余吾煤业公司矿用无线调度通信系统的应用
余吾煤业公司矿用无线调度通信系统的应用
【摘要】介绍矿用无线调度通信系统（漏泄通信）在余吾煤业公司的使用，该系统能够实现井上与井下人员移动中无缝通讯，又具备分组、群呼、优先呼等调度功能，满足管理人员、安全检查人员、电机车司机、工程施工人员移动作业时对通信的需求，做到井上一定范围内与井下之间信息随时传递，使地面与井下真正成为一个整体的无线通讯系统。
【关键词】无线漏泄通信群呼
1 背景及课题的提出
1.1 概述
随着矿井作业的现代化，井下作业人员增多、分工越来越细，要求的通讯保障及功能亦越来越高，就目前已有的无线通讯手段，不能很好的满足实际的需要。
煤矿企业由于行业特点，作业地点均在百米地下，与地面行业相比，其移动通信面临着一些特定的技术要求：井下巷道半径小，巷道表面粗糙，分支多，要求具备有效措施保证信号的均匀覆盖；井下设备的防爆隔爆性能要求严格，井下粉尘与湿度对设备有特殊的要求；井下通信的供电方式相对于地面有很大的制约；井下系统与设备的安装调试须由非专业人员实施；必须保证井上一定范围与井下长距离范围内人员之间的即时快速联络；井下设备的可靠性等级要远高于地面设备[1]。
1.2 课题的提出
目前的矿山企业的井下通讯手段仍以固定、有线式的调度交换机电话为主，多布置在人员相对集中、工作地点较为固定的位置。这样就需要设置非常多的电话机，且在重大事件发生时，通信无法保证畅通，无法满足应急通信的要求。
近年来，随着煤矿行业的发展，多种无线通讯模式与技术体制纷纷进入矿井无线通讯的市场，但调查结果表明，如小灵通等解决方案均无法成为主流产品获得市场的满意认可，用户不满意不认可的原因主要有几点：（1）不具备初级或高级的调度指挥功能；（2）不能实现井上与井下无缝移动通话；（3）技术先进但不适合矿井环境；（4）系统的专业化太高，非专业人员无法安装调试；（5）系统功能不灵活，不同的用户没有选择的弹性。
1.3 研究的目标
考虑到矿井通讯的特殊情况，为了解决好井上下即时通讯的问题，我们采用了KT109L煤矿井下无线调度通讯系统。KT109L系统是一个多信道无线通讯网，能够满足管理人员、安全检查人员、电机车司机、工程施工人员移动作业时对通
操作系统处理器调度算法C++程序
一、先来先服务算法 1．程序简介 先来先服务算法按照作业进入系统后备作业队列的先后次序挑选作业,先进入系统的作业将优先被挑选进入主存,创建用户进程,分配所需资源,然后,移入就绪队列.这是一种非剥夺式调度算法,易于实现,但效率不高.只顾及作业的等候时间,未考虑作业要求服务时间的长短,不利于短作业而优待长作业,不利于I/O繁忙型作业而有利于CPU繁忙型作业.有时为了等待场作业执行结束,短作业的周转时间和带全周转时间将变得很大,从而若干作业的平均周转时间和平均带权周转时间也变得很大。 2．分析 1．先定义一个数组代表各作业运行的时间，再定义一个数组代表各作业到达系统的时间，注意到达系统的时间以第一个作业为0基础（注意：若各程序都同时到达系统，则到达系统时间都为0）。 2．输入作业数。 3．然后运用循环结构累积作业周转时间和带权周转时间。 4．最后，作业周转时间和带权周转时间分别除以作业数即可得到平均作业周转时间和平均带权周转时间。 3．详细设计 源程序如下： #include
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲 前言 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。 本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。 第一部分 FAS基本原理 第一章概述 第一节铁路调度通信 为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。 铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。 此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。 综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示： 表1 铁路调度通信业务分类
列车无线调度通信固定设备概要
16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。 表16.3.4 车站设备维修项目与周期 类别序号项目与内容周期备注 日常1 访问用户月 询问车站值班员，了 解设备运用情况。
煤矿IP语音调度系统技术方案讲解
3.3煤矿调度通信及扩音呼叫系统 3.3.1 概述 为满足煤炭行业煤矿生产/跨矿/局调度、高效率协调等一级调度模式要求，计划建设将办公固定IP电话与生产调度IP电话“行调合一”的有线通信系统，实现录音、强拆、强插、全呼、组呼、直通及一键直拨等调度功能，有效地整合通信资源和保证通信的畅通；建设模式自主建设，选择性租用运营商中继线路出局，达到降低对外通话费用目的。 3.3.2 需求分析 煤矿办公大楼设调度指挥中心，需要指挥中心调度通信系统要求与下属各矿井之间建立通信连接，方便指挥中心与各矿井通信联系，并能对各用户统一编号，统一调度控制。 煤炭行业煤矿总调度室可直接通过调度台控制其系统内的所有内部用户，并且能一键直呼及强插下属各部门调度用户，使得总调能和下属各部门和矿井之间实现通话、强插、录音等。本次系统项目主要应注意总调（调度中心）与各部门和矿井其他通信设备的对接问题，以及设备间互相通话及在紧急状态下强插下属各生产岗位电话，发布紧急命令。 3.3.3 设计原则 技术的先进性：采用的通讯技术在同类产品处于领先地位的数字程控调度机，在数据传输、语音处理和软件编制方面要和国际主流通讯技术同步； 技术的成熟性：采用的数字程控调度机是有着十多年的通讯产品研发制造经验，并结合大量的客户使用经验，是成熟的调度生产指挥系统，有足够长的运行时间和足够多的使用案例做保证，是一种经过不断的完善和提高的可靠系统。 技术的稳定性：数字程控调度机广泛用于钢铁、煤矿、电力等重要行业的关键岗位的生产调度和生产组织方面，其稳定的运行状态对提高安全水平和高效生产致关重要。因此产品设计上广泛应用了大规模集成电路和高性能元器件，采用AMD 公司的32位高性能主控CPU芯片，在结构设计上采用全分散控制方式，大大提高了系统运行的稳定性和可靠性； 强大的系统兼容性：数字程控调度机根据通信行业发展趋势，在设计上充分考虑
智能公交调度系统技术方案设计
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
操作系统实验报告(进程调度算法)
操作系统实验报告(进程调度算法)
实验1 进程调度算法 一、实验内容 按优先数调度算法实现处理器调度。 二、实验目的 在采用多道程序设计的系统中，往往有若干个进程同时处于就绪状态。当就绪进程个数大于处理器数时，就必须依照某种策略来决定哪些进程优先占用处理器。本实验模拟在单处理器情况下的处理器调度，帮助学生加深了解处理器调度的工作。 三、实验原理 设计一个按优先数调度算法实现处理器调度的程序。 (1) 假定系统有五个进程，每一个进程用一个进程控制块PCB来代表，进程控制块的格式为： 进程名 指针 要求运行时 间 优先数
状态 其中，进程名——作为进程的标识，假设五个进程的进程名分别为P1，P2，P3，P4，P5。 指针——按优先数的大小把五个进程连成队列，用指针指出下一个进程的进程控制块的首地址，最后一个进程中的指针为“0”。 要求运行时间——假设进程需要运行的单位时间数。 优先数——赋予进程的优先数，调度时总是选取优先数大的进程先执行。 状态——可假设有两种状态，“就绪”状态和“结束”状态。五个进程的初始状态都为“就绪”，用“R”表示，当一个进程运行结束后，它的状态为“结束”，用“E”表示。 (2) 在每次运行你所设计的处理器调度程序之前，为每个进程任意确定它的“优先数”和“要求运行时间”。 (3) 为了调度方便，把五个进程按给定的优先数从大到小连成队列。用一单元指出队首进程，用指针指出队列的连接情况。例： 队首标志 K2
1P1 K 2 P2 K 3 P3 K 4 P4 K 5 P5 0 K4K5K3K1 2 3 1 2 4 1 5 3 4 2 R R R R R PC B1 PC B2 PC B3 PC B4 PC B5 (4) 处理器调度总是选队首进程运行。采用动态改变优先数的办法，进程每运行一次优先数就减“1”。由于本实验是模拟处理器调度，所以，对被选中的进程并不实际的启动运行，而是执行： 优先数-1 要求运行时间-1 来模拟进程的一次运行。 提醒注意的是：在实际的系统中，当一个进程被选中运行时，必须恢复进程的现场，让它占有处理器运行，直到出现等待事件或运行结束。在这里省去了这些工作。
列车无线调度系统
1、预备知识： 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式 见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|
通信系统组网方案
通信系统组网方案 一、我公司煤炭生产对通信的要求 1、满足井上下的安全、生产的需要 我公司煤炭生产主要在地下作业，存在工作环境恶劣（工作区域狭小、照明差、潮湿、有腐蚀性），不安全因素多（主要有水、火、瓦斯、顶板等事故的威胁），人员、设备流动性大等诸多特殊的因素。从生产作业流程上看，在井下还具有多工种联合流水作业的特点，这种作业经常性的有很多重型设备参与其中，设备之间的运输、安装、调试配合要求很高，信息传输必须及时、准确。同时，煤矿地面的管理部门、生产辅助环节又具备地面工厂生产的一切特点。所以煤矿通信网必须既满足井下的安全、生产的需要，又要满足地面生产、指挥、管理以及人们生活等各方面的需求。 这次，我公司煤矿通信网的方案设计中，要本着通信网络的一次规划，分步实施，长期受益的原则。要充分采用先进完善的数字调度设备配置，以灵活可靠的网络结构，打造一个能满足煤炭生产调度指挥的短期和长远需求的现代智能化的煤炭通信网。 2、高可靠的生产调度通信系统作保障 我公司下属二个煤矿，其中一、二矿距公司总部不超1500米。因此，我公司要求煤炭专网调度通信应充分运用一体化网络理念，采用一体化网络通信平台。除必须建立行政通信系统，设立公司总调度指挥中心外，还必须建立一、二矿生产调度通信系统，分别配置数字程控调度机(共3台)，由公司总调度指挥中心,统一调度管理下属一、二矿调度指挥中心，实现总调人员通过调度台能随时与任何一个通信系统内的任何一部电话建立联系，达到迅捷方便,一键到位的要求。可以随时与上级调度建立联系，并相互成网，各矿区电话实现等位互拨，以满足现代化先进的采煤生产调度指挥需要。 3、有效地保障设备可靠的运行 随着我公司煤炭生产的现代化程度不断提高，对通信手段、系统功能的要求也在不断增多。保证通信信息能够及时、准确、快速的传递对于煤炭生产、经营来说极为重要。本次通讯系统的建设，要将光缆、数字程控调度机、无线通信、视频信号、瓦斯数据等监控信号传输网和数台调度程控调度机一起构成一体化调度通信网络结构；要具有独立完善的硬件、软件检测故障的措施，一但发生故障能自动隔离，并自动进行定位诊断。要有主备冗余、分散控制、软件容错、网络自愈等技术，在结构、功能、业务和设备管理等诸方面，均能独立生存和清晰分割，以有效地保障设备可靠的运行。 4、井下要增加应急通信系统 现在，煤矿的安全越来越受到各方的重视，煤矿井下本质安全型通信系统现已大力推广应用。因此，我公司通信系统组网要增加井下应急通信系统。 二、煤矿通信网建设的原则 1、统一规划，科学合理地构建满足矿井生产、安全、经营以及人们日常生活的数字通信网络，形成手段多样，覆盖井上、下，达到纵向调度灵活可靠，矿区内外通信畅通，移动通信（无线通信）及时，能够保证应急通信的业务范围广泛的扩展性以及灵活性强的立体通信网络。从而在井上下形成了一个全覆盖的数字化信息网络，将矿井所需的各类数据、图象、资料同步传输到调度指挥中心，为调度指挥系统的高效运转提供必要的信息支持。 2、新建的矿井通信网要站在大通信的高度来设计，要保证通信系统实现可运营、可管理，可平滑升级，不断满足市场经济条件下对通信提出的新要求。 3、与数据、图像等多种业务组网，构成宽带综合业务数字网。对现有通信网的改造要综合利用好已有资源，做到近、远期相结合，既符合现实情况，又适应未来发展。特别是对于通信网的布局、网络结构、交换功能等对网络发展和业务开发有较大影响的问题，要以超前的意识分析，避免在不远的将来再对网络进行大规模的改造，为我公司煤炭专网的发展打下良好的基础，更好地为生产和生活服务。做到“一次规划，分步实施，一次投资，长期受
调度通信系统
调度通信系统 一、概述 高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。 高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。 二、数字调度通信系统的组成 GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。
数字调度系统的组网方式： 1.数字环形 分系统分系统分系统2.星型方式 调度主系统 主/分系统 E1 E1E1 E1 主/分系统主/分系统主/分系统 三、设计方案 西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。 1.组网方案 铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。 兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。采用星型连接方式。
XX煤矿调度通信系统技术方案
XX煤矿 KTJ4H型数字程控调度通信系统 技术方案 天地(常州)自动化股份有限公司 中国煤炭科工集团常州自动化研究院
目录 1系统概述 (4) 2系统组成 (4) 2.1数字交换机 (5) 2.2调度台 (5) 2.3机柜 (5) 2.4维护终端部分 (5) 2.5电源部分 (6) 2.6录音部分 (6) 2.7矿用本安型自动电话机 (6) 3系统特点 (6) 3.1系统设备智能化 (6) 3.2系统功能完整 (7) 3.3具有多席位调度功能 (7) 3.4系统易维护 (7) 3.5适用多种用户终端 (7) 3.6可提供长线用户接口 (7) 3.7具有电话会议功能 (7) 3.8用户级别多 (7) 3.9调度功能强大 (8) 3.10满足入网要求 (8) 4主要技术性能及技术指标 (8) 4.1主要技术性能 (8) 4.1.1 系统性能 (8) 4.1.2 用户分机主要功能 (8) 4.1.3 调度台主要功能 (9) 4.2技术指标 (9)
4.2.1 线路条件 (9) 4.2.2 铃流及信号音指标 (9) 4.2.3 传输指标 (10) 4.2.4 电源 (10) 4.2.5 使用环境 (11) 5设备清单 (11) KTJ4H型数字程控调度通信系统
1 系统概述 KTJ4H数字程控调度系统是一套能够满足煤矿和洗煤厂调度需求的系统，它采用数字交换网、计算机两级分散控制方式，总线采用422结构，使用高级C语言编程，具有技术先进、造型美观、体积小、灵活性强、可靠性高、功能完善、维护方便等优点。本系统把调度指挥、计算机网络和办公自动化融为一体，适应了煤矿调度通信信息化建设的目标和发展要求。 2 系统组成 根据小牛煤矿对调度通信的要求，本系统共有以下几部分组成，其组成框图如下图1所示： 图1
智慧工厂调度系统解决方案
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目录 1项目概述 (4) 1.1背景 (4) 1.2目标与意义 (4) 2设计依据 (5) 2.1工作原理 (5) 2.2系统优势 (6) 3智能调度系统 (7) 3.1系统框架 (7) 3.2系统功能 (8) 3.2.1全局化定位监控 (8) 3.2.2人员、物资与运输工具信息管理 (9) 3.2.3运输工具导航 (10) 3.2.4重点区域与危险区域管理 (11) 3.2.5无线传输系统 (12) 3.2.6实时搜索 (12) 3.2.7视频联动 (13) 3.2.8报表统计分析 (14) 3.3解决方案 (14) 3.3.1识别系统 (14) 3.3.2装配工具自动化控制 (14) 3.3.3质量检测流程的优化 (14)
3.3.4设备实时定位 (15) 3.3.5防撞系统 (15)
1项目概述 1.1背景 中国正在成为世界汽车制造工业的集聚中心，新世纪以来，我国汽车产业蓬勃发展，成绩举世瞩目。从产量来看，从2000年207万辆，大幅增至2015年2450万辆，增长将近12倍，并从2009年开始位居世界第一位，2015年更是创下全球历史新高；从产值来看，2015年我国汽车产业工业销售产值达6.63万亿元，相比2000年增长超过10倍，占GDP的比重超过10%。单从规模上讲，我国已经成为汽车制造大国毋庸置疑。 然而经过十多年的高速发展，中国汽车产业在2015年出现了拐点，中国汽车协会数据表明，2015年汽车行业总营业收入尽管仍然保持着3%以上的增长，但是增长速度迅速下降了超10%，而利润总额近十年来首次出现了下滑的情况。在营业收入和销量上涨的情况下，整体利润的下滑无疑是一个异常的信号。1.2目标与意义 汽车模型的需求数量是年年飙升，从2012年到2019年，可用汽车模型的数量预计增长幅度超过20%。我国大约提供300左右的不同种类的车型，而且每种车型都有多个定制选项，相当于几百万亿的变化可能。在同一生产线上生产不同的汽车模型，而管理这种产品复杂变化将有大量的挑战。如何防止工人在每辆车有不同组合的情况下出现错误？如何保证运输的物资是组装所需要的物资？如何确保资产工具正确的时间在正确的位置，误差为零？等等问题不胜枚举。 一家汽车制造厂的汽车装配线上，每辆汽车需要在流水线上移动到达不同的装配点，传统管理办法是工人输入数据终端或者用条形码扫描分配到装载点，如果在生产过程中一旦出现错误，在最后质量检测阶段又需要大量人力与物力来纠正。利用定位标签固定在车辆、工人的操作工具和所需要的物资上，就可以实时感知工人的装配是否正确，并监控整个操作过程，大大减少了人为操作失误带来的损失。 智慧工厂调度系统能够在传统的应用环境中达到 15cm 的定位精度，并具有很好的稳定性；借助该系统，汽车制造厂能够实现人员、物资与车辆的实时定位，
操作系统+磁盘调度算法
目录 目录 ........................................................ 错误!未定义书签。1．课程设计目的.............................................. 错误!未定义书签。 编写目的................................................. 错误!未定义书签。2．课程设计内容.............................................. 错误!未定义书签。 设计内容................................................. 错误!未定义书签。3．课程设计方案.............................................. 错误!未定义书签。 模块划分................................................. 错误!未定义书签。 模块调用关系图........................................... 错误!未定义书签。 子模块程序流程图......................................... 错误!未定义书签。4．测试数据和结果............................................ 错误!未定义书签。 测试数据................................................. 错误!未定义书签。 测试结果................................................. 错误!未定义书签。 测试抓图................................................. 错误!未定义书签。5．参考文献.................................................. 错误!未定义书签。6．总结...................................................... 错误!未定义书签。 设计体会................................................. 错误!未定义书签。 结束语................................................... 错误!未定义书签。7．程序使用说明书............................................ 错误!未定义书签。8．程序源代码................................................ 错误!未定义书签。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
列车无线调度通信固定设备资料讲解
列车无线调度通信固 定设备
16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。
煤矿井下通信联络系统使用与管理规范
煤矿井下通信联络系统使用与管理规范(试行) 前言 为规范煤矿井下通信设备和系统的选型、安装、使用、维护与管理，保证煤矿井下通信设备和系统的正常使用，建立通畅、便捷、有效、快速、智能化的井上下通信联络，根据国家有关法律法规和标准的要求，制定本规范。 1 范围 本规范规定了煤矿井下通信设备和系统选型、安装、使用、维护与管理的要求。 2 规范性引用文件 《煤矿安全规程》 GB/T 2887 电子计算机场地通用规范 GB 3836.1 爆炸性气体环境用电气设备第1部分：通用要求（GB 3836.1-2000，eqv IEC 60079-0:1998） GB 3836.2 爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型“d”（GB 3836.2-2000，eqv IEC 60079-1:1990） GB 3836.3 爆炸性气体环境用电气设备第3部分：增安型“e”（GB 3836.3-2000，eqv IEC 60079-7:1990） GB 3836.4 爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i”（GB 3836.4-2000，eqv IEC 60079-11:1999） GB 50215-2005 煤炭工业矿井设计规范 AQ 6210-2007 煤矿井下作业人员管理系统
MT/T 286 煤矿通信、自动化产品型号编制方法和管理办法 MT/T 772-1998 煤矿监控系统主要性能测试方法 MT287-92 煤矿信号设备通用技术条件 MT209-90 煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求 YD/N 065-1997《邮电部电话交换设备总技术规范书》 YD/T 954-1998《数字程控调度机技术要求和测试方法》 YD/T 1821-2008《通信中心机房环境条件要求》 国家安全监管总局、国家煤矿安监局关于建设完善煤矿井下安全避险“六大系统”的通知（安监总煤装﹝2010）146号） 国家安全监管总局、国家煤矿安监局关于发布《禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录（第二批）》的通知（安监总煤装﹝2008）49号） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范 3.1 煤矿井下通信联络系统 具有以有线或无线的方式实现语音、数据、图像传输的功能。 3.2有线通信系统 设备与设备之间完全以有线的方式实现语音、数据、图像的传输。 3.3无线通信系统 设备与设备之间完全或部分以无线的方式实现语音、数据、图像的传输。
部队车辆智能指挥调度管理系统
. 部队车辆智能指挥调度管理系统
济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战
几种操作系统调度算法
保证调度算法 基本思想:向用户做出明确的性能保证,然后去实现它.如你工作时有n个用户的登录,则你将获得cpu处理能力的1/n 算法实现:跟踪计算各个进程已经使用的cpu时间和应该获得的cpu时间,调度将转向两者之比最低的进程 五,保证调度算法 思想:向用户做出明确的性能保证,然后去实现它. 算法:容易实现的一种保证是:当工作时己有n个用户登录在系统,则将获得CPU处理能力的1/n.类似的,如果在一个有n个进程运行的用户系统中,每个进程将获得CPU处理能力的1/n. 实现方法:OS应记录及计算,各个进程在一定时间段内,已经使用的CPU时间和应该得到的CPU时间,二者之比小者优先级高. 5. 保证调度 一种完全不同的调度算法是向用户作出明确的性能保证，然后去实现它。一种很实际并很容易实现的保证是：若用户工作时有n个用户登录，则用户将获得CPU处理能力的1/n。类似地，在一个有n个进程运行的单用户系统中，若所有的进程都等价，则每个进程将获得1/n的CPU时间。看上去足够公平了。 为了实现所做的保证，系统必须跟踪各个进程自创建以来已使用了多少CPU时间。然后它计算各个进程应获得的CPU时间，即自创建以来的时间除以n。由于各个进程实际获得的CPU时间是已知的，所以很容易计算出真正获得的CPU时间和应获得的CPU时间之比。比率为0.5说明一个进程只获得了应得时间的一半，而比率为2.0则说明它获得了应得时间的2倍。于是该算法随后转向比率最低的进程，直到该进程的比率超过它的最接近竞争者为止。 彩票调度算法 基本思想:为进程发放针对系统各种资源(如cpu时间)的彩票;当调度程序需要做出决策时,随机选择一张彩票,持有该彩票的进程将获得系统资源 合作进程之间的彩票交换 六,彩票调度算法 彩票调度算法: 为进程发放针对各种资源(如CPU时间)的彩票.调度程序随机选择一张彩票,持有该彩票的进程获得系统资源. 彩票调度算法的特点: 平等且体现优先级:进程都是平等的,有相同的运行机会.如果某些进程需要更多的机会,可被给予更多彩票,增加其中奖机会. 易计算CPU的占有几率:某进程占用CPU的几率,与所持有的彩票数成正比例.该算法可实现各进程占用CPU的几率. 响应迅速 各个进程可以合作,相互交换彩票. 容易实现按比例分配如图象传输率,10帧/s,15帧/s,25帧/s
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识 一、列车无线调度电话的作用 运转车长携带的列车无线调度电话。是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。 凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。严禁擅自关机。 二、列车无线电话的交接保管及使用 1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。 2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。 3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。 4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。 5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。 6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。维修单位应保证无线电话正常使用。运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。 7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。出乘时，再领取无线电话。乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。 思考题：