)

港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢管桩沉桩施工总结 一、工程概况 港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩梁板式，码头平台长500m，宽30m，共计67排架，排架间距7.8m，共分7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），本次施工为下游4段300m的码头结构，桩型为φ1.0m的钢管桩，共计160根。 沉桩采用大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长*船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。本工程钢管桩共计160根，全为直桩。桩长自19.5～38.5m按照设计图纸要求不等。总体上从上游往下岸向江方向推进的顺序沉桩。 二、钢管桩的运输 钢管桩采用运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木垫底。钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。根据沉桩的先后顺序及现场倒运次数确定装船的先后顺序为先沉的后装、后沉的先装，每一层当中，先打的桩摆放在最外边，并且应左右对称摆放，后打的摆放在中间。

工程类专业技术工作总结计划

工程类专业技术工作总结 工作总结 参加工作以来，认真对待领导交付的各项任务，努力把工作做到最好。在各级领导的关心和指导下，我顺利完成了港务局办公楼装修工程的监理工作，对装修工程施工工程中易出现的问题及施工应注意的要点有了更清晰的认识，对装修工程验收规范也有了更多的了解，大大增强了自己的专业知识。而日常工作中对工程图的修改和查对，也使我对autocad这一制图软件的操作更加顺畅，同时对用地规划方面的申报手续有了初步了解。 在工程公司工作期间，也使我的专业水平得到了相当大的提高。不仅参与了5#、6#码头初设方案预算的编制，也主要负责起了黄骅港综合港区临港公路工程工程资料的编制及填报。在编制5#、6#码头初设方案预算过程中，我学会了使用2014沿海水工概预算系统进行水工预算，并对预算过程有了更深入的认识。黄骅港综合港区临港公路工程工程资料的编制过程也有效的促进了我专业知识的提高，这是一个综合性的过程：既需要到现场切身了解实际施工情况，使所填报资料与实际相符，又离不开本项目部专业技术人员的指导，同时自己更需要及时查阅专业书籍，开动脑筋理清工作思路，使工作有条理的进行。经过这样的努力，我的工作能力得到了相当大的提高，工作成绩

也得到了认可。这在很大程度上得益于领导的关心指导及公司里专业技术人员的热心帮助，在此表示深深的感谢！ 在以后的工作中，我会更加努力，在工作中不断充实自己，提高自己，用业绩说话，用出色的工作业绩来回报各级领导的关心和指导！ xxx 2014.3.30 xx公司 时光飞逝，(请你支持)来水电九局有限公司几近两年，在这段时间里先后服务于砂石分局台山核电厂砂石系统和观音岩砂石系统。主要负责电气技术工作。 在台山核电厂砂石系统期间，正是场地开挖和土建工程，我被分在工程部，跟着工程部领导和同事一起投身于土建工程中去。建安期，我进入金结队电工班，开始和电工师傅一起布置施工用电。在建安期电气设备安装期间，在只有五个电工的情况下，我们加班加点，终于在规定时间内完成电气安装工程。因为有了台山的经验，在观音岩砂石系统做技术指导和亲自独立完成安装。安装完成后，我有幸参与电气设备调试、电气竣工资料编写。又在车间配电系统操作及维护近一年，保证了我们砂石系统电气这一块稳定的运行，为工程连续提供合格的砂石骨料提供了基础，受到业主方的好评。

码头工程施工总结报告

铜陵海螺四期专用码头工程 施 工 总 结 报 告 编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部 编制日期：二?一二年元月

目录 1.工程概况及施工范围 (1) 2.主要施工工艺 (2) 3.施工管理措施 (3) 4.施工技术创新与关键技术的处理 (4) 5.................................................................................................................................................. 工程建设标准强制性条文执行情况 (4) 6.施工中发生的主要问题及处理情况 (5) 7.质量管理体系及质量控制 (5) 8.施工经验与体会 (7)

铜陵海螺四期专用码头工程 施工总结报告 一、工程概况及施工范围 1.1 . 工程位置及内容 本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村 新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组 成。陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。 靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154x16m排架基础采用? 800钢管桩，每榀排架设 1 对叉桩和 3 根直桩。平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。 弓I桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m 1#引桥宽5m引桥排架基 础分别采用? 800钻孔灌注桩。引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。 装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用? 1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用? 800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站； 1.2. 参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站 1.3. 施工进度概况 1 ) 4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011 年01 月0 2 日完工日期：2011 年03月21 日 2) 2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011 年05 月30 日 3) 5#泊位

国信电厂码头竣工监理工作总结

江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程 煤码头单位工程竣工 监 理 工 作 总 结 镇江市兴华工程建设监理有限责任公司江苏国信靖江电厂一期煤码头工程项目监理部 二〇一六年五月 监理工作总结

江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程煤码头工程由我公司承监，目前本工程施工合同范围内工程项目已按设计要求完成。我公司亦圆满完成了该项目的监理工作，现将本工程监理工作总结如下： 一、工程概况 1、工程参建单位 工程建设单位（业主）——江苏国信靖江发电有限公司 工程勘察设计单位——中交第二航务工程勘察设计院有限公司 施工承包单位——中交第二航务工程局有限公司 工程施工监理单位——镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 工程质量监督部门——长江航务工程质量监督中心站 2、工程结构形式和建设规模 （1）工程结构型式 码头平台一座（251×28米）、T0#转运站平台一座（24×28米）、综合用房平台一座（31.1×15.3米）；结构型式：码头平台为高桩梁板结构，上部为现浇钢筋混凝土横梁、预制安装钢筋混凝土纵梁、轨道梁、前后边梁、预制安装面板、现浇混凝土面层。T0#转运站平台、综合用房平台为高桩墩式结构。桩基均为Φ1000δ18钢管桩和Φ1000B型PHC管桩两种桩型，共299根。引桥一座（长90.761米、宽14米）；结构型式为高桩梁板结构；桩基Φ1000B型PHC管桩21根、Φ1000钻孔灌注桩6根；上部为现浇钢筋混凝土横梁、预制安装预应力空心大板、现浇混凝土面层。转运站为三层框架结构，加气砼砌体；综合用房为二层框架结构，加气砼砌体。 （2）工程建设规模 江苏国信靖江发电有限公司2×660MW机组新建工程煤码头为新建一个50000DWT级海轮卸煤泊位，其设计年货运量为320万吨，设计代表船型为50000DWT散货船，兼顾35000DWT散货船并具有接卸5000t级及3000t级驳船的能力。配套工程为综合用房一座、转运站一座、钢结构栈桥两条、输送带二条、电气设备以及码头附属设施。工程总投资10291.8708万元。 3、工程建设期 本工程合同工期为2008年11月1日开工建设，2010年3月28日竣工，共513个日历天，其中码头结构主体于11月底完工交付安装。而实际工期为2008年12月18日正式开工打桩，2009年10月16日通过预验收，2009年11月下旬正式交工验收。其它四个单位工程于2013年6月28日交验。 二、施工监理工作

中交第二航务工程局有限公司_南粤码头施工总结

第二航务工程局 南粤物流储运中心码头 工程施工总结 二航局南粤物流储运中心码头工程项目经理部 二零一零年五月 一、工程概况 南粤物流储运中心码头工程是省交通集团旗下南粤物流实业建设和管理的项目，由集团第二航务工程局和省航运规划组成的联合体设计施工总承包，联合体主办方二航局承担工程施工和保修任

务，联合体成员广航院负责工程勘察设计和现场技术管理服务工作，华申建设工程管理监理。同时,建设单位在现场设立码头筹建办对施工全过程实施监控。 本工程处于省市虎门港沙田港区河口作业区，项目地址位于东江南支流与狮子洋交接处的南岸，距离狮子洋约1.5Km。项目建设规模为建设5000DWT和1000DWT泊位各一个（结构及配套设施按万吨级设计）以满足年装卸建材件杂货100万吨（主要为木材钢材和瓷）和接卸沥青20万吨的需要。本项目码头总长度207m，码头作业平台宽25m，通过两座引桥与陆域相连，南引桥长度约78.3m，宽15m；北引桥长度约64.3m，宽12m。码头面高程5.5m，底高程-7.8m，护岸长度247.65m，护岸前沿道路宽10m。码头工程陆域建设用地47548㎡，其中建材件杂货堆场24134㎡，道路14197㎡，绿化3785㎡。土建部分为108㎡的变电房、125㎡的泵房和储水能力为2*450m3的消防水池。工艺管线有沥青管道和给排水及消防管线，配套的有供电照明与暖通及环保绿化工程。 本工程于2009年9月28日正式开工， 2010年5月31日完成交工验收。施工连续时间为8个月，共计245天。主要完成的工作容和工作量有： 1、港池挖泥：101860m3 2、高强预制PHC管桩：Φ700 72根Φ800 226根合计298根 10205m长 3、C40混凝土现浇：3348.81m3 4、C40码头预制构件混凝土：5573.65m3 其中码头预制梁板、靠船构件共712件 5、钢筋1295.8T 型钢50.2吨钢模180.5吨木模322.5平米 6、沉降缝、伸缩缝：262延米 7、检查井5座雨水井16座阀门井4座电缆井9座沉砂井4座 8、抛填块石：571.0m3 9、护岸软基处理粉喷桩：40110.0延米 10、场地清表、平整、碾压：62666.72m2 自2009年9月17日开始码头第一根管桩试桩至今经历时8个多月，在这段时间里，二航局南粤物流储运中心码头工程设计施工总承包项目经理部全体员工精心组织、高效施工、科学管理，充分发挥我局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，众志成城，顽强拼搏，狠抓工程质量及安全生产。项目部将2009年作为整个工程项目建设的进度和安全管理年，积极开展“百日劳动竞赛”和“百日安全生产无事故”活动，两项活动于2010年春节前圆满结束，顺利达到活动预期的各项目标。2010年项目策划为质量和效益年，确定了码头磨耗层砼外观质量、现浇护轮坎外观质量、水泥稳定层压实度与标高、联锁块铺砌平整度及标高控制等一系列关键项目质量控制点，围绕质量控制点展开相应的工作。第一、护轮坎的模板制作安装，经过统计分析、选择适当的模数统一定制并使用钢模板；第二、项目多次召开技术研讨会，编制了《码头磨耗层施工技术交底》和《水泥稳定层摊铺、联锁块铺设施工方法及质量控制标准》并详细向劳务分包单位和项目部管理人员进行技术交底；经过以上一系列工作，现场施工质量上了很高的台阶，顺利圆满实现各项生产目标。 二、施工管理及组织 由于本工程工期紧，施工容较繁杂，加之施工期间恰逢“国庆”、“春节”和“五一”三个重

煤码头施工总结

广东大唐国际潮州三百门电厂5万吨级煤码头工程施工总结 中港三航局潮州电厂项目部 二00七年八月

广东大唐国际潮州电厂 5万吨级煤码头施工总结汇报材料 1、工程概况 广东大唐潮州三百门电厂工程位于广东潮州饶平县柘林镇，北面临山，东-南面临海，厂址所在地为海滨滩涂地，电厂最终规划装机容量为4×600MW+4×900MW，本次一期工程为4×600MW国产超临界燃煤机组。 潮州电厂煤码头与潮州电厂南护岸东端相连，与东防波堤相距80m。 本工程为一个5万吨级煤码头工程，码头泊位长280m，宽为32m。码头前沿泥面标高按-16.6m(以黄海85高程系为准)。本项目码头前沿泥面标高按-15.6m 进行疏浚，将来根据需要浚深到-16.6m。引桥长度为100m，宽为20m。码头、引桥长度顶面高程均为7.8m。 其中引桥与南护岸相连。与南护岸相连处的1排桩基为直径Φ1200mm冲孔灌注桩和砼承台结构与南护岸相接。 码头结构型式为高桩梁板结构。 桩基采用Φ1200mmB1型预应力混凝土组合桩（桩尖部分为Φ942、壁厚为16mm的长度不等的Q345的钢桩），排架间距8m。 码头纵向共分6个结构段，其中2个结构段长度为51.98m，4个结构段长度为43.98m。码头结构排架间距均为8m。码头横向共布置了4排桩基，第1排与第4排各布置2根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排与第3排各布置2对叉桩，叉桩的斜度均为4.5:1。 引桥纵向共分2个结构段，结构段长度均为49.97m。引桥结构排架间距均为7.5m。引桥横向共布置了3排桩基，第1排与第3排各布置1根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排布置1对叉桩，叉桩的斜度有4.5:1。 码头与引桥的基础除引桥第一分段有1排4根冲孔灌注桩之外，全部采用现场施工打ф1200mm预应力钢筋混凝土大管桩与钢管桩结合的组合桩，根据桩基承载力的要求，桩端应打入强风化花冈岩8~10m。

工程竣工总结报告(范文)

工程竣工总结报告样板（报告不求人） 建设单位：中国人民解放军某部队 监理单位：项目监理部 施工单位：铁炉港采石场二期工程项目部 二00四年十二月一日 铁炉港采石场二期工程竣工总结报告 中国人民解放军某部队: 铁炉港采石场二期工程自2003年6月22日正式开工，在贵部队首长的亲切关怀下，在贵部队各处室的坚强而有效的统一指挥下，在海勤监理全过程监督协调下，在三家航务局的积极配合下，我们较好地履行了合同中的各项责任和义务，工程已顺利竣工。在这里我们衷心地感谢部队各级领导、海勤监理和三家航务局的人员！ 现将我们在铁炉港采石场二期工程的施工情况汇报给您们。 一、履行合同情况 自2003年6月22日正式开工至工程竣工，历时17个多月时间，为了保证圆满地履行合约，我们对施工进行了周密的策划: 首先，从公司抽调了精干的管理干部和高级的技术人才。施工高峰期有高级管理和技术人才8名，中级职称以上人员28名。 其次，强化管理。公司均已通过ISO9000质量、ISO18000安全和ISO14000环境体系认证，我项目部从一开始便严格按照质量、安全和环境体系标准进行程序化的管理。我们编制了《铁炉港采石场二期工程质量安全环境管理体系文件》，并且得到了有效地运行。我部在执行公司的全套管理程序文件的基础上，针对本项目的特点我们一共编制了34个专用体系文件。 第三、施工计划科学周密。各种计划做到有人负责层层落实，有目标性、时间性和针对性。 履行合约情况如下： 1、按期开工 我们克服了进场交接时间极短（4天）的特殊困难，在吃饭、住宿都没有解决的情况下便投入到施工生产中。按照合同约定，2003年6月22日我们做到了按期开工。 2、月产量指标 开工以后完成了设计要求月进度计划，在开工后的第三个月，即2003年9月份完成石料开采出运70.1万m3，超额完成合同要求月产量60万m3的计划指标。①施工期间我们遭遇了3次大台风的影响，由于我们采取了积极主动的防范措施，所以灾害之后很快地恢复了生产，保证了防波堤工程石料供应。②在季风季节各航局装运船只不足，特别是在工程后期，各航务局日装船需求量在1～2船、每日施工时间在1～3小时的情况下，我项目部采用多种措施，在极其窝工、经济上严重亏损的情况下稳定施工队伍，一如既往地保证各航务局的石料供应。 到2004年11月12日装运完最后一船石料，铁炉港采石场二期工程石料开采出运完工。 3、日产量指标 合同要求日最大生产能力为3万m3，我项目部于2003年8月17日首次突破3万m3，进入2003年8月份后又多次连续地超过3万m3/日。 4、施工质量 从开工我们便制订了质量目标，建立了质量保证体系，又专门制订了《石 料质量控制措施》、《规格石的质量保证措施》。除了我们项目部各级质检人员严格把关外，施工二处、质监

中交海外工程施工项目总结

中交海外工程施工项目总结

海外工程施工总结 随着近几年国内建筑市场竞争的日趋激烈，施工盈利水平越来越低，经营难度越来越大，国内一些大型施工企业相继向海外建筑市场进军，海外工程项目所占施工企业在建项目比例节节攀升。我局也从2008年下半年开始，将道路工程事业部正式更名为海外事业部，进军海外市场，制订“借船出海，优质服务、联合开发，自主经营、自主开发”的三步走战略方针，实施海外市场发展规划。截止到2009年年底海外事业部在执行“借船出海、优质服务、联合开发加强合作”的策略方面取得显著成效，并且已逐步成为局海外市场开发的主体，随着中标的海外项目增加，我部在海外项目的建设上也积累了一些经验。 一、海外市场划分及项目概况 ㈠海外市场划分 海外事业部根据当前实际情况和发展趋势，认真研究国家能源战略和投资政策，通过和中国路桥、中国港湾的紧密联合，以在建项目为依托，整个海外布局将形成六大区域市场，分别如下： 1、以苏丹和阿尔及利亚为中心的北非市场，如在建项目苏丹SENNAR项目； 2、以坦桑尼亚和马拉维为中心的东非市场，如在建项目马拉维经援公路项目卡隆加～奇提帕公路、坦桑尼亚LC路项目、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目； 3、以安哥拉和尼日利亚为中心的中西非市场，如在建项目安哥拉口行二期项目；

4、以阿联酋和沙特为中心的中东市场，如在建项目阿联酋沙迦BIDAYER R470A项目； 5、以巴基斯坦为中心的亚洲（除中东）市场，如在建项目巴基斯坦KKH 项目； 6、以牙买加为中心的南美市场。 ㈡项目概况 截至目前，海外市场开发涉及到的海外市场有五个区域市场，涉及到的国家约二十个；在建或已经启动的项目有8个，代表处三个，分布在五个区域市场、六个国家。 1、安哥拉口行二期项目 安哥拉口行二期公路改扩建项目由中国路桥工程有限公司总承包，项目全长208 km，B、C合同段施工长度108km，高速公路标准，双向四车道。路基宽17.0m，桥梁宽19.0m，沥青混凝土路面。中标合同价额8902.5256万美元，合同工期30个月。 该项目临建工作已全部完成，轧石场从今年元月已经开始生产。一方面，项目为主体工程储备一些石料；另一方面，项目也在寻求一部分销售，创造产值。而通过生产，项目也总结了配件购置方面的一些经验。由于安方工程资金问题，项目一直没有确定具体的开工日期，项目不等不靠，在安哥拉代表处的领导和协调下，承接了3个短平快项目，以维持项目生存。 3个项目为Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目、ZangoIII小区道路和安哥拉N‘zeto砖厂项目，其中Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目和ZangoIII小区道路已签署分包合同。

施工总结报告(范本)

施工总结报告 湖北机场集团宜昌航务管理站改造及维修工程施工总结报告 四川万能建设集团有限公司湖北分公司 2015年12月25日

第一章工程概况 一、工程概况 **工程选址于****，总建筑面积为****平方米。工程开工日期：年月日，竣工验收日期：年月日。本工程详细概况见表C0-1《工程概况表》。 二、参建单位 建设单位：湖北机场集团宜昌航务管理站 设计单位：三峡大学（湖北）建筑设计研究院责任有限公司 施工单位：四川万能建设集团有限公司湖北分公司 第二章工程项目管理 一、组织模式 为实现本工程建设的]既定目标，采取了直线式项目管理模式，设有总工程师、工程师、质量技术部、安全部、设备物资部。项目部组织机构图 二、管理模式 在本工程建设过程中，采用了混合式的管理模式，即委派驻工地代表，履行合同，监理单位委派总监理工程师，通过对工程进度控制、成本控制、质量控制、安全管理、环境管理、合同管理来实现本工程管理目标。 （一）进度控制 首先，按国家工期定额确定本工程的定额工期再下浮10%作为实际完成工期，据此此编制总体进度计划，在实施过程中进行了动态调整，按总体计划要求，编制月度进度计划，计划切全实际，指导工程按计划施工，积极采取赶工措施，完善施工方案合理性，采用新工艺，新技术、增加资源（劳动力、周转材料和设备）投入来确保进度和工期目标的实现。通过例会制度，解决矛盾、协调关系，加强操作人员对质量意识的培养，提高施工质量和一次成活率。 （二）质量控制 工程质量控制是工程管理的的重中之重，必须建设健全的质量管理体系。将工程技术文件、施工图会审作为一项制度加以执行，严把设备、材料质量关，采用各种手段确保采购的设备及材料符合设计、规范要求，加强检查、检测力度，不合格的产品不能用于本工程。加强施工质量检查和监督，对施工的工艺过程、隐敝工程，分部分项工程及整个工程进行检查、验收、试验，记录各种实际实施情况，收集原始资料。做到隐敝工程不经签字不得覆盖，工序间不经验收下道路工序不能施工，不经质量检查，已完的分项分部工程不能验收，并且不能支付工程进度款。在有关质监部门的指导下，进行本工程的验收和移交，做好本工程试运行的工作，对产生的缺陷进行了整改、维护。 （三）成本控制 项目部采取总承包模式，在实现项目质量和工期目标的同时，主要在科学管理、合理安排流水施工，减少交叉施工，施工材料的选择和加工、成品保护等方面采取可靠措施、有效地节约工程成本和造价。

码头工程档案工作总结

南通海陆港务有限责任公司 码头工程档案验收自检报告 南通海陆港务有限责任公司码头工程是经过省发改委批准建设的港口建设项目。根据交通部?交通建设项目档案专项验收办法?，我公司在码头工程竣工档案专项验收前，对工程档案管理情况进行了自检，现将自检情况报告如下 一、项目建设情况 我公司码头工程是江苏省发展和改革委员会2009年12月?省发展与改革委关于核准南通港江海港区海油碧路码头工程项目的通知?（苏联发改交通发（2009）1749号）对该项目予以了核准。江苏省交通运输厅于2010年2月?关于南通港江海港区海油碧路码头工程初步设计的批复?（苏交港[2010]19号）对该项目的初步设计予以了批复。批准该工程为万吨级码头一座（水工结构兼顾2万吨级），或可同时靠泊1艘5000吨级长江驳和1艘3000吨级长江驳+1艘200吨级内河驳，或可同时靠泊5艘200～500吨级内河驳。码头总长度215米，宽25米。引桥2座,上游侧引桥长176。373米,宽12米;下游侧引桥长188。339米,宽12米。码头设计年吞吐量为131。9万吨。总投资额为9595.58万元。 该工程的设计单位是中交第三航务工程勘察设计院有限公司，勘察单位为中交第三航务工程勘察设计院有限公司，监理单位是上海东华工程建设管理有限公司,施工总承包单位是中海油渤海石油航务建设有限公司

码头工程于2009年3月3日正式开工，2009年11月23日完工，2010年6月13日通过交工验收，并于2010年7月20日投入试运行。南通海陆港务有限责任公司码头工程共由3个单位工程组成：包括码头(包括引桥\综合楼平台)、综合楼、工艺设备安装工程 二、项目档案管理情况： 项目档案管理是工程建设管理的重要方面，是工程质量的综合反映。我们根据?港口建设管理规定?，在抓好工程建设的同时，狠抓工程档案管理，并明确把项目档案工作作为码头工程建设实体质量的重要组成部分，以此来加强工程全体参与方的档案管理意识，积极开展工程项目档案管理的各项工作，保证工程档案管理工作与 工程建设同步进行。 1、健全网络制定方案，抓好档案管理的基础：为确保项目档案的系统性、完整性、准确性，我们制定了一整套档案管理制度，进一步强化领导责任制、部门岗位责任制。在此基础上，我们设立了由以公司档案室为中心，集施工、监理及各分包单位为主体的工程档案管理网络。形成施工单位、监理单位及业主的三级管理模式，通过明确职责和分工，进一步健全了工程项目档案管理的网络，做到层层把关，道道负责，级级落实，形成了整体联动、齐抓共管的工作局面。具体地来说，由渤海石油航务建设有限公司的总工程师对该工程档案的形成负总责，该局各部门对土建、水、电、设备安装等各个分部工程的文件材料具体负责，监理单位对施工单位形成材料的真实性和完整性进行监督，然后项目工程的竣工文件经工务部审核后，由档案室进行全面收集、审核和整理。

码头防波堤工程施工总结

码头防波堤工程施工总结

“5401”码头防波堤工程施工总结 1 工程概况 1.1工程简介 该工程名称为“5401”码头防波堤工程；建设单位中国人民解放军XX部队基本建设办公室；设计单位XXX工程勘察设计院；施工单位XX省筑港总公司；工程监理单位XX港湾咨询监理有限公司。 1.2 地理位置与各种自然条件 1.2.1地理位置：“5401”码头防波堤工程地理位置处于福建省南部沿海，东山岛苏尖湾北侧水域。地理坐标为：东经117o261E，北纬23o391E，苏尖湾背靠东山岛，湾口朝向东南，水域敞开，湾口北部为苏峰山，南侧为大肉山，湾内西侧为低山丘向南延伸。陆域地址位于东山县西铺镇亲营澳。 1）气温： 累年极端最高气温 36.6oC（1956年8月1日） 累年极端最低气温 3.8oC（1957年2月12日） 多年平均气温 20.8o 月平均最高气温 27.3oC（8月份） 月平均最低气温 12.8oC（2月份） 2）降水： 累年最大降水量 1583.7mm（1961年） 累年最小降水量 674.2mm（1962年） 多年平均降水量 1071.20mm 降水主要集中在每年的5～8月份，以6月份为最多。5～8月份的降水量占年降水量的61%。11月至翌年2月四个月的降水量之和仅约100mm，占全年降水量的9%，全年降水量≥25mm的降水日数平均为13.1天。

3）风况：本地区多年平均风速为7.1m/s，常风为NE向，频率约26%，其次为ENE向，频率约22%为强风向，最大风速为40m/s。全年除6～8月为南风向外，其余三个季节均为东北风为主，强风或≥6级风（瞬时风速）的年平均日数为108天。 4）港湾海洋水文条件：根据苏尖湾附近东山海洋站（地理坐标117o31′E，23o47′N）1960~1980年验潮资料统计分析：东山海域潮汐性质为不规则半日潮，潮汐形态数F=0.58。潮位基准面采用理论最低潮面，理论最低潮面在黄海零下1.66m，平均海平面在黄海零上0.44m.潮汐特征值（理论最低潮面）分述如下： 累年最高潮位 4.46m 累年最低潮位 -0.35m 平均高潮位 3.28m 平均低潮位 0.99m 平均海平面 0.44m 最大潮差 4.10m 最小潮差 0.43m 平均潮差 2.30m 5）港区地形地貌：工程海域原始地貌为滨海侵蚀性海蚀地貌，“5401”码头防波堤工程—水工部分所处地形为东北高，西南低，除分布有礁盘外，其它为海蚀作用沉积的粉细砂，现可分为潮间带、浅海区；岸坡坡度较平缓。 1.3 工程规模及主体结构型式 1.3.1 该工程包括：防波堤长1340米，其中堤头段330米，堤身段730米，堤根段280米。5000吨级深水码头泊位（含滚装坡道）共长202米。500DWT浮码头2座为1#和3#浮码头（不含趸船及锚链系统）、500DWT加油浮码头1座（不含趸船及锚链系统）、2#变电所一座、防波堤码头供水、供电、供油等相应配套设施。 本次验收内容：5000DWT级码头工程、防波堤工程全部工程内容、2#变电所工程（除高压通电调试外）、港口设备、电气、通信安装工程、浮码头两座分别为1#和3#浮码头。挡砂堤及4#、6#浮码头等未完项目后续验收。 1.3.2工程结构型式：防波堤工程为抛填堤心石、直立式挡浪墙、外侧扭王字块体护面结构，5000吨级码头工程为沉箱及卸荷板重力式码头结构形式。 1.3.3 主要工程数量清单（详见表1及表2）

码头钢管桩沉桩施工总结

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 姓名：郑超 时间：2014年7月8日

目录 一、工程概况 (3) 二、钢管桩的运输 (3) 三、钢管桩沉桩施工工艺 (4) 3.1、水下探摸和清障 (4) 3.2、地牛埋设 (4) 3.3、施工工艺流程 (5) 3.4、取桩就位 (5) 3.5、沉桩施工 (6) 四、沉桩质量控制措施 (9) 五、沉桩过程情况 (9) 5.1水上接桩 (9) 5.2复打 (14) 5.3截桩 (14) 5.4入土浅 (14) 5.5钢管桩防腐修补 (14) 六、心得体会 (15)

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢管桩沉桩施工总结 一、工程概况 宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩 梁板式，码头平台长500m，宽30m，共计67排架，排架间距7.8m，共分 7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），本次施工 为下游4段300m的码头结构，桩型为φ1.0m的钢管桩，共计160根。 沉桩采用大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长* 船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。本工程钢管桩共计160根，全为直桩。桩长自19.5～38.5m按照设计图纸要求不等。总体上从上游往 下岸向江方向推进的顺序沉桩。 二、钢管桩的运输 钢管桩采用运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木 垫底。钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。根据沉桩的先后顺序及现场倒 运次数确定装船的先后顺序为先沉的后装、后沉的先装，每一层当中，先 打的桩摆放在最外边，并且应左右对称摆放，后打的摆放在中间。

码头施工环境保护监理总结报告范文

XXXXXX工程 施工期环境监理工作总结 XXXXXX有限公司 二○一八年十一月

目录 一工程概况 (3) 二、环境监理组织机构及人员、设备投入 (4) 三、施工期环境监理工作目的、原则、范围和重点 (5) 四、环境监理的工作程序 (8) 五、环境监理主要工作内容及执行情况 (9) 六、工程环境监理效果评价 (14) 七小结 (14)

一工程概况 （一）工程概况 1、XXXXX 2、参建单位： 建设单位: XX 设计单位: XX 监理单位:XX 施工单位: XX 3、开工完工时间：XX 自正式开工，至码头主体结构施工完成，至日码头水工建筑工程全部施工完成。 本工程全部由XXX有限公司设项目监理部。监理内容包括港池疏浚、码头水工、护坡、港区道路、堆场。 （二）工程区域自然地理特征 1地形、地貌情况 XXX。 XX。 2 地质情况 根据地质调查和区域地质资料，工程场地范围内及其附近无活动性断裂带通过，场地无滑坡、坍塌等不良地质作用，现有河岸稳定性较好。

3 地震情况 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场地地处河床边；抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第1组，特征周期0.35s。 4水文情况 工程所在XX，1959年至1985年平均流量为477 m3/s，2002年最大流量为9655m3/s ，最小流量为50 m3/s ，平均含沙量0.128kg/m3。桂林水文站多年平均流量127 m3/s，最大流量5740m3/s（1998年），最小流量5.3 m3/s（1974年）。平乐水文站多年平均流量389 m3/s，最大流量11800 m3/s，最小流量13.2 m3/s。据广西省水文地质资料记载，在2005年6月24日出现了历史最高的洪峰水位26.75米，超过警戒水位9.45米，是90年以来的桂江历史最高水位。 5气候条件 本工程属于南亚热带气候，其气候特征是温暖湿润，雨量充沛，夏长冬短，夏雨冬干。多年平均气温21.80C，极端最高气温39.50C，极端最低温-30C，年平均风速1.6米/秒，年最大风速17米/秒，年平均降水1503.6毫米。 二、环境监理组织机构及人员、设备投入 按照项目环评批复要求，本工程环境监理工作采取环境监理纳入工程监理模式开展施工期环境监理工作，项目工程总监理工程师负环境监理的总体监理责任，工程部具体负责实施施工期环境监理工作，所有监