基于汽车电子标识的信号优先解决方案

基于汽车电子标识的信号优先

系统解决方案

、方案概述

1.1背景

2000年中国的城镇化率是36.2%，到2016 年底已经达到了57.4%，预计2020 年会达到60%。在城镇化快速发展的背景下，也是经济快速发展的阶段，家庭拥有小汽车呈爆发式的增长。据统计，1985 年，我国小汽车保有量321 万辆，现在超过300万的城市都有好几个了，2017 年全国的汽车保有量已经突破了2.17 亿辆。

小汽车进入家庭、进入城市以后，给交通带来方方面面的问题，其中一个非常重要的、非常主要的，也是一个反复讨论的非常头痛的问题——交通拥堵。这里有一个高德统计的各个城市拥堵指数的排名，从这个数据可以体现出交通拥堵已成为各个大中小城市的通病。这几张照片也体现了大城市拥堵的情况，机动车拥堵的问题，除了拥堵，还有交通事故、废气排放等等，造成了一系列不良的影响。

1.2系统介绍

基于汽车电子标识的交通信号优先解决方案通过汽车电子标识实现通行车辆实时监控，针对优先车辆的不同优先等级和路口各方向车辆运行状态，通过与信号控制系统联动实现绿灯延长、红灯早断、相位插入等信号优先通行控制策略。从而达到优先车辆优先通行的目的，保障公交车、救护车、消防车、救援车等优先车辆具有信号通行优先权。

自主研发的信号优先控制系统，由汽车电子标识读写基站实现交通路口车辆运行动态感知，并通过优先车辆白名单车辆布控管理和交通智能分析系统识别不同类型、不同优先级别以及路口四个方向行驶的优先车辆状态，形成最优信号控制策略，实现信号控制多样化，智能化、动态化，可广泛用城市交通道路交叉口。提高城市公共交通服务水平，节约路口通行时间，提升公共交通出行效率，解决城市交通拥堵问题。

、建设目标与内容

2.1建设目标

通过基于汽车电子标识的信号优先系统建设，实现以下目标：

（1）依托汽车电子标识技术的应用，对不同类型信号优先车辆提高在各类型气象条件下的识别准确率，同时保障数据的安全性和实时性。

（2）通过信号优先控制系统，针对不同类型、不同优先级别以及不同行进方向的优先车辆，向信号控制系统提出相应信号优先请求，实施绿灯延长、红灯早断、

相位插入等信号优先通行控制策略，从而达到优先车辆快速通行的目的，节约

优先车辆通过交通路口的时间，提升优先车辆通行效率。

（3）通过架设在优先车辆专用道上方的汽车电子标识读写设备监控专用道路通行车辆，为处罚占用优先车辆专用道提供执法依据，保障公交、救援专用道等优

先车辆专用车道的使用权。

（4）通过安装在交通路口信号灯杆上的LED电子显示屏发布优先车辆信息和实时交通信息，完善路面交通信息发布诱导等路面保障系统。

（5）建设优先车辆信息数据库为政府监管部门提供管理依据，同时在公交优先、救援车辆优先领域开展示范应用，优化信号控制模型，为今后的汽车电子标识

项目积累应用经验。

2.2建设内容

（1）汽车电子标识标签发行、安装和校验汽车电子标识标签发行首先由公安部交通科学管理研究所密钥管理中心对空汽车电子标识标签进行初始化密钥，然后由各级公安机关交通管理部门、各类授权的行业部门写入向汽车电子标识标签中写入各类存储信息，最后由当地交管部门统一发放。

汽车电子标识安装及校验，由当地交通管理部门或者车管所集中完成车辆汽车电子标识安装和校验。若一次性安装车辆数量多可集中上门办理。

(2)固定式汽车电子标识采集基站建设

在通往交通路口的道路上架设L型立杆(或利用原有立杆) ，部署汽车电子标识单基/

双基采集基站。

单基基站包含汽车电子标识读写单元、汽车电子标识天线单元以及馈线单元。双基基站包含高清抓拍摄像机、爆闪灯、汽车电子标识读写单元、汽车电子标识天线单元以及馈线单元。能够实现假套牌识别、违规车辆占用专用车道抓拍。

(3)信号灯控制系统建设

(4)LED信息发布屏幕系统建设

(5)建设优先车辆数据库

(6)建设信号优先控制应用系统

2.3建设依据

方案需遵循的汽车电子标识及相关标准规范主要包括：

《机动车电子标识通用规范第1 部分：汽车》(GB/T 35789.1-2017 )

《机动车电子标识安全技术要求》 (GB/T 35788-2017 )

《机动车电子标识安装规范第1 部分：汽车》(GB/T 35790.1-2017 )

《机动车电子标识读写设备通用规范》 (GB/T 35786-2017)

《机动车电子标识读写设备安全技术要求》 (GB/T 35787-2017)

《机动车电子标识读写设备安装规范》 (GB/T 35785-2017)

《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》(GB/T 29768-2013)

三、系统设计

3.1系统概述

本系统主要是将车辆优先控制规则通过网络发下发到路口信号优先生成控制器，结合路侧汽车电子标识读写器、信号机实现车辆优先通行的功能。系统主要实现的功能：对优先点位的统一管理、配置等功能、对优先车辆信息的管理操作、对优先通行规则策略的设定配置、对优先车辆通行信息数据的汇总、整理、分析、统计功能

车辆信号优先控制

系统

优先车辆

路侧汽车电子标识读

写设备

信号优先生产控制器信号控制器

LED信息发布屏幕信号灯

3.2系统架构

车辆信号优先控制系统分为：优先点位管理、车辆信息管理、规则管理、通

行记录管理、统计查询模块。系统架构图如下：

车辆信号优先控制系统

提供车辆信息

六合一平台

统一阅读器

采集

（URCC）

汽车电子标识

读写单元

采集

点数

据

优先点位控制车辆信息管理提供地图信

GIS系统

规则管理通行记录管理

网络传输

交通信号灯

LED信息发布屏幕信号优先生产控制器信号控制机

优先

通行

信息

发布

优先

通行

记录

优先车辆

信息

汽车电子标识

天线单元

规则

配置

信息

统一认证鉴权

系统

统计

查询

操作权鉴

网络传输

3.3前端系统组成

系统前端由路侧汽车电子标识读写基站、汽车电子标识天线、优先信号生成

控制器、交通信号灯、信号控制机和户外LED电子显示屏等设备组成。

3.3.1汽车电子标识

汽车电子标识标签是一种的高性能无源超高频RFID 电子标签，由存储芯片和陶瓷基板组成。存储了经过加密的车辆信息，一般可以包括车辆的基础档案信息：发牌代号、车牌号码、号牌种类、使用性质、车辆类型、检验有效期、强制报废期、功率、排量、核定载客/ 总质量、车身颜色，同时支持扩展其他车辆信息。汽车电子标识作为车辆的电子车牌还可以兼容环保标志卡、年检卡、保险卡、路桥年次票卡、小额钱包、出入管理卡、道路通行卡等功能。汽车电子标识标签具有识读准确、防伪安全性高、防拆卸、环境普适性强、安装方便快捷、使用寿命长等特点

3.3.2汽车电子标识采集基站

汽车电子标识路面采集基站是专为室外环境设计的高性能无源超高频RFID 电子标签读写器，支持公安部制定的汽车电子标识相关标准。汽车电子标识固定式采集基站包含汽车电子标识固定式读写单元、电子标识固定式读写单元天线单元和馈线单元结合工作，完成对车载汽车电子标识标签内数据的读写操作。

汽车电子标识固定式读写基站具备如下特点：

符合公安部《机动车电子标识读写设备通用规范》GB/T35786-2017 的技术要

求，并符合《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》(GB/T 29768-

2013)要求；

可以通过系统远程升级支持新的协议标准；

提供100/1000M以太网、RS232、RS485、4G、Wifi 等接口方式，组网灵

活；

高速运动识别，实现标签移动识别速度可达200km/h；

高接收灵敏度，有效识别率高达99.5%；支持国密加密算法，系统综合安全性

强；在室外无需任何防雨、防尘设施，防护等级达到IP65；系统可靠性高，平

均无故障工作时间50000 小时以上。

3.3.3优先信号生成控制器

优先信号生成控制器安装在信号机机箱中通过网络链路接收下发的控制指令，按照合理的逻辑判断生成车辆优先信号，和信号系统的信号机交互，向信号系统请求信号优先控制，完成车辆信号优先的需求。

速度：10/100Mbps；

接口标准：RJ45 8 针；

支持协议：IP 、TCP、UDP、ICMP、DCHP等；

工作温度：- 40~85° C

工作电压：DC 5~18V。

3.4系统支撑中间件

3.4.1 统一阅读器采集控制 ( URCC)

统一阅读器采集控制系统( URC)C 提供多协议融合、全网统一接入的、面向应用的、高可用的RFID业务数据采集、过滤、分组和分享功能。隔离了底层阅读器协议细节，大大提升了上层应用的抽象层次，使得上层应用得以专注于业务，降低了上层应用的开发难度。除此之外还提供了阅读器规则优化能力，提升阅读器的工作效率。

URCC为一个分布式系统，支持平滑扩容，不受单节点计算资源的限制，无单点故障，支持故障转移。

URCC对用户提供Web操作界面，支持最新版本的浏览器。对用户来说操作分布式URCC和操作单机应用是一样的。

3.4.2 统一阅读器维护系统 （ URMS ）

统一阅读器维护系统 （ URM ）S 是针对超高频读写器、 汽车电子标识采集设备 进行批量管理的远程维护系统。提供全网 RFID 阅读器统一的、远程的维护功能， 主要包括配置管理、版本管理、告警管理、日志管理。主要通过以下 2个方面帮 助运营方： 全网的设备配置和版本升级可以大大提供操作效率， 解约时间成本和 经济成本；告警功能可以通过预警和及时通知的方式有效降低因设备故障造成的 经济成本和舆论压力。

系统主控 （SM1） 系统主控 （SM2） 系统主控 （SMn ） 主题管理 （TM1） 主题管理 （TM2） 主题管理 （TMn ） 设备管理 （RM1）

设备管理 （RM2）

设备管理 （RMn ）

关系数据库

管理界面 （GUI2） 管理界面 （GUIn ） 管理界面 （GUI1）

3.4.3 智能交通事件平台 ( ITEP)

智能交通事件数据平台( ITEP)提供了接入、清洗、分级持久化和分享包含过车数据和停车数据在内的多种交通事件数据功能。插件式设计的平台可以轻松接入多种数据源和扩展多种基于交通事件的分析计算服务，例如OD、假套牌识别、断面流量、平均旅行时间、区间速度等。

3.5 应用系统功能

路侧汽车电子标识读写基站准确识别优先车辆“身份”信息后，路口信 号控制机及控制中心信号控制系统实时判断优先车辆的运行线路、 路口转向、 抵达时间等信息，通过动态延长绿灯通行时间或缩短红灯等待时间等方式， 为优先车辆通行提供信号优先控制。 同时，交通信号控制机实时将优先车辆 号牌、信号优先状态信息推送至信号灯杆上 LED 电子显示屏， 向社会公众直 观宣传和倡导公交优先、 文明礼让理念。通过网络链路接收下发的控制指令， 按照合理的逻辑判断生成车辆优先信号汽车电子标识发行系统， 本系统依赖 该系统获取汽车电子标识发行数据。

3.5.1 车辆优先点位管理功能

1、本系统对优先点位具有唯一标识 ID 、位置、方向信息的设定功能。

2、本系统对远端的车辆优先生成控制器需要进行鉴权操作。

3、本系统对优先点位具有进行增加、查询、修改、删除操作功能。

4、本系统对优先点位具有车辆信息推送、查询、同步操作功能。

5、本系统对优先点位具有规则信息的推送、查询、同步操作功能。

6、本系统对优先点位具有推送多规则操作功能。

7、本系统对优先点位具有可显示 LED 信息的配置功能。

管理界面 数据计算 服务 数据转发 服务

节点1

系统管理 数据查询 服务 数据存储 服务

数据预处理

数据模型转换 数据适配

数据清洗管理界面 数据计算 服务 数据转发 服务

节点3

系统管理 数据查询 服务 数据存储 服务

数据预处理

布式应用程序

协调服务

数据模型转换 数据适配 数据计算

系统

数据存储 系统

密钥管理 系统

负载均衡 系统

数据清洗

负载均衡 系统

3.5.2 优先车辆信息管理功能

1、本系统支持车辆基础信息的录入、导入、查询、修改、删除功能。其中车辆基础

信息为汽车电子标识中的车辆属性，其中车辆属性包括汽车电子标识ID、车牌

号、车辆使用性质、车辆类型、车辆号牌种类。

2、本系统支持车辆运行信息的录入、导入、查询、修改、删除功能。其中车辆运行

信息包括车辆行驶路线、车辆行驶方向。

3、本系统支持按照使用性质、车辆类型、号牌种类对车辆信息的查询功能。

3.5.3优先通行规则管理功能

1、本系统具有实现对优先规则的新增、查询、修改、删除功能。

2、本系统具有按照车辆使用性质进行车辆识别的规则配置，并且包含可配置信息：

信号灯延时时间、优先级（高、中、低）、规则运行时间、是否补偿（补偿周

期、补偿时间）的功能。

3、本系统具有按照车辆类型进行车辆识别的规则配置，并且包含可配置信息：信号

灯延时时间、优先级（高、中、低）、规则运行时间、是否补偿（补偿周期、补偿时间）的功能。

4、本系统具有按照车辆号牌种类进行车辆识别的规则配置，并且包含可配置信息：

信号灯延时时间、优先级（高、中、低）、规则运行时间、是否补偿（补偿周

期、补偿时间）的功能。

5、本系统具有按照白名单（可增加车辆信息）进行车辆识别的规则配置，并且包含

可配置信息：信号灯延时时间、优先级（高、中、低）、规则运行时间、是否补偿（补偿周期、补偿时间）的功能。

3.5.4优先车辆通行记录

能够记录优先车辆通行信息，将优先通行记录进行采集和持久化等相关功能。

3.5.5优先通行记录管理以及统计展示功能

1、本系统具有按优先点位接收车辆优先通行数据，数据包括通行车辆的信息、优先

通行的时间信息、优先通行的规则信息。

2、本系统具有将优先点位的上传数据进行持久化存储的功能。

3、本系统具有对优先点位通行车辆按照发生时间、通行时间等参数对数据进行统计

分析的功能。

4、本系统具有对所有点位整体汇总优先通行信息按照发生时间、通行等参数对数据

进行统计分析的功能。

5、本系统具有对车辆优先信息进行可视化地图显示功能。

四、实施部署

4.1电子标识建设原则

双基电子标识采集基站部署选址原则汽车电子标识采集基站部署在进出城市或市内区域的主干道路汽车电子标识采集基站部署在城市主要道路交通卡口汽车电子标识采集基站部署在所管控车辆必经线路沿线的道路汽车电子标识采集基站部署在车辆出

发地和目的地的出入口汽车电子标识采集基站预先利旧，如交通卡口、桥梁采集

点

双基电子标识断面的实施原则如下：

路面采集点的工程部署，主要涉及到阅读器和天线的安装。在工程部署中，除了满足电源线网线走线、防雷、防水、接地等工程施工规范外，主要的安装参数包括：天线的架设角度、天线的安装位置、以及天线的安装高度。

天线的安装角度，一般需要满足天线的法线与水平线夹角30°，如图所示

天线

阅读器

30°

天线的安装位置：原则上天线位于每条车道横向中心的位置；

设备的安装高度：一般在5.5m-6.5m 左右，这个是根据已有的安装条件确定。

在选取的双基识别断面上，基站天线、电子标识读写器、抱杆机箱的安

装施工原则与单基识别相同；在每个双基识别断面上，对应安装一台智能控制前

端。由于智能控制前

端是室内型设备，所以需要安装在抱杆机箱中；每个智能控制前端配套一根电源

线、一根网线，电源线、网线长度根据实际工勘结果确定。

4.2双基电子标识采集设备的安装调试

机动车电子标识读写器和基站天线的安装应符合《机动车电子标识读写设备安装规范》(GB/T 35785-2017)。安装示意图如下所示：

安装要点：

读写器和天线应安装牢固；

在馈线长度允许的情况下，读写器应安装在立杆上；馈线长度不允许时，读写器尽量安装在靠近立杆的横杆位置上；

天线的安装位置尽可能在识别车道中心线正上方；天线法线水平投影

与行车方向夹角小于30o；保证智能控制前端与读写器和电子警察控

制器网络通信正常。

4.3汽车电子标识系统与信号优先系统的对接

软件系统对接需要从公安交通六合一平台接收车辆信息数据从GIS 系统获取地图信息本系统需要与优先信号生成控制器交互进行规制下发和优先通行记录接收信号机设备对接。

信号系统集成对接兼容国内主流信号机或信号机控制系统，能够进行通讯。

五、解决方案实施示例

5.1示例概述

基于汽车电子标识信号优先监控系统建设需要根据采集项目整体建设目标、设备具体安装部署方案、软件系统的功能需求和项目维护需求确定项目总体建设费用。

汽车电子标识中间件根据需求进行裁剪，汽车电子标识应用管理系统根据用户需求定制开发。

5.2建设内容与周期

根据项目需求和建设内容估算，项目建设周期6~9 个月。第一阶段，考察与施工准备

项目正式开始前，需要有2 周左右的时间对具体实施环境和场地进行考察并做施工前期准备工作。同时根据项目需求订购设备，并进行相关验收测试。

软件系统进行前期调研，收集需求，撰写开发计划。第二阶段，基建施工与应用管理系统软件开发

根据前期勘察结果，进行前期汽车电子标识基础构建施工，如立杆基础、龙门架架设、网络和电力线缆安装调试。一般施工周期为1 个月（根据工程量调整）。

同时按照开发计划，进行软件系统的开发工作。一般开发周期为3~6 个月（根据需求工作量调整）。

如果需要进行机房工程，还需进行机房基础设施，特别是网络和电力设备建设。

第三阶段，设备安装调试，标签安装校验在安装立杆、龙门架上安装汽车电子采集设备和视频图像采集设备等前端采集设备和工控机等前端处理设备，一般施工周期为2 个月（根据工程量调整）。

汽车电子标识标签的发放、安装与校验，一般周期为3~6 个月（根据工程量调整）。

第四阶段，系统整体调试与上线试运行汽车电子硬件系统安装完成以及软件系统开发

完成后，进行软硬件系统联调一般周期一周。

联调完成后，系统就可以上线试运行工作，一般周期3 个月。

汽车电子标识系统含义及其工作原理

汽车电子标识系统含义及其工作原理 一、汽车电子标识 汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID 电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、汽车电子标识系统工作原理 汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的盲点，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 三、汽车电子标识系统主要技术原理 1. 信息载体 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 2. 双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处

汽车电子标识标准及进展

汽车电子标识标准及进展 背景 大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。 进展 下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度； 2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。 内容

基于电子标识重点车辆管控解决方案-大华

基于电子标识重点车辆管控解决方案 一、背景介绍 “重点车辆”，或称“重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为这些车引发事故会造成较多的人员伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义“七类重点车辆”是指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为“重点管理车辆”。 根据对近几年的全国重特大道路交通事故的统计分析，重点车辆交通违法严重，“超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大道路交通事故发生的重要源头。因此要重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监管，存在如下一些优异的特点。 ?汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到，满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ?可以进行动态、快速、精准识别，可以满足120Km/h，甚至180Km/h以下的识别速度，环境影响小，不会受到天气环境等影响，识别率可达99%以上。 ?能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。 二、解决方案 大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别，并与中心的布控数据进行实时的比对分析，从而可以将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提示，也可以进行违法的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络层（传输）、服务层、应用层等。 感知层：主要包括汽车电子标签识读基站、智能卡口、电子警察、移动采集终端设备、执法服务站等相关的外场设备。 传输层：网络层是外场设备与指挥中心之间的桥梁和中介，负责两者之间的通信，藉此完成数据交互。可以借助交通专网、视频专网，或其他运营商网络来组建。

德国大陆汽车电子工厂可视化颜色标识管理

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 中文 文件号.: CGQ5194 名称: 颜色及标识管理 实施日期:2008-01-28 1. 目的: 在车间范围内尽量减少颜色的种类，突出重点的颜色。 2. 范围: 车间 ,仓库及实验室。 3. 概念： 使用在这里的概念已在子条款中定义。 FF ：工厂 组队：跨部门合作小组 4. 职责： 5. 程序： 5.1关于标志及警示的通用颜色要求： 红色 : 消防设施，高温， 禁区，紧急，停止，危险， 小心提示，出口。 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 黄色: 警告，危险原材料，警卫，屏障，走廊，标志，地板及辐射警告 (带有紫色的放射标志。) 橘黄色 : 有电 , 易爆 橘红色: 生物危害 , 传染性的 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 绿色: 低危险度的，救护站，安全区，可回收的，环保的蓝色 : 安全区，无毒的，残障人士通行，交通管制。 白色 : 特别危险的，致命的，指示。 File name:

汽车电子标识国家标准和应用

汽车电子标识国家标准和应用 摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。 2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。 以下为演讲实录： 我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。 研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。 简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。 今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。 为什么要做汽车电子标识? 第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。 第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。 第三，交警的执法有困难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。 现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。 汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车

停车场电子标签解决方案

停车场电子标签解决方案 一、概述： 本方案采纳是针对明华停车场收费系统进行设计。停车场既提供内部车辆使用，又考虑临时车辆的停泊。对“长期车”采纳频率为900MHz的超高频无缘远距离识不卡，读卡距离保证3 ~5米以上，实现长期车不停车刷卡进入；而“临时车辆”采纳Mifare One卡进行收费治理。临时车和长期车辆共享车道。出口设置收费操纵电脑进行收费治理。 停车场示意图 框架图

二、系统组成： 地下停车场系统分为2套一进一出和1套单通道车辆治理系统，所有出入口的治理主机通过网络和大厦一卡通治理中心的服务器相连，共享同一个数据库，实现车辆能够从任意入口入场，从任意出口出场。每个出入口车辆治理系统有以下各部分组成： 1、入口部分： ◆入口票箱部分包括：自动发卡机、LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、 对讲系统，入口读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆900MHz远距离读卡器 ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 2、出口部分 ◆出口读卡箱：LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、对讲系统，出口读 卡器； ◆900MHz远距离读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 3、收费岗亭部分 要紧包括了治理运算机（与一卡通中心相连）、车辆治理软件（收费差不多版）、车牌对比图像处理模块软件、车位引导模块软件、临时车收费读卡器、网控器、图像捕捉卡、钞票箱、票据打印机等。

三、工作流程： 1、车辆进场流程 临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的票箱显示屏则中英文显示提示司机按键取卡，司机按键，票箱内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至入口票箱出卡口，并同时读卡，图像摄录设备摄录当前车辆图片，司机取卡后，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。如司机在10秒中内未将卡取走，则卡片将被自动回收并注销当前卡片的入场信息。司机取卡后倒车离场时，系统将会自动输出报警信号，且注销取走的卡片权限。 长期车将卡片放在车辆的前挡风玻璃处。当车辆进入停车场时，远距离读卡器在3~5米处即可感应到长期车卡。感应读卡器读取该卡的特点和有关信息，判定其有效性（指的是：月卡使用期限、卡类、卡号合法性；）若有效，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；若无效，则报警，不承诺入场。 2、车辆出场流程

大华汽车电子标识解决方案

大华汽车电子标识解决方案 一、背景介绍 随着中国经济和社会的快速发展，全国保有量迅速增长。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶人3.27亿人。全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，其中11个城市保有量超过200万。机动车快速增长带来了一些列的社会问题，主要表现在机动车管理问题复杂、道理交通事故频发、交通拥堵加剧、涉车治安/恐怖案件增多、交通违法严重而当事人认定难执法困难、环境污染问题等系列社会问题。 近年来，各地公安机关为减少交通事故，确保道理道路安全和畅通，安装了大量的视频监控、智能卡口、电子警察、测速仪设备等设备，数量达百万之多。但是，由于受到技术条件和水平，环境变化等因素的影响。传统监测方法难以满足智慧交通管理的要求。具体表现在如下几个方面： ?机动车没有“身份证”，自由流动态识别困难，无法满足动态缉查需求。传统缉查方式都是设路障，停车检查，这在高速公路、城市快速路等路段是不现实的。因此，我们需要车辆动态识别，通过比对分析，只针对特定车辆进行拦截和处置的技术手段。 ?由于机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点，传统的采集方式各地建设标准不统一，数据共享/管理困难，因此统一的身份标识，并且数据采集和识别全国通用，就像人的身份证一样。 ?传统采集手段号牌识别率低，环境影响大。最近几年出的新电子警察和卡口设备虽然能一定程度提高识别率，但投资大，成本高，还没有形成大面积覆盖。 ?有些技术手段，如营运车辆管理中采用的车载设备，可以满足音视频数据的采集，可以实现GPS定位和轨迹再现，但设备需要供电，项目建设成本高，使用范围小，使用不方便。 ?传统采集手段无法识别假牌车/套牌车/克隆车等，误报率高。 ?传统采集手段对于车辆的使用性质、汽车排量、尾气排放指标、车辆类型车主、单位属性等信息无法认定，导致一些深层次应用无法展开。 基于上述原因，迫切需要更先进、成熟、高可靠的技术来辅助进行信息采集和执法。基于物联网的汽车电子标识技术应运而生，能够较好地解决上述问题。成为目前国家制定汽车电子标识国家标准的首选。

汽车电子标识系统解决方案

汽车电子标识系统解决方 案 Revised by Jack on December 14,2020

一、系统介绍 汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、系统优势 ※兼容国标和行业标准 符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。 ※安全保密性好 采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T —2014中的第二级安全等级要求。 ※交易速度快 依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。 ※交易威功率高 采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。 ※抗干扰能力强 采用载波消除技术，抗干扰能力更强。 三、工作原理

汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 四、主要技术原理如下： ※信息载体： 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 ※双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。 ※路网协同： 以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。 五、核心产品 ※一体式汽车电子车牌高速读写器 产品特点： 1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准 2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式

基于汽车电子标识的智慧停车场应用技术

基于汽车电子标识的智慧停车场应用技术 发表时间：2019-07-29T16:03:56.530Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：张京海 [导读] 智慧停车场的诞生恰如其分的解决了以上问题，提高了听成场的管理效率，同时也为车主停车提供了方便。 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司广东深圳 518000 摘要：随着智能技术、GIS技术、GPS定位技术、移动终端技术以及无线通讯技术在停车场中的应用，基于汽车电子标识的智能停车场应运而生。智慧停车场通过线上和线下两大智慧功能的结合，能够通过在线管理系统获取停车场的停车信息，从而实现快速的停车服务。在同一个停车出入识别系统中，进入停车场和出入停车场的流程不同，但目的只有一个，就是实现停车场的智能管理。本文就来探讨基于汽车电子标识的智慧停车场应用技术。 关键词：汽车电子标识；智慧停车场；应用技术 引言： 随着汽车制造技术的发展和我国居民经济水平的提升，我国各个城市的汽车每年堵在剧增，家庭的汽车持有量也相比原来得到了很大的提升，部分家庭甚至平均每人一台汽车。城市汽车量的增加不仅导致了城市交通问题严重，而且车辆的停放和管理问题也成为一个普遍存在的问题。许多的企事业单位停车场或公共停车场都面临着较为严重的停车管理难问题。该问题不仅体现在停车管理员管理方面，更体现在车主的车位选择方面。智慧停车场的诞生恰如其分的解决了以上问题，提高了听成场的管理效率，同时也为车主停车提供了方便。 一、基于汽车电子标识的智慧停车场 智慧停车场是指通过安装地磁感应，连接进入停车场的智能手机，建立一个一体化的停车场后台管理系统，实现停车场停车自动导航、在线支付停车费的智能服务，全面铺设全自动化泊车管理系统，合理疏导车流的多功能自动化停车场。由于停车管理的流程都由自动化管理引导实现，因此被称为智慧停车场。如下图1所示，智慧停车场管理系统由远程视频监控系统、车位定位导航系统、车位引导系统、LED显示屏、智能闸机、车牌识别一体机、智慧停车平台和手机客户端等系统及设备组成。 图1 智慧停车场管理系统 基于汽车电子标识的智慧停车场是以汽车电子标识的智能读写为前提，以读写设备及车道控制机为核心，通过智能读写在停车场出入口实现汽车电子标识实行通信和指挥指导停车的功能。该功能的智能性体现在多个方面。将多项智能管理技术以及智能收费有机的结合，就实现了停车场的智能管理作用。智能管理系统在管理技术上引入电子支付的手段，为停车场的收费管理提供了方便，自动化的管理状态还节约了管理成本，适合未来停车场的高效管理需求。集中式的管理系统集停车出入识别系统、自动放行、自动预约停车管理等连接为一个成体，使得停车的只管理管理实现了车道远程管理与监控、数据统计、精准实时的报表统计、分级报警等功能应用，为停车场的智能化管理提供了实施基础。基于电子标识的指挥停车场管理系统有服务中心和数据中心组成，通过服务中心与数据中心的协调配合完成了语音服务、客服中心、在线解答、收费数据、探测信息等多项智能管理工作。 二、智慧停车场管理应用技术 （一）停车流程应用技术 1.车道布局 车道布局是车道系统设计的重要组成部分，同时也是智慧停车场自动化管理高效实现的重要保障。车道设计包括地感线圈、车牌识别设备、标准道闸、电子标识读写设备以及车道控制机等设备，应用技术包括智能感应技术、自动识别技术等。 2.停车流程 智慧停车场的流程包括进入停车场的流程和出入停车场的流程。进入停车场的流程：车辆进入停车场→APP查询停车场车辆状态 →APP引导用户进入车位→检测器生成停车信息→GPS定位→GIS技术自动管理停车位。出入停车场的流程为：→车辆驶出停车场→自动识别系统自动检测车辆停车时长→自动计算费用→自动转入在线支付系统→在线结算→结算成功离开停车场。基于汽车电子标识的智慧停车场停车流程中，停车场的进出入口安装有自动识别监测设备，车辆进入停车场时自动识别检测系统记录车牌号，并将车辆信息上传至数据中心，从车辆进入停车场的一刻起系统自动计时。当车辆从停车场出口出来时，自动识别监测设备通过车牌识别车辆信息，调取数据中心车辆停车的市场，并将停车数据显示到LED屏，转为支付流程。 3.支付方式 基于汽车电子标识的指挥停车场支付方式主要为电子支付，具有自动扣费的功能。常见的电子支付方式有微信支付、支付宝支付等，支付流程如下图2所示。

汽车电子标识(电子车牌)管理系统建设方案

汽车电子标识（电子车牌）管理系统 建 设 方 案

第一章项目概述 1.1建设背景 随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。 为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。 汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车 地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。在交通、治安和社会管理方面，能够实现 公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳 能力等功能。 汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设 备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的 不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善 对车辆的监管。 1.2建设目标 通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。依托电子标识管理系统，健全和完善社会面交通治安防控网络体系，建立起“快速发现、精准定位”的高效运行机制，提升反恐处突能力，实现涉车案件少、侦破效率高、群众满意、社会稳定的

基于汽车电子标识的重点车辆管控解决方案

基于汽车电子标识的重点车辆管控解决方案

基于汽车电子标识的重点车辆管控解决方案 方案背景 “重点车辆”，或称“重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为此类车辆发生交通事故往往会造成较多的人员伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义“七类重点车辆”是指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为“重点管理车辆”。 根据近几年全国重特大道路交通事故的统计分析得出，重点车辆交通违法严重，“超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大道路交通事故发生的重要源头。因此需重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监管，存在如下优势： ?汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到，满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ?可以进行动态、快速、精准识别，满足120Km/h，甚至180Km/h以下的识别速度，并且环境影响小，不会受到天气环境等影响，采集率和识别准确率达99%以上。 ?能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。 方案介绍 大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别，并与中心的布控数据进行实时比对分析，从而将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提示，也可以进行违法行为的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络层（传输）、服务层、应用层等。

基于汽车电子标识的信号优先解决方案

基于汽车电子标识的信号优先 系统解决方案

、方案概述 1.1背景 2000年中国的城镇化率是36.2%，到2016 年底已经达到了57.4%，预计2020 年会达到60%。在城镇化快速发展的背景下，也是经济快速发展的阶段，家庭拥有小汽车呈爆发式的增长。据统计，1985 年，我国小汽车保有量321 万辆，现在超过300万的城市都有好几个了，2017 年全国的汽车保有量已经突破了2.17 亿辆。 小汽车进入家庭、进入城市以后，给交通带来方方面面的问题，其中一个非常重要的、非常主要的，也是一个反复讨论的非常头痛的问题——交通拥堵。这里有一个高德统计的各个城市拥堵指数的排名，从这个数据可以体现出交通拥堵已成为各个大中小城市的通病。这几张照片也体现了大城市拥堵的情况，机动车拥堵的问题，除了拥堵，还有交通事故、废气排放等等，造成了一系列不良的影响。 1.2系统介绍 基于汽车电子标识的交通信号优先解决方案通过汽车电子标识实现通行车辆实时监控，针对优先车辆的不同优先等级和路口各方向车辆运行状态，通过与信号控制系统联动实现绿灯延长、红灯早断、相位插入等信号优先通行控制策略。从而达到优先车辆优先通行的目的，保障公交车、救护车、消防车、救援车等优先车辆具有信号通行优先权。 自主研发的信号优先控制系统，由汽车电子标识读写基站实现交通路口车辆运行动态感知，并通过优先车辆白名单车辆布控管理和交通智能分析系统识别不同类型、不同优先级别以及路口四个方向行驶的优先车辆状态，形成最优信号控制策略，实现信号控制多样化，智能化、动态化，可广泛用城市交通道路交叉口。提高城市公共交通服务水平，节约路口通行时间，提升公共交通出行效率，解决城市交通拥堵问题。

汽车电子标识系统解决方案

一、系统介绍 汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID 电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、系统优势 ※兼容国标和行业标准 符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。 ※安全保密性好 采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T 0035.1—2014中5.2的第二级安全等级要求。 ※交易速度快 依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。 ※交易威功率高

采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。 ※抗干扰能力强 采用载波消除技术，抗干扰能力更强。 三、工作原理 汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 四、主要技术原理如下： ※信息载体： 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 ※双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。 ※路网协同：